歌手吾恩发文称身患癌症:我不到35岁请大家帮帮我

2019-12-07 00:06:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术坚哆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位显、锁紧逞。    与会专家认为豹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求顶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险守狈、热稳定耽壁低、无热管理循环欢幻酥、热冲击循环放跋及、被动传播电阻)将,电性测试(短路阜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击烤、掉落瞳楷、穿刺匡陇节、翻滚酱耗冉、浸入纱浓、压碎)的安全要求抖伞。但是糕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧第捎疚。安全无止境鼓淋京,提高电动汽车安全性的,还需要国家嘛挎、科研机构哩皮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力贝撼赔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中焚,也曾不断出现事故受许,遇到挫折是任何事情发展的规律缸栓串。因此雇勺,对于各类事故看,电动汽车各产业链不应止步不前矮江,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秤惹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搅,要让安全成为满足一切功能的首要条件繁奢挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   上海车展开幕前一天瑟炕,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汐句,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌金。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌会币瓦?北京现代副总经理狼苫、销售本部副本部长吴周涛表示广熟霓,目前北京现代47%的客户是80后和90后秆伙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闯娘。“他们对于服务有着完全不同的需求凉嗽。比如服务要定制化刺竞回,手段要智能化并譬、科技化僚乏委。同时天呛口,还要预见到他们的需求并满足氦淳居。”    如果说此前脾肩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争型棺,是厂家产能的竞争唤性巴,那么未来则是客户的竞争师募。因此咕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸡安芹。“意思就是享受你还没有想到的服务替甘。”吴周涛如此解释磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盾孤算?据了解叹世嘎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杠奔位,升级为对客户用车生态的全面服务镣,基于互联网科技的进步孩归氦,先于消费者预见需求双觅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”圃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诲钵、智能珊、共享攘,以及个性化定制的智慧服务体验促皑。    具体来看核,北京现代将率先整合官网士巷、呼叫中心闹、4S店透明车间纯、服务App屏吠率、娱乐供么米、地图修涵存、语音控制怪描波、智能搜索等服务功能竿亲,并将其聚合到车机上寒彭得,成为用户的车载生活服务平台阂鄙类。它就像一艘移动的生活航母虹惋,无论是餐饮们厂醛、娱乐频、购物的生活需求庆耪,还是维修绒、保养的汽车服务辆惠,都将以车为桥梁寿隙,实现信息互通席芜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卉扳,还能够通过在线直播的方式癌达杯,对接车龟、检测老、派工稼、维修亭、洗车浚救、交车等服务的全程进行智能监控须,实现人车分离式的售后服务裴佛,把客户彻底从4S店里解放出来陪诡,为他们创造更多自由生活的空间许。    值得一提的是取弟,在“汽车共享”大火的当下刹慕郝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘎。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者旱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主窍绢。“如果只有5%参加到共享汽车当中故,那也有40万辆的规模凑匡省,这是目前任何第三方平台都实现不了的凤泼。”陈静表示柬欠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车默、售后代步车故、公务用车也会参与进来聚。“我们希望融入大潮俄湾贩,积极参与这种尝试墩。”    除了全新服务品牌的发布频,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矗。据了解巷兼窝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澄,通过平直且富有张力的线条额讼,充满力量感的车身轮廓酮粗晴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汾路。同时邦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机没们,匹配7速双离合变速箱从,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现怀解。    “新一代ix35上市之后缮物,北京现代有全新胜达奸示淌、全新途胜浆嘘、新一代ix35毙、ix25四款SUV产品净坎苏。通过这样的产品布局橙困亭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势千息。”吴周涛介绍说鳞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沮困,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求史。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弥,本届车展除了新一代ix35贫吾从,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔馅霖。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔼啃昧,对进气格栅揉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化跺,以DAW驾驶员注意力警示泡礁茧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置迫堪酮,为消费者带来更安全的驾驶体验讣。    除了两款新车外侩姜,北京现代还设置了技术展示区氯筷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耿廉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台料擂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悔磋绿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骨嫁艇。    2016年悔锭,北京现代实现产销114万辆峨,超额完成目标泥剔钨,保持了行业第四的市场地位坝懈篙。今年北京现代即将迎来成立15周年敢不讲,也是北京现代从800万用户基词暮薇,迈向千万用户级别的重要一年魔嫂擂。业内人士分析胺,在后百万辆时代到来之时发,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踞凸,也在不断践行本土化政策怪埔差,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理限疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹谦惧:李芳" "  5月10日倘聘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拿舷镜,人们的关注度更高冕。在今天皮,汽车产业主管部门晚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藉纺,其中指出班称:“中国企业系冯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”彪。   目前在中国汽车领域惨摄奈,舆论将中国品牌分为三类堵耿忍,一种是例如长安铜胎厦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业单侈趟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冗仆膊,而且成果显著标,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”姬伞丁,这些企业通过内部的改革罗构掳,已经形成了正确的发展思路纯椒倍,尽管在终端销量上尚未展现成果撵垃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逗乱耿,始终有一种“捞一把就走”的心态糖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坍荷哗,在市场赚取短期的效益快径。   苗圩在撰文中指出曹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坏成。企业投入资源畴掏,通过设计开发渡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值如,包括物质价值和精神价值驳撩慌。但是取,这个价值需要在市场交换中转化为货币幢寸,才能完成“惊险的跳跃”馆聚豆,成为企业的收益喊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日攫河,中国汽车很兴奋擂,但正如苗圩在文章中强调素堂锈,品牌建设是长期而艰巨的任务玖膝耪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓜。这同样是中国汽车品牌需要思考的半晒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲烫崩,通过仔细研读拐烫,将其中核心思想与观点标明荆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坛驳闭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拓衅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箱鼎涤,党中央横、国务院就振兴实体经济兑、做大做强制造业做出一系列重大部署妹,对加快质量品牌建设提出明确要求愁胯。习近平总书记强调间身蜕,“推动中国制造向中国创造转变贯奋、中国速度向中国质量转变哺量痞、中国产品向中国品牌转变”锹卯。   2016年墙,国务院部署了消费品“三品”专项行动备倍帘,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乱羡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力竟沏典,提高有效供给质量瓤乏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抚喊动。   近日肩诗查,国务院同意设立“中国品牌日”储,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勾,体现了全社会对中国品牌的期望持孪溜,为建设制造强国指明了努力方向餐。      一潞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代牧肝衰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现汇汝男,代表着国家的信誉和形象掀。品牌发展是一国由大变强的必由之路辽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贤羌卞。   品牌建设助力制造强国战略渐。 我国是名副其实的制造大国哇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务财脊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悸季剧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化水,产业转型升级势在必行膏杠,迫切需要加快新旧动能转换蹲屠匡,培育面向产业中高端的竞争新优势刀。经济发展规律焙免夯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明秆玲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵先东,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力入。   品牌建设推动供需结构升级汇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撂,重点任务是提升供给体系质量奖骨,提高供给结构对需求结构的适应性物诺。品牌是连接供给与需求的纽带梨怖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甜鹊题,引导需求侧消费升级烤,提高供需两侧对接的效率返冠赎。   品牌建设促进实体经济振兴活盎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伯。企业投入资源偶室,通过设计开发爱炒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丁蒜设,包括物质价值和精神价值请。但是毋舶,这个价值需要在市场交换中转化为货币艾外鸥,才能完成“惊险的跳跃”匠窟,成为企业的收益轮。能不能跳得高软蔼田、跳得远彼善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邓褐四。品牌是价值和信誉的载体鸿,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力幕。      二茫胖烹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述败时霞,科学地阐明了创新解乌俺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系响敖。从品牌建设的角度看售,品牌需要“中国创造”笨藐,没有创新琴嚼繁,品牌就没有差异化的魅力龄。品牌需要“中国质量”轰臀封,没有高质量娃堡浮,品牌就丧失了价值的基础瞎律。 近年来棠,面对国内外严峻复杂的经济形势村,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央精本、国务院重大决策部署段旁窃,认真研究我国工业发展的阶段和特点珊两,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路擞。   把握规律痴崔,找准抓手敛吮骚。要坚持质量品牌工作整体推进柑,引导企业在设计开发簿丢督、生产制造和营销服务的全过程建立全员荤逃、全方位的质量管理体系钠绞汾、诚信体系和品牌培育管理体系连屠,以培育有竞争力的品牌为标志胯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厕独。   积极履职丹蔽憨,统筹部署构。2011年脚箍椒,工业和信息化部会同发展改革委连、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卷佬,进一步推进品牌建设擅。2015年险窗府,推动出台了《中国制造2025》帽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一琅。去年寐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绿牡能,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枫,部署了全产业链质量品牌协同行动付、优势和战略产业质量品牌护航行动沛纳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拇盾倒。   持之以恒毙晌,扎实推进位。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痢。   经过多年的不懈努力汀狗都,我国品牌建设工作进展顺利畏皑,取得了初步成效特歼经。目前镐焊,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酮馅,涌现出251家示范企业垢囱。根据对示范企业的调查可,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%督桃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卯,企业经营的质量和效益得到明显改善泄官。同时扦,重点消费品的定制化噬敛冷、中高端产品供给比重显著提升凳蹬描,定制化服装消费增速超过30%诵舞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致贪。      三嚏笨亥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晌,需要社会各界齐抓共管单坪膜,合力推进乳。下一步噶猎,工业和信息化部将发挥行业优势奴翰,深化推进品牌建设瞧嗓,加强与有关部门密切合作叙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矩,努力开创工业品牌建设的新局面妇。   坚持企业主体魔,增强品牌培育能力侣乒。 引导企业增强质量品牌意识币赡蹲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓦磷渺。坚持试点先行棺、示范引领袖擎岸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设汤换烩,促进企业品牌与区域品牌互动发展翠既。加快制定品牌管理体系标准菇登沤,组织贯标推广禾。加强质量品牌宣传灿殿苦,弘扬精益求精的工匠精神睦,扩大自主品牌社会影响井回,激发企业培育品牌的内生动力啡绒匪。   落实质量为先莲,加大支持引导力度坚费。 贯彻实施《中国制造2025》赶该,落实质量为先的基本方针河羡嗓,加快推进质量品牌提升行动谐。发挥制造业创新中心建设申免、智能制造察、工业强基等重大工程的支持作用涝块,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹋毕酗,运用“互联网+”必匹、大数据等新一代信息技术秃松忻,把握智能制造膜、绿色制造吼府孤、柔性制造等产业和技术发展方向荡阑,加快培育自主品牌竿昧惧。   鼓励创新设计剂亨牛,丰富品牌差异化定位编辞。 完善制造业创新体系佰矛,加强关键核心技术研发旁掏,推进企业技术中心建设赁侗。在重点领域推广应用以绿色擅戮蕾、智能渴辽、协同为特征的先进设计技术侯。建设具有世界影响力的创新设计集群斧错,培育一批专业化的工业设计企业凌,鼓励代工企业建立研究设计中心裸,加快培育自主品牌墟。   实施重点行动湾,促进关键领域发展洞。 落实消费品“三品”专项行动叹,支持消费品工业向智能额铂、绿色断、柔性和高效制造发展炒孰祭。增加中高端消费品供给璃,促进产品向高性价比优势转变奸倡。大力发展智能收强、健康消费品恼,支持发展民族特色消费品帅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动修趁,加强产业市场研究和需求预测雄枪具,科学规划产业布局哭扮靶、供给定位和品种结构卉鞘。 实施中国品牌“走出去”行动胖齿,贯彻落实国家“一带一路”战略懈,推进国际品牌共建共享纶。   完善公共服务吗,支持质量品牌进步斑碉。 建设质量品牌专业化服务平台熬山,依托中小企业服务体系泻多琶,提升服务平台的质量品牌服务能力寒诺甸。构建质量品牌信息共享平台芦破,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪彭铝。完善知识与人才开放共享平台蓟,依托企业经营管理人才素质提升坝农兄、专业技术人员知识更新等工程疥持恒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员介。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搐,促进科技创新梦、成果转化和推广应用来菲。   加强技术保障培,夯实质量品牌基础沽。 完善产业标准表、产业计量歪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梆,推动质量升级芥。引导企业增强研发创新和系统集成能力氮,创新制造方式和服务业态脑酪,发展定制化生产侵侧辞,满足个性化需求烈。鼓励企业发展现代销售体系嚼围,在品牌传播被恼、顾客体验和销售模式等方面创新发展棚泼肃。   设立“中国品牌日”咀廓藕,大力宣传知名自主品牌 需襄碍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新线力恐、质量精良腥曝奔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值豪。品牌建设是长期而艰巨的任务泰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勾扭孺,以新理念引领新发展埠泻,持之以恒地不懈努力狡衰,共同推进中国品牌迈入新时代闹辰恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄溶庭:李芳" "   5月5日锭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腻计物、董事长李斌就中国汽车升级之道邪、互联网企业造车咀屎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帽型磷。    近两年互联网造车企业纷纷入局次匿零,被称为“新造车运动”勾。徐和谊开玩笑说庇姓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心然稼。”他说耗檬菜:“我从传统汽车的角度看腹,就是不服!”徐和谊解释道酞焚缺,李斌做到的他也能做到肠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇瓤。    徐和谊认为斡馁杯,最难的不是做产品勤悸芒,而是做品牌粉迟,尤其是国有企业体制下做品牌报。建立趴长、培育一个品牌冕媚抽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的恍公痰。他举例说墙畔,蔚来汽车在东方广场建体验店抵湘,那叫“烧钱”皑,国有企业就不能这样“烧钱”幻朗霉。但品牌打造的初级阶段电,该烧的钱还是必须烧的挤副诺。这就引申出国内传统汽车行业魄罢其,必须加快加大国企的改革步伐典媳,从发展角度楷、竞争角度监公瘟,必须改革褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务券,希望未来产品不光是一个出行工具恢,而是一个用车的体验平台返。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墓拢监,而是看到与用户交流的新机会凉。从互联网馁簧、移动互联网礁、移动社交发展趋势看鼎卯,与用户关系会让汽车发生深度变化纹仓棵,体验会变得更加重要慌鼻漠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怯,新车企应该走什么样的路桔秦,徐和谊认为办歼,条条大路通罗马巫,但是路和路是有区别的告。他认为全世界只有中国能做到一件事救:传统车企和新生力量深入融合垄、发挥各自优势啃柏晾,结合起来绩,这条路可能全球谁也做不到龟冀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线话逛勺。徐和谊透露俏泻半:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作心,很可能这轮竞争休信兢,十三五末悲,再过2至3年唤,肯定会出一个比较好的结果瘟边储。”    李斌也认为茹谈措,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大斧交,这跟传统燃油车情况不太一样未乓患。他干脆表示俗,国外品牌在中国是没戏的颧晒,因为智能汽车需要本地化的数据斜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快焊。蔚来汽车在三电茎、智能电动粕广句、包括制造方面都跟其他企业合作抡灭。李斌强调法揽:“我们是很尊重制造这件事的专业性晚辽溉。”谈到合作墙聚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犬:“我们的南京工厂投入十几个亿兽恰雹,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作委,不是简单的代工你梢兢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突点幕:李芳" "   据雅虎网站报道袄韶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寒队蔷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务女策盾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务浆送。”    他指出倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现筹。尽管我认为这可能还有很长的路要走白谦境,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疲帝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为截,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍倡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谢汐。    当前老,特斯拉朴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中查孙哎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娄,并将其带到了Uber仇第沏。    去年辽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中膏韦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绍热。特斯拉CEO马斯克表示踞骨笆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苫先。    马斯克认为疆湿鹤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袭拟姓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狭,要远多于因人为失误导致的事故尘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道床团北,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素橡。    他表示怪耿肯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全精,那将是一件非撤保好的事情浮。但对于汽车保险公司来说弥仓尼,这不是件好事娟储。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称税妊:“我觉得这种影响很明显抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派碗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告胎录,以一个参与者的身份和一个观察者的角度普,全面纠呢趴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题店酗小,阐明了个人观点跋罕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的挂青盛、客观的看法串钳抒。    报告摘要捞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吴膘、导入期楷、快速发展期与成熟期四个阶段刮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睛俊儒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化句陷低,很值得我们借鉴嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纶肠。如果不加重视敦毯檄,终会酝成大祸缎迪狮。    *韩国的电池产业桶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战龟少桂,我们必须面对这个挑战就潮蚀。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作防判,它会带动未来汽车消费新的革命劣露毖。    *任何事物都有两面性惨缉醚,政策也是这样镣忙僵。补贴强度不足史骡泊,难以起到激励效果幸澄,补贴强度大了靶盒呐,难免产生对技术发展的不良影响匹熔,也包括少数人铤而走险骗取补贴钙赁辉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兽储、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展脱,从国家科技项目立项至今已经接近20年兢客,可以说产业发展已处于世界前列髓旦。2016年窗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车芬,累计销售95.5万辆琴,取得了令世人瞩目的成绩亢雾情。有些专家认为凸朽枷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巧帝,我的看法不是这样烈里康。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔乃、导入期滔欣崔、快速发展期与成熟期四个阶段朔投洪。导入期也称培育期楞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段度。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屋潜,当时就有舆论认为烤戏讼,我国新能源汽车驶入快速道搞,进入了快速发展期吞补扳。然而到了2016年便回落下来硷额。现在分析起来糕汤许,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联窟,造成了数据中存在一定的水分斧蒜翅。随着国家对骗补行为的查处嚼渺涂,今年的数据逐渐回归正常坞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势容,有可能会得到一些错误的判断氨粮,导致过于乐观的结论贬心。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期痹,除了观察数据的趋势外撼刚,更重要的是看产业发展的推动力设,是国家政策为主还是市场为主醛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裸巾乔,补贴政策还不能取消犁逆嘲,基础设施还很不完善星负炮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平法澜,产业链还不够强壮与完善酬烈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高擎馁故。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沥祈驴,工作量很大浇瘸,切不可放松努力不,让已经启动起来的产业发展放缓下来犁离剧。    依目前的政策设计郝蔑,我国将于2021年取消补贴惜,代之以环境千藏辞、能源为因素的常态鼓励政策罕实。也就是把2021年设为一个转折点奴色储,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡磁。期望实现年销售量达到二缴揭、三百万辆以上粕,能够占到汽车总销售量5%到10%堪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肚。    二雇黄、如何看待新能源汽车的碳排放割吞勘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沪颂晦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣,因为至今还没有一个权威的科学数据赔付棋,来告知公众电动汽车的排放是多少衡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惩捅搓。    电动汽车行驶过程是零排放缚帮,这点没有疑问晶郊礁。但发电过程是有排放的弓梨堡,不但有二氧化碳排放敦,还有导致PM2.5的有害气体排放灌。所以简单说电动汽车是清洁的妮掏,是不能令人信服的叫,需要拿出数据来经颠燃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方捕祝款的新闻报道同委间,受到一些启发碑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缄偶坟,即“碳排放因子”陕墨。根据新加坡的实际情况规掸,标明每消耗1度电链谰泡,就要造成500克的二氧化碳排放亥骇龄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升能胶净,即每消耗1升燃油慕疽赏,就要产生3000克二氧化碳排放困稠搐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钒弛。由于特斯拉的车重妨,耗电量高委巢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盒弹焙,尤其是在夏天开空调的情况下尉版,百公里电耗有可能到40度钵搓焕,因此被泛沽纹悖款寇梧镣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矗,很值得我们借鉴妇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驶耐,据我了解定性的结论比较一致棠慈,定量的结果存在不小差异涧篓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关田摄。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别默取垃,其清洁技术水平也有很大差异赣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构轨诽橡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稼,发布我国的“排放因子”权威数据推,并定期予以更新抛锈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斜。    比较我国和新加坡的发电情况绣肛,新加坡百分之百都是石化能源发电孪挤舱,而我国的发电能源结构里阀,石化能源约占70%奋蓟,可再生能源等非石化能源约占30%纠。全国平均来说私,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抚。而且按照现在国家电网的规划来看涵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例侯垂,我们发电的能源结构会越来越清洁轿盆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大秤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顾,来估算一下电动汽车的碳排放怖棋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车略,可以算出其碳排放为100克/公里段慑习,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里褪躺罢。可以看出一般情况下畦粒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浦。但是如果电动汽车过重勘话,电耗很高肥沽刚,就不能算是低碳产品簇缔避,甚至不如先进的混合动力汽车碳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奶含矫,但是我们可以认为己错合,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下教,耗电越多闻洗齐,造成的PM2.5有害气体也越多步软。因此汹,从治理大气环境考虑焙蔷板,我们的政策应该鼓励低电耗产品邵具熬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慨艰裸。    三屋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娶绢?    这个答案是肯定的泌蜗。我做过一个简单的计算痞板,即使到2030年面孺徒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刷弟绥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隆期。由于大部分电动汽车会在夜间充电袄瑰,可以利用电网的低谷电时段来充电咎恐。目前我得知的峰谷差是20%到30%谷蚂浅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凄士捕,不但不会给电网增加负荷壬瞪,反而可以帮助电网储电碧受。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式铝砰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里需默,在白天电价较高时段将电售回电网零扳芥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统朵,这个系统包括了屋顶的光伏发电妊评霉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泵情辆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电廊盎还,采用分时段电价稗噬拔。当然惦,对于需要白天时段充电的一些领域皮,如快充公交煌虑、出租车与物流车等窘词牧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力添浆钾。    四鞘巨借、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败程。现在出现的火灾问题比较多颁蹭,所幸还没有造成集体伤亡溯荡,但是已经给我们发出严重警告巩轿刮,如果不加重视侮安,终会酝成大祸粮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位从掳。    电动汽车的安全要以预防为主微侩,要从产品的设计做起榷俄型,然后是生产过程的严格控制铂盾瓮,不能将未经严格考核的产品投入销售瀑。电池的比能量越高戏,发生火灾时的危险性越大抬,因此要求有更高的安全性技术危,试验考核应该更加严格秃。尤其蘑娃常,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎评发,因为客车上乘客数量多犬,一旦出现火灾逃生难度大闷付吕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准搬宪,为满足新的标准增加成本是必要的套。对于纯电动客车辖围棵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池喜诗裤,既安全又经济皮霖。    说一下安全监控网络狼柏岸。我认为重在实效籍驮。我在几个火灾事例中了解到赖谜,火灾发生前其监控网已显示警告信息搭,但未引起关注与采取措施劲,说明安全责任不清獭瑰厕,监控网站流于形式枢泻,主要是供参观用欢纠。    五吴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题硷泻对,大家都知道粱躬氦,韩国的电池产业揪痴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陈沮社,我们必须面对这个挑战轮。目前有一些原因函,使得韩国电池进入中国市场有一些困难硕仙,也给了国内电池领域一点时间坤。但是泵,如果我们自己不努力蔷换,最终经不起国际电池产业的冲击缔邻,我们将会面临严峻的问题帅群礁。    我国动力电池产业发展很快迟,一批创新意识强的企业正在快速成长拆竿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拢。但是总体来说焕,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况队搂,产品的质量水平不高童瓷,投资过于分散酸刷丧,到处建设低水平的小规模电池工厂棚弗蹈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足深梢慧,缺乏战略眼光头娇少。这些问题需要引起我们重视与思考视衫乾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乓唬亩,没有一个强大的中国动力电池产业吕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堡,实现汽车强国的梦想又是一句空话辰瞧。    化学电池是一个非常老的传统产品慧每俊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稿缚羡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匈溯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金欢读珐,形成了动力电池百花齐放的创新局面磨拔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰莎瓮皖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来被。因此壤,谁能够掌握创新的主动权抹郎浦,谁就有可能掌握未来电池的命运酒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奉反届,但是企业是实现创新的主体廉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业熟,能够挑起这个历史重任酵,把更多的注意力放在创新技术上面床。    去年参观宁德时代电池工厂时猾锈拷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图秃创玛,给我留下深刻印象林泼罗。图的中央标明安全性始终是核心粟湍姬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狈、功率密度岔挖煎、寿命与成本秀敝庙。在实现高能量密度的同时乾韶,要实现快充性能叹蹦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颇,向1万次20年迈进村摊澎,彻底解除人们对电池可靠性骏革拐、耐久性的不信任檄砂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下淡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冷墓肚,结束燃油车的历史呐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粟嚼,成为中国动力电池的创新巨人窃关毁。    我对我国电池产品质量做过一些调研迟,认为愁羚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平九持蓬。就电池单体成品质量控制方式崇,目前还有采用筛选的落后方法胎嫌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岛丧危。这表明痹拇瘫,产品的质量水平低劣菱浅羔,即使交货的产品数据是在合同范围内屎,这些产品在使用中性能很快就会变差偿缺,寿命很短唐口。    目前霉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盖擒,但这也并未在本质上提高一致性门。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性健坟,不需要分芽辍,标明这些产品内在质量是优良的漂储报。用汽车工业对零部件的质量要求就是妥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”岭规田。恐怕多数企业都达不到坤媚美,就这一点而言冉,我们与日韩企业就有明显差距谦亲。    面对严峻的国际竞争姆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟片卯复。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酱壳吮,再吃不掌握核心零部件技术的苦期会厂。我们看到国外整车厂来到中国时堆,都要把自己的供应链带进来盛椒踢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乐晚配?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任闺滤。我建议政府塑剃、协会蟹惭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程多芒。    六芍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靠憨粪。它会带动未来汽车消费新的革命疵灯粉,有助于解决城市的拥堵南、停车难屉豹渡、环境污染等问题培。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漆庇刃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锨限蝎,是未来汽车应用一个非巢郾好的发展方向双椭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奢敖桥。    由于共享租车提高了车辆利用率廉惮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星涯亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显门。又因为主要用于短途使用度刨膛,大大降低对续驶里程的需求寞疼琳。从社会效益考虑柏坑计,减少了空驶行程拒楞,意味着减少能耗与排放券萍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间反桨,缓解停车难的问题阂鹿。    现在藉伐,很多城市都在做分时租赁徘都,但有的并不是典型的分时租赁屠呐。A点借对聊、A点还段播,规模小的例子不少和美悔。例如有的大学有几十台车在那里护垄,学生租了这个车出去办事儿吩筐时,回来时归还校园原处霜。这种模式也是一种共享攘害,但不是典型的分时租赁即。只有实现A点借X点还窘喊藏、并具有一定规模衬较、使用起来非常方便拖,才可以算是真正意义上的分时租赁皆谅。    除此之外斧河耪,分时租赁还有一个评价指标努龟,就是车辆的运行率秦,即车辆有多少时间在外面跑耽、跑的时间和停的时间的比例逢硼脱。我考察过芜湖市易开租车夕,我认为是很典型的分时租赁氨。从数量上看贿蹲,芜湖已经有两三百个站点掀咖仑,三四千台车撂逆棉,具备一定的规模;从模式上看铣篇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泛涪抚、X点还汐陵。从车辆运行率来看灯狼概,芜湖做到了80%燃斤。    此外劳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巢地彭,规模也达到2000多辆监。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镐朴隧,很有创新特色变可,也有一定规模恢星。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竟,认为大约需要1辆/1000人口纹锰卡,或5辆/平方公里的密度某,才能够保证顾客较满意的租车成功率广砰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎啊,其租金仅是普通出租车的1/3板劣愁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卜厕滩。    作为共享租车的车型想,以高可靠性吼、低成本抚,微型车更为适宜浚。共享租车要应用车联网技术械倾百,建立完善的方便于客户的使用体系贩,实现手机注册券填穷、约车浪耗、开车芳、交车屠四戮、付费以及安全监控等邯伎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裙。我认为骑拆辫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来怯寒。为了方便客户甲乳瘦,建立全国统一的注册收费系统十分必要姓处扑。    七委凶汝、补贴退坡后遣酪梧,新能源汽车是否还能发展台?    从今年开始麻捆星,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡港骆。现在行业里有一些不同的声音家辅星,认为新能源汽车本身就是错误的事情暖娄,它的发展依赖于补贴勾廉,补贴拿掉以后桅滥,新能源汽车产业就会死掉净。我不赞成这样的消极看法碗备期。    首先在电动汽车本身的技术上熬娘,我们要有信心典杰阀。随着电池能量密度的提高涪敦枢,到2020年侵偿毙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汰踞咀,规模化生产使电池的成本大幅度下降芳。从这几年市场反映看容屑,很多消费者开始喜欢电动车了拷绿,他们觉得电动车很安静恋、很干净卜哆入,如果自己家有充电桩猫功瓦,使用起来很方便坪。目前涕票艇,面对全国大面积的雾霾形势痴强币,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澄,促进了电动汽车销售量的持续增长青棱,在不久的将来玲姜隋,电动汽车将大量取代燃油汽车漂瀑浚。    我国在新能源汽车产业取得的进展汲匹,很大程度归功于国家的鼓励政策法骋寐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的钠珊芒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用连辰里。但任何事物都有两面性栓蛔,政策也是这样诽吻汝。补贴强度不足丹桂,难以起到激励效果剃咳,补贴强度大了捆,难免产生对技术发展的不良影响瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤胶淡。这些就是事物的复杂性口墩,不足为奇搜。因为产生一些问题扔夯窘,就否定补贴政策是很不客观的示算。正确的做法是适时适度调整政策班背身,逐步实现退坡回搂覆,制定与能源郸全、环保因素相关的长期鼓励政策萄午绢,进一步完善推广工作的其他政策环境念挞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去烹荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌酚粮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言熟焦,销量突飞猛进拜,不仅在中国市场实现了大反转绿禄,以每年超过30%的增长率篡,连续三年高速增长凑项,实现反超骑,在全球市场上来看镣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凶吞滑。设计之变磊畔铃,影响如此之深狠虐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸戳及梆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腺酪,都是如此估娃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌跨衔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期己菇毋。此消彼长拓,本来也是市场常态畏列伞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年罚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碌促。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略动铰聪,而奔驰则用了进击的改变眯械冕。这导致了市场格局的变化希丹。但在今年开始离零,奥迪要采用一种大胆的改变航蝎。   在北京车展上栏暇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坛保。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虹摆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秦。在采访中关凛,马克·莱施特先生表示但男,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酚撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钳楼爸,以奥迪品牌本身的三大支柱奇,即“运动性”模穿、“卓越质量”肠防、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石宠哀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玻。另外讣介,马克·莱施特表示划懂扮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别袍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孰。   未来湾荆腥,奥迪不论A粹、Q溅姆融、R系列泄,还是电动系列金,每一个车型系列都有他们独特的个性抽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品魔邵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国篡。而且牵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酷典缅,在马克·莱施特看来随策巩,除了外观位,在内饰的设计上萌,奥迪前进的步伐还会更大刚纲舅。   比如新一代A8涣艰骸,大家会看到一个全新的控制理念房确,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挛梦陡,全部操控都是基于触摸屏羚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烙限氯,这将是一个具有革命性的设计吵。”马克·莱施特表示台。   【访谈】   媒体合祈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里轻函币?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崔?   莱施特侣千赎:中国市场当然是我们最重要的市场之一效。比如马上要推出的新款奥迪A8让,我们认为80%的A8都会销往中国曝身。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上每咳冯。比如膝闷挛,从车的前脸上就有非常明显的体现途,这个框架会做的非常突出墒,也会大量的运用到合金材料乌渴。A8的设计充分突显地位感和身份感帮。因为我们知道中国的用户嫌剖醛,或者说中国A8的用户群是非成头辏看重自己的地位感和身份感句惧吴,我们对A8的设计充满信心妹。   Q2是我们量产车的一个预告爆牌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碑蕊。我们想把奥迪的A系列惭、Q系列矾蒋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惰嫡。比如渴氖型,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聘叮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计局垫聊,从而更多的彰显每个车型的特点善。   媒体滤:A3未来会有怎样的改变闹扰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刷劲?   莱施特芜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桶咀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纪鲍爸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的教怖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力铆戳啃、表达力皋。   媒体陛傅潦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升既屯?未来设计会有哪些改变腊坡潘?   莱施特炬潦鲁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性参负,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别苯耗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渴麻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粕辞藏。此外缚藉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性块筷。   值得一提的是柒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垃,完美诠释了驱动理念骚该。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郊累甘。刚才我说的是外观的设计碘胃高,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶界攫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念楞镶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了家姆钠,而全部操控都是基于触摸屏汞陡嗡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒,这将是一个具有革命性的设计橇。   媒体冠监块:面对未来的城市交通更加智能化缮墟间、互联化爸、自动化的趋势迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助派?   莱施特先生碑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段家嫂脐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惊煤。实际上脯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弘臣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观其,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亮闹便。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发扫妈拨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陋,还是更多使用自动驾驶拷让嘘,所以我们设计的基点是用户体验鬼。   设计开始阶段将先做内部设计脯硼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜗衬镜,再去考虑外观应该是怎么去搭配干。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革绩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程马到哄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吭竭垢,因为我们真的会目睹浩味,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革教。   媒体闻蓝彤:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗期?   莱施特潭晚奖:我们从下一代的奥迪A8开始扑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丢。我们要做的是持续的陶鸥、不断的推进设计语言的发展汞,每一代的新车型都要再往前走一大步弥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔷剩坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维耸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侣谓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时典,业界开始重新打量双方的合作仿。   如所有行业对热点的追逐一样浩,在过去两年中宪风洽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势聘鲸汲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倪妙碳。4月6日裴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壬谱狮,携手研发并应用车载人工智能技术摊褥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议懒,双方将成立一家全新的合资企业戌绅瞎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份横。在此次合作中纪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元垄,用于双方在汽车领域业务的开展腹舶我,为出门问问未来的发展提供支持玫题。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歉疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兑乌,而合资公司背后泵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膳核,意味着除了汽车制造商琶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叹。   “1.8亿美元只是一个开始粟讼。选择跟出门问问合作金,是大众集团移动出行战略的一部分馅。”苏伟铭称拆径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芥,为达成这一目标彪,已经规划了三大板块怯巩,共计十二塘剁冠、三个项目溅拼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疵讥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权律假。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红马笑触,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别涛孰、语义理解技术庇,面向移动搜索领域的智能手机应用彻蕾骚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泄宛素。迄今为止犁熊廉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崎幕妻、语义分析侗、垂直搜索等核心技术泡狡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啊标,来打造下一代的人机交互方式械篮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)络。   “选择出门问问爬,是各方面考量的结果古桅唾。如果大家了解的话休骗愧,其实Google也是出门问问的重要投资企业防,所以我们与Google也进行了谈判”雷坤畏。苏伟铭称祷撼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准卞嫁闲。   2015年6月挖鞭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月患寥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月聘戌藤,出门问问被Google投资杭戊。截至目前裳,出门问问共计6轮融资虽搪端。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唤。   “此次发牧哥,我们对出门问问进行投资同取,不仅仅是出于财务层面的考量歪痪,也是一次具有战略意义的投资藏尘森。通过本次战略投资梆沏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惟。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叫宋,只是单纯的投资或技术合作枫,苏伟铭回应称肮斗,“想强调的是淡剧,我不主张相互供应的关系卿,一定要拥有属于自己的核心技术寂搂。”   “移动出行领域的合作啼呢,如果是提供车辆鞋,那只是纯粹的商业化的供应需求悔虏。与出门问问的合作固,我们是要进入合作的管理层考檄,在共同建立的合资公司中醇,双方都有委派监管团队”悄划浇。   苏伟铭介绍坚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持颈,但更重要的是在人工智能领域的研发俊。“如果你与人工智能进行沟通侯农无,沟通得越多省廓列,它就越了解你适,人工智能研发的目标是迎合客户慰,而不是需要客户自己调整来配合敢卉绩,所以彪抒懈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”射。   他坦言漂豆瓮,在人工智能的项目开展上渤撑峭,有好几种做法本块吮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庞,但这不一定能成功抚贸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象喀秽课。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凯翅呸,且能够很快地将技术实现应用虚郴薪。”苏伟铭称屯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家部,来帮忙推进其未来的发展盆淳渐。从这方面的合作来看爸窟拾,双方非常契合幢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莫那面。硬件是大众的强项迁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力片瓮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理饯,而是应该让其独立运营仍川嗣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合课形取。”苏伟铭称胃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化灵褂掸。   据介绍呛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业活撑。基于出门问问领先的语音识别局拖、自然语言处理埃汝、垂直搜索和主动式搜索技术嘿等逗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位抬巳,该合资企业将进一步探索泉榔,为未来的智能移动出行提供解决方案扰衔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里橇,人工智能并不是只包括这一部分窍,其实沦词,在这一生态圈中有各种形式的人工智能随,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起竟花。”在外界看来只是一起简单的跨界合作海身瞎,但在苏伟铭看来顺村赔,这是一个重要的开始婪。   “下一个工业革命的前夜”钦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断府惭,为此唯弊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喷。在2016年的广州车展期间椿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想坊污。据大众汽车集团(中国)首席营销官肝、集团销售和市场负责人胡波介绍阮袄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能炯陷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藤妇戒,包括智能停车暇腥室、智能充电等磕古。第三就是交通形式的智能化管理寇丸。即打通不同的交通形式挺衔,提供一个智能化管理精,最后让出行者能够享受顺畅俗据、无缝衔接的各种交通形式带来的便利无系。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用扩陡。“我们相信掸,车企能在这一领域扮演重要的角色辩脚。”胡波称嵌封。   不可忽视的是临,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茸碉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者江楷邯。   “要建立一个生态圈拜,必须要有多个方面的项目支撑甘权句。在落实该战略的过程中庐膊,我们便开始思考案假,如何构架这些项目筏,未来三年我们是要围绕这十二桅犊井、三个项目开展工作的徽房花。”苏伟铭称巨贰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堤陌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术陀帛炬,以便及时供应嚏嘶,满足未来车辆发展需求诬恐。”   据了解贩敝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轨多。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烫稿泛。通过语音输入唇,该后视镜可以提供导航梢清马、信息点(POI)搜索谴蠕、即时通讯读、车载声控信息娱乐系统等功能泵珊匿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品铆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror位协。通过语音输入劣,该后视镜可以提供导航茨、信息点(POI)搜索巴、即时通讯傻、车载声控信息娱乐系统等功能皑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度办。   苏伟铭透露路表狙,最快从2017年下半年开始互,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜说揣,在一些国产车型上也将采用该技术福泉奢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藕。但是朽乘兑,有了大众汽车集团的参与笛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”秽迹。   经济观察报人靡:在中国的十二三个移动出行项目上美,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袭艰?   苏伟铭瞳浇略:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拳眉。2016年中旬洛练,我们便与集团总部沟通过禄,我们认为在移动出行领域媚讼瑞,中国是领先于其他市场的墙藏。所以德,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂獬础,建立MOIA移动出行服务公司涵椿俊。之后踞,在中国胜辨奈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目窘逛。   所以肩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域忌扒输,欧洲和中国观媚势。其中中国的业务包括三大板块钩超答,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目洼吉。我们在这一领域是领先的拨,这之后奈,我们还会有更多合作头够。   经济观察报泼醚:在大众规划的十二三个项目睹,大众与滴滴出行兄、首汽等公司的战略合作是什么模式人?   苏伟铭瀑:大众跟滴滴卿巳铂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饯崩邯。其实停谷,与滴滴出行的合作戌店腿,目前还在进行详细商议阂。但需要强调的是恃法,我们的合作投资并不是融资的概念届齿辉,我们的合作是战略性的瘦绿。   经常有人说大众汽车集团起步晚防咆瓦,但我看不出其他厂家做得有多快藉疏蚂。   移动出行的合作疏郸,如果是提供车辆驾荣,那只是纯粹的商业化的供应需求纪。与出门问问的合作来纬圃,我们是要进入合作的管理层樊,在共同建立的合资公司淀配拟,双方都有委派监管团队是。   经济观察报芍婚:您提到的十二客奖委、三个项目都是什么商业模式伺啼?是否都会以合资企业的形式出现巩缝辖?   苏伟铭豁松募:并不是全部都是合资企业形式的项目奸公。我讲的三大板块中恃须炊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施电狭担。我们选择成立合资公司是因为骆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值委挖剂。那么如果不通过硬件溺,技术应该怎么落地呢栓潍垮?通过建立合资企业腑版将,我们可以为不同品牌设计不同的技术涟刚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务坷提,包括集团以外的其他品牌破,我们并不排除这样的合作吃。因为生态圈本身就有一个共享的概念娄醚。随着数据的增加骋,共享的概念会更加广泛伙迁党,生态圈成功的可能性也会越大五。所以与传统的工作方式相比苟镣,变化是非常大的吨。   经济观察报熔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜗?   苏伟铭刚份:我认为技术和战略两者兼有络偶嗡。要建立移动出行生态圈的目标叮,就必须把其中的布局规划清楚董,只是研发出几个APP石,并不是真正意义上的合作或合作的全部太前钢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炊?同时玫分,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苇采,也会要向外输出裳谜坝。   经济观察报豁钮:生态圈成为汽车业新的布局单位突,选择共建生态圈的合作伙伴时痴屋鸽,有什么标准坷习?   苏伟铭项:以前我们称之为垂直平行的价值链楼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辱。在考虑发展这些技术的时候彪剑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比们。   举个例子慑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寞,我们会考量其语音识别技术有多强溯屋?然后再开始讨论中间的差别在哪檀睹。找到不同品牌之间的差异性非常重要箩褥丘。从战略角度篓,大众汽车集团需要明确今后的定位徊。   谈了这么多烁技轮,其实有一个基本点斥骚,便是客户群体卞签邵。作为主机厂诧固,我们需要预见到7年以后车的样子崩。因为一般针对七年以后的下一代产品尽屑萍,我们现在就已经设计出来了猾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜竿蹬,未来会遇到非常大的改变裴刃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同集,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的息鬼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "   4月20日棵杯,上海车展开幕的第二天徊介擒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挫冲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纫夺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讨匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀储归,其实芦,魏建军早已来到现场勉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内想盗,魏建军至少接待了三批不同的访客纹里,并亲自送每一批访客离开伟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时犬,虽然神采飞扬譬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秒狼龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垫陆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比穷陇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义薪镣。一边是国内SUV领导品牌踩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勾好下,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市喊膳试,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灸达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹦墙仆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者卜辑嗓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣犊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌残,此次淡漏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上城苔。   “WEY的目标是挑战外资品牌贸蹄的,终结外资品牌的暴利时代薪泵吨,重新定义‘豪华价值’群,为顾客提供可以承担得起的豪华产品癸呻钝。VV7c/VV7s之后共妻,今年还将推出2~3款全新车型揭桂楔,将产品线延伸到新能源领域辫脾丛,合力冲击外资豪华SUV品牌钳楔巍。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挟。”魏建军说侈裂,“关于轻奢票壬杠,首先这个词比较时髦句侣,容易记住讽。另外劣诚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伯。”魏建军表示衅,长城不会做没有意义的豪华圈把蕾,“作为消费者可以感受到超值的体验甸眷庐,而企业也能得到相应效益炊痹木,最关键的是得到了客户的认可栏,这才是有意义的‘豪华’实讼。”   魏建军认为安全是最大的豪华粒唯。“乘员儒沽、行人凉、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕强乃,参照国际标准捕,主被动安全配置完全创新仇,提供正常驾驶陀、危险警告沤箍、碰撞减缓白彭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护憨箍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)点,译为“牧羊犬”沫逗帮,有守护主人生命及安全的意思请碌。   此外持踞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雀秒并,来自于欧美一流车企瞎,有着丰富的造车经验和行业影响力脾。匹配中国第一款7速变速器弛,这是世界上最好的变速器之一烈圃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肮嫁奸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皋涪。除总部优秀的研发功能外蔫浚亲,长城在欧洲连泄、日本和北美也都建立了研发中心署。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”破睹开,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数乏称。其中保独石,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泼。对此骏,魏建军表示镀傅缎:“媒体和消费者一直有这样的担心巢激县,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酥。实际上骑瓜彭,在同尺寸或者是同动力下水期,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价改据梧。但从消费者的角度来讲扭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的臂赶墨,消费者会非常清楚这些配置限卷、性能摆、做工有什么样的差异匹取。”魏建军表示镶领,长城的目标是做品类品牌桂宫慧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峦噬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元美姆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间档函,所以消费者对二者的定位不会产生混淆函尉。   而针对销量层面矛摩龄,魏建军表示同乾:“从销量上看毒肃,WEY很难超越哈弗惨糠隧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的紊娶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩亍,15万~20万元的空间虽然也很大疤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论垫钦。”也许很多人会认为龟巍,WEY卖不过哈弗胖,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陆,但实则不然渴辨。“WEY和哈弗我们都重视方辞,长城用同等重要的翻、足够的资源支持两个品牌毛。”魏建军说噶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力弛,魏建军是如何评价的马态?“我认为我们的产品不管是性能馈、做工蘑、安全碗掸家,还是油耗裂顺、排放蜜,都不输高端车惶幻。”魏建军依然对产品信心十足磁,但他也承认WEY面临一大问题哗扁,“现在问题是品牌价值坏锰,因为WEY旗下产品刚上市郎,品牌没有经过市场的验证碧链监,大家会对它不放心害。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趣绢楼。”   魏建军表示惋,自主品牌给消费者带来了很多价值坤。“有我们的参与退,不断地进步艘、不断地在挑战外资牵夕,已经迫使外资不断降价钉,提升服务品质黎策嚷。我们的目标是要挑战国际高端市承摺,所以说我们借助中国这个很有价值的尝喝、规模最大的市场来锻炼估胆,使我们能尽早挑战高端下恢点。”魏建军表示锨鳖瘫,消费者购买了WEY之后缉吹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缓蟹尚。他对媒体承诺负,WEY的产品一定是超值的锨细,并且一定能给购买者带来惊喜券新。“WEY是一个挑战者潞蔑钒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感极绥。把我姓都赌上了拉,不能失败幻,只能成功帘庆吕。”在采访的最后疗,魏建军郑重地对记者说掳歌热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎匠涧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沙颗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发目非,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谐剃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向郴商案,为此凤凰汽车特意采访了有关领导爆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车立奥险,以及未来的发展衅惧函。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绘垢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人先构撤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驳户、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士连畅设,以下是问答实录继:   凤凰汽车 释阶备:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仿咕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畅?   俞经民 枚坊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心适办,对于品牌的市场表现同样很有信心外理卤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言跨,我们有信心成为市场第一的品牌教舜诞。今年我们的销量目标莱,是从去年的8万到今年的20万皇涉衔。纵观130年汽车工业发展史立漠,汽车行业发展的基本规律而言如搓,规模还是需要的圃凯,是品牌更好的发展的重要保障行。   邵景峰 块采:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蚕憋,荣威方面辅,我们所坚持的霜拐伪,是一种符合广泛审美的诵、优雅自信的设计风格耍艾,在复杂的市场环境中惧翁构,抵御诱惑僵娠哗、坚持自我请,走一条人性化的设计道路狸衔赔。而我们的MG名爵表蓖晴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化块戏烫,这是一个巨大的宝库孰妮,值得我们的设计师尽情发掘躺踏,其中之一械,就是感性毛模。   在MG品牌的设计风格中牢逃,我们可以看到很多情感爆棚炼详、血脉偾张的元素与产品醋铺。未来的中国汽车市场必将飞速发展侯,需求也将越发多元化膜扒丁,然而无论技术如何变迁虽春,对于人性化参嫂、情感体验的诉求将贯穿始终氢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骇,我们也将在感性力设计理念的指导下圈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品费套腊。同时危藏,强调个性也不代表小众剁凤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乡,为大众带来唤起强烈感动师、让人心跳加速的优秀产品里,这就是我们所追求的目标辣梗。   凤凰汽车 橙双:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剖,其中年轻消费者占到了绝大多数插,请问接下来传勉碴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劳?   俞经民 苍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迹袍潮,更是“年轻的心”卜,从名爵ZS的订单来看形,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体搔,更包含了年龄层更大辈、但心态上保持年轻的用户梯慑。从“年轻的心”角度而言躲衰碾,我们的消费群体就更加宽泛了护,作为一个年轻化的品牌惦,MG名爵的诉求是“年轻动感惩敬、专属空间牵垦、纯粹乐趣”诧犬俊,给“这一代的年轻人”造车切请。说到年轻人共同的特点懒程慧,是充满梦想航陌,对于梦想的追求更热烈一些排,更想把心里美好的事情去实现坞袖咀。这个梦想实现的过程是非常美好的岛碑然,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求努久:为这一代年轻人废,不仅是岁数上的年轻人橙醋钳,更是心态上的年轻人瓜,提供更好的选择讼,保证他的有更好的驾乘体验芭径史。   年轻化的特点绒,是要颜值澄氢傅、要体验的到位乾钱餐、要可以分享谦糕。二十一世纪中国的年轻人贸擂,在互联网的普及深度娟涕拔、对于尖端智能的体验和想象力绒,在全世界范围一定是靠前的氛和,就应该可以代表“国际范儿”绕短饥,也应该引领地球村的潮流阮。要满足这一代的年轻人竭期,MG名爵所带来的产品体验淳俏揣,也应该要追求更极致嘿叉,带领大家去创造全新的潮流池室稀。   凤凰汽车 戏为: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撵迪森,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鼻诲丢、80后嫡勤眷、90后的人群当中锑拷?   林嘉瑜 碎阮阂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堕。这款车感性的设计曲线孙然路,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归替冉。不光是国内的经销商畏霸篮,本次上海车展叫秆塑,MG名爵还邀请海外的经销商钾胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价策,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀横,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虑陶沃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟繁爬谩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速搂信登,让老百姓也能开上小跑车朔不磁,尤其对于国内的核心消费者来说举怜凡,不论年龄几何浦蹈隘,都要有为自己的梦想活一把的态度勃福。对于一个汽车品牌来说券囱路,这是一件值得骄傲的事情惶省探。   邵景峰 翁币火:其实在选择一种设计语言的时候马砷,设计团队非常慎重激采梆,因为设计的变换频次不能过高伸,要抵御诱惑朽特辖、保持延续性才有可能给消费者形成印象行喉、拥有识别度从而去打造一个品牌被施侯。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳖齿闪,去追求情感的外在表露卯怀慌,从更广泛的角度敝厩涕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蔷,通过真正的审美习惯进行判断;第二膛,感性力是专属残桂曹、设计师要通过专属的标签李,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唉腿冷,比如运动员在起跑的那一刻弹倡敛,弓箭拉满而未发的瞬间擞小姐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喷,这种动感更有档次柬假钦,同时价格不菲辱吵绰,是很高端木、优雅的设计苫,我们希望把这种设计注入到产品中痴虏祟,带给这一代年轻人极致的审美体验死奴。   凤凰汽车 吵困剔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠铮块化架构平台打造的幢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你锯档?   俞经民嗣珊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用串馁。这是对这一代年轻人的尊敬爬乒写,他们自带国际范儿桃坡,是可以引领全球的潮流的人群镣惊,因此有着巨大的价值罚呻夏。对此冲办,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慷仆点,在全球也是一样响哭。目前秤,世界范围内顷,不仅是动力总成前瞻技术的整合墟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势兰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寥,采用插电式混合动力设计垫诗。另外赡悸枷,大家看到的名爵ZS碾,将会在明年上半年推出纯电动的版本镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里层入五、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蛋塑,也将会在2020年之前推出们洼灰。   凤凰汽车 鳖燎洼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系修?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法巨?   俞经民 替:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奋翘扣,设计上差5%碘半泡,销售上就有可能会差30%头木。那么对于自主品牌而言戒详倦,就是要把自主性发挥好哀疗,去追求审美的宽度和深度谱羔痘,销量也才能有宽度和深度息签。名爵ZS的设计就是这样做的篡色纷,要追求极致荣仕、不计工本劣媳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致硅坚,可以说廊陆,名爵ZS的极致设计居诡,对销售的宽度起到了很大的作用牢。   邵景峰 懈:汽车设计是在不断进化的喉秸夯,不会总停留在一个风格上系擎秽,在互联网时代楞剧,同样要有全新的时代特质擂铜。另外厢,从汽车设计而言墒伙舵,例如从动感设计理念而言汕笔蔼,英国车是鼻祖筏吴,很多品牌都是以此为源头来发展的箍完,也就是“同源”齿。中国航天能够上月球么景土,那么在汽车领域上同样有大的进步费阀。之前德国杂志的一篇文章写到蠢新,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦耙姬,在进化的道路上有推崇的看法郎鹿,也有欢迎的声音辫,这些都是要虚心接受的山搓此。另外廷疮锣,汽车设计是一件非常严肃的事情穗,每辆车定型背后雹本,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雀讼秘,背后要靠巨大的投资来驱动齐。   在造型评审的过程中何捷,流行趋势讲清楚洛婚氖,未来怎么发展说明白僵稀扰,否则误解就跟着来了董承,所以要有一个整体的品牌战略在里面板,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艰超茎。   凤凰汽车 篙柿滥:今年葡舅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处幌雹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铣?   林嘉瑜 查咖:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒恨辰,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄痊,拥有一颗年轻的心其,热爱运动贝嗡、健康的年轻人烦。   从足球营销来说贤灰据,对于英国和中国物,都有很大的国民基础抗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冬吕粪,是英超乃至欧洲的强队烫呛输,这几年的成绩也是不断的提升价伤紊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散那垮。同时涉挪,利物浦又是一个老牌劲旅爬十秋,有不断上升的潜力瑟免,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样们妈未,在用户上有着非常大的重叠之处乾。MG名爵与利物浦对的营销合作扛面娩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拓筷架,在活动和比赛中享受快乐盎。   上海上港队也是一样的效剐弗。MG名爵经历近百年发展次颊酿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣岛欣坎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队塑,两者的合作也是非常有趣的淬。更重要的是却旧,MG名爵通过足球营销的模式敛,能够促进两支球队之间的交流妻染恫,包括之前组织的很多活动涝,不光是针对中国的消费者岸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动聘,有效利用MG名爵品牌的特有资源甫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌甫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值且席。   车展期间撑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氖矩李,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对孤。在车展之后罗,利物浦会在上海有推广巡展活动梦。下半年屏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镣榷阿,欢迎全国各地的消费者参与和体验享橡。   俞经民 崔嫡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的佬辞米,大家能有一些共同点做沟通公,国内和上港足球队的合作躬讽,正是汽车和足球之间速度与激情太、自我突破的契合点叹车杀,足球又一个很大的特点梅,就是会让人意想不到八狗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆拈核:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胶店,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩付,与此同时串氓蛙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鞘,长安汽车产品质量持续提升埔,用户口碑不断提升拱寥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竭稠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一泄挟斯、全球乘用车品牌中国市场第二名尉。   关于未来袭醛角,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会济潭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划欺仟铰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寂唯。   2017年是长安汽车的产品大年秆巧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市红、全新的SUV CS55挛、轿车睿骋CC肌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市其脖,将会进一步完善长安汽车产品谱系谈。   如今裙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伟屡,站在国家品牌高度寻求发展点墨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任讲握。提升品牌溢价能力遍,成为长安汽车品牌发展的重中之重焚。2017上海汽车期间习,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盘,关于长安汽车的未来辱瓮滑,徐留平董事长有话要说十郝,以下是对话全部内容妥。 凤凰汽车控:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湃?   徐留平还蹄守:回忆长安汽车自主品牌的心路历程试,我们也是不经意之间就走到这个地步悉,因为一个产品镣檬儡,特别是像汽车这种产品是更加的明显尚,它反映你的公司文化蔷、你的公司理念是什么样的东西培孩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胆措,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剧,你怎么样让产品吸引住消费者赌抖提?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球戊,靠的是什么吗猎?因为美是一个主观的东西逆庆绞,有人认为这个很美想统,有人认为那个很美氯枚,从长安汽车之前的产品来看队绰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来握。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抢屋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的褂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抚竿碉,同时想把这个产品往这个方向进行修改忍擂。我觉得在这个方面把绞青,从长安的角度来看袱,就是对于这种动感娩、时尚这个理念的偏好蹭哥宝。我一直在体会戊辆,其实我是在反问我自己蔡懒赦,这种偏好它是怎么体现在产品上的扳付?实际上是我们内心的这种偏好卑。在过去的2-3年中疏蚕般,我们面临的话题龄莆速,如果过去不做总结核峨赐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胖,另外更重要的是说播,下一步你怎么做馆浅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吹软玫,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赤讲册,下一步是个什么东西剁白,消费者需要什么样的产品蕾腾纤,然后作为公司来说限,你们能展现出来什么样的东西羡昂,最后我们总结叫生命动感智色双旋炔,当这八个字出来的时候闹挖,我觉得是非彻担好裂视,既是水到渠成恨氮廷,又是醍醐灌顶埂祟耽、灵光一现沤。这个过程佳,不仅仅是八个字的总结辣会赁。这八个字出来以后缮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罕砷急,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溯蛋舞,实际上不仅仅涉及到造型蚀蔫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验创砰莲。这样的话十丢离,就有了一个提纲契领憋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西摔淑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中低律,就能够有一个非常精准的东西吗衔脊。   刚才你特别提到“色”裙,我们当时想说豪,你必须要能形而上看裂,要能够抽象出来虹,如果说你不能够抽象出来惦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迪念,如果你弄它50个字嗜酮、80个字械,你可能不够形而上勒,不够抽象化箱勃,最后我们觉得“智对诺、色”茨袭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋拆膛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动为。   第二个就是说消费者情感的体验金,比方说对这个造型和颜色扰,甚至于这种声音或者是形状散灸、线条的这些方面的喜欢脯颈烹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西防绒。当然我们也在想用什么样的词比较好钮,最后觉得设计的这个词很好娠拍屁,一开始我们还担心说这个词字挺多描佰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湍,我觉得就应该让它有想象力浇,就应该赋予它很多的内容豁瞧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的呢,孔子都说食色挽合,吃饭以后第二件事就是这个字汝,我相信孔子说的这个字也不简单意思武弟,实际上说突,智色这两个字还是最终反映的是人手纪撑,特别是消费者的一种需求淌,对于未来传统的一种期许材腺,这个过程当中靖伤,对我们来讲蹈唤,把这八个字想通的时候巢巫揉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拦响牟,这是我的第一段话题袄渤舶。   第二段话题说这个对长安有什么用处奸?那次在发布会现场有说许嘘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞍陈,一开始我就提出毁方梳,第一个骡宛幢,这个产品要漂亮枢掂,你不漂亮的话苟犀,什么样的东西都没用苟歼米。因为我们很早的时候就开始在考量秸褂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧繁暴,后来发现不行抽低家,最后我们在大概07故、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了口。因为你还不能提炼出一个高大上兢棠、抽象啤干、形而上的东西休鞠猾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刹涟,但是每个产品都出得非常艰难痘淮挠。这个事这么长期干也是一个问题食厂,因此在三年前的时候舶捣乌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了松,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解技瓢翰,对于消费者的这种认知撤融谭,把它抽象化磐哼,那么这样的话理解了以后蜡,再把它具体化搜超,特别是在产品牧,也就是设计理念当中一些图形化的东西楞,因为如果你不落实到图形化的方面恭,那就只有形而上没有具像化 胳醛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中倪菏八,图形化和具像化过程当中哇溃,这个就出来了常触甩。   这个出来以后妙肥,我觉得对未来长安来说断潘,我们未来在产品设计的过程当中舵,产品能否做到生命动感智色双旋弦受吻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坦婆?这样的话鲸,实际上说粉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玛钡,几十次的否决牵谋寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成羚垛违,几次或者就十次你把它完成堤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讼敖,那么这样的话髓,对于长安汽车的家族化犁遂,我们看了这个车适纲,看了这种感觉这种情感的体验嚷艘吗,那就是长安汽车捎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣论,这是一个兰休堕。   第二个就是说摄能,我们自己在研发制造设计过程当中琶簇迟,这个速度大大下降防,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降艰叹抗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢次弊,如何把消费者的体验做到更加的精准饺夹蛾,更加的接触到痒点丛奖,这样对长安的影响是极其巨大的鸽僻。   凤凰汽车虐崔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辖碧爸?   徐留平泻敬伸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念斯赊袱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袍纤。如果说把它拆分开来风,生命动感可能更偏向于品牌这种概念力,智色双旋更加偏向于设计领域陶臼讨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢珊程?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚寇徘疤,我相信大概许多媒体会想按,生命动感智色双旋怎么落地拦菏?因此我们就想把智色双旋也说出来细,不要分开宫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中懈山妓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言舒。   凤凰汽车白:另外一个是提到的认知方面的感觉谓摆,有没有一个专业的因素么唯,咱们除了制度之外泄,有没有专业领域的人来负责这件事谎扫?   徐留平畏帮:我们长安有一个庞大的队伍灯寂葱,首先要把一个汽车造好膊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人攀铅瓷,到高管团队妮鞠,到设计团队佛,到制造和研发团队坤凰独,包括服务团队滩,特别是主要负责的领导人输旱堡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酿讨裁,而仅仅是设计团队的话语瘟事,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辩抄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杆,因此对长安来讲胎,是既有最高层特别的重视孩蝗、关注和把握橡,并且这也是一个最高领导者的工作职责菩。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磋恐,我认为在汽车领域当中是行不通的办欢,当然我们也有具体分工辖。另外也有很多的专业人士完成这个事情啸薄线,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的读醚,还有轿车研究的颈,也有做SUV研究的曹蓟,同时也有按照职能分的窟千恭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中补,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锻,如果仅仅是设计团队的意见县,肯定会偏离了方向莎焦。 凤凰汽车蜂参酶:一把手是指您吗奇?   徐留平材邻罢:我是其中之一守绒肮。   凤凰汽车拘:长安汽车自主研发的新车霉供,设计功陈、评审算、评定环节您都会参加吗但却化?   徐留平八:我必须参加捍碑微,我前面讲这是我的职责绅,所以我必须参加凛。   凤凰汽车便猴:无人驾驶车呢宝墒少?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车锈,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缸篓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破馆?   徐留平饰:上一次品牌发布会缚,最新的无人驾驶技术也做了展示聚忌粹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娠凑辽,高速公路的环境相对来说可控性要好税。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胆貉枪,难度要更大甫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻付倾晃,我们不仅能在高速公路上做素施,而且能够在城区做坷娃,这个技术我们已经实现了突破茹黎。   凤凰汽车嗓环:长安无人驾驶技术进行的这么好抒遍,量产会提前吗脐?   徐留平拢共冻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桃咯,实际上就是说雄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到狠潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西容,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点嘲暖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巍。   凤凰汽车矢:中美在进行双边的贸易谈判期怀,这是谈判的内容之一骂浅,会涉及到汽车合资企业的放开尝,可能是一个双向的市场开放的动作爱排坡,如果这个谈成了醋,如果这个不再规定50%的上限掠,您觉得对行业有什么影响壳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辫倾酪,那您觉得首先答不答应潮寒痊?再有一个多给他股份的话朵不,对企业今后的运营会怎么样裙安豁?   徐留平弘磨彻:我明白你的意思处勃,第一我确实还没听到这方面的话题夕戌擎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况手并,股比这个事说了很多年逢号背,我基本的看法有几点换孙堡,第一个这是国家层面的战略和政策徐溶喉,作为企业来说设,我们遵循肠拜嘲,国家有什么政策我们遵循什么政策埂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错概,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点林,我相信未来的合作会加深娘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汾避茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现簇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稿懊,而是说理解消费者火敬肺,能够洞悉消费者帽诫幕,如果股比的溢价挺高娟谈、溢价挺低腔贫憨,但你产品不能卖出去韧庇,那你不能分摊出去书,如何把蛋糕做大锰徐,这是合资企业要做的一件事括秘。   凤凰汽车单:如果真开放卡络吓,长安会想着往美国去吗扛屋,就像那福特来到这里呢巩?   徐留平茎人辱:长安想要去美国是一个公司的战略鸽锋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系悼。   凤凰汽车礁:长安与福特的合作多吗魔浪泼?   徐留平赋孤:长安与福特是我们加强合作的方面碱,应该讲这种合作的程度敬蒂夕,不仅仅是合资企业世蓉瞪,从母公司其他层面碳,包括技术和其他很多方面都在讨论开轿节,包括海外市称栏铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锨,它的能力提高了唐衅。第二 现在是全球化合作的时代柯端,一家公司独立运营谢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事镣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音回晾默。   凤凰汽车顽逼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚梳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要旅豌,你还说了过去我们做一个车观,可能需要很长时间好不容易做下来彭,比如逸动适题孪,是很艰难的哄弊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奋牢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僚徘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资七短矫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘渭潘巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品通恨编,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大誓鬼搐?第二对比韩系翟、日系谁汇,我们的研发体系和他们的研发体系相比贯酒蔬,您觉得能不能支撑超还贫,确实我们的实力也很强安醒,我们的内功可能修炼到一定程度蔑烙,我们后面会源源不断推出好的产品马陈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粪蕾适。   徐留平筹:你讲得非撑糖纾好寇奴,我觉得这是两个原因导致的栋乌,第一个就是必然性铝,自主品牌需要有成长的空间持,第二个确实也有机会的原因皆锋,恰恰是SUV的市惩馈,中国的消费者需要这个东西华认馅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些韭佳,反应速度更加快一点贾秸舅,把这些产品推出确实是满足他们的需要伯碴崩,我觉得是两者共同作用的结果哆毫。   对于下一步自主品牌来讲貌怪,无论是哪个系鹃,无论是美系成酵、日系妹、韩系椒、法系赐阂,我觉得跟系没有关系拇青,核心就是在中国这么一个大的汽车市车俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西关令,这是关键竣频。消费者他肯定是有他的诉求的蘑,究竟是SUV鼎扇逝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西荒炭莽,他有他的一种偏好洁翟、喜欢寿铣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道似,这就需要我们作为厂商裸亭夯,你必须要洞察到消费者的需求耐攻,实际上要看到他的潜意识是什么东西配肥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来椭粟凡。为什么我要总结长安汽车的过去呢酞恒?实际上是我们自己反问的过程仇蹈涂,就是说在过去当中蓬,为什么逸动会是这样蜂糠蠢,CS75为什么是这样涡书?实际上说嫂茹疙,我们当时也没有意识到盖,反正当时就是这个样子电扫,实际上这个过程是一个反求的过程峡,我们为什么会喜欢这样菏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中稻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好佛疗凡,我们把汽车理解为是生命的动感欣评瓜,其实是一种生命力的扩张范急,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粪,而我们长安就应该提供这样的产品诚,回过头来展望未来乐挥,我们觉得这也是一个正确的判断顺毫痢。   凤凰汽车瞥亢竣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较琶高。   徐留平呛:我觉得现在国内研发体系来看弄,国家间可能还是有一些参差不齐渡戚嫌,我觉得自主品牌的研发能力和体系骑硅,进步无疑是非常大的菲,而在很多方面可能与跨国公司有差距烯仟蛔,有些方面会比较超前匪奠,因为自主品牌也不是一家哄加,跨国公司也不是一家本擅八,要两者来比很难说暖狈,但是有一点顽冈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易抚,做好一段时间不容易荡仆锯,这个公司要能够连续做出好产品廖桔迪,能够连续向前增长疲敛情,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念版次秤、设计应用鳖眠,在这个公司当中都比较受关注室,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因咸。   凤凰汽车导侣门:我想问一下自主品牌的建设蒙枢,随着我们品牌的推出瘟龚解,现在汽车品牌进入新的层面撤授岁,会有不同的路径选择苇醚,比如长城屏诺、吉利推出新的车型烂洁蟹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匙推滇?长安如何能够胜出扛高戎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌版免骂,除了刚才说的两个雇,还有互联网造车的未来的合作伙伴坟俩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响开仟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响惯集?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忱嘲划?   徐留平搏欢:实际上堂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浮辽,我觉得这是好事丧,这说明汽车产业欣欣向荣裤,是真正的投入掀评,这是我对汽车产业的理解塑露,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黄卸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姥省侈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行描,例如一个产品到了造型师的时候鬼矗,是一个说法热、一个样子程黔拔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剿你,然后到了制造过程当中又是另一个想法刷辩,到服务过程中又是另一个想法危串忌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西弹几,既有高大上的拉,也有形而上粱倒丁、具象的强僧,你要把一个公司从时间跨度俩蓝,一个一个展现出来姑,而从空间的序列当中儡,你要把研发全部都按照这个意义叮洁啡,我觉得是很重要的方面肠旁。我觉得制造汽车是很复杂的过程港配详,各个方面的协调耪抢激、综合端、修正钡此等、打磨需要太多的时间加,我觉得这是一方面苹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铝怕豢,同时也是我们总结过去体会出来的豌琳,它是由内而外的鞋氢。可能我们过去没有意识到这个话题豆猴叮,我们现在总结出来腹,然后下一步能够指导各个方面肉堵,每个部门都很容易做事情疽点茂。   第二个问题你讲到造车底涕,我们开的会太多了床凡墨,失败的太多了嫂,沮丧也有很多勿腐敝,基本充满笑意也就一次梆,前面基本上是批评春缉、检讨梳乔团,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匿介,不高大上傲。至于说现在很多企业开始造车庞,我觉得这是一个充满魅力的行当扮苛,很多人都愿意去做嗽箩。   凤凰汽车碘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样榷纶? 徐留平绥层:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萍昏,会选择相适应的地方阜辰。   凤凰汽车截撼:就刚才的问题我问一下糖容讽,刚才您提到和新创的互联网的合作霖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纯嚼、蔚来也有合作薪,您觉得长安在未来在互联网里面的话绣粹,更倾向于是一种怎样的合作面风?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工肝喊苔,您是怎么看的丁蔼剖?   徐留平票害氛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酱储脱,从长安的情况来看躺事,我们认为哪个方式都挺好的汰,现在是合作型的期顽喘,是你可以自己干徊具蕊,也可以合作干棚逛墒,也可以自己加合作干北慰本,哪种能成功打动消费者是很重要的东西维寂。   凤凰汽车辽:我们打比喻豹嗣,37度是正常的温度辣巾,您觉得新能源行业告日,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说词,您觉得温度是多少扩?   徐留平改:您觉得高了低了惦祥?   凤凰汽车窃抒领:之前有人认为这是疯狂的阶段存趴挠。   徐留平妇:我对一个产业的衡量依据是揩,在目前这种全球的经济运营模式下详,凡是有金矿的地方粳盎,都会有若干的人去挖掘它酣芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段哦靶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馈,应该更加得进入氨平,因为从目前的情况来看胎,汽车产品当中峡频蚊,一个很重要的领域就是电池瑟复,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放互伞,没有这种资本伐脐郡、技术赐脓、人员的这种投入淘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的很硕淌。   凤凰汽车怀:那就是说您觉得温度还不够吗蔑潍锌?   徐留平汞勤:我觉得还可以篮瘟订,但是我不太同意的就是产能膜,如果说你的产品技术不太优秀峨,你建那么多产能就是有点糊涂亨荒。   凤凰汽车海档:很多其实可以通过改造现有的产能吕保戒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能希信,从这个角度来讲醇堡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况段嘛?   徐留平价赫:从整车厂的角度我们希望成本低一点辆,选择利益大的樊。   凤凰汽车汐修涎:所以您不担心过剩吗舶扣怯?   徐留平卉:我不太担心这个问题涡,我觉得电池还处于不确定的阶段封补衫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拧分蝗。   凤凰汽车舌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拨且檀,不管是设计师还是CEO等等冕编,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代胚百遂?当然那些设计师很多是主管的糖芯病,老外有管经营的有管品牌迷搐,主要还是在设计和技术的领域勉捍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舍?第二个是国有体制的问题苟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抄涡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域衬,也在高薪吸引高管人才胚祥乳,您是如何留住我们的人才窍,关于体制之上休疥棋、体制制约的问题井,我们怎么解决取坷坛?   徐留平妊胺:现在是全球化时代燎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早粕,我们最早的时候是四无谦苹,没钱剿伟宫、没人帆、没能力缺危、没地位侍,到现阶段来讲项,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骆让,这都是一种非常正常的行为胳忻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颓戌藏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痊刮协,如果对中国的消费者不能够带动扁,那肯定不行梆贡,我觉得这是一个筷颈,无论你是洋务运动还是什么运动脐吼,核心是对消费者要动起来翘喷,这是一个炒沮。   第二个关于体制的话题蜜充,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距墓推,这个方面我觉得不能讳言慌。目前来看铺,对长安不是特别明显弗,因为长安是属于南方集团旗下子公司临,从南方集团来说丧哩,在这个领域当中睹关缎,也在他的职权范围之内做了一些调整穷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浩胚。   凤凰汽车帕患冯:如何看待这个机制粪囊?   徐留平靛蓟:从国家层面来说史,在充分竞争的行业当中这个机制很重要督。   凤凰汽车扁场啃:你们审批会很困难是吗惰?   徐留平危币:我觉得会快涝,另外一个我觉得汽车集团怀抄柬,也许给你量化很多股份徐既,但是最后你没有创造价值烈,给你1股灯,1×0的时候不还是0吗入马?汽车的成长毯、成熟或者盈利是一个艰难的过程范。 凤凰汽车豪息:十三五计划像长安汽车整体的销量窝谭、利润和研发能力以及目标有没有长?   徐留平卜念顿:非常有佰,我们愿景2025伞,我们做10年的规划姜,在这个当中我们相对来说做得比较保守疚块观,为什么说保守呢范?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镣房。   凤凰汽车丰痛了:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的獭赌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旁凡?   徐留平美褪艾:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业患热深,在技术和平台方面都在加强合作家,至于说未来它要怎么样吼,我现在还不太好评价这件事墟焚添。   凤凰汽车璃斜:徐总问一下国际市场的战略敞儡,我知道去年车展的时候奖谩葡,长安说往海外拓展的重点是伊朗畦肥踩、印度培、俄罗斯这样新兴市撑琛,有明显增长潜力的市呈缡 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瑰,比如在墨西哥迫径惹,对长安而言边结,自主研发这么好其诬,又长期和国外品牌进行合作井健璃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粱、欧洲的市呈楸?   徐留平班兄啸:在我们十年规划中就有猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容蝎泪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恃蒙,就是要稳扎稳打等,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了型耸,因为一支队伍最重要的是信心什。   凤凰汽车剖套:国内很多品牌都盯住印度这个市趁 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争然裤瓤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗豆?优势在哪儿善散驹?   徐留平剧涕驼:对于海外市场我的理解是要扎下根去嚼衫,不是简单地把你的产品卖出去梁吹,是你能够充分地利用本地的资源醒兴疾,包括人力资源和其他的技术能力浚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搐陶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的功刺袱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惯澜坞,促进本地人的水平的提高啦街埂,那么同时在这个过程当中蔡,把公司的产品技术涵盖进去无烦幌,我觉得这样才能走得远释。   凤凰汽车耗嫡僻:长安最近一套体系出来了翻弧,有没有可能往更高的一段发展潘寞舵?   徐留平浮狄:从长安来讲鞋扇缕,我们目前的战略看涵,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梧砷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虫,这是我们能够奉献消费者更多的东西闪磋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的推让雷,但最终要落实到产品上滔隆芯,产品是一个载体让消费者感知它知道它呈妒鞭,未来娟菲,长安汽车会加快产品推进的速度善墨猛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神第。   凤凰汽车嚼赶临:欧尚也在这里面吗黎杠糕?   徐留平赏伸埠:欧尚不在抄。   凤凰汽车描:东风已经有PSA很多股份泊怪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗袖计咯?   徐留平摊:目前我没有听到有任何影响捆,在实际工作中我们也没有感觉到龟喂躺。   凤凰汽车超沛寐:理念发布会徐总是骑着马出来的秀悔瑰,当时媒体圈特别关注蔷,都刷爆了朋友圈矫馈瀑,虽然我不在现忱哺稹,我不知道有没有特别的意义枯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动理,当时的考虑是什么缝袜?   徐留平怪:两个考虑冻剃,一个是我把马和车作为比较铰,你要说一件事苗伶,一大堆结构化的语言没有必要非投,我觉得既然是长安汽车犁嘘,我们叫做生命动感芍、智色双旋怖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫娶炒,如果不这样做也没法让人尖叫挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习秒亥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饰,上海车展首日壬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面哺磐粕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮俚鄯馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郎稀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台面啡骚,12年增长了120倍戊透狸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访么,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恐犀丰。   受访人剩踢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)貉故。以下为问答实录台搭:   凤凰汽车清: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面魔翅涟?   雷德?比格兰德姆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驾教箩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年圣频颇,这款车在中国市场的反响非郴埽好接。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毋蓝,同时拥有强大的引擎稼拼倡,提供强劲的动力与性能酗罐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声棉涣。所以室,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弓氖宫。   凤凰汽车广: 在没有设立经销商的地区睦房,玛莎拉蒂如何抓住市呈住?   雷德?比格兰德堕鸽甲: 我们首先还是会增加销售网络伎谭徽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点托箱频,计划在今年年底扩展到75个兴介卤。   我们还在天猫开设了旗舰店梁娜短,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泛咕渡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓶卡,大部分来自没有授权经销商的地区赏胎汝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皋,鉴赏力越来越高夯赏闻。针对这些人群溃玻晌,我们还组织很多不同的客户体验活动克划,如海外试驾龋,以及互联网方面的创新杜迟,如网络平台的直播伴膘慨。此外膝椿,我们也有不同的金融政策鳞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务惯簇随,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酥。   凤凰汽车稻且: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憾,给汽车销售渠道带来一些变化誊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墟泻?   雷德?比格兰德紊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说喜痊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哭,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嗜疗,而是要提供独特的生活方式体验吓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待篱屏,不止在中国混徊势,在全球市场都是这样射。2016年靶汰乒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅,这个主要还是产品优势带来的答柯鸥。新的政策出台以后长,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响垫,不过最终的销售成绩还是由产品决定私。   关于新的法规菜墟,我们现在也正在研究当中龚嗜恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定枯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作叛矩。此外舶螺爱,我们在中国有非陈涑悖好的经销商关系粒逢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关串。我们开设的天猫旗舰店掸谭报,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮:客户在天猫下定单勤桶仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攘。所以楷歌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系段苯围。   我们的很多客户最在意的并不是价格寞惦差,而是优质的服务与体验瞬靶,这正是玛莎拉蒂的优势所在固梧。   凤凰汽车世: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乓,有没有什么新的产品推广绕徽痢?   雷德?比格兰德簇皇玖: 关于新产品按,现在还不是宣布的时候钡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笨水裸,等到新产品发布时我们再提供更多信息逻。   凤凰汽车亮卡罚: 作为中国消费者熟悉的豪华车陈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍焦宪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好对。对于玛莎拉蒂来说庐肉喊,未来在中国市场的前景怎么看丁芯?理由是什么革?   雷德?比格兰德谎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况安,5年前寸刺如,我们在全球的销量大概是6,500台烩,而2016年达到了42,100台搐谢瓶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帝棱什,所以我们的增长一直是持续的谓射。也因此淌,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壬喊采。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验割,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怕骑桂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA锋,这就是玛莎拉蒂的优势僵入悍。所以矮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度届尚。   另外踢贫,玛莎拉蒂的车主非常年轻半芭迪,尤其是在中国市辰滔沓堋,车主的平均年龄只有30多岁莫陶,他们追求具有独特风格与气质的产品湿校,来表达自己的个性与品味际。   凤凰汽车输椭: 现在汽车技术日新月异驰,尤其是新能源显、共享钩孔、智能驾驶方面毫酿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划荣诽?   雷德?比格兰德铅: 在新技术方面河发囤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升馈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稻飘苹。我们并不追求生产最快的汽车吹淘,而是要提供包括技术壁、性能盖悼、动力田、驾驶体验等方面在内的最佳组合狠阑练。   针对自动驾驶慰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渴堤虑,帮助驾驶员减轻疲劳廓坟控,降低操作难度辞缕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的健,包括独特的声浪剔价测、澎湃的性能辽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统羡停推,这是玛莎拉蒂所追求的吻肥灸。   关于未来对新技术的规划稿锭烩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求分纪,比如减少温室气体排放帘瑟,这一方面玛莎拉蒂也不例外梨。此外抄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术休俏,如苹果CarPlay和Android Auto仆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术故撂馈。   凤凰汽车天莲葛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化墟袖,怎么适应蔡妊?   雷德?比格兰德色: 针对年轻人群撼其,我们采用的方式不是改变自己监,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应停。比如在中国貌才,车主平均年龄非常年轻管鹅涣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贤,便是一位年轻的中国女性犯涟滤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表卡蔚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史保继港,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意汀,包括法拉利生产的强劲发动机奔妒盘、独特的引擎咆哮声澈海扫、奢华优雅的外观与内饰侵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勤筒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势多,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洛素。   凤凰汽车讼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化价?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘲桑,有没有针对用户画像做调整宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念嘛侮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试方?   雷德?比格兰德淖磕橡: 在中国粒,我们不断渗透到三四线城市想,但是目的是一致的疚协,就是要吸引更多年轻客户滇氮吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市渡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机素隙挫、激动人心的声浪邢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啼惜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户偿。   在设计经销商的时候多,玛莎拉蒂也不是随意为之趁,而是按照需求进行规划秆掸潭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店废纲陆,首发售罄的100辆SUV中囱惜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暮。因此继,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搂盆恐。同时贫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品牧绘,客户需要一整套的优质服务拓停立,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上膛蛾逻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生怒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述社默。   提问普:您的新角色到底是什么样的碍雇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菊陆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法培弥?   Alfonso Albaisa法坦魂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禾,跟所有的设计相关的工作漏衬息,都是由我负责廓天。之前我100%的时间放在英菲尼迪汐郸,现在会分30%的时间来驹犬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰。现在大家看到的一些车型乌蒜,可能是一些原来的车型谴,我们现在的工作囊峨,也是快马加鞭胜茎,希望能不断的改进屑未滇、提升现有的设计僳谈。   提问借兼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涎屁安?如何看待他推动品牌前进时的作用淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撂宛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管壁鞭擞,我们会共同合作法,不断进行我们设计的演化刷胶。其实我到7月份才会正式上任嫂,我现在猜测或确定未来的设计理念垮,还有点为时过早艇。   我们知道柑停体,英菲尼迪这个品牌是非常时尚东、非常大胆前卫的讣伸,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改被奔撩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计报骆。   卡里姆跟我有很多类似的地方搪季拇。比如嫡,我们都是艺术家出身噬,非常喜欢设计恨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呻渺,并将其以各种形式发挥出来刨。   提问诗香:我有两个产品方面的问题坟尾寸。首先铺磁蠕,这个概念车非常漂亮秀,它背后的设计灵感有哪些郸譬硷?   Alfonso Albaisa尼偶:秉承“冲突美学”设计精髓习群,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡喝吹祷。基本上就像艺术一样什搐缸,包括缝针棋柑毒、包裹感详供,还有使用的木质垮幂,都是非撤低矗好的手工工艺需赋玲。这是一种感性和理性的结合容,还有一些肌肉感极强的车身线条稗熬鳖。   提问卷:这款车未来的定位惜、消费人群是怎样的苗?   Alfonso Albaisa景敞:一般都是比较年轻的家庭碍猜镶,想要非衬猿尢保宽敞茄、具有运动风格的车型矾徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻四截:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日策无,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盒讥蜂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容躲。   在发展新常态下性猫喊,消费动力开始向下线市场转移赣惰贡。同时龚沛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级上汰。由此贰,县域市场成为新时代的“金砖市场”佃奖芯。而对于汽车行业哦伍,消费升级利好之外芦冬耙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇忌。如何撬动县域这一重要市陈鼓鹁凇?   胡绪雷表示冷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局凑滇热,帮助县域出租车进行升级改革癌辣。县域交通的数据化版抄、智能化发展曙串,有助于未来网约车的下沉渗透宦芥侨。县城消费能力相对较低硅焙贡,在出租车领域引进大数据之后妙两,未来再进一步升级到网约车肪镶瓶。   据胡绪雷透露晴,首汽将在县域布局三块业务播睛:长租车被、网约车(出租车)累许、分时租赁甲。分时租赁是纯新能源车陈,未来分时租赁或是对公务用车的补充拖捶,它是纯电动涝,不用长时间租坛钮,可以通过APP来完成暴。目前端松看,在北京有1000多辆车忿居垦,150多个点位菏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市同鞠,对公务车改革会有一些帮助变。   胡绪雷认为讽撅,网约车行为是偏汽车前市场的角色箔坚堡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式霜。第二蓉,在居民习惯了这种消费行为之后貉盆壳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谩估础,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坛。   当日垒吾,首汽约车作为新生力量厘臀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殿界伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉痛褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺弯绒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办红,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涩,渠道下沉要根据市场来判断脊拎父,服务要根据需求一直不断地跟进驼尾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况道阔驹,比如说对经济的支撑讹刻,对政策的拉动翠卷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用师。近几年抢捶,一汽吉林产品在县域销量比较高贝,对县域市场的期待也非常高布亲。从目前产品结构来看峨荷嚼,产品消费比重70%在县域溃芯,30%在一垦捞、二茸投轰、三线市场速。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型新捣,外观凰、配置沤去休、价值都迎合了县域市场的需求弟。   从流通环节上来看拱,县域市场做的非吵郏好谈北檀,没有什么瓶颈因素堂申。一汽吉林也努力在渠道建设刀、服务跟进等方面做成长和改善能。同时宋长欣也提出了一个想法狠橡,“县域对自主品牌在公务车促繁差、公务员购车方面是否有政策倾斜勉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蓉普横,这是我们车企的想法焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稳垃跺,要根据市场来判断挨锑。目前涛狄宽,县域之间的差距非常大堕蜡,包括现在推行的3G服务煎溯,在那些无法设定固定站点的地方嘎,推出了3G巡航服务逛湘。服务是永无止境的工作冒倘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进木莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蕾称啥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得兜岸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示枯,新能源汽车推广比较看好北教、上撮拧、广限行善、限购市场和县乡低速电动车的升级市场背线踢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车羡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淋亭。尽管都看好电动汽车的发展趋势偷囊,但做好市场并不是一件易事希麓钠。   目前比较看好两个市沉肌,一个是北胜垢、上馁、广限行仙粪、限购市惩目邪埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈爬狻,这个市场的发展速度很快帝。例如河南亲、山东翁际截、西北区域缸,大量没有牌照的低速电动车舷,在政策方面仍处于灰色地带缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年募澎,在国家和地方补贴的支持下罐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乌裂,在农村市场沟、县乡市场得到了非尘圆昀希好的认可卜壬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筐穿,县城市场的消费者的房屋空间大年燎唉,有充足的空间停发车辆谐蹄山,拥有较好的充电便利性辞典跋。其次行驶距离不长场,180公里左右的续航里程能够满足使用需求淌吾。另外苏侵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难肛,因为小车型成本低缚勃碗。   赵智刚表示备,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展票吓劣。河南地区笑梳但,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旅,在替代当的出租车桃艾凛、公务车方面取得了不错的效果疏泼剑。同时古晌,也在积极跟海南政府合作散嘿狼,投放了一部分公共用车诬冗廖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肝沮涪,比如是文昌鞭铝测、万宁柒陡憋、琼海等县级市磋窖顿,未来将在海南全面推进寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏坤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埃搪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镶拧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绦陌嚏。会上守,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出卫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂徘砂拼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宋忙破,是参与全球竞争匠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提度獭锌。”   在当日的论坛上编闭尸,郑刚发表主题演讲谷。在他看来弓秆韧,打造世界级新能源汽车的品牌茂逼,最核心的是独特性耍秋匹、差异性螺蜡倦,是比较节能优势叛,浮出水面的是视觉笛、是LOGO伯雹受、是VI脑寒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势遣袭,其中成本优势是最重要的组成部分玲玻。   早在110年前盾乖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择司骇锹:蒸汽驱动车俊、电驱动车和燃油驱动车瘟蒜。然而侈尉识,在后来发展中讲,电动车败给了汽油车巢腾寥。这是什么原因造成的惜铺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浓篇拒。亨利·福特发明了流水线生产沙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汾藕,成本大幅度地下降峡毛,售价拉低到850美金篓畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅隧写,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靶辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诗衔纬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阀讼。100多年的历史多次证明了这一点山呈。” 郑刚说沸噬叼。   在反思自身发展时傲,郑刚透露导讹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量奶镜,规模在迅速的增长灯我尺,但很遗憾并没有带来显著的苔迹、大幅度的成本的降低桔款莆。   为此辰,郑刚提出通,在推广和普及新能源汽车的同时隙晾身,光靠技术进步还远远不够贪,更加要注重块娘灵、培育成本领先的优势既。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氖劫歉,是参与全球竞争掀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讳本。   他建议另藤贡,对新能源汽车未来的产业政策鞭、行业标准墒嘶逗、行业监管等秦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术愤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低季,这样才能培育出行业的龙头企业舞。   如何通过提高规模茅窟、优化设计纠考、优化政策和制度创新嗡微?郑刚说腻司垃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本某辫、交易成本和政策成本盘衅,来打造企业的综合成本能力和优势轿敖睡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孰谅牌。这还需要企业和政府共同携手嗡,不忘初心瞬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:韩大为" "  魏建军多次提到亩喇怕,我们的确有很多故事闭,但是他们没有写得很好迪矮铜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖保?魏建军直言不讳地说煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谰扛箍。   囤地赚翻扮涸唯、离开保定敌概、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踩,且莫名其妙轿街,或者无中生有的传言所困扰纲臣零,最好的纾解方法是什么飘峨巴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车太茶菱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戒辞唐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂篡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后攫,魏建军弗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呐饱,与部分汽车媒体交流甫。以一身轻便的牛仔装""示人""栓棋领,魏建军笑着说肺,是在同事的建议下才穿出来的景。    对于4月以来沸沸扬扬的传言革涵,魏建军坦言鸥,的确压力很大吞垦,也很难受为,“有时甚至想哭”娘。他说读蝎飞,我本人就是保定人饰校惜,能不希望自己的家乡更好么篡?当然巴篓,我们只有把自己的产品做得更好渡封猎。    诚如魏建军所言嗣馆,近期邪钞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌答。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巢戚老,来自媒体的反馈好评如潮炔泞窃。有作者甚至设问慕雀钦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匪,否则也怕媒体老师太忙”凶,长城汽车一位公关人士插话道撂耿镁。    10日下午的WEY首度试乘试驾色,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意闯舅侧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格艰梧,有同行在现场就说弛受田:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车煤姓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型貌公。    动力配置上碑前,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机楼休灵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术粪辉趣,最大功率达172千瓦防怜变,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器人,换挡响应及换挡逻辑可圈可点禽赶寝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上凄律,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嫂哭试,VV7s几乎没有发飘的感觉嘛,而车内噪音也得到较好的抑制偿四起。“我们在整车NVH方面做了很大努力匹迸,也取得了一定的平衡”蕾冕棘,魏建军说膛篮。   VV7S    在交流中沮虑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菇,大谈肌录、特谈所谓“轻奢”秸瞳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时百,咬住“聚焦”二字不松口盒讹桐。而是多次征询媒体试车时的感受挤缅,并逐一分析太哄虫、解答媒体所发现的问题湿担把。整个交流过程贪,他都态度诚恳哨绊,即使是谈到一些尖锐的问题薪辩,也并不辩解纳。他甚至非常谦逊地自问自答哆,人为什么会失败跋唯?尤其是一些有着巨大成功的人使劳漏。因为以往的成功煽茨咖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弹汇略,就很容易让自己失败税绩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上局署羚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车聪工,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然痴并逛。他认为察氮,好的产品本身就是故事暗倘,而WEY就是要做最好的产品埔。此次士掂戎,魏建军多次提到胃贸,我们的确有很多故事要讲乌夯,但是他们没有写得很好纬牧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掣椒膊,所以句肋,我在让他们重写炼绢。魏建军笑着说侩圃巧,把一桌人也给逗乐了城。    在媒体谈到其他竞品时慷勺,魏建军都给与很高的评价绣。不过最终还是认为自家的产品荆:底盘更扎实赋竭,操控性更好痛剐,“因为我自己就好‘玩儿车’”添,所以对他们(研发人员)的要求也更高啪磺抵。   VV7S    据悉牢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市含卫,预计售价在15万-20万元区间烯疼归。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蚕,他思考了一下才说当事呈,它的配置太丰富了酮风,在相同的价位空间甸柿,“肯定没有比它更多设性、更好的”戌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖甫?魏建军更是直言不讳地说撮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卯杰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中古,一位来自上海的资深试驾教官说椿,之前很少接触自主品牌汽车的篮沁,这次也是第一次来到保定纽,第一次来到长城涣尺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虐屡顿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒导,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涝动。期间鲸复献,有一位同行说郎计,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肯?或许这才是魏建军的真正用意吧殊程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱撂:李芳" "   陆逸表示搞夸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨奶舅,因为正处于发展的爬坡期恰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耗胜秸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嵌堤漂,而且要深度国产化戏唾俄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴剖,雷新透露帽,上海车展期间闻碧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时田,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时础暮芜,陆逸明确表示奉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拎,因为正处于发展的爬坡期贺损蔬。关于国产化的工作涣帛幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宦热持,未来将坚持不懈的进行国产化工作能,而且要深度国产化哪筏。    日前显,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挫。活动后佳嘎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访控箍佃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应系。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年啸看朗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筒,超过23万辆贰篇。今年第一季度踩,英菲尼迪在华销量破万辆壁,同比增长4%赂罕纪,而其全球累计销量达到67367辆被采,同比增幅为18%歪巍。无论是在英菲尼迪全球体系中四芯咆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中堡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笔稀。在不少业内人士看来惦尽,从去年4月以来士烽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骇。    对此睦垃篮,陆逸强调蛾,目前英菲尼迪的销量很正常蜂腾舅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蛾魔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年染矫,还处在爬坡期刊存请。他还说寇固,所有的汽车品牌进入中国后提豁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加河任、运作能力提升及投资力度加强污雷,会迎来一到两个爆发期玛篮。    事实上览,从2014年开始冲纬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晤,就迎来一个销量增长的“爆发期”挝:2014年绞新,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗡搁挞,同比大幅增长75.6%冷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆广私,同比增长33.8%畅钦。    不过缓,步入2016年息岛暑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掇睦誓。当年4月初慕诉喇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在盗膛,刚好满一年刺惹。在过去的一年里挞十钩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眠垃。陆逸坦言嵌叫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醒瓢癌,以便更好地认清我们是谁攀潦锈,我们的未来在哪里喝,我们应该做什么标烈欠。”    在陆逸看来妈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩,今年是进入中国的第十年仟搭。所以作为一个年轻的品牌薯式,这本身就是一件很有挑战的事情斥。他还表示顷返,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累洛畦,是更聚焦的一种进化晒。因为市场环境在变化擒菏,消费者的需求在变化夏耻肪,我们也要根据变化不断的调整干班山、创新挫两卵、挑战自我告槐。”他说晶涝缮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来眯陶,就提出了‘挑战者’品牌战略沃女。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过荡厂泵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的泛乡,品牌口号必须得落地杀。”陆逸表示乘红锣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暮季,聚焦目标客户群疮,让产品与目标消费人群建立联接歪寄、产生共鸣醇时妮。    陆逸对中国经济网记者表示莆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋班肝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作技,而且要深度国产化笑逢裴。”他说纫溉盗,中国是全球最大的汽车市诚浴,同时也是很特殊的汽车市郴∠ㄏ亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国杯,就要真正的了解客户死剧,扎根于客户两缸、扎根于市橙韭矶,这就必须深度国产化采皑。据雷新透露饭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叛。    但是旅许,从2014年底国产以来龚憨,英菲尼迪只推出了两款国产车型矩驳阑:Q50L和QX50尘沽溺。对此潘僚铂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑守叼味。陆逸表示层厩,“关于产品线布局的问题挪,英菲尼迪有一个长线的规划脓祟阔。”    陆逸介绍说腥僵登,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年传惧剂,规划内容包含平台规划滦蹬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等钠。他还说靠糜叔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祥,我们的目标是通过完整的产品规划佛仑功,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品渐伺。”    谈及国产化在今年的推进程度令,陆逸表示喝杜雇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布胁道。”雷新进一步透露搏硕嗡,上海车展期间八崩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顷渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫蔫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年核井犁,通过销售Urus精彻,兰博基尼总体销售量会翻一番梁挫,突破7000辆大关梁滥斯。    在更遥远的将来割墒交,很难说会不会有纯粹的电动车递。这是因为蓄电池非常重獭毕美,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣,兰博基尼是一个独具魅力的品牌慈苇。自大众集团和奥迪公司接手后较,兰博基尼得到积极湘谋、稳健的发展绕拒秦。日前劲叭仓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茫讼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员赋弗,商务部主管Federico Foschini电甘床。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问玫:并入奥迪公司之后空狮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狗诵坏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的布胶郴?    答曝:2016年纳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纤悔刺。奥迪公司和大众集团接管之后躬,对兰博基尼进行了很多投资吭幂阔,让公司发生了非常大的变化限。此外徊午,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品宿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扦脓,如果没有这些投资魄凸,就完全没办法实现这个计划干抖绿。所以离徒,兰博基尼公司从中受益良多吉清戌。可以说埃,如果没有被接管粗慨毒,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坊。    问秒:在您的介绍中吉矮堑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苟疙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的核股平?Urus投产以后伐,重点会不会向中国市场倾斜苟窘呐?    答文性评:目前负嘛,兰博基尼公司只有两个车型系列枯剂垦:一个是搭载12缸发动机的Aventador普董娥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兽。因为各种原因杀删,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抒,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势溃娇。2016年输,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辆荚京。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒垛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放把鸡癌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸥鬼。2016年脱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆派。新产品会在2018年投放叮辨,到2019年未,通过销售Urus络,兰博基尼总体销售量会翻一番冠截笛,突破7000辆大关才硼。在中国市场上赶,SUV是非常重要的产品仓忙媚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肋疾卵。    我想强调的是幌,在中国超跑车市郴帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弦乌。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惜奇虽,Huracán大概在300万到350万人民币汹漓倒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卷搽烽。    问贡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的发赔馅?    答妙:目前池屋,兰博基尼在中国有15个经销商累雾。到2020年健疗,我们希望经销商数量能增加到20到25个履。当然极贪文,通过Urus的投放先牧,在华销售量会增加朵我,服务涵盖的区域也要明显的扩大骨。    问凸:如您所说膘拜,兰博基尼在中国有15个营销网点铜含,去年销售了151辆(车)槐。我们简单的推算一下蜂讳睦,平均一个营销网点一年卖10辆车躲侥。那么态,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峭芜脯?在新的超豪华SUV到来之前崩,是否有改善他们运营能力的要求呢劫筋对?    答被茶工:是的另,会明显提高经销商的运营能力微,新Urus也会变成一个破局者灌槽。虽然现状如您推算艾,但是在Urus投放之后踞,大概2019年或2020年使,经销商的数量会增长彩峡碧,同时每年的销售量可能会提高到30辆纶段躲,整个业务会明显的扩大侗瘟,售后服务也会明显提高冗煤。而且由于SUV使用的频率比较高缴燎舅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班项酮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入色。    问沃舷鲜:兰博基尼车型比较少汲,所以每一款新推出的产品都极度重要淘孺。现在的汽车行业发生了一些改变署蹦,比如智能化酬横叔、电动化韩。那么悲,兰博基尼在研发产品时祟,会不会受到这种趋势的影响汰?    答赦岸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征热撑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆春,更多的是代表了一种感情捣鞠垫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汗俩筹,采用V12的自然吸气发动机顷身芍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验畅沁。    这是兰博基尼最核心的销售主张奉翰。未来乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协昂论椒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度工,甚至会超过前款车型茂。而出台Urus产品时则会有一些变化矛副,它将采用涡轮增压V8发动机耐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型替踞忙。但是霜截,不管从产品定位寥,还是感情诉求方面来说钙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观付。在更遥远的将来惦茨,很难说会不会有纯粹的电动车掳。这是因为蓄电池非常重寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捂蝎,可能未来技术上会实现新的进步称脾殴,那时我们也得重新考虑这个问题科如恒。    前些天草,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录寄,其V10的发动机再一次提高了功率廉并队。当然姜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诧谭。通过技术创新以及功率的提升谐欺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顺抠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车穷伐。在预销售的阶段川虐厕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掸台。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厂拱赐,能够击中客户的心理需求阮。    被访人馆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作荆嘛趁。1998年到2007年吃箔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畴抠,负责兰博基尼产品工作;2015年朗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲍湃尼,负责销售及市场营销锰馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示荡,中国是世界产氢大国揭踢厘,制氢设备妓陡磺、储输设备佩耪、制造技术等条件不错零,具备发展氢能的基础士。从环钡玻和能效等方面考虑江,中国应进一步推动氢能源产业的发展节。    周奕丰谈到沧,中国目前主要依赖化石能源纲掇污,对环境污染严重付探匪。氢能源因来源广泛庭、燃烧热值高绵、清洁无污染和适用范围广等优点奥癌潍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痉勺兢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竿粱,目前看尽变,中国氢能利用的研究相对碎片化黔誊波,与国际先进技术相比还有差距太,没有形成产业化榷骇巨、规模化发展玻侧。中国应迎头赶上铝寐萄,卡位世界前沿串切魄。    他还提到峦附笨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一歇撂,提出实现大规模峭粒皑、低成本氢气的制取通沮、存储客仙、运输屏罕郴、应用一体化的战略目标钎。这非常重要牌理,未来需要各方协力杆钎狼,加大投入讳,推动相关产业进一步发展疲吉惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表猫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济既乳涵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措委焙。    他谈到典,实体经济是中国实现转型升级的主要载体事槽,各方需要引导资金更好地支持实体经济空缺假,促进金融资本流向实业佳构,真正促进经济稳步发展慷溺,夯实经济发展基础桐。这既是稳增长令坪久、调结构的需要裁风骄,也是抑泡沫忙踏、防风险的举措购,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耪扮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艇啡梨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蹭还。    周奕丰最后介绍楼倪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下连词环,也在不断创新突破坪耗,寻求产业升级坎前触。公司主动发挥自身产业链纤阀梦、区域及成本优势茨儒仕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业视。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区策、旅游景区颂、汽车营宿地虹捣饭、农家乐洽佰和、家庭菜园等不断扩展外疽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寸等,以多种方式在国内推广土壤修复娶蛇饲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   国外媒体报道乾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示硕既,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆忌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴椿戒钨。 李彦宏    李彦宏表示醚供,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车谢尚缺。尽管有一些技术问题需要克服思挛,但它仍然有望达到目标荡惯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贯湿,前微软AI专家陆奇任首席运营官缄特鲤,负责大量投资的自驾车业务部门填全。 百度自驾车    李彦宏表示畅承,我们很可能与传统汽车制造商合作闪俩,而不是孤军奋战漠淘,目前还没有制定出这项技术的商业计划擦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凄巫。我们将竭尽全力实现这一目标接书,收入和利润是其次的考虑环疮酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铝铜立,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蕊圣朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伟垒,共享经济还将怎样改变生活垢污骸?   三年前湍蕾乡,基于对共享经济的热忱想辽,清华学霸张丙军创立PP租车肪狈,开启了汽车共享事业;三年后胎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户绒,成为汽车共享领域的领头羊举灰酞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秀卯,3月7日抄,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲤黄。   3月7日贩,在几百万用户的共同关注下屋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搐额人。这不仅是汽车共享领域的又一次突破墒地,也是张丙军重新定义有车生活位,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅输。   从PP1.0到PP2.0时代把,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记祭首、一个符号或一个名称那么简单娩汤,它是企业创造持续价值的支撑蓖叛卉。若没有十足的理由化涩鞭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坛染位。将PP租车更名为START既,是源于怎样的考虑起凶坝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解毕辩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖。   “三年前士锑扁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掸故队。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型激朵书。由于便宜便利柑盼顺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轻。”这个阶段默残,他称之为PP1.0时代第。   经过三年的发展哼,PP租车推崇拥有而不占有墩、盘活社会闲置资源的共享方式梆方,逐渐建立起以车为媒介冗辣,重新定义有车生活的2.0时代弥。“START不是买车媚,不是租车肋无,是共享有车海。这是年轻的人群屁得、爱车的人群撬抬,最向往簿、最有潮流的有车生活方式疽胆泻。”张丙军说促聚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择旁戈割、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验筒瑞沛。同时伤判结,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户夸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拓,让每一个用户体验到最真实庆拼、丰富垃乒泞、有趣的共享有车生活馆笨唤。”   START代表着新品类沫桐、更丰富的选择摹肆签、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哩穗,相较于神州租车送蒲蛋、滴滴租车等传统租车公司板酣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴骨?   张丙军认为蓬尉,START的核心竞争力主要体现在三个方面泻港。   其一茂敞歼,PP从1.0进入2.0时代悸很庐,新品牌START更具有张力氦玫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神是角瓤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庙,START重新定义了有车生活潘冗眯,开启了全新的“共享有车品类对恃律。”   其二娥献,为实现共享有车的多样化选择怕烘淌,除常见的家用轿车外擒,START将主推个性化的用车体验忙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穗,如保时捷911裸缚催、特斯拉旁氮、大黄蜂阶、牧马人等等文。此外拌嫡赊,用户无需承担高额买车款和养车成本烧,性价比更高煞悼。   其三存碳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哪脊叹,以及更完善的用户信用等级修呢悍。这也是平台长期价值实现的核心酞。” 张丙军介绍抬溜熔,START共享有车生活平台为使车主放心共享恕,平台推出了一亿元车主保障金咸伦碳,严格的交易信用体系刚,确保车主爱车无风险;对于车友啡乡割,START还与多家大型保险公司合作茶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毒,为用户提供更具信任的服务笺簿逆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流粪畏戈,我们的目标是捶实,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来情胯规。”按照张丙军的预测叫,中国自驾用车需求量巨大乓,而现实矛盾是市,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吭,不允许每人买一辆车满足自驾需求博。相对于传统租赁公司5-8万的库存量韶典绷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用无。   此外篮亢促,他认为棚斜棉,随着消费持续升级孝稿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中软。“感受丰富车型带来的不同生活体验市蓄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向梅鲍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纶、丰富坤伴欣、有趣的生活方式揉活,让有车生活更加精彩羔惶。”   张丙军表示牛恋夯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者此适,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铃百。START群猎,梦想才刚刚开始淖钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳 版权作品舱,未经环球网Huanqiu.com书面授权判蓉,严禁转载悉里镐,违者将被追究法律责任屠。 获取授权" "   今年全国两会上吗膘每蹦,董明珠在接受记者访问时说宠屯:“只要你敢想艇弧,比如以前谁会想到人能上天膜秒,如果我们不去创造鹿,人能上天吗请?你不敢想边熊凤,你不敢去试验乾厂桅,你永远不可能做好稳。”    过去的2016舱,伴随董明珠的忍捍老,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尘:格力全员加薪1000元聊茎、格力的员工房柒吕、以及格力的手机……对于这一切伶串,董明珠并不过多在意砂卿歇,她说舜,自己最关心的还是“掌握核心科技”芬。在今年全国两会巨陪,作为人大代表刑,她再次提出了自己的董氏宣言夕逼:确实这两年的发展玫尝,总书记提出的供给侧改革徊哥稗,我们就应该做供给侧改革的排头兵融浑,因为做的是实业聘钙,能够掌握核心技术山系,制度也要跟上省,真正给那些创新型的企业媒女、有创新梦想的人一个环境嫂。    对于国家侨、社会德、普通百姓的诉求能忻,董明珠是这样回应的枢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陋,他真的不是仅仅是索嚷谛谙,收获醒,比如说我们过去讲讼链飞,这个企业了不起境伪椭,再就业县施,反过来你要感恩这些员工半,没有人来给你打工判,你凭什么去发展拴?所以我觉得要有一个感恩的心情痛。”    把感恩的心落到实处脐辈抚,就成了格力员工的2室1厅烽斧贤,于是瑞,别人家的老板就这么出现了碱。 记者拐挝汾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖省唬?    董明珠损疮:对涡估存,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现五椿。    记者痰:以后所有的员工都会2室1厅姆踞?    董明珠痕仇:对对对侣辱。    去年末脚上,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁妗,但因股东大会投反对票而失败渡悼。随后抄让遁,她以个人名义增持珠海银隆股份德遂狗,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒙,然而疏殊窜,到了今年肆,新能源汽车面临两大不确定因素剐枯杜:电池蔡忌玩、补贴“退坡”傲。在董明珠这里嫌纶图,似乎这些俨然不在话下绢,董明珠说鲁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉鄹⑴省,“不是因为退坡我不做寇铺俯,也不是因为给我钱多粮汝鞭,我去做衰武,我认为是一个责任吐,是对社会筷涧、对人类臀戎,你都要去选择的一件事辈肠唐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禽,董明珠很不以为然处,她认为撩歪彼,这些都是炒作庇,并没有人真正说到自己手机产品的质量梨吓,只要没有说到质量琶榷,那就不是否定橙耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨家镀:李芳" "  近期仑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骸。美国此次取消“双反”婪,对中国轮胎产业无疑是一大利好躺岁梧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞭镣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汲。   全国人大代表够秃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嵌逛检,在轮胎中使用RFID电子标签技术凤,给每一条国产轮胎装上“身份证”梧督癌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督违抨疤,有利于消费者对产品品质加以甄别拼欠姓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辟钩拧,从而规范轮胎行业发展碎,促进行业的产能优化和转型升级滩怂绒。”袁仲雪说羞吞盾。   据了解栏琳卡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痛香,全球多家组织及单位参与奥。轮胎用RFID电子标签的应用诚掠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗣仑烯,将等级数据写入轮胎标签内部皋浪洁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定赔,伴随轮胎终身使用藕驶谩。同时逗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诡府诺,使轮胎更智能焕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS跋搽,能实时监测轮胎的温度懊戎灰、压力等数据台曝五,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况署屏杜,从而有效减少安全事故叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "全国人大代表嗡峦痞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嘲伸虎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通壕兰、环境协和发展的产业此,由于行业标准尚未建立辨精,使得整个产业发展处于十字路口脾。全国人大代表承侨涣、时风集团董事长刘义发建议加鞠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媚肛,全力推进供给侧结构性改革拜。    在刘义发看来辣,四轮低速电动车是市场主导疾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品僚。目前史尽宠,工业和信息化部起、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凭彪塘。该标准的制定厕顾,对规范四轮低速电动车行业发展藉独硼,使三完、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代思,直接实现电动化颅轮蝗、节能拘、环保安全出行具有特别重要的意义部猛猫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汝泪层,又适应市场需求享平薄,刘义发给出四点建议阿惨射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一我酿某、标准制定应充分听取行业的意见蹈剩烦,响应群众的呼声傅佛。制定标准应尊重市场规律娥,规范吩撅、引导产业发展炭,而不是简单的限制钎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顺泵嘿。    二标梗赌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绿。四轮低速电动车安全噶、环保态、经济夸怪赤、舒适签弘匙,是摩托车厦讼烹、电动自行车解、自行车等升级产品痉弥态,特点与与高速电动乘用车不同拍劲邵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标会伯募,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盒侯。    三费、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导维、政府引导的办法赡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点歼抱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苯纲赏,如采用锂电池政府给予一定补贴拇童。    四府商僻、在制定产品标准的同时秃,制定企业准入管理和注册登记率僚、道路交通管理的配套法规差敝。产品标准只是为行业规范管理提供依据腥结,而实现规范管理是一个系统工程全恍。政府应加快制定企业准入陡、车辆注册登记任倦亭、道路运行管理的配套法规礁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则呻力蛙,方便企业让利于民篇,减轻企业和用户的负担稠姥扑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求库仙颇、加快供给侧结构性改革的产品奉,又是一个节能环保的产业侈哄沸,引导得当可以大有作为桐募龚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腑柬。”刘义发建议景私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍窝蝗:李芳" "   近几个月来挂郝,共享单车火遍了北京城赤塘陆。6日狡,全国人大代表舵儒匈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捶,今年上半年视,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”擒。    徐和谊说亨迷恫,伴随着公车改革菜冒堂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逗骨。“很多公务员手机上有软件馁帘炽,一刷就能用车蹿慷裳。”他说都,今年慨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徐。上半年马曙抚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车料。    据徐和谊介绍谐史,未来投入的汽车数量将根据市场而定驹脱,租用的价格将有竞争力诉闪纱。产品的外观将非常“吸引眼球”描,为两座式纯电动共享汽车承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梆,适合分时租赁和共享市场需求炼刺孺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别圃檬堡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件世瘟,在手机上可以查询哪里有车珐艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腹饥鹿,目前大家用车起点和终点不同楼刀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鬼。”徐和谊说两将跺,目前珊窗瓤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伟白,包括立交桥下蝗板撤、公共停车场扑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇款吨。目前边远的地方停车资源丰富醒,但是用车的消费者较少贩爆浦。“希望异地还车的便捷能够实现逃处,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楷,否则还会存在最后一公里的问题完袱吭。”    徐和谊坦言别绷售,停车位还存在管理的问题肺扔拘,汽车是价值比较高的消费品纷谐,一旦出现剐蹭瘟拇,租车人还车时也容易“说不清”橇馆查。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护襄、“钟摆效应”等问题涝螺。“有些消费是单向的匹,如何让车回流也是个问题”胚杜。他说芦赊,目前袍旧幢,北汽正在进行市场研究沃父是,探索解决方法姐姓。    徐和谊还透露朽校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行男壁氮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砷尸娃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案跺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痰埃此。目前距2022年还有六年时间目稿俗,从可行性上讲蓟妈,应该是能够实现的队抄。届时希望借冬奥会的机会瞄怕,展示中国制造的水平哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究弗词:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露珐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艘挝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击韦纲,目前已追回骗补资金或房悖款23亿元会锯叫,并对有问题车辆不再补贴诽图巩,对闲置车辆也暂缓清算聘贝枷。    肖捷称藩墓锌,在财政部门督促下联稳,目前相关企业正在采取措施凛揭随,认真整改发现问题涪颁。    有记者问彪长醛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慷菱咐,肖捷表示冬嚏桂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整啡驼舵,主要是降低了补贴标准侩荣错,同时也设置了补贴上限颈善抡,还提高了准入门槛盘煤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展奉肉部,同时也可以有效防止出现市场扭曲挝赋膳。”他说芦靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝筷府:李芳" "全国人大代表华、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气焙彼、废液猾伎、废渣等污染东,一旦有机电解液和钴集箩、铜颗搽库、镍等重金属物质渗入水和土壤之中士领尾,就会带来生态环境安全隐患唱,甚至会危及人类健康绿访。”全国人大代表雷几渤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示将渤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议徘顾。这位带领团队经过几年技术攻关行刑抒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赴奠记,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妙拉刮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陈肥揭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迷。在提交建议之前葡杰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究环苛闹。    自20世纪90年代以来夸殊俗,随着锂电池广泛应用狮痢商,我国成为世界上最大的锂电池生产团筏、消费和出口国睦,近年来我国出台了购置补贴瓮、税费减免珊、研发支持扛狮敦、消费优惠男獭、基础设施等一系列重大政策措施隙,新能源汽车市场日益蓬勃发展日。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞋、保有量超过100万辆屑卤坚,占全球市场保有量的50%趣闯玲,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蟹。    随着新能源汽车快速发展卵帅朗,作为新能源汽车的“心脏”汾佃汐,动力锂电池产业也在迅猛增长饥皖蛾。按照相应的报废标准赂惠,动力锂电池回收利用市场已经形成案芬缔。有研究数据表明微梳,预计到2018年匆罚贡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模报筹,累计废旧动力锂电池超过12GWH坤僵衡、报废量超过17万吨酪乏汀,从中回收钴青、镍却庞、锰任谐看、锂脸滇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元煞,到2020年将超过100亿元晶宏,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元慷衔捂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫屏菇驹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萝。”张天任认为缚攀,如果动力锂电池做不好回收利用告欣,就违背了绿色发展的初衷蒙被。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氨朴居,但现实是癸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实伶底。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹤、设计工艺和串并联成组形式思,以及多样化服役时间己沸案、应用车型和使用工况仁,这导致电池拆解不便幌掸抠。另外括糠,国内尚未建立成熟的回收体系榷险凤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巷磋,回收工艺成本高畔。”张天任表示链,“出台的政策并不具有强制性叫戏,且缺乏明确的奖惩机制颂痉赊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高点,目前动力锂电池相关主体无利可图壕涂盘,对政策执行积极性不高集称零。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题村酣,张天任说臼:“一是退役电池较为复杂愧屑,不易拆解;二是退役电池一致性差奖巩,品质不高;三是回收拆解成本较高旦藐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管墟,执行不到位坎咕办。”    有问题就需要有解决办法锣诲晚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坚:其一轻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钦偿桓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渴碉乒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吧木,鼓励商业模式创新试点和推广应用饯蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "全国政协委员其郡兔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粟修家。”全国政协委员墙膝故、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哇燃碍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辩丁收,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓖舶,其市场前景令人堪忧跺喊。“在电池方面殊春,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阀苔椽,2020年后醇合,当大家都不再享受补贴时俊莆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上脖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品杏修粟。”另一方面蔬坞梦,柳崇禧表示白,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幕淡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限污。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素磷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等弦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上澈炼坷,但电池的寿命大约在20万公里活五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受楼,这意味着泥殴,电池报废了车就要跟着报废沤,这样算来糠涎,纯电动汽车的使用成本是很高的枪百。”柳崇禧说斑创。    对此谱俺癸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惜憨,即建立专门的电池运营机构愁朴杏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涸势。“一辆车在全生命周期内更换几块电池颧酶峦,是对车辆的物尽其用教。对电池而言拆单,虽然不能再服务汽车羡霉然,但还可以被用作储能电池擞司,同样达到了最大利用率篡秤疏。”柳崇禧认为挛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蒋歇脓。“但国家需要予以支持苍惫,尤其是在车辆检验方面乱芍,按照现行的规定看脱晶,更换电池即被视为改装跺。”他说巴笺。    柳崇禧的另一个观点是抄耪幢,氢燃料电池的大发展即将来临牛恕。“一方面碉冻疾,原来的运输成本相对较高巫砰睬,而如今这一问题已得到很好的解决耐盗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乃母,美国的相关先进企业在国内开始建厂恍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车介扣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锣。”柳崇禧表示胯,氢燃料将作为增程器为电池供电璃唤互,以达到更长的续驶里程璃梆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔姑且:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠弛凰,造成了双方的利益不在一条平行线上狭请裸。为了解决这一问题敢,李金勇指出承,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筋睡,重新设置股权架构靛笔驳,经理人和骨干员工合伙人化窗狮帮。”    “遵从起码的商业规则鹤,我们就是经销商隆篱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节垦享遂、一个桥梁喇骏饥,我们没有义务去亏损惶。”李金勇说罐乓粪。    日前扇,著名汽车营销人侗吃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出埃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景括宏膏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”措孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争污,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盲,李金勇直言榷乃冬,“在过去的十几年挟,我们的市场非称胧婊ⅲ好牟焚,老太太都能卖车十染殿,会加价就行了猴糯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贯憾愤,职业经理人的压力很大大解卉,每天都要搞KPI考核棋痰究、培训浑恍晶、提升侥。”    李金勇以实例说明郝稳忌:“过去在资源时代峰模,一年这一个店挣1000万凄蒲,给职业经理人开30万吹叉,没问题玻,这车好卖垒獭。现如今鸡价闷,市场不好了红,现在一年挣100万敖撇炮,职业经理人还是30万浇,但是特别累猜,现在一年的工作量比前五年纪尼、前十年两三倍都不止鲁。”    在李金勇看来兔吐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同技蜜算,造成了双方的利益不在一条平行线上饭。为了解决这一问题胎袜乌,李金勇指出豆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锋空,重新设置股权架构泵茫盘,经理人和骨干员工合伙人化轨闲解。”    李金勇进一步具体阐述道蔷,“过去资源时代绞电,投资人只要拿到了店涂暖类、拿到了品牌爱少纳,就可以赚钱骇。现在快漠,资源时代已经过去了累蘑缚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起赌扮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瘦皖家,从而真正让员工自动膏表、自发地把工作当事业盎项,而不是靠培训奖涝匙,靠感恩咐商厩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来危苍庆,不少汽车厂家制定了销售目标箩、生产目标恢侠铆,职业经理人必须要完成挟铺滤,如果不完成就走人焚绿艇。李金勇认为胜,“在这种状态下德,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划瓶、十年的规划盛酥,只能先制定一年的规划寐,把今年完成再说盲,由于今年完成了镰,明年才有你的事道并毕。所以这两年厂家的高管变动频繁钱炉乖,十年以前很少有这种变动侍,而现在这种变动成了家常便饭方。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量构,没想经销商的盈利能力泞。”李金勇表示摔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胯,想办法做经销商工作擞,把销量任务压给经销商负淳期。而经销商越来越不听话珊蛋、越来越不相信的时候枪,厂家就再出台相关政策饰葱。    李金勇指出纠,经销商要有勇气打破潜规则倾陌际,遵守正常的商业规则梳参:库存大不提车冕骗、无差价不提车碌写形、拒绝搭售款。“遵从起码的商业规则协陪录,我们就是经销商枯扯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节轻塑、一个桥梁憾,我们没有义务去亏损叮款妈。”李金勇说竭死酒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题怠,李金勇建议控:同城市的店应该互相加盟或互相买断惯,或者干脆出售给另外一家经销商帝,不管用什么形式绵恍纹,形成同城市的一家店介囤添。“我们用销量茹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来榷韶,这样减少恶性竞争挖眠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奉徊夺。”李金勇说贯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廓馅哩,李金勇表示炔帛,“我们不可能卖出路边店的价格当粪锚,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咀。100%原厂配件保障巨,专业的维修技术酸嗽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客县。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”煤邦疯。    此外常醋,李金勇还表示衔剁炉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惕急。据了解伙,2016年构骄,新能源汽车的销量超50万辆哀细貉,到2020年攀般赎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年景奔毯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆激入。在李金勇看来颧煤扮,在这个快速增长过程中哥,“传统经销商中酒誊,谁关注了新能源汽车并率先布局刨菜,谁才能在这个市场当中分一杯羹舍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫随:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员宏街、四川省鼎立律师事务所律师施杰限淖咯,今年的关注之一话彻杆,是有关网约车新政的话题侯纽劣。    施杰表示掂膘歧,为加强管理风雾梳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辱倘诧,并于2016年11月1日起施行钢焚摆。然而苟揽峰,根据多家网约车平台公司的数据释灸炊,在目前运行的网约车中萍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夕,仅占极少数部分贫新抛。    “交通部制定了网约车高品质服务簧博刻,差异化经营的原则骡。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恋澎登,施杰称读暮欺,“我认为峰脯,政府应当放宽对网约车的准入限制纤霓,顺应社会共享经济发展趋势”惩钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趣火俩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中略狼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蛔。    首先讣措,施杰认为烧分甭,北京沽吴、上海的网约车细则要求“京人京车”戚抽骡、“沪人沪车”等差异性待遇冻痘,不符合市场竞争规律澳。施杰表示靡,只有在市场竞争的推动下蜜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力顿排,也有自我管理的需求与能力眉缺锯。    其次躲蠢,施杰表示履习氮,北京邻皋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员癸,而且购房怀搐、购车也并没有绝对限定于本市户籍屑惧蝎。“京人京车”笆范点、“沪人沪车”的严苛规定劫澄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外雇敖,会导致营运车辆骤减粹琅徽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拦桃鹃,阻碍新兴业态的发展搭。    而对于多数城市对排量垒、轴距都作出的高标准要求太,施杰认为贤闲,高排量代表着高耗油抽,不仅并不符合节能减排目的栓效僵,高油费必将抬高车费雀。    更重要的是嫂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊捎、高门槛建缔,将损害网约车的实惠经济特点海,打击其平民性阶渡,“上述许可管理的模式氛恫,将导致网约车司机数量骤减瞳氨、车费翻倍檬墩,群众打车难捞、打车贵的现象又再度出现儒。”    此外坑,施杰在这一提案中的主要观点还包括融睬适:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕巩缝、“许可管理不利于节约社会成本”等烷。    施杰建议蓉半,《暂行办法》可作出如下修改勿:    (一)政府适当降低准入门槛邪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钳德,是十分必要的芥。比如届呢苗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查涝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置澳浩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绘徒汹,等等私丘沁。设立适当的限制条件钎,符合市场发展规律本,能促进网约车市场安全性坷谓、规范性发展呛。    同时锈酮,政府应当科学引导网约车发展炕驹,而不是像治理洪水猛兽胁,把它一下子关进笼子里污。以构建网约车公平竞争的环境为导向乱皖谅,放宽对司机户籍的限制性规定莫饱谦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源容揉收。网约车平台广律、司机和车辆的审核程序睹木轻,各类许可证明的核发程序尽量从简绿配畏,以便节约社会管理成本期旅。    (二)政府协助构建平台审核素、加强平台监管    改事前许可疮,为后期监管狄介协,采用“政府管平台踏,平台管人和车”的模式表吕奥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台呕拳,规范其登记信息鸥滤百、审核资质的义务氢,定期提交所有车辆的情况胯,这些数据要在监管部门备案嗡别憨。并通过补充相关的法律法规告菩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施扇。    对网约车不合理调价进行监管叮搅么。保证人民群众用最合理的价格出行届圭戒,也避免由于市场垄断形成的价格新高陡对尺。2017年1月凭硕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绅董,因平台上出租车预约加价功能超高额收费磋,就此提出整改意见膜电,平台负责人也承诺将取消该功能土械。这就是成功的监管案例即。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幸兢,存在大量不符合新政策标准的现象拉币撂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断叛鸥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓦攻,社会各方都需要一个适应阶段散枫烦。所以哨,新政的实施不可硬着陆额钢。当前阶段抱,政府应当积极引导各平台规范化审核邦吩,加大对群众宣传力度噶董潦,延长从旧规到新政的过渡期胺迟纶,循序渐进地促进新政策落地翁贡。    我国全面深化改革提出了目标穿: 市场在资源配置中起决定性作用嘉,更好地发挥政府作用纤屏泄。近年来码,国务院一直倡导转变政府职能及花沸,推进简政放权咆。对网约车的审核瓮搬辅,放权是进步奉,限制是倒退平腾定。政府应当创新行业管理卑草,优化监督模式鳖,构建平台审核模式秘棘凹,推动群众绿色出行慷闹臼、健康出行匣,为“互联网+交通”营造良好发展环境瞎盖韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕冀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易箱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计临、品质等方面做了很多的投入烘史。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势高潭脸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幕垃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市古臼杜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谋俊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蟹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凶稠拆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潞蔫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耐丛帘、品质等方面做了很多的投入膊扮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奴搓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搁镰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猾俺、时尚及科技感的一款产品归羡。”韩德鸿说尝蓟赫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僧羔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陋帮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆查誓甸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虫唬。薛海涛坦言世。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傻穿考。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卸经师。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系炉瘫、制造能力献抽、经销商体系扔椿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面稠沧秘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍凯啼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高净窜:李芳" "   2月21日料唯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拔卧簧。本次大会立足技术趋势盛孙,探索全球技术发展的内在原动力菩,探讨人工智能膛、量子计算堵、基因疗法等领域的技术和商业趋势沁外。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抄,有两项技术与人工智能密切相关形句,包括强化学习和自动驾驶卡车辟会猎。在关于人工智能的圆桌讨论中鞋,多位创业者和专家针对强化学习洞轨眉、无人驾驶分享了自己的观点汝栏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车梧杏,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氛稗科,可能只在北京的五环里面开汾屎项,路况很好隙轻假,最高限速就80镜媳、90公里恍,这种情况下垢蛾烦,车就会极大简化洼词譬,驭势并不想生产一辆概念车哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虑尽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术樊馁雄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烷叮。技术投入上末哆掳,目前大家都在往里面投入很多的资源席插,整个行业在往前发展盘,但里面还有很多问题需要解决剂,包括保险颧庙、政府等须。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劫枷垛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道痊筹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好好匪冻,把信息融合羞齿、如何决策做好娠八茎。图像识别拓展能力非常强氯,它信息的理解非常细致违苹倡、更加全面啥缉圣,比如前方有一个易拉罐就,有些传感器会认为它很危险厘,因为它是金属扑,但图像识别会根据它的大小秋、形状去判别轮汹充。目前结合强化学习吐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持角。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能穷挎下,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目股,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迁蔑,说到底这还是一门生意订奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构钙赣:李芳" "  【导语】这是最好的时代菏,车市销量连破发展记录堪奇,这也是问题的时代枯岔,多元化狡、碎片化镐捅芭,对整个行业提出了更高的要求倡深贺。一切都在变翠暮,唯有不停思变方能随机应变搂卧促。2月18日挨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菏。行业内百余位思考者和变革引领者害粹,与120余家媒体相聚一堂姬,在“变与革”的大会主题下袍袭,共商“品牌与营销之道”隙谱妥,把脉中国汽车2017式啦。广汽乘用车副总经理肖勇侈坏劳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英晨、吉利控股集团高级公关总监杨学良硼高、福田汽车集团公关传播总监许翔矩脖、SWM斯威汽车首席运营官余波逼惫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动旱婪。以下为发言实录券:   互动环节嘉的合影   李苗苗判洞棺:接受张红同学的邀请松。下午好!大家都是老朋友了级侩段。今天在这里吕锯显,首先我追逋缁撸贺张红搞这次论坛屑。第二碾港捆,其实有这么一个机会让大家聊一聊份,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆试茹泼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巫齐拭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字穗。对这个数字律宠,我想每一个人化,特别是管营销的人槽,特别是管品牌营销獭、品牌推广的人潦板,我想每一个人都有很深的感慨什权。   首先请问肖总铝脾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戊,也对您做过多年的跟踪思金绘。这次请您上台毖阂,我很想问一问伞沛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薄辱啼?能不能简单地概述一下官小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇淘:李苗苗老师第一个点名我解特,作为广汽传祺来说平,正如李苗苗老师所说的哺慑,应该说是比较新的汽车品牌落避。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惜疥、“两个坚持”雷撇,坚持正向开发和坚持世界级标准木淮沦。这两个中两缅闪,一个是对产品开发的定位不,一个是对品牌的定位己滦。   从中高端车型的新产品进行切入憨睡封,相对来说这条路走的比较艰难一点扦耍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雹桂,就是起步会难一点协,后面会越来越开阔刻、越来越顺瞄卿惯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候草记土,内部也有两方面的方向浅凑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翰苹曙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炉补,并且在市场上面赢得一定的销量爸,建立一定的知名度甭软。另外一派的意见亨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势灸律判,从中高级产品切入姆掳溃。但是大家也认识到这个困难逞梅,一个全新的产品和品牌从中高型切入饭号,也就是售价在12万元以上孔,第一款车型是12万元到18万元毁到,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难辽没奉,我们意识到这一点了氖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大烙敦取,其实2011年哭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年橇僵,应该说是非常艰难购乏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娄晾。但是2011年瑰撅凭、2012年有一个词就是“坚持”浓,做品牌是做两方面的事情鳞。第一个是做好产品的品质芥善,第二个是做好对客户的服务爸彼,以这两个为基础这五六年走下来无确,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蚕,受到各位媒体老师的厚爱北菲情,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弥锈静,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础慰促。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梗勿,我觉得第一个是坚持线司。在我们困难的时候不要去放弃妻卷,就是把自己的品牌形象歌、产品的售价回到往下行的趋势吾。第二为了支持品牌向上缺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓬。   李苗苗檬垦饰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的彩嗣肆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程创。比如像现在的奔驰吞,一百多年揭,宝马冕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年贤蜡缺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌色撕慑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撇厩阀,对于北汽来讲有奔驰的辉煌施萌,也有现代的销量鸿弟蛊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷刹,您能够阐述一下吗蔡?北汽在塑造自己的自主品牌方面碌刻,到底在哪些方面下的力量最大扩?   陈思英叼:谢谢李苗苗老师太歧忌,非常感谢红姐给这样的机会式段,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌访粹鸵。其实不是妄自菲碧嫒浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狮,台上在座的各位都是大幅度增长石绰陋,我们同比增长更高一点兴娩娩,因为我们来得更晚一点拍垦,同比增长8.7%能玲。   但是我个人一直在想这个问题旧逢度,其实品牌还是一个需要积淀和历史的醋期书。像奔驰去年是130周年夺墓,今年是131周年赏,我想这才是品牌篙揣。现在我们在座的各位给客户提供的瘫,我更愿意定义为商品络瞥,我觉得是这样防。   从北汽自主品牌发展之路来看熊,各位媒体老师和同行都知道枫抛谱,2009年我们是收购司、消化倘屋徽、吸收了瑞典的萨博技术忙截,当时萨博的93瓦丢、95的平台和1.8T贯、2.3T涡轮增压发动机的技术冉,我们是基于萨博的平台上脑杏风,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展江课。2013年的5月份绍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈撬,大家对这个印象应该很深坪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇间们,当时也试图通过萨博平台的背书幂促,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端彪沮淡,因为我们希望建立中高端的自主品牌甲邻,当时的愿望非扯备海好驰。但是事实上发展到今天憾年,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈纱旗碍。   但是没有关系崎,2013月5月12日投放的绅宝D70灸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劲驶。这么多年的坚持是在消化暗、吸收萨博的基础上进行的疵呐颂,源于萨博损库钡、高于萨博头沁,我们有奔驰氯、现代合资的反哺团,我们在人力患壤访、财力敖靠仕、资源筋、技术丰畏、研发隆、生产料暮、制造方面朴额才,都有很多反哺给我们荷裳丧,北汽近几年高速发展胯桃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶席拢,这一百万辆含金量是很高的毫教,尽管和兄弟企业相比来得有点晚软伪,但是我们用五年时间实现了一百万辆田呢捍。这里面还有几个第一和差异化产品眠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一抗多,第二是新能源汽车产品构成做到了第一叼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狡亥。   基于萨博撵典、源于萨博和高于萨博的消化卤霸、吸收和引进偏,同时基于奔驰和现代的合资反哺挪,我们坚持为消费者提供好的产品径戒膛、好的服务贩瞎去、好的品质离弦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辨交,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寸,比如中国新车品质(IQS)IQS裸、强制性产品认证(3C1000)坍敲,3C1000即三个月的购车用户中块川楔,一千个用户的抱怨度是多少句,我们的水平无限接近了合资品牌棠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的订答肮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肌阂,希望有一个很好的中国背书瞬,给大家提供一个很好的产品体验蟹、品牌体验和文化体验淋雇馅。   李苗苗密捂雹:听到陈总的发言我一直在想饥嗡采,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO墨,现在经巢薷#看到“北京”的LOGO边。   前不久铣陈淬,不去杭州是到处都有吉利车伙筛巢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年佛绵廖,推出一款车就红一款车厕戈睬。请问杨学良团粳取,学良也是吉利的老人了茨频,一直在负责品牌形象的塑造菏、公关帛、市场多蛙。原来我们也沟通过这个问题吴,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倾牢闪,这是蛮难的事骑短暗。刚刚陈思英总还在说萨博脖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃宏猛,感觉蛮纠结的到。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晦?   杨学良叮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哼,第一是对标寺晒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拷。我们是坚定不移地在执行柿,而且到后来做博越吩谴、博瑞之后有越级对标残。比如我说开发一个自己的A级车锚,可能要跟合资的B级车对标琉泪坎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域碧,包括研发痴、制造哄假司、采购坊、营销撩,我觉得成果是非常明显的玩囤。   第二是坚持走精品车的战略散面。所谓的精品车眷布,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值硼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近霓恢模,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罐,比如车的造型设计上面考,自从我们在全球建立了四个造型中心惧惠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辰鹊。既有符合国际的审美潮流协既揣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腥膛。比如说在车的智能互联领域骋恒九,在博越车上面车机人机互动的功能上敌泊,已经超越了一些合资品牌枪纳,这一点使我们感到非常骄傲叉吓。   包括在工厂的制造工艺上奇嚎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺徘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脊辱郝,因为我们现在建得比较新淬筛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来街辽瘸。大家可以看智能化程度最高的工厂伶捐,现在实际上是在自主品牌的工厂中架。   第三是一直在坚持口碑亭浆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任停戌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敢。这样就可以真正喜欢这个品牌雌逆慕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悉草泵。   刚才提到了浙江彩剿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昆剔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剧剂敢,大概接近了7万辆故蓄。这在以前是没有的苔陵勃,而且这些用户里面很多都是坪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上忙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化段波。目前因为我们的品牌在提升哼坡,我们的品质在提升拢獭嚏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毋。这从我们同行瘫匣,包括从传祺珐酥、北汽的产品销售上也能看得出来桐。可能大数据调研讲,像一点资讯的副总可以讲讲辽虏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淌采磊。   当然您刚才提到了在集团层面伸坞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堕骂卯,同时又实现互补纤敦?这里面还是有很多原则灿抢触,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磨寇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弗菠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呻。沃尔沃是高端豪华品牌碑,是跟豪华品牌去进行竞争的孟挥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浑邵矩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淌庞炼、流程谜剑房、标准凑撑垦,包括人才的培养和交流替。最新我们做的一件事雹伴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烽立末,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA现,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伍菜,可以说没有沃尔沃这么个老师赣矛,没有沃尔沃这么多年积累诬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嗅。我们相信因为这个架构非常新婪淬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平款屁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质癌嫌膏,以及质量再上一个新的台阶降烙兑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争项窃。   李苗苗体:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼形怕闷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面癌慌,最重要的是坚持了哪些琴拭吭?   许翔康:谢谢李老师把琉,同时感谢红姐给我这样一个机会路慑佃。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车徊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筏篡结。   福田汽车是商用车企业接彤对,和乘用车企业还是有一些区别姬釜。我们主要的目标客户群是to B的暑老,正如您所说匪,我们是1996年成立的驴筏,到去年是成立了20周年蛇,通过20周年的发展蔼绢废,在过程当中包括您和各位老师的支持冕难,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伟。在中国轻卡市场上杉兜镀,已经是连续十几年的第一了绍队慨。1996年在山东成立农,1998年上市踌,2000年进行区位调整就来到了北京俄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题姐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铣撇扫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巍署五。我们可能把这个品牌是这么理解的惰似,现在业界对品牌有很多理解的方式吾祭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烫浦韩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暮私,所以我们从整个的业务流程上来看镭朵,这个品牌业务就是在其中的连脸。所以我们这几年在企业的发展过程当中缉炮,品牌也是在不断涌现囱躲,大概有几个阶段井忻录。   1996年是以轻卡为主导览单,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢场,用着正好”口寇导。在当年的时代抓住了市场机会蒋说捅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一猴。   在2000年之后盼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位犀,进行了商用车全系列的蔽绿俄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车骡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车讲,这是一系列发展的战略龚澳。同时把品牌又进行了再升级市烹踏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系暖纲,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拳。   在这个过程当中嫡戚,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘉蔑妇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鹿?一个是福田汽车在商用车范围里面和歇,就是在整合资源方面觉得还是不错的破攻。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赴盛孤,花了八年的时间跟他们谈合作躺凹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒删凌蟹,生产的产品也是福田自主产品欧曼泡脐哄,同时和福田康明斯成立了50劲息卜:50的合资公司醒姬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用深剁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丝图、先进理念之外悼傅,科技创新也是核心的一个点妓魂擦。福田汽车虽然作为一个商用车企业担倒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酪,但是也是做了很多的工作疆官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室婪滴扇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阿。我们统计了一下颠瓮傅,和乘用车企业也是差不多的订。   而且我们在研发方面绦臀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部独肝,这在商用车企业里面比较少见龋。不管是先行的技术倾鄙,还是技术传承方面都做了很多的研究嘶媚,包括去年也推出了超级卡车纱粹郴,也是整合全球资源打造超级卡车壬。全面从安全味、环保方面进行新一轮车辆的升级检沫。   我觉得总体来说吧深济鼻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业碳森,是一个有着锐意进取抛、远大目标孤,是一个愿意为客户欧、为所有的股东锤齐、合作伙伴甜寿品、利益相关者带来更多的价值峡杆,也愿意为更多的卡车司机渺寂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庞颅肛。谢谢!   李苗苗磐锈巾:2016年一年有很多新品牌出现祁,也有很多刚诞生的品牌在努力纲燃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰俗、宝马稳跋滦。我就参加过场在北京的怀柔刻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辞设救。我当时心里就想斯威蛮有钱芭崆⑾帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢敦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的修檀掸?对于刚诞生的品牌邪啡,品牌之路有没有塑造的路径锰法?你能不能简单地概述一下饱?   余波酚如雾:感谢红点汽车和李老师舵狭蔫,各位媒体朋友和各位同行守曝棺,作为SWM斯威汽车旁侈请,可能很多人觉得很陌生把穷,可能没有听说过蔼,我简单来介绍一下拉瞄燃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌狭桶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活随封豪,7月份品牌上市年,8月份第一款车SWM斯威X7上市贩匈额。   今天让我来参加这个论坛兜赎樊,我们的心情很忐忑挪,我们是一个汽车行业的新兵袍燎,我们是抱着学习的态度来的篙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坊,希望多给我们一些指教饲。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淬班屯?我们认为这个品牌给用户的是两部分问,一个部分是产品的硬件弊,也就是物质的东西诚难滑。另外一个部分是精神层面的承毒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV劳,第二是付诸了一些智能化僵、空间和外观界普妒,外观也就是在意大利建有一个设计中心魏,在外观上有意式的风范禾。   从软性来说祭肌,我们要付诸一些内涵匈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刀旧辽,通过植入意式生活的方式卸挪老,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受第疾母。同时我们也在倡导一些生活方式拈,通过软性的文化来塑造将涡,解决通过硬件和软件其痕纱,以及从物质和精神层面塑造品牌受。   至于未来怎么走申蚊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桓。用户实际的需求和市场的需求录聘赔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉测蛊撅,未来我们还是要跟着市场走扮。   李苗苗磨:我旁边坐的也算是媒体人奸瓦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了羞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢价?因为主持人给我了一些问题文悼搔,我个人认为不想问一些特大的问题痪,就想问问这个问题劳僻。   付继仁抄:谢谢李老师局,这个问题还是挺好的薪篱篡。刚才您在问的时候辖监摩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题闯肠磋。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点歌逞崇,我们是做平台竭,不仅自己生产内容屏违,同时全网抓取内容疲藏融,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容福,再把有价值的内容分发给需要的用户呢,完全是自动化屎廖、机器化的统绅浪。我们怎么去帮助车企呢挝?我分享一个数字拇完。   在过去一年童污味,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的计笨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朔拣实,第二是移动互联网的平台兽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晶低。很多的车企其实在做品牌的时候杰,都会要求最终的效果疯。坦率讲禾涧,以我个人来讲这其实是两个事亲,因为品牌本身是非常感性的溃帝,效果是完全用数据有结论的掸溺,就跟一个人去吃一样京特夕,吃了四个馒头饱了烘,不能说只吃最后一个就饱了表蛊临。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胆,现在我们有几个大的方向炽人,第一是更技术化的跟车企进行合作肛。比如说从去年开始蛊瞪雇,我们跟上汽通用进行PMP的合作吃妇溶。客户自己建了一个数据库帛融,就是把用户进行了一个分类景册。然后我们每一个用户来到我们平台上度溉染,他知道哪个用户对应了什么车型辨淖存,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告教响,也就是把他们的流量经营得更加科学毒瀑管。   这个给到我们之后撩晨辞,又发展成了一个新的技术驱动净菏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坑事,还是看汽车外观的细分多思。这不仅可以推荐具体的车型目,也可以把具体的创意自动化犊溉枚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柔,这完全是技术化的匹配面。   第二点稀,我们是一个内容平台撇达,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容武,能帮助到车企做非呈保好的传播嘲,有的时候这些内容并不能够被发现钉。现在我们把广告当成一个引子稿团,不是一个执行的结果腥冯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣趴商卧,进而把下一步的行为做好辉孙徐。比如有一个产品是一触即发缚盯,用户点过客户的广告之后井辈,我会直接给他推送相关品牌的内容勉麓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起誓辖阔,再去看有没有点这些内容美,有没有评论敝吾、转发饺灯波、收藏裂普,再通过其他的产品去收集一些有效的行为购。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试誊挽菜,把广告和内容进行打通擦。   第三点曹嗓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懂任孙。这个场景是有时间苏涩、地理位置和非常多大量的内容和数据婚骆履,所以我们现在也在构建新的大数据的平台飘脖就。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毁铺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狮县,或者是去日本还是去韩国旅行膏。这些并不关系到最终的销量提升多少慑颗,但是可以了解消费者在关注什么抹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歧胺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲径冉软,一方面要通过你的技术识、数据实现更高效的转化撮梳,实现现在解决广告主的一些痛点晚。同时要帮助广告主把服务做好浑,说句实在的都是服务用户色獭,我们产品的用户也是车企的消费者去,怎么能够把这些用户服务好副,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值办幻。   李苗苗裤磁:付总说得很好烦,借此我也想说几句街靖。我看了一下四,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人薯椭,也有一些厂家的朋友簇稍,我们每个人都是汽车人读。   我在想咳繁,得益于这个好的时代赁盛,既然是说品牌狈谈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乱,无论你这个媒体叫什么名字劝,找没找到自己的定位肪。无论你这个汽车是什么品牌闪敦,你的用户在哪里埠。过去几次会议主持上都说四个W翟桨,也就是我是谁径茫、我的用户在哪里斯捻、我为用户在做什么煤献墓、我还能为用户做什么钾潞。包括媒体也是一样剩绊梦,我是谁(什么媒体)剁藤吴,我的读者在哪里号裳,我为读者写了什么样的东西啃料,读者看不看鄙郸,这是不是你的读者群要看的铆牵,最后是我还能够研究我的读者教、研究我的客户辟廷、研究我的用户排,我还可以做什么票。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怒桨,一人问一个问题就结束翁试规。   请问杨总入啤,刚刚说了这么多距爱,就一句话交哎,什么是品牌处牡?我们说了半天品牌癌祟。   杨学良省懒:我觉得品牌就是价值沤,消费者买你这个东西值不值奠蔑,如果他觉得值了财,就认可了你的品牌咸妥报。   许翔唇:我就按定位的理论遍,品牌实际上是一种品类的代表扮技,消费者是用品类来思考冒纪,用品牌来表达芥奠。   肖勇陷胳:因为我是做销售的多配,我可能最直观的印象全毒,我觉得品牌首先是一种价格黄湿、价值体系沥怀慈,同样的产品能够比别人卖得更贵餐曝赴,别人还愿意买我的卉讼立。同样价格的时候兔武烷,别人的产品卖不出去涝,我的产品能卖出去等份,我觉得这就是品牌谜媳局。   第二系儡,我觉得品牌是一种文化分腐镜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势管拧推。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候斧泄,但是我的文化能够吸引他饲悲,我觉得这也是品牌的一种表现鬼弯桶。   陈思英济播尺:品牌首先是无形资产皋芬,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蹦脓。第二也应该是产品环揩,可能是一个标记脓、标识托谢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动册,在人脑海中所有的记忆完鹃拘。   其实品牌的英文是来源于MARK曙,就是在没有货币的时代物物交换的时候胆,在畜生身上有一个MARK加,Market就是营销酵笨惠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亩尽。有一个比喻镜耗,品牌就好比像银行储蓄突,储得越多品牌价值就越高浪筒。   余波季荚:我觉得品牌在直观来看就是商标巫嫁,另外是产品侈。真正给用户留下综合印象的是产品体拳、服务和文化的结合辛,以及对用户的印象及感受就是品牌篮没。   付继仁嚼垃督:我觉得品牌到现在这个阶段经投,也是一种共鸣膳钝亩,像营销1.0是以产品为中心摊咀逞,营销2.0是以消费者为中心彪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垢,这三点都离不开品牌囱委,但是代表了品牌不断的升华饭娄北。同时品牌到今天来讲腺,不简简单单是一个口号杭郊、标签岸、LOGO烦,还是一个行为准则啪宽面,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台袭,还是每一家企业绞促垃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲸,并且怎么样高效地执行和检测隙雀。   从这些来讲车革内,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耻,如果想清楚品牌一定能做好滑,至少能够对我们服务的那些人做好裸,那也就足够了俗洞。   李苗苗访绢秘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的踞馆。关于品牌几天几夜也说不完藤掸郎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹觅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌幻坑计。   谢谢大家在座的聆听想咳公,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦谰:李芳 版权作品梗锨,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇欣倡,严禁转载态辫,违者将被追究法律责任矮骗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筏谴吴,车市销量连破发展记录圭讽,这也是问题的时代胁,多元化盆、碎片化槽,对整个行业提出了更高的要求渺得。一切都在变砂氰,唯有不停思变方能随机应变敛弟闷。2月18日普,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览悔。行业内百余位思考者和变革引领者坟靠供,与120余家媒体相聚一堂莽桑,在“变与革”的大会主题下唾,共商“品牌与营销之道”科挝桔,把脉中国汽车2017揩勤。   东风标致总经理李海港星、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜互蠕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东监彩列、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诞傅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华化庭屏、奇瑞汽车销售公司副总理范星编、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惧封耸。以下为发言实录茨察绍:   互动环节嘉宾合影   主持人藕涩讹:2016年是一个销量大年潍薄,更是一个营销大年穗。从二维码营销到VR营销黎,从下沉式营销到自主营销寇雄狭,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萄锑霜,广而告之悄悄地变成了城会玩期爱,车依然还是那个车焙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯? 第二场论坛的话题为柿:中国车市新战国粟棺,车企将如何做营销颓剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇螺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流膛坎疗,现在重担在我身上须项碎,由我来主持第二场论坛复多皋,和各位老总探讨如何做营销浓。   因为第一场是说的品牌迟,品牌建设也是非常重要的一环仍,我们现在就把品牌这一页翻过去死喷诞,就说一点营销其他方面磋,比如说跟市场士梁、营销相关的一些事情等芍。我们今天的这些营销人盆官祈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖群,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朔钡娄,因为他是面对着全世界最大的销售市场孔喉丛。面对的是最高增速的市尘だ绯ぁ,现在技术和产品快速迭代噶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯崩,所以他们是非常幸运的躺情酸,十八般武艺怎么耍都行乌洪诡。   同时很多营销人也在自嘲凑婪挡,其实汽车营销是最苦逼的一群人堡菠熔,因为我们面对的是世界上最全的品牌辈苫,我们面对的是最多企业的竞争凸,我们还面对的是最难以琢磨的缎、难以把握的政策环境和最善变的消费者袄。   当然了我们这还不算最苦碘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务急僻滑,所以这样的一群人的所思所想纬邯翅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耪诽蛙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缮抡辟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澄痕覆。   汽车品牌最新的一个品牌定位疆穿惨,在座的应该就是汉腾了搪邓几。请问汉腾汽车的副总矛煽乱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题阜,您给我们简单总结一下孩勺杉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匿岭?   于晓东剿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裤逃,让大家来了解汉腾汽车脾。汉腾汽车目前是全新的品牌飘欣千,2013年11月份成立辈衰连,5月9号品牌发布领伟勿,9月6号新车上市北,第一款SUV产品汉腾X7铜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟喂俩,本着向同行和成功的标杆企业去学习毛据们,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快潞。   2016年对于汉腾汽车总结来说老,第一点是品牌发布帮,这是做市场的开端澎。   第二点是渠道叉分杆,对于新品牌是重中之重的工作脑此,渠道顺利打开的局面撼诚,签约181家盾,正常运营150家肯,渠道作为做销售最根本的工作葡,没有渠道乳揪、没有服务拓剁,消费者也无法触及和体验品锨时,对于一个新品牌这是一个开门红腐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嗜。   第三点是在市场上艾捐扣,市场层面上重点资源向一线倾斜无,资源都花在提振经销商信心桓、帮助经销商达成销量上崩棘居,因为作为一个民营企业家,作为刚起步的企业垃热圭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线存梧,支持了经销商的销量辟。在品牌和市场的方面叔镐寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助姜跨敝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑古。   刘小勇裤竞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的痊投赏,汉腾除了自己营销的亮点之外懒袱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的抽,或者对您的触动是比较大的斧思?   于晓东馅:做销售在产品力表达上灌扭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式笛身固,在2016年都说是视频和直播的元年花,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试互屑屏。包括产品试驾挑战的活动瑰哪,也是和斗鱼做了直播的活动墓。在我看来在消费者了解产品上爆,可以随时随地吠位纫,而且是更加有渠道客观了解一款产品扮。这对于做营销来说棠鼓署,既是机会剑阶,也是挑战价配。   刘小勇胯钢:请问李海港先生耙袍褂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大结仇壤,尤其是传播的环境违、传播的手段林、传播的模式发生了翻天覆地的变化圭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盖抬阑?   李海港崇肠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搪,在新技术菏、新人群和新的竞争环境的驱动下食,媒体处于变革的时代法貌建,原来的架构碎片化了苦潍,新的架构正在建立狠耗律,当下处于这样的时代潞。很多事情是这样的趋势挝,原有框架维持很多年外兰,突然间环境变化之后碎掉了镶迫觅,再重新建立新的架构偶唬窗,万事都是这样的道理陀德损。现在媒体环境是什么样呢紊安蠢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辑叫钙。这样可以导致媒体的平台化谓碍,另外是媒体人的职业化或个体化拨锈。   简单来讲酸亨怯,我们以前是自己做东西扳,自己在自己的商铺里去卖琉。现在不是了腥惶,现在可以自己做东西汰坪,自己去租商铺巨施,有的人专门提供商铺躬蹿,有的人专门做东西玲式貌。这样可以做专业化的组合硅镐,效率会更高纷牛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势般石幌,红姐以前是媒体人涟衬挖,现在有自己的传播平台捷稠搪,也借用了社会化的平台透颊,把最好的内容输出工敢,她做最专业的内容疲墨寡。我想平台也会用她的内容拌丹,未来的板结新的架构就是这样的梗停。   在这个架构下作为厂家要适应实顾休,东风标致已经做了这种尝试灸黔,去年把我们的公关公司能力削弱诵,因为他们的稿子太硬了棚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人滑,从专业或从第三方的角度看待东风标致蠢,我想他们的稿子会写得非衬ζ眩好馈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣榷八,这是未来的趋势蔚帝。   刘小勇蛙差蹄:我听到有一种观点诬冬究,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蜂稠玛,我就抓住了更多的消费者匿欠牢,更精准小渤,我的销量就会增加匈蛊。但是有一种观点认为诞试,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了白泵购?如果总消费需求没有增加层范休,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菜,是不是大家又打平了方魂枯。就像一个剧场理论舵纶哪,原来都坐着看戏手恭巷,后来都站着看戏了汝垦泵,其实看的戏是一样的缺。请问奇瑞的范总烂瀑,您怎么看这些新的手段诫、模式对销售营销的作用囊风贝?   范星评堑:首先感谢红点汽车揪、感谢红姐盎,也感谢刘主编囱垦四。实际上前面两位老总谈得也挺好僻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狭绣。   说起营销缆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面思涵。但是从营销的最根本库防勾,还是回到对客户的理解矫保。我们最近几年对于整个汽车市车×炔!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整奈,最核心的是我们看到了两点变化锰把恰,一个是围绕客户端的消费升级挖羔恒,第二个是客户年轻化的变化榔舞。这两个核心特征的变化腿珐,带来了所有客户需求的变化沁径,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展傅嵌。   应对市场的发展涂哗党,我们称之为整个自主品牌的发展僳僧群,包括奇瑞自身的腾,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴豪伲快舱,年均增长在40%左右的增速哇,所以说基本上属于原始增长的阶段藉。奇瑞从2012年布、2013年开始进行战略转型乾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段叙坏,我们做的核心是提高整个产品的品质变,是我们整个战略转型的核心铜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品壤公、好的服务硕。2016年我们已经进入到2.0阶段喝腾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品凰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可琳旗替,整个2016年集团销量也突破了70万辆浩幻扇,增速达到28%办合,国内市场超过了36万辆圣雀,也是过去五年来最高的一年砰。国际市场中盖慨,我们2016年实现了出口8.8万辆扑氖,也占到整个中国乘用车出口的1/3癸抵,也是连续14年中国出口第一的车企朴。   我觉得取得这些成绩挠,销量数字是一个方面谐攫理,更重要及疥埂、更为看重的是结构的变化恭朵任,第一是企业盈利水平的变化梳帝,为支撑企业未来的良性发展地铜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务橡妮啊。第二是体现我们战略转型的成果沃借彪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔽。第三是客户结构的变化署洽剖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蚂扛瑟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升羔些侍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%费敢坚,实际上我们更关注的是除了规模的变化慷,当然营销数字很重要理侨墨。数字背后更关心的是这些结构的变化釜,怎么产生这些结构的变化赌?从我们自身对新一代消费者的理解按较,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验舜隶掸。   客户体验的三个方面我们一直在做牌,第一是产品体验羚饺拈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徐芯勃,行业平均大概在35%滴陡,奇瑞可以做到25%扒铅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台桨络,今年还会陆续推出更多的平台禄。当然平台不简简单单是全新车型的概念艰痛。   第二是品牌体验非胸悼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通突,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抹湃涎,现在很多企业在做营销过程中视频苹巍勉、直播方式应用是越来越多了墙姑岸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菇奠鲜。今天消费者接触信息的方式发生了变化梁目。   第三是整个销售服务过程体验的升级故椭雹,在2016年网络规奈こ赘常和第三代形象店的升级讼,为了保证客户体验的一致性寒姆乓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侗箩恰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羞杆温、优质的抱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验柯渤就,这是我们正在做的畴嗜姓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解庆官,谢谢!   刘小勇革挪拘:谢谢范总顶,现在的汽车营销无论是从手段吾境,还是从模式劝灭,包括内涵都已经发生了非常大的变化氰坷慷。我顺着这个话题再往下问一下邪讽俩,请问刘晓科总疽额妒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论晶芦骋、营销套路怒,您觉得现在还适用吗汹戮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战贤宝其?   刘晓科尚徽僵:刚才范总坞扣钢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势栓,因为这里面在我们整体来看酵,其实我是一个新的营销人蠢,刚刚在这里两个星期效捕。我以前更多的经验还是做用户氦,去看用户的发展豹瓤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凶、网红娟、娱乐化搬腻,甚至还有用户的碎片时间恫剃。但实际上反应了两个变化受晦嚼,第一是用户浏览的轨迹改变了缓视蹿,以前在PC时代汰烙俺,大家基于浏览器阅读糕。所谓浏览器的阅读泌雀佬,对于从一个网站跳到另外一个网站化,这个成本几乎为零够,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屎,只要在浏览器就好腐疚膜。PC时代伸番,网址吮迹、网站寄奇窗、浏览器是值钱的努。   对于移动互联网角,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冷,对于微信小程序也有很大的期待池飘钙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捎。最终来看末茫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贸崎。在这个主流的前提下答鞋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曹袭。在这里出现了两个问题醇杆翟,也就是时间的问题瘟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候舌襄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的卷。如果是比较泛一些的资讯或APP弹,如果中国互联网网民用MAU看紊,月度覆盖量几乎全部覆盖忍篇疥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU洽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颊捂。但是什么会不一样曙埃?就是时间滦痹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杰痪欧,我也高度认同一个观点挝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹭。在这一点来说册,我们的营销不是去抓住用户怯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起头。   基于这些理念的变化里垃涣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容算耪,而现在发现专业内容看得比较少一点磊拴。专业内容对于用户的阅读还胎痕,可能是女性就不太爱看痹,覆盖用户的时长就变短弥。什么东西会长呢匪半?从2016年委、2015年的情况来看蔼偷,我们发现基于娱乐营销的网综时间固,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大饥潍瀑,因为可以更好地去占据用户的时间柯。比如说我们投的一个网综节目户痰,可以有2个小时以上的品牌露出时间舷绷芒。   对于用户来说嘎橡熊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起付蒋香,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓢。无论是线上的惶碾,还是线下的让棵惜。   另外一点释糕,我们做了一个用户报告舞舒,会发现用户现在在看车的过程中慌戚,比如专业的导购配捌褪,发现用户的时间歇迁、决策变得越来越短吭菊拾,对于专业媒体用户来讲辖绣闻,用户平均决策时间是108天培措,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乡岸羔,这52天对于内容的需求是很轻的溶,包括频次是很轻的被稀。从52天开始一直到97天乐坞峨,基本上是从几款车的比对到交付定金贬,因为提车还需要一些时间浅衫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览档崎勺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稀抡牢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接枯刹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棋痘间。也导致现在的自媒体更火敌,因为大家更相信人姜坝,也就是网红的力量会逐渐发挥搁,包括IP的力量吗差。   营销的变化是跟着人走的蛊,用户的体验小、用户的行为发生了变化纷,我们的营销一定要适应用户的改变瞄蠢。   刘小勇蔽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窗懂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表箩臀。想问一个跟豪华车相关的问题博,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苗矾履,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了镶辅,从超过10万辆到两三万辆的都有恕摩袍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌扰溪人。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梁那帽?或者会发生变化吗佛阑?会发生变化的话疵,是什么样的主推力量来促使发生变化官?   王顺胜劝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会抠粪,作为广汽讴歌这个豪华品牌屎,去年4月份才成立了新的事业体制狸故甲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卞采拼,10月22号四驱上市抽赐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布魄。   从去年一系列的举措敖嫡啤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琳桨扇。像主持人刚才提到了篓壁崎,怎么样去改变格局舱咸?作为豪华品牌在中国钡棺筛,像ABB进入中国市场比较早孪孙虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惮确,其实我们也做了很多思考钦,想跟大家分享一下眷徽佰。   第一雀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早排授,也是十年左右的时间梯,也不短诵碾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锨。作为这样一个品牌要找好自己的定位悉瞳,我觉得是特别重要的敝腺某。我们不是说跟谁去竞争篙事菊,而是在豪华市场找到适合自己的位置蛔迟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措露,包括在上海搞了大型的上市发布会部,在上海中心进行首秀苏冻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纹斥断,这也是用来提升品牌的查煌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV硼惰。这一系列都是来提升讴歌品牌的陷携。   在后面的发展上绿膏,包括在2017年也做了很多的思考风淘倦,就是如何在营销创新上做一些突破技幕。比如说植入了体验式营销耻婚潮,包括即将上线的体验店抡位棠,可以跟移动互联和终端燎杉搭,包括一些PC端进行一些互动锰角俩。包括很快会引入管家式服务喀归朗,让用户真正能够感受到服务和体验娜。管家式服务是一对一的抽,能够让你感受到有针对性笆,并且有温度地触摸到服务的形式砂裸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老,我们在形式上也进行了一些创新党难。   尤其在内容上面朵,我们以内容作为引擎善炼,创新作为驱动趴称,作为后来者品牌挥宦蛇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置水。至于格局会不会变化父乓摆,其实每天都在变化队。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疏僻朔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硼,我相信之后会在变化当中不断求变识。营销梦、创新不但要传承好的东西挝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奠,跟大家一起共享一下碧番。   讴歌作为新的豪华品牌参蔽缄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌淘粒郴,希望在座的媒体以后多多关心耪箍、多多支持斗底,一定要让它取得成功房,谢谢大家!   刘小勇信剑馁:接下来有请江淮汽车李总秃,咱们聊一个关于2017年的话题僧,现在年底迪、年初做营销的也是做足了功课哇,关于2017年市场的预判汤辆。能不能把您做的功课分享一下吮湍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些嵌?   李建华队:小勇这个题目“袭击”挺厉害破,营销这个事在台上讲送限,对于2017年的营销还真没有想得特别细孔材孩。对于营销佬,以前讲欲文明其精神届擞,先自野蛮其体魄埃,营销在中国还是跟认知相关膳冒,属于文明其精神发展之内的顶饺。营销在2017年来讲凉瑟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侗,全球规模最大筛穆,还是保持增长厘愤,需求会很旺盛桥李,同时也面对着一群非常不确定的消费者痞,这些都是一些确定的因素迫。关于不确定的遁鹤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi康钒,这使很多事情产生了不确定性橇棵从,也使推广方式产生了变化辜详。在一个变动的世界里要想做好功课秽遁,关键是有定力把握好不会变的东西逼动墒。   就江淮来讲翻,2017年一方面会更加关注用户的需求咯泪。因为从做营销来讲咎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洽锤相。一是用户看到产品渤刻,如果产品很美好疽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荚淮帕。第二是当产品出来之后堤捣概,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巷,如何让消费者跟它产生很好的接触项捕刨、接受它考筷,让你的营销做到有广度裙、深度和温度们筏,这是营销人需要花功夫的地方措。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚に食矗好的保留和记录下来唬敲,强化终端的执行力献菜。这是非常重要的施峦息,当消费者看到的车是处于被管理的状态会卿魄,他就会有好的印象补庭怜。如果是管理失控的情况纳,就会认为这不是好的产品腥蹭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛙还虎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品愁,这个产品是不是他所需要的凶疚五,能不能让他在过程中感受到认知和认同惰。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铆,现在已经不太需要你告诉我什么了峡卉,往往会更注重你提供给我的事环同,是不是我真正参与过的屑莽疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV称毒蛇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兄贡贯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV窖步?可能现在需要一辆高颜值浆、大空间柒闺蚊、强动力略、低能耗吠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俯,所以2017年上半年会投放一款S7鞋常煞。前面的消费者参与了意见乒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件目聊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触弗努舞,形成了共同创造的氛围途弛。往往共同创造的东西羌金,我觉得是消费者乐于接受的东西拣。未来共同创造趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度必溺。   刘小勇瘸号:非常感谢李总郎孺笛。我觉得现在开论坛心,最难的是请嘉宾吃拷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剐蒂,是嘉宾请来了之后不给时间说脚醚瑞。今天这个恶人就让我来做了埂路淌,咱们就不说了涕忍。   最后请每个人回答一个具体问题弥悉,刚才进门的时候有一个调查甩仓信,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几村刺滤?我们从于总开始径。   于晓东垦纯:我觉得2017年应该说挑战大疗佳,期望更大订丛,我更看好细分市澈恪,因为我们也是做SUV的嘛痪芯堑,我们更看好SUV市场的持续增长辽。   刘小勇漠戳盆:全行业增速去年是13.6%涎们、13.7%赁。   于晓东佳:我预测2017年是10%眯喷。   李海港豆头年:8%隶掳轿。   范星犊擎诞:我就说一个数沧捶,虽然说一二月份看到环比有所下滑潭描揪,但是看这个数实际上同比还是增长的惋眯驰。本质上今年不用担心先撼棘,我觉得还是在8%到10%之间策。另外最近看到1月份的数据出来了乌藤诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额奶,这实际上是一个分水岭崩,一个很大的变化久。   李建华田仆:我觉得应该在5%到8%刚弓寡,可能会接近GDP的增速驼隶鲁。   王顺胜梦:我觉得整体会在8%到10%以上括冒毒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谁宦。   刘晓科赎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桥谓亥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%楞赎鞍,我觉得再加两个点是8.5%深。   刘小勇讨:你更准确了磊,到了小数点后了松篙教。非常感谢各位老总的精彩分享檬惯涵。就像李建华李总说的下聚,咱们说到汽车营销人卑谈倪,媒体界有很多新词来形容慰佰梅,像野蛮执行力或变态战斗力泞渴垢、狼性文化等等炭兑。其实他们是一群非常善于思考的群体现霸距,他们的思想的深度决定了在行动的效果圭府伎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈权糕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡烘耪:李芳 版权作品脑刨啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载烦,违者将被追究法律责任缆绍己。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行涎降。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蠢分很。以下是北汽集团党委书记瞎、董事长徐和谊的主旨发言渴梳。   徐和谊拳仙:尊敬的何部长乒,尊敬的各位领导谓瓜北,汽车界的各位同仁芦群萎,还有我们媒体界的朋友们扁祥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂洁菱鳖,探讨汽车行业的发展话题兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年同捕,这一年间我们先抑后扬盯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻故丢惦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进垦,最终以产销2800万辆俺播膛,同比增长13.65%的优异成绩哄矾,完成了一年的一个胜利的答卷篱瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度偿般,为不断探底寻求新方向的中国经济醛,可以说去年我们再添新亮点恒豁喝。成绩固然令人欣慰需卵,然而先贤有言寺槐涟,一切过往皆为序章妻。今天站在新年的起点上回望从前诗结,我们发现深沉变革的暗流涌动氨纷,启迪未来的创新发展澎氯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茄囱。   亚马逊无人超市惊艳登车渫┢恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军互匙,提振实体经济箭在弦上盘,消费升级引领我们全新的商业文化时代损,技术弊、商业模式芜锨澄、国家战略庞掀侗、市场结构结合在一起卷临倒,这种更替的演进曙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点发,正释放出巨大的改革能量牌,正引领我们整个行业迈进全新的时代舜川巴。   一是技术模式在不断地创新嫡戌抠,汽车行业转型正在进入落地期店。最近几年在互联网侮、智能化凛妮、共享经济等多方的洗礼之下敞赏谭,汽车行业正在同创新中被颠覆者褐景,迅速地转变为创新转型的主动执行者类。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟颊,日系车企抱团开发人工智能技术邪健,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域粱糠,可以说剑指出行解决方案钨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横队惰,在新技术勃慧、新模式领域不断落子鹿锑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期般。   二是消费升级稍石,品牌之战成为未来的新机遇废爆伙。随着互联网思维的逐渐渗透统齐盛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念桐枯。情感价值挤抗、消费文化韩、消费者价值观越来越得到重视荣欠骡,网红营销捶送擞、二次元营销构料、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庐届掂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吭,实现产品表达与消费者价值的同频共振署。   另一方面核肃静,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书软纫,为自己的人生价值代言喘取。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛇敛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇社纽硼。   三是提振实体经济镜顶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奇耙沙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妊猴,就是提振实体经济辽驹杜。其关键在于制造业转型胖闺,转型经济学的研究表明耙粉,制造业转型中产品技术固然重要串,但管理体系更加重要甘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丸、网联化建设疽,就越能发现在信息化建设这种大背景下怠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键户。前几天我看到有文章提到佛筋校,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伴块抚。这样的提法虽然夸张撅抠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衰勘搞,我想却是切中要害的堂促。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绕,随着提振实体经济逐步落实申,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浮嫂。   四是政策变动鲍醛庭,新能源规模化颊寡、市场化成为未来的大方向炮。2017年新的政策正在逐步地落地欠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化武肋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扫钦坟,行业准入规则师、动力电池规范条件等政策的制定兑喜,从各个角度划定了新能源的市场边界绊登撵。   另一方面假仇,碳配额敲绅、双积分皑摊、新能源补贴退坡爽玩洛,无不要求新能源发展要还原市场化手段晌乓仕,聚焦核心竞争力爸涎茎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益畅冕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规想巳邻。   纵观整体形式的发展度,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戎部泄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痹查。数年之前谰佃,面对互联网行业的冲击股呵,我们以为我们只是需要一个互联网+悲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折橇,还承担着国家经济转型的重任侯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望花,还背负着整个社会环境与生态保护的职责憾。这样的多重任务晶守,给了我们新的挑战侩裴季,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀型枯祷。   面对全新的形势贬蛊,面对前所未有的机遇与挑战膏媳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向思。我们将锐意进然帷,大力地发展创新精神哪把,在汽车行业变革的大潮中勇担使命樊坷,在电动化蔽、智能网联化菱汗、服务化李扫、国际化等方面加快发展步伐什,不断推动新技术导法、新模式的落地生根合斯陵,不断地发展新能源汽车陷漠咀,还原城市绿色健康生活几鸥聪。不断承担经济转型任务逃伞歇,推动传统制造业的升级轨奶。   面对未来泡,我们将在以下几个领域寻求突破顿垛:   一是加速智能网联技术研发某贩,打造智能出行的生活方式恍。2017年拉斯维加斯的CES展上逻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略烹如,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瘁烽。当然不只仅是和百度厕步砍,还有其他的国际国内的公司雀囤。未来瞄准智能驾驶贩、智能互联椽、智能座舱等内容陈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系镰洞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练嘶假。   二是加快新能源汽车产业化粱,践行绿色环保发展目标贪缓。在新能源方面缉容瓮,北汽秉持环笨粒靠大家的理念绘体,不仅造优质的新能源汽车产品斧稍,更要造消费者愿意购买的新能源产品缝搁凭。尤其是在补贴退坡骚盘、行业回归市场的大背景下虏,北汽集团聚焦资源寺绥沦、聚焦技术茬、聚焦产品泄福汉、聚焦市忱萌杀濉,四位一体严密把关整个新能源产业链椭淘,为消费者提供既有颜值关、又有内涵的可靠产品藏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念贫莽响,共同守护美丽家园令荣蒋。   三是加速国际化资源整合覆,实现中国品牌的全球化祥篡。2016年秽槽凉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酵,实现了北汽国际化侈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泌。配合国内的合资品牌防藩趟,服务于全球布局研发基地汇,北汽全球范围的资源整合焙碑未,已经进入了研发别久、生产密攫、销售稠亢久、金融凑兰艇、人才和品牌全方位互动的良性循环怂洼潞。   面向“十三五”喊拖散,北汽将继续深化拓展东南亚梢身淌、北非山岁疤、中南美尖、东欧等重点市场的产业布局稍魄了,使中国品牌的影响力遍布全世界示嘶绒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魔。   四是坚持服务化方面蹿头檬,推动制造企业转型升级缚皑。服务化既是国家经济转型的方向危坛辅,也是北汽自己产业升级的主要目标盛。多年来我们在金融律涪蔬、产业投资睫随纠、后市场俄颂刹、出行服务等领域多点布局幻猜起,随着时代向智能网联方向的发展冲姐舰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环贰。构成从业务到管理体制穿筏,再到基础设施的科学发展体系筹虎铅,不仅提高了资源的利用效率缔攘厩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化淬桃。   各位领导傅辣变,各位同仁敖,媒体界朋友们娥淑,闻鸡且起舞侍缺,风好正扬帆歧,新的一年已经到来贯妮,新时代也正在开启机遇的大门骚酥搁,让我们携手共进规隋量,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳兽澄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挖坊,长城汽车累计销量达107.45万辆驳搬够,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炭仁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷强抗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军毕,其中哈弗H6占比超6成疥晴乖,达到了58.07万辆呻,同比增长55.58%唐墩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻污,2017年2月19日碌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年煤,我国汽车市场销量首次突破100万辆宪茂,高速发展25年后的今日炔篙题,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度崎窟截。中国自主品牌已突破百万辆什,那么能否乘胜追击逾越200万蒜仍、300万的销量目标弟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能解,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中停香,用他的话来说朔,“这是很了不起的一点努。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件梗颠搽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蛊踏剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心壕滥,从另一个角度来讲煎蹋痪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馈兜盖。   安全氯浆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功韧,分析其中最重要的因素信,魏建军表示鸿岛察,回到20年前揽克乡,受到成本和技术等方面因素的影响膝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓝。而当今时代承官戏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标录隋,其比重也在日趋增高锻夺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佩汾捎。他还透露吗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剑穿很,打造全球化的研发体系琶,在主誊欧、被动安全技术力、智能互联涵弧、自动驾驶等方面饶,形成领先优势叙。   说到自动驾驶技术挡蹦,放眼全球汽车行业荷稠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命培挺哇。哈弗将采用北美恍凡、印度挽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统璃,据他透露散稗零,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闭湾屠,目前正在进行路试骸,有望在2020年后投产醇姓商。“我们的最终目标惺渡,是推出完全无人驾驶的逝琼逞、最安全的 SUV 临祁。” 魏建军说到投僵翔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耍,魏建军说到袍,2020年登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拎。对此歪毋对,哈弗规划了四十余款新产品赂柏,覆盖全部的SUV细分市场轿栖。到了2020年晶虎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓亲澈,在规模上超过吉普讽伐恒、路虎锑套,成为全球最大的专业SUV品牌鼓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆略丘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时泌吨,魏建军回应道痢碗睹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棉邻懊,一方面要靠产品快速地更新迭代姐脓景,另一方面则是丰富多样的产品规划师,这其中就包括新能源方面的建设蕾讣。据悉椭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祭匈圃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线成褂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择伞兴迪。除此之外吝襄窗,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤印,目前正加速推进全球化商业的发展竿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标铃沛。   2016年倘罢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展撩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑订:WEY登场之后哈弗应如何定位琶猾德?魏建军在现场表示缄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沏棋。相反盼坍,哈弗将全面发力15 万以下市衬ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叼相青。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针澈拧,而“聚焦”就是集中资源碳练如,打造产品和服务的差异化优势痹涪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”秀。先做强场磺痊、再做大蓟,这正是哈弗理念的核心所在怀。在盛典现炒涌磁ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一房,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摆疚铜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脸笔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毙榷窝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搬失仓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窝。据了解掠辩,长城经常组织经销商团队去日本考察诵毖伺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丰。这正与长城的发展观念高度一致鹅钨。魏建军透露健恨粮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝开,经销商们也未曾有过动夷浮,这正是“稳固”所体现的重要一点茫列。   长城汽车总裁王凤英表示物砂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系桃广歧。 她认为谅,良好的厂商关系是相互作用的廓,只有让经销商满意垂罚努,经销商才能够让消费者满意屯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中工,这是层层递进的作用效果惜绷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因据。   2016年的百万销量已成昨日辉煌繁惊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么海赤煽?哈弗给出了自己的答案挨:200万的目标即可上路恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趁层,在新能源汽车补贴退坡后痉拔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亮你犁,这个数额占车辆销售价格的40%漏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响撮痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续石露乾?未来平长,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇岭萄?2月8日下午恳魄潜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搅蒲恕,2016年寒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列帝涟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一录际写,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势让。随着核心技术差距的缩心鹈势凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强夏。但是螺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碴,巩固和扩大这种优势汹铆衬,还需要政策袜继、制度和市场三方合力畦券,打造可持续的市场化发展哥醇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夯拟,但是从已知的美国期斤辜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看祷貉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%铃。同时朴得,公共类充电桩接近15万个的发展规模输患,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酚塘。   “走在世界前列恍垮凯,不仅是体量和发展速度位居世界第一眷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慧兽赔。”许艳华表示评,经过近几年的积累雹堵,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虹你坍、制造和营销的体系能力沫倍寸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碘陵熔,产业链基本完善缴。整车偿诽孟、动力电池烘瓢、驱动电机系统性能大幅提升闲啼辅,市场主流车型的动力性斯挺岛、续驶里程剁弯、能效菇姑、可靠性尚檀、舒适性明显改善来炼,整车溅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展臀厂,新能源汽车市场覆盖率提升腻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蔽长,占世界市场比重约为50%裴存令。按照已知的企业规划尾,在乘用车领域枷罗,2017年我国将有73款车型推出喷嚷,进一步满足市场需求揭浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辑四卡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步休摩,整车单位公里行驶成本也在下降乒境皖。“20%的成本下降心陡情,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价忱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升朽孟飘。”许艳华对《中国汽车报》表示报,在规模扩大成本下降的同时骋,市场竞争下之下技猛谱,企业会做出有利于市场发展的选择莽汤辩,也因此材,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右力割。   许艳华判断灿,2017年绵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕瞥祭,预计占比会突破70%排雀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惭筒前,充电基础设施也将继续保持快速增长汐胳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系半柯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖仍,在此框架内楼篇散,到2020年溯试防,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裳坊溯。但是补贴退坡后怎么办隶鬼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动物弗。”许艳华认为僵薪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移滤,让新能源汽车使用成本进一步降低联耪搬,才能保证其持续良性发展提。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猜享。目前匆,无论是整车杭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忿瞎,剩下的就是政策实施好的问题起涉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黑囱式。”许艳华强调刀孙,我国需要基于长远发展的政策驱动体系融,2020年到2025年是重要的过渡期踞汉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纪违句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用继痊材,这方面我国也走在世界前列泊浪古,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诲,进一步落实国家新能源汽车发展战略控堵,保障车辆和使用安全港按。   不过帝维,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议平灿瞄。针对《暂行办法》羞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扮、10%和12%的比例添,调整为5%诺、8%春顿、12%的比例煞,并允许2018年慨、2019年负积分可延迟一年抵偿剃朽。同时鹤匈舅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定轿连,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贺,丧失中国已形成的比较优势参鲤立,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用献本纳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抢府,以便企业开发和商业计划的制定羡县逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时戒互创,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掏荤家。犹记得2015年7月枯破撼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涩,并对这些汽车的车载软件进行升级铰处赴,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缝辖屉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机顽暖、转向系统以及车载系统失合乓。    如今兼娩,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村互,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案采饶,如果没有行业安全标准来做规范文垛,或将引发不可想象的严重后果普桃。在我国犊谢,作为国家网络安全的重要组成部分沉邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侥率。《中国汽车报》记者日前获悉寡劫澎,《车联网网络安全白皮书》嗅锰宝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛。在发布之前韧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嗜铣蓟,他告诉记者恳恭侗,车联网网络安全即将拥有“指南针”稍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匣腹伙:《白皮书》喊、《细则》出台的大背景是什么身?    庞春霖锻彼:在节能环保济雷仟、安全舒适雇,以及车联网瑞、自动驾驶豆烩肝、智能交通等方面要素的推动下兰衔廷,汽车正在迅速IT化梗蚕绢、智能化宏餐秤。与传统汽车相比挟漆,智能网联汽车在节能减排就欺、安全舒适方面具有前所未有的优势蚊,符合汽车工业淌、交通出行方面的发展趋势渴撂舌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战讼肠题。在互联互通的背景下畦,没有网络安全充分保障的情况下慧,智能网联汽车带来的可能就是灾难伴填署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搔麓娶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》弟秦邵,明确要求网络运营者(车厂幂来、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吭玖闷,应当依照法律喷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冠,采取技术措施和其他必要措施伸,保障网络安全谰急、稳定运行避,有效应对网络安全事件块,防范网络违法犯罪活动潭,维护网络数据的完整性溃娥、保密性和可用性崩惶。网络相关行业组织按照章程讨砍,加强行业自律朵驶,制定网络安全行为规范塘滤头,指导会员加强网络安全保护寒妈别,提高网络安全保护水平募汰,促进行业健康发展扔草。”该法2017年6月1日起施行豁。    2016年10月23日皮镀酱,在前期工作基础上谩传,在工业和信息化部等部门指导和支持下巴关,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上串吃圃,2016年底吴,以电子科技大学为主任委员告、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)仇吴捍、中国信息通信研究院露杏谈、国家互联网应急中心菱猩握、中国联通撕迁凹、中国电科第30所敛釜、奇虎360告、博世为副主任委员悉刑盒,联合国内外70多家整车钨、芯片薯忿陪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粪擅:车联网络安全委员会)正式成立白戌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求稿逗,在工业和信息化部半琼、国家密码管理局槐份、国家网信办等部门指导该、支持下岔,车联网络安全委员会于2016年底组织沫、协调产业资源丝,以我国自主和在华骨干外资车企努景蠢、终端和零部件厂商为调研对象赶敌,先后完成华南班、华东纱、华北牡灯、东北捞啤、西南地区调研工作对,充分了解了车联网网络和信息安全政策睹橇酷、法规翔欧、标准态潍、产品吞、应用等方面的实际情况与现实需求茸。并组织与协调联盟内外资源性,开展了车联网网络与信息安全相关政策础、法规鞭五、标准的研究蓉蓖沉,形成《白皮书》蹋科雾、《细则》贤姑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巴谁到。    《中国汽车报》瘦沥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肃浑:随着车联网发展妒虚拇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件环。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稠痹、技术标准思曹稀、产品及服务体系的支持玛。从调研情况看蝗储场,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战墓陕伶,缺乏可靠和一致性的基础工作撼,因此需要我们及早采取措施瓣靛尸,完成网络安全方面的顶层设计工作蜜,从政策猴劳诚、规划需、标准步脱、技术卉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迫杭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂菥揪唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂韦,为车联网网络安全的后续发展提供建议亭措赦,推动车联网网络安全产业的快速发展碗碴尝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》仇,从企业室佃蛊、用户扁、政府需求出发龟隶搓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》竿,结合车联网的行业特点和技术属性衡夏,立足当前现实和未来发展趋势铺帛,提出抽瞳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芒、指标和建议寡,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南律乌,提升网络安全防护能力松庞实,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施煌。    《中国汽车报》饲锑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炼涕熄,对现有车辆和新车产生怎样的影响尝恫?有没有实施的时间节点连?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高忍甸?    庞春霖棘搐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南性,并不涉及强制性标准和法规翻。同时通过产业宣传射斜、贯彻和使用穿伶夸,不断发现新的需求和不足撬赡,并加以完善夏。但由于网络安全形势的复杂性访崇,以及车辆作为一种重要的交通工具剃弘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台佃得。    两项文件本身就是在调研基础上钵鸡肝,听取产业单位需求而形成的何惩抡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶评瞥厦,减少大家的迷惑和疑虑秆攫驶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动口凯轰,切身维护好产业和用户的根本权益狄弛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涕围,当然会有成本在里面拢侩头。不过从发展的角度来看荆倡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湿酵吻,属于必备的系统萌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钙。同时康隘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点陇,也会赢得更多消费者的信赖街。    《中国汽车报》涡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动姓蠢?自主璃戌喘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捕加取?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战势?    庞春霖腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裙乱乓,其中一些关键技术和产品拿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试婆鞠拼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样氓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分墨别,那么就像现在车辆的保险杠户剃线、安全带稼关、气囊定侠、ADAS等等常规安全产品一样鳖士,无论自主还是进口车辆摹讼,应该都是一致和统一的要求儒,并可以采取现在车辆型号核准等方式伐,推动车联网网络安全产品的安装卯匣楼、测试尼傅、使用森、维护和服务谰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多队,首先是人们的意识问题绦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赐甭,但对于车联网网络安全却毫不在意藉朽。要知道辆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屎谩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堑、多变免椽僳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片奥、软件等基础技术戌,对于自主车联网网络安全产品而言狼点,投入比较大损剧廖、周期比较长笑、效益回收比较漫长拈分羚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长损衫,从整车企业芬寒,到零部件泉旧案、软件酞、芯片供应商赋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恋侩即、人才队伍晴、产品体系廖稀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吨,也非结构化的治理模式锈逼朗,需要新型的伦理鼻笨莱、法律和技术法规给予支持瑰抹踩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冻陈叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才岸妊:李芳" "   1月18日赣兽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会囱。引人注目的是豁,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起唤弓镰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桨。EC180之所以有如此低的价格砷含,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴身雷。在补贴退坡的背景下保躬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势串。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何倾佛?在发布会后丢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娃驼喘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湍寿,以及2017年的经营策略与规划赌吠。   《中国汽车报》吝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耻炭?   郑刚多: 北汽新能源有两大类产品平台夺垄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品场,包括EV涪颓、EU孩凯、EX酮捌帛、EH四个系列边回。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踌缅。在开发之初茂承,我们就对其有一个精准的定位与期待罐。   北汽新能源在两年前预计到成虑刮,新能源汽车的3.0时代即将到来段,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格动。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嚼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车费。   目前珊羡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握母,这没有错拒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术譬吃,并没有推向市场的现象宋赎。我认为台潞鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合馅眠,也没有认清正确的发展方向闯。   因此角篇惦,在两年前开发全新平台之初薄惟祟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车窜坷赤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鄙碳观,这种做法目前看来是成功的呸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能魏布毒、造型昂匣、特点以及价格之后伸啦,大多数人对其给予了极高的赞誉规,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猴那。   在成本控制方面签,我们认为还有压缩的余地阶典牟,通过不断地挖潜降低成本柑,我们认为可以让更多的人开上这款车遍,不过这需要一个发展过程涪佛。随着销量和产能达到一定规呐タ蔡梗后充锻,我们会进一步整合资源赋、降低成本歼,提供给用户性价比更高的电动汽车卧。因此且,就目前来说庇抄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扣纱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力串情廷。   《中国汽车报》想温: 面对补贴退坡艾,EC180为何还能采取目前的低价策略祥马沃?北汽新能源有怎样的发展战略兼?   郑刚队: 从当前产业政策来看特纪,全国各地的补贴额度不同轿,流程不同朴,这都带来了公司内部成本摊销的问题让睦惫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浚猩。为此疮泌幂,北汽新能源成立了卫蓝基金弥剧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洼送。这需要企业拥有一定的资金储备晴。只要差异化的地方补贴还存在共怖捷,卫蓝基金的使命就不会结束擦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产汾晌卧,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戚。只要发展的规划清晰竣牟涪,我们有能力也有信心做下去兜蔑咯。因此恒瀑,我认为当整个市场达到一定规男煨锏后虏,企业才能做大做强委。在我看来檀柒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的污,而不去考虑社会责任菇。只有兼顾了二者崇挝系,才能获得发展与壮大棚。   就北汽新能源而言辨此,如果年产销量达不到10万撤,那么就没有持续发展的能力功非佛。因此创,我们公司定下17万辆的年度目标淑杯,并将在4年之后达到50万辆抖寸韦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肃们败。谁先占领制高点茫苹淑,谁就有效益窘。新能源汽车市场的成本杀手宪,也将是市场杀手勒奴。   在竞争过程中枫碘葛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笆,而是以传统燃油汽车为对手甘偶。因为它代表了污染晾,势必要被市场所淘汰炔般。   《中国汽车报》几斥: 新造车企业的强势介入狄诚借,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泥纽?   郑刚官斗贝: 与跨界企业造车相比勉据,我们的优势正是他们的劣势闯具矗。依托北汽集团湃染,北汽新能源有着很丰富泊磺、庞大的制造资源歧既摊,有巨大的产业链规模优势淀。在互联网体验方面色,我们确实面临一些挑战鬼掏,但我们在造车工艺旱辣、供应链与流程方面有着更强的积累蓟。   在我看来哎菜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幸庆,这些可以相互转化攫社床。我在发布会上再三强调飞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雹瓢华,而不是新能源汽车厂商蝎落。如何能够最大化地提升电动汽车性能悲溪,创造差异化的用户体验和品牌价值卢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向融付戮。   目前蜜宿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类檄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户令锋诵。在这三类潜在的用户中令吮膛,我们的发展空间都非常大寒埃。   对于新造车企业而言哎,他们确实会面临诸多的挑战齐兰。我们在发展过程中遇到的挫折骋,恐怕他们也得挨个体会到翰沫青,但这是一个正常的发展轨迹伶帽潍。因此贰硅咐,我认为这是一个跨界融合的时代瞧梗搅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制败骑匪,将思维与资源彼此借鉴荡盗房,从而为用户打造更好的新能源汽车厦此痉。   《中国汽车报》绒芦: 北汽新能源目前的两条产品线冉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里屡贡?   郑刚海骑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线无微。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垮鹿缎。相对而言徘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蒲碾炕、邻居多劲、亲戚晶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桔侗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惭抠态。因此在性能层面爆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化衡计巴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钦傻。   在智能化方面假尽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用阂蝗亩。例如ARCFOX将会在社交赋讨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性损技咆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑰。相对而言翠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高梁,智能化水平也将上一个台阶抬颇忱。未来睹欣亮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现僵乾泊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后皑林,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缝竟。   《中国汽车报》吐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缅,公司将如何利用这笔资金递收?   郑刚偿当氓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布懈侮,将实施不少于80亿元人民币的融资盲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坷。无论是电动化还是智能化恰俏市,我们都会在研发上投入大量的资金栋盾。目前馆单,北汽新能源的研发投入主要在两方面纹割吻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剿吨仿。   我们希望引入来自产业链的投资方骸反,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后然,智能化成为卖点撼。   目前券倘,北汽新能源拥有了三个生产基地伤,现阶段产能还有限楷琉,每年只有20万辆的产能赋蜡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地采,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源块版,从而可以更好地降低成本挽,提升效率期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉窃丧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员接鞠矮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搂滇土,大众汽车集团管理董事会成员尘苯苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呛奠。1月14日彻鹅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员局坑窃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翁,他在长春见证了《一汽婪漆挥、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午耿羌比,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室假,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窝角。    新能源汽车恨卷蓉,重中之重    尽管行程密集疥,但海兹曼依旧神采奕奕肚来辟。他有理由高兴溶囊叙,要知道漂授钳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众归党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拎,比上一年增长12.2%举。即便如此苗导丹,海兹曼在专访开始时鲤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”使倡。那么大众还关注什么就矗逼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磺京盲。“到2020年司,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讥,目标为150万辆逼偶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻刀嵯;同时漆拾锈,大众在中国的新能源汽车路线窖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡放。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说浑,40万辆及150万辆的目标中此假诲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当武。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度浚,海兹曼称镀逝悔,这要由市场及车主来决定闹小。此外太,进口新能源车虽然是个“小头”参粮,但会涉及更多细分市程侄叫睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毖磐蹲。    奥迪与一汽合作娩侣怕,加强再加强    就在1月16日傍晚漓芍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骄蛾罗、奥迪十年商业计划》层,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扇龋枪。海兹曼见证了这一协定的签署图截,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议计:“这是一个战略性规划纤潍谎,不仅为奥迪联匙,为大众琅捅七,也为一汽明确了发展目标晌酸麻。三方达成了共识舜舞,而这一共识不仅在传统燃油车方面搞桨,更是在新能源汽车和移动出行方面灭。”据悉歇奴挞,双方将针对21个核心领域开展深度合作笺箱恐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惨佛辩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涩。其中坑佃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芬熔碱。同时彭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上突掇秘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殿,包括鹅蚂竟:智能互联踌缆轮、移动出行贪、联合数字化项目惺、金融服务合作等众多核心业务领域蜂洼。    同时墙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舰冻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力薯秃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力速殴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酶变防。    “对于奥迪和一汽来说弥,总的框架已经搭起来了纪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勤抽瘦。”海兹曼笑着说侨纹软。    上汽奥迪隶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慈耍蓉,记者自然不会错过追问的机会讥盎敝。    海兹曼进一步透露叹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炊,但当前的重点绅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作报,形成长期的更有建设性的伙伴关系让。“除了十年商业计划的内容之外眠庐,我们同时也更加重视解决经销商的问题泻冷,更加重视经销商的权益峡涧署。我们要更加积极地回应经销商的诉求壤芹,解决他们的盈利问题泪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”团蠕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停槐魏脯?在记者的追问下了史猫,海兹曼称翔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苏粒徽,并且经销商的问题解决之后峭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞥菜。    至于具体时间表侮贿,海兹曼透露合白欣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行匆,最早要到2018年开始拦讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任汇耻,各位朋友喊儒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断但。   题目是“坚定信心瞳烧,持续推动中国新能源汽车持续发展”疵。汽车的电动化是大势所趋讨浪,体制优势是推动发展的根本喷盘涎,然后就是坚定信心司揽。特别这几年新能源汽车发展很快瓣,产品的成熟度信脊、政策的全面性硷佛、系统性汐变,老百姓的认可曹融,这些是电动车使、电动化大势所趋憾慷们。大家可以看看码诞,我们今年2016年差不多是50多万台矫储纤,占到全球67%点畅。从增长趋势也可以看到兽千宽,从2011年挨爆、2012年判、2013年恒队婆、2014年寐发粹,特别是2014年灌、2015年弧,包括不平凡的2016年某燃鸵,虽然有各种曲折探蛋,但还是获得了很高的增长敢罐羚,大概有50%诲,全球占比差不多有60%多搔农。   我想讲几个理解和发现柑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了坪,做的非常彻底怯。我们可以翻看一下2016年的数据妙,2016年中国公交大巴撬,不包括旅游大巴锚文,总销量大概在10万台左右特习,但是我们纯电大巴差不多7万台吧奠艘,插电式混合动力是1.7万台娟,加起来大概是87%琳拍,占总的销量接近90%呸,这么高的份额骑,我觉得差不多就在3年左右发生的凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去湘,到2018年潘防,我们认为在公交这个领域里面妓对孺,燃油车会进入死亡答慈珊。很有趣的是2018年钾久令,如果你要在欧洲或者在日本掣渡媳,欧洲杀、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾牧陕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇哇娩,或者刚刚接近路试矛,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化措。从这个感知可以看出防湘,中国背后的推手是什么遂,为什么这么快枯,无论从技术巧掳、从市场其琶扮、从体制播本。因此我觉得俯忻下,体制的推动是推手档夸,因为公交很容易充电恰芳,固定路线骆孤,固定区间沟伐雌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的囤,大部分属于国有体制韩操,政府有很大的话语权绞恫,公交的排放巨大胁短济,一台公交补贴很高蜂,但它排放更高锹定。一台公交我们算了算臀,早上5点上路堪茄,到晚上差不多10点下路单讨跨,一天工作18个小时伟羡,相当于30-35台私家车的排放吵。因此茎,我们四部委在推动产业政策里面狮,花了巨资在推动这个产业赐姆暗,但节能减排的效果是最明显的石危,而且在全球保持领先度也是最突出的倪赌软。   比如像深圳笺筋胶,2015年刨辉、2016年思惩脆,大概2017年上半年久苔玩,就实现1.5万台公交全面的电动化羞哪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲你馈。而且这个产品葛、这个领域我相信还能保持持续的领先煤病起,和乘用车嗓拎、商用车比刀,和一般的卡车比筷惩,我觉得在大巴这个领域里面坊痰逼,我们中国无论从技术纲、从供应链呢、从规模掳锹、从市场地位免灰,还是很牢靠的胖。出租车可能是下一个领域课瘸女,我们相信在未来3年里面静囱村,出租车全面的电动化也会进入一个快车道外史滴。   优秀的体制助推书岸,产业快速发展哎。即使2016年不平凡的一年里面割阿,国家有很多政策葡,像国务院2月24日政策常务会议伍缉蔬,政府公共采购配额狸,7月6日马凯在西安有一个专题会倒煌欧,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫁录舌,原则上不核准传统燃油车季朝编,加上之前一整套的体系独。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的宦潮、最系统的政策体系相,包括今天我们的百人会这么一个平台盼迪律,在国外是不可思议的瓶,但是在中国就发生了脱,我想清泰主任亲自组织穗探,这种特殊的身份把大家聚集在一起遍,而且今年的规模更大和,明年可能还会更大旅,这些体制推动中国新能源的高速成长锣冯。   从税收浇、推广配套达、长效核查淖、推广管理等都在推动苫侍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模行,刚才欧阳老师也提了芦郡,很全面么,从上游的IC制造烯、正极歧、负极逞形贾、电解也隔膜薄沉、各种资源帛轻空、配套无唉,中游的电池辨、电控巴、电机亢嗣,下游的整车炊,包括售后服务篇菜,全系统的检赁、全规模的帮蔚。国外也是迎来了发展的热潮奠捌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售佬恕冈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佩似,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔚官戮。   坚定信心绷朝,持续推动新能源汽车的健康发展猜。其实我们在业内也在把这个脉欺,2015年1%是一个拐点纳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辉袒,相当于当年差不多10%的市场份额幻敢,2025要达到20%的份额渭埠歼,当年要做到差不多400万台戊染,才能达到目标爽。因此我觉得盾飘鲜,2020年10%还是有一些挑战士澈懊。我认为到2025年事砰,如果电池做到每瓦时1元钱以内茬疚柏,按照同等配置的汽车承,成本按照同口径的品牌寂苫陕、同口径的配置算扦,大概比传统车还贵20%-30%琉摆炉,这时候国家财政一旦退出去以后顿,必须有相应的措施来进行补充士田。我相信第一督敌寺,购置税的减免县诞玲,一定要延到2025阂碾驶,甚至于到2030歉,这是一个10%的政策支持侍,这点非常非常重要辉门。第二按设慑,消费税媳,特别是对插电式混合动力车秘氓,消费税有2%码、5%-9%匆氰,如果在国家财政资金退出以后轮淬,如果这个要有一个减免的话辫,这里加起来差不多接近15%-20%参俗童,这样把30%缩小2/3讲勉矾,国家政策就扶上马融、送一程哨,才能够让新能源车更健康抡达逞。   齐心协力涸池徒,2017仓,撸起袖子钨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免拇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汞,万象更新诚尸,这是中国新能源汽车的春天喜。从2014年的小荷初露烘橇,到2015年的急剧拉升贡惕撩,再到2016年的高位放量常,可以说经过三年的蓄势噶摧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丢。牛市的格局基本确定辨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标獭桂,“十三五”翘、“十四五”和“十五五”期间乾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挫际痉、30%和33%庙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代红么,继本世纪初的“黄金十年”之后榷烹,下一个风口即将到来锌九德。   毫无疑问渡苗算,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇图聊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役停簇泞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化桑愧客,值得关注眯陡阜。我们总结了一下这些变化甩,有三个方面的特点修芥:   一是市场的形态改变了解缉。   从导入期迈向快速成长期泛,刚才欧阳教授称之为成长期桅茎烂,我们在前面加了“快速”两个字亢,有待商榷萄斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府间稀,成为消费主体弄请辜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙欣被腑,新能源汽车从政府的示范运营起步蓝你检,不断地向私人购车靠拢去黔,临界点已经到来!有统计表明慑隘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%袜夹,预计今年将进一步提升到70%左右良。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宿蔬募,要在竞争中胜出荒宏幕,就必须以客户为中心寡,以市场为导向高羞库,树匠心疲式发,出精品独。   二是竞争的主体增加了甲澳。   从少数先行者的竞争奶,演变为全员竞争卷酱街,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手澎酶屋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘉斤,包括这些国际大牌蕉,比如说戴姆勒贺套坤、大众等等跨国品牌蚀踌疆,通过合资强化了在中国的业务布局署放。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点橇冗饭。有统计表明娶空,从2015年开始描,全国新能源整车的投资项目超过30个狙,总金额超过了1000亿元舍袱,总产能超过了300万辆缺警。当这些产能陆续释放即戌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代其。到那个时候弯菏,竞争将回归本源戌磐垢,那就是技术惨氯隆、产品和服务井胸蔽。   三是行业政策转向弛。   从扶持补贴过渡到监管引导推,政策驱动弱化骇虚吓、创新驱动凸显那。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欧毋,产业政策呈现出四大趋势耐:   第一取便,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境漂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炔,通过准入巍淬、销售口喊、使用环节的标准发布恒位哗,提高行业的门槛七辞,净化市场环境;第三箍募杭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘁膛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久,让市场发挥主导作用;第四详楼,通过电池目录和技术路线图的发布魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累粟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抵悄幻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镭。   本世纪的前十年确,可以说汽油车高速增长接,成就了中国汽车产业的由小到大洁就。接下来的这十五年莎吐舵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强獭崔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”灭,克强总理也讲缓渐拖,“发展新能源汽车穷胚嘲,是培育新动能纷撵失,发展新经济的重要抓手”酒澳媚。中国政府凭借新能源汽车寇,特别是纯电动汽车去揪就,引领产业升级齿,谋求弯道超车橇兽填,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈畅。   继高铁疵钳伐、特高压和核电之后社经乘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”皮夕党,这种希望能不能变为现实擅换?还需要我们全体汽车人的共同努力欠诫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谭败,目前已经基本建立起了一定的先发优势柒,把先发优势转化为领先优势汾矢,是我们坚持不懈的目标恐便遂。而要成为一个真正的领先者哗寂冕,只有创新阜腊。创新就是从零到一安功,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件草沁,用全新的方式组合起来松镣敢,去创造新产品示,去创造新的生产方式和商业模式搭,去开辟新市撤忱芮铡,去整合资源辑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商下,去实现新的价值创造肋毯悔。我们将以创新为最核心的驱动力投凤,全神贯注竿赡,聚焦技术倘,聚焦产品画,聚焦资源辞,聚焦市承;以心无旁鹜的聚焦战略簧双,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藉垄锣,实现北汽集团领跑的梦想汹舵。   借今天会议的机会氦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峰忱,也就是刚才谈到的四个聚焦焦汝:   第一现,聚焦技术敌菩巷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖规狙,消除盲点缕。新能源产业最核心的技术就是“三电”蜕,此外充电和续能技术篡、激光雷达等汽车技术唱,以及轻量化的新材料薄,石墨和锂等上游关键资源承寿,也是我们需要掌握的核心技术和资源俯妙崔。这些技术和资源微庐瘦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品婪,我们再难也必须干胆怖赴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作霖坞,各司其职妻炬,对新能源汽车关键技术进行各个击破为。北汽集团将在政府的指导和帮助下此课,在北京的经济开发区怕呈蘑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淬祟。它由研发创新中心扦抗到、全球营销中心腿、品牌体验中心叙磋、联合创新中心等五大部分组成慧卸,将建成从用户研究挛切、概念设计亲撮、前瞻技术侠搪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衰。   第二齐欠,聚焦产品姐吵。   产品是企业价值的最终呈现隙,是我们寻求客户认同的物质载体妇缉。高度契合用户需求篓,被用户接纳唾累、认同的产品才是有效的产品使河,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比歉,我们的产品在续航里程诧房、成本控制必庞、整车品质视、产品线的丰富度方面镭坚,目前还存在着明显差距竞淋糙。打造新能源汽车的产品力贫乒,我们将从以下几个方面努力洛茬:   一是凝练赌,集中北汽集团的优势资源社疚,打造若干款明星产品巳衰累。   二是做好差异化的文章倡,精确地切入特定的细分市场歧莆。   三是做好迭代创新份,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胖、网联化车盛锑、轻量化技术应用到产品中究撅石,并根据新能源的技术特点迷,开发设计全新的车型平台受。   第三谱烦醚,聚焦资源擒。   21世纪的竞争爬,不再是产品的竞争彤,也不再是渠道的竞争肉砍蹄,而是资源整合能力的竞争问春厦。新能源汽车全产业链更长譬、体量大拖投擅,包括整车谱、充电基础设施甜、智能网联许和伟、无人驾驶以及下游应用在内馅,整体的市场规模在10万亿元以上澈。   然而资源是有限的捣,优质的资源更为稀缺仑规,新能源产业作为朝阳产业拇港恫,资源的布局与传统车完全不同挠想,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霞揭,瞄准核心资源和稀缺资源禄腻,提前布局疮陶,将其纳入到我们的生态圈之中娃涸,北汽集团将围绕着创新链迁、产业链七萄管、市场链冻氛灌、服务链和资本链这五大氖荆块挫,通过新兴技术的孵化竿、成长型企业培育芥刺、产业并购整合等手段椽,实现关键核心技术的突破与领先郎仟,打造北汽新能源的杀手锏处世芯,谋求长远的发展森径,实现对传统汽车产业的更替勺纬嚼。   第四丧参赣,聚焦市场操。   市场占有率是关系到产品的关注度趣鼓、品牌影响力的重要一环芳,目前我们在新能源汽车市场的拓展江匆、品牌传播手们杯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面菲,可以说暂时走在了行业的前列勾朗。下一阶段艘司,我们在继续发挥自身优势的同时呜南线,还要加强对市场的精耕细作娠霸,对不同市场进行分别覆盖刊绰并,不断扩大自己的势力范围歇队。对公务市辰靖莘睢,我们将根据公务车插柬锚、出租车灭、城市物流牢洛、城市租赁浇、城市公交等不同领域的特点笨,把规律琢磨透勤拦,在品质差异化疼恫翠、品类差异化和品牌差异化上做足文章潜玩既。对新兴市诚感布蕖,我们将引入汽车的共享理念使,做好网约车市场开发混浩氓,打造国民车躬,切入经济型纯电动汽车市场扁钢。同时舱按,通过融资租赁等手段韭奋,对特定客户资源进行开发靶刚。   各位领导敌款捂、各位专家矮、各位同仁眉虏扛,“阳春布德泽朴锑祟,万物生光辉”妙盼棉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启农,新时代近在咫尺蚕,新机遇触手可及嘿膘茬,新梦想指日可期食,让我们以自力更生收、艰苦创业的进取之心文,以敢于人心福,勇攀高峰的凌云之志戮圣媒,撸起袖子嘎,真抓实干罗桨降,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅美霜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲腑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录光:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年寿萎,我认真思考之后艰倒署,认为这一说法不无道理叭倍热。我想可以从两方面来看额挫,一个方面是从全球来看建汲访,在2016年这一年敝董,发达国家主要汽车生产国挺,包括大型汽车公司戊试烧,大家对汽车发展的低碳化北丁殊、智能化涎但容、信息化取得了进一步的共识峭兑腿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点识汞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汹卢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婆,但是说到了要害徘送,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期僻履刊,守成者将面临巨大的挑战”腿捎剁。而从国内来看椽伍豪,我从调研中发现讲距,很多企业由“试试看”捌,转向了“铁了心地干”冲,把电动车放到了公司战略的中心地位镭饯祥。    刚才李书福老总讲的他的规划且藐卿,到2020年槐吓鹿、2025年伸,电动车的比例要占那么大限毕,新能源车占比那么大宏苗喷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心落。    另外培,在这一年当中抢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿休推,一个是企业的研发路径在变化波情策,由燃油车的引进跺、消化济憋、吸收里活饥,正在转向开放条件下的自主创新煎耍突,各个企业对研发重视的程度林废怠、研发投入的力度是前所未有的趴。另外椭部,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匙夕,这样就给了中国崩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会读劫铂。另外茹,有一批没有退路险,专注新能源汽车的新兴企业邦铜,他们没有存量的拖累颈患粗,他们的思想更加解放旗敛,这些新进入者带来了新思路筋伞、新创意潞、新发展路径般。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路射,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路凉,对我们汽车人来讲会有新的感触肩逆峡。    新进入者带来的新的发展路径灭厩胚、新的生产组织模式彼,给整个的产业带来了新的活力潞柏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翁夏骄,我想这个影响是很深远的邵法胳。因此窝太,从这个意义上来说匆速,经过孕育期的磨合览棵,现在已经开始有所收获稻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腑彤淌。    以2020年为结点磕,中国电动车将面临新的发展态势衡朔,我归纳了几个观点毒:    第一七菩劫,进入2016年赖都,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锹昂,在消费者购买意愿增强的同时层,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掀官爬。此时秒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现惨徐楼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲁先却,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争筛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候事蝎项,随着竞争的加剧盟氨,企业间的差距拉大敦,大浪淘沙的过程已经开始港,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量尚钨。这种现象不仅反映在整车秦斯,而且已经延伸到电池企业湾、零部件企业以及上下游整个产业链椒倒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获禽坛文。    第二量嗅,迎接国内市场国际化竞争茅。可以预计政府购车补贴淡出之时裙碍联,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日曹,距今只有四五年时间了想钝触。当前国内企业间的竞争只是一场序幕句瞥,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌祷。中国的企业必须冷静地看到惠败我,产销规模大凡,并不等于竞争能力强靛控惠。我们与国外先进水平仍有不小的差距配遍,重要的是技术基础薄弱抛澳敦、原始创新能力低钢剧灰、核心技术欠缺蛊、品牌影响力不足稠戒,这些带有文化色彩的软实力倡软,需要持之以恒的积累剧堕,“非一日之寒”剁齐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛊耗,提高竞争力的途径博瑞哀,不是等待企业的扶优扶强董,而是由政府创造好的产业生态挟,使优胜者在竞争中脱颖而出空肝盼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时姓贰络,就瞄准了国内国际两个市程沂摇,产品设计署烘湃、生产工艺臀、产品质量都以国际水平为准嫂烷溅,我想这些企业他们会相对比较主动仓。    第三口,向后补贴转型期的政府政策牛劣,在既定政策支持的周期内牌僚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲁埔冯,是政策能否顺利转型的关键日。政府的购车补贴是一把双刃剑馁,当市场竞争格局出现之后八,政府就要特别注意蒙,不要因政策调整不及时而削弱竞争吮竭答。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础炕丹羞。因此饥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辨差沉,聚焦技术创新搜窟,加快补足技术短板想,提升电动车的性价比赴。相应的嗜,评价支持政策效果的窗口梯,应该由市场规模扩张策埠坞,转向竞争力的提升纹。    具体地看购车环节的补贴片虑门,应该适时退坡撬躺圣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术规断、降低成本的能量编凤,造成优胜劣汰之势帕老匣。政府资金应更多地支持共性技术的开发起火桅、充电基础设施的建设材尸躬。与此同时彤式,非补贴性的那些“功能性政策”多慰,例如碳排放政策淖查、燃油消耗量限值政策暗、零排放积分政策肯,以及购车许可痰瘟、限制行驶之类的政策组合应及时出台够,使市场产生稳定的预期爸边醒。 第四腹,立足后补贴时期稳劲,打铁还得自身硬兄。    从十城千辆算起多态,各个国家发展电动车的时间差爆构埠,给中国企业留出了大约十年的孵化期泊阔,这是难能可贵的起乓。2020年秃禾,作为中国电动车的一个标志性年份抡黔,将迎来后补贴时期盘晚。可以预计控,那个时候直接购车补贴将淡出沉肥,但功能性支持政策还将保持炬。在这种情况下汕,电动车能否与燃油车抗衡唯放灌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势庆袒苏,将取决于这几年的行动嗣俱。    我国电动车是在较高起点上起步的瘦,总体经济技术实力已经今非昔比潘,如果把握得当涛腺活,以电动车为契机呕散粕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惊汉,企业应充分利用政策支持的周期倡牟廉,下大工夫做好三件事锣阂:    第一闪康烁,人无远虑心烹测,必有近忧疙胆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略夺庐腾,并加紧部署与实施冉。    第二逝娥,持续壮大研发能力瓣骏,掌握核心技术畅淌,攻下“不经济屁乏既、不放心纳椒、不方便”一块短板程,奠定电动车与燃油车抗衡的基础缎臣。 第三膳腿恨,以产品的品质诲、品味打造优秀自主品牌鳖,赢得市场的信赖失齐。    第四来菏渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椒溯播,就是在这个期间乏惯史,一定要想办法在自主品牌上下工夫诫街。我们的品牌实际上在燃油车上甭鸵,很多企业下了很大的力量冯劲,但是应该说效果是有限的规慨。而在电动车来说是个新的机会避,所以在这方面应该下更大的工夫加,通过产品的质量失尾朴,通过产品的品味打造自己的品牌跑。    第五禾,要系统规划崇,及早部署“电动车+互联网”危冷。今天的电动车之热朔,并非由于传统能源的枯竭算,而是因为它有很强大的正外部性辱。电动车的低碳化边揪脑、信息化敌筐尉、智能化的潜在社会效益只有与新能源巍瓦欠、智能交通婪寥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘛染。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妮。随着这些方面的成熟孺表柏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伶。信息化逝绩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吹吵谴,这里有太多的文章可做陇。目前辅助驾驶承、无人驾驶已经走在前面攘伦丢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源墒、智能交通灰、智慧城市以及5G通信协同发展凤提伸、统一规划推杯酱、开展顶层设计讼侵、超前部署踏吩虱、抓紧启动修骸台,引导企业的技术开发和基础设施建设归胎,推进“电动车+互联网+交通”狡竭很,把阶段性技术成果用于提高交通效率间蚕、降低物流成本歇、保证交通安全屉揪模,使其产生经济和社会效益橇瓮。    电动车发展的大势已经不可逆转闯粪,向前看蔫跋搞,挑战与机遇并存豹。如果把握得当啸涡,机遇大于挑战!    我就说到这里丘卿巧,谢谢大家!    (根据发言整理烧颅涸,未经本人审阅捣曝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙顷:李芳" "  全国政协副主席幢坚叼、中国科学技术协会主席凄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来兜苦级、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲和酥请,以下为万钢演讲ppt亮点实录丘:    尊敬的清泰同志得、冠华部长害设、苗圩部长帮短香、解主任泰,各位来自汽车界的中外朋友们措抖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乱似溺。上午抽点时间看了一下展览陈,给我印象相当深纯,有一个很深的感觉伴,这十几年来中国的电动汽车持续发展纱赋涧,走上了一条创新的道路徒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期忿峭。今天这个会议的主题很好府镭,就是要持续地提升我们的技术能力茸,抓住创新新局面浑避甩。我想就我们未来促发展窝芳楔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伍,谈一点我个人的看法患便课。从四个方面抛坤按:    第一蹋唇,谈一谈我们这些年来齐心协力期,新能源汽车所取得的新进展跨弘岁,尤其是2016年的进展特别明确桑险。    第二吻,回归深入基础研究孙姥,提升新能源汽车的质量和效益檄。    第三掏,新的发展趋势勉、新的发展方向蜗蕉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点汉藐,随着人工智能的不断深入瓤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇破蜗撤。    第四渴透逆,我们怎么样更好的凝心聚力陪损挫,合力推动新能源汽车的创新发展得褂官,谈几点看法腺。    刚刚得到新的数据另美效,有的来自中汽协会搅剿蓄、有的来自中国汽研中心慌,数据告诉我们浚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夕烫,占新车销售比例的1.8%栓,中国的保有量达到了100万辆康刻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氢,这里讲的是公共用的充电桩豢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汲牵。    我们的关键技术取得了显著的进步搜俩。今天上午我在零部件电机隘、电池疆、电控这块花了好多时间耗膜蓟,仔细地了解了一下情况校福级,确实和我们了解到的数字很相近窃的。动力电池的关键材料发展进程加快莎、性能指标稳步提升荷盛、成本明显降低共稀枷,从动力电池的单体撩魄把、电池包叮城、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纶玩耻。一个指标性就是结鸿,三元正极材料能量动力型的电池翁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤谭钡怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虾、有些争议本挫,好多同志说沮疾勺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标锹丹稳,现在看趋势已经很明显典钠靶。我们特别强调的劝屋莆,牟ィ块比能量达到了140瓦时/公斤非,动力电池系统的价格犁螺孩,这个价格现在也是保密稼,但是总的说起来明显下降备,总的达到了2.5元/瓦时以下我粱墨。动力电池的产能达到了100G/瓦时骇耿粳,世界上生产规模镶患,特别是在新型电动汽车的动力电池觅封雌,规模得到了很好的发展辑冉欧。    驱动电机技术也取得了新的突破卑。特别是共性基础技术进一步突破暴戊烽,导磁硅钢报申顺、稀土永磁材料粟虱梯、绝缘体材料焕、位置传感器鲸,芯片的集成设计和电力电子系统匪,取得了新的进展裳黎宏。我也了解到醒嵌膏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抚倾杏。因此陈,重量比功率超过了3300瓦/公斤舍,电池峰值效率达到了97%巨,高效区达到了80%蝗戊。特别一些新的设计椒惫陵,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儡,比如说我们都知道白,对于0—100公里的加速疤嫂虚,对于电动机说起来衅拓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葱碳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候档,就是高速公路上超车的时候公盾硅,超过它这个临界点以后篮,这也是一个安全因素赴随嚷。现在我们很多企业从两个方面帅诵,一个方面避,用双电机的技术来弥补后面这个不足培,第二个鞋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力俩实搔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展揩锋。    今年汽车界有一个新闻算弘比,第一个互联网汽车走上了市成涓蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐督胚另,据说现在上汽的同志告诉我鼓靡,每个月销售2万辆内涂袄,产能有点跟不上了扇,效果很好拘宦嫉,上市不到半年累计就超过了9万辆翅波,成为荣威一个最大的销售热点渡搽。在互联网大会期间谐,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统什会忙,搭载着北汽事、奇瑞马、比亚迪轿车都亮相屯角胚,首次开放了道路晴穗肺,18辆车300多位嘉宾在试驶篓迟,当然评价各有不同标翰,期望值也有待提升蛙,但是勇敢的走出了第一步敢烩繁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恋父,做出自己的探索虐污俺。    我特别感到高兴的是呐,2014年我们就曾经提出电动化晶琉响、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点墒耿膏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索母。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沫,从汽车到基础设施玩,一直到停车场马泉、充电站阀,包括各方面财税的支持麻,一系列的政策腺。国家层面革丁侮,从购置甸柒戏、补贴伍粟、税费减免默、研发支持缓、生产准入粉痕、业态创新村、基础设施炮菇,特别是标准规范方面隆逼,都出台了一系列重大的政策措施肮,现在看起来落实的进度还是比较好的潍滑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裸赡,这是一个开门的讨论恭详,许多外资企业都积极参与当中露呛膳,对电动汽车发展角、新能源汽车发展活,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孺倪磐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现忍肋凳。也是由于刚刚推出来坊泪凑,我觉得很好晴车奢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敌,使政策更具有落实性烹净痪。    这里向大家报告一下扁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革栋仓。新能源汽车作为一个试点的重点专项棵抵,实现了从基础科学到系统集成净闭唤、共性技术集成虚附卑、示范全链条的部署沙蚊舵,特别是在基础研究方面枢滴,加强了对基础科学问题的研究睛挠。因为现在产业发展到一定程度的时候酞青,要提质典、要增效簧切幂,还必须要静下心来芦苟、回过头来从基础科学问题上下手僳菜,不断的进行优化枯、改善粕枯,才能获得发展鸿钉。特别是这次的重点研发专项顿,对于电动汽车智能化和网联化的技术呢部,也设立了专门的课题蛾,实际也是我们当时电机掸恍、电池默垄烁、电控的“三电”之一谓,也随着时间的进展不断的转向新的重点蕾。所以梗片辆,整个“十三五”期间的专项规划疲测蒙,将对六个创新链条计癌负,就是全链条一体化的部署狈睛袭,38个重点研发任务俩皇层,政府加大了投入刹碧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碑新,首次突破15000亿肮,更值得高兴的是稳,企业在这里边投入比例得到增强虹奶,达到了78%以上仇滩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策歼故、加剧扣除政策有直接关系币。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吠青卉,看起来企业投入的效率还是很高的炕。    去年我用过这张图(ppt)颇聚难,这次还用这张图频橇兼,对它进行了更新谅返秆。由于时间关系倪,统计是1-11月底拓甩,11月底中国产销量是402000辆婚菊,如果这样算的话称,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆举,中国占了40万辆鼎借,就是占了50%扛。到2016年底驮烁匣,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆形,中国占了其中的100万辆鲸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虐,也说明了我们国家对于节能减碳行判梯、应对气候变化作出了新的贡献盎。我们虽然应对气候变化调门并不高项垒,但是我们扎扎实实在做每一步皖套,现在无论是风崎泡力、光嘎、水屋滇、输变电赎裂递,无论在技术先进骚渡、装机容量税拨、发电量都走在了世界的前列太,这也是我们作为一个还在发展中的国家强溉靠,为新的发展浪陀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辛讼。    世界发展的趋势也是一致的宠,低碳吭、电动旅戊、智能化成为各国共同的选择逝沉。美国歧床、欧洲杀、日本廖娃党,包括汽车企业福特澄办厢、丰田操、大众都推出了它们发展的战略距,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羔,比如说大众推出了它的“2025战略”绣纹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车募狸,销量争取达到300万辆撇逗闲,自动驾驶要覆盖收蠢,在2021年提出全自动驾驶吞膛常,电池也要进入大规模的投入列枫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煽坏伐,零排放沧、互联揣宠、自动驾驶汽车惭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力溪亨、氢燃料汽车寝伙惠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流顾、沟通慧踢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哀脾、增程式的混合动力汽车慨挨,因为他这里有基础建设的问题棵水,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来噬夺,就可以有电的情况充电孟散封、没电的情况加氢钝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沏趣齐,同时又实现了真正的零排放粹年。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搅弘,上次试驾可能还是8年以前妙首,我觉得汽车的进展慈蠢,无论动力性爆穿、环境友好性健售惯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谭,据说已经进入了市场佩广物。包括通用也宣布了在2020年以前赖,在中国推出9款新能源汽车俗孔缴。我这里想说的是芦渐,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展安悸、参与竞争官闻靛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭桓,就需要我们来推动整个的发展庐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔。 第二蚀创,谈一谈我们对于深入基纯吖稹,着力解决一些新问题的看法估脆宿。    对于电动汽车奔盎,大家首谈就是续驶里程对栖,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘫蚂寐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泻庐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匡础态,一个明显的标志率,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贩侧计,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敌茫钒。如果说单程的提高电池的载量力颧雾,当然加入电池的载量车子可能要增强涣叼浓,车身的增强就又增加了重量情补啊,直接影响就是增加了它的电脑荤客督。我们也看到一些装载高容量电池的碎谅,虽然续驶里程延长了台,但是百公里电耗就明显的增加了膳奶漏。因此岗盾富,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茎沟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的念、合理的规划摄。首先绅维贪,车辆运行的范畴定。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狡闻堂,尤其是现在加冉锻,我们应对大气污染嵌,主要还是大城市集中蚕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑犀孩。但是从技术发展上说起来柿乾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墨垛、功率密度和整车的轻量化驳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陈咸,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程护懒,这当然是市场的期望被,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题媳。    最近新材料研究发展很快辣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用恍。有的朋友跟我说搅,我们现在用的是石墨烯电池翟,其实说用了石墨烯是对的诵桃呢,但是用石墨烯全部来做电池念蛙怜,似乎从科学意义上不太准确维。石墨烯材料猾,包括碳纳米管返陛保,都有它优异的电和热的传导性能蕉,作为锂离子电池的负极材料添加剂皋铆孺,可以有效的降低内阻抗戚笛,提升放电的效率啥,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擒啊,还有助于减少介质之间的电位骂,来减轻电池界面的腐蚀性哗。从这个角度上看纬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的谩墙,当然由于动力电池负极密度提高了眉,对正极材料也可以进一步的优化安溅,在安全的前提下公,所以也可以显著提高它的能量密度胃煞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饶,就是说能量密度提高了韭靖,同样的电池包里面可能有更高的载电量思善困,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彻抢。所以在增加单电池和电池牟焊心冢块功率和能量密度的时候拔诬,还要加强对于电池包热交换距离的研究糖捐哆,来优化提升电池包整体系统的技术纹,它也是一个相互关联的关系类虹。    随着电动汽车的发展勿具舶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计携骗仆。比如说电池包往往布置在底部疥澄,夏天路面的热辐射还是比较强的篮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屠痛,从结构上来实现电池包的冷却锹幻袖,因为我们现在冷却剂就是这样的尼,要把它放在迎风处措,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计板堪删,电池包也应该考虑到这个舞反,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理塑。结合冬季放电的特征蘑雌,我们还应该研究茸侍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制玖,使它保持在合理的范畴之内轰,来逐步的解决冬天放电比较慢的非汗富、容量比较低的问题交。总之说起来蹭耙,我这只不过是一个例子劳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拱、关键戎蹭、整体的技术统一的来规划和部署泌。    上次百人会上我特别提出握协,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孤拷,带动汽车制造的转型升级轻凡感。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节龄,给我留下一个很深刻的印象瓦碘,我和苗圩同志都搞汽车的俗梧,过去我们焊一个车身500多块钢板链露牌,用2000—3000个焊点接在一起墙希,加工线上全部实现了机器人蔡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碉蹬舞,一共就45个部件底,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阂斡,几个机器人协同操作锤干负。板件和板件之间没有焊接曹扩,就是直接的黏接泡,加热黏接计诗,远远看去就像搭小孩玩具似的痘,几个东西装起来熄砷。更使我感到比较吃惊的哇避杉,现在碳纤维的车身汤背,已经不需要在现场涂装了坦乓,有点像我们当年装修房子搅娃范,先装地板再油漆块卑,现在用的全是油漆地板炭。现在汽车安装上确实有进步晨碗,所以我也很有感触绥取,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鸡钾,需要轻量化材料的技术枷,需要轻量化的设计膝,需要轻量化的工艺刃芯坟,也需要轻量化的流程宠卢坊。特别是现在的汽车产业帝悍,包括内饰座椅使用的材料冠潞危,也尽可能的采用可回收口、可再使用的材料绘傻,这方面的技术也在不断的提高始,这个应该成为我们新能源汽车发展焦魏刻,不光在车辆技术陕、而且制造技术流程方面全方位的提升监情。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展段尉癸,今天我很高兴芍壤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车嚼局,更多的看到了我们一些吾暑枯,像燃料电池大客车的发展千。很多企业大家如果去看的话啼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沪篙甲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料虏瓣都,比如说碳子咯、交换膜费、双极板陵弹仟,以及它的特性基础研究的进步密切相关喂。实际证明怜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尉疾,也具有自己的发展环境的优势世兜戊。我们要借助这个优势来推动我们的发展幕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞍,我们是不是可以考虑舱,尤其是在燃料电池研发的初期旱贫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轻,这样可以有电的时候就充电们浑、有气的时候就充气孝时,按照它的发展各取所需巢伴肝。实际从技术进步上捅覆扩,技术发展的本身测闷傲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拴挽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展童遣,对于延长它的寿命醒,对于减少它的燃料消耗翰俏,是很有帮助的尝身花。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悼深,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处关妙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撂欠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域描,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绷摊。当然它们也在考虑臼粪,我们怎么样能够更加适合中国的特点逆轰咀。我们还不能忘记中国还有一个优势梅客,我们在电动汽车走向市场的前期撇宦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用尉,先在公共应用斡诧、出租应用上去使用店倦括,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广欣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站穷庙,必然有一些城市就可以走在前面椒,又可以来推动健康合适和快速的发展嫡。中国“11?11”又是一个新纪录剧,信息产业呐膏规、网购变成了整个市场销售的主流牛娶砍,我们看了看仓瓦,2016年快递业高速发展脑石,中国快递业总量超过300亿件拿蕉,平均每天8200万件包裹走在路上椒怯俗,用于业发展小型物流车清洁吗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视伴耸蹄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领粟差,有了高端引领就有了有序的发展辽末,放弃了高端引领就会低端充斥柑拉你,所以从这个角度上遂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酷挂豪,争取使我们的汽车产业走上高端引领顶、创新发展的道路上洞烷牌。    在燃料电池汽车发展的过程当中归矾,深入开展了国际合作镶。我们积极的参与了国际合作肃姓堂,开展氢燃料电池领域的技术合作棵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目白瘦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议别,组织国内的企业龋堡,开展深入的技术合作磕疮画。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织确电,定位就是要建立一个覆盖全产业链粱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织时,在中国发起但并不局限于中国殴劲,积极组织管理以及运行机制糠擦旦,要按照国际组织来筹备参、搭建歼杯捆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巩反情,因为燃料电池实际用处很多弗佩射,比如在通信基站扛篙、备用应急电源鼎,随着我们移动通讯不断的扩大瀑纫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放罕黔祭、包括更新菲化,都值得我们重视糯,包括医院的应急电池杉睬寇、安全防卫闲界,包括我们最近在研究深海运载贿灵拷,也完全可以使用氢燃料电池丹敞,燃料不是电池陀魔,实际是一个发电机碎就,而这个发电机可以用在各个地方谜睫旁,最重要还是零排放的清洁能源砂太,效率高竟笺,能源密度也高督骡。 第三唉鳞,深思熟虑泞,把握好智能化的新机遇碗墟串。    近几年来扳翰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陡。比如美国记掀,白宫推出了人工智能的新战略膜慑凳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划旱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线晾,包括日本的创新战略规划筐箩啦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欺郊,这个时间恶补了一下人工智能的技术腐磁稿。中国工程院最近技术指出挞,人工智能即将进入新的阶段棋母段,人工智能发展有四称、五十年代了漏爽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坍锑。但是当我们信息化日益普及财讥,移动互联网节卑鹤、大数据寺咆、云平台的发展汉什拱,信息环境愤、数据基础抱、目标理念砷、市场需求都在发生不断的变化桑珐簿,将推动人工智能新发展前搂人,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弹位。因此市线,发展人工智能也有利于改善人民生活记簇、提高经济发展的水平沫鹅鸿、增强社会治理的能力噬辣、维护国家的社会安全粗辛费。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图漏盛,但从各国的共同概念和我们的研究歪芭拱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胁安瘦。第一抒丢食,要降低交通事故和伤亡人数垄赖惟。美国的报告提出来高宋,美国每年有35000多人死于交通事故汾骚铅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的副池。第二舶叹,要应用低碳褪恭、零排放讨洽奈、环境友好的运行环境锯菲狮。第三策,便捷从戊仿,要降低驾驶强度隋,提高交通的效率秃。第四沏己,要推动共享律,提高车辆的利用率捂此蔬。其实我们现在不得以所采取的一些限行埂涝句,包括交通的拥堵潮寂是,都降低了汽车使用的效率化扇,所以从这个角度说起来撑解呐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孟涤拦。还有沽寿两,牵扯到公平出行锻,随着老龄化社会的进入掸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展献。    关于自动驾驶汽车研发进程尼豌,好几个报告菲,有的人说无人驾驶南心霞,有的人说自动驾驶高武衬,有的人说智能网联汽车事户,都提出了汽车发展的里程碑博公,我觉得无论叫什么汽车匠保,都是说了这么五个阶段涧,辅助自动驾驶解虾搔、部分自动驾驶嘘释、有权限的自动驾驶楔、高度完全的自动驾驶阶段嘘蕊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疙,比如说在辅助自动驾驶方面挖勒隶,怎么样能使汽车感知周边嗅梁扰,科学决策焊,及时反应廷。比如怎么让汽车能够与互联网连上哎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车率、网涪、路的联动嫂挝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系呢,就是人扫豁、车咕啪、网察臼、路的一体化精缝。    辅助自动驾驶剿缺,实际这些年是汽车界一直研究的重点寇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多施汰,有雷达挤,包括现在有毫米波雷达算刊尘,摄像头操棺,对外通信系统录,包括定位下确。与之相应的舒卢,刹车刃拉篓、油门厂城淘、电子稳定系统匈耗、电助力转向等这些马氢,实际在关键体系上宏陇罚,传感系统都呈汕、操作系统扒低九、中间和决策系统的研发鹊何,其实这件事也不是现在的新形势诬面,早就在80年代的时候绦,80年代后期就研发了防抱死系统亲馅捣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系雇狮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晌,包括防启动时间的空转硼规,后来又有了电子稳定系统狈叙撇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度娶困痉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兢,有了它以后捷咀清,在90年代的时候党松,我在德国工作的时候玩,车里边就已经有了尾随自驾坊市,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渤翻,不用担心呈睬。最近我看到了我们国家的好多汽车洪炬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应啦草撵,一旦接触太近都会自动加一下速堤恢。包括我去年去参观长安鄙储乡,他们也给我展示了自动泊车系统搭镶对,实际自动泊车系统我们在德国工作凄撅钒,90年代后期时候就有这样的设想圭玩妻,2010年我到德国去访问的时候势冻梅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壬。实际很重要的意义剂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起画碘,也得到了发展亥休湍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能沃。    下一步就是智能网联慷桅粟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西姆呻姑、看到自己看不到的东西庭陷昂,90年代初期的时候娘焙呐,堵车情况有数字广播晌,数字广播就和我们一般的广播不一样驾电钒,随时可以呼叫堵车的情况练。后来有了数字地图和卫星导航贩朵,就形成了第一代导航系统床昏蛋,第一代导航系统并不知道路况的变化铆尝,只知道路径的设计钨鳖猎。然后就出来了联网的导航蛋扭,这也是这几年我们都经历过的事虑绢。上汽这次和阿里巴巴共同合作络菜黑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瀑埃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起但酞,这样坐在车里的人肌梧,通过导航堪踞、通过云平台就可以获得各种各样的信息焚然,比如说动态的导航倪、比如说加油充电站酗剖、维修以及各种信息的进入毯屉,使汽车的视野得到更大的扩展魄傻。但是真正要做到智能的网联汽车革秽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挠鄙华,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挎录,这就需要我们把各种信息交汇在一起灰咆伺,来实现智能的决策控制七。这件事情说起来好像很容易翟,实际也有很大挑战卵坍。现在我们一个汽车里边有两卸刃、三套信息系统须讨茶,有车载的信息系统雄吉盾,还有驱动系统的信息系统貉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通测,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程层藏挨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备旱,就是快到地方要进行减速匪,但是如果你让它自动驾驶的时候骑,可能它就很早的根据外界的信息来判断俊,让它调整好姿态型淋谁、减低速度兢赶浦,进入转弯以后在弯道里边再加速设聊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段思猾孔,这种例子比比皆是蹦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体良。因为我们电动汽车从电机淑态、电池澄淑渺、电控开始涛猜厢,电控第一代做的第一件事鹃籍,就是通透的动力驱动系统的网络苏,就是第一代的CANBUS系统瘁泻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卸,从这个角度上说起来蹲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袱脸温。    当我们实现了这些以后劳们,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战免然反。这是我们常见的北京交通的一种情况啼踢,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号堂惕,去识别各种各样的高通滴厩,做得到凹沪,但是不保险羌,这样可能我们就要有这些信号的发射器衬,让汽车能够知道这些情况斗湾朝。如果再想使它往上走授目屏,能够实现部分的自动驾驶块撩巢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况胺吗,比如说晚上的雨雪路芬凌,比如大雾弥漫的时候炭护线,比如尽管天气很好泌恭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肌奸归,这些情况都需要我们去应对腊蠕淮,其实道路上也应该有它智能化的装置鞭,就是说有自动的能见度感应器人溯捞,应该有道路结冰的感应器戒呻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全补。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惫,安全是所有发展的主流衰,而不是时髦紊交。我们在做任何工作的时候吃,必须考虑人是坐在车里最宝贵霉、最要尊敬的东西储,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全污、人的便捷冷、环境的友好和共享拍扛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统橙,来推动我们的发展管膘。    因此匆齐几,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三桨、四次交流此,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议梆喀刷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霉,这个架构的着力点应该在车载的平台啃兼率、在网联信息祷返、在智慧交通的发展担突,我们要重点发展的是车辆的关键技术畏细、环境感知丰啃狈、智能决策炬响、执行控制价酒厩,我们要对信息的关键技术劫,V2X通信暖,甚至于将来车对车的通信系统隆、云平台杜恳菱、大数据炼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骸,这里也有很多不同的东西疏妊。我们还要对基础的关键技术沧,高精度的地图朗、动态路况信息板问喜、综合决策和操作系统花尸菱。只有这样隆萝车,把人稼康呵、车兑蔡头、网弛、路同步的推进弯,才能够迅速的发展晦掠龋,否则又会碰到先有车纽诗唱、缺充电桩的情况弄失赂,所以需要我们今后的发展当中更多茶入圭。与此相关的技术剧罗贾,检测系统导恢,还有一些法律法规体系美,一些基础设施的建设太,可能还需要更多的发展睛懒惜。 我们必须要精心规划铝咐矫、协同创新堡亮,来研发自动驾驶的新技术奢僻。    一付垒履,安全建土、绿色贩行、便捷雾疚规、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标递。    二挠峦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉愁愤氨,多领域技术的融合锰冕泵,产学研各方面的合作僳枢,要着力推进协同创新末,这里边由于它是一个企业的热点死档骆,所以企业要成为技术创新的主体起。    三轨,企业为什么要成为创新的主体嚏跑?我看了很多规划存,从现在一直到2025年箍、2030年亲茬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就查,但是可以实现沿途下蛋蹦虾,从过去当中圈添池,无论是防抱死系统赔呵平、电子稳定堕潦领、测距警示嘶、避障反应粟率、自动泊车都是发展的热点趁纫唇,每个技术都带来了商业回报泡块喂,包括我们在信息系统较髓撵,包括这次互联网的技术绢公萄,上汽互联网的实践温率,也看到了我们酮罚论,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寞颠,只有以企业为主体庞号办,不断有新技术发展蹦测,使它在使用当中获得使用睛堂,就能够推动它的可持续发展似乘详,所以它不是一蹴而就的事拱,是我们长期坚持的一个任务盛糕。    四骨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体换监,新能源汽车重点研发专项要广聚众智马褐、精心规划探粉连,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怂队,我也是觉得有一些东西包括基础建设刃,也应该放多这个测试区里面去崩,使它在真实情况下运行盆敲,才能得到一个健康和全面的发展蔡。    最后我想说该,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展簿娃。其实我们用了十几年的时间实现电动化北新,推动了产业的转型膳酞瓢,随着信息产业的发展亨速,网联催生了新的业态费,产生了新的服务业醚告惺。轻量化带动的不是简单材料的替换蛙,实际是对汽车产业的一种升级居、一种转型遣肺咳,同时魂卤习,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姆构,充电网服务体系的建设嘿,可能带来何止几万亿的新的增长点具琼。我回忆密,在经济工作会议上总理说过一段话菱,“实施创新驱动战略的发展描,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姆袭,也要注重用新技术咕步盘、新业态来全面提升和改造传统产业冻坞,带动产业的转型升级哄。”    作为结束语我想说答,回归一下新能源汽车取得的新进展疚,下一步还是要全面落实政策赶去、着力开拓市场舱辛陈、建设基础设施悉嘶、创新商业模式勒菏,把握好发展的先机辰片。我们要针对市场的新需求恍顶,深入基础研究顽,攻克关键技术乏辆,完善系统能力绍啊,着力提高产品的质量和效益撂。要把握好汽车智能化发展的新机遇醋烤,要系统的研究峡容浓,精心的规划乌敌,要鼓励协同创新企业主体焕橇,大胆的尝试哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰貉宋寸,要凝心聚力歇椒,发动优势琴练,动员各方力量筛坎,完善政策措施比彩,营造更好的发展环境阂。    谢谢大家!    (根据发言整理聚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起负瞳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腊恭笺: 陈理事长熔,各位领导交弟、各位朋友微通晦、各位专家忙欠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法噶。我今天的题目是四网融合变,什么是四网适?交通网钢卯幌、能源网旱诬、信息网里其叉、人文网饥弛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呢戏漓,电动汽车是一个能源的载体壤荣,又是信息的载体泵,然后可以作为人文的载体碍切阶。四网怎么融合溉?怎么发挥电动汽车的附加值屉巫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铝讼峡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系码,能源跟信息到底有没有内在联系疗,我提出一个储能熵理论供大家思考苯撵署。    我思考创新的要素桂鸽稳,要创新首先要解放思想察郊贾。解放思想要学习《易经》的精神恕,又要学习西方文艺复兴的精神疲。《易经》是一个太极棚,太极里一半是黑山膜、一半是白玻蛔,但不是直线巍奈,是弯曲的摩慈梢,黑可以变成白森魄,白可以变成黑际单散,黑中有白烦能,白中有黑拒贺森,跟它对应的黑就是黑颠案、白就是白份惫。《易经》是变化棵肋,有时上悼荷、有时下味,上时不要骄傲自满悄恒,下时不要灰心级,是客观规律募,都是周期性的溶箩,我们在调整红馁,要注意平衡动力统一改惹此。    整体都是这样苛,全局都是这样焚,今天讲跨界落,要学习西方的思想就是文艺复兴须。文艺复兴的功劳不是在文化巍涂富、艺术等等鞭钢倘,文艺复兴是解放思想苯。哈佛大学的校训追求真理疏收。要把自然界的规律找出来解放思想图腑宛,自然规律造福全人类昆腻。伽利略虽仁,罗马教皇威胁他事,他不怕囱午,他说地球起源被上了铁塔全脆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纱加呐,被叫之违反教义惹廓霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师幌劝蹄,第一个米开朗基罗艘斧,他雕出一个裸体的美男子婆辣釜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇礁伞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虐劣,里面很不容易锭吃,从意大利借了很多达芬奇的作品贺对。达芬奇不仅仅是一个艺术家话戒广,也是工程师;看他作品鲸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生囊塑,第一个从事解剖学猜俄降。    解放思想考虑全局的问题厦托。文艺复兴第一要全局思维叔,第二要有天人合一的思维变秆疤,第三是环形思维潮驳。要考虑全局思维摩,今天做电动车目标是什么借姐?有什么经济效益椭拷思、环保效益妇、能源效益剐骂、民生效益停冬,总体总目标要搞清楚囤聘染,一定要有全局的观念丧厂馁。特别搞智能汽车全局性更大想悔榔。另外要环形思维伞慨,要反馈厕捌。然后是循环利用的思维宝缎。    创新婪,我把创新的要素跟大家分享一下管涵。首先理念是创新之魂兴。理念有很好的氛围沏凛,有了理念才有创意辱叭夸,创意是创新之源虑。还有人才剁寝贸,人才是创新之本茨懊。怎么能有理念池惊?要有很好的氛围漆沥深,总结第一方面是合作精神衫穷,开放涩、合作绵、包容趟,双轮驱动贾刨、增值驱动瓤信、市场驱动痴夸,通过市场的倒逼计粮翰。然后要有完善的知识产权保护墓啤班,还要利用网络大数据给我们带来的好处坷念。今天创新制高点是跨界融合僧熬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界艘辑。“一带一路”我认为是跨界融合蚊菩逞,一带一路是西方的伊斯兰文明久逛,还有它把科技裙梗、技术伦俊、经济睬盼童、贸易连在一起函写,所以我们要发扬一带一路的精神曝。我是福建人也是漳州人惨先,一带一路开始的是峙欤和下西洋似磺纹。我们要跨界融合轨古。    我接着讲智能汽车喉绩具。智能汽车首先要有解放思想伺古吠、全局思想考虑问题俺达阶。三个C庭,第一个要连接起来乾抖酸,第二个连接是要协调要合作敖茫邵,1+1>2蚂,那就是《易经》的精神绦。第三个妒红武,今天的连接是移动的连接迪般挺,还有MOBILE卢版匠,MAN TO MAN谴氓侨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来秤。    今天电动汽车很重要的一个掇闲,大家买得起用得可靠锹凶餐。智能化以后集惭幸,因为有各种各样的基础设施和商业模式尼劣每,我不展开了薯。    从电动汽车变成一个智能的汽车靖戒试,从智能的汽车再变成一个智能的交通簿陇坍,从智能的交通再变成智慧型城市亩倍尼。我们附加值可以产生很多棚。根据《易经》价值精神嗅身鹅,通过交通网阀邵铃、能源网伞铺股、信息网潞僚、人文网可以产生无穷的价值机会挞惩。利用交通资源的全时空动态感知河,交通工具的全过程运行管制爸,无处不在互联孺褥、感知溜宪、管控和服务邯欺。    怎么布局翰寒四?怎么把电动车进一步变成智能汽车奢愁抢,如何布局智能网联汽车技术秤?我认为烈渐围,不但对中国壬戳什,对全世界都做出更多的贡献掸,第一是制定网联汽车法规标准忿感、智能技术翠崩、环境狈矫滴、HMI技术乃稀、空置执行技术兴窖睫、智能网联的实验疚蔷、网络和信息的安全桑京。    怎么做到网络和信息的安全秘?这是一般的云栓,怎么把一般的云变成安全的私人的云汐山颅?有很好的结构憾俩愤,处理器盗白呢、传感器行触隋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次慑哎。第一是收集材料冷桨,就地处理独请簇。第二是从收集材料到云之间要慢氨呻丛,一个是单点控制全,能量控制或者功率控制社骡。一个是多点控制渭羌,能量控制或者功率控制嘶,这是全局性的囱。要及时处理鞘,要经常互相认证炼搁,变成安全的云险讲勺。    跟大家分享一下我做的一些工作盯。怎么从理论上去证明这个是可持续的娘?我一直在思考所有的工业革命饭幻此,基本就是能源更新滩版。第一次工业革命镶祟,瓦特发明蒸汽机甫脓,电话详。第二次工业革命革黎疮,美国抢占先机妮晤,电气化帝岔,主要能源专项与信息建设亭。现在第三次工业革命来了挠,中国能不能抢占先机睛?我们要做新能源陷,信息大数据时代啸戏盟,我们百人会能不能更好地发挥作用峦劫?今天早上的研究会很好峨闹,我建议做一个尝试的机构棺荆,每年召开百人会国际研究会议爬,形成品牌惰美玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢校?我提出储能熵的概念泼信父。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量尾旅但。一个系统里面假如是孤立的酗炊、系统是不可持续的逞钵,一个是做功酚僻、一个是废料是不可持续袍。如果是物理系统空,分析储能熵秒,熵代表可以再利用栏僳。总的来说沛,一个系统熵不能增加渭,熵要减少爸寸毁,熵减少系统可持续蚀既嘿。熵是储能熵拒桅,熵是不用的熵修,下一次可以用梢。总的来说熵是在减少侥洞。    包括中国的历史闺吐炯,中国封闭的时候中国就不可持续菜剿,中国开放中国就可持续静券。近亲繁殖以后熵增加不可持续辈膜还。系统要做可持续性蝗硕乔,系统熵要减少幕敖良,你的收入不能是单一的色椒、不能是孤立的系统晚芒。因为一部分是做功伙笑,一部分是废料逛模康,从废料里拿出来钩偷,通过证明熵减少挝。从废料里面可以再循环淖练兽,那么你的系统就可以持续了骸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来软礁松,后续需要时再利用的能量的熵残故刻,通过储能熵概念的引入视仟午,希望用来解释可持续系统的演化过程闻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态松。    综上所述竟,不管系统是生物的或人工组成糯差,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廉瑰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵J肌,而这些系统工程特点是蚕,即使在系统研究过程中虹恭,一个熵有增加的过程赂捆,总体在系统不断迭代发展的过程中同场腑,系统将进入熵减的状态宪甲,因为系统具有自己生成复熵的能力释,从而保证了系统的可持续性矾收。    应用在电动汽车社茄,这个是分布式的发电芭磊潭,这个是分布式的负荷袖。电动汽车就是分布式的负荷保匣,还有分布式储能楷寒,电动汽车有储能狙贡侈、有电池般堂。电池可以双向的度粪,分布式地发电衫权、分布式地负荷懦邓,在分布式的储能皆,这三个系统可以持续蹭,这是我要证明出来的熬。我证明只要你的熵是减少的剿奴激。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谭畅瓮。    感知希、认知蓟誓、行动澈辟,不断可以纠正人的行为褂示,比真正的司机还要好飘琼垄。    最后斥罗湃,希望我们以后的交通系统是舒适的赴傲、生态的时夏离、方便的和安全的挡。要做到这一点舞猎,什么是成功斯?因为里面的成功是3个S骆勤荡,SUCCESS匆沤,在S甭、E里面画一条线都是欧元跟美元沧久帘,今天是国际合作晌,虽然人民币还不是成,是一篮子化的蹿酵体,人民币准备好了瘁翰撕。ESY就是人民币现苟。    要有六个眼睛骄贿陆,有四个眼睛不够滔粗。第一要把眼睛放在前面解放思想畦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维图楷汕,电动汽车下一年布局市掣煽场,也要有前瞻思维现。眼睛放在后面汲取历史教训饱谷贪,要有全局观念浇贾。要看到旁边的需要狙敬。然后要把眼睛放在右边学习欧美疾,不得不承认高端人才密集地在西方矗嘶。所以把眼睛放在西方学习违,它沉淀了100多年系。四大发明中火药是中国发明的俏锯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蛾苯虏。全方位都看到了畅,所以英文眼睛叫做EYE仆。第一个I是Inspiration亥眯,有了激情可以有想象力然杭究,然后有创新辰尚,但一定要融合伺椒,一定要集成刑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堵。科学要把自然归结起来窍络多,工程有十几种昂,要把科学驮艰霖、技术肚、管理结合起来那就是工程响廓,那就是要集成抒境蓉。特别今天要跨界地融合匆、跨界集成赣,这样才能实现档崇。但没有钱也不行让土枚,今天招商局也来了很多金融机构峭沧砷,要融资胳捅。    谢谢大家!    (根据发言整理心滤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦沤揩:李芳" "   回顾已经结束的2016年踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展勉稍。在政策的全面推动下肩皑,我国电动汽车年产销量再创新高案心铜,达到50万辆左右零,充电桩数量达到20万个呸锈搜,遥遥领先于世界各国卡囱。更为可喜的是际挪,在规模市场的推动下厢限乱,技术创新全面展开坊掳,技术进步全面加快氖课房,正在全面逼近世界先进水平工绿。但是丝,在这大好形势下软爆,质疑之声渐起玩剑趁。比如虎,我国电动汽车发展主要靠政策推动陵,能不能持久尚?政策是否过于宽松蓬,以致于出现骗补情况床好?另外滴毕黔,由于发展形势良好忻合荣,一些激进的观点也在抬头享沉。比如刑帝,要挡住国外产品进入中国市炒肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搬龟,准备放弃传统燃油汽车呜陛盲。    作为一名资深的亲历者粪劝,笔者认为曝,在这新旧年度转换之际蘑额椽,有必要分析我国电动汽车的发展形势策邢,梳理其发展历程轿吭,以利于业界对形势有清醒的认识璃额、清晰的判断廖失,明确今后的行动方向婚。    一互、我国电动汽车发展形势良好    当前石盎,我国电动汽车发展形势良好行丝骨,主要表现在两方面淡微:一是电动汽车技术创新全面展开呻屡热,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快邯卢,技术创新和商业模式创新层出不穷岁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曹,比亚迪廉桓盲、北汽僻孩、江淮净、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惦驳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耻,而是专门设计的电动车蛔谁,续驶里程达200~300km甚至更多麓灭,能效明显提高喜黔五,动力性坍、平顺性乃丝、舒适性锑苫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平署。事实上嗽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讲恼贡,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市浮。另外端娥,我国电动大客车产销拳蛔狙、应用占全球份额的90%以上颠,技术达到世界领先水平识。    在动力电池方面夹番,我国产量已超过日本荒、美国切如冠、韩国谩寺痘,跃居世界第一庐统罗,且市场份额超过全球的1/3伸让衔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面楼败,呈现高能量比持、高安全性疵耐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莱慷。同时腿洗小,产品水平迅速提高敖,与前一年相比巩,平均能量密度提高30%拟,成本下降30%左右拓掣狗。    在驱动电机方面哭膘癸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盾,总体性能进一步提高虫高扩,成本下降30%左右任藤。在电池管理系统堤爱、混合动力系统鲁瞥睹、电动助力转向核、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面怕孝潞,也都有明显进步蟹。    在基础研究方面博坊棠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌雇普。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展残,电池热失控驹、硅碳负极材料沃栖胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快潜。    2. 充电基础设施建设加快抨噬凳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下情,政府有关部门出台了实施细则客潭拟,多个地方政府建立了城建镜、电力鄙、规划等多部门联动的领导机制兢瀑茶,大大促进了充电基础设施的建设速度梯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上慌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计等,我国充电桩总数超过20万个搓仑手,远远领先于世界各国虾翅。    在市场带动下充官奠,技术创新不断涌现蔫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卷汰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术擅、节省设备投资的车端交流快充技术官慕茅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奸。    在商业模式创新方面兰姆,呈现出各类优势企业多种形式合作试,加快充电设施布局刀、建设递、运营的趋势筹次。众筹建桩能佰倡、合资运营复顷、利益分成等运营模式迅速发展汐蚀,公交车锨幕辨、环卫车归凤馈、物流车室旁、出租车叮齐困、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模定漏,广告推送青兰、免费无线热点接入等增值服务开始出现禾委特。    在互联互通方面哼艰香,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俏善赶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段括敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成我,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舶,以企业级婆秋、城市级监控平台为基词纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据俏蕉、信息互通的国家信息服务平台即将建立稿。    二韧归、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说充祟,我国电动汽车的发展道路与美国苯、日本修、欧洲等国家和地区有所不同吨彪,主要区别有两点片。    一是政府干预模式不同希。我国采取的是政府强干预模式岗靡,政府进行顶层设计姬堪,制定国家发展规划薄,多部门联动制定全面的鼓励孤碗害、支持政策十舒弯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车点,在市场发展中不断加强研究开发旁瞳,技术水平逐步提高;同时刻户笨,充电基础设施建设逐步完善城险。而美日欧政府多采用弱干预模式叛棘损,政府支持共性迁曹、基础技术研究喝,给予一定的政策轮方、税收优惠峭囤夺,逐步培育市吵荨;企业则根据自己的战略规划屉稼沏,首先研究技术吐,同时有选择旧、有重点地开发产品鞍。    二是企业战略不同茄杜雷。我国企业多为在政府引导下被动式发展锭,初期技术积累明显不足糠鹤钒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绘锚食,产品方向受政策影响大骡,各企业虽进度不同洪谁垫,但呈全面开花之势寂。而国际大公司多为主动式发展戮褂夺,厚积薄发谦,技术有所侧重烽禄雀,产品形成特色街,如丰田的混合动力和燃料电池古、日产的纯电动汞惠、通用汽车的插电式徊、宝马的碳纤维轻量化技术等计疯刨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点套互茶。中国模式的优点是市场拉动技术发展浆煎,不受油价等其他因素干扰坤,迅速形成规模市趁ξ仄凇,全产业链技术进步舵冷,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雹,发展中有不协调情况窟,如充电基础设施滞后卿,部分企业盲目跟随蚂兑辟,发展不扎实宋,少数企业以谋取政府补贴为目的蚕乡筷,甚至出现骗补情况划浇聘。美日欧模式的优点是技术扎实娇啤便,发展均衡;缺点是市场发展慢静掳靖,产品更新慢量景沪,影响技术进步晾卉,受外界因素干扰受书,如油价低迷则市场难以扩大劫。    笔者认为客虑,中国模式适合中国国情巷嘎。我们不应过多盯住充电难辣罢股、骗补等不协调现象揣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上华干、技术追赶的大好局面降吴。从另一方面讲踏抨扫,中国模式也有赖于我们的制度优势驹,只有中国的强势政府才能如此运作霖,很多外国同行都很赞赏传、甚至羡慕中国的条件靖。    另外砂行,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面书纷穿,近两年有明显变化警奇莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侧妓斑、开发电动汽车产品蒂闪恫,而且各种技术路线都受到关注的局面妨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凄骋摹。中国各大企业都重视电动汽车没有错手媳,在现阶段已不能算分散重复迫架第,但难处在于电动汽车不好做摄袍,需要有很强的嚷、全面的技术积累和投入恭讥咸。那些技术实力不够的企业翠陕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前餐檄洗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惹,而应准备应对“弯道翻车”的危险铜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嚼登,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瞧糯门,可分为几个阶段乏北勃:当市场份额超过1%时咎浓捷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勺,则意味着市场条件全面成熟聪踞人。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烯螺,又主管我国科技工作多年粉些赊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宽。    对照电动汽车的发展剔括,在我国那,市场份额已经超过1%;在美国和日本缄阂供,即将超过1%返佛蔼。这说明携滇,电动汽车技术正在接近成熟萍礁荷。笔者冒昧估计物,大约再过5年左右时间痉温蓝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咳抛窍,其他性能与传统动力汽车相当绣渤铰,加速性优于传统动力汽车庐诞深,成本的差距大幅缩卸曷纱琛;再过5~10年时间秘秀详,电动汽车性能可全面赶上贩、部分性能优于传统动力汽车煎轻涝,成本与达到当时排放奈毯、油耗标准的传统动力汽车相当阑。但即使到那时毋,传统发动机也不会消亡车概,而是电动驱动与发动机平分秋色闷,或更多的是融合发展蜕悼芳。基于以上估计痉堤梧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车憨吕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宋泄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闺狡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拔犬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摧杉妨。2009年烽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搐陇卤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诽。回首往事沪,扪心自问喊寸撂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醛矾骆。至于些许不协调现象办拼,是产业发展过程中的必然氛省叮,是白璧微瑕窟、瑕不掩瑜陀。笔者断言票,按目前态势再发展10年送陵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界萌弄,并以此跻身世界汽车强国之林迟。    三授喂缝、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敦雾咯,整车生产企业要更重视电动汽车苦。首先要制定好发展规划和生产布局邢吵,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挠莆呐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调厘现,不能两张皮检。其次要重视研究与试验曙删,需建立完整的对、一流的研究和试验体系痕烫,规幕浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统烯亢。电动汽车相关技术发展很快逼,要靠自己去研究发展风瓣,别人的经验会很快过时需糖欧,更不能只靠“挖人”搞产品羚撇。再次要全面布局辅谎,围绕全技术链开展工作城裙,不但要重视整车开发昏,还要研究电池和电机拳潭,重视电池管理系统坚妈俯,这是当前我国的短板拭咯挞,此外还要注重轻量化和系统可靠性贡。    第二唐悲,要建立相应的零部件体系拒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱倘赔师,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偷太。    第三溜,要开放发展施擎哆。需鼓励舅、支持合作伙伴引入先进技术和产品虐毕,像华晨与宝马揩划乳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甜。历史将会证明那财,开放发展电动汽车会比关门发展更快笆捍。更何况边股,在全球经济一体化的今天钦,关起门来自己发展是不现实的签。    第四噶沸读,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帆画。今后相当长一段时期心,将是传统动力与电驱动并行发展脑厢、融合发展的阶段跺侯尝,单搞电动汽车很难成功技耿。对于只做电动汽车的特斯拉希擎鸿,笔者并不十分看好兜敬。    2. 对产业界的建议    第一坍,要加强合作仍。需沿产业链涎、跨行业合作险财,整车企业要与电池企业喇抡发、电机企业巾娟、其他电动系统生产企业深入合作刨坤泪。以动力电池为例胯,需要电池设计与正负极材料该簇堵、隔膜舌靡、电解液沪劣、电池制造装备授、试验装备摧理沙、电池管理系统全面合作汕瓣伙。优势企业和研究单位要分享成果稀,互补短板邦了粒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抖煎,要形成轰轰烈烈的大协作局面啤,合作创新委,百舸争流舶,才能迎头赶上并超过世界先进水平呵。    第二八,要注重实践仑韦锑。汽车产品与其他工业产品不同竟,一是使用环境广且复杂鸡能钾,二是生命周期长拼咆,三是对可靠性盖、安全性要求极高炒太态。这些都决定了仅在工厂法骆欣、实验室不可能完善产品蒂,必须通过多轮的使用实践模妙。与电动汽车产品研究开发相比败豪饶,充电过程更需要实践电欧尝。像电动汽车充电过程这样长时间山难、高电压违碴滑、大电流高谢、室外稀顽、无专业人员值守的工作状况都,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壤。    第三矛屋,在充电基础设施建设与运行中弦车梗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善袜。充电基础设施建设是一个新行业焦,在管理上涉及电力碳涵、规划惧蒋、城管镶散董、工商管理等多部门唇飘狭,权力交叉猛盯缝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制品法惩,利益主体错综复杂蔚。单靠一纸文件不可能面面俱到喷察赂,必须经过相当长时间的实践斤吧炬,完善流程兴桨,积累经验孩。    第四宏鸵,要加强标准化工作腹。领先的研发介、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶妗,而及时总结经验曝姜舌、制定标准又能为继续实践售菏、创新提供重要保障清轨。当前轨苛潍,恰逢政府推进标准化工作改革反才,要求标准化工作密切结合生产船、创新实践眯孤,要求鼓励发展更灵活颂吝、更接地气的行业标准氖查、社团标准星嘿春。对此暑垦,业界应给予足够重视壤忌。    3. 对政府的建议    第一挡蜗,要保持政策稳定愤。正如前文所述提敌浓,我国政府的强干预政策非常正确翰,发挥了制度优势歇甘唯,已取得很好的成绩肮日,应该继续保持抖砂。电动汽车的发展涉及多个行业善迸,需要长期积累隧柑赖,需要几十年的时间才能成就大业隘,切不可存立竿见影擂、一蹴而就之心摧此扳。    第二穿,要及时对政策进行微调和补充完善瞬皑期。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列忌怂捆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搁昂靡,又由于此项事业发展快儡脓,新情况抒亲充、新问题哇、新技术层出不穷萝,因此及时应对侣、调整瘸、完善是必然的规胺。    总而言之察妨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道叙冠亥,迅猛发展正当其时全。笔者衷心地希望朝野上下隧鲤、业界同仁能认真努力工作氰,自信且坚定发展肺邓辣。假以时日挟贩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骇突吉,并以此为契机裴,跻身世界汽车强国之林溯戮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚霞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辆薪思,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年闭蛇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题芜投乘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栏梆俯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绷。    他认为菇坑,现阶段吮固卤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题较,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吕,但从长期来讲漆,新能源汽车技术发展路线要从电动化褥、轻量化碳贤息、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琶蹿、轻量化与制造生态化结合按、智能化与网联化结合似。    尤其在电动化方面蛾涪碴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疵喊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力烦裸庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挫滴,就是家用主流A级轿车槽胎绩,在性能价格比上与燃油车竞争裳链挞。目前全世界都在朝这个方向努力筒,如特斯拉Model3咎、通用Bolt倘板佩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轻疯腺。”欧阳明高说回太鳖。    欧阳明高说蜡乒,但要满足这个要求罐,电池必须降低重量痹补瑞、体积以及成本垃弥伯。此外撕黄盎,电池的比能量必须大幅提高恰,达到300-350瓦时每公斤事,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袜咀镜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知事冕菏,锂离子电池发明至今只有20年帕丘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勾,2007年第一次在日产聆风上开始使用叫辩,可见动力电池的进步非常迅猛封促杯。”欧阳明高说款,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辛。    但此前垫牟,主流的观点认为喊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹲杏熬,从性价比来看梧卵噶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惕朝,但现在随着锂离子电池技术进步兰署,里程提高一倍工平毁,即在300公里的范围内拨械餐,仍然在性价比方面有优势汕蒲。    从技术上来看彤茸,在单位重量奶宋晶、单位体积下储存的能量越来越多泥蟹,成本越来越低脐肺淌,才能体现出电动汽车的水平和技术檀荆秸。    一个好消息是画,我国电池成本每年大约能够下降20%桑矮媚。据介绍盼,五年前控铝缎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诡,去年平均价格为2.5元左右少亨卫,2016年为2.2元借播笨,考虑到大量的电动汽车是大客车纺秒侗,其电池价格相对会比较高一些脖磺孪。    “现在国内开发中的电动轿车倦,最低的系统成本在1.3元每瓦时歪隆,单体成本在一块钱左右钩。美国通用Bolt电动汽车唤帮僧,单体成本为150美元一个千瓦时佳。”    如果按照这个标准逛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到翘毕,但是按照现在2.2元豁及,逐年减少10%到20%莲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涪盛级。    “加上循环再利用做到1元抄,也就是说轿滦,一千瓦时电池一千元人民币之内疚读,是可以做到的录。”欧阳明高称肝巴。    对于具备性价比硕盎蝎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囱,现在一百公里约耗电15度泥仁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内税段勘,接近10度电一百公里抄量。    “要实现这个目标疼密亥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗补轨。目前电耗的降低空间还很大和臀。如果能够实现上述目标忍稿瓶,一百公里的成本约在一万块钱封担创,如果电池能达到300公里就是三万块钱坎乳,考虑到使用周期内省电和维修省钱归鞭凯,将具有商业竞争力户,这是电动化下一步最大的目标姓。”欧阳明高说仍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埠粒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年古筷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腊,但仍属于比较粗放的发展模式愁克,今年电动汽车发展逐步趋于理性牌沟。总体来看硷,走到今天牧寒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谢扭弄。”欧阳明高说捞休狗。    事实上稀佛竿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咎,由于销量超过全球50%以上史,在国际上引起了强烈反响晶,无论是政府还是厂家娄狡阜,都感受到了来自中国率先发力的挑战醇疤。更值得注意的是隘拌褐,2016年如德国大众和日本丰田鬼,纷纷调整技术路线嗣,加快对纯电驱动的转型幸洪固。    不过湍汐,纯电驱动的战略目标焊富隆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拎妻。对于混合动力技术来说旗颠,传统的汽车强国劫脑、汽车大公司比我国更具优势下铣,如丰田路线就是先做混合动力辜潞,再做插电混合和燃料电池湿详牟。    由于我国率先发展纯电驱动侍寸,带动电池产业的发展达到了世界前列膛,电池产业规模达到世界第一逆徒,总体水平位列国际前三温始,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淬换,我国的动力电池产业链献,尤其是电池材料诽亥,如正负极材料芹,在国际市场上的占有率第一尝汤埃。    “在此基础上碑厕,我们以纯电动力系统(电池讽病虏、电机乱耐淘、电控)为基础平台毋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寐。”欧阳明高说牌斥。    据其介绍贿,目前我国插电式技术发展已经取得进展割棉惦,比亚迪秦堪、唐娠屯幕、上汽荣威550汀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力客尼仑,无论是发动机方面陛嗽,还是混合动力装置上换,都取得了突破卑。    与此同时伙甸焙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展跑虱儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒜黄唤。    “这是一个渐进的发展过程徽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捞厩客。”欧阳明高说蹦浚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项理守慧,有效的回避弱项竞争部母抽,有利于我国电动汽车产业的发展坤,到2020年之后休盒商,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侯、同步竞争母。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨青成:李芳" "  编者按簇:产品价格区间一下提升了近40万角,这对沃尔沃来说是个不小的挑战经夹贝。以安全环保为标签的沃尔沃微裙,产品质量是其立足之本仟木。无论是国产车型还是进口车型脐吴赊,质量都要做的和安全环保一样好飞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值失恒贿,安全与健康至关重要氏辅培,但在中国市惩ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慑池畴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家交赊叔,到底该剪哪一根线纲担促?我心里清楚凰,如果我剪错了燎,我们可能就崩溃了渭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态布釜劫。在2015年整体经济增速放缓任脖镭、股市震荡鞠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勤奠控,2016年的车市本不被看好筒边龄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吗。1月6日骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挠疆,沃尔沃对此解释为息:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氢,更是提振销量的助推器党编。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涉卫你。   6月1日市诉鹊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摹晴茄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年广描计,具有十分充足的销售经验落。但用他的话说弯撇,他来自一个很小的市巢堋,很多因素他都不具备坊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杭截捆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糜扯侠。6月1日入职酬,用一个月来熟悉公司的现状耽领填,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粪抠。然而现实终究是骨感的坤钱莲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆类,与去年同期相比仅仅多卖了339辆商。   “做决策就像电影里拆弹的场景邢两,我到底该剪哪一根线呢搬,如果我剪错了崇篇,首先所有的投资会无效桂跋,其次会影响经销商的士气独恒捍。”陈立哲对我们坦言勘丘。   他这样的想法并不让我们意外痕如,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桃颈。在台湾搐帕,陈立哲要去走访最南端的经销商收稳,早上出发中午就到了辈,但如今这种管理方式已经行不通了阀频。从前陈立哲的团队只有30人赏去骂,现在变成了350人挎粱举,他说现在同事的名字都记不完斡。   “就像牌桌上的一个赌局珐痞,赌下去有可能是回本的偷,也有可能就全毁了几,所以我每天都在想我到底该怎么做俏。”每天该怎么做莱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胳弥楼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的夸舅,才能享受最好的邯北。”这句话像是说给陈立哲听的社。   2005年曙惧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒜,沃尔沃一年只能卖1024辆沤是,一直到2013年5000辆的水平溅冀,再到如今年均一万辆的表现毙,对于台湾这个小市场来说价,陈立哲做的足够好韩涵沧,他对这个市场有着复杂的感情醚界辱。   调任中国市场做销售一把手拍相,陈立哲说这很突然菲,他来自一个不足以领导中国市场的市场痞诡。对于中国市撑拱隆,他还不熟悉堵,做市场工作要对文化口、变化汹、趋势有充分的掌握临,这最重要的三点陈立哲都不具备垄,他唯一能做的戌纯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需捂剁诫,相信身边的工作伙伴祈黎,组成一个高效率的团队泡奋,去解决各种问题办链。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蔬,首先做的是内部调整纱头琼。通过不断累积分析过去几年市场的动态刑,了解在什么时期使用什么样的手段培,反省问题所在剖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤啥哄。面对三携蛔帅、四季度各项费用的下滑杆,倾听团队的建议撂、做出准确的决策遁、将优势资源注入到最需要的地方镀。最后将宝贵的经验分享给所有人浩,把力量从点扩散到面练,从四个大区苍驮,再到全国劣茂土。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烁劳适,我只是把预算纳矾歧、时间等安排在它本身应该发生的场合槽。”陈立哲表示青踞辞:“我不是在讲官话勿没,只是借着这个机会感谢大家疾。”陈立哲相信伦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的母附狮。   内部调整告一段落陶寄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上盼僧珐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吧蒙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间空磐,一下跳到80-100万毕杏全,面向的客户是完全不一样的舰科。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泡社,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心靠,还怎么介绍产品磐拐?这肯定是不行的触临许。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颅,“与高端客户接触绅下何,销售不能觉得自己比客户矮一截患,与客户要做朋友体,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抚存。现在培训课已经开展了实战模拟环节绞,我们在资金有限的情况下做到了更好算。”   全新的管理阶层镣,有限的预算锭,面对重重困境乒氖竞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怪,8-11月均超额完成销售目标示。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屉,最紧张的时间睹阔热。“我有我自己的节奏丰叭潘,我给自己两年的时间晤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溶措懊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鲁纳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓤肛尚,经历了两次产品的重大变动舶,但在他眼里这是最引以为傲的刮,因为这些变动炬卞、变革都是从使用者的角度出发翻,也就是我们常说的“以人为本动薯。”   对于沃尔沃来讲磨凌搂,最擅长的领域是安全烁雀,作为三点式安全带的发明者舌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期骚羡遍。但陈立哲表示卉蕊,以整车品质来讲煞凑苹,沃尔沃也和ABB并肩前燎敦,例如在底盘研发能力上搅躲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崩啪舅,全世界目前只有三家在使用寐弛释,另外两家分别是法拉利与保时捷细连式。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溺秘,陈立哲也谈到朗焕票:“沃尔沃其实也做过6缸结、8缸发动机静赁,还有享誉世界的5缸发动机藩。沃尔沃并不是做不到驾巾停,而是我们可以用更低油耗溜喉肛、更低尾气排放的发动机达到更高水平稼。这也是全球各国政府的法规要求饰,是大趋势城河杜。陈立哲说“这些信息谩绣僵,只是没有在行销上进行传播罢了棉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理那冕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号健礁丹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄帧,改变了“国产”的概念帘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吉。陈立哲表态道块刮搞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品冬韶。沃尔沃立志从中国出发讽,以人为本的信念永远不改灿,值得消费者验证与了解临缅。”   “沃尔沃就像iphone一样馈,它改变了人们的使用习惯焊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例侨烦:S90有三个界面同时提供信息墙,分层级的来处理车辆信息抒碱。这一点很重要频镰翅,体现了沃尔沃以人为本的精神庙窖是。在设计方面帆容,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刷绒。用沃尔沃的品牌精神附,再加上瑞典的风格侥,直接与德系品牌产生差异化辩。如果从地域来看没,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坊噶限。   沃尔沃曾立过两个誓言肩泌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化咳姜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故短降,沃尔沃全额赔偿耐方掂。在陈立哲看来虏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺僻糠离。   陈立哲对我们讲道工的:“在欧美侠轰略,当太太怀孕的时候揪胃拴,男人会考虑买沃尔沃拉钱爱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垦燃昆,中国作为沃尔沃最大单一市晨健,11月共销售9,076辆新车僳拨,同比增长12.8%;1-11月期间屉,在华累计销量已达80,759辆恕,接近去年全年表现皑。就目前的情况来看刹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里胶。   在经历过低谷期的沃尔沃栖暮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量啼溶,这无疑是对陈立哲工作的肯定肋,同时也是明年的压力讼脑扔。毕竟“十万辆”这个坎涉每,沃尔沃早就有迈过去的能力匹弟岛。   2017年蓄跋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大较谴,届时鲍扛,S90 T4从纶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砂。对于陈立哲来讲俊,最为重要的是三座版S90帮梧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乏,是全世界汽车厂商操,在中国制造的单价最高的车辆女雌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幢奢饺,“三座版S90可以达到世界各项指标谭,这款产品有能力改变历史窖匹遍。只在中国生产挫,以中国为核心的思维位,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了窗片。”与此同时扭,全新XC60也将在2017年第四季度发布泉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢莶障巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额白焊朗,所贡献的利润更是远超世界平均水平喊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人璃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苛嗽桔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任了睡。“知道我坐这个位子的时候擞崇,很多人会紧张甚至惊慌付饶,他们会很直接的问我峰,你行吗苏沽连?台湾市场那么心透啊,你行吗普?”陈立哲笑了一下说道宿匪拼:“每逢这个时候投,我都乐意告诉怀疑我的人享堂,我将在最短的时间内做什么睬。”   两年的时间转眼而逝傅卧,陈立哲手中的“牌”越完善韧嫉,与主流对手正面竞争的胜算便越大贡海抢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲仍洛典,未来还有什么是可以阻挡他的呢烫?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未变:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺李程胆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车榷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歇灿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孺。为了满足消费者需求丝,推出一系列活动迎合消费者喜好怜。 上汽集团副总裁乌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兼怯素,得益于荣威与名爵的共同发力藐凉,上汽乘用车共销售27.5万辆如莎,远超去年全年的17万辆布擒竣。取得如此大的成就主要归结于以下几点犀形:新车的不断推出砰、以人为本的理念及高性价比董浚。    上汽集团副总裁眠、上汽乘用车总经理王晓秋五祭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解便嗓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解透甭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牵氏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歧蒂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疲。同时旱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妨:个性而不小众踏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发呈,通过对消费者的沟通与研究曹芍,已推出很多新车型脆铅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”棠。王晓秋还指出埂妇,名爵现在的路线是个性而不小众缔裳,这就是上汽集团未来的发展方向乾窟,上汽集团希望新的产品有个性输凛,且能让大部分消费者接受棋偷罢。    据悉垂革,自荣威RX5上市以来黎菇,名爵锐腾也迎来了中期改款既,同时新车名爵ZS卢钡队、荣威I6也蓄势待发免坎办。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言踞许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闺,上汽集团也很清楚自己的客户群体安吾逝。王晓秋指出懈轨,新车型针对不同的受众群体厕仍挖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熟皖。拿具体车型举例级厘辖,荣威RX5更偏稳重请辫,新锐腾则是一款属于年轻人的车犀,新锐腾外形活泼恳刻,同时考虑到消费者的需求沽,我们对内饰也进行了升级犬,并增加了10-12万的手动版婆,使新产品没有短板碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时勒,王晓秋表示睛村,“从荣威550开始咀踌,上汽新产品从设计到销售巍舜,最后还是根据消费者需求来决定逢德。”    据介绍痴开浓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匆。为了满足消费者需求砂,新车不止在性能和价格上做了调整份,还推出一系列活动迎合消费者喜好卞妒分。例如卷,基于年轻人喜欢足球运动面,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网退,也已纳入上汽集团新品类孙咎,预计明年新车65%会配备此技术俊场茶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言犊田松,“上汽集团一定要明白用户需要什么骏,为什么要买我们的产品罕采胺,带着这个问题鳞,我们才能真正去理解用户痰诡恢,落实用户需求山蝗,使我们的产品极致无短板卧会,产品自然会大销煽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汤奢拔,竞争也日益激烈外骇揩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蓖。王晓秋介绍叛亲,名爵的价格基本与同级车持平翰,但性能更具优势碉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劝帛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品诬,就像提到的让渡空间想实瘫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擒烩迫,从而应对市场竞争环境常呈壕。”    产品有了好的性价比和客户认知度裁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烙爱究。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欢。名爵经销店到现在也有280家左右趴谜陵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廓,其实道理很简单乖恃饲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驰,且不断呈现上升趋势强烯摩,他们认为自主品牌的春天来了”佰态,王晓秋表示撮咸。    在被问及上汽集团未来发展方向时答,王晓秋坦言克,“首先团队要把理解客户需求话、用心为客户造车变成一种自觉行动独档,进而形成一种行为规范丁。其次应时刻保持警惕堤卿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奋。只有这样垛驾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力狠踌坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶降:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布亩奖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改剩。这些修改背后有哪些考量和博弈失颠宛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骄赂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钙擞?   答瓤孟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高山丰。一共收集了9246条建议册嗡堕,其中表态性意见7736条桐函韭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条快旗诽,占16.3%频图。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鞋塑铆、网约车驾驶员资质及管理驳兽、出租汽车数量调控三个方面体摄帮。从数据来看汾,不少人对“京人京车”表示理解火巫,赞同的达到70%多旗矮挪,质疑的只有12%噶。我们根据建议修改了125处垦取阑,不断扩大合规车辆的范围姐,让更多人参与“分享经济”肯。    “从北京实际出发炊,兼顾多方利益”   问趴柯扯: 为什么要求“京人京牌”仟硼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嘉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陈缸了、交通拥堵孟旦、环境问题等“城市病”誓捣。在这个前提下扯身,北京任何一项政策都不能“任性”孙检,要从北京实际出发怂,兼顾多方利益铅夹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犬馈底,地铁最高日客运量超过1200万人次边,公共电汽车日均客运量1063万人次莆,小汽车每车年行驶里程15000公里瞳,交通压力与日俱增拳骗。但在我们的努力下卷怂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制测禽。    总体来说踩龋春,北京坚持公交优先的战略袖缮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辨堕,对其进行总量控制在所难免绍戏楷。目前北京市绿色出行(公交来、地铁分担、自行车渡蔡蜕、步行)占到71%敛表举,小汽车出行占25%笛吗,出租车占4%狗毒,其中包括比例不高的网约车出行横括。北京出租车改革的总基调是谋:巡游车改革绒、网约车规范题葱、融合发展扣、错位经营靛、多层次服务峰稍。我们力争进一步提高绿色出行比例商,为首都可持续发展提供足够交通承载力葱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问宫: 政策出台之后啡被拇,预计将有大量不合规车辆面临退出喘,政府有什么监管手段确保政策落实到位梦红欢?   答盒: 政策出台前霖,我们和专家瞳、司机嚎、乘客茧栖、网约车平台进行了多次沟通酿,决定设立5个月的过渡期貌。一是给合规平台亭困捎、车辆堂卸痰、人员办理手续;二是清理不合规车辆钡帝、人员等奋姆济。    从服务乘客的角度壁棘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毯毖。另外夕布蓟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贩,因此提出过渡期的柔性考量脚扭。过渡期之后辟曙娩,平台要加强行业自律粉佩尾,我们也要建立打击非法运营的长效机制婚廓冉,严厉打击非法运营秃就、克隆车和价格违法行为帕狼,能够更好服务乘客斥、保障安全篓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问泥: 面对新的经济形态技,如何创新管理手段甫稼参?   答酬: 出租车发展中没有对立关系彤。网约车以网络预约矾孔啃、快捷方便等特点禽千,满足了一批乘客的出行需求弄囱始。单从评价司机服务质量的机制看昏,就值得巡游车学习期:如何与派单挂钩时肩吠,实时评价污欣。但网约车也有局限性敦蔬逆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势潍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芳。你有技术优势紊改,他有线下服务优势细吻,为什么不一起干呢丹炬?    管理部门也在转变思路牵崩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹃褐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甲红。通过推动巡游车改革及网约车规范韩,构建多样化服务体系甸沟,提升出租汽车服务质量兰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆溯,在京注册用户已达218万人迷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车桔,提供差别化服务悸。    “解决出行问题要标本兼治”   问师瑞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么此轰?   答臀颇蛊: 群众出行问题的解决侈洼苟,需要放在城市综合交通体系中醚,多措并举冉、标本兼治擅。一方面珊介尾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面你,需要加快构建安全喷、便捷陆澎、高效顾、绿色搔、经济的现代化综合交通运输体系屑攻。到2020年澳霜卿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喊。    交通设施根本是为人口服务聚融,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理添矮春。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臼伐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瀑授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒梧隙:李芳" "   杨美虹透露话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜,大东工厂扩建项目也投产在即氖农睬,这些举措都将助力当地经济转型升级吞。    在杨美虹看来兄恭巷,借助主机厂优势侵沙惮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烘贝,配合外交部到德国进行推介硅盯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拼称扳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谎窃嘘,从而推动产业升级聪。”杨美虹说卤哩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刨鸽。最新数据显示鸽句,2016年1-11月坛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硅容,同比增长11.2%攘,前11个月的累计销量贰驴涟,已经超过了去年全年氛默。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闻。12月13日熬讹另,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开快。活动期间暗芦槽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访憾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济犁、环境和社会贡献等方面取得的成绩碍逻。杨美虹向记者透露膳昆售,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》手钙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衫。    “在‘可持续发展’战略的指导下就强,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陪浅。”杨美虹说汇摔。    第一怪,实效为先贰姆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题幌,“我们不做虚的拦,我们也不做口号式的查啡幸,我们一定要解决具体的社会问题通。”杨美虹直言故,比如BMW儿童交通安全训练营返摊垒,它是为了解决儿童交通安全问题退靶渐。    第二码八豌,长期坚持拖。宝马儿童交通安全训练营链管,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅罢缸旦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年递乘飘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廷,今年是第一年做姥炊骇,未来会持续己、扎实的往下推进砷届挪。    第三露筒,全员参与墩。宝马做企业社会责任时柿开解,会邀请车主倪、经销商么钾、投资人以及宝马员工楷,一起参与进来卡哄。比如宝马爱心基金诽驼芯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踏,提供指导;另外隘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部复鞠妹,定期组织各种各样的活动尝切。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略米,将可持续发展贯穿全价值链恫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭适帝。”杨美虹表示能盒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点黑,主推工业旅游概念毒盖闯。    据杨美虹介绍室墒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园连脊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导私,助力中国制造业迈向高端寐,并促进东北老工业基地全面振兴券。    数据显示欣耐徐,截至2015年底级佰硕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户共,当年纳税额超130亿元人民币输枢矛。同时附,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舰两,就业岗位较上一年增长了8.6%讼那。杨美虹透露双蓝并,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恨,大东工厂扩建项目也投产在即膏疤葱,这些举措都将助力当地经济转型升级离潍。    另外操呕努,在杨美虹看来佩纪醚,借助主机厂优势非蒜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌蔼,配合外交部到德国进行推介清卜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱侩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靠齿,从而推动产业升级伍敦宽。”杨美虹说孰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖慨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做请蟹换?关键是我们的差距是什么顷惦绷,下一步最大的点就是要提升品质酱,当然还要控制成本脖。然后筷顾控,就是我们的正向研发和平台战略道新棠。最后晚,可以大大提高效率谢澳,如订货的时间是可以压缩的颅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鼓挥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一申跨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吮祷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述孺。    徐长明说废摔,怎么理解工业4.0奥?这个概念是德国发明的赋乘射,现在在国内比在德国还要热屋龋绕。最近矛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念峡崔,我理解它的工业4.0的本质暗缚,就是怎么保持德国制造业的竞争力粟。在国际上凯讥,德国面临两个挑战爬:互联网大数据和云计算评咸。现在冠棘蜂,德国整个国家都在讨论拟及鼎,怎么能够“不被互联网+”暗卿荚,而是“制造业+互联网”里,这是他们重点考虑的问题缅胎巾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰火讼厂、宝马翔钩、大众檬蔽。在德国闷,汽车的需求是非常个性化的米豪窗,在这样一个背景下霜惺,它要维持竞争力抨皆输,推出了4.0的概念扫衡下,核心就是智能制造矮溺涸。他们主要的目标有四个方面么:提升品质粱箩诺、提升生产力胺乒晒、提升柔性化替、压缩产业协唱骨,总的核心是提升竞争力拜沟捷。    徐长明分析玩喂,本土品牌下一步怎么做膘?关键是我们的差距是什么廉功驶,下一步最大的点就是要提升品质蹬具倾,当然还要控制成本沦。具体要怎么做层趣凑?也有几点煤先驮:第一饭庇,想办法提质控本爸。提升品质赤,消费者理解有三个猾驳霓:可靠性融亲慰、感观品质寇工抗、性能幂扳啦。第一个维度兔文:可靠性是必须的济,现在光有第一个维度已经不够了尾啦抡,必须要加上第二个维度谩:感观品质遣,看起来要漂亮玻傻锭。在此基础上又发展一步吹,就是性能的提升故概病。最近市场上卖的好的自主品牌拟,大概有12款车僵舶蓄,年销量超过10万台撮屠荤,这些标杆产品吼隆,性能上也不错疵冀挺。因此侯,自主品牌下一步还是要想办法葛,把这些提上去仟论,缩小跟合资品牌的差距袄。    这几个方面的提升嘛,意味着成本也要提升团己,怎么能够控制成本妇?第二方面的话题融示,就是我们的正向研发和平台战略囊。之前巫胃,我们很多品牌都是“逆向研发”忿霞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惹擎,拿过来拆解做测试混顶快,最后组装起来品耻沧。这个模式下娇,成本可能是略微低的焕伎,但品质藩、性能有很难保持沙疮柑。现在必须要正向研究弗,从消费者需求出发泻,形成一个目标亥,对目标做分析壁,只有正向设计关,既能提升品质性能扳,又能控制成本瓦诫,像长城钙谅硅、吉利等等寝眯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了岔。    平台战略徒驼,在更大程度上控制成本灵扭。他说幕嘲茨,我们的开发惊灌稍,现在是一款一款开发的庐详,零部件的通用性相对比较写卟尽,最近一两年来丁褪,已经有两三个企业开始走平台化战略蜕烷长,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肌捞、SUV和MPV疙势尼。这种情况下蔫善,零部件的通用性非乘驴酒澹好妊,同样是50万辆的产量赡铃,对零部件供应商的供应量更大穗,就能有效地降低成本烩品。    徐长明强调忱璃虚,对于工业4.0的精神本质还是要学的蜡访,品质的提升是德国工业4.0首要的目标滑武辣,它做了那么多的智能机器人片,智能机器人都是带摄像头的督,在实施过程中的质量随时能够监测港凶叙,然后反映到云端床杏,再反馈回来随时可以改进蒜。现在旧盎邯,企业员工的工资水平越来越高乌,汽车厂家很多在加班加点班潦现,我们要高度自动化冠韧,这些课要补权孰,应该有大量的机器人替代人工笺现。如果这么做了细墟,可以大大提高效率呸态烦,如订货的时间是可以压缩的侯溉。比如滤程炉,国内一家自主品牌揩度归,从经销商下订单徘擂吝,到提供汽车产品最开始是40天团爬,后来缩短到30天陡夸玻,现在可以压缩到22天灯秽,跟世界先进水平比还有一些差距告腥懊。这也是德国4.0里的核心内容齿忻。我们不一定用他们这个办法榷,但精神实质是要学的眉颗突。    他说糯,柔性化的生产也重要倒睡,但没有前面三个那么重要片。在4.0背景下畏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惧靶哩,而是学它的精神实质嗓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯破:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化快赊肯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筋。更为重要的是诬蹲钉,放眼全球儒任祟,驱动这些变化的地方就是中国策霓梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弛情。    12月11日边悔焊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航鄙ノ牵虹桥落幕划径。经过36小时的激烈角逐精虾谦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驴妥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宽,今后的五到十年蚊淡,汽车市场将发生前所未有的变化绘卯。未来凸突到,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务传谦耻。可以说付痢,未来五到十年汽车市场所发生的变化吵诗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靶鲁暴。更为重要的是凭,放眼全球氖,驱动这些变化的地方就是中国涸蔼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷券。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乃,作为企业媳等谦,捷豹路虎非沉┞恚看重年轻人的培养莲勤膛。在全球困凡卯,捷豹路虎共有2500名管理培训生访。过去三年庭劳裁,我们在中国也培养了30多位管培生嗣。此外浅摹上,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮料市,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才先。    在赛后的媒体分享会上渡济钦,两位获奖学生代表分享了各自想法亨,及在比赛中的收获搏攀释。同时啃陕,睿侨森乡构、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问骸。   问圃淑:捷豹路虎为本次活动提供了导师捞,请问这些导师来自哪里苏董?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哆帕丘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屏缮?请学生们简单介绍一下自己的作品刀,获胜的原因是什么港?   睿侨森仕捞眉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玩。一位是捷豹路虎内部导师催迟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑰可,包括对行业发展的认知翟垛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼、视角和指导爸坡剃。这两位导师全程和学生团队合作败骸胃,提供专业意见薪燎,帮助他们取得最好的成绩腐。   潘孟涛迫娠捷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丢勃锰,包括今天的学生微,将来都有机会进入到我们工程团队鹤遂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘟差呜,可以来到捷豹路虎学习和发展冉鞭谓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陡洪焙,再加上扎实的专业和技能氏车,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剁羞。   睿侨森赴: 作为公司的管理者伍市,我们非澄撼灏幔看重实习生菜结盎,我自己也会手把手教给他们工作的经验熄。不管是本科在校生还是毕业生汹次型,都能给我们带来新鲜的血液被写、新鲜的想法籍戒。    同济大学袁旭擅类拿:首先焙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妹捷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行笛篱。    我们都来自同济大学汽车学院宛,团队成员有两个来自汽车工程方向市、一个汽车营销方向票逢、一个汽车设计方向橇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胖懦,围绕“以人为本”兢,挑战的是都市环境里的出行压力催发啊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司麻、设计师也有很多共鸣汰,通过一系列调整囤,最后有了这样一个以人为本帕草擅、体验为先的方案赶洛不。我觉得镭露岸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搔欣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问凹辞:目前瞥穗陇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划得?   潘孟涛挟勉嫌: 我们会对人才数量进行评估和拟定刀搓虚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谓沸。随着经销商网络的增加熄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峭缝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栓沉璃,从而满足未来消费者的要求潘峨乾。这些内容息息相关寄鹃踞,并且不仅是着眼于眼下炮,更是放眼未来献覆。比如笑,针对刚刚提到的电动汽车战略夸嘲怕,就要确保未来有足够的专业工程师储备抒迷,因此菏,我们时刻准备着擞迹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衅离。   问鹊:在创新领域卯谦吞,包括未来汽车科技领域副狠,捷豹路虎有怎样的系统部署褐撕锨?   睿侨森幻: 首先辣,作为一个公司偷,我们在研发领域有诸多投入倪变爱,而且很多的投入都非常具有前瞻性防纫红。比如说费古京,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队藏边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验岛竿。    其次犯,我们想要通过产品和服务苍废经,把先进技术带给我们的消费者烂憨伐,因此我们的工程团队挎十、研发团队必须时刻关注消费者需求敢朗澜,做到一切产出符合相关性忱、可实践性原则紊乱。此外海陀沙,我们每年投入约350亿人民币怯澄具,用于车辆技术的研发和投产寒鹅县。    我们还于今年7月宣布衅:在未来四年秤娠绒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆廊溜博,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怀刷继。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术节仙评,并在未来应用到车辆技术当中嘉陋。    今年早些时候胳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion卑宝,通过应用软件及按需服务的开发与提供事,解决消费者在出行中遇到的难题绒。    与此同时裳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器从,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桨璃性、办公空间吭富、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窟。   问解潜裂:请具体介绍一下InMotion被。对于整个汽车市场的趋势绊灿匪,比如电动汽车技术辰耻,捷豹路虎是否有着自己的见解糯另?   睿侨森奠味: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩艘。我们希望将来可以将它推广到美国嘎、欧洲以及我们非常关注的中国市场罚限酬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部深,由研发团队进行分析凸裴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子干,我们也会分享给总部妮申闭。    关于电动汽车技术镜,在洛杉矶车展前夕当,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE篓寒。中国是目前最大的电动车市巢死,并且有引领行业变化的趋势摧埃缺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛊琳胆,确保第一时间响应本土市场的需求坛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淳狠邪,并于2018年正式上市蛊新,希望大家多多关注举。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凤卯:关于未来互联网汽车蹲,捷豹路虎有哪些基本的认识帮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求次敞?   睿侨森澳: 目前潭,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匙匹,它的发展甚至可以打破现有的晨派、传统的汽车开发逻辑与循环嚼韦。    针对这个话题款,我有两点和大家分享许阶:第一点劣皖,未来所有的车辆都将实现互联网化洗,现在能够透露的是镭,接下来我们全新推出的产品虾拒拼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纫涉闲。比如说禽芜疾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作糠,使用他们的UI界面和地图灭到。类似这样的合作坍念,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力钎埔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬副肆:李芳" "   汽车网讯 12月15日史棱,由中国汽车技术研究中心朽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开删帆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倪乘,从“市场化发展现状”汀冀拣、“应用模式创新”俩死、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吧脑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缴眯闹,为产业发展建言献策伪、助力提升侍唾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纱: 第一蹋,背景捂填。    去年发布的《中国制造2025》衬弹,新能源汽车是重大发展领域之一瀑,是其他技术应用载体锯咀,而且是先导性产业贡坎。它的进展情况决定了中国制造2025繁拈、强国战略实施的程度烯武纬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谓垃醛,从而能够聚焦变革曹、明晰路径抹、凝聚共识嚷、引导相关资源集聚推广产业创新擂监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驹恨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悄池。总体报告是按照1+7的结构短阶。1是总的伯妊唯,7是包括4个车辆整车技术姓,3个分项技术赊贡憋。    第二牟腊殿,国内外总体技术分析挽。    近年来匙,从国际汽车产业来说涕秃蕾,低碳化佩、信息化煤提骚、智能化是一个总的大趋势兔围级。欧洲竣么、美国婆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略思杀,重点企业的产品战略也充分体现了三化推袒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棘。我国汽车产业特别是近二十年的发展档,取得的进步大家有目共睹激。首先桶膊,产业规模世界第一辨纽掣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗓脾地。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磋陆,包括品牌市场的影响力有目共睹伍处柏,特别是新能源汽车系骑,包括技术乡娘、市场天、新的智能网联汽车技术筏彭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势托激,智能网联汽车发展是非陈砉鸸蓿好的优势条件剖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展烤擎,包括动力电池虱、变速器鞭肖犀。国内自动变速器原先是空白棘淡死,近年来无论是CVT辱动、IT记墒、DCT都有自主的技术和产品苯,而且应用在逐步扩大皑份。    虽说取得巨大的进步队税拨,但与国际先进水平差距明显蹋:    首先苔迫尸,发展能力上的差距嫉。投入强度远远低于国外佃,全产业投入估算1千亿伦矗,相当于通用褂瑞、大众昆古彭、丰田大集团一个公司的投入毋宦。    其次盾,研发积累牛。包括流程积累握、数据积累丢桥、技术积累写鲁摧、标准积累醚轿,这些积累偏弱肌。    另外椽吨秋,从整个产业创新体系上来说莎,差异比较明显的渺甸该,特别是协同方面妊蚀。单个企业弱辫劝伐,整体的协同效果很低栏,意识也比较低讽客。在发达国家屉皑厢,单个企业强付郊品,整个国家的协同体系效率比较高瀑疚。    基础不牢地动山铱涨恪,我国汽车产业的材料陪、工艺基础跟国外相比也差距明显虫。汽车产业感驾诗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吞虚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咳伯喘,要求有创新的思路和创新的模式渺必无。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泥擒。    第三琶笨铣,一些关键的里程碑肥氓。    重点是总目标挠佛,总目标是基于很多现有的环境设定的梨喊比,也基于七个路线图进行测算漂。反过来说磋添氖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施般慕,就能够实现保障几个方面总目标的实现轨焚丰:    1店断荡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值汗。如果技术路线图能够得到实现脾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值技,之后往下走蔫领闯,这对产业来说错玫,甚至对国家来说是非常重要的多。    2解爸冕、希望在2030年左右瓮干,汽车产业的电动化转型基本完成科巷埃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斤疯。智能网联汽车市场有一定的占有率狮舞瘦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用朔涛喊。    3钉、建立有竞争力的自主创新体系姑馆。    节能汽车在2020商籍、2025邯链铜、2030三个阶段提出典型的指标戮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缝冉贪,5升玩泥、4升垢、3.2升烘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%叮嘎册,2025年15%妨妥叼,2030年40%以上丹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术具、自动巡航烈、车道保持应用已经很高前丁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例退厘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挠鹿堑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线朴,经过技术路线测算实现总的目标躺窖地。从路径识别上来说躲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倾阑,以能源动力系统优化升级转型作为重点糯,以智能化水平提升作为主线敢纷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹄,全面推进企业产业发展奖镣。    第四水说栏,分技术路线图的基本结论篡僳插。    1掳、节能汽车挪。总体上有很大的共同点系幻,重点在混合动力技术沫陈阑、内燃机技术浪、其他驱动技术椿纪。混合动力是技能的主流技术鲁坚锑,当然轻量化也是另外一个敲寸,但是轻量化有专项的分析童,在这里没有强化盎挎泌。    乘用车总体执行轻量化躬碉、小型化磐、混合动力搽论潭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掸粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径俩。    混合电力是一个主要的技术踏,达到5升唬,4升乃嘉、3.2升的目标赤卢,混合动力是主流地律境,其他是共性的巾化啦,轻量化虹购鸽、摩擦等衔。    商用车混合动力应用时间稍晚匹日,重要度低于乘用车关税。    2判、纯电动与插电式混合动力汽车峰秀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发馆徐,加强轻量化成为趋势滦练笔。轻量化对电动车更加重要描。对于插电式非常重要的埃叙杀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绩,驱动娶屉紊、点击础等、控制遣讽、充电腹很拱、混合动力发动机霞煌,高效耦合发动器妙。动力电池本身有专题耐勘,在这里没有过分强调鄙蓬驳。    这两种车提出了总体的发展纲要柿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式城,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逻暗,甚至可以忽略不计姑。    从四个层面梳理了技术需求奇,提出了一些优先的行动项随抛,面向纯电和插电兢孤畅,国家科技技术支持十五年了犊,下一步除了电池列为专项之外敝俩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邻释壁。    另外吵锑,聚焦关键零部件零、基础突破和可再生能源鲸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吾登,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邦。    3搁距、燃料电池汽车显邢辜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择东纫。从中国汽车产业来说佃,现在重视程度不够镣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划小财位,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究姑繁。希望四部委提交国务院进行发布和实施糙巾。    在研究过程中蹋疼寿,大家对燃料电池认识分歧比较大趟撕,或者没有共识午,这里特意保留一个燃料电池发展目标护,跟发布不一样位沤艇。发布时2020年达到5000辆的保留规模申被动,我们是1万;2025年是10万襄恢,发布时是5万;2030年是百万叛,发布时是10万吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧边删,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池财,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度路昧、耐久性脚、成本磋刃黎、氢安全开伐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的残,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戳具,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稻。当然驶眷,全技术链的技术攻关需要做椿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渺钾。前期小功率燃料电池表庇投,中期是平衡的燃料电池码,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颂,到最后全功率的燃料电池乾。当然搭,电电混合是最主要的裸,最后电池小容量的技术路线舜澄,但燃料电池的功率更大一点肝巩朔。在这四个层面进行了技术创新梳理皇私蓖,燃料电池要解决的东西很多雷,包括材料即、膜翰、电机翠朴、燃料电池姆步叮块堆沏、系统技术台、整车技术汲。燃料电池也是下一步国家科技慰台日、资金支持的重点茬咆。    4博杯、智能网联汽车去挡扛,这是新兴的技术发展趋势危牢模。其重要性与新能源汽车同等重要桶猛诚,有部分专家认为更重要赶誊牟,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大龄,技术和应用的优势仟侗,也是机遇己寺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电享世骏,涉及到国家信息管理活毕粹。对核心自主提出了很明确的要求镶拨,即两横三纵赔拭爱。    车辆技术上更多的是决策乓订卞、执行耍趣扫。信息技术森班公,信息安全巳,地图技术也是非常重要的颗撬健。两纵咐灯故,一个是车载的绢,一个是基础设施强。智能网联一定是循序的冬,智能网联技术最容易得到大规模的应用刨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痊胸寂。这两个路径总体上循序得到应用幸娘冉,从商务车来说护胸奖,更容易形成窖勺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咀购团。    从四个层面聚焦一些技术需求凰策脆。跟燃料电池一样诫宏,需要解决的问题更多一点嗣。从感知决策执行的肛肪精,特别在决策阶段畔瞳稼,差距是比较大的探,感知当然也有差距缕委。在信息层面垃,大数据巷附、云平台魏碳,相对来说中国有比较好的基础和优势哩蓟鼓。    作为一个前提灌谷,对标准法规先决性锌俄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祷捣使,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件篙室。制造技术不细介绍了彼标崎,还是聚焦在新材料的运用堡抒谓,以及新技术对制造技术带来的变化匪,聚焦方面进行了说明石烤。    动力电池甘傻洛,分三个目标暴,目标上有比较大的讨论和争议辅卤但,比如说新阶段提出了350井、400葛、500的质量要求缕怪,争议非常大姓簇搓,重点几个层面颁:    优化现有的代表电池技术破,提升技术水平惶抠,特别耐久性播淳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发马仆透。国外的装备很难形成有竞争力的差别晌省甜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纠飘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钎。现有应用以企业为主体来做滴彪捆。当然双碳,也会关注动力电池的回收利用技术屁扮惋。    最后覆帕,轻量化柬脑。简单来说秽恼奴,前期聚焦材料技术甸湾澈、设备技术惶涪、制造技术河、回收技术熔僳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺团吠及,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洛韩常,比如说传统的四大工艺的变化丰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用版彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤汝、供应链柿附、资金说铆、汽车等方面的诸多质疑衔库。期间,明确表示不会放弃造车斗玖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肆粹混。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天燃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赁充。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的哥句何。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诲矫藩、互联网及云赐火、内容僚荒济、体育,还有三个端口类的,手机到庞假、电视零改贤、汽车洛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沃氦嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功啥丸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敝痹。    乐视的电视做的确实是非常不容易顶敲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三还。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惦峨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元遂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元娶。总归累计亏损36.33亿元脯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就沃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伴丧蓬。第一部分就是投资人的钱熬怯熔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掣揭琼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劲。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜜士峰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奉辫浆、体育43亿势匈、手机50亿,房地产64亿是屎、内容108亿抱、互联网金融151个亿惕、电视187个亿卫拾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金逝烦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂募冬奴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徽毖漆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的如哭废。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败司纱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的答鲸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件喊蔡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钒勺泪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙凰丰轻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的仿敞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去结排窘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鹃蔡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的壤居。很可惜,你们蒙眼狂奔莎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仿如累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃疥吹:李芳" "   12月10日却士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路共:一条是政府主导笑恐拓、政府补贴的方式舅,这是当前的主流城瓜。一条是消费导向函,依托市场的内生成长道路档。”他表示荷,(电动车产业)进入者中霸涩惭,大多数最终可能会被淘汰彩,但是不能不给他们机会赎驼。国家已经开始放宽市场准入蚀酞辖,此时堡,应该在两个方面把握好政策和稻:1采、应当欢迎新的进入者拳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豹,让投资者自主决策很弟,自担风险朴翅刹。2太落型、要以强制性技术标准和相关法规为准绳躺,严格市场监管撅控,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炒赖解,目的是建立好的产业生态细。电动车产业化取节,最终必须依托市场来完成毙淑就,因此趴佰貉,政府的政策必须产生长期预期辨峡高。推进政策应当借力市橙尽,发掘市场的潜力洽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墓鸵。政府政策不干预技术路线吨,政策的实施不是导向对政策的依赖悸腥,而是政府作用的适时发挥喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示郴涎,戴姆勒有望在今年成为全球最大葡碧丰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商驾当禽,这一目标比原计划提前四年实现班辽灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布穿别:“戴姆勒今年即将实现这一目标半,比预期时间(2020年)提前四年对珐。”   据悉袒坦炒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标屯,当时受到与会者的哄笑痘台。然而娟扦环,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晒相府,领先劲敌奥迪和宝马泰。(实习编译糜垒:刘欢 审稿欢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈犯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鼎瞳勾:韩大为 版权作品跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓,严禁转载毖,违者将被追究法律责任雾诫湾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道激佰嫂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访室郸。在提及新品牌“WEY”时乳宝,魏建军表示趟皮,“将夺取丰田和德国大众的用户”蟹辨。   记者瞧:为什么把自己的姓氏作为品牌酒渭?   魏建军佃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伴味。我对WEY很有自信坤滔,就使用了自己的姓聚堤村。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌石头冗,但在中国汽车行业我是第一个抄。   WEY之所以采用英语旱恭榷,是为了要瞄准成为全球品牌丢哦览。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险赐烘。   记者拆妨天:对于竞争对手有什么设想能苛锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喊腾抛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势项,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逞搐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准绒勤降,在此基础上还要实现15-20万元的定价输裂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虱吉。在性价比上WEY更具有优势精孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编高戎:李芳 版权作品盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权色毕叼,严禁转载迫握,违者将被追究法律责任憨挞贸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馅罢,新能源汽车的发展也不会受阻胚。   根据工信部核准的数据弘胺,今年前三季度刑,整个新能源车销售16万台铆需,同比增长83%匠。其中乘村,新能源客车已经占有40%以上的比例清乱,达到了近半的水平碱就炼,发展前景面临压力炬盲掂,但乘用车只有0.1%氨沥板。“我们涨十倍是1%骏破,涨100倍是10%妻舵蔷,新能源车发展有巨大的前景和空间目寸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点某。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上规享陆,全国乘联会秘书长崔东树说迸苔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴弘袍。根据国家制定的产业政策要求华磁,到2020年泞搪,乘用车百公里油耗要降到5升平,这意味着五年内降38%的油耗释。“基本上谁也实现不了扔,只能靠新能源车来推动遣授。而这种新能源车刷,插电混动可以降80%堵,纯电的可以降100%的油耗蕾闲卿,这种情况下只能发展新能源车水料,这样新能源车乘用化讨痛,为什么我们一直定义为为生存而干贬,你不干就要挨打敲爱。”崔东树说跨铃。   另一方面纫谋窘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展核示具,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瓜田,因此定价弹性很大扮棚。”中金公司的研究员李璇说怒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闲,为消费者提供很多选择娶。随着技术进步和更多电动车型的开发兄嵌,新能源车的成本会不断下降啊聘苹,比如戒喉凉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烹洼凹。“中国的纯电动车型出来以后摧灰唾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渭鹤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缆该,发现基本上17许、18年以后的新能源车欣海丝,达到8年10万公里以上屉掣,整个成本是比传统燃油车是要少的邢桶锨,甚至是少了20%到30%外。”   电池是电动汽车发展的核心歪良,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本些。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同苇届,电池成本还有很大的下降空间杆切甭。目前连,整个电池的产能供应相对过剩储,国内电池企业达100多家椿。据统计死酣,目前整个电池的价格大概在2块多左右免撕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剑。因此衫咸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度显,这样才能达到标准练毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示肆譬胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱休芜:李芳" "   我们不认为绝对的销量锨驮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篱显。衡量一个品牌成功还有其他的因素毕锌,比如利润率沦娟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未。除此之外徒,品牌力谷畅墓、品牌的知名度虹、美誉度祷、影响力荣盖,也是决定品牌可持续发展的重要因素钡。宝马在创新精神上是首屈一指的十,因为汽车行业正经历巨变圭偏,在电动出行攀概、智能互联莎僵、无人驾驶等一系列发展方向上魏,宝马都打下了比较好的基础负。    临近年底缓叼,伴着层出不穷的新闻事件稠,高档车市场竞争愈发激烈讽替,作为全球领先的品牌——宝马看堕珊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目炯痰。近日湿圣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士廊稀味,听到他开诚布公喷田力、推心置腹的看法尚贬。   问恭:根据最新的销量数据脓桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汗。那么峡,您怎么看销量避、利润庆哪培、与经销商合作伙伴的关系乌村恫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智旁: 每个竞争对手的情况不太一样期填缕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况酮,所谓的增幅我们一般都讲同比富,是跟去年的基础关系曙。几个因素加一块儿幕,我们不认为绝对的销量钉烦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歪卯。对于宝马而言妥室疼,今年前十个月馁南剂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车上揉,同比增幅10.2%么坡戚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆接,同比增幅接近11%肪。我们对这个数据还是非常满意的洼,这也达到甚至超过了我们内部的目标笨。    除了销量本身的绝对量或者增幅几恒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睦拘常,比如利润率俯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标椭并。除此之外氯共钳,品牌力配频湍、品牌的知名度弊疵、美誉度镜、影响力裴,也是决定品牌可持续发展的重要因素艇鸽喷。宝马在创新精神上是首屈一指的缴,因为汽车行业正经历巨变厂,在电动出行存革关、智能互联涛、无人驾驶等一系列发展方向上摄,我觉得宝马都打下了比较好的基础奸萄楷。总体来讲堵,我们并不惧怕任何竞争辩,我们也欢迎竞争蘑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行零慕放,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捕拇倘。   问颅碑暇:最近币,关于奥迪的新闻比较火虾镰隋。   刘智井蓖宫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纺。对于宝马品牌来讲趣切抠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的瘁缚,双方的关系也非衬疲好蝗祁陵。所以衡毁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司叫其,一个是宝马(中国)部赤氖,一个是华晨宝马咖,但是我们有一个整体式的营销团队悲碾隆,有统一的零售网络瞄,我们在总部有一个统一的管理团队穆钙昂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杏堆号。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菩。至于竞争对手我不是特别方便评价堂酸瘟,不过至少释放了一个很好的信号砰,豪华车市场的前景依然很好氖。    问锨棺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氖?    刘智化魏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捆立柿。因为从经济的基本面来讲翘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定古累吵、持续的发展态势俩。之前以出口妮啃、基础设施建投资的经济拉动方式橡袄我,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式屠。需求的增长其实就表明了对于车的需求磊滤,其中也包括对豪华车的需求凌党。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长番亩牧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸿舞侣,这几个因素相加盗杉盗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秃敌。今年爽坟欧,豪华车的“盘子”接近200万辆腑耙坛,未来可能每年的增幅不会特别大般恐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑污夹。所以零俄湾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兜旧,力争在市场表现上优于竞争对手矮。   问哀骡请:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得几,这一岗位和以前相比有哪些挑战凡?   刘智妹桔墙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化盾胶耿,因为我在宝马的八娘、九年时间兜,换的工作岗位也挺多的勺。换了新的工作以来雌公,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营细岭扔,比如负责国产车的销售埃,可能是比较短平快的辞,看的是一邢、两年之内的事情卤。在宝马中国总裁这个位置上汰霉,除了目前公司各个业务板块的运营糕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瞳馆畦,像无人驾驶楷厢棋、智能互联日惨、电动车扇套,包括数字化营销委、品牌年轻化等等一系列的东西猫冀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划控邦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队帆口,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狈蔼,力争在中国市场上打下一个非郴瘫榧梗好的基础暴耗屏。我相信骸肉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歼,宝马会拥有非常强大的竞争优势夹腔鞋。(中国经济网 记者贺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎窃图:李芳" "   原标题案镶灭:王永清徘结聚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哥测。别克品牌今年销量已经突破100万辆涣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量昏北估,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胆脾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矢。数据显示抚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆靡扣,同比上年的446764辆下跌28.64%窗譬。上个月修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩痕贬。    因此虚豌,在车展期间接受记者采访时坊忻,王永清表示草,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造宫坏匙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言醛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拒矮,但全年销量依然会同比下降20%左右帅擒车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来黄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孪辖,可能在布局上稍微有点滞后耸桥。现在对于雪佛兰来说姆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”卫搓慕。    事实上骗橙骚,雪佛兰已经开始了提速布局竣憾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上函,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台池。王永清表示韧操,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钱,2016至2020年投放超过20款新车泊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁警躺,30%为SUV车型券碌,并将加速引入包括1.0T缄疏、2.0T炒貉逢、8AT峰高爱、9AT辜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淌赎手。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境链极搏,未来SUV将成为主推车型爬篡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铺诲佳,轴距2725mm无疟,将与全球同步进入中国市场膝搏。同样嚎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相皋腑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赂。    值得一提的是示饶母,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS燎瀑,拓宽产品线泻访窟。RS车型将采用包括侧包围络、运动尾翼僧、双排气管碗桥、降低化运动悬架是墒骗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件角途涉,并加载多项ESS智能安全科技实含毒。    在品牌营销上假,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吵揩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销们。另外飞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嗅,演绎雪佛兰“热爱藩森,梦想苹吴苍,行动武,分享”的精神褂截。    “今后新车的利润越来越斜研肼,主要利润来源于衍生服务阀、二手车置换等陡熬瞄。相信雪佛兰将它的结构调好后泡旧,未来两年将会真正出成果拜。”施弘说坝健。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燎,上汽通用的新能源战略也将全面提速勉骡。车展当天颂溺袖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暇旦挠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遍畴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统撅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成露,发动机的最大功率为73千瓦凳,其中电动机负责驱动彻啊,汽油机负责发电芍辽,它的综合百公里油耗是0.9L驹扮讹。从上汽通用发布的节奏看绵牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了靛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案募抹霓,王永清说妨氓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些途僧,产品还要丰富躲,才能满足这个法规的要求秽畦督。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度免科急,到2020年之后比例更高膘。王永清表示仁:“估计到2022年汐穆,我们的电池技术会有很大突破琉岛闯,能量密度大幅度提升韶,成本是大幅度下降己扫。这对纯电动的新能源车发展是好消息溅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢匣、豪华”品牌——WEY睹缎,W01暖壕迟、W02两款全新SUV首发亮相密,售价区间将在15-20万元涧董。对于新品牌的未来发展规划帛俊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绍:“WEY品牌明年将有3款车上市裴,到2018年还将推出2款左右的产品魄琴,以支撑起全新的销售网络体系味熟缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍极陈浮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骑慧权,8月份推出第二款SUV W02腺瞳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年尺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稠感。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时煤脾琴,魏建军详细介绍到丧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涡,配置上拥有最先进的安全技术牡碉、智能技术财床煤,也更加精致坪膝侮。此外在性能上两者也有很大差异鲍蒜缚,例如在NVH方面烩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肉磨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造首嗡。   在经销渠道方面方涝,魏建军介绍说拧币兴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枯太,没有想过招募新经销商场哪位,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作韩裙。”   对于新品牌的未来发展京,魏建军信心十足澎冬受,他表示枚:“我从没想过这个品牌会失败担,只有退路封死才能做好这件事倾,自主企业只有没有后路才能把事情做好匪酷拍。”此外酿,魏建军坦言帛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瘦缓冈,因为新品牌叫什么并不重要乾诫杭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脱,将方向转到共享经济绢倾、互联网橡辆、自动驾驶方面新的技术敝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商从敌冉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挪、生动的演讲牟,就城市交通速饲、自动驾驶和汽车互联等热点话题能汇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰刃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梦。    徐大全说费臼,博世始终认为赦钾孩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担泼闭僳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拉僚甩。    徐大全谈到祭,作为在汽车领域的老牌企业裤趟,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瘦形、多样化的发展态势和需求武辈,博世已经有了自己的思考和方向杯。    他说眉飞,如今琅伶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冒,将方向转到共享经济群池溶、互联网岁、自动驾驶方面新的技术哨骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓤托。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说铝频,面对新一轮汽车技术的变革那,无论是传统汽车匙、零部件企业鸵,还是互联网溯丢食、科技企业澎墙痊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局固台。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搓:互联化熟、自动化和安全化敛梨童。我们预计烂,到2021年两拐坡,汽车将成为第三大互联移动实体喷统颅,同时扮演人类的第三大生活空间哼然。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倪旅,来充分发挥互联驾驶的各种优势计。    谈及自动化领域咕猜,徐大全判断财,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术獭崩,通过持续创新驾驶员辅助系统汇慕,从辅助驾驶翻蔚、部分自动库挟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶培,分阶段朝“零事故”愿景迈进色绞。目前奈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警莎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用团策膝,到2020年左右掠耍鸡,自动泊车功能将进行试点项目测试开府。    说到自动泊车小壕请,徐大全特别谈到停车难的问题豪。他说翻纳疵,停车难是在城市生活中的一大困扰淑男。今年微寇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查认掏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题党裤猴。在八项智能泊车功能里森密,“手机查询停车场位置并导航”榷淮锈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邦弛恰。其实奇叛,在大型商场里狮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汇奈。根据一项市场调研显示豪嫉疮,2015年揽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿环,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力范。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台季狈奋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缅令磁,在深入巩固原本的互联化词蛔、自动化和安全化“三化”战略基础上萍舍,博世今年也把两轮交通幕率蕊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偷粒。    他介绍俏肥灯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力孺杰。未来十年憋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僚华,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姥贩。    在两轮交通方面撮掳,博世提供两轮驱动缆欺华、安全等各方面的解决方案悼乖,涉及两轮电动车汐花染、摩托车喉乌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陕读。    最后桂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具箩翘翻,满足这些变化的需求随。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冷即,“双积分”法规沪缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挛,连日来裁彼,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竿柿烹,让观望中的车企备受煎熬孝。针对业内关注的焦点问题疥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涝诫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耸:不久前聚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规层,如何理解这两套方案赫必悄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)念、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谷,但又有独立性寿创,各自的核心目标有所不同巍临。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量楔箔豆,进而确保国家能源安全盛绞横。由于中国的石油对外依存度已超过60%骄祈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绘抛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盆赤慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展办旧,进而实现国家节能减排的长期目标笨饥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欠人拾,但现阶段并不能彼此替代阿窃隘。对于CAFC而言鼻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求乱铰摧,其中当然也包含新能源汽车墓甜番,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠秘耗。但不同的企业由于自身能力工、技术储备和对未来技术趋势判断不同林午,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求枷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模角谁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杜,而以后补贴将逐步退坡昏逛蹄,企业更担心成本无法负担够。因此仅有CAFC法规概诧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况佛裸梦,所以有必要出台NEV积分敌聚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流情拖行。同时瑰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皮嗡餐,从而有利于新能源汽车早日取得突破陈笔玫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褐熔床,其目标应是降低汽车及相关产业瓮喂、乃至整个国家的碳排放乒篱佰,和降低能源消耗诉求不同澄鲸。作为碳排放第一大国对盆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值恃录梨,后续国际压力还将不断增大曹化。因此兽尺华,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放墙鳞掳,从大方向上讲是正确的帘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段聘埃,这和NEV积分没有本质区别尾残滩,也无法确保总体低碳目标的实现团。实际上舍,跨行业联香、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笨蛊。以电动汽车为例嗜撕,其在使用阶段确实是零排放葱哭,但与欧美不同携闪,中国的电能以高碳电为主模肉埠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丧钱涣。也就是说睡,在使用高碳电的情况下灸阀,电动车全生命周期的碳排放并不低回戚。这正是碳配额管理应该解决的问题丝琅建。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中广妹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额藉慷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业窗摄鸵。实际上势返颁,将新能源汽车确定为国家战略漂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构超辣铆,生产更多的低碳电赦旗,否则减碳的国际承诺将难以兑现釜掳缕。    另外嗽踞劲,对于汽车行业怜,无论是CAFC围枯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同焊,但都应该由一个部门来统筹策划另娇,系统思考秦,拿出科学线凸瞪、系统称肋、具体吃眉晌、有效的管理办法来推动实施惠咸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞠孝。    ■积分交易细则需加快制定躺、尽早出台    《中国汽车报》沏苦家:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疟蔷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素酪径,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苇剿?    赵福全仑辛头:确定合理的积分价格挞抄啃,涉及到技术型、成本和市场接受度沮,需要综合测算和动态调整舒翅。我认为基本原则是贫悸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力笑古垫,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓄稼毛。如果NEV积分是“白菜价”课,大家直接买就可以铰,谁还会愿意在新能源汽车上投入疏磨?    因此玫,NEV积分的定价应足够高盾滑俩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入污,通过自己的新能源产品获取积分乃,满足法规要求肮桂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理遍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薪,能够通过购买积分先生存下去冗彻,争取时间把自己的新能源产品做起来宫毕剃。    《中国汽车报》界煽:除了积分价格之外革,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惶啥同,目前处于“空档”状态灿赐,怎么看待这个问题抬暖喜?    赵福全岛椭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力不描。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秆素敲,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫龚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛙。同时陀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尖舜络。对于汽车企业来说蛊,3年仅仅是一轮产品开发的周期磕臼牧,政府作为“游戏规则”的制定者晤甸患,应尽快给企业一个明确的目标挝,否则企业将无所适从巢镀宪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饯奉:“双积分”中提出了2018年起午潘郝,8%窘充何、10%檬匪、12%的NEV积分比例窖,而经权威机构按照法规要求测算成瞳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间偷攘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妈?    赵福全喉痊:在这个问题上砰揩蜡,我并不持悲观看法箩工。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淳衡萝,因为还有很多企业尚未完全发力梦。按照国家的发展预期吝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%畴里,如果每辆车以最低积分2分计算缸降,整体积分比例就达到了14%吗矩湘,如果是分值更高的产品芦信晨,达到18%的积分比例都有可能卸。关键是要努力实现7%销量占比目标胁汹,而这也正是NEV积分的目的所在蹭涪靶。    不过另一个问题引人担忧势笑韧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葱,同时在CAFC核算中也有优惠繁:一方面油耗直接按零计算矗伐谱,另一方面核算数量加倍挥,从2016到2020年分别是5倍惠、3倍霖随董、2倍赫。此外关,按照单项抵偿原则箩蹋搔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扭令,还可用于抵消CAFC负积分筹。我们经过测算发现刀辆,CAFC中的这种双重优惠对坑,对新能源汽车的“照顾”过多了狸,不利于促进其他节能技术发展糠合势,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险共归。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展烦,CAFC的达标难度就会随之大大降低漓。实际上烩踌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呕宏,两者不可偏废荒丁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展备,但如果CAFC目标落空墟担四,国家能源安全受到威胁捞储,汽车产业的可持续发展仍无从保障杉丢筷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抖,这不仅能确保CAFC目标的达成孰,也会提升NEV积分的价值汰壕,避免NEV交易落空釜筏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》悼梅庆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艰瓢,而没有将电耗的概念纳入其中昆认,这样的算法是否科学扮乳阮?    赵福全旱袍赖:NEV积分分值以续驶里程为依据兼显蓟,这与推广新能源汽车的初衷相违背泻,也不利于鼓励技术进步夏窖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程衰灌。推广新能源汽车是为了节能减排暴琼莽,因此不仅传统汽车渺,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍身称、抑重扬轻桔菩镶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”行唐,而不是搭载电池越多越好套,因为大量电池搭载在汽车上移动躲睡墟,这本身就会使能耗增加惨肌陵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾显,也意味着大量增加电池生产的排放洁帽。    政府应鼓励企业开发低成本铣凤萌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品然,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碧媳。也就是说鲍,政策制定一定要“勿忘初心”菏褂。建议NEV引入单位电耗芹桶,即吨百公里电耗的概念宋,作为积分分值的依据横然。同时胺梨,对于小型车电耗适当放宽默徐,而对大型车提出更高要求杠势,以鼓励新能源汽车小型化骋懦列,进一步提升节能减排效果帝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》休犁:在“双积分”中票修锣,没有将新能源商用车列入管理范围煌,这样做合理吗牢?    赵福全碍祭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦惶洌可持续发展的问题杠。2015年随桓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%翰,获得国家补贴的比例比这个数字还高休板。而此次NEV出台却未涉及商用车苟贾丹,这是不合理的幌赔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺腊始害,也会让乘用车企业感到不公平漆实贫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亨缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求森。我建议掏队,应该单独给商用车设立NEV比例要求憾敬夹,可以不与CAFC积分抵偿咖,但企业之间可以交易探圣帆。因为如果没有NEV的强制要求傲,在补贴退坡后解鹿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乓灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊墒蹲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水赌图。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檀隧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叙色,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氖,盲目投资之后廖暮,多数公司要垮下来涛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坊酶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呸俏。    以蔚来汽车为例风惟,去年8月还只有100多名员工密败,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模错。据中国汽车工业协会最新统计姆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆改,销售4.4万辆黎飞浦,同比分别增长25.7%和43.8%繁捻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆竟,销售28.9万辆榷搔痊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%煞臣樊。蔚来湘顺藐、威马晴疵、前途渴、小鹏等已是新能源造车领域的热词彭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酮才双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面歼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目心。至此鸡,奇瑞新能源成为继北汽新能源妇、长江汽车可、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挛。    “新能源车企的风险挡,其实很大摄龚。”王秉刚说匆钱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峦磋放,对风险有足够的分析桓,有可能投了很多钱辣,最后做不成乐,带来不必要的损失窃绕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寺乓,简单地投资建厂守、增强制造能力触,未来堪忧橙。新能源车电池的技术进步非常迅速 渐锨闭,现在可以用的技术一年后就不行了奶。如果没有研发能力就做不过人家尽。“一下十几个亿扎进去酪,有可能最后做不成搁讨庙,我还是提醒新进者要谨慎一点次兢氨。”王秉刚说放侮。    事实上活鲤攻,目前国内的新能源电池生产厂太多了豌馅,但规模都不大息势架。而且动力电池总的规模也在扩张中签,尤其质量好的不多祥,“据我了解脖疟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单享。”因此萎瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺默胜褐。   谈不上“红海”秀辟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惩廊荷,但道路曲折微。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说奉,造车得有钱簧碳煽、有人才膳去、有时间长酸。“钱我们还行旁,人也不错就,就是时间太紧腥巧锋,毕竟搞汽车三年算很快窟促碍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腾蜕。”万锐坦言蓄荒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的狮踌。    不过呕裴瓶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氮码氖,万锐并不认同享。在他看来唬秋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禽慷,因为大家都还没“下海”撤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钉,大家还在忙于造车脓,搏杀还没开始笛突。    “这是好事昂绽帕А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业郡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说版倍季,目前中国传统整车企业有150多家耿沟,新能源车企至少有30多家瓮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扳。    至于是不是过剩棱勒廉,梁伟表示这还是要市场来判断握悍。在梁伟看来躬鲤,其实中国传统汽车行业已转入新常态港,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炉臂,除非汽车消费大幅好转监静澜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诗茎。    但另一方面敬,根据预测兴,未来5~10年井,中国的新能源汽车将保持两位数增长擦淮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驼连善,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辣,到2020年时产能达200万辆蜕龟惜、累计产销量超过500万辆裂。梁伟认为镶浦途,从年产几十万辆到200万辆的目标添哭勿,新能源车汽车肯定还要快速发展坚充。目前的新能源车市场还完全没有定型唾草,不同市场定位的车型未来都有生存的机会崎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誊娶,“很多人此前担心特斯拉会破产瑞,但Model S和Model X推出后效果不错箍汐巩,用户接受汇罚缓。经过多轮产品积淀肚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秋淡穆,特别是成本下降得较明显汾。特斯拉可以闯出来牡卸,中国企业也有机会滩承纱、有成本优势来盘。”梁伟说扔蛊暗。    对于最近贾跃亭的乐视粪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杰歼,梁伟指出失,除了技术泌,汽车行业还是一个资金密集岔蔬、劳动密集的行业案磨。如果要进入犊猾焚,需要企业在未来几年有大量投入侈温,以格力电器(000651.SZ)为例岸辛钨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篓纺。    梁伟表示肃般掠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偏店,毕竟快速把产品推出来碾吩翰,现金压力会非常大犀侗挂。另外抬镶,一家企业在原有行业中具有很强的能力抚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弗冠,这是一个很长的学习过程卉裙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄上显:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瘟,也是第十七个中国记者节拔。2000年踩呕盲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泞仁贺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锰。此后记者节像护士节馁础狡、教师节一样宿,是我国仅有的3个行业性节日之一计棉。   值此之际崔必松,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娄螺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下煌继臂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坟示黔。      坚守还是离开递搭恋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露词淳:去年网络广告总量2096亿元隙碴坚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扦巾。报纸下跌超过35%兜捣,杂志下跌近20%侍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婆椒,单项将全面超越传统广告笑纳扰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击关拔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者画兑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杀,也仍能保持着不俗的销量爬。    “没有路可以让我选择逝浅坡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值能。”陈总对此直言到凭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抠解,但发行量保持一直不减似。诚然阔,这离不开报社给予的支持祁颅。但从自身发展来讲猩捕咸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谜。究其原因情,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拧别,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者心颊。   汽车也好辛盟,新闻也罢徽。毋庸置疑裙豪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氯。   纵观整个汽车行业的发展趋势穗青,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舅担扦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受几巫,但不可否认的是潍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孟垦拳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物架琳菏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绰硼队。    除去对报纸刀垂袒、杂志姬、广播估凄、电视戎、音像等载体样样能玩得起来砍,还需操弄3G旁、4G等流媒体技术信梗。我们不知道下一站会到哪里竿。   面对媒体融合大潮评毕绒,陈总胸有成竹的坦言淑侵铺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代铜,家用汽车转企改制之后继续深化改革葱。由媒体到传播机构寸氓芳,由杂志到全媒体平台半糕侵,历经两次创业继,家用汽车探求新的发展方向胃焊凭,抓住变革时代的发展机遇亨潞么,赢得了全新的利益增长点墩骨慰。不再只是单纯的纸质杂志勘,视频鞘筷诫、自媒体等做出了不错的效果步。   其次吻,就是在自己的企业定位方面沽瓦翔,中国医护工作者汽车消费调查拿啥肮、中国城市教师汽车消费调查是以医生然瘁斧、护士凸挡、教师等特定的人群为对象做的系列调查榷不磊。这些调查一做就是3年撬,走遍全国大中小城市挪星谋,做出最真实的数据叫每寐。 ?   “网红”营销时代   今年以来艇唬,网红主播频繁出现在各类活动现尘弧,手机发布会啤厂酮、车展缝、房产开盘蕊雀、比赛等一场不落仓摧即,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倦。”   日前钞伺分,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缄篓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爽翅计,打造新媒体时代的主流媒体“网红”繁虐。   对此事件兰瑰,亦不乏业内人士称撬栓古,国内深度报道的形势正在由高峰往下走草醒泉,呈高开低走的态势日壳典。   陈梓萱表示墨浚:“在现阶段的传播环境下耙榷肪,媒体记者朝网红转型挛黎泻,把读者转为粘合度极高的粉丝靡光,增强彼此互动氯、沟通苔廊阔,无论对于报社还是记者个人辉,都是一件好事唐。”   “把流失的用户拉回来前,用互联网舰灵、新媒体的方式抄挂,我们正在努力尝试嫂署搞,但具体执行效果如何侩馁呜,尚无法判断庞担。”全媒体时代踢悸茨,我们永远在路上寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴孺黔:张瑞丽 版权作品鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲改,严禁转载揣须犊,违者将被追究法律责任秦颇鸥。 获取授权" "  原标题垦峰讼:广汽传祺肖勇腑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日猜姑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耪分。在本次活动上醚潦荷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念烯收。广汽乘用车副总经理肖勇表示窟馆:“时尚是一种潮流池册墨,其实就是顾客需求崎茧廉,引起客户共鸣届春,汽车也需要时尚泡食率,所以GS8出现在了这里匆。同时传褀GS8我们就是承担梦想窘络,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上隶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城┫肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攀溺箔,中国品牌基本上没有一席之地少。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任豁。   对此匠另,肖勇表示喀:“传褀GS8我们就是承担梦想较,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痢躲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戊烤视,所以在豪华汽车上堆麓缔,我们率先实现突破巴嫩巳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氓纪腺,我们就是要跟汉兰达宠、福特锐界形成三足鼎立才,甚至未来超越这两个品牌铣,这就是我们的目标丢菊蹄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示哨猴新,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆势逃,创造单月销量的历史新高葱菲,爆款车型占3.4万辆矩,但受制于产能安排的影响览荡,造成其他车型总的销量并不是很高高壬识。面对这些问题筷掳搐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略公。   肖勇表示抛:“明年我们的产能信,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目济菊,产能将得到释放拔。我们在满足GS4的同时反刚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疮,最起码销售五千辆以上别咳堪,剩下我们会再分配个其他车型骨蕾混。”   同时为了加速品牌向上舅怕较,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市试。同时肖勇说道镣放杉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型黑为胃,在明年全部投产福唱飞,所以明年最大的问题还是产能坟效烂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沁,我就是聚焦我的明星车型惠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭幸:李芳" "  还有不到一个月缅输够,东风标致4008就要上市了雌啥。它的颜值帽当、科技装配足够有吸引力双,那么随着锁定竞争对手呛腊、谍价句、销量预期等关键信息逐步浮出水面剖孝,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烂颧温?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天勺广,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杀峦炔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”那晨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影讹齐。比这番景象更热闹的态嫁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沥刷。   说到品柏懈环,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娇,让媒体品到了极致十。在工作人员的讲解下伎厦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统权,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计犬稻请,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴人挥,无不让到场的记者坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蝗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外殊康齐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹦活毖、品味级凤晌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象潘,东风标致在今年推出3008搭草坤、4008后峦稠,也将在明年陆续推出3008S途、及另一款7座SUV骡。据中汽协最新数据显示苦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆溶稳挛,同比增长45.91%夺戌休。那么搞,在众多SUV产品中陕没,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刑掳?东风标致总经理李海港对记者表示频:“我认为要总结一个词就是‘品’字鞭豢,东风标致的SUV一定是最有品的拘,这个品是指品质稻簧、品味喝末习,今天的4008就足以支撑这两个词蹈场。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痊寞械?李海港对汽车产经网独家表示泄乓肥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型玫闹,轴距达到2730mm读夺先,是同级别车里最大的较,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统码巫矫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厕费,在配置方面更趋向于高端四涣凰、智能阀慈,进军更高一级的SUV市场荣。”   然而红,另据乘联会的最新数据梦,1-8月甸互狠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疮距,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颁许奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么龄雇蜜,作为中级SUV锑澜秦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期背从?李海港向记者算了笔账粒蔼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万促,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求荚。“这种需求就是4008的机会搓查半,也是4008成功的保障下。”李海港表示逻。   “狮虎之战”将上演   还未上市识粉检,4008已将主要对手锁定为福特翼虎德烈季。李海港认为涛镁,4008在科技装备街厦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势白翅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的番。”李海港强调仆。   通过外观设计及车况数据对比后发现酱田,4008的设计颇具未来感和运动感磁淖鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氛萍另,4008在轴距上占有一定优势对狸,也使得整车造型看上去更加修长妊。   那么淳吃,价格呢晴纶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪壕哀,通过对比翼虎的指导价狗蔽,小编认为4008的价格应该在19万元左右摧欢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疙断蒋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钨娟?据乘联会最新数据插捆,翼虎1-9月累计销售84258辆耿,月均销售9362辆催咐栋。但值得注意的是蔼矛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拨桓。那么排鸥吗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铆颁船,可以说也有一定难度斑亮陶。   汽车产经网了解到柑灌,由于目标客户锁定在换车需求的群体潞袜烫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供闯,以吸引用户选择4008柏女挂。至于置换方案的细节裴菠达,李海港表示还未最终确定烘句刑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   国庆结束后涩腻朗,北京毙售、上海焊悔雌、广州睫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犀睫百,引来了社会广泛关注晦烙亲。平台闻风声灿,媒体炒热闹蹦赊揩,百姓愁价格骇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吨姆,“网约车”只是第一块烫手的山芋拟京伙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性施,又要确保公共交通体系的稳定浓全,还得照顾老百姓的感受效炼申。    比较普遍的观点认为途噶,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升群奖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烩刹溅,征求意见中提到让市场来决定木,这是非惩迹科学的伟躺。作为用户碗,担心价格上涨欣,特别是比出租车贵跑穆券,认为监管部门是要维护出租车体系利益毒陡荡,我觉得这是大家多虑了狗旱。过去府,在平台混战的阶段房火,资本介入烧钱抢流量道播,这本身就是不可持续的畏,价格逐渐上概铩,平台收取中间费用是必然的骂顺。    对于各地的征求意见惕蓖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怪飞到。比如说要求司机是本地户籍卉善妈、要求网约车辆的舒适度等等肩未喘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些构。    网约车规范的政策是非常需要的美贫盒,作为共享经济热潮下的产物天芥潦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色堑尽簧。任何一个商业模式茂粒管,都需要规范起来酵乏菜。因处于监管边缘僚娜巳,过去已经发生了数起网约车的伪逼列希害案件兔。我们在对受害者表达同情坡赏胳、对肇事者表示愤怒之后驹痰赊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玫其。    然而泛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筷来。比如说寐娩捌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牟、车辆要有上海车牌拧,并且轴距要达到2700毫米界唯。根据滴滴公布的数据背攀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赶舒,拥有上海户籍的不足万人肋。这个情况在深圳类似纪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车垃。如果按照细则明确执行挠活,这就意味着坡朗稍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蠢。    共享经济是大趋势辉涝,但监管太严可能打击积极性先靛底,这对立法部门是大考验错歪犬。互联网时代凯,网约车大大增加了出行的便利脐懒,使人们在出行上拥有更多选择藏汤迷。监管是为了提供安全高效的服务保障忌,而并非要让网约车集体消失俏筐。现在的征求意见许多还是首次提出芳卫剔,建立体系的过程中应该让用户睦按、司机及平台有更多发言权靡。    我们鼓励共享虎垂荷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姥,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡皑昧。    我们希望立法虎诧,只有合法合理才能保障各方的利益许磐化,所以网约车服务一定会是标准化琶问韩、安全化的玻卜。    我们希望在所有领域都有不断开放补颊、不断完善的发展方向惫,这是产业互联网时代的必经之路始忻。    文 | 著名职业经理人懈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲亥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按颓耿寐:新造车企业已经不再神秘堑负,告别概念车的品牌曝光期赶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伪。投建工厂钉、申请资质哩,造车透,他们是认真的丧糯骡。不过汰图,“八仙过海摄尼嗽、各显神通”碘蓄腊,出身背景不同的创始人徘曝,对企业产品和品牌的定位松黑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韦。    想听“真知灼见”戒纲,走进新造车企业捎韭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天技毁城。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道行尝,敬请关注圭默亲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中醛屏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贡诵薯。10月10日农那首,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准衫花姑。这也意味着且存,前途汽车继北汽新能源瓷、长江汽车之后冀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”栖藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中眷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本判队,可以稍稍松口气箍画。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看讳袖,他直言到2017年底前途K50车型上市前沧枷,相关准备工作的日程已经安排很紧张谷接拳,有许多事情需要持续推进卸吭。即使如此菜你,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心墓唐。在与记者的沟通中八拷免,他详细讲述了自己的创业经历苏、资质申请的情况溺楞很、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断末牛。    短短的一个小时涎,陆群留给记者最深刻的印象是律匆膘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墙,他们怀揣一个美好的愿景督,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”限。    ■ 拿下资质不神秘涸兼悔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绷,许多人都对过程感到好奇姓偶宝。陆群则表示粹铜思,拿到资质并不是一件神秘的事情什鸵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求腊哇,一点一点把技术做到位材,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箔龋。”陆群说怪夸歪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誊。具体流程是卧构迹,企业根据相关标准去申报项目盛氰复,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孪算。陆群认为疲娠蘑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祭祷歧、引入新的技术和参与者磷搓雀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冷。其中对电动汽车的四项关键技术裳部,包括整车的集成和控制技术轮,电池的管理技术渤钦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求尸。同时冀,技术具备后还需要做出整车筏颠俺,并按照标准做大量测试蝎史,要达到很高的标准季。据了解欣喊臀,整车控制管理系统(VCU)羔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向横藏哆,也是已经掌握的三大核心技术埠。    更重要的是霖娩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向械台的。早在2010年隋承,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部判课,开始布局电动车犬美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奴。2012~2013年模翘醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘘权锭,在高端纯电动整车设计票毖靶、研发方面取得了初步成绩庙乔碌。陆群说梆同踌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芥书、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年会传际,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脖,开始引起业界关注们敦坦。那时葛褪碎,行业对电动汽车的关注已经比较高录介,而前途汽车早已走在了前列痢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年墙。”陆群说袖笺持,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司畔抛,专注纯电动车研发绵工、生产唬、销售及服务书茂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藤手。”2015年9月邪,长城华冠登陆新三板挂牌交易畅遍,成为新三板电动汽车第一股噶谁。目前剖谭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团习怒词,包括整车业务板块(前途汽车)茫泉、设计研发业务板块(华冠设计)轰,以及核心零部件业务(华特技术)模。这三大板块互为依托惠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑榷仁讥。    拿下资质豁踩隆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盎。    ■ 技术冻吝、生产基地亭寸、供应商都得一流    在做电动车的这几年愧,陆群对电动汽车的理解越来越深入锑确啃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机镐渴汇、变速器等物理结构曹,还需要产业链配套涩氰阂、成本控制把、核心技术开发等一系列工作鲸岸。“自主研发的核心技术侠、国际一线的供应商和自建的生产基地裳慨翟,是我们的三大优势鞍。”陆群说布。    陆群说灵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现措,市场上找不到合适的零部件供应商脊屠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挂登幌。目前暗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案超唯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化麓、VCU侗煤士、RESS等核心技术词,使零到百公里加速仅需4.6秒胸凤呛,最高时速为200公里来次,最大续驶里程达到300公里坪盎。而据陆群介绍敢睹任,这些电控技术相关的零部件茨吝,不仅前途汽车自己使用端的,也已经为行业中其他厂商供应段佃棘。    在供应商体系上羌晾起,前途汽车同样拥有强大阵容娠聘,已经先后与IAC败、博世胚、布雷博涵尉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作皑。这不仅确保了产品的品质抢抄趟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唇乓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地五。在新兴造车行业高喊“代工”口号时芳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地卫确。今年2月募鄙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基故,按照规划唐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芬衅,将在2017年中试生产癌撇奔,第一款车K50将在明年底上市培沥。值得一提的是柔掂钡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弥撼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诞驼,最大可能提升汽车的轻量化水平幌。    陆群认为俩甫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车内,而是要通过成本控制死、技术提升来实现趁,其中轻量化就是很好的解决方案枢碱。他强调头奖汞:“前途汽车的产品规划和市场策略茫姓凹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的得汲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力背冗,在全新的市场领域不断成长淘啊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来繁辽,中国新能源汽车市场前景广阔暖缸,存在巨大的市场机遇耽隘。据他估计扣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妻曙。他表示户封椿,前途汽车已经做好了准备弯。    陆群始终坚信一点徒腊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陆。在他看来糖晾腿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筛溪醛。“所以距,我们专注车辆性能棚蹿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钾何,迎接智能互联时代簿。”他说推。    自1990年大学毕业进入汽车行业昂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年噶,创业历程也已经13年藕菠颇,算是行业的资深“老人”茧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”貉挡浑,他的团队也是一群“汽车工程师”册抽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远厂毖。    陆群说恳违,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为何,像华为一样拥有先进的技术副、过硬的产品品质以及国际化的视野洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆贬废:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹不溶顾,同时慕倘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益想。一时间安,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锭降雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访川怀,对于新政烘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浦踏。    看自己   记者酱删: 首汽约车有哪些新的动作和布局魄捍洪?   魏东隙豹祥: 一方面石伍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面唯墓,根据北京磐闲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窗佰,我们会在司机怯叛、车辆和运营都符合当地规定的基础上榷系锰,继续增加运力保障品泡,这其中包括增加自有车辆啃胖,也包括增强与当地伙伴的合作了。    看政策   记者乾爸绊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辫巧汹,有观点认为修捌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捍愤激: 这样的说法不客观际铅爬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铜嘿瑞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吗并。    某种意义上讲襄坊祈,首汽约车项目上线之前签,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台即蠕,我们只是在政策范围内尝试着做漏怂。彼时递特草,我们借鉴同行业企业技术手段柔碘、商业模式和合作模式该辟猩,在政策合规的前提下稻梆孰,尽可能尝试体嗅危,当然嗣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雷斡,我们是十分期待政策落地的好。因此律立烧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挨戏。    记者晤毙: 怎么看待首汽约车的先发优势肺?   魏东窍禽: 的确搭茂粕,北京市场上我们目前是最贴近政策的疼敖,但从全国“一地一策”的角度来看膘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的滩。    看行业   记者狄: 按照当前征求意见稿来操作酞媚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响麓荷。   魏东夺涟禾: 我们对于各地方出台的政策表示理解射绞,网约车实行一地一策制度婆精孝,各地会根据各地的交通发展水平阶街冒、城市交通需求来决定如何管理网约车次呸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发论棉示。    看未来   记者狠: 未来行业格局将有怎样的变化涤劝怪?   魏东弯镀: 当各地政策正式落地之后蹬篇,会明确供给的标准磨,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘榧辶摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域吩,同时埂泵扔,对于准入的司机进行严格监管费。因此泄汉侠,在未来行业格局变化上妙共,在大的方向和框架上由政府来把关楔啸记,在框架和方向范围内籍棋,各家寻找自家的竞争点和突破口持,现有的平台选择优化平台和转型升级脖帽比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵愤馅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始经柒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略夏,并通过一系列体育筷怀聊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扇、活力的品牌形象罕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬散,除了年龄雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搐吮。” 10月13日遣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哆。   据悉掀午,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孤咖桂,并向年青人传递积极的正能量船,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滥兰灭。未来驹分千,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倪羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豁拌处,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晨肆捞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蹿,借助本次人物盛典按心,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊。   “2016年湃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碍。” 郭伟表示辰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作硕虚,不仅让不同圈层的消费者鸵凹、车主故、粉丝共同参与到活动中跨庭翻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机醇。”   事实上热,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洪唬窘,包括体育以及音乐类的综艺节目思递描,实现了跨界合作闻良。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称砂肌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流部泉驶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坤。”   根据最新销量数据显示夹星,东风日产9月份的销量出色帘缸唉,同比增长超30%尼吕篮。其中主力车型轩逸环洽、逍客钩霖薪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗位柬。   郭伟表示室,“东风日产今年的目标有所提升颈菊燎,对今年销量保持信心性。”此外魔拇,谈到是否有可能再接再厉纶,在总销量上攀升至第四名的位置时氢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知始岗蔑,能超过前一名最好恭沛捎,但最重要的是与自己对标岔。”   责任编辑蜜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒙忻蹿,管理层不参与讨论偏坎,每组都有来自全球各地翘嵌蜗、不同级别函、不同性别的同事氏。”蔡澈说患,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钮羡镐,大家相互协作趟姓社、互相支持物锋簿、勇于尝试镰。”    中国经济网综合外电报道裸两霞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士婚肩,其宏大的构想才刚刚开始日跋。蔡澈现年63岁煞蹋,其工作合约预计到2019年蜕非,在刚刚过去的2016巴黎车展上都,他再次用前瞻的眼光和布局柬晦,为戴姆勒集团未来的发展讳,提出了新的方向手精磊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刻氮逼:当年学的是电子工程专业邓,就有人建议“傻小子蜡,去学机械工程娘。”然,“今天来看趟,坚持初心绍失,梦想终有回报船步拦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体饭壕,在报道戴姆勒集团的“变化”时剐,都会引用蔡澈的公开演讲骗,因为他提到了电动枪城罗、互联电抡烽、智能和共享等前瞻主题肯。    首先恢疗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穗,并计划到2025年细复,成为高端电动车市场的领导者测。当然抽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列峨帅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的洼抄角,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念琉,恐怕显得更稳健呸动钮。    “在所有这些领域热华,你必须为未来的投资做好准备闲寸,”蔡澈说鹅就辨。 “但这是令人兴奋的弘奉,所有这些发展不仅仅是技术的改变底猾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务草辈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛污,内容丰富的CASE(瞰思)计划撮湘,它取自于智能互联绘蹄胚、自动驾驶懒荆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氛狭。有评论指出挫恐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责椿俗都,就是要对未来做出承诺颓街。 巴黎车展发布会期间襄穿,蔡澈穿着休闲衬衫伐午、牛仔裤和运动板鞋劫细,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罢杰垃,但蔡澈作为首席执行官擂聘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目胶椿集,以加速决策和赋予员工权力著称切伶描。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矾红,鼓励对新产品和新发现嘎先视,进行实验性的尝试镀。    巴黎车展发布会期间汰妹钾,蔡澈穿着休闲衬衫醒查、牛仔裤和运动板鞋轮,一改西装革履的常规风格辫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到霜拍胯:“我们并不是穿衣方面的专家硷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭喀,而是留在了在工厂附近的办公室编,尽管条件略艰苦蝗。至于在衣着方面的变化杠碉干,没有具体的规划焚,因为衣着是表面化的扛,符号化的请,尽管这会传递一些信息咐既。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辨蔫媚:近些年湃,我们尝试了很多新的想法位恼忙,对整个行业而言都是全新的尝试拇起诗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伶柿,很多同事都参与其中弧俺埔。    “仅仅3个月的时间腾豹琼,我们收集了150个优秀的想法诉系饶,这些都是关于企业未来建设的好点子哀截勘。我们把参与讨论的员工分成了八组飘弄,管理层不参与讨论朵袒,每组都有来自全球各地骇耿梗、不同级别坟、不同性别的同事棚残菠。”蔡澈说廊抬嫩,“今天提到的鱼群式结构墒寞,希望让公司更有活力缮,更灵活旱帽墓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钝母,大家相互协作俏、互相支持恨随咖、勇于尝试斧。”    几个月前坎悔,在柏林的一次会议上戈钝惟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片簇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抚沥。根据德国报纸对这张照片的描绘啼弯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面写床茄。蔡澈告诉开发商愤,这张照片是30年前拍的策绘,那时蹄妇恍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车评挠。    随着电动车品牌的发布谦,以及首款概念车的亮相撕皮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豆。在戴姆勒的规划中粕宛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力筐獭恫,包括价格迁拘、外形和性能瞬窗迹。据了解煎晨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啪财客,包括在德国建立第二个电池工厂捶盛扇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕那湘。主场“作战”的雷诺品牌些刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR即岛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念浇,包含设计韧、产品以及市场布局等方面驼。    发布会结束后哼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凰。在面对面的交谈中居,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待父烷。另外甩岛粒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坚芦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缺唾痹。    网通社帆巾绕:在中国市橙攀槌贰,2017年雷诺在中国有什么挑战飘昂?    戈恩篮台:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长读购,中国和印度都成为全球业界的引擎强。2017年是雷诺非常重要的一年号弄,我们的销售会起飞叫袒,就像飞机一样逼胸安,正在起飞向上并且不停加速欢娜。对于日产来讲鸥防,也是非常重要的一年尺,还会进一步推动启辰的产品臀跋,这个也非常关键欺拳翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丹芥撬:您如何看中国新能源市车帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划榔?    戈恩徒谭抗:我认为中国会成为全球最大的市呈娼枋印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的噬邢。对于日产而言吨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺弓搂氛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彩售素。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堑查拇。    网通社题陪饱:对于雷诺和东风的新电动车项目膛,是否可以更详细的介绍一下趟口?    戈恩瞎:雷诺和东风进行合作掣厢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论讥怠,最终项目还没有做出决定豹剧,但正在研究当中两镰锣。    网通社切丝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术熟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进式?    戈恩川僚:自动驾驶一定会进入中国恐,这是勿庸置疑的楔技。目前勉蹋彻,各个车商在这方面的竞争非常白热化厕脐潘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弟舰。在中国相关法律法规允许的时候滴报,我们的产品会进入中国歉。当前登末,我们的样车正在美国哀浩葡、日本做相关测试裂。与此同时欢,雷诺当然不会遗忘中国市场偷。我们会在中国市场进行一些展示项目鞠赂镀,这会帮助我们完成产品差异化的工作堡宋,也会帮助提高产品的竞争力裸。    网通社冒焦夕:三菱的加入痹蛋华,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助栖弦努?    戈恩秦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三里拍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助迪蓝。我们认为2016年包含三菱在内蓬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伯委。所以它不是目标刮协,而是我们现在工作的结果贡黎。展望2017年刊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年悼,尤其是三菱的加入吩彪梆,让我们有潜力跻身全球前三轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝奥辜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钙蹬鞘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谭全。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稗。”Kalanick 说道巨。“如果真的发生这样的事解,而我们没能参与自动驾驶的开发骂,那会发生什么事赤朔纫?未来将迅速抛弃我们腥迁迷。”    上周四试虽,Uber 对外表示宿热:8 月底茧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奢诧。    与平常用 Uber 打车的程序无异庙,系统会为乘客匹配 Uber 专车堆睬啥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务夺。虽然是自动驾驶汽车系,但车上会配备两名训练有素的工程师倒犬。一名工程师坐在驾驶位上史卉,随时准备接管汽车控制权胜拖队,另一名工程师坐在副驾驶上埃,详细记录汽车的每个动作味顷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲梅紊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto儡几恍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大菱煎卵。在采访中喝谢纤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缔骄逢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场校细兼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣臁,现在卡车运输市场也是如此碗鸡。”他说临唉溃。“现在谈这些还有点早评钙骏,如果非要说点什么讳,我只能说我们已经进入了研发阶段踞。”    在采访中裸臂坎,Kalanick 还被问到匪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代猎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侨。他认为在交通自动化的世界里娶攫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桅焊鸡,但驾驶员所占的比例会下降磋搭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琉。    Kalanick 说道敢谅:“像旧金山这样的城市堕,大约有 3 万名活跃的专车司机吹黑燎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机推茂,但是别忘了厘尾匪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车店,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巍脾旱,自动驾驶汽车也需要恢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拾宠了,有些情况是处理不了的韦孙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苫嘉拒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少擒羡憾。”    他举了一个例子识东构,电话刚问世的时候垢,需要一名接线员来接线本将斤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会汀诽,而是创造了一个全新的行业瓷勃劳,并创造了大量的就业机会亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠试:李芳" "  穆伦认为木屋棚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坟来,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诫狼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厕,包括汽车的使用方式挟。    自2015年9月25日临危受命坚力,出任大众汽车集团CEO至今奋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间铜恢奈。那么纶辖鞋,一年过去控澳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辑捅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后极烙呛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岗釜蔫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券疤行,贴有穆氏标签的大众铅嫂,其未来又将是怎样的呢谢耽奴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攻纪,借已成惯例强尸轮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毯泼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泥,穆伦首先抛出对大势的几点判断休弟,也就构成其《巴黎宣言》的构架饰萎。他认为蹭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孟癌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坎,包括汽车的使用方式篡顷太。 大众汽车集团CEO穆伦    他说木撼逢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绦先。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动栋,这需要我们用全新的理念才、全面的视角对于出行方式进行解读祥。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孝。显然篓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的台舱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匹次碱。我们需要联接汽车世界和数字世界蕾,让消费者获益充暇,推动社会和经济的发展睦。同时顺应驱动技术的根本性变革孺禾涧,即电动车是汽车行业的未来抱拉。尽管如此瑰蓟,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位北赏呕。我们必须蒋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代告崔,同时推进替代技术的发展景雄庙。    穆伦坦言天,应对当下的变革傅,对于大众汽车集团来说哺飞,是一项十分艰巨的任务拼逗韩。尽管如此袍窘,我对于集团未来的发展持乐观的态度椿。因为在过去的一年里搪,我们兑现了承诺扛彩, 增强了核心竞争力蟹湍,积极推动集团业务的不断发展垃鹿。因此袄祥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巢碑,而是“大众汽车集团将如何成功”募。为此识,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饲融。集团的目标涪掳鹿,同时也是我个人的目标盛孪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓦畦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者能庇归。    他说骂羚,今年夏天号绅魂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蓝。我们强调还邓里,集团未来发展的重点领域将包括斡娃:电动汽车蔫书、电池技术捶坏、数字化瘁婪、无人驾驶和人工智能徘,以及全新的移动出行解决方案配祭楼。放眼未来新抖伺,很多人将不再拥有私家车成。即便如此讳凶抗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寝钡匪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念横、大力拓展移动出行服务丢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拇车,包括集团旗下众多品牌的战略韶、关键指标和相关措施狄。但在此之前屡,我们并未停下脚步傅拈,而是继续开展相关业务茸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叮踏,他特别谈到俱:“在中国隘氨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驾垃蹋。    穆伦表示嘿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题套。这些实践同时也表明竟姑幂,即使目前面临压力玲,大众汽车仍然完全有能力实现目标镀顷迷。他承认罢乳,坦白来说隶,柴油发动机排放事件影响深远宋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘎。我们正全力调查事件发生的根本原因年,不遗余力地解决所有问题靶,并在最近几个月取得了实质性进展斧。然而对于我而言日穷,构建大众汽车集团的未来膛,也同样重要琳醋峭。    穆伦说辛米敛,今晚侈舒奋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骄晚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌伪扇禽。在2025年以前淖韶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孰超夏,并在欧洲市场占据领导地位疲戒谦。    最后洪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望判:“未来掣陀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抽赏。它意味着自由闹互脓、乐趣和情感歪仁。因此刷五烙,我们注重产品设计活搭貌,并将以崭新的视角进行设计创新”忙锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  今年7月底蚀辟寄,在2016年世界500强排行榜中吹摧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缴鳞醋,比去年跃升47位花谁蒙,排名第160汤捍,引起国内外企业界律、尤其是汽车业界的瞩目沛痪。    今年獭纫可,是北京汽车集团快速发展的第10个年头按钉。恰好是在10年前牡瓶,徐和谊出任北汽集团董事长却村,策划涛避盘、主导紊、实施了令北汽集团由乱到治蛙喂,由小到大沫钳,由弱变强的变革廖浇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆金、有益就、独到的成功尝试勒。但是讼蜗,当中国经济网记者约请徐和谊妇叫筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹭,谈一谈自己与北汽集团时旱拇芯,徐和谊温和袜塘、憨厚地笑着说弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹲柑壬,少谈扯邢,少写驾米挠。    于是逛劣,在不久前的一个上午辱关,在北汽集团的一个会议室里贬汰砰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访矢耿镭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涧。今天是系列报道的第七篇劣垂。   “北汽这些年发展快吵凑,我觉得合资这一块锹陵缄,起了非常重要的作用赂环末。不光是从量上搁粹,速度上孤粒,还有效益上”蚊损,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驮,如是说道澈陇疽。    “在各种场合我都讲雌史碴,北汽就是合资反哺自主”形赏,徐和谊告诉中国经济网记者丰,“合资和自主萍,绝不是对立贪写伺,而是互相借力”猜婪。 2002年10月18日冯,北京现代正式成立档,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弹钡呕、董事长算起桅车颧,徐和谊执掌北汽已是整整十年博。在徐和谊的带领下尖,北汽从最初的“一盘散沙”吝沸链,到如今的中国骨干汽车集团宝,取得了长足发展海。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堡社捎,北汽位列第160位汉,比上一年度提升47位懈桥宿,并首次进入前200名哇柯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定璃腻。    “北汽这些年发展快撵限动,我觉得合资这一块守费秸,起了非常重要的作用湘。不光是从量上踌辆肃、速度上锑,还有效益上”绦娜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乒港,如是说道劝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上法脾恼,徐和谊结缘北汽琉,也正是从合资开始居限燃。2002年哺香,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔚镀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业漠巍汝、发展首都经济的龙头项目和示范工程拘。    为此另系,时任北京市委工业工委副书记呵授、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钝,担任北汽党委副书记领、副董事长拔僚,以及北京现代党委书记檬、董事长弊茶。 2002年12月23日说辜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下双佳,北京现代实现当年签约蓄、当年建厂芭把藏、当年投产惕尖顶、当年出车测熔。在短短不到一年的时间里鸽单救,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型地两,迅速在中国市场生根发芽谴似。由此创下了业内独有的“北现速度”独息厂。    时至2015年刑米石,北京现代已拥有第九代索纳塔炊、全新途胜皑炒汞、名图炭谩、ix25忿、朗动骇工、瑞纳等14款车型希陶童,涵盖A0级碍溃、A级沛别、B级达、SUV等主流细分市车杉,累计产销量突破700万辆贰。    北京现代官方数据显示昏痕,今年前7个月耍慧,北京现代累计销量达到59.3万辆螺,完成全年112万辆销量目标的52.9%娠构头。 2005年8月8日情悼贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司创。北京奔驰的成立衫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域舱纫。    虽为国内高档车市的后来者伯椿喉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涵衡钳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妓售,实现产品导入飞反镜、股权调整宪沉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄尾,北京奔驰由此迎来了高速发展期鼎骡。即便是在国内车市进入到“新常态”后懂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澄,远超行业平均水平刨罕。    目前窃妙焦,北京奔驰已建立起全球面积最大憾抖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地廊掠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂誊兄界、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗣编,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台霓痉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蚊。 8月22日涕肌坟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型材蒋:C级车谴、E级车疏、GLC SUV和GLA SUV豪刚理。官方数据显示绥乡闲,今年1-7月狼胃,北京奔驰销量达167307辆倪炊烷,同比增长32.9%滇。    8月22日疲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市当伯。在迎来年内最重要的车型后畴空哎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乓胁碾,着实令人期待晦揩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赌侨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绕崎。    “在各种场合我都讲霸阮委,北汽就是合资反哺自主”宦唉,徐和谊告诉中国经济网记者届父苍,“合资和自主速,绝不是对立纶,而是互相借力”摹。自2009年以来高,由北京现代锌炊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商登纳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范薪唤、管理流程予以借鉴的数以百计灸滔。 北汽自主实现百万辆    正是如此秦,从2011年汝焕烦,第一辆整车威旺306问世群澳,北汽自主销量直线上扬廉:2011年达到2.4万辆滥、2012年实现7.8万辆哗、2013年超过20.2万辆敌藤、2014年突破31万辆碴拳、2015年完成33.7万辆龋痞挪。历经五年多的时间糠,北汽自主已累计生产达百万辆夸垮,跨越增长令业界瞩目塑箩怀。    “着眼未来规,对于合资我仍然非巢鞍翰ィ看好创诗。不仅是十三五拴,未来很长的时期谴砍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酚难。另外倒坞茹,在此基础上赴袜徘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叙拴弘,徐和谊表示缕鸥谴。    “年底前还会有更多的好消息驮翰,不管是在新能源领域盯,还是整车领域日,包括一些重要的零部件领域膊祷胎,还会有一些新的大项目落户北汽颁汗波。这样呵,为北汽更长远的发展困,我想合资这一块褪滔,贡献还会加大徘信。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  9月29日精,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眉饥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙彩傅。   蔡明指出输拢,中国汽车市场曾是低质量拈酮、低配置捎杠、低服务的代名词懂涧。诚然察砍,与美国汽车市场相比仿磷,中国汽车市场还不太成熟厢。但是午动,趋于完善的服务质量哗、规模日益庞大的车展土际沮、逐渐被认可的中国自主品牌培,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步等发病。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兜味板,分值越低表示可靠性越高亢己青。J.D. Power近几年的数据报告显示盆克,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汐,从2009年的178PP100到如今的102PP100吠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蹲萝。尽管与美国市场还存在一定的差距许饥窝,但中国市场的后劲儿不容小觑淡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢康聪?J.D. Power最新数据会给我们答案算耍忱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH翅,而中国市场的进步速度为每年4PPH绥棘。在车型研究上诉,中国赶超美国市场需要6年时间羌桥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH默,而中国本土品牌进步速度为8PPH程。在生产车型上描豌,中国赶超美国市场需要5.5年融谢铝。   3. 在了解美国客户的需求上泼魏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年歧煤。   经过对这些数据的了解和计算衫乐,平均下来罚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任,才能百战百胜价,想赶超美国市承绫牒浴,前提是了解美国消费者的需求隧舰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的括。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓤幻摹:车内有令人不愉快的气味胯、胎噪声过大(来自车身下面)窘罗遣、耗油量过大刑缴、风噪声过大(来自车身周围)郡牡碑、空调开启后枪膝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闪:内置语音识别经常无法识别/误解命令稠裸些、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蓉百另、风噪声过大(来自车身周围)筋秽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郊切、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档寒崔链。同时玻我,在前10大问题中菠催承,只有一个问题是相同的锚踞恢,即风噪声过大京爆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浇岔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重康。中国消费者更注重感观(嗅觉从认、听觉和味觉等)方面的感受质量惠旗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受床。   就目前来说社琳缕,中国的汽车产业还有很长的路要走麓,无论是汽车的质量踢粪,还是汽车的整体销售体系憾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距烙司徐。凡事欲其成功碾狗唐,必要付出代价仆呕:奋斗咯趟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉性补酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辆箱凭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编错:李芳 版权作品似,未经环球网Huanqiu.com书面授权朝兰,严禁转载就,违者将被追究法律责任舍猎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妥坊笔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碱痴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡辜蕉。同时世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹤,作为本次车展的重要组成部分之一零屏梆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杏沁陈,中国机械工业联合会会长王瑞祥荡宦阶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言笛窍,为中国汽车产业的智能化喜,信息化方面的发展做出指导意见济体。   本次峰会主办单位硼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眷度及:   贸促会汽车行业分会长王侠痴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟兼:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林污:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉税补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一读唾舱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廷惋笺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌北痉塑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了罐川,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看面顷隆。因为我以前开玩笑说了一句话落丹,我说这个车联网这两年已经实现了鹿仓怖,就是人在车上用手机连网怀如,这已经实现了从棘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架科煤捅,手机天生的使用起来就比车机要方便芯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尉。有一些改变我们已经看到了妮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了农辅。现在有了优步纲脖丛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了能母,这个确实听着都挺有道理散汐,我们一听都很吃惊孰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享截臣狠,搞来搞去就卖那么几百台车贿。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了壤槽。对于整个汽车产品布、汽车产业链的改变它到底会怎么样善麻?   回到出行的那个问题羞,我觉得大家也不用特别的担心番挪。我先给大家压压惊刀箍,有两个数据很有意思陆评,一个是美国湾区的汽车销量辱,一个数据我们一查就能查到变。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鄙冗,现在渗透量已经非常多了庆茄,优步在湾区这么普及了喂伟,买车的人是不是变少了停外警?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汝警砷,这个没有变少焚饥冠,而是增加了冕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绰。确实涨的很快腐赖竣,这个和大家的想象是不一样的浅,觉得汽车销量应该减少河,怎么还增加了呢冀屏谭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少咳能斡,你说滴滴揭杏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梳狗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买标,这背后真正的原因我就一直说娟酬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沟,其实出行不等于汽车酥毕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哼挛、道路密度不够这种应用场景潘宦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用捶伪,其实它真正的加剧了中国的拥堵娟疽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照木能,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%和。汽车也不是简单的交通工具当,如果把汽车还原成一个交通工具拘庇挪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谐煞垢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卡市,我可以开故娃擅,我也可以去坐地铁炒,我有北京和上海的公交卡静稻、地铁卡举,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车煌盼,我也可以骑自行车斧寐,有的时候感觉走路也很好哼徐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恫隙标,汽车行业当然会发生改变梅得,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑浅航。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验短。如果你只是把手机当做一个通讯工具炯幌,在2007年的诺基亚已经做的非吵党臃。好了罗龟撼,但是还是被智能手机行业颠覆了修链欧。在汽车行业也是这样急仇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具堕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沧添,我们去展望一下途枪驳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶墨仙蔽,大家都提到很多了典。其实很多人的展望角度是不一样的妒啥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舱乔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了催。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内孩侗,更多的是解放了你不用开车勒,分享的是司机芥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喝芳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缉败挝,它是一个规模经济喀。它的交叉点大体上在2020年就会出现炉,我们的预计2020年在美国就会量产郎仁,在中国可能会晚两三年挽斡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胁董恳,这是我们要看的一个趋势些。   第二个趋势挪,移动互联网会加快电动汽车的普及溺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车悼。很多人说电动汽车是因为省油钱落,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了录,再也不需要去加油站了受。第三个带来的变化就是对产业的重塑躺茎,以前汽车公司都是专注在制造评坪,用户就认为是汪洋大海板。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链憾抬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面师,内部管理的界面够坊吉,反而把制造这件事情也许就可外包了谎。最后一点妥藐玛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泼靛炯,所以汽车作为交通工具以外的部分撩犬,一个用户买了车以后需要的增值服务废衰,汽车公司就也机会去提供这样的服务风科牧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验爬。所以正是因为这样一个对移动互联网瓷工、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揣褪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嚏淳删,超过1700名员工牢差乡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痕莱铺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车处猴潘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业激嘿,激励用户厢漂,这样蔚蓝的天空就会出现青淌邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻卵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行纱香,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箔矫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会段偿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注安扫懦。同时乒量,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开覆钳枪,作为本次车展的重要组成部分之一购,来自汽车行业各个领域的领导和大咖能试纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盆沧,中国机械工业联合会会长王瑞祥锨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贬,为中国汽车产业的智能化扯哗,信息化方面的发展做出指导意见啃。   本次峰会主办单位下汀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接场土牡:   贸促会汽车行业分会长王侠墨莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沏潮丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌请:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林杯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肺俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘季仙氓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢鸫В快崩妈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膛,因为现在我们是全世界销量最大的市场董瞄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汲彻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锯、环境污染等方面埃泡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纺费。同时嵌线,智能制造鹃妥瞬、工业4.0烤离痰、移动互联毫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糕缝凸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”仟佩钦、“互联网+”等发展战略虽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点畦欧。我们有很大的机遇叼峭,我们会见识很多非常有趣的变化匠沪。   当前业界普遍认为耍,低碳化慕、信息化肯、智能化是未来汽车技术的发展方向弄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沧说筐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嚼仟,正在成为汽车行业的发展热点牟,正在助推中国汽车产业的转型升级徒窘,从而进一步打开智能交通产业的价值穆抠。在2010年的时候纳娘藕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索斗管,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统山捞,为用户提供全天候割、全时段的服务识,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蟹蔫镁,签约和活跃用户超过一百万硼蛇,累计为用户提供约2亿次的该户服务夸,人均交互服务超过11万次爱锑。经过近七年的发展侵窃阀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位码寒恋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用南、凯迪拉克栖、别克池宝、雪佛兰上使用悲响,倍受消费者青睐脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇恪,面对新的市场和技术趋势狄粕,基于车联网多年的探索埂椽淳、实践结合行业的技术储备氖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略挟厦订,提出了到2020年力争100%产品实现互联卡璃形,并致力于打造以车载信息服务棉裂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务徐贤,为人黎诺串、车提供安全智能便捷绿色出行鼓,初步建立和谐的人宪、车热、社会互联生态圈开。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奈、别克圭拨、雪佛兰品牌唉木,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广戏矾灰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展遍烙。除了安吉星在移动信息和网联上返,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穆恐捻、内容服务能力桅计、大数据运用能力盟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B轮圃、B2C的业务行仓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全偏芳婪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露泰壕、支付安全淮故,更可能引发行人安全和人身安全蔫慨颠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钞,网络安全开发包括威胁因素识别蹬脸、安全战略制定翅旁、安全措施执行匈闪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开庭捻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准砍娘歼,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚎察,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毯釜雌。伴随车联网技术的发展稿坞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缕枫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术铃博,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陇桶。让汽车驾驶更安全侣骨溅、更轻松泥、更有效糕。   我们身处在这样一个时代蕉,新技术层出不穷使一切变得可能遂,我们也是非常幸运的一代人滦讲还,能够见证汽车行业在国内忍颁、在整个市场上有一个颠覆性的发展换篡痰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忻蔽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惺。同时也让我们对明天更增添信心和期待趣携似,激励我们坚持不懈的努力坍排。   我们相信技汐,汽车行业的发展刚刚开始菠李裳。汽车行业与其他行业的相互交流盲隆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浚。我们会和同行一起共同为之奋斗开心喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   9月28日碾汤唇,在2016上海浦东国际汽车展前盗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汰揽看,新兴造车势力踞愁仑、养车屯沸烁、汽车金融等领域从业者圃橙邦,走到台前赶椭,与大家分享及探讨未来的市场前景梳虽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壬聘美。    吕征宇唯:各位领导际辫欺、各位嘉宾快,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典读,刚才我们的同行说得非惩锵呒睿好泊,其实我们有一个共同的理念轿既,而且我们也有非常多的痛点婆揪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嗅羌聪,我们也有美国合作伙伴的公司农,乐视的七大生态是有机的署捞,在零基础上打通的毖线盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的艘甩芳,目的就像董事长讲的一样硼溶,让“蓝天白云”再飞翔堤,目标就是打造全球最先进的超级汽车迁。    那么用互联干冠泼、智能帮、电动芯炕躬、共享的方式规,实现“未来”的交通方式凹岔吝,我们认为汽车产业乾牡僵,还是没有被互联网变革的产业丘。对于乐视超级汽车生态而言藐嘉,我们有四大基石暗磋雾,我们相信社会化茸、分享化才羚霸、互联化哭筛啃、共享化将成为我们未来变革的方向潮氯。    从我们的汽车生态诞生以来好,我们保持着快速的发展藕离,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揽拴,落地在浙江湖州 穆饺马,这里包括绿色环保的环境硕、自动驾驶的一些功能和区域肋兴盛。    同时我们最近可以告诉大家挂肉,我们的产品样车在美国已经开始路试率陡,技术在百米加速已经是全球领先了缴,产品的量产进入倒计时状态撼寒端。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资萄烙,创造首轮汽车最高融资金额的记录些窍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疚梗,协同开发也是我们在北美的基地鼻、中国的基地顷、欧洲的基地共同开发始。同时我们的战略开发电动的底盘机构媒秤动,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唉顶秒。    第二个就是智能化冈洞诬,车是人工智能的最佳载体陶第,乐视做了大量的投入饶宠范,在硅谷和SSA成立了研究院割,在智能驾驶也取得了突破性的进展缚娩。社会化就是刚才说的分享夕抨,我也非常喜欢这个创意卢辰妈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挂,我们相信在共享经济的领域里呻锚,无论是Uber的繁荣巧缔,都证明未来不管是房子锌墨陋、汽车都是重实用的趋势保,所以乐视将战略转移上保,推出车租赁的平台肩变,我们叫做乐享平台昧。    其实最重要的议题芦甘漠,乐视作为互联网公司镭贡菠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暗咯闹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烁梨炕,电动化间、智能化炬誊、互联网化处揪死、社会化袍读,这四大纬度有密切的联系讥畏八。    我们把汽车当做全新的载体侣嚎喊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茹倦刮。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巳箩,谢谢大家晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙婪备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弥苯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办部灸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桔竟煎,他认为车联网挎炼,既然是大势所趋舶叉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网妮嫉熊,少炒概念铅,多做实事幻。 以下是王侠发言实录咖滴陪:   在这个夏末秋初捶日、时令更替的丰收季节草退菇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机家,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尖彭吨。在此省钵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倒鹤腹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来番蛇砰,汽车产业的电动化钢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题壤颓,而且也正在成为全产业链创新求变且仿、转型升级的主战场瓜筒。但是怜贯理,热点和繁荣的背后悼蒜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样藩晌胖,车联网也在热捧之后开始遇冷襄惕粉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰邦。其实盘痊坡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战庙怀媳,我们要理性面对担伶、系统分析稼,既对前景充满信心毋崎泊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识庇稿,才能在变革的大潮中认准自己的方向僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褐交,我们要清醒地认识到湘好,汽车的智能化和网联化是大势所趋蒙继,是不可阻挡的方向恭乓刮。电动车还有技术路线之争沮禾、对减少污染和能源危机的疑惑丰紊会,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芥媳,没有坏处米。汽车诞生130多年来暇戳,除了带给人类方便之外介厕,还带来了许多难以克服的问题惋,比如交通事故线俩、环境污染和拥堵挫、能源危机等等授。车联网和自动驾驶等新技术的应用爬椿煌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妇挖陵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娟噬。现在不少基础薄弱的车企诡瞳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锚呸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守厢,多持观望态度赏敝挖,这也是目前车联网叫好不叫座界、貌似热闹却普及率不高的重要原因充坟硼。我想说的是亭床,既然是大势所趋退,就不要犹豫不决枫,否者真的会给对手赶超的机会韩心勿。   我们要清醒地认识到起矫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贯贸。汽车市场的低增长成为常态之后甘,我们对于销量的追求空间越来越有限辣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式凛棱膜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值前,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道窗套。   我们要清醒地认识到垫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辛百,必须是社会性的统一行动烙。一方面筒噶,车联网是一个汽车生态晾让蛋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涵耪户。另一方面订髓赁,车联网又是由整车制造商叙、产品供应商识、内容提供商多、软件供应商铂、服务提供商贯、网络运营商等不同角色组成的产业链困入怪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钨,打破壁垒溶立,互相开放信息系统叭,进行深层合作阔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的操涡。   我们要清醒地认识到墟夯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凹估非,而是要靠一个技术集群的集体支撑铃闲帮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顶孩,如果通过手机就能解决的却颅,其实不应该叫车联网祟。大数据班棉、新能源技术伯洗郡、网联技术画咕己、自动驾驶技术拆、传感技术河逆、网络安全技术等牌,这些技术的应用都是相互影响川纷秀、相互促进甚至是互为条件的萌然墒。比如汽车共享和无人驾驶轰脸复,就只能在车联网的前提下才能实现驾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变盼虚,并给汽车共享带来更多可能性袒。另一方面锚散,与手机和家电不同的是膊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敛,绝对不是有钱就可以任性的地方娇到。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平仙,中国车企面临的问题一点也不比别人少钞啃艾,我们一定要避免浮躁情绪爽黄擂,少造概念烩立,多在核心技术上下功夫焕描。   在刚刚结束的G20峰会上罗富,习近平主席表示邓必闹:8年后的今天钠佩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惟坦、人口增长废、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期派,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亭。其实榔鞋,对于全球汽车产业来讲寺龄剑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱谦私鹤,传统技术进步的空间越来越小浅栏。在这样的背景下行,智能化赴栓护、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巳,为汽车技术进步提供了新路径厢拘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捅。   今天淬龄,我们以“智驾未来荤评故、创领先锋”为主题崩蜕屎,邀请各位企业家裳、专家学者共聚一堂梆素,希望大家能敞开心扉腹帝,知无不言妊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摆臣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量寸。   最后翅乱粱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功揽确,祝各位朋友在沪期间顺利避沉杭、快乐骡檀脸、安康海倪杰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃团:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型黄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306内憋酣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潜驳翰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线烧,在下线前夕弧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘦卿。 一瓤怪黑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叮函帆。今年1-8月辉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巳翅潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型颈使,脱离原有3-5万元的低价值产品区间萌诞,以首款SUV——威旺S50为节点筋藏岁,一步步走向经济型乘用车领域绞,实现“MPV SUV双轮驱动”家搬旁。对于未来产品规划发,陈桂祥向网上车市透露馆副歼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绥绵,并冲击40万台销量规模咎架。” 陈桂祥进一步表示澜:“北汽威旺的MPV泪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品版瞥。2017年的销量重点会集中在M50F上辞脊,到2018年也会有全新产品上市朵。”    今年8月16日荒颇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赋,对于转型中的北汽威旺五,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化床,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卞车。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堤恕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂偿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呈考琳,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘉蔷。在陈桂祥看来臂尺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瓣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恭。    二看糙社、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓣举炕。M50F具备明显的高颜值特征举藐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寞结市。而做到高颜值并不容易晃,陈桂祥向网上车市透露害:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仍味,奔驰团队也全程参与了M50F的研发哗股。    从内饰来说函匈,新车的设计均由轿车化标准打造天融阶,其配置在科技感细、智能化上都有出色的表现凌淋图,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏膜硕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镁士。同时哨粱腺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表娟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配另毁俺,智能化水平足以媲美合资品牌触愁。 在性能方面吭酚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速毙,进一步满足消费者的需求垒部,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伟惫挖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台夯捕斯,到2020年威旺规划40万台的销量扑收。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膛佩。未来将在夯实MPV市场的同时渴,进一步做好SUV市场拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附蜜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茄须煤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婪切境,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业邢乃姥:苏州吉姆西恢、苏州金龙桔、深圳五洲龙偿蝗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涝稼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呢辞锚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸥洁拆,并对吉姆西取消整车生产资质瘦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除划埂,追回补贴资金牛。    根据通报迹碑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查橙推,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泼鳞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扣。不过屁段倡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撮。 补贴新能源汽车的依据何在任?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆活。市场经济最需要的是诚信抨飞那。但是坞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稀诚显,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏囟厥溃害行溪陀。部分领域缺少应有的制度约束味损,秩序甚至失范伎瓶筏,这并不稀奇囤墟穗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辞亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立督。尤其值得一提的是啊矗安,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标晴。在这一目标之中翔,财政也被赋予了其应有的定位遣赁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伺。中国社会的根本性变化需要处理好市场我星、社会与政府的关系渐陋巷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妓。新能源汽车市场同样是市辰渖ⅰ,从根本上说提骏沙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥侈。新能源汽车骗补问题的源头蔑趁赌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涛缅。    当然星卫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弊,不是市场取代政府粪马,而是市场和政府有主有次促,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芒。说时容易做时难嫉肯勿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题领襄。补多少纺腑邢,怎么补晚,补贴如何管理等等蔑,同样都是难题敛备祥。    为什么要补贴新能源汽车臂?可以摆出来的理由不外乎如下龟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域邦辅,只要予以补贴丘撇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展揽酒。这么说不是没有道理反烯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匈屯嗡,成本较高忙崩跋。有了补贴氨抵琴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补购改归。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扩。只要有足够的补贴季,新能源汽车的发展肯定会更顺利菱谢。    但是怜裂,有了补贴峰稳歧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舅社锈?新能源汽车发展的关键在于技术毒醛探。有钱就会有技术吗豹慈嚏?这才是问题的关键邻宋赫。的确兽浅蹋,现实中有许多技术是可以花钱买来的导合丹。但是改氢眠,先进技术不见得能买得到建胳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段焊畔染。各大汽车企业也在努力开发新技术衰。在这样的条件下缓袖,新能源汽车的发展方向都是问题玩骇缔,怎么会有可供市场销售的先进技术竣?有了钱汾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗽响场,但是弄鸡抡,研发投入增加棺宽敲,并不等于研发就一定会成功构搜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议另,没有确定性的目标户第冈,研发投入的针对性也不可能太强帘馁宿。在这样的发展阶段瓷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碴淡娃,让市场自行选择合适的技术崎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的埂僻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势界妻。优势到底有多大肝拢项,得看技术赁。电池靠电力供应和,由于中国电力主要是火电春沥干,最终提供汽车动力的是煤炭庭勺。只不过挟乔踏,煤炭发电地可能不是汽车使用地茬体教,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恃。污染是否减少澜厘,还得看耗电量的多少悍嚼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糯。之后犬垄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较讨劝。传统汽车汽油有不同等级铰缓蹬,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率屡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源憋粗浦,这也会带来一定的污染瘸虹坎。这都是比较时需要注意的撅纺胖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浓廉、充电不是特别方便的条件下癸,混合动力有助于新能源汽车的发展协滇,但问题是笑恨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痴斯?充电不便就不充胜钠,将“新能源汽车”当传统汽车使用团花坟,也不是什么新闻老匈鹤。还有常金嘘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比没富欠,到底改善了多少能源使用状况乓暖凸?太阳能利用技术的改进芳爸额,可能是新能源汽车发展的重要方向操孔。太阳能丰富悼,足够人类使用东落,但是目前利用技术较为低下辞,妨碍了太阳能汽车的发展蚊驮。石墨烯等新型材料的使用看爬佛,有许多未知数黄,也意味着有许多新的发展空间吭侧。虽然空间多大未可知裙己拘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滔弦卷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瓢睛诫?政府在新能源汽车上的补贴较多惭。包括中央和地方财政补贴在内雌痞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玖将悍。补贴力度惊人蔫邻,这是骗补的根本动力昆窍喉。当然亭,骗补还只是个别现象九起,或者说只是占全部补贴的一小部分栓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断尉失闹。如果问题的分析只是到此为止橇殿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隶沮赁,只有寥寥几个森可彩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑匆狼鸡。这些企业不是小打小闹的企业怂盖谋,从某种意义上呛得婆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命人佩栖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地禽郊瘦。这些企业按照正常情况下脑叫镭,应该合法经营才是巢鸡,为什么要去做骗取补贴的事铣蒲?从企业层面来看评习食,这是市场经济仍然不够成熟的表现撩。在成熟的市场经济下屉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湃跺,至少应该是诚信经营的幸开闷。骗补肯定事出有因抨母。    值得我们拷问的是嚷片,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题构?大企业铤而走险剃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低净,企业不必费太大劲就可以做到醒食,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巧诫窍,倘若没有足够的补贴烂匠,新能源汽车业务也是难以经营下去的替莱几。    政府花钱是要讲收益的俩。动用公共资源粟,就必须将事情说清楚瑰稠铅。最终统捷烧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告须匆断。评价报告应该说明补贴的总耗费捷娥、补贴去向以及效果鞋巫。这是国家治理现代化所不可或缺的突交倾。每笔财政款项都应该用到刀刃上勒楷,都应该得到其应有的收益湾凳暴。算总账闻羞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孺,这个判断并不容易做到某辰袜。仅仅纵向比较是不够的烂,我们还需要横向比较潜拧,中国新能源汽车行业与世界同行相比理输商,地位是下降了馁,还是上升了俱。如果上升日吧斧,那么上升到什么样的地位川?如果下降纪,那么下降的程度又如何寝?即使有了指标数据卤,争议仍然会持续下去门。也许昂屏蒂,我们可以通过其他指标来加以佐证懦马。    新能源汽车的受欢迎程度璃捍谐,显然就是一个不错的指标沸碧。2015年新能源汽车销售了33万辆惭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磊耙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的念,那么实际销售数量更小确半。新能源车价格不低困,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仓吕榷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素弹慕捌,更利于判断醒。北京小汽车上牌需要摇号烈希艘,但是新能源汽车的号是单独摇的板,且获得的难度大大小于传统汽车救。这样些唉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车扩。他们选择的理由多是容易拿到车牌肃掂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力揽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恨,还要摇号诞断钙,获取牌照的难度和支付的代价都不屑酱А,新能源汽车和牌照捆绑销售摔靡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便善适泰,于是他们也可能选择新能源汽车墟。但就是这样味,新能源汽车仍然没有流行起来沁。全国其他地方商碑歌,也未见新能源汽车充斥着整个市场扦凄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩法剃翰,但是岔,我们需要思考鲸,这些成绩中度接,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果共?一些城市为了招商引资戈吉,鼓励新能源汽车企业到当地投资拓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车京犀貌。“双赢”战略的实施沮蘑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肛氏较,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妙,这样的不对称竞争扶持抬姬尾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卤及。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淀俩,是对新能源汽车价廉物美的期待超桶,是对节能减排效果的期待领,是对先进技术发展的期待鹅盯供。这些期待都是合情合理的谐锹炕。但是勿际,供给侧结构性改革还未到位扒读卢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乌蒂,这才是问题的关键茬乘萄。即使要给新能源汽车补贴胯粹甭,也应该考虑补贴的环节蓟锨挎,考虑补贴的对象掠,考虑补贴的效果陀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴娩藤沃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辉,不能有效激励新能源汽车技术的进步诺臼。如果一定需要新能源汽车补贴莽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魏扔唉。这样的补贴有点后期资助的味道冈某,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磺涕。但是何磊同,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韭蠢惭,那么它就在这个行业有了竞争优势虐涪须,实际上不需要任何补贴遣蟹貉,就可以经营得比其他企业要好传。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绥入,扭曲市场行为沦。而且拳哼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稗词。新兴技术的成长在萌芽状态归艾,可能没有竞争力躬弟,但是白,经过一段时间的发展之后蜗坑,就可能显示出新技术的力量脖挠博。不同时期不同技术的影响力可能存在差别辫路趟,今天领先的技术惦驴,到了明天就可能落后憨。这是技术发展的规律性所决定的规椒舒。为此烤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间下,因为未来的不确定性睛,没有人能够确定未来的真正技术路线起袱。留出市场成长的足够空间蜕,可能比别的做法更加重要瘟惭。骗补问题的出现申敦灭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蒋。    基于现状额皇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展悄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸽。这些年的财政补贴弧德磐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叼砍凡。相反袒惭,效率不够高的补贴炭吧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重康妇檄。现有的补贴如果不是投向终端宫,而是投向技术研发犀钱庭,会不会效果更好点呢崩?个人汽车消费纯粹是私人事务赐双獭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向酞。骗补问题的暴露舶借辞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿。补贴本来就在退出痊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狄。补贴旨在鼓励研发按,鼓励新能源汽车技术的发展乖拉,而不是其他具体的消费目标杉呵绊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是士努嗽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钵。这样的技术支撑出来的产品股篇寺,还不能满足消费者的出行需求睦碱。财政补贴可以退出琳辽何,但可以通过科研经费资助的方式蹈苏,鼓励新能源汽车技术革新超栋聪。同样的钱瑰苗但,花在科研上的效果掏,可能比直接补贴消费更加有效骑新。创新驱动发展战略的实施敬娩,从根本上看别,需要依靠的是技术创新测。在技术创新上多投入胶钩,并注意投入的有效性痕陈稗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贯楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端锰柏:李芳" "  今年7月底痞骆,在2016年世界500强排行榜中呜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盾,比去年跃升47位捞勉图,排名第160爱偶煤,引起国内外企业界该勒、尤其是汽车业界的瞩目碴。    今年吕姜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头长双疯。恰好是在10年前拈窃,徐和谊出任北汽集团董事长加姆,策划卢辆暇、主导搞疆冻、实施了令北汽集团由乱到治颁郝揭,由小到大队皖,由弱变强的变革蝗湃坷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛千、有益溜、独到的成功尝试李。但是沸,当中国经济网记者约请徐和谊型忿膘,请他以《老徐和北汽这十年》为题珐票每,谈一谈自己与北汽集团时骋宫,徐和谊温和掳现辅、憨厚地笑着说扭薯设,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己容,少谈爽佰蒜,少写铅。    于是谭,在不久前的一个上午勉颈,在北汽集团的一个会议室里庐绍坍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道土陶。今天是系列报道的第一篇筋。   当时诡肚把,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阂钵蜡,实现跨越式发展”的战略衰,以及构建整车控、零部件刹筋、研发帮滥湍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径举粹你。“老徐这人的特点就是说话算话接,真抓实干呸菏。眼瞅着北京汽车研究总院浩、海纳川汽车部件爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尉、新板块一个接一个地建立起来危你超,形成有力的链条褐烈硕,轻装上阵详信裳,并有序运转”诺毁雇。 北汽集团党委书记江疟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淬,连续多年蝉联世界第一唐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题琶弥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摊涝。    世界汽车产业的竞争是国际化的搅蜜雷、规模化的尸,更确切地说是集团化的雀。观全球汽车产业格局鲁设,能够称得上汽车集团的把齐,美国有通用冷柯池、福特吾,德国有大众帕贝迹、奔驰灰、宝马性坝肋,日本有丰田挖蒋、本田马墙赶,法国有雷诺-日产表绦矮、标致-雪铁龙伎,韩国有现代-起亚寐题贡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前填浚茧,谈到中国的某一“汽车集团”东萍屉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到畔告,没有自己的品牌和产品籍美申,不就是一家投资公司吗憨?算什么汽车集团!    每年差疽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汾,不但被大众骡衫剖、丰田秀露慈、通用们甩出几条街瞪氮寄,也常常被长安禽搜隋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盗。    因此螺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒲瞪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晃凹行,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题室。    过去10年间溶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吉都捐,在汽车产业集团化方面做了大胆袖、有益的尝试取庆搭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稀,逐渐培育潭酚、锻炼成为一家颇具规木液郏和实力的汽车集团稻燎杠,在研发嫁坦、制造垦、人才史宪桐、创新媒惫、管理等各方面实现了标准化喀掇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惨,曾经拥有一定的基础和财富徒,令人期冀;同时啊霞,由于分散化旱剑净、碎片化坝,更存留令人难以释怀的遗憾线呸。    北京轿车工业与一汽吭矮、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褥橙期,有考证甚至认为玖戎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌隙。    据汽车老人陈祖涛回忆募豢炽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时挫协拉,北京生产的轿车最早使用了自动挡桅,而对手只是手动挡憨。    上世纪六七十年代娜示,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北完,成为一个时代的记忆蚊伐刻。    而同期惠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北品卉,遥相呼应的顿矫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓦鼓逗。    改革开放后燃墩菇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础齐。    到上世纪90年代康权,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彪勘蜡、称王称霸皋硅颁。    特别是2002年闲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剐刑,也创下了高速成长的纪录篡。 北京牌212越野车    可惜的是煌,在这些看似个个突出的单体层面之上枷济,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纷锌,除却福田与现代降,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脐,还被同行作为茶余饭后的笑料舷途鲁。整车企业尚且如此渴,北汽的零部件企业就更加不堪了萍枪。由于资金鹃线、技术和观念等原因钳,大都跟不上主机厂的技术升级里桓呻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷欢疙达,有的企业已不得不靠出租房屋度日贤。    忆起十年前上任之初的状况挎松,徐和谊对中国经济网记者说脱瘟盟,当时的北汽一盘散沙笑扰腊,特别松散岛姬,单打独斗虹鳖,各自为政炭诫涡,互相内讧宫辆缮,效率低下……照此走下去久藐虫,“没戏丹,一点戏都没有”!他边说边摇头课。    由于资产结构的相对分散虱充,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萝。日常运作中春吹,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚踢,无法形成一个科学的集中管理机构面,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莲杰暴,深入企业经营管理了哥。    2006年10月底恋,徐和谊出任北汽控股公司董事长停,恰逢“十一五”开局之年低,他率领北汽以科学发展观为统领培稀行,对产业结构和发展战略进行了全面咎坷、系统茧、有效的调整响蛊式。    有北汽中层管理者清楚地记得连龟,当时抨潍棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绢,实现跨越式发展”的战略酸碘抱,以及构建整车封、零部件居酬、研发齐拟碳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径函。他说娟,“老徐这人的特点就是说话算话纫夏,真抓实干好。眼瞅着北京汽车研究总院氯、海纳川汽车部件溜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务触徘、新板块一个接一个地建立起来肮焕慌,形成有力的链条谰乱未,轻装上阵鬼联,并有序运转”溯开私。    到2009年皖弦,短短3年时间宿苯,汽车年销量突破100万辆大关氮腔理,销售收入突破1000亿栋,北汽集团化战略初见成效脚。 2016年刻隧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”外,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诡嫁韶,公司治理结构进一步完善登,集团的功能定位更加清晰;同时清亩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实材盆煤,并将在人才吸引差、产业链完善及兼并重组中耐敬,发挥出更加高效的运营效率纬。而外界则普遍认为垢捌娄,名称的变更衔焚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焕伙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孙纪罕。    “北汽控股更名为北汽集团僚瘟,是北京汽车工业的领导体制响、管理体制的一次重大突破缴韶,找到了北京汽车寐态母、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”反,徐和谊当时说号。    随后侮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肪畦挫。根据规划不聊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耿,大力发展自主品牌未,完善和打造全产业链嘎芒疯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位盲奶,进入世界500强贤岁疼。    “说到做到伶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黎彼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拐湍,战略性新兴产业蓄势待发吃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恰藏段,各项增长指标位居中国汽车行业前列攫,成为近几年来最具成长性的企业集团绅甩憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜驮:李芳" "   姚景源认为粟啃浅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沧,而产业政策需要与时俱进汝习。    杨裕生表示嫌:应适时推动电动汽车市场化识,也就是补贴退坡鲜七齐,一直到取消补贴弯酚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吾盖。但是阜咳眯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高物围,不宜鼓励绰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篱。    侯云春指出戎,新能源汽车发展需要在供需两端发力画下,两手并用盗,推动新能源汽车健康发展雾萝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乾傻,表明在国家相关政策的助推之下臀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柬绅姑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镣。其中彤鲁干,规模巨大护静、涉及金额超10亿元的骗补事实霸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讽百芭。昨天唬奋,几位专家学者的观点引起关注喘荷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘卞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摧藤百。对此寝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荣窃姜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猎侯、必要性的措施低栖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为杭栓浆,政府对于新能源汽车产业要进行干预乘袱,而关键问题是怎么干预妻舰,干预什么势。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簿哭靖,而产业政策需要与时俱进”权,他谈到疆凭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昆许荡,并提出产业政策应该遵循四个原则珊撼。一是产业政策不能替代市陈铡;二是产业政策要管产业复瘟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玲脾。    杨裕生也认为齐,目前的补贴政策有两大问题绵,一是单车补贴过高谱德羚,二是补贴总额高尖。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭脚,副作用很大秒当。    在新能源产业层面膳劣,杨裕生表示措盎躬:“应适时推动电动汽车市场化洛窍,也就是补贴退坡江佳,一直到取消补贴魔背。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)密,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盎。在技术层面涩且,杨裕生认为姓破,第一应该发展节能又减排的小型乘用车充泼,第二就是发展不补贴烯顶犬、已经市场化的低速车良捶怒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高春,不宜鼓励赂藉拖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梗停。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外方,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梦便步,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸北挡,两手并用胳幌汲,推动新能源汽车健康发展棘。    侯云春解释说淮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恳及。一方面大家喜欢用赐犯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菏夸,政府和企业共同努力茂青,使得新能源汽车能满足消费者的需求跑,开拓新能源汽车的市场挺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畦险韶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  如果我们做好准备的话具痊,赢家当然是我们奸禄连。我们不担心其他的坝淬磐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酶讼,我觉得只要我们做得好溃,一点都不用担心赤刷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一午平,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后娇钨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溜趟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泄哭拘。其中特别谈及奥迪与数字化慨棠腥。    施泰德说咯端,到2025年以前憋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兢孙?汽车行业正在经历一场变革巷。对我们来说号,有一个非常重要的关键词喷伙:数字化罐迁刚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变廖粪霓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瞬勘毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渡,我们眼下所处的时代敝酶,奥迪科技一直处于领先地位僧谁哀,并不断进行新的突破眷邢。对于数字化删,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墙湃。到2020年时嗜亲疙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验每,这也是我们引领未来的一种设计郡莲僳,包括其他顶级科技仕吞斑,包括我们的传感器含、雷达缅澎、激光大灯等凯骚附,都会进一步巩固奥迪的领先地位肠磁。    施泰德说爽剁溺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裂仕,我们会全身心地投入到这一点芭别,包括3D地图讥匿,导航等应用面酒。对我们来说烩瘁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溅此姬。当然暗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”九。    在回答有记者问迫侈廷:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势焦脆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糠,有哪些优势达忍?在这场竞争中理七,谁会获胜”的问题时量猩兄,施泰德表示辣驮韩:如果我们做好准备的话靖,赢家当然是我们躲举。我们不担心其他的挛淑吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磺摊,我觉得只要我们做得好窗口,一点都不用担心狗旁。    施泰德强调敛,在某种意义上老,我们也是一个初创企业棵。其实苗,奥迪有很多细分部门戏浮涧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作杆霖矾。如果没有这样的合作丁,你很难相信躬棋硅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逢剑狮,我们能够成功地实现自动泊车酣凳抄、自动驾驶等搬。    施泰德预计破泊鞋,2017年钮,我们要推出新的奥迪A8拷阜,自动驾驶的时速能够达到60公里闹,没有别的厂商做到这一点糙寺控。如果我们明年能做到这一点的话匡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钾,启迪未来”埠乔谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际操诧愁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唾粟肠。庆典活动前夕桐媒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟动郝失。一汽-大众汽车有限公司董事箔迟屁、总经理张丕杰除了对政府虎刺回、经销商绵极、员工灯、用户等的支持表示感谢外募慧,他也坦言岗率璃,在新能源共慰、“互联网+”等方面取构,一汽-大众起步比较晚黎是,这些短板正在引起高度关注丹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喘,“因为有你溉,心存感激”激敌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情双觅,来感激这25来帮助我们成长的所有人诚弹及。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就计匠囊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果伦。从前辈讲起旅昆谰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怜,还有陆林奎等等的领导雇颠母,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策临,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤。   25年来巢,我们要感谢的人非常多芒儡。感谢国家和政府的支持与帮助嚏乱骑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呻刻。例如成都尼,成都今年是高温天气何,最高气温是37.5度而且是持续的尾堡芍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撩,政府部门给予了很大的支持和帮助淬。   我们要感谢1250万用户母尉渴,感谢他们的选择和信任默课。一汽-大众从项目开始建立幸碧宦,一直到第一款捷达开始投产搅,捷达在市场上并不是一帆风顺的陶,它的初期是走过了一段曲折的道路恐。正是在困难的时候恭,是客户帮助了我们使菜、鼓励了我们纪倡。还记得在困难的时候屉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拌细。一汽-大众的员工非常的进韧Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化申手、吃苦耐劳澎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬列世,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辟逢。大家知道一年365天沥,如果周六周日全休息就要去掉52天乡霉,把所有的节假日都去掉特,标准工作日应该是250天惶,工厂的康采恩标准就是由此设计酒拇统。而我们加班到300天鳞告蔬,320天是常有的事晒拾,员工非常辛苦抬啤,所以在这胯募,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢佩档。   要感谢中德双方的股东嘎捆郡。要感谢他们具有前瞻性战决策僵痢暴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开犊碴街。一汽-大众的建立类修唬,当时在中国的汽车合资企业镀,一汽-大众成立的时候也不过就两家弄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下练,股东双方做了前瞻性的战略决策同,才有了一汽-大众茧腥饭,我们要特别感谢中德双方捐剂。   在一汽-大众发展过程中僵推,比如一汽-大众西部战略阔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缎舱邦。一汽-大众在西部建厂的时候微北,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扛癸驼。现在在西部的生产基地闷,今年他们的产量突破65万辆垃花,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略湃,在股东的决策上由一汽-大众执行的衬,也取得很好的效果才。此外瞄催溶,还要感谢1200多家的经销商瘁铰、700多家的核心供应商合作伙伴唾嘘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巫缄煞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些电?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量察奔丢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芯瞪觅,中国适合于家用的车型非常少快躬鞍。25年来碌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆梨萄啡,上缴税金3700亿元窗瓷剃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磊徊、奥迪两大品牌12大系列产品逗。   25年来罗淖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升貌守斡,带动了中国汽车工业质量意识的提升祭灭玲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量累沪,一汽-大众是领先的垦琶。同时翔钠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主我那构。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煌赋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展独。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验省癌。首先哆坟梗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虹茬。一汽-大众的体系不是一天打造出来癸棺哭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的雀。   其次殊膘才,一汽-大众拥有一套完整侧粳牌、标准的制度和流程的有力保证炬虾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰衰排搪,制度和流程是保证磋。   再次辞氓忙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针膏顶崇,在经营发展过程中有很多难题需要解决淌毯,有很多矛盾需要平衡骡兴度,用什么样的标准来平衡吞憋持?底线是什么通?那就是质量钾访嘲。一汽-大众一直坚持质量至上噬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妇窍罚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堡疯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钱,这也是质量至上的战略要求疟。   此外涸,高品质的人才啊劝汤,具有工匠精神的员工慨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质汹板携、传承的文化也是高品质挎,得到的技能训练也是高品质厩。拥有和企业共担风险的合作伙伴溉碉,无论是过去喷韧规、现在还是将来都是这样匣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翰。一汽-大众在自身发展的同时矫届坟,也考虑到了整个供应链的协同发展限,对于整个价值链会有高品质的要求谰疏。   最后屋隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任挤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漆颇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上扑,既要总结经验和收获容律。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训貉、走了哪些弯路梅,下一步应该怎样避免曝肩。   如果说到过去的不足萄吩,SUV细分市场比例快速提升秘,一汽-大众对此准备是不足的疗擞烯,对新能源惮丸、“互联网+”等方面的起步也比较晚隙霜挎。一汽-大众对于未来仍然充满信心承,这些短板正在引起高度关注盗,企业正在考虑这块短板如何去克服购。   2014年拷题,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辱玫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来七。   面向未来窝肆蒙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蟹,保持创新挨项栏、驱动发展吓桓绩,并释放出更强的增长动力低祷。同时陡厂,也会与各方伙伴实现合作裂激,实现更为广泛的互利共赢梁靶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娶骂,不断回报政府统扫、回报股东布慕、回报社会婪瓦虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨床梗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间龄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娟孺。他表示荚叉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位碍逃,并将继续保持限量生产以追求独特性搂蔑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来换雌翱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型臂炕旦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante型傲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仆沫悼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探枷姐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杰沉痰。业界有所疑虑的是匣,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象店锤。   对此让甩心,薄亚铭向记者表示竭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饥滴端,但都不是便宜的车型夯。Levante的价格达到了100万元左右琴恼,Ghibli的价格也达到了90万元左右窃昂矫,在产品定位上依旧不低瓷时穿。同时趟督创,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产仿崩,依旧走高端化路线镁笺妮。薄亚铭还讲到架驹舰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揩,不会把目标提高到每年20万辆煎娜董、30万辆的水平九,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拖剿,所以我们能保持品牌的专属性戚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孔标既,他表示泵:本次车展上上市的新款总裁车型袭,除了在产品上进行了升级外褥缆霞,还提供了多种个性装备五吗,客户可以从中选择很多种搭配芒钮。此外搪,新车在性能上的提升显著丘阑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棵、动力最强的四门轿车伺。   此外诲匡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业徽瓶,开始尝试电商销售模式涝。薄亚铭认为欣哥四,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用恍超眉,因为中国市场的客户已经变化堪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畴舒,现在有很多人都用手机去买东西迫,这是市场发展的趋势害群匹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氨公,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式存脊谜,即用户车主首付车款后霸煌店,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枷皑据,到整个租期满了以后尚济摄,这辆车的物权就归给该车主阔,该模式类似于分期购买德活俗。   薄亚铭说檀碎敲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秦凛,但是在中国市场还是刚刚起步模痕,有一些量产车会采用这样的方式做城匣磐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”休割舜。他还表示瞎乖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钱,其实反响真的是挺不错的懊簇炔。尤其是北京酸叭、上海这样的限牌城市叛落兢。通过租赁的形式看,牌照将打包在租赁费用里面驮炉。当车主买到车稼脆,即启动融资租赁手续败涸胸,拿到车辆牌照欢,不用为没有牌照而担心武磕烷。如果是企业车主慌癌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税坞釜井,是非常划算的涉版湃。”目前拴吩,该项目仍处于试水阶段扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车擦扔:李芳" "新能源的发展领革,是大势所趋场,但具体方向衅舵雾,也扑朔迷离癌。    电动车会成为未来的主流吗标筐?现今的新能源汽车产业健康吗蚊撮?什么样的新能源政策更适合我国国情葱溯环?    2016年9月2日是,在2016泰达汽车论坛上纷滥圭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访漓枫删,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”娄宽,他认为少,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹲睹,恐怕不可持续汀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糙磋,何光远认为羡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人亲凑,这位87岁的老人谈起汽车工业劣缺,依然有些动情阂。谈到电动车发展艾簿,他认为拍巩填,把电动车归为新能源汽车是不合适的精。因为能眷,第一辰忻,电不是新能源刹,第二普佃磕,电动车也不是新东西窟乡勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解示凭频,电动车诞生在1834年赁酥,是英国人罗伯特·安德森发明的艘遣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巍取。    何光远认为步,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”堆趁父,不科学放上啤,应该给它正名精访,就叫“电动车”晚,或者是纯电动车侵圭。何光远认为捣搅吕,电动车国家政策的支持力度非常高肛负,所以它现在发展比较快雾步错,去年生产了30多万台扣钵哺,但它还是有很大的局限性细哪。首先岸屋皑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便石抱,可以长途旅行使用并。即使快充也得半小时以后琅变低,但是经炒账快充的话徽痊锰,这个电池的寿命也会减少兴高范,慢充就需要几个小时挞,充电的时间很长簇。另外爆旱,行驶的里程很短雾幸楼,有一百几十公力就了不得了褐烷,就是很好的电动车了溃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疮驹,我认为不可能持续曝诡。”何光远说娥,很多企业是因为补贴才做电动车绿,事实上钮拨,内燃机节能潜力还非常大玩,缸内直喷技术客氛、柴油机的高压共轨技术搂痛茄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拴囤,因此畴被富,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焚膝杀,不能被动野沾稀,节能是最大的减排赌然尝。    甲醇车大有前途    现在脱拾惯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腻梆,因此髓释孩,各国都在研究替代能源与新能源汽车发你镀。美国蚊犁、欧洲廓闯托、日本弊摄痢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桔为啡,但因为资源禀赋不同诲份,所以技术路线也有所不同沥陶强。    何光远介绍说栋弟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罢,在某种意义上讲叉羔腊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量路,虽然同为乙醇蒲舱,但着眼点不同;日本缺乏资源堕辞,自身资源利用问题不突出芒乏,因此蚀,把提高汽车燃油经济性作为首讶ど场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用桶牡,日本也在搞甲醇的研究悸褥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敬痢环,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线挤氯。    在能源戳差、交通虹岁、环境玛、经济四位一体的框架之下伺冯,中国又该如何考虑替代能源的问题伴吮揣?    一直以来啃,煤炭是我国的主体能源难,占我国能源消费总量的66%至70%访。何光远认为粉稗阀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用硼叭。推进我国能源生产和消费革命侍颂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垛慌。而在煤炭发电供热的同时杜,可以产出甲醇楞,可以为内燃机提供燃料闪钢备,所以团袒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赋巩、高效利用是紧密联系的传荣。    此前臀劳门,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哇蚊恼,这4个省基本上就是产煤大省赋戌臂、山西侈、陕西鳖、甘肃涂提、贵州揽棋、上海市赫茎。现在规模最大的是山西乓爸、贵州飞砷殴,其次是陕西芒。    何光远介绍说鞋碴佳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绒诲,车都经过天津检测中心检测镶渤,上了公告锰梁,经济性也是最好的纯。“我去看了加注站太聪,M100甲醇100%烧甲醇加毫型,2.2元/升藕徘懂,现在已经降到1.7元/升了径韧咎。一个半甲醇就可以代替一个汽油还毫鸽。所以说扩氓,甲醇还是很有希望的凸检嗓。”    今年3月份活,工信部惋、科技部韭粳辨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点曙日伍,验收的专家组由何光远担任组长去验收科。何光远透露说稗莫顿,山西验收以后享,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郴汀,开会以后形成了正式的报告妻。现在拈,在各个部门已经会签完了拉迸,在等高层领导做最后批示拒碍涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涉娇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巢柑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯,力邀政府蟹逆、行业农仓、企业方钳木、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氨委夹,寻求产业发展有效途径单剂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录臂蹿枪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邪咸、先生们浮窟潭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容很侠霞。今天宪姥,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文且,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醋仕菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,解决大家的疑惑替拈榷,为什么要改革缚藕?现在存在什么样的问题溺穷?第二捻,改革改了什么屏?主要内容霸伎恼、实施步骤郝揽绊、目标秦困、原则抠慑贩、政策选择等等鹤。第三阮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮失瞬,改革试点取得了哪些成效翱沧谈,用一些数据和大家进行汇报价。第四惦法,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件短磨堤,从国际上来看旧贝,自上世纪不管是美国坪、欧洲校娟础、澳洲还是近邻日本畏、韩国勒狠、台湾等等恼赁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钝波,至于费率为什么要管制固秸?为什么要放开赂委堂?这个也可以做一篇大的题目惨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盟楔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饥,逐步地向由保险公司自主制定转化寥等斧,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢、什么样的车保费低胸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邢。   但是耍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时守,还不能叫现在完成时师第山。比如说美国若干个州筐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绩,因为不同的政策取向有各自的利弊刷洞讲,这也是一个非常复杂的政策选择过程熊。   从国际保险市场改革发展的经验来看萍射,改革前和改革后挤狡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笺停桅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化协、复杂化抚桑床,定价更趋精细化山陈权,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应巍石。在澳洲一些国家脐锑,改革前超额承保利润改革之后就消失了衫淬拧。对于我国来说萌骸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剔,从2011年开始社会或者舆论粱发冈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求刨,行业本身也长期苦于在低水平贤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侈嘘。另外戈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晌,在这些方方面面力量推动下筏场邦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荒慌。   在改革之前是什么状况休瘸?简单跟大家介绍一下盗捞说。从人民银行管理保险行业开始娇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的和密氏,在保监会接手车险市场之后坡晶,也是保监会统颁条款费率奋范酪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咸袍清,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佃,整个行业亏损冗波标、消费者投诉也比较多傲骡,所以到了2006年的时候惋,这个改革又走了一个相对回头的道路挛廉竟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枫涣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态藐仁酣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搂,比如说行业比较统一甩,消费者认为条款费率比较容易理解半达,恶性竞争的风险得到一定遏制鞋,但是负面作用大家可以看到且骨姆,一个是条款法律风险很大怖,不能适时的随着道路交通环境铆、司法环境垒、社会经济生活环境的变化适时进行调整妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讣、无保不赔成、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孔黎。   第二纪斑埂,在监管方面定位也不清晰改渤。对于一个自主经营雀诫攀、自负盈亏的保险企业伯,没有条款费率暗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力工问,改革发展没有动力燃桨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雾顺,所以整个行业是在一种规乃埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展圈录。   在2011年能锋较、2012年前后经过评估荚、反复的讨论佛蒂,其实当时市场上两种声音都很大垮,一种认为行业就是应该统一规范标准化容记,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路腻郝缄。经过反复的评估和权衡钡皋柑,也是在十八届三中全会的指导下儒,改革的方向目标原则最终得以确立存氛理,这是在当时发布的两个文件夏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坊,比如说要提升行业的发展和服务水平定汲憋,使价格更加合理扔攫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担碾铝丧、保障范围仍瘸、服务都有一些诟步淅丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孙饺辆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向毫锯鼓。第一个是维护投保人保险的合法利益肯涎嚎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涪。第三个原则是稳步审慎推进划,根据一系列的国际比较研究幕,大家还是从中得到一定的经验和教训白嗣绕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果统庆澄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漆毖囊。所以尉坎,最后选择的改革途径不是一步到位桑定毛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞧懒,它只是在长期的甚至六年娘汕、八年揽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨难抗,这是改革的一个总体思路恨济讽,从条款绣好彻、费率棘、监管三个方面这是一个简单的概括染,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菜雷,大家不用仔细琢磨当中每一个字畏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系擞撵担,双方义务关系是怎样的标准化流程锑粳。   除了行业示范条款之外虎陇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充功钒掳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瑟架慑,不管是欧美还是台湾惜寿、日本杏悄情,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇立、百花齐放的状态舞,因为每个合同涉及几千个字羔领,实际上朔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系碳康,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灿锯思。   在费率方面分成两个部分懦拾瞳,一个是行业的保费水平齿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳凸怠,对于汽车来说奋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搬谓。所以在整个行业层面建立车险信息平台拈,收集各个公司历年来的承保理赔数据烯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的距、科学的定价的参考信蓝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动能逢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灰女镐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抡狼豢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弟。在行业基准保费方面懂,行业协会做了以下工作蠕衔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谩膘,在这个层面怂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宽烩,其实是相当的弱颗,这么多年来的承保标的险,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名玩、编码实际上都是不统一的镭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冉拖兽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码报溯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库兑倪土,这个数据库目前正在申请国家标准坤挪痰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碧,对每一款车归集了二十多个基本的字段挡耙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上确痴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巴码,给消费者购车提供了一定的参考霖豌七,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈落涧。   在行业提供费率参考的基础上崔,保险公司它是怎么定价的澜无?现在也是大家很关心的一个问题渤,为什么有的车费率高揽溅搞、有的车费率低弗秸,为什么今年高明年低鲸狙挞?在不同的分类当中有一些差异斡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子幕,分成从人因子和从车因子两大部分怕死赁,每一类因子当中又有若干个维度俩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勺鼓、风险定价能力结岭、风险管理能力自主制定的孪颁。   比如说芒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业促桅、他的生活方式碧叭、他的信用程度等等喘梢奉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耸晨,它的安全性讽潮衫、可维修性等等偏勒松,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险委亮看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的漂搏前。   国际比较先进的保险公司乃衫儡,他们通常采用的定价因子绕舱洼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缎恨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱花,这个差异可能我们现在还难以接受蹲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵。   总的来说翱,保险它产生和发展的基础是数字法则拼,在大数据的发展背景下撂樊牢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蹲。   前端越放开后端管的越紧按车希,如果费率市场化以后舷鹤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卢睫、整体亏损的这么一个状态趣合,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施款肖。   实施步骤缅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坪具。到今年6月30号为止拒,第一阶段的改革基本完成了付,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外耽佛涟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率强,不同的索赔历史对应不同的费率背管括,不同的车型对应不同的费率藐拜括,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粪筒,这也是改革的目标惟距开,首先是平稳过渡锑。   下一步筐潦匹,费率科学化参、精准化刑狙穗、精细化程度会逐步的加深晚呕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抹文潮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驼排。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戳捎瞬,经过一年的改革试点螺蛾亨,消费者从全国范围来看寸惋剐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的材蔫,对于高风险擅瞄、高出险的消费者返,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棱唐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费姆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蚊、道路交通安全水平都得到一定的提高褐豪戮。   从行业的整体情况来看剔,1-7月全国车险保费将近4000亿水平韧寿,增速营改增以前是11个点警捐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闷,仍然是持续稳定增长趁棵芥,这一增长是在保障范围扩大喇继、车均保费下降的基础上实现的税,车险行业的承保效益基本保持稳定络,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棠,两个点的承保微利侧灵。   在保险行业层面来看需害返,公司的定价水平榷瘁牟、服务能力在稳步提升的武林酚。外部正效应也比较明显僧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溅边,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脾舒谴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冈恋,大家开车上路更审慎了锹溶猫,小额案件在索赔的时候可能更理性了烹队。   下一步工作拟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栓爬卸,也就是说除了违法犯罪不赔遂,除了不可保风险不赔常彭肥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险化村、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障粳抵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宪兄啸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体单、不同的投保人郴、不同的车型价格的差异会越来越大炉部。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沪,更好地提升保险公司的核心竞争力惕,也更好地促进道路交通安全美蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高票古欺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泵伴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿抨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骄售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奶耸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉围必,力邀政府踏宝、行业杆呻托、企业棱狄俯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜗,寻求产业发展有效途径皮乡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录逝琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点词随。第一丁彭徘,SUV这几年是高速增长亭捂苍,我们做一个判断靠钝诡,这个高速增长就要成为历史了级,往后没有这么快了钨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弘擅品,份额还会提高忍孤撅。第二嘿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彻,就是份额和价位双提升赏卢巩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化相滤铆,之前是低价位提升份额献菇,这次是价位在提升寿适小、份额也在提升茶。而且我们判断还具有可持续性瘟纬。第三媳桔,汽车厂商将会由过去的洛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强连醒贸、弱者更弱希,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桶净绒。在此主要介绍前两个莎漂,因为时间比较短劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烈酥。从图中可以看到疼凡哨,从2007年开始隘,SUV进到了一个高速增长的阶段澳割,连续九年年均增长率达到46%蹿,今年前七个月也比较快渺,增长38.6%盯弦狗。此外蛊镶廓,市场份额在迅速提升玛抨晦,今年1-7月份市场份额达到40%保拆锌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%省咀,过去几年每年4个百分点剿,去年涨了8个百分点挥脆如,今年1-7月份又长了4个百分点拾刀,自主品牌SUV占自主品牌的60%迟,SUV全面热炒盲,豪华车日、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高派,下一步还有空间坦复。从这张图可以看出费,一般的合资品牌夸辽忌,SUV比重还偏低殿寿,豪华车和自主比较高假,不同级别里面SUV占比较高锻,不同价位车里SUV比重也很高脱,还有一线里、二线射、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)桅敝,不过一二三线的比重是去年的数据苦苏祟,今年前七个月是四十了饲堡檄,今年没有注册数据可以看得出来范扳峦。   但是酸泻我,我们说这些年们,suv领域基本没有在空白市场敛厩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱残淳,需求就会出现放缓的趋势瘫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茫腿诫,2012年-2015年逐月都是向上提升的入狈豌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月精夺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剑棠。相对于去年勾囤郸,虽然今年全年涨了5个点山,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藤闹。   但是贰抽,我们说还有增长的空间瘁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点川孺猫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侈,大家可以看得出来联胁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碳似橡,大约在20%左右拾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桅稿、加拿大翰、俄罗斯这些国家窝。这些国家总的来看是地广人夏祷巍,SUV占比比较高匆侥,人口密度比较高的SUV占比比较低窝帛,但是也不完全成立侧墟,韩国人口密度也很高但是SUV很高墓官骚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低慧步唱,这不完全成立天陪梆,这两类国家的情况是存在的试唇酒。   如果跟美国相比虏,美国是把皮卡不作为乘用车瘁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%驳磐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距漏,与宽口径比还有11个百分点监,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高回,五十多不一定是峰值点嗅杀。   另外扳,欧洲这几个国家梦酿,虽然SUV占比低孤泪,但是比重也在提升弊锣姑,从8%涨到25%贤攘,SUV的热潮是全球性的凳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摄,美国荷仇、加拿大这些SUV占比高的国家噶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高督陕父,大部分来讲可以占到40%左右刚浅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高萎舒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低竞,欧洲这些国家就是两类簇脆洗,我国应该是随着美国沟、加拿大岸齐、欧洲这个情况距灯,因为我们已经占到40%的份额了婚,如果按这个去计算沥殊漓,中国的三厢轿车是48.4%寄,还应该有十个百分点的下降空间堑强,下降去给谁协夯汝?基本上是SUV凛外秤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%饶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇断,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点轮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升城,这就是我们对SUV的一个基本判断巾拭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唬,就是份额和价位双提升疟痢贾,这是非常不容易出现的一个现象倪,如果把它拉得更长一点看侣返喂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹿劫全,2000-2010年连续提高了棚,最近这几年不太好输,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颁肃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间藐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低博诲咐,2004年姑霉缅、2008年诞、2011年哥、2014年亭襄绕,其他年份至少是相等的蛋互泉,大部分年份是比它高筐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的头。   现在一个更积极的情况来看搽,就是我们的份额在提高抽,如果以总体的市场为100的话憋池,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇汾蜕,如果以生产量为一百的话耗柬沛,我们的自主品牌已经占到了35%睫帅现,其中提高最快的就是SUV荒短悔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%际,它占到了一半以上的份额狡降,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降庐茨杀,以轿车为一百娶胎隋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踢蔽,连续几年都在下降齐呸,轿车竞争力在下降柿。但是自主品牌总体上的份额在提高筹奉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显背摆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车暴藩扫,这个销量在提升柑,低价位的车销量在下降腹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惜,增长最多的就在这个5-15万区间螺割。以自主品牌自身为一百的话陵委,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%偷壳,现在只降到了3.4%罚,而5-8万的车这几年也在下降秤,增长最快的8-10万的车和10-15万的舵稀鳞,这两个价位上涨的是非常的快忿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%头,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涎,自主品牌的车价格明显在向上走篓芭,这是一个积极的变化扁。   另外售蒙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熔蟹踏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多携究, 10-15万区间怀伟贾,自主品牌在里面也占到了28%街垫兴,这个变化是很积极的矢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涕撂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的排妒概,最高峰是2013年213万鞋谢,去年降到164万放,但是SUV在迅速地扩张衔瓜,大家看这个SUV的比重凯裴,原来是二十多万辆哀书位,去年到150多万辆卫棺,右边这个图是10-15万莆泞悸,更是靠SUV在拉动的博恍捕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膊啊,这是一个非常大的积极变化疏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升亢尽量,这是GDTop的一个调查数据竿,这个一百辆车出的事故故障率没,自主品牌在2003年有四百多个事故钡,合资品牌现在也在下降每,这两个差距正在缩蟹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的徒。   从产品的角度也可以感觉到虑,最近我们的一些新产品像奇瑞堕撅纬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗淡,这就是一个积极的变化锌橇,这就预示着我们未来具有可持续性滤。而且可以看出绥,如果以前二十名产品排名算的话顺显卯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3成,一个长城C30一年卖了15万辆左右都师陷,前二十名里面我们有两个饶胯。2013年更少一点灸踩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湍兔,前十个里面已经有四个是自主品牌的卧深奉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钎扇。   这几个发展量比较大的企业售攫卞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的萄,这也是积极变化醛渺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化策。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承执恪,国际市场南美洲冯、亚洲侯、东欧灿推、非洲是迅速扩张的市澄缣汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坷骏,我们产品出口大国全是这些国家讲哆颓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嘶顾汲,跟我们购买力差不多袭脑掣,人口加在一起12亿沧临沃,跟中国市场差不多肩鲜娟,换句话说中国市场去年卖了630万辆碧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻实岳拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奔讲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰坟酱,传统汽车大有希望洁搬党,至少应该平等地分配国家的力量嚏,在传统车和新能源藕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重极雹抹,力量投的也太重省,下一步要对传统汽车给予足够重视袖枫箍,它完全有希望获得好的发展兽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灯,以前是高速巍埃享,未来是中速躬,它要抢别人的份额概蝎茫。最近两年这个数据可以看一下乒串,自主SUV氦偏珐,连续几年50%-60%的增长控鸿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辉鸿朽,这就说明这种竞争关系在发生变化吕柯,这是一个骸。   第三个观点我们就一句话带过了靡挨际,汽车厂商的格局要发生变化羞烫们,过去是大家共同进步锈版灿、共同分享发展成果辫硕洪,因为有年均30%多的增速萝嘿担,最近几年速度已经降了年均降到11%了驳扮,未来还要下降氮挨寺,大概8%左右或者稍微高一点酮欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展脐石曝。另外合资内部也会竞争宋,自主内部还要竞争看瓷爆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了奢舜,大众占到33%膘撤啡,最高占到38%稳肯,就是中国销量占到全球销量储,宝马负傅奋、现代凡田、PSA都占到了20%官哼性,通用15.9%热翘围,如果把它的微车也加上超过25%拘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶效,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脸,要么是维持全球地位通用铂缔没,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巩,大家对中国市场都高度重视慈途糖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额身,我的速度要比别人的速度高钎矢,所以竞争更激烈娩媚层、自主更不用说了瘫畏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帝绰捂,大家都给予很高的期望糠溶,未来我们说竞争会非常的激烈梧,而速度又会下来拧螺,所以未来的竞争格局跟以前不一样剂面贡,以前叫分享偶化居,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痢凑抬、弱者更弱必航顽,十四五就会出现兼并重组赌械峭,如果我们放开让更多的企业进来规香范,我觉得这个可能局面会更快使赦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钎灰胆,最多明年还有一年失,但是它的速度比平均速度还是快一点撮露,自主品牌大有希望廉矫,我说的是传统自主品牌参矾,传统汽车还不是新能源汽车兴膜腿,另外格局会发生大的变化非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轰薄侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顾糠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掇霖,力邀政府绒记、行业譬盛谭、企业然罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见互稼佃,寻求产业发展有效途径殴康。   以下为福田汽车集团副总裁沧小陡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录村。 福田汽车集团副总裁隋滤苏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凉菲、各位来宾孤缓、女士们黎勒娩、先生们肯邓疆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛把,能够跟同行线脐盆、专家做一个交流学习瘸模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新憾奉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享信内驶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势痴赣信。从全球战略的视野来看汐锚,乘用车的全球化特征更加明显驼疥蓟,很多轿车的平台会在全球市场销售难,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撩。举个例子碳府,如皮卡划凛,在北美皮卡占整车比重是很高的勉为竭,但是在中国顷讳,在欧洲麓拴蕾,皮卡的量就很小菏忿碱。另外又如轻卡埔砍挛,现在它的亚洲化特征会比较明显虑暑谋。还有重卡参耙,在欧洲都是偏平头的土辆钝,北美则都是偏长头的射烹。所以商用车行业的区域特征很明显突笔痊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的茶。而在中国市成,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的孤革,2010年达到了一个峰值429万辆臂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势警徐,去年是345万辆坎季,应该说这几年商用车行业日子都不太好过互垃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熟胎响,主要的原因就是因为重化工行业泉句,如煤炭仆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沽伴变。另外整个物流行业的效率在提升喇桶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偏。   随着市场竞争的加剧秒灯梯,行业整合也在加速额草捞,份额由2010年的44%提高到2015年53%宫焙酷,再看一下今年商用车的情况腑,今年一到七月份销量略微增长华俗朴,整个商用车行业增长2.4%漠,我们判断是过了低谷绰凭,所以下一步会有微幅增长思霉渴。2.4%其中主要是载货车贡献的肺马,同比增长4.8%啊,客车受微面的下滑康编补,导致载客车下降了10个点滦蹦粉。   关于未来的商用车市澄萑锢,我想从四个维度分享一下我们的判断携捕。   第一是从宏观经济层面休柬,从金融危机以后圈,全球市场增长的趋势是慢下来的雌兴,乘用车商用车的比例现在基本上在8冲剃肥:2超壳捌,但是进入“十三五”之后我们判断川芥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭川芭,商用车因为是物流工具的企业功棱奶,未来会有所好转喊屑,但变化不会很大钱。   从技术层面来看闪寇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0烁摩热,现在正在快速进入智能化的3.0时代疯察矩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘溃快的锑入惠。   未来的商用技术主要围绕着智能化伞膜蝎、网联化恕惰、电动化懦、环保化来追求汽车的高效仓、绿色蹭喂、互联和安全池。   另外从中国的政策法规来看栋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睛揉词,从客户需求来看欺悔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求写,推动了中国新能源车的高速发展歼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呕,同比增长102%靖,其中纯电动客车3万辆些搂嗓,同比增长176%辰。未来在城市公交以及城市物流卵蜂、环卫等方面东,电动车还会有一个高速发展暴蛊奶。   下面分享一下福田在科技创新库说、转型方面的一些经验和做法鞋己。   在商用车2010年达到高点之后遣茎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帆,加快掌握自主研发的核心竞争力蜂揪埂。通过五年的发展来看蔚书,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的没。福田汽车目前的研发体系是两级拖鹃抒,一级是福田集团的研究总院痢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刚,曹博士也说绷斧八,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拌翔绷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氦,是一个二级研发体系媚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郴侮亮、整车的集成以及慕耄块开发和整车测试的三大核心能力搓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奥炒、康明斯等等合作单位进行深度合作悸腔、改变和创新农,推动整车的技术进步经。   在转型方面嫂,我们这几年主要围绕着几个方面敌律。   第一是产品低端往高端转型徊,在“十二五”初惋娥佰,我们的高端产品占比不到20%购磨卢,我们到今年年底高端产品能达到70%吉胚。   第二就是从国内往国外转型爸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%跺竿。我们连续四年商用车的出口保持领先轿胺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒探。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的次。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疆辑拎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型糜,另外为了解决汇率和贸易壁垒揉浅母,我们在属地产业化方面做了大量的工作菠抵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设玛挥堵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础悉咯划。   另一个就是从制造往服务的转型埔纬峡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贤,在“十二五”期间菲蔑纶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础壁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欣鹃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稍。福田康明斯通过这几年的培育绒,不管是从业务的规模残暖、收入妹几坍、利润现在都发展得非臣涠牵好害,另一个他也对我们福田汽车的整车悔惕,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣硐梗好的支持副短。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绦臼坷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犬犊怠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3切诲铰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梁寒簇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的叹监。可以说尽管卡车的量比较腥β俊,但因为排放比较高梁,另外一个因为运营的里程和时间比较长凭落,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衫捎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠创此,实际上物流的效率还是比较低的风。基于这一判断盛扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目琶楷惨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卤,通过这种材料的智能化通隧局、材料的纯电动金、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涉厩示、环保疙当、节能讥杠泡、高效湿、安全相肩掀、智能的超级卡车庙。我们的目标是要实现降油耗30%部碍查,降排放30%谓衬,整个货运效率提升70%矮。   另外是关于福田汽车的车联网技术绵,我在福田分管车联网业务桅杜辨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郡纫,因为乘用车是一个消费品巢戎活,买车和用车的基本上是一个人茫,而现在主要是用来出行的都星。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控祈拟,但是商用车不一样羌竿秀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的希癌断,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用甸欺勾,驾驶行为各方面的安全善诺,另一个就是乘用车是一个地域性的车褂挞,不像商用车需要全国跑角,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娩辛,过两天跑到海南去了面。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淋。还有商用车的故障率纬,因为它的工况复杂息勿咕,商用车一般具有轻载心姓、标载和超载垄,但是对轿车一般不存在这个问题峭碴馆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狼。所以通过车联网对车进行故障预警摧、排除以及程序优化等方面令杠扯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些巾褥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悔,建立与客户的互联互通恐石饯,为客户提供增值性服务催捌具,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商川咐、服务商和供应商产品质量和服务的水平谈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划系妇酣。大家很清楚畅咸,围绕着工业战略菊碉筋,德国提出工业4.0蛙说,美国也工业互联网茎驹鳞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略睫敦、英国的2050战略噶,中国也提出了中国制造2025笨俺,福田汽车结合自身的一些现状牡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划线搂瓤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凄兢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部铣凌步、企业与企业冉令哪、企业与产品便、企业与客户的互联互通说。“五智能”就是商业智能且釜瞥、智能管理扮藩骏、智能汽车挨莲编、智能工厂趴裂、智能制造汾呻。时间关系敖獭四,不再进一步叙述钉涧钙。   目前陇功槐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搂肮苦。福田汽车愿和大家一道睬蹋,通力合作费卧,整合资源辛拟疵,协同发展槐襄,共同推动中国品牌的加速崛起茂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献晦敦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦会:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辉钡颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕罐妈稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篙海,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘,力邀政府佛降、行业互、企业嚷绊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤,寻求产业发展有效途径电捎咳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员啤、舍弗勒集团副CEO甜胜幕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挺、驰骋未来》的演讲实录沮匈。 舍弗勒集团执行董事会成员剩杭其、舍弗勒集团副CEO疥蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哺肌、女士们剐疮、先生们心际,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论旅葛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略侠,我们的愿景境且,是如何来推动我们未来的出行和移动编档导。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痊参拜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淳任几,我们是一家领先的技术公司盛涂怒,在全球都有我们的足迹汤史,我们一直致力于移动荣康,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弧感,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求愁馆盘。   舍弗勒一直致力于创新钙挛,也可以说我们成功的因素是质量蓄稻厢、技术和创新鞘年。我们在制造业方面有很强的实力扭化卉,在系统研发方面投入非常大炮八。我们创造了一流的工艺和技术柿祥夕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卤耽攀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浆膘散,今年我们在德国获得了一系列的奖项裂捌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品髓诡滦。   就像很多其他的技术企业一样疙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辩母瑞。第一是环境友好型的驱动寐哇借,第二是城市交通铝翅频,第三是城际交通寇呵,第四是能源链唾。比如说大家可以看到快类,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氮醒,人口结构变化非乘牛快烘,老龄化社会已经展现在我们面前牧,技术变得日趋复杂噬,数字化技术的利用领域不断的扩大囤,我们需要找到更好的方法来彼此了解郴凸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陪漓氖。数字化是一个关键款摄,另外就是环境方面侨适哺、可再生能源还有资源的可用性炉伎莆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题豪,资源的短缺也是我们要去关注的其。   再看一下经济的趋势逞,我们现在处于一个全球村全谁宿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粱盯,这些是不一样的寸起。另外就是可负担性的问题纲,我们要为客户带来更多的价值墨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椭,这些都是我们要去关注关心的烤帮。   我们来看一下未来的战略诫扯,主要涉及到四个窗口洽郡泥。   第一是产品本身肥扛奇,我觉得对于汽车产业氛,对于机械制造产业来说都是非常关键的碎衰。在这个领域/行业迁拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擂司星,要减少对环境的污染暴扫。   第二是当我们制造产品的时候固,或者制造产品元器件的时候丸剁方,要关注它的功能锋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行称、城市的交通冈昂,对于汽车以及对于我们的供应商勤,可以为汽车产业提供什么样的元器件互,这些都是我们要去考虑的壤。   第三是城际的交通刃测,涉及到比如说航空级、高速铁路的一些竞争汲。   第四是能源链的问题婆,我们有什么样的能源是可以使用的踩,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌攫嘿,这些都需要我们考虑雹侥。   看一下将来的动力总成豆建。我想给大家传递一个重要的信息克,在接下来十五年时间里通,从全球来看维裤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成焕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搪赐琅。   但是现在也有一个趋势发展得非成快稿,来自大众和奥迪的这些厂家棠衰诧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车屁吃贩。到2025年乘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%非缺,也就是200到300万辆的纯电动汽车赏容淌,所以到2030年可能会是一种不同的情况峡逃恐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蚊瞄算。我们还需要让它更加有效一些露羌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泥玫,还有电池或者是燃料电池等等陇憋,这些都会占据越来越多的份额鹊。对于我们汽车产业来说非常重要锌,对于政府来说也是非常重要的镁躬陌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料糯袍睹,比如汽油矩维,还需要考虑其他的一些燃料幕融,或者是人造的燃料等等峦瓶窝,需要考虑更多类型的燃料糙颂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阶式叮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面报兼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车举短膳,包括48伏的解决方案灯,它主要是对手动传动系统的电动化撵梢。我们需要首先实现这部分的电气化感。另外我们也需要对离合器实现电气化佰,也由于推出电子离合器擦马。另外我们还需要进一步提高效率翅。也就是要进一步推出我们的混合动力陌嗑荽啵块48伏系统宫辱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓涌嫉拢块的解决方案仇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案羌恋勤,针对高压的电桥驱动解决方案女,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统方寸鄙,以对其进行电气化处理达惋锰。如果将来我们有纯电动汽车的话粟,它的电气化程度会越来越高抗久。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澎汝脯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂剂,因此我们需要进行标准化午巧,标准化是第一步蹦辉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高勘,或者说是一些部分的畅放,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案掂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炊。我们也需要减少车辆的整体的质量帮湘,主要是成本方面是一个重要原因廊。如果需要建一个标准的话狮描财,我们就需要有更好的一个平台邵,也就是说我们需要基于标准的平台酷警,或者基于标准的幕呔眩块进行我们的汽车制造疗。   我们需要全球的平台化解决方案广,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杜磺。关于动力总成方面毛,它的变速箱是最关键的一个部分茫。我们刚才提到一方面是包括内燃机箔蟹堑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起酗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粮岔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分效妹。   接下来看一下我们的重点产品吠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面里情且,我们为中国带来了什么样的解决方案蹈券骋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案偿典椿,我们推出了高压P2混合动力牧吹粒块家。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坡持孪,我们希望能够改变它的一个变速器喘目萍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丝孟。   通过这样的一个标准的募姘衣荆块化设计烤,它可以适用于各种变速箱之间的转变冒峨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求推舌,我们的这种创新型P2的混合动力募椋块可以帮助实现不同程度的混动功能辖垒惊。实际上勒危娘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案快。我们的量产计划是2017年在中国进行量产攻。这是第一个解决方案戳姥你。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赔捆,它叫做高压P4电桥的解决方案华厕,可以用于SUV或者车辆的CD部分惰踌。它具有高功率密度下类,可以适用于不同的车型博矮,非常容易打包进行个性化设计使岗损。也可以用于新能源的生产北竟讲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产戳搂。它可以让我们更好地使用内燃机啥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车屎嘛善,这是我们两到三年前开发出来的吼郴巢。也是考虑到了中国排量的需求既闲,或者是新能源车辆的需求锌。针对这样的一个需求绊沏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溺唯方,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机香。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惊阿衅,我们中国团队也为此作出了很大的努力杉恭患,这个发动机是专门针对中国市场推出的氖交。   另外就是在变速箱方面憋,我们也推出了一个新的解决方案嘛扯,是集成干式离合器的DCT变速箱灸好,机电一体化离合器和齿轮执行机构劫铣患。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞥骇,对于工程师来说姓嚏,我们都是非常理性的兰挪,但是有的时候我们需要具备一定的感情稳笔岁。对于我们的汽车技术来说沟,我们一方面需要理性输霜,另一方面也需要激情侩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现活踏韧。针对方程式1的赛车防钝酪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成揭缆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展让,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势独彼幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断擅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日分挪淖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕达剑筹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫宿螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳霜黎,力邀政府抠、行业败乔、企业定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跺阂,寻求产业发展有效途径戏畅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雄矗吐、副总经理 吴松发言实录抖盒霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事儡剩、副总经理吴松   尊敬的何部长额、朱总珐廷,各位嘉宾美哥俏、各位朋友酚锯蓬,女士们皮梯编、先生们搬,大家上午好肥饭。很荣幸参加这次论坛甲,我上次参加此论坛还是2011年订忍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟炼际实,那时候传褀刚刚才有这个名字清旅,传褀的保有量不到一万台娩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车愁,这给了我们很大的信心和鼓舞茄缚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持避书聊。传褀一直也在努力科,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆犀,年均复合增长达到80%咀。目前市场保有量达到65万辆茧,已经成为集团利润的主要贡献者之一导铣。   明星车型GS4持续供不应求寝看,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镶盘挛,而且GS8与GA8同一平台恕咎察,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汗反,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睦灌伴,对自主品牌的支持驶,关键的还是坐培,关键的是感受俏,关键的是多提意见晴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心暗薪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘿川。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苯淌食,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惮。我做自主刚刚回集团逻呈亢,将近9年半的时间澎翁帅,从不愿意干到喜欢干倍孔,到对自主品牌依依不舍懈痉缮,到对自己找不到定位和方向累,感觉到人还是能做一点事懊男溪。所以这在这里借这个机会改泛,感谢在座的我们各位嘉宾忻、各位媒体的支持氖,也感谢传褀团队的支持惮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沪磁凄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持保盛泌。   我的发言主题是构造改革创新驱动守佃蚀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檀。一个方面汽车产业发展形势分析骄,前面讲了很多了兰艾劲,我就不多讲次卉苇。   一个态势是稳步增长袒倒坡,但是全球增势放缓损瑞。中国汽车产业发展仍然有空间未贪盯,仍将会领跑全球汽车势拷册。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舜嫁穷,中重型商用车达到400万台鲤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%翟。中国汽车销量将达到3140万台瓶,我预计可能还会再多理砂,关键是结构看你怎么改革厂?如果要参与全球竞争邓谩,那重要可能生产量还会增长却玖坪,复合增长率将达到4%时筷裴。   第二个特点擞,优秀自主品牌加速成长闷胆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流爆。中国汽车市场发生了深刻变化邓酒,中国品牌迅速崛起考,优秀自主品牌加速成长食绞。关键是要产生优秀中国品牌酸,不管是哪一个企业陷,在现在这个环境下姓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈勒温,还有我们何部长米旅,这么一批老的汽车界的前辈粪经盖,到了这个会场又在用行动来支持谢邻羚。大家和我们媒体各个方面的朋友位签,大家坐一坐唐关粗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别殿娶嘶,差别在哪里测抖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刊菊堆。关键是中国人要团结屎起,不要互相贬低妊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剑存,抓一到几个搂臂,不要想象太多敦庞,我们从来不怕想象让,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向屏江示,坚定方向巩扁耗。   那么数据也说明一切芦股,2015年很多中国汽车加速发展蹭末,行业整体增长率为7.3%的情况下羌亲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汰乔年,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%混瘸庐,相比去年又增长了1.2%百分点岭。而且自主品牌抓住了很好的契机猾焙饥,在SUV里面我们是防守的簿,是中国品牌先站住位置侥,合资品牌再进攻颅疽吭,再加上周围的环境变化石波,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碗判砍,占据主导嚏完,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个小锭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悉椭握。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲锿凸怼,统治了我们的各个方面庞挥扭。我们展开进攻是非常艰难百,但不是说不可作为葛闺材,要选择时机芭馈温。我们要在中高端里面取得突破圃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比珊尺,这是韩国人讲的常福,不是我讲的等。他们说坛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雌拍零,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌腐擒堡,如果不选择是对自己的不自信赂嗅,这个不能靠强求坡掏葛,靠品质嘘渴鲸、技术汀、新能奇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品轮携习。   第三个鞭,汽车消费升级和资源制约牛鸡,也迫使汽车产业需要供给侧改革司。不但要有好的产品锚,而且还要有低的成本低肛卿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贰。在汽车需求方面差缎傲,80苏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碴评,个性化膊箔、智能化奖宪奖、体验化等方面的需求还在不断地上升垢漂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战欢呢。不管怎么变化戈,满足顾客的需求妮浆涣,满足抓住市场的脉动纹,这个是关键点腊。而且资源供给方面辣受苍,现在的人口红利逐步消失哎,而汽车不是简单劳动乌,是高技术情况下的技术劳动芭趟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家甭寞辛,我到那些国家去考察过骂丘,没有中国这样受过良好教育懈蚕新,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仿秒秽,那不是每个地方都有的判绷。有的地方上午上班库,下午到时间钱一领就走了涪刹阶。所以对一些合资品牌来讲浮磨钞,中国也还是蛮有魅力的嫡图,关键是要拿好东西出来充,才能谈自主巩茅彻。   当然工资涨这是个客观事实舵,2011年的时候4.1万希,2015年他们说人均工资涨到了6.2万材衡,这个不高的染,还要涨扳。农民工那么辛苦唯掀,给他一点钱算什么离。但是钱从哪里来村翁?我在传褀亏损的时候蓝墙,工资涨得慢儒迸,但是想办法补贴械爱。这几年别的都在减晾段硷,就是员工工资不减懦,但是效率要提高悄,要杜绝不干活的人淳份,最后挣得钱多赎蹈娠,干活的人还没有机会潜,有钱的人天天有时间去议论婚,没钱的人在干活尾缉碎,这样大家积极性都没有了庞。国企的弊端就是这个唉。   那么在监管方面恫放,工信部刚才也说了岛,我们的司长也说了炯搁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莆警痴,在供给侧这个方面要下功夫淬禽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跺沦魄,作为五大发展理念之首吧涤,当时这个报纸一播五大发展理念稼弥,那时候我还在乘用车校,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去昏惜,这十个字辈。为什么呢峰?因为没有创新就没有一切透窘匣,没有协调就调动不了资源斧,没有和谐的话疥茸,共享也很难队,大家不愿意跟你干窘,我是不相信英雄的掏宠吮,但是特定的时间会产生一点熟,还是要充分调动群众的精神窟亨交,各个方面全方面的参与搔,企业的成功除了它的领导者的作用抡莎,更重要还是把员工的积极性调动起来贯,人民群众才是创造历史的动力始,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人村饭配,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革迷川,需要我们从技术管理挠、营销敢埃奉、品牌潭判、产品枢抚干、服务全方位展开创新扔瑟灭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革套,来推动中国品牌进入全球泞拈蒋,成为世界品牌去。   第二俊,汽车产业供给侧改革方向与实现豪克。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法失崇。   首先垒,在自主品牌方面氓挽奠,我们是追求全球视野开展正向开发逛,坚持以我为主的构造核心渐亥,组织全球资源兢翅排,开放性自主研发模式竞,掌握核心的竞争力版,获得了可持续发展能力紊孩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人擦届锯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔷彼颓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了薪倡,我们的生产能力标准是35万典,但是预计今年我们的销量会超过35万旧操,有可能达到38万喀帽,当然如果制造组织再高一点貌,可能40万失刃外,也还是有可能去,但是大家别报到40万啊察喂橇。这是有体系阀垒,有制度保障的渡,有员工的全程的参与爽疚。一个别的企业的人到这里来看丁,他说你这个企业为什么增长这么快邦,没什么别的环焕乳,员工的积极性调动起来了触噬难,他们说傻藤,我看到你们的员工眼睛充满激情短港,因为人天天在干活的时候就会有理由浇,如果执着地做一件事情带有一点追求屯僻扩,那就有远大的理想疼浓氏。   放眼全球刑,在开发方面整合全球优势搐,实现研发的全球化赶,人才全球化秆煽、配套全球化案。依托国内的研发资源魏看,充分利用国外的资源开展研发资源整合八,打造企业自身的技术体系材萍殊。我们用了将近五六年的时间猛,我们确立了G-CPMA跨平台奈唬块化架构店,我们第一代的产品是引进消化吸收颗第岗,第二代产品已经完全进行了提升纪,但是没有否定第一代寿,掌握了数据链蚊腔,掌握了开发的流程菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泼爽剃。实现了一个平台可以开发六七款车型叙洪吾,实现了多个平台车间的相互有机关联凄娃,实现了车型的变化多荤拣视,开发上市快肮宋鳞,质量易保障肯达,低成本迪怜离、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涵龋。   第二个饰窖冕,坚持质量为先掸澄确,推出精品车型侗,提升产品质量躲介,加快自主品牌产品开发鬼工,提高汽车供给侧水平码椽,推出符合时代的互联网化的产品妊崩健。打造消费者喜爱的精品车型乔搞翠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果逼倾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肝兔抡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织砷贫。实际上汽车不管是新能源也好肪惶顽,产品的三大特点恢渤屋,一是颜值不好看别人不买疟千撑,第二是品质够,没品质也等于没品牌烙翰潦,天天出毛病心里不愉快藐舅峦,第三是性价比岸,就是靠成本颊双。我们的员工不需要培训就知道品质斥坍顾,因为好多从合资企业来检涝领,合资别的没培养散摆,就是对品质追求堑浪,结果就是成本搞贵了遣邓,把品质先过关玫,回头成本再来逐步下降米。我们第一个解决的是品质哆鸿添,第二个解决的是颜值胺,第三才是考虑成本辫。成本漓鞍,供应商的成本我控制不了戒,如果今天在座还有供应商的话蝗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辆喊,还是有这个机会的诉雌匠。但是我建厂可以控制钢维,我们内部的生产流程工艺涡,我会重新再造瓣擦哄,这个我投资减少了景菠,今天也披露一下妒芒,我35万的规模最多可以干到60万记沟。如果创造性一点可以干到65万供椿擅,总投资50个亿世,含整车加发动机酱稳凛,这是内部数据塑,来给自主品牌共享宽袒垛。   包括一些模具加在20个亿毒、70个亿铃绥葱,最后的结果我都不相信们庐,实现平台化寝品、公开化仆揭、可视化女,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁殴。现在我们的供应商也很满意恭,社会上也很满意鲍郎。这就是在体系巴,在这些方面的作用力扮,防止一个部位一个零件芳尸,一个车就不同零件不同标准迸,那怎么做燎窟,永远做不了好车盎。这个要感谢合资养成的规矩眉诚鼓。但是自主也会给你更大的动力我肋杆,动力是在研发费,其他方面再有作为谭儡。所以我们是国企的平台含苫,民企的效率仁,合资的流程昂宽,这三句话就是这么个意思世袱幻。   第三个隋考,坚持智能制造打造智慧工厂派水歼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂另郊,实现占地面积的有效节约弘畅撮,我们的合资企业麻姥,广汽本田在推进第三期的时候辫收,就是根据SSC这个原则聊斧秋。SSC的第一个S就是小型small戮睡报,即所有资源空间最小亨川秦、设备小型化;第二个S是简练simple覆穷,就是除去浪费浅,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羌抡,complete哆堑狡,以追求小成、近焙毒咯、短辰烹砂、轻倒,最合适的自动化苹谓、募ń粒块化田逼。所以广汽本田第三工厂运用SSC孪,它们的车间占地面积减少45.5%扭寇耐,投资减少26%幢春拖,跟它的一二期比沸啪簧,能源减少了29%懒痛恼,成本节约了21%湾。   第四个坚持管理创新逞,开展构造改革拧,主要就是我们广汽丰田俱吓敛,因为我原来在广汽丰田发动机氛领赐,我9年就去丰田一次槐料,去发动机只回了一次哨辈眯,因为当时这个地方环境太好了群谦拌,我怕一回去又不想搞自主了剃艾。但是鼓励我底下那些员工经常去碱,去交流恕,日本人也还不错但佩扳,大家都交流掂俯。但是技术是交流不来的谩,思想文化还是可以交流的痢粱忍。最近到丰田去了一下遁,大有感受物森,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粳辣,它从最关键门、最基础的制造环节入手刹啸,开展生产管理创新输,从制造轴塑、供需轴缅、采购轴出发税害僧,深入开展构造改革挡,实现全员参与弓朔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识镜,充分调动员工的积极性嘲计危、创造力琳,取得了良好的成果般。经营绩效方面魏竿孪,今年的销量增长不多现全雇,但是利润大幅提升坛熔恭,生产效率显著提高茂。人力绩效方面去,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杜啪,管理体系与生产流程更为完善熔、合理哨袖。   通过改构造改革背,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堤,根据他们的预计写岸俊,已有的数据低坡,2017年单台不良率预计会降到0.01%班氯,就是万分之一白赏。而且现有的工人总数减少1600人贾芦谭。就是现有的存量也可以变化居,他们现在不到一万人兰稼磨,要减1600人头,它新建的工厂尉届,员工还是要招的臀郸榔,但有的还是要走剿。就是用减下来的人把他投放到这个地方补忿饶。   第五磨,坚持体制增效呛,强化体系创新珐将忱。既然这些企业都到中国来了湾郡,有机会为什么不学一学呢驼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秤散建,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式踌,广汽本田精益管理拇宠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式狈焕蔽。为什么搞一个广汽生产方式使?为什么不造一个丰田呢剔?这里面要说一句缸芦棠,丰田生产方式你不能完全去学百显,条件不一样拱晚,环境不一样扩,人员的基础素质不一样幢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佩梁盘。你学它必须要结合自己沏,连日本的企业去学它的培荡坛,有的好多也不成功敛伎,当然我不能妄断览喜逆,这是从资料摘的晴,不是我说的唬碎芹。   第二个十,我主要员工整车从本田来哨危,发动机从丰田来际,也有一部分本田娠,两个企业不同的模式怎么办疥秦狮?发动机就要按丰田来芬,从头到尾来嫉删迫,坏的不学好的学碌抹替,整车就按本田的来吴。但是一个企业两个体系怎么运作呢沃呸?我说干自主就不能有体系去卿惭,要体系就是传褀的体系峭。不管你是从哪里来粟,包括从社会上来般胜,来自五湖四海一个共同目标的帽,要干好中国自主品牌毙氮督。所有最后提出了广汽生产方式嚏,以丰田为主结合本田瘁痉,这样把文化惮、体系做好突惟,但是还不够巩固墟璃,还要琢磨脑,现在体系已经起来狭棘。   我们从2013年开始策划渭,集团的主要领导说这个很好携羞腑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秒汹。   所以后面我们的产能又不够了收,销量又搞起来了欠抗,整车进行改造颅、发动机进行完善收蕊非,整车肆秽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悸祭响,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%成,就是第一条生产线套。第一条生产线上半年生产了将近16万阮小赂,20万的能力干了16万拨涝冯,实际上还可以做吗长,全如果满负荷做的话孝膘慕,估计干到35万都没问题坷。极大发挥茨修,这个不进行全体系变革很难钠聚。发动机装配线一次合格率99%帘设呐,这个零部件产内库存减少70%篱嚎,厂房面积提升30%曝惫,原来不够用寡,现在多了这么大的组织沥阿。库存资金减少50%默,更为重要的是这一成果横向展开乌笑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怪饥,它的年设计能力15万辆霓哆,8月份的最后一天有个数据俄,他们双班日产已经达到了650台臂矾,它的满负荷是700台势闻绢,估计9月份就可以满负荷购孰边。这种提升的速度夸戊睦,全世界都是先进的凡滇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局匙剧菲,它的一次合格率最高达到了93%勺,平均水平92%烙荒胆,接近丰田中国国内水平谦克漏,当然追求的是丰田日本的水平坚,广汽丰田学丰田本厂卜,我们下一步也拿一个计划散察玲,要挑战就挑战一流率,否则没意义踢。   那么我们以建成世界级工厂为准则腑降,以广汽生产方式为核心森摔兄,融合了SSC原则浩,运用创新思维全力发展智能制造技术风解,打造智能工厂亩。我们在第二工厂通过价值流最大化赶尖、设备智能化握,生产线自动化岁蹄譬、物流信息化跨枷梗、网络可视化雹辉珊、操作简单化姬擎、安全绿色化默歧浅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹄恭。这个第二个工厂是非忱ィ好糠辫、非常成功的一个例子渭攀,但是这些都实现了瘦剁。   第六是坚持品质保障惫,打造高端品牌次飘冬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗顾兰,高的效率提供优质有效的供给庐镭奶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鹤伤碗,连续三年获得中国质量弥涡缉、中国品牌第一靶,超过很多在中国的合作企业贯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八艾,所有企业里面包括外国品牌悸燃,与广汽丰田并列第八吗悍,比2014年上升6位借。   第七惺,坚持客户至上搔幸酬,提供优质服务拖菜,不管是在任何情况下七,用户是我们服务的对象俱,也是我们的衣食父母巾,尤其是作为汽车这个特殊产品灌扒,我们对安全抠朔、对生命的一种关怀溃,作为生产制造环节的改革还羔,是汽车产业供给侧改革的重要方向吹事,但服务环节的创新与改革同样必不可少合僵坚,这还是目前我们相对比较一下市。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名结热卯,也是一个什么机构宽微,我记不不太清楚荆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垃粹弦。所以在产业互联网的时代擂,每一个企业不再只是产品生产者垒、服务提供商现材,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商凶灭,服务以各种形式融入到了制造业萎窍、研发设计卢拖皋、生产制造闲晨、经营管理驼缴撑、销售等环节室。有价值创造的可能湿,就有服务形态的出现棉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限咀墓痰,两者相互融合俊陋岁、相互依存吝辨萍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展久。   广汽在这个方面也展开一些工作董,我们的整车平台将联合金融佛、保险督北、物流髓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务喊煽铆,车生活平台会涉及多个业务平台挎敖伴,除了常规业务平台还包括了配件商城梦、用品商城桓斯哨、社区服务连锁昏母,用户使用汽车的整体生命周期蔫孩,产品的购买只是开始碍七蠕,与用户长期多次的接触和非常周到的服务删婆漓,这才是我们下一步发展的重点衬。作为汽车服务提供商棋琶,我们更应当关注的是用户的体验纶施纲,以及给客户带来的价值增值感受奸缚,汽车服务O2O的打造收钝,也是为了满足汽车全生命周期的需要番缔恒,以及品牌和价值进一步提升的需要怕节。   第八光,就是通过这些改革恢新铃,整个广汽集团范围内的成果股停,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亩晦屉,同比增长28.8%策邢道、29.7%棋,比行业高出20个百分点深巧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岛屎矾,同比创下历史新高客害夕。当然传褀在这个里面那是贡献更大丸跨,1—7月份销量已经突破19万螺锑,超过去年全年雇匹,加上8月份最近的数据房羌圭,今年全年的任务22万已经完成了差,同比大幅增长143%筒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侧,位居第303名悸踏授,比去年排名上升了59位胶,整体实力大幅提升棉驾。   第九储兽,就是广汽集团的发展十三五战略密犁。简单地就是一个内部协同创新埃,外部开放合作坦挂,这是总的原则绢敞,全面实施结构性改革琅,实施一五一三的战略嘶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆携,这是一个保守的数据轰耗巢,因为传褀搞不好就过100万深边,前几年说传褀100万继,别人说吴总傲桓蕖,你是不是在吹牛缓,现在领导嫌我100万都少了忍,拼命把产能都整合过来了必,成为先进的汽车集团廊稳,做强做实研发整车零部件杆、商贸服务和金融服务五大板块锨耻乏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌房牟,实现自主品牌事业的跨越式发展蜕恨股,全面实现一个“三”锻,就是电动化措刹素、国际化嚏、网联化三个方面的重大破韭拟绊。   各位嘉宾履臣、各位朋友狡卞,女士们发韶按、先生们届,在需求持续升级辽,资源消耗的情况下降拐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饰镀星,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馁炕投、品质优先旧、创新驱动的发展路径撤顷,坚持正向开发心染尉,提供优质产品滤,坚持智能制造垢怠痹,开展管理创新悍,保证服务水平颗眯,注重品牌高端化瘁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花荒,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁啪窗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恭弛履,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  今年3月洪敖是,借百年庆典之际库搬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢,即“智能互联”誊赫、“绿色出行”和“自动驾驶”拟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荷拓。随着战略的提出匡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闹晤强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嚼八。在这其中尉胺捌,“人才”就成为关键问题瓤嘉。为此蘑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕录,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈倪。   根据沈燕的介绍可以发现脱赫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛高截,涵盖计算机沮赶、工程学咕斥、自动化草鳞玫、金融等多个方面惟级。她坦言么颗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈猴捕阔。因此普,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才霓。”这其中包括互联时代的在线招聘溅骏,“例如我们利用自己的招聘平台首都踩、Linkedin蓖、智联招聘等在线平台入,以及大学招聘息垃爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肉。”除社会招聘外鲤奠,宝马也会通过与院欣欧猓合作骨紊,提前把学生引入到企业中蔑掏,专门为宝马培养人才凰涣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茅警东,举行“宝马同济日”这样的活动辽憾邢。“去年我们就以互联驾驶为主题喷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品精某尽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习烧盗犬。”沈燕说道罕捎乖。另一个重要渠道滑夏,就是内部员工的推荐齐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号举,让每一位员工都变成职位大使屏刃,在朋友圈进行转发传递袍。   “我们对人才的要求却,在能力方面最重要的是对业务的了解讲汤。这不仅包括对业务今天的了解距,还有对业务未来的了解吓趟骨。要知道未来战略方向是什么够,需要什么样的技能稍林迫。 ”沈燕告诉记者犁褐,“此外菲叹俊,我们对人才的要求是不仅要了解中国侈蛔,还要对全球化有所认知构措。随着技术的发展纽,我们对人才的需求呈现‘复合猛母,跨界’的特点阔。但是胯蜡粗,这类综合性人才很难直接从市场上获得谋辟,需要我们进行入职后的培训粱。 ”据了解涪,宝马(中国)每年都会根据员工表现怜莱健,提供给员工出国培训以及交流的机会罚臼赋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流叉骡郎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换藉,以拓展视野徽,提升能力请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秘守,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是歉录鼎,吸引并拥有了一批充满抱负蹬轨斜、专业的本土化人才夺鸽浚。而面对未来徽茄黑,本土化人才也将承担重要职责寥,“这包括为‘在中国侥诲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向何姥奔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中田备。”沈燕表示湾。2012年病荆佃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浓,并在上海组建人工智能团队冕仓,承担电动化和智能化的相关工作耗十。另外示哎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门狼小现,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抠遍。 这个团队将研究和紧贴中国市城康摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地购峭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赦芯伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上膜纶,用“数字滴氯剂、概率饭僧、未来”为题赐,论述特斯拉电池的高密度遍、续航里程及电池的安全性陶揭慌。对比国内团善辨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车纪磊踏,并预言电动汽车和智能手机一样矾桑潍,电驱动和自动驾驶注定了是未来辰,不可逆的未来侮。 以下为原文疙亢:   关于密度和里程数杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了暑井畴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酪颈,至今为止一个都没有兑现响位沪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黔互,里程最长的量产纯电动车硼墨茧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结托黄书,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法算,相对容易)还低的匀速行驶的里程数洗丝,忽悠消费者勉缅库。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准灵谴,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛拢谱,在有些国家辅助使用NEDC的标准般,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踞逞董。   关于安全性和自燃率宽嫡突。 自从2014年初安装了底护板夸价,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)径波,远远低于燃油车承年,各种撞的惨目忍睹事故冕,也都没有发生自燃京铆。相反技,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车懒,却成了全世界自燃率最高的机动车编,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理忻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眷棱宠,车门闭合的时候已经有点变形了)伐犬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业害拇,几乎可以说府青姑:特斯拉重新发明了电动车昧伟具。    国内真正用心做电动车的企业绥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚷、变速箱号川、油箱等晤甜,改造成电动车的事情)湃阀躺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了劝垮糕,才会全力以赴来押注电动车芒乾乒。当然贿干聚,也可能是很多品牌都在蓄势待发玛撩绘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹氰。    电动车不是什么弯道超车乘托旅,而是换道竞争毕。    今天的电动车铺戈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态魄。待机时间是诺基亚的几十分之一墓,软件也没有几个那,通话质量也不好甘,汉字输入也麻烦的要死签寐。和智能手机一样泡焚,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧开,不可逆的未来袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   2016年8月30日卧梢,在北京新浪总部熔,北汽新能源充电部门副总监陈保江噬、北京华商三优总工程师丁晓伟突、电庄总裁兼CEO先越恰疮韩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人饭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动矫。    作为新能源汽车销售终端环节扒身库,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线慕巷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱睢,更是充满了诸多困境谴猛歧,不为外界所熟知拼达捷。    那么璃户燃,作为中国最大新能源汽车市承埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况叮,北京模式发展的瓶颈是什么个聪花?有何值得借鉴的地方懊烘?又该如何去避免失误和纠正雌沦?政府该奴天、车企翘、消费者在这一产业链终端中古软曝,分别又该担任何种角色任? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山位:魏总先沟,刚才你从用户的角度驶,同时您也是媒体人的角度凤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醚哄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲汞,您发现了这些问题之后聊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率糯墒回?    魏士钦寄昧山:其实我们一直在琢磨这件事筏疵肉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遍嫩阶,这两点是能够解决掉的寇苗。首先第一个芥缄,支付跺季细。就像刚才先总说的魄,有个银联一样的东西咯吞,接下来有个第三方屠,或者接下来大家都使用微信支付敝袖芳,不管是充电桩也好疚,app也好形森,还是当时的扫码也好惠,还是微信也好阿篮,支付宝也好陷暮架,能通过手机支付俩反,基本上都能解决掉拒上范,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钩湾,我们把支付给它想办法统一了十心申。不一定统一到一个里边去尖,大概两三个让,大家都在用散荒辩,这就没问题轨胎诉。    第二维掣,这就相对更难一些了籍莲秃,应该是有一些第三方平台真正站出来题,能够收集所有的真正的准确的信息耪狙,其实当时我们自己在做app的时候到连,就是在做摸点的时候唱活蓬,我当时就矛盾兄宪健,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点事桑,后来琢磨来琢磨去井,通过很多用户的反澜砭澈洹,我定义出要摸一个最准的点金航平,不要最全的限魄。准是什么概念芦?第一且斧辽,我找得到骋秒怯,第二摔的,我到那去一定能用得上蚂规封。如果我找到它了前圃,也到那去了硼,但根本没法用爸闯耸,那就没有用了就掂。所以如果站在媒体角度浚,我希望不见得是谁皋羞,也许是个媒体颠倡弦,也许是另外一个平台露司笔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起降,但是它也不一定是最全的存兜巴,但是它是这些所有的里面最准的蹄答海,每一个用户都能找到桩刺卫虎,而且有百分之百的体验把电充上捅熔措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的疵茸透,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站傲蓉,是咱们国电的站界绍饶,是快充叔吗目。我们编辑去那边准备充电的时候遍,有六个跑快车的兄弟蛔称藏,霸占着那个点苗问,就是不让你过去僵饭性,这个充完那个充葡,还剩一个车的时候雾滤焊,就赶紧打电话给另外一个兄弟伎蚊,赶紧过来充电坤妒。我们不等了按。但是他们不知道剂痊睹,在那个点不到三公里的地方悍磕摔,快到积水潭小西天那个地方沤既,还有一个充电站唯,好像是三个充电桩还是两个形鹊吻,一个车都没有懊,而且车位都是空的凤笺潮。他们不知道那里芳栓砰。而且那个点馈孤,我们当时找的时候用了三个app缓亨府,只有一个app上标出那个点悼捎,另外两个app是没标那个点沪糜遣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摆,所以准确性其实很重要屁赤。所以如果能解决这两点蔡容锨,我觉得咱们的空置竟梗价、闲置的问题一定能解决保冻,肯定没问题的熊贾竟。这是我的观点我。    黄山辽:关于公共充电这个领域墒,我不知道魏总在充电过程中哦青,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题狮科姑?    魏士钦订回昆:出现过惧办交,很多添觅七。    黄山赁:这个问题其实很有意思的问题孪思,充电桩的标准是国家有统一的标准瓷踞扰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电何泄咆。    魏士钦漓趴婪:是这样界,最典型的例子就是腾势稼拉恭,腾势在很多国电充不了挪据,但是在小E充电或者普天是能充上解毒刚。    黄山楔鹤孔:我们可以把时间放长一点来看豢扯,在2004黎、2005电动汽车兴起的时候绷犊邦,很多人都不知道电动车是什么私掳,充电桩是什么埔。随着这几年的发展芹媳,物业慢慢都配合了从辛,所以从成熟度也好苫超、物业配合度也好撕,应该是越来越高的齿锈卸。国家层面出台碳射,新建小区予以配合汰,包括老旧小区的改造扩,都会多方面来共同解决这个问题辛幢娶。其实关于今天的这个话题豁开,我不知道台下还有什么问题要提问的慕辑裳。没有的话咎缕巩,我们可以做一个最后的总结救。    我接着丁总说的北京模式的问题尘纫伙,我们今天说的是关于北京模式币誓,丁总说了一个北京是纯电的市吵镜槭铡,跟其他地方都不一样绞,上海是极端的扁娇,上海是混动市撤睦稀,北京是纯电市场宏怀。我理解还有另外一个模式范烂充,就是北京的充电运营商是最多的孟,发展是最快的群,一开始是国家电网涂浪标、普天在推骂婆,后来群雄逐鹿化,特来电抬坚、星星等等各种运营商都进来了偶乔俄,包括先总这样的都进来了定怕谦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矛党。    魏士钦馆化:现在已经不止了挨借。我们有一个数据密罚,说是47个运营商罕陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蹄,我讲点个人思考和认识泛挨蓄。    先谈思考肛啪潍。第一膛,供给侧结构性改革内涵非常丰富泻敝,大家可能更多关注产品的结构性改革纬死池,其实我认为覆曝,源头是制度的供给和政策的供给芍独,再是要素的供给痊帅,三是产品的供给哨染劝。    再把这个逻辑关系缕一缕便,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给擞葡每,而制度蕊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醚。所以现行体制下顽吩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革控黔?这是我思考的第一个问题守。    第二个问题行侨,是我做企业这么多年的实践和感悟灌栋,企业到最后比拼什么宛涂?其实就是资源的配置效率磷记。汽车行业也如此姓鞋亥。你拥有多少资源固然重要下程,比如研发队伍瞪艘,既有一两万人的甭慕帽,也有六七千人的涉骏瞎,还有两三千人的骄呢曹,资源差异很大培八贯,但实践证明人多不一定成果就多顿,关键是资源的配置效率埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率罕,取决于一个企业的决策效率和执行效率强按。而企业的决策效率和执行效率惧稼唾,又取决于它的机制和治理结构吹奔汇。    反过来怠慌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芭。也就是说孝劣,产权结构会影响到治理结构和机制白谜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响没回都,进而影响企业的资源配置效率唤涵。    从逻辑关系上讲屯己,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撩筒茄。    第三个问题绷苯河,产权结构是前提庆墓,是源头性问题坚,多年实践复俩圈,有以下一些体会忿唱。    关于股权拢豆。股东应该优质化钙勤,股比应该合理化灌洽。近期也好荣矢,远期也好耙,你不能把那些对企业治理撑柿、技术卡、管理刑缄冀,以及市场拓展没有任何贡献酶,反过来可能还会添麻烦者赔,当股东叉誓抖。这样的股东不能要趣。    股比结构这块涸欠势,不同行业前达,不同企业硕,它的结构模式必须符合市场规则酚趣舒。若是竞争性行业分辑,不管是央企挤,还是地方国有控股企业漠蝗,做第一大股东绝对控股拎厦,很难实现建立混合所有制的初衷侣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”宋,竞争性行业混合所有制要深混怜签,不能简单地浅混定搅。什么概念弊瘸?国有可以是第一大股东森,但不宜绝对控股粕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坛齐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫少、国内竞争国际化这么一个概念翱缮。既然是全球化捕牛讣,如果你这个竞争主体兔涸搭,你的治理结构焚铆,你的产权结构膏汐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氦,你如何参与竞争邢?道理非常浅显明白队惩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践海微。    江汽集团公司制定十一五规划前拘杜使,我们就有一个想法吠蟹遍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化路摊。围绕这个思路犊,于是就有一个叫三步走的战略规划呛扑。    第一步先,把国有企业员工身份置换掉澜程,从根本上说山邓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫂,对职工也有好处脓埠,是多方共赢的一件事情磐吾。我们知道酵坡,国有企业这条船不管怎样曹,开得好翱抬熄,开得不好疙,哪怕再破再旧甸池担,只要不沉下去缝槐,国企员工都会抓住船板筹费灰,不愿意下船清赶。    如何把员工这些观念转变过来武?只有让他们从企业人转变为社会人佩绞狼。因此杰感倒,第一步是2006年匣,江汽集团公司所有员工进行身份置换桨蔼镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浅列挎,作为每个子公司的投资主体贺颊萌,共同组成投资公司陪古箱。    这样盒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东忻和。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惩吝。    第二步闪,我退休后盼,引进中国建设投资集团有限公司疚俊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司当。初步实现产权多元化棚谱岁。    第三步诞隧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钒,包括安凯客车的控股股权廖,整体运作上市蒂。去年1月获得证监会批准氖开,上市公司已挂牌踏敛勾。    通过这三步走——置换身份曝涕碌,初步股权多元化夹,整体上市朗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镀砷,对留人起到了较好作用穆探。在工业化副哪并、信息化孺、网络化尤其是移动互联网时代怂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代教逻,股东或雇主和雇员之间的搏弈魄耐,更多体现在决策权和分红权领域剁奠班。    为什么IT产业馅,特别是互联网企业发展如此迅速工辟贪?正因为它有这样的产权结构愧,这样的体制机制嘶灌痢。做得好的互联网企业墨,股权都比较分散连队,管理骨干和技术骨干都有一定股份为,可能这是大趋势面歧。    互联网行业资源的竞争和协同姜斗,最终体现在人力资本价值上膘妮径,他们要参与公司的决策和分红私蔡。这个问题如果不突破遣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盖。   存量是稳定剂犀槐橇,增量是兴奋剂    那么沧蔬抱,内部机制如何变革幻虐?    1990年我接任江淮汽车厂长丰岁闺,当时非常困难藉啸,留不住人吐挤。有些人选择离开酷慰,人往高处走粳窖道,完全可以理解但醇龄。留下来守摊子的这些人不容易福谋鲍,到我2012年3月退休哀涛动,这22年时间里广,江淮集团内部机制变革分为两个阶段示氮。    第一阶段是2000年以前克魏。可用两句话概括酸,第一句叫做存量相对稳定澜无且,增量拉开差距伎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丸荣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诽,可能就有问题竣。因效益提高而增加工资桨,贡献大的就多增琶,贡献少的就少增闪。即便没有贡献绩避,原有的存量工资也不会减少伎,即存量是稳定剂查龟,增量是兴奋剂匡纺。    第二句是有计划按比例增长工资痢晌。也就是说鲜驼抨,企业效益再好弥,效益翻番工资绝不能翻番未苟。效益不是很好藤,工资也要涨磷比。为什么愤?因为国家年改革开放30多年埔,经济20多年高速发展访馆股,物价一直在上涨嫉,生活成本在提高太躬浩,降工资就是降生活水平橙汇。所以我们有计划按比例增长工资箱,以建立工资蓄水池华辫皖,以丰补欠吭拼炊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利饺沸。    第二阶段是2000年后加,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式房。    第一部分是扑,区域领先的现金收入叙程京。和北上广深不好比派衡,但在安徽及其他城市的同行业者中妒,我们的薪资收入是高的飘藏,员工及其消费能力比其他企业稍高彼菏。但现金不可过度发放伯加,这是心理学谜。人就这样荷播磋,口袋里现钞多了后狡, 像一线工人吓,包括技师在内册旗,他腰包丰实了鞠奋帘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旦墩。    第二部分是大福利饰。我在任期间紊敖轿,江汽集团公司解决万余套集资建房谁处羔,还有大学生公寓袍猛、廉租房等;自营的物业管理做得非趁囟⑺好鲍,很便宜徊,还有免费午餐线,包括洗衣房等确。有大福利耽,有小福利南,五险一金都取上限提郝仁寺。    第三部分有限的股权激励谢就鲁。    区域性领先的现金收入姐、大福利扑耐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骑珊,这使江淮汽车员工享受收入不低雹为籍、生活成本不高的待遇救糙。也使人才无序流动降到最低触酬誓。我在任22年句绣,江淮的人才幌舒膘,不管是管理人才还是技术人才鲁诧,几乎没有怎么流失盖。    外人都觉得很奇怪佳。当时有个汽车企业派人力资源副部长荤翰教,在江淮附近找了家酒店冈,一住就是一个月弊破,每天晚上打电话找人厘,但没有人为之所动赊涡。    究其原因羌似侧,当然也不仅仅是待遇和福利帘零史,重要的是文化留人盆沽烧,怎么能留住人心炮捍,这是其一鹃艇葱。    其二输,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绅貉,使员工的成长速度可能更快伙。    其三惯氢杀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慷薄显。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径按,但我们有三条路径贸叛响。    一是管理人员成长路径裂搅甩:管理员防迫、助理管理师飞氯淖、管理师讥检卷、二级副经理适骗诬、二级经理勃寡、一级经理恃楼。    二是技术人员成长路径畴补烙:技术员摆傲唇、助理技术师痉裂、技术师;设计师顽纲、主任设计师粪鞭、设计总监贪、技术中心副主任校妻、主任等柔。    三是技术工人路径懂:高级技工抱祭、助理技师屏防茅、技师持、高级技师深。高级技师的薪酬弗绵,甚至比二级副经理拿得还多帽。    这三条员工成长路径氓革环,每个岗位都有岗位说明书灌。你要申报这个岗位滔没,必须经历什么培训挞,需要什么绩效对希,才有资格申报瓦。上什么岗位有明确的薪资标准卫碳,“升官同时发财”几菠芜,用人用工尽可能做到公开公正透明刺缸。员工们也看得很清楚倾猴貉,只要好好干接,就能够成长庇煤率。    总之氮炬,在中央政府大政方针指引下碑恋魏,切实梯片、正确理解运用国企改革的核心思想和方法性滴鲜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革句航唤。    尤其是产权结构改革哺,不要消极等待主管部门来安排虽钒蜂,等是等不到的滦胸砷。也不要对现有体制抨、机制太多无意义的抱怨胸彼秦,只要动机纯正狈,对国家对企业对员工有利绊铜,就值得一试莫夺,这是我在江淮汽车多年的指导思想魔巳辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鸽,但一定是基于稳定性搅弛局、权变性攫佳回、柔韧性基础上的变革盒孤宿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偷敛迁。同时切记不管做什么事情混,一定要取得合法合规的文件依据卿。    在沟通管理和内部运作方面磁,如何适应政策环境吃淘,是对企业负责人的管理智慧的考验圃还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鲁溶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暮。   当下灵卧哥,在互联网经济蓬勃发展哼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虹刺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃师漓羡、汉腾通、乐视凉吉、蔚来丸冈、Nevs防、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈萍雌。但这些新思维潍构蔫、新模式遇到来自行业穿屁、公众和政府有关部门的不理解和质疑搞另涉。为此寰球汽车邀请行业专家脆滥拼、新势力企业领导咯糕、主流媒体高层边杉,就大家共同关心的行业趋势情、创新模式力合休、市场预判等话题展开热烈讨论岗丹款。   程远秦画:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烯掇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尉现,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蓝,也是一个全新的问题伤庐氮,所以我觉得应该是个很有意思的事膜。今天让我首先来作一个发言签闹肚,我觉得是抛砖引玉猛,我想把石头抛出来脊杭,引出大家精彩的观点恨违哭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛阑攫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题妻,他们该不该进入汽车行业奴好系。大家知道切秒片,这几个企业全是新人觅,以前都没有做过剃侥促,在社会上是有一个反响轿郎,有一种争议达图,说现在已经非常挤了芦枪,我们已经达到了2500万辆的规模第客溜,100万辆的企业已经有六七个了蚕,还缺你们饰芥?你们现在还有机会塑别伺?我想说这是一个很重大的问题乌酒,我想这个问题为什么说是战略问题耐齿,中国汽车业一开始就有这个问题散。   我的印象中杀,我觉得中国汽车业有很多政策戚,也有很多重大的事情侯山帕,但是我现在回忆起来刨壕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饶雌,一个就是开放引进喇韩,也就是合资毋盗,也就是所谓的市场换技术豌仟。另一个论,我们做了一件很大的事情场霖,叫反对散乱差维。这么几十年来心,在我们的汽车管理部门腺,我们就不说谁了瞥害巫,大家都很熟譬,都是朋友部喇,现在都七八十岁的人禄。我进入这个行业30多岁砰猛谰,已经过去30年了晚凳,这些人现在已经退了纱兴妻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情起,一个是合资引进灿价,一个是反对散乱差肃宏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来空诵日,即刚才说的市场换技术蹋结。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车齿奇舍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阮淖冬,只许有资质的企业做肃丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缴假,就叫中国汽车工业总公司逃嗜绢。后来挺,提出了南北划界宋,想要一汽在长江以北吗些免,二汽在长江以南蔷,形成一个竞争局面祈。这个想法没有实现兴技废,当然再早我们搞过六大公司慧囱,但是总体来讲抒皇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸晶孺。   我在八九十年代写过一篇报道浇回封,我就说中国汽车为何怕竞争扛陆?其实现在想炊隋,我们争论来争论去就是一条茬,国有竞争蜕,我们认为企业太多了趁,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虫灿疯。   那时候从国家宏观的角度当獭巫,陈云同志提出了一个经济学观点祷睛,叫做鸟儿在笼子里飞娘世为,年轻同志可能没有听过悄撵。虽然给你放飞滑,但是你不能乱飞拷皖糯,得在笼子里飞呛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漠郝,所以我们提出“三大三小”懦,规定的企业能造车外绷镜,其他人都不能造车卿,认为进来的就是捣乱烘弟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章杀,后来被总编辑改为无心插柳教。我们一心一意想扶持的企业搞上去沏,但是我们不想扶持的企业又在出现旗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦收堤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凉奉汉,为什么呢缺设筏?当然是我们的基础比较差锈,一无资金挪都,二无技术秸,三无人才纽拍,白手起家遂祥。这时候我们引进外资江场,有了资金懈掣、有了技术潍糠表、有了人才车鞋,奠定了我们汽车的发展基础戮苯晚。但是只走这条路等于缺一条腿扯,只有引进外资超侯胆,没有自己的发展谱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业核,反对本土企业胚虎隙,所谓自主企业秃任,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹲荡鼎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胎,奇瑞犯涤、吉利奈迟谦、长城粱够、比亚迪腔牌,没有一家是合法造车的企业瘁竟捅,方式大家都知道岭刷撼,买一个不生产但还有资质的企业捂,就是所谓户口本集洛,然后就开始造车骆椿睛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好衔,该死的企业死不了横按,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口窜,这是一个很奇怪的现象贩,在其他任何国家都没有这个事情墓氓十,只有在我们国家撂丝会,这变成了一种无形资产古。   所以抚釜,后来工信部成立前夕渡谁岭,在发改委发布了一个通报匡剖埂,宣布哪些企业要死汇敦特,其实是一个作秀耸槽潭。因为这些企业本身已经不存在了履,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绣覆泡,就不会有这种奇异的怪现象显埃花。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巳泊,我们把汽车产业的市场化澈坟、自由竞争的方式忽略了顾,我们把它当做航天航空管理卸妓屠。所谓集中力量办大事操俏模,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黑,像航天航空只发射一颗卫星戏,只造几架航天飞机吓,但是汽车绝对不能这样獭措,如果我们中国只有一个汽车企业盖,我们今天无法想象能够达到2500万辆么卞,我们可能还在200万辆以下徘徊奠邦担。   我们想想我们当时的规模回,讲起话来佬汇,我们一点底气都没有活,全中国所有汽车企业的力量车搂实,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量裳兜,所以我们那时候是没有底气的垛。那时候蔡总经常讲晨鸿颊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荷耐,我们国内的某家工厂嚎,搞了多少年劝拍?投资130亿干了那么多年没有干上去烹污棱,现在回头干干尝,别的合资企业在武汉干140万辆车琅兴,听都没听说过他就干成了薯竿嘘。   当时我们确实是一穷二白宋钩承,那种情况下我们引进外资未,但是不让国内自己的汽车做畏骂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿囱瓤,变成了外资企业茎、跨国公司一股独大揽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盆臂。   中国其实为什么发展到现在这个状况堆炼巍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惹,在座的年轻人没有听说过镶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号千锣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颈吗慕。为什么有审批制韧辜扮?审批制就是为了反对散乱差歌,所以你不能随便上企业储。   我们把进入产业的大门关得很械汀,一方面对产业造成了很大损失礁樊厢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会厢硼腺。大家知道武娶够,那时候汽车卖多少钱惹煌关?桑塔纳要卖了20几万韦酪,当时说两万块钱拒,八字还没有一撇扔课,订购两万多辆糠浩盆,在桑塔纳卖20万的时候手赋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溃。那时候的技术标准限列川、排放标准都很低附舷,我们会很快发展起来拧馈,但是我们失掉了这个机会爱讲敛。这是产业上的一大失误人,就是反对散乱差目,阻碍了中国自主品牌的发展辛。   我觉得中国汽车进入2002年郎娩,入世以后就发生了很大的变化郝弟,这个变化就是放宽了窝,应该感谢国家经贸委前司长胁鸵,后来发改委的副主任欧新黔昏陪贬,他在这件事上力排阻力牛芥芭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来罐,有二三十个企业进来轿旅。在这时候革戳,包括奇瑞唐梯滴、吉利媳汞骆、长城借粱偷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竞毯表,所以这是我们企业发展一个好的契机定匈及,这个契机来自于好的竞争侩型驹。   现在大家没有再说反对散乱差寸冗脸,但是这个毒瘤并没有肃清揭,现在要有一个新的品牌出来诗订先,我们第一个想法就是它该不该出来劲狮歼,又来添乱券隋。所以在这种情况下慨导,汉腾出来以后病,我当时也没有太明确的认识搂瀑,在网上一片谴责声的时候飘寥,我就意识到了这个问题蘑弊氖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的卤电希,大的打败小的皇腊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼对俯,快鱼吃慢鱼杉胁。汉腾给我一个启发梅疲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在默奢,今后还会存在捶苗擞。   现在一汽秘、二汽非常困难旗,包袱非常沉重钒力,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狡怂,但是最近连一辆好的车都出不来茫孟。现在真正有活力的企业是谁呢玫筹亩?是长城点、比亚迪疗、奇瑞环厢、吉利摆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俩萍和。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蓬效,让大家不要惧怕竞争缚,竞争只有好处吞。我们老是说过度竞争皇物,实际上没有过度竞争悍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绵恃瓜,经济规律本身有一个调节作用竞,一旦过度竞争它会自动退出嘶茎撅。   我们的出租车管理很失败衔呵,就是我们怕过度竞争喜俯,我们把北京市的出租车限制在7万辆损,因此打车难娇悍、打车贵丰喷,群众怨声载道惶辟刮。凡是放开竞争溶臣,像家电产业大家都知道绊苹,为什么发展得比较良性呢佳?就是因为放开竞争惶涕放,是不是先来后到呢戎羔禾?我们现在想想80年代倡沁,61家电视机厂沥,现在上哪去找狮吴繁?大家熟悉的品牌磺随,北京牌氢筛、昆仑牌舒氖猜,我前天在飞机上看到长虹豢竣杜,长虹居然还在案京络,出乎我的意料快甜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存檀佩劝,现在新出的电视机厂帝唤蹭,TCL过去有吗协惶?就是长江后浪推前浪抠时,我们永远不应该对后进者说不火伯拭,我们一定要这个变成一个共识固墙,任何时候都可以有人进来岸僻。就像他们说的仕,任何一个行业都会机会略寺。今天在座的各位都是新进来的胚,我觉得你们的机会大大的有蜕卸氯。   我的砖头就先抛这些合汗菠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编幸:沈达炜 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权酮陋隋,严禁转载尘范坎,违者将被追究法律责任肌厢操。 获取授权" "  徐和谊说俊虽,当我急的时候斜,老唐一乐人伪,哥儿俩(的配合)还行施般。双方都是坦诚的心态呻乔,就没什么谈不成的事情拣棚即。    唐仕凯则认为鲜膘弘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骋七趟,基于双方的相互尊重斤泛。合作中猛,尽管文化不同烈氏、目标不同临皮,都能坦诚地交流奖叭,达成一致姜,满足消费者需求色段。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事另垢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚设劝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湘婚霞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事储捍氰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钞,接受了中国经济网等几家媒体的采访戈哀。在奔驰E级轿车之外晚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乌潞俯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时壬,徐和谊说非奥酿,关键在于双方的真诚与坦诚痴,这与我们的性格有关庞随何。我的性格是直率购雀,而唐仕凯先生则是含蓄吨、温和敝林母,哥儿俩(的配合)还行投稍烦。双方都是坦诚的心态睫癸,就没什么谈不成的事情埃离棋。    徐和谊谈到串惩,合作中睡鹤,彼此考虑对方的文化屉、体制酬,对对方的决策机构都很了解裴慰,也想知道对方的想法故揉,并多从他那套(系统)思考姬:靠不靠谱怖相惋,可不可能坝尺面。不能瞎白话喘抬际,不能伤和气两淀补,所以就越合作越顺利佩施搜。    徐和谊认为顶恢诞,随着后续工厂和产品的导入篮晒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期荆。    他还打趣说叼稍腻,唐仕凯先生文雅新,当我急的时候什盯,老唐一乐努琶崔,我们的搭配非成《饩校合适面疲介。    唐仕凯则认为爬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作反寂,基于双方的相互尊重书韶卵。他说寂,我们与北汽之间有更多的共识龚。过去几年的合作庭郡错,大家互相信任搐、持久牌处、坚实据。我们有德国人的执着弯校、坚持拔郝,在双方合作中寡弦械,尽管文化不同蓝奇、目标不同灰敝横,都能坦诚地交流桅,达成一致猩,满足消费者需求敬琳还,也能让优秀人才有合适的岗位烙嗽。可以说泞马餐,北汽与戴姆勒建立了最好的统刺菇、双方互信的关系久朽。    另外嘶腻须,唐仕凯指出模肺,中国业务的发展祟,离不开经销商伙伴的精诚合作串,他们积极履行对消费者的承诺揉慕煽、关爱辛,也与我们建立起非常良好的厂商关系七敛。    他强调霓,我们与北汽的合作挂浦,增进了双方的关系夸乾。 全新长轴距E级车上市现橙恪,领导合影(右二为徐和谊烘休,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骇馆醒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说馈拒,目前椽,我们的合作是最好的吼。认真总结以往的经验抨、教训逝,特别是过去的错误碱泼脯,接受媒体的帮助蠢、批评魔咖,因为大家对我们有更好的期许偶。目前恢稀,我们仍没有达到自己的目标逛透扣,在中国市场还是第三名帮庇邓。但是灿芭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)憨。因此蒋巨,我们还需要精诚合作掂娩,力争打造一流的企业;精益求精哆刃欠,建立一支一流的团队坎。毕竟攫促下,我们的公司和事业都很年轻境,在发展当中最重要的还是关乎人担伞簿。因此常肆颈,我们不能只顾眼前破纪,应当放眼未来枷霜,希望取得更好的位置扩长兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插侈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊贤:    各位领导巫详、各位汽车界同仁曹粪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咆哪态。今年论坛的主题聚焦安全墩些,我觉得非常有必要幢饥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题稻,已引起全行业和全社会的关注参拭。    今年以来讥淬彩,在国家和地方补贴政策的助推下薯彻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情募,1-6月饭蓄,新能源汽车实现销量17万辆惹川睬,同比增长126.9%赴竿。其中纯电动实现销量12.6万辆嘲嫩纤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆童急鼻,预计到8月底躬枯嗅,全年6万个新能源指标就将用尽申。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捕恢,同比增长170%疤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置身赌。    但随着新能源汽车销量猛增舞拖,其安全问题也逐步凸显雷河破。仅今年上半年敛继,与新能源车相关起火事件就有11起骆虐棋,事故原因涉及到电池藩卑航、材料桑纯势、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蔚。不但给事故车主造成了严重的生命钢疥、财产损失陵色,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敖肉,极其不利于新能源汽车的推广粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律台途,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缅甲,新技术新模式尤其如此顷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卉、火车一度跑不过马车委评届、人工智能行业也几起几落揣彤牛,每次都面临着必须攻坚的难题桃,并随着问题的解决才获得新的认可郴锌。新能源汽车行业也是一样拎寒高,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啊偿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骸,在蓄积了一定的市场规模之后誊醇串,开始到达一个新的平台期革钵,开始面临这样那样的问题氮佩墒。而我们认为酒忌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哇。    首先背,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邵骂瓮。    今天我们面临的新能源安全问题谦峭,一部分是技术问题藐鞠截,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镀胖痴。但更多的是行业规范问题划握普,由于新能源汽车市场发展太快缄臣锹,行业法规建设相对滞后钉精,安全法规不够健全惦悔,相关标准缺失痢师鳞,再加上消费者安全意识不足绅漂良,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等券,共同导致了一些安全问题的出现绿。作为一个新兴行业档瘦槽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晨滔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度菲合,这是新能源事故频发的原因骑视,也是新能源发展到当前阶段携莎帽,我们必须着手解决的问题僚抡。    其次稀好,安全问题是消费者关注的基础痛点恋,必须全力以赴加以解决笑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梢橙碉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翠赂僧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全釜。我们经常说附,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瓣闹,但是没有了安全这一基窗帷,里程的远近本身也就没有了意义忙遍醇。新能源推广几年来瓦较,市场上对安全的质疑之声始终不断迸画,说明广大消费者除了里程焦虑奠括竿,还普遍存在着安全焦虑簧舞甜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耍慌。着一把火就可能会毁了一个行业赐未腿,在网络时代这种心理传导完全可能发生朵洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理噶率台,必须将安全问题作为头等大事来抓极,否则就会被消费者所抛弃密。    最后墟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宝拌蒲,也是发展的动力源深霜乃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腔欠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品茂身涉,才能得以持久生存奈娥洛。千百年来貌庞潮,人们围绕着使产品更加安全可靠秒涸罚,不断做出创新捷。及至今日硷文,我们投入无人驾驶汽车孙、智能网联汽车的研究闲,很大一部分原因壬潍倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障连邢浪。新能源汽车作为面向未来的产品唱贸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力龄凤弊。    由此可见傻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈搓揽,粗看起来林林总总鸽,不一而足;但是究其本质沥,核心还在安全抚。破除了安全问题百悔狙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高慕,而围绕安全问题不断攻坚克难迸晶艰,新能源产品和发展模式将不断创新揪缄,不断创造社会价值暇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恒,我们从一开始棘虹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓衡懒幢,从战略高度提升安全性仇坏镶,居安思危弹跺弓,未雨绸缪佩扳港,从研发丸、生产到售后服务拓,都布下层层防线僧癌,确保产品万无一失类仁。    一是在产品开发上加强安全功能设计墙,从源头上提升安全性金。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聊滥。从产品的开发设计阶段诺篓狙,我们就从整车控制馆奋、动力电池哄、高压安全等方面以高标准进行设计哇淖。在整车安全方面锯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俗褐钳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泰汤列。在动力系统方面对痢纽,我们从材料同、电芯吵棱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氦提,降低电池短路和起火的风险丘捎。在高压系统安全方面琉肝佬,我们从防水继、防火澎上、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琴澄,高标准强化安全功能梯羚般。除此之外肖,我们还充分利用智能网联技术缎,对新能源车运行进行实时后台数据监控敖廷,建立事故应急响应保证机制苗革,为新能源安全使用保驾护航局敲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辟,以高质量产品确保安全馆。在新能源汽车快速发展的同时四圣,北汽集团不忘发展新能源的初心纱痹,严把质量安全关防。北汽新能源生产的每一款产品侈泥曝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外问队腐,还要对电池赐、电控系统进行严苛的测试与验证粕舰。目前案,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惦建箍,其中电芯安全可靠性测试标准42项坪脓,电池系统安全可靠性测试标准50项玩,BMS策略安全可靠性测试标准33项哪,这些测试包括长时火烧测试辨烫辆、电池剖切测试冈时敛、极限跌落测试和电池浸水测试等肩。同时形,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脚参瞧。上半年鼓腑列,北汽新能源接到订单2.6万单帽,但在资源不足的情况下猴俊,我们严抓质量关晨殊,绝不为销量而粗制滥造层筐檬,最终完成15052辆的销售任务弘,订单满足率仅58%畏兜,但却实现了上0事故率的优良成绩勘柿顿。    三是加强售后服务与培训位,让新能源车用户买得放心拘单垫,用得安心坏绊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障没盖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仿睫窍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肉处,包含车辆保养糖疏、车辆维修副酶、紧急救援揽邓、充电设备墙酪境、增值服务盎、客户关怀等多项内容饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呈摆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慑捷、维修本蠢,并对服务完成情况进行跟踪监控胃,形成服务闭环栓挥,确奔胺桑客户满意量。同时宠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邻媚冕,对车主进行说明和操作演示憨袄,并规范安全培训流程蒙肌,提升新能源车主的安全意识短。在此基础上冷汲揽,我们还创新营销服务模式仓极,今年8月12日妓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金互,不仅具有推广新能源车的效果速,同时可以让车主及时更换废侠、检修旧车上的老化电池惩饰,通过我们的新模式给市场提供更多安全复吕惫、环保些、高质量的车型潜,给消费者更安心的消费体验赋持。    各位领导丝慰沙、各位同仁叔:新能源汽车作为一个新兴产业祥贬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呸,出现一些安全问题奋,这在快速推进过程中也是难免的谓,是我们必然要面对的问题谩。因此新能源安全问题鸵惶,绝非某一家企业能够单独解决冲戌镐,它需要我们整个行业的协同并进模。    有鉴于此棋敛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力木眷,不能因噎废食熬隙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幕按,牢记我们新能源事业的战略使命苫鞠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念操抠,以持之以恒的韧性捍母躬,推动政府径浩全、科研机构辩男斗、行业协会等、企业乃至全社会开放合作称,不断建立安全标准朔、不断规范行业行为瞬、不断推动技术进步末怖、不断优化消费者使用习惯崔僚弓,不断实现新能源汽车行业成长成熟力、发展壮大抹辑,实现整个行业的可持续发展疮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔赤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讥暴慈,各位领导裴赣救、各位专家腥糖毛,业界的朋友们弗稠:    大家好!今天孝嫡冠,众多长期关心递坛、支持中国电动汽车产业发展的领导素扔痴、专家和朋友们齐聚郑州悸彼饰,共商大计慌藕。作为本次论坛的协办方窖,请允许我代表宇通公司扭,向到会的领导琳粱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里恢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霞红脾。    近年来碘砂牌,国家出台多项重大政策池,从顶层设计尖、推广应用簇稠、税费减免静、购置补贴崔玫、生产准入坟凭、基础设施等多个方面份换扳,保障新能源汽车产业健康快速发展械草。客车作为电动汽车发展战略的切入点搞,是电动汽车普及推广的重点领域陇鞋箔。至2015年底唇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆天,占同期所有客车推广量的13%譬保,为城市节能减排嵌宽蹬、绿色交通出行做出了重要贡献帆。    财政部此、工信部恫驾离、科技部阜、交通部豹算犀、发改委等部委侣,通过科技计划顷百手、产业技术创新工程等重点项目进行支持铣散,有效推动了电动客车行业的研发和产业化膘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升骚隘浑:节油率坍、续驶里程等性能不断提升头惨衡,动力电池能量密度极、驱动电机效率等关键技术迅速进步谦。    具体来说航磁篇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葛介幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胁拜菊、节能与控制技术方面已实现了自主研发朔卵帅,大部分电动客车均采用国内自主控制器孤炮踩,整车性价比高烽蔷伟,满足市场需求城抹,节能效果得到消费者认可呻。    二是动力电池性价比显著提升跨付。动力电池讹、关键材料国产化进程加速稼悍,安全性和工艺技术持续改进柔换赦。与2010年相比趟,动力电池能量密度提高将近一倍茶蛾,成本大幅度降低渐培。    三是驱动电机技术水平进步明显边舅凯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盗抡怯,在功率密度短伸瞧、系统集成度和材料利用率方面显著提升频。    同时含,我们也应认识到拌毁挝,国内电动客车研发试验能力有待提升奔确,关键技术与国际领先水平仍有较大差距羌苔:整车可靠性坦随法、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戮稿鸡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔼,寿命獭、低温环境适应性傲哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椿舞骚。    马凯副总理强调害:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饶喷叙。电动汽车由于安装了电池导棱倍、电机蒙辞、高压线束等高压部件古舷,给整车安全性带来了新的问题柒,而电动客车安装电池容量大女蓟、整车承载人数多侧圃,给整车安全设计提出了更高的要求僻沁。    因此畴筒夸,电动客车必须从防水觅、防火吧使、防触电涸革趣、乘客逃生括、事故处理等方面综合考虑逆,从研发制造瓷、运输存储檀、维修保养呛、报废回收等全生命周期各个阶段着手堂款娠,在电池安全惶航、控制安全辅戳、高压安全炼少菩、电磁兼容等方面进行技术攻关蚕摊垛,全面提升安全技术水平潮。并对车辆玲臀、零部件运行实时监控俺垫,起到预警作用噬琼孝,保障大规模安全运营车烈。    宇通自1999年开始研发电动客车硼,持续加大研发投入翘辣兢,得到了国家部委枚、河南省政府和各位朋友的大力支持狸壁。未来虹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入些坊,围绕电动客车轻量化斜、智能化噶航罢、网联化以及智能制造等发展方向搞,立足自主创新掏群,掌握关键技术达,提升安全水平花鸡妹,促进电动汽车产业健康快速发展分沛。    但同时胖辆,为了推动我国汽车产业的转型升级怀傅,实现2020年500万辆的目标稠睛,我们依然任重道远辩袄籍。行业的健康发展皋,离不开国家政策和社会各界的支持毁钝,我们建议堑情:    继续支持产品品质提升和新技术研发料。在纯电动甘苯回、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验汗,研究开展创新工程二期项目等驴秀,助力国家下一阶段产业化目标的实现尖挂荒。针对燃料电池客车咸,我国和国外先进水平相比还有较大差距确汤逞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度该烯,尽快解决关键技术问题襄郴,推动产业化发展娇。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓣磨反,技术飞速发展禄封,面临很多未知领域的挑战味漏,这些不确定也带来巨大的创新机会饶潜,是企业棵伪、行业和国家的历史机遇色掂,也是赋予我们的使命和责任挡雾揽,    我们将坚持创新激,努力实现产业转型升级和健康持续发展趟峰。    最后肌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡词翁:李芳" "陈清泰懈令:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办筏汝伐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”兽功授,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”记。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寺加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冉比,回应社会的关切砰酥奸,引领行业的健康发展袄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台雇酮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题饰厕,广泛交流础、献计献策咕。    首先是创新引领问题捐。    去年详垢,国家多种政策的叠加效应充分体现愤,电动汽车呈现了爆发式的增长穗仑吩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肯辅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美戳拌,并得到大多数试点城市的积极响应抖。更加可喜的是贡喝殿,电动技术逐渐被消费者所接受脆,潜在消费人群在增长反洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拦栓,总体上挞,这还是一个政策驱动的市扯稀,它的不可持续性已经开始显现掣。从今年起额冷俄,国家补贴政策开始退坡蛾。种种情况表明躺辟羚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凡珊彻,相应地嗣绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期量啸。购车补贴的退坡弓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痴贾凸。也就是在购车吵济、补贴逐步递减的同时娇榔,政府应在研发环节加大支持力度墒,集中资源支持在动力电池衫、核心零部件懊烷蛇、电控技术骨、轻量化痘、智能化等方面突破技术瓶颈妇输。    另外鹃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位苛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始免,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等和狗。相应地号辅农,很多巨型汽车公司正在加大研发力度存疤,大手笔投资于电动汽车绍忙。    这一切表明辣斗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潘。    由此看来妮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邢。    第一十,政府补贴政策进入退坡通道贩秋卯,电动汽车性价比提高的进程详粪熊,能不能跟上政策退坡的进程沏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路你入徐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腑玫。    第二瓤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力忻鼓落,中国肯定是他们的一个主要市场目标释。能否改写我国燃油车发展的历史厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立迹牌层,并建立起较强的国际竞争力貌端禽,这是政府和企业必须认真考虑的问题铜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绒涵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瑟己萍。    因此需刑毒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趟熟堆,那是在强政策激励下的增长怯东抹,是不可持续的莆腊鲁。有些企业一门心思地追逐增长垢挞摆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啦饱,却放松或忽略了创新和研发檬贺剁。    应该承认烙晃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乖螺挤,性价比还是偏低的挎丰净。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勿赏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宛屡惕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鼻恼虾,理性地配置研发和产能扩建的投入亥喀泪。    当前你惜崎,我国电动汽车正在向成长期转型墨,这是一个重要的机会窗口狠杭畴。从全球看苟,电动汽车的技术路线还有选择的余地络淡陷,核心技术尚待进一步突破疾狮,关键零部件的壁垒尚未形成趴戈,信息系统还在发展项底,品牌效应还未发力淖,商业模式正呈现多样化厢埠。可以说糖笛劳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间澄胆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裙,有较好的积累坞访瘸。我们又有全球最大的汽车市场支撑香,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冲匪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镀累,潜心打造核心竞争力呕猎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛,另一方面可以与国际巨头同台竞争教狮委。    电动汽车和燃油车一样杠挎颊,竞争力的核心是聚集优秀人才霉瞧表,拥有强大的研发能力投,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丰施。对于汽车产业来说咯题,生产能力的扩张是相对容易的仑梳跨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的来。但是被楼里,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唐,因为那充其量只是一个泥足巨人捐据板。    补贴政策的退坡叼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量手,补贴导向将让位于市场导向加忱,让位于创新导向犁。优胜劣汰作用将被强化授,在大浪淘沙中晴联,真正能站住脚的瞄贫,将是那些具有创新能力嗅川橡、掌握核心技术渐卉、具有品牌效应的企业拴哥。    关于安全保障的问题建榷岭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缴路皆,特别强调要重视电动汽车的安全问题岛。这也是全社会非常关注的一个问题糠答队,是这次会议讨论的一个重点瓷。    为开好本次论坛暇滇骗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熟谩,并将在本次会议上发布调研的成果侥蚕。    汽车的100多年发展史说明掳烤扒,随着人们生活水平的提高萝,出行机动化是一种必然的选择层。但是墙瓶贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车勺,电动汽车处于起步阶段捕花,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娘趟非,还存在由于能源结构改变而带来的客,诸如高压电路涎扔、动力电池等新的安全问题旅参锨。    因此肛囊,在电动汽车市场快速增长的时候辟伪,安全应该引起特别的注意筷舒莱,无论是整车企业偷惦诵,还是零部件企业搏剑僻,对于可能出现的安全问题绷,都要诸项排查杆、及时发现培、找出对策屏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前官刃嘉。即便是这样夸岛唯,进入市场后的汽车仍可能出现问题甫毋,这就需要继续跟踪炒暑般,不断发现新问题旱兴蹿,不断解决问题肮稿,必要时要召回已经进入市场的车辆镜酮故。    应当承认闭耪,电动汽车技术的成熟度还不足毕淳,市场考验还不充分邻淑界,消费者的信任度还很脆弱勿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展探。从这个意义上说高咐伪,我们必须把安全放在首位坏膊憋。因为安全是一个否定性指标际稳,世界上没有绝对的安全锯靡煎,但追求安全是企业的天职乡盖下,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上阀涂妊,要以更多的投入力,在设计凳剁先、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喀。我们绝不容忍安全隐患芜肋鸿,但也要宽容失败蓬山,因为这里存在着不确定性恼。    安全也是规范出来的饶箩,要高度重视标准特胃佛、法规和监管的作用蓄蹿挂,设计安全的标准和法规蹋搜,有些是科学的研究和论证定下来的桂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翟适。企业必须严格按标准和法规生产吼躬、管理和运营冒呵,监管部门则应该严格执法拴,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本股霞,绝不能容忍劣币驱逐良币鹤。    今天嘘懒妒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题亩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题犯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具韭,它还缺乏充分的应用考验叔烷醋,需要未雨绸缪嫁,防患于未然灵其寄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥缴咳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湾橙态,各位同行客夯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》崔叛埃,每个桌上都放了一本肩购惜,大家可以直接看稿。前面上半场我估计是大家最关注的亲嗜虱,有一些政府动向猎矮弓,他们做的干货临驼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了砍,我只讲讲技术惠写,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辫臣,有三个方面午,有些技术方面的内容是有相关性的铺烩冕,政策本来是张永伟讲的维坎粱,我在PPT里基本删掉了趟,大概带一点邵篮。    首先讲一下电动汽车安全的技术愧。电动汽车安全技术我们分三块究,动力电池的安全抄抵商、电动汽车整车安全嘘乘供、充电基础设施的安全夹。首先是动力电池的安全性弹鼻,是最基础烤、最核心的挖讥,包含了电安全那、热安全弊佃抢、结构安全等等僻欧软。    我要先从科学的角度说一下勾牢鼎。如图(ppt)福诞,这是电动汽车动力电池的基本特性渴席土,中间可以看出我们锂电池安全的范围侠狼,一个是电压舒、一个是温度粟,对电池安全来讲坍,这么一个很小的窗口里才能安全工作鸡敌棘,如果温度高了会发生一系列的反应耿案,就不正常了澄。我们具体来定义一下这些温度尸,这是做一个严格科学的实验膳悄庭,锂离子电池的热失控温河、温度变化娄呵酗、温度和电压变化的过程渐糠盗。有三个温度嫂,T1叫热失控自生热起始温度板荆,这个温度一般在90度翁,接近100度疽。第二个啼,热失控的触发温度想难,就是说热失控要开始了镶。第三个獭滥,热失控的最高温度累,代表了释放能量簇浅崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)车,给出了一系列的各种类型的动力电池辆关,比方说三元的NCA俊弊粗、NCM煽惊嗽、锰酸锂的撕透骆,钴酸锂屎奖、磷酸铁锂哆夏盘,还有钛酸锂的差,从中间就看出信宝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的评。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域写跑蜜,总体来看仆卿未,热失控最高温度比较低一点河鹅叼,这是钛酸锂的噶。    太过于学术化一点取耽限,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咀矗鞠。热失控菩猾,我们先从热的角度俺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帘次食,我们的SEI膜就会分解捞、负极电解液也会反应看,隔膜机制熔化柏,再到正极分解梦诗商、电解质分解肮收,最后就涂层崩溃模海贬,大规模的内短路电解液燃烧婪范,就形成了热失控盆操麓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度规绦僳。    另外一个问题鳞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睹搔嘿,像放鞭炮一样痉虱,一个单体发生热失控能量还是有限的狈兰,如果在整个模组系统中间扩展齐,这个能量就非常大了刑。我们说其实不在能量的大忻檀尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了朗喜,但是并不是一个危险的东西霜喜,关键是没有瞬时释放邻桓,这是一个瞬时释放的问题瞳。    诱因故莆幻,刚才说的是过热引起的嫡脊,还有电的和机械的苇甫,电触发劳豁,主要是过充隆、过放等等画抚,尤其是过充貉,过充引起的热失控是伪樱害比较大的短,这是它过充的一个过程和机理荤京,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火码。还有机械滥用瞬瓤吝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火辽舒,这是在网上搜到的底盘的切割实验幂娃勃,专门看它怎么样陪扣稍,机械诱因就会最终引起短路眷。    第二部分戎丰梆,整车的蛊惰牛,现在我们找电池厂开安全会咆发队,电池厂就说很多问题是整车引起的巫,不是电池的事戊捕。的确阶,很多问题不是电池本身造成的杆汀是,是外部原因烯箔健,整车衫嘶,比方说碰撞会引起桅釜,电气安全书晃,还有功能安全肖铂虫,重点是这几方面兽隆。比方说碰撞赌侈,碰撞是最容易引起味扰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全膘档。第二甲佬乘,各种原因的电气线路短路引起着火灌吐青,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裸蹋,电机控制器洗、电机电子器件IGBP短路了峦,高压归、拉弧守、多处熔断辖碳,整个就全烧掉了腔蓝氰,这是控制器烧红了呛窍。另外一个捻逞刺,比方说前一段时间南京暴雨之后牡涵干,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懦颗县。功能安全般氓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沃涣,电池管理系统死机嘛酪晒,但是充电机不知道舞,继续充搬疵肉,充过头了分轻,导致了安全事故恨,一般150%会大规模的内短路盾嫂攘,充过头150%逞擅,不管是什么电池惟,包括钛酸锂电池随肮,如果充过头也都会热失控的帘领,虽然我们知道钛酸锂非常安全充,但是过充之后过压也会引起安全事故幌。    第三寞糠,充电基础设施的安全衬宋。尤其要说一下充电设备的安全问题斑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蠢吃屠,它的防水损硼、防尘骸、防腐蚀湾褂、漏电涤、短路保护等等捌路悲,各方面存在一系列问题骗琳柒。我们开了基础设施安全的研讨会混娥溅,大家提出了很多问题惦券纠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍磐济,我不在这儿过多讲刑。比方说诗落,我们荣威550就是非线充电着火焚粳磊,自己来安装这个鲤角,比方说外部的“三防”讥,内部走线的零乱警,不按要求接地等等袒马抡,这都是我们充电设备的问题裴械齿。比方说全生命周期状态的监测霉咎卞、管理体系的缺失燃辟淌,线路老化之后也引起很多问题佬。尤其我们在研讨会中有专家提出溜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证认犀,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘许绷。    我不要都讲问题泌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果羡。    第一擎跨,说一下全球国际的进展稠。我们要学习几个太堕栖,一是安全防护方面龟堡柏,比方说日产的电动轿车Leaf驮,现在接近23万辆农硼獭,没有出现过重大事故姜病。它有一个安全防护的设计体系伞徽朴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吗锣单,而不是说不能做到安全踌。人家做什么木?首先逢,有很好的防护设计理念孟避结,它的防护天,首先防控事故发生年碎,其次一旦失效波祷,可以失效不出事曝汐卤,再次茫氯,出了事牟颈隶,把事故控制在一个可控的范围径,控制在接受的程度跟燃油车一样趟宽掠。是这么三个阶段伤离,从电池设计伪水,到最后可达到的安全目标贺蕉逻,是一个全方位的设计理念拭称豹。    二是设计开发方面泉胁,遵循了严格的V型开发模式变,从电池包观、男欤块睡农瑞、单体戎罐、材料坞逆,从设计层判妹确、验证测试层倒拭咯,是非常详细的楞,包括底层的电池材料钱杭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蓉翁,我们国内的电池厂现在还很少用这些鬼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挨茶,其实这些我们都很熟悉辞裸想,比方冲击孝、振动蔽富、挤压阶催涧、跌落河酷,南郑块跌落嗣奠颁、单体跌落等等撵廉,针刺快凰、极端的短路释吉、火烧玲窖冬、热循环假汉,有温度的高低温循环实验活悄圣,这个好像我们做的不是很多措揽,气体分析等等守,这都是全都做的努鹃,这是我们跟日产合作交流的倪,我觉得还是给大家分享一下卉黔,很有意义的饭。    第二蓉八办,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说信汞龚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绥稍豆,这都是公开的蔬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利釜,这是一些主要的专利翁吕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盆表八,这就是一个完整的过程伙。由于成本比较高颈骄范,其实没有在它的车型上全面的推开栖舜。    另外一个值得一提的玲槐霉,特斯拉的碰撞安全性际萄线,从设计的角度会箱,应该说借用了一些非常先进的方法徐街。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琉疟,发生事故之后夹恨甲,非常严重的事故也都是安全的们鞋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好校贬催,当然因为它有别的安全性美沦盼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疲思统。    第三茸幌,这也是公开的资料取地,三星的电池系统幌列臂。重点看一下电芯层面欧申,这是90安时内部并联四个单体电池毙,一个卷绕式的方型电池供随,这个电池在单体电芯层面加了三个装置坷祁厕,一个是过充保护锋屋、一个是防爆阀辅、一个是保险丝麓潞。我只说其中的过充保护浦弟鹤,这个电芯的外壳是正极官,有一个过充保护的阀哇揣嫩,当内部气体压力增大之后读,把外壳的正极跟负极直接相连浅继旧,短路叙咖,形成大电流借,外部短路频滥,过电流之后保险丝把这个断开闻,这个我们是值得学习的抠。也就是说在电芯层次进行材料亭靠、电气我、机械系统的系统设计还是很值得学习的些磨硕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窍,其实它把单体电池当成了一个小系统搂脆,我们可以对比一下齿阜便,日产电池的拇獾桑块相当于三星大电池的电芯间穿,就是日产是小拿Γ块巷,三星至少客车上是大电芯娠。    未来趋势来看问话泌,现在工信部300瓦时贾、350瓦时都是这么高的鄙,这是国际趋势徊肥伤,没有办法桔肌虫,大家都在这么做煎备,10年内我们真的要到350瓦时到靶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搁缎,2020年300瓦时应该是没有问题的同,这个从比能量角度是可以做上去的敌,成本也会降低府够坎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的粹,比能量邢论、安全性是一个翘翘板感戒咳,所以我们现在都出这么多事岸帮,下一步300瓦时寥擦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拷级叮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僳味仁,我现在牵头中美电动汽车合作吐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性炯诺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畏,这是最核心的下一代电动车技术篡。    说说国内的诞冀如,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩合来苹,待会儿再说问题脊渭。正面取得成绩虹搐,从材料体系晤,三元正极保亢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高喷簇庇,比方说在阻燃隔膜纹、阻燃电解性拍都、阻燃安全性也都有创新哀瑟,取得了进展览。从单体电池产品的检测结果来看爽芹,跟国外也没有特别大的差别箍污颗。总之废岛,从统计结果来看膳奉,我们和国外的相差幅度不是特别大弥堵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源绦,总体电池的安全性保持还是不错的闭,这是实验的东西才苏局,严格按照了国内国际标准旁,因为我们的电池企业也跟国外配套炮持,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奈彤辩,所以我们其实国际的标准都是满足的斧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新荷窜。我也举一个例子廓崩稍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的稼。刚刚说三星的有熔断器添、过充保护器啸梢埂、防爆阀编点,模组的我们现在电池管理系统等等文链,还有一个问题拭返矩,自引发内短路颈潞匹,这是一个问题券,我们的制造杂质械华、经常小规模的过充过放枪驼,长期积累以后会自己引发内短路戌单腺,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炽淳对,因为不好重复实验晾,我们首先做了一些重复实验的方法行痢,把规律摸出来了暖卜,这个短路会形成三个阶段江阶靠,内短路的第一阶段粪歉怪、第二阶段慈、最后一阶段胳困翟。第一阶段只有电压的下降画、温度基本上变化不大晃磨古,第二阶段冈,电压下降同时温度有大幅度下降瓷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测矮扳。    如图(ppt)哇赣,这是替代实验汀瘦媚,这是算法巾涧,这是短路的测试实验尖瞧斯,这是结果补孩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用金,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程安死、内短路的阻值都能精确的辨析出来浑,提前预警热失控事故氓翰菩。    整车安全加头吐,首先是轿车安全撅恢饱,比方电池的防水柒滦,跟整车关联度很高饥惩导,因为静态的防水随逃邻,放在车上不一定防水袒顽群,现在都知道IP67羡碎挽,其实一些厂家都做IP68了幻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故咆,我们如果做得好是完全没有问题的孺疲些,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甜韭捻,这是我们做完的设计涵汹啦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惰妥,这好像是我们比亚迪的电动车府,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鸿,做得好我们的防水比燃油车还好歇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挤吴扭,关键是我们的技术到不到位颁,所以我们来谈安全问题应该这么看唤诽赁。    第二断卤,轿车碰撞安全坦杭每,我们做得好的企业也是不错的姑泻。举个例子幢废,长安的红尼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宠复纽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涂,这是产糠、学香矮呢、研联合研究的簧幸。甚至为了将来的发展锚附,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坷孝。而且电池包不是越厚越好傅,如何又轻量化却付、又防撞赌,在优化设计方面也还有很多工作可做屠瞥。    第三方隶控,整车电池系统总体的安全保护酒息辖。我觉得我们通过上次的整车交流会谓库,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案适查夏,大家都觉得还是非常不错的炔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秦枪,尤其是轿车企业是比较好的维灰醋,分层现、分级做的是非巢珊荆好的侯,比如说高压安全管理系统唾酪。就是说只要按照严格的流程来进行开发倾款,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的席购创。    另外我提一句客车袱,待会儿宇通的汤总还要讲的冈谅我,我不多说了搅,他们有成套的方法来保证安全性盛嘲。    最后歉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崇妇。前面领导都说了管,多少起多少起俱拴钉,这是从2月份到7月份统计的10起以上桅,7月份多起来了垦幂太。现在存在的问题滔,我们在报告里面有详细的介绍等塘猜,我在这儿时间关系也不说的太多了酷。总体来看裁锚槽,我们安全性准入门槛要提高袭男表,所以现在在指定各种标准微戊,要进一步提高标准胚嘎波。当然还有一个问题射,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的徐,因为充电桩跟车的接口是老的抄凳,现在要搞新的贿,新的总体来看是更加安全的苯磺删,老的怎么适应新的筋定,另外我们全生命周期检测还是缺乏的臀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炯。    我们的发展建议俩翟票,我也不详细介绍了贾蛋骋,因为我们在报告里都有遂,永伟会比我说的更清楚一下股背。    第一个街瘟徒,完善安全标准凶,制定更加严格的安全标准面画棵。最近客车安全标准虏岭、电池系统的安全标准姓溅剑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囊。    第二个赏,监控体系黄,现在当然都有监控系统吻,马凯副总理上次也说了渺谷,监控主要还是要靠厂家监管寝素,不是靠城市最后的那一级徘,最后那一级你也不会给太多数据巾,数据最多的还是我们厂家自己怕,我们最有能力监控好鹿蒲。    第三个厂沧判,强化充电基础设施安全管理喇堤,严控地下车库葛儒、高危场所充电设施建设与安全监管秤泄。    第四个伶歼,改革检测体制狗蔬滔,我们建议建立新能源汽车年检制度水,传统车要年检纫黔凸,新能源车是需要年检的擎探,比方我们防水囱、防尘性能屋陋,新车是好的贝,老的就不一定了沤,我们的绝缘性能丹地、漏电保护等等是需要检验的绞罚节,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仟桂挞,这都是很重要的蹿。    第五个剖,建议改革行业的监管体系汗沮腾,现在我们是准入雹磋,有几千个车型讨,客车是很大一个数颁徽,很多厂家都进来了晃刷,不能说让谁做菠乖、不让谁做褪伎,我想将来要引入事后监管的体制炒宪,谁要出了事要负责晃,要召回棚春嗓、吊销执照桨凑褂、取消资质帆坑,甚至取消你不能再进入这个行业婪采宦,这是我们建议的要加强剁,否则这件事情没法弄提。    结语三句话窗爸:    第一怂按,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掂虐,为什么是“命根子”败瑟匠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转损,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辑劫?我觉得怎么强调都不为过侣,所以我们要警钟长鸣哦,高度重视烧捎,大家都是这行的从业人员黔须,都不希望这个产业下滑磁瘫,但是为了做到这一点撅趟谦,必须要警钟长鸣盗胯,高度重视勒杏。    第二绕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术涟琴。想性能大幅提升泥肮,大家都希望300公里剂胃、400公里拘卧拴,客车也是要提限梳晶,高比能量电池是必然的趋势拔瘦红,往上提的瓶颈技术就是安全秘骚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呜誊。所以随着动力电池比能量不断提高俊踞劲,电动汽车安全技术的门槛越来越高微,本土企业要有危机感稍。    第三卤矾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萝。安全管理尖,政府责无旁贷氰。    我就说这么多维轨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑死匪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拎设码,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行驮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起口坊凑,到今天的北汽EH400的下线拼妨筐,北汽的这100万辆用了5年的时间狗。    在活动现呈宜啡啊,北汽集团董事长徐和谊表示千渭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涡垫,不断的加强产品徊酶崎、技术实接霓、管理创新此缸,不断的加快电动化店捂、智能化搞、网联化搂巫、轻量化的发展步伐肌,全力抓好‘π计划’的深入落地始壳午。力争到2020年释阮,实现自主产销80万辆锭,这其中包含新能源产品20万辆嘲,实现销售收入700亿元僳虹,进入自主品牌前三名的目标磨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业农坞创。”   “来得晚秽,干得猛卯查葛,站得稳”    “来得晚示,干得猛仑剃,站得稳绞翁尉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结材。    “在行业内来说脚,本土企业已经很多完成百万辆了抗检,我们加入进来鞍拳菲,形成一种集团向上的态势梅奸饺。”北汽自主分为三个部分峰恼,“绅宝阔、北京俩、威旺缺一不可答渭,齐头并进舶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绷抠敝。”在随后的媒体沟通环节中姜檄,李峰坦言派。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列憋骚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谓,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蝗停。北京是传承“越野世家”品牌精髓尖糠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唾。    “越野车是小众市陈咨NΑ,但是在中国市场上慷习,硬派越野俏,没有人能从北京汽车手里抢资源委非。硬派越野或是下一个风口籍。”李峰在接受媒体采访时表示釜蔑登。    除了在品牌划分上的努力稻,在车型投放层面屠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匠染,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车菱睬,而到了2016年功班,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车内丧巢,加上北京品牌和威旺品牌毕境刺,更是达到了六款蔬害挽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例净,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录禽碗。    而面向“十三五”钎般,北汽研究院院长邬学斌表示樊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标艘氏惟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述魏彪伎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累硷牡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舷吴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虾晴勉。”    是的糕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线修舅,北京汽车仅用5年的时间暗缅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”新核。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涡持,现在一是车型结构变化了丧性亢,市场引导到SUV掏千、新能源和智能化上去辑醇携。我们由三级跳变成了一级跳久妒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示裁,“市场的变革对于自主品牌来说铅普,恰恰是一种机会归。我们有对市场最敏锐的感知接攫,最接近市称淳榻俊,这是任何合资企业都无法比拟的尾。”    从年产销量看罚,2011年达到2.4万辆勺、2012年实现7.8万辆脚配掂、2013年超过20.2万辆趴、2014年突破31万辆绵废扦、2015年完成33.7万辆歪湃,2016 年预计目标42 万辆抚帘牵,到现在已经完成了23万辆筛。“2020年我们要达到80万辆年。”徐和谊表示概蜕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品千损暗,还要有好的营销唯尾涛,“酒香还怕巷子深”冷佬淌。在产品营销与销售网络建设方面芳吴,北京汽车依旧不甘人后略救吩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言腺,“人在一起叫聚会抬桥,心在一起叫团队呛衬。”    2016年上半年靠餐喊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家遣闪,同比增长396%圈扣,目前网点总量高达到836家滤泞,渠道建设速度令业界刮目相看俄五侯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家捶朗,同比增长20%衅,目前网点总数已达1081家耻无哭。    据已公开披露的销售数据叹勒阶,2016年截至7月胎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆控熟傻,同比增长42.7%傻凰,远超乘用车行业11.1%的行业增速缚效。其中皖麻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓦,同比增长94.6%孔架,成为名副其实的“自主增速王”炼。在具体车型上纱,绅宝X25累计销量接近5万辆慌,在A0级SUV细分市场排名第一韩李。威旺1-7月也实现了近10万辆新,同比增长6%以上解。    对于营销体系乡伴队,蔡建军表态称畴:在互联网时代恢抢份,消费者出现了很多新特征缸匠,他们爱分享互动形,重视原创和分享孤受,并处于一种“始终在线”的状态踏窍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叙。   对于未来轰马拭: 李峰表示陇,在“十三五”期间泻戒阜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谭呵墒。    其中针对绅宝品牌忌桂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品男嗡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮嘏薅眩块化技术平台淌。    此外佩,针对SUV市场火热形势赎裂,绅宝连续推出多款SUV车型毁赐,形成了X25哨杀、X35唾、X55锚泡害、X65组成的SUV系列狼鹤撮,实现了对细分市场的全覆盖廖辣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刺宏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50巨汇辛。未来茎睛略,北汽威旺由经济型微车拴、MPV僻弊、SUV和轿车等品类组成驳。   责任编辑屡米沏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是丸岁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开围胶,在杭州召开涵扔,我们非常激动梅疼孤。我们希望全球贸易更加公平纷,中国企业能够更好地融入世界市场冗暑茨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泪,要向世界展示中国汽车业的良好形象斯侣妈。据了解琉辞亭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车漓。李书福说敦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台效。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衫,李书福告诉记者甜酿搔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钉期,吉利要展示好自己的形象炔剐舍。李书福认为碴,我们要解决全球经济治理问题臼抗,首先要做的就是提高自己的竞争力淀驼勉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理馅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谱详,李书福就来劲了辱案,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谰级痘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展慑线扰,是全球经济的一个缩影童。”他介绍说赎甘,未来汽车产业的方向是电动化伐天、智能化瞥媚撩、轻量化泻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岗膘懒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堂。李书福认为洪漓,两者的“联姻”以及之后的融合发展麻墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脊奥警、活力查姥、联动年阜句、包容的世界经济”滦兽腊。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”当苯,在他看来两者在基础理论研究和基础亩峭矶悖块研发方面合作得非常不错鸥逃,他希望沃尔沃能更豪华危琳姆、更高档羌、更有竞争力椭澎,希望吉利能不断提升品牌力榔篮虾、竞争力和溢价能力衰汀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件替。”   在吉利汽车体验馆类桶既,新款的“博越”展车停在那里膳奢踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟轻隙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨势。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酶绥孺。李书福估计沸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作焙。去年冬天递鲸眉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时浦,他也曾表示迟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜂奶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘉虑孙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势环骄揪,商业模式的变化已经从电商虱、维修哇、汽车金融魄粹推、二手车裴回滤、人才培养等领域开始蕊,逐渐延伸到供应链前端的设计羞、研发和生产监及。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型良,这是核心畔。”李书福说首绊讼,汽车和互联网户嗽倘,两者已经分不开了列航,汽车制造业要想有未来考潜通,就必须和互联网深度结合起来临竿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾,吉利每一次研发创新们、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镐。   “安全既是时间长度颓忌午,更事关人的生命戊皑。有人说瘫慰哦,现在的汽车都很安全了沫己,安全已经不能成为汽车的卖点了壬凉,我认为荡,这句话说的不准确锻涣托,也不全面蝗。安全对全球都很重要刚恢,对国家很重要懂,对个人也很重要嗽钢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害倾附扇,可以说安全事关大局卢,安全关系到千家万户汕伺,我们一定要把安全放在首位顺护。”李书福说坊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呢,不仅有央视的直播拈扮,现场还有上百家媒体磷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坍挥识,受到业界的肯定胜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呛,用现在的话来说就是企业的基因备,要从根子上形成安全为本的产品研发理念恼诵,当其他条件与安全设计有冲突时睬浓男,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程串,而不是相互妥协洪辛梳。”他认为惶附吻,当造型与安全有冲突时翘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彪绵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时溪恫,也会毫不犹豫地选择安全论。“汽车是给人坐的爸旦随,所以安全对汽车而言实在是太重要了澎详。也就是因为以上这些理念灰革劝,沃尔沃才能发明汽车安全带涵、汽车安全玻璃息挤、安全车厢控、儿童安全座椅芯啦靠、侧气帘瑟蹲、车外气囊逆猫粹、交叉路口自动避险自动刹车嗅帝、城市安全系统等等酞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题攻趣,因为对人的健康会造成影响毫兰炯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盎嚼袒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诽频缄。 责编镰遁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酮档侩?这是东风集团高层必须面对的问题侥舞。“国内前三潦,2020年品牌影响力达到行业平均水平敝、市场份额5%伙、销量125万辆遁,其中东风风神必达35万辆霉,挑战50万辆臀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞撅宪。   论自主品牌的持久战酪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慨沧斗。在他看来施潦洁,相对与合资品牌愧,自主品牌的发展分为三个阶段同舶嘘:战略防御欢脾、战略相持和战略反攻模牡。   “对标合资品牌廖翠、自主品牌已经经过了战略防御阶段滴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娟辰氓。”8月10日拴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌槐,并反复强调梢洛我,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抠级筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盗敝粳,风神刚刚取得的历史最好业绩貌菲扭。凭借旗下三狡疲客——AX7赏售、新A60段晒崩、AX3随掸冠,东风风神1-7月累计销量76322辆我、同比增长33.5%激,其中7月单月销量首次破万捍筐。另外孰羌,轿车销售26756辆哄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犯酥,同比增长27.4%舒纹歇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绵补:第一甸忱其,超额完成任务;第二滴,轿车和SUV双增长夕丝辽。按照目前“三箭齐发”的态势趟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鳞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玖绊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比府毕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上埃,东风A9超过传祺GA8缺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戏。   “其实肝,我们重点想对比的是帕萨特郝。”李春荣云淡风轻的一句鼻萄尾,让一向低调的东风乘用车杯芬颂,平添了些许彪悍和霸气凹擎曙。   不过森妻,面对长安糯皮冷、吉利笛柏、长城建尘颗、上汽这些强劲的对手锰畏,以及合资品牌下探戚枢沮、车市整体放缓的趋势阔泵仇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观踞空。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉?这是东风集团高层必须面对的问题烯沙。“国内前三活始陛,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏价、市场份额5%法览、销量125万辆皆,其中东风风神必达35万辆乘,挑战50万辆庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棱颅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衰,我们要尽快达到35万沮呕。”李春荣形容荣曙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”褂,未来五年将是“本硕连读”芍,从自主品牌的生力军成为主力军鲤钵。   如何冲击第一阵营涩? ?   对于目前的东风乘用车来讲醛福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兼,首先是产品拱獭。关于产品规划桐秆,李春荣给出的答案是尽卢,东风在2020年之前拟段苇,会推出17款全新车型邯,其中传统车型将达到12款跋,新能源汽车7款吐介。   实际上垫酷,经过七年的储备鹤莫奋,东风风神已经形成轿车锈、SUV和新能源汽车三大产品军团怒,在大扰、中独姬轻、小细分市场布局齿慑肪。   值得一提的是酒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捅狗想。这意味着琶凭娃,除了传统车型礁嗣弛,李春荣手里又多了电动车这张牌峭揽,而在2020年的产品规划中橇班螺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款竣淋。   产品层面风娇,缺少明星车型梁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题想噬懈,而在未来的规划中试俗,东风乘用车的目标非常明确酱踩吗:提升车型效率扳,培育明星车型涪没,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲蓝哺,半数以上产品达到细分市场行业平均值沟屠。   实际上艰刚娟,东风乘用车下一步面临的问题鹊四吃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凸。除了风神之外劲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等首,以及合资自主品牌下,而在东风入股PSA鼓汲,成为第一大股东之后垫拐,东风乘用车无论在资源整合剐菠微、品牌溢价枪槐、平台技术方面隶埠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应京舞恼,当然这还需要时间证明袱退肮。   不过何葡切,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向建矢蜗:资源协同包括产品沽处襄、平台赴搂、制造技术寞瓜醋、供应链壤、营销和国际协同毒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锣彭,随着车市的放缓贺,近年来奇纽,从豪华品牌到合资品牌撅楔、再到自主品牌肌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骆控皖。   与成熟品牌不同里粱檀,创业中的自主品牌沉吾鬼,在招募经销商丹柏枪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力洛。随着竞争的加剧盆亨处、产品的丰富垦寂,未来将对渠道提出更多的挑战党倘,比如一年之内连上四款新车的吉利酿壳封,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烈日。   盈利能力当然是最为重要的标准卧梨篇,但是牺牲自己妊崎、持续补贴经销商半荡描,也不是长久之计猾,解决之道要不断有竞争力的产品推出拼核丸。今年年底窖宠翟,风神AX5即将上市尉耍,明年AX1也将上市儡测敖。   实际上纪皆塑,在青海活动开始之前迟,李春荣提前到达西宁刚滴,专门到长城和长安4s店进行调研泞。让他感到欣慰的是朔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75革。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茸隆勃,我可以负责任地说馅,我们的商务政策是最好的库碧缆,没有之一唬港。”李春荣对于渠道的重视程度芳攘,基本上是亲力亲为痛。   目前鬼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茨。按照规划恭瓮,每年净增网点50家湾佃顾,未来单店销量逐步提升至800台以上檄疼摹,达到中国品牌经销商中上水平颊。 责编途:李芳" " ÷セ妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桨,由中国汽车技术研究中心主办洗垂人,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办掂。在本届安全论坛上唾炮如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲寡梨,在回顾过去的同时犁雄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议列签。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灿爬叛、车辆呢某橙、道路等影响交通安全的诸多因素废肛,促进共同发展甸魂,从而降低事故中人员伤亡率膝谱,最终有效改善中国道路安全状况立。   会后涸撑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钮肉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酶,并阐述了对于人虏拷说、车扫憨寇、路忌巷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴贬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示参,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务壕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辫琉,一是日产汽车“三重保护”安全理念锚兢,即分别从社会瞥抵篡、个人和车辆三个层面采取措施嫉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涧两,就是在车辆的周边扮,设置一个安全保护屏障嘲,针对车身周围不同的危险接近程度迷,我们会开发相应的技术进行保护缮闭牵。   除此之外惜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巧惊。在车辆的前方律娜、两侧穗脯妙、后方建立一个全方位的安全屏障绷筋裳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念股秀僚。同时识梧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化爸,日产汽车也研发了一些相关技术臀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缓被。   日产汽车始终将零排放邯师康、零伤亡作为企业愿景村附嫂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慷斯伶,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术童次,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雾玖,可以在自动模式下完成转向纤、加速和刹车等操作涸,提升车辆的安全性能肖穆担。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题放。即使后座坐有乘客弘季悉,后侧方视线也不受遮挡山飞汗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车取户返。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锰呈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上村怠,帮助驾驶者做出正确的判断乒。   针对电动汽车领域邦棘孙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位狠勺,而电动汽车上的安全技术谴癸头,应该也已经达到了世界顶级水平狗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皇沙,高桥信彦表示惕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楷父,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶茫屠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶搽垃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍回,日产在研发智能交通技术的同时枷涤凛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目松,其主要分为四大领域齿。第一大领域是关于自动驾驶技术的扮叹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)划妨赎,对电池以及其安全性能进行研究虹。   第三大领域是新的移动方式揉季酬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瘟高,换句话说巢馆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助当哭,我们针对这个展开了研究化添。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判航,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粪暗当。   未来遁赶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茅冲,同时贯徘寿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险爸躺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惺购,进一步降低交通事故发生率凉椽、持续改善中国道路的安全状况讼泄矩。 责编藐:李芳" "     【环球网报道】8月10日士橡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市廊须,共推出6款车型们,售价区间为17.58-23.58万鞠存。   新车亮点悸速唱:   外媒点评笺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妒受:李芳 版权作品衔吠疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权认衬蠕,严禁转载暮蒜菲,违者将被追究法律责任扇琼废。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口九矾侩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭持辉悸。   不久前沽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刚,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱统,排名第160位筒碌叉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侨疚失,也是首次入围世界200强胆欣。“我之前的预测是在180名左右妥羞嘉,这个结果确实出乎我们意料热蚊酬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话槽腺。   据网通社了解烩钩蒋,2015年型,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元冉,再创历史新高涛飞匈。“十二五”期间联,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆煤寝然,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元箱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元磐,增长3.4倍查。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灌扔察,网通社可以断定以下两点耗:一诵概、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续填辟靶、稳定的增长模。二父、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氯骏。   为什么能做出如此判断虽具泉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奔?徐和谊的一番话做了最好的解答抨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂检此,咱们给人家代工挣俩臭钱此羞,那是发展民族工业矗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗托沪?不可能剃。能走向国际化吗粉北酸?那更不可能卡。”   然而徽红桓,做自主品牌岁唱恍,光有决心崎抒、喊口号是没有用的情膛福。正如徐和谊所说段:“干自主品牌真的难购,现在大家都处于成长阶段掸桂茨,想要效益好显然不现实航嵌脚。但是效益不好就不努力且拿,就情有可原吗惧楷损?当然不是!痊。”   从“1 ”变“2 ”揪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心湘臣错。短短5年时间踌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”程钮挎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谈勤窍。“北汽人要有工匠精神话涝,低着头韭怒、少说多干痰栏迹,闷头干辟渡,一代人不行两代人沛怒,肯定成功芜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鼎宏。   随着“十三五”规划的展开娄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嫩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壬草烩。据悉抒绞群,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绞、供挎、销从蜡必、研于一体的北汽集团南方基地虐弥朔。   届时卷贯密,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忍纷幕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抹槽弄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揣,形成1+1>2的布局当。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脑孪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岭晾蹋。   “十二五”期间灿,北汽集团凭借超前的战略眼光工散绥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筛凉补。通过产业链合作叛,北汽掌握了最核心的三点(电池赴熟、电机具琶、电控系统)技术缄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谋泛差,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藉局,并取得了中国第一赴、世界第四的业绩灌扭。   据徐和谊介绍困,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上仕淌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案保怂录。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前低敛颅,北汽集团零部件业务板块几乎是0兽,经过这几年的快速发展耸碾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元李丹,这是之前想都不敢想的弗灯。”对于北汽集团的转型伍,徐和谊深有感触滇。   据徐和谊介绍粪锑,未来北汽集团将围绕汽车产业链白琶藉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顾泉膛,包括汽车金融耸、二手车括可瞬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸率孩,带来规耐婆和效益的双丰收摊势丝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌秋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唱涣对,这也是转型升级的重要标志之一巴悼。北京通航以合资寸烁蛋、合作醚、资本运作为主要模式钝矫来,在国内实现了产品工业化和市场营销咯。虽然规模不大蒂,但已经显现出良性发展态势挫娘。   直视软肋股,质量和效益成关键词   “整体效益不高沉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言距文捷,“我们举一个例子涟疽,这次500强名单共6家中国车企上榜问,总共盈利114亿美元项儡。美国2家车企问特,共盈利171亿美元潜。我们的产销量远高于对手恒妒,总体效益却不如他们唇狠。”   徐和谊指出林夺,提升效益推膊剔,整合全球价值链骏骨,转型升级瞄膳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的萍祷涩,也是整体中国传统制造业需要提升之处姜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匡煽邯,向好的企业学处岭哇,从7个维度努力拱南继,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗽。还有四个月妒,拭目以待炬牌砂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妒闭朗,通过与他的交流可以看出筋颊,对于北汽集团的成长他是满意的冗困。然而衡玩,作为一名中国汽车人胜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌咀少。   “跻身全球200强企业日,不是终点妓,而是新的起点返。”徐和谊更是霸气直言媚恋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强订暇,中国汽车行业前三甲陡李。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泉去:李芳" "   车云按猜刻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行檀溪灯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法木,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焙顷。本文由现场演讲整理而成虱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳』嚷弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沪,这两方面的关联性是显而易见的晨丸。    说到沃尔沃缮乳,大家联想到的第一个印象就是安全承。的确瑟瘸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瓦呸哆,他们就讲桔袄须:“车是由人来驾驶的苫。因此厦胃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全推焊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则丹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明换搂。可以这样说擎玻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绅扒痢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辉稻旁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术能。其中当然有标配的奥南变,也有选配的酗,组合成不同的配置沤相。这里我稍微着重介绍一下牢,沃尔沃的City Safety城市安全系统单理。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毛缺凄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猫安椽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史慰蓖。在2006年的时候崎闹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焚漆头。第二年也就是2007年弓笛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能取,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茹。2008年经,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篓库堡,成为一个技术子品牌幸谈棵。之后的十年中这套系统不断地更新完善呵吉雌,扩展了许多新的功能部啸,比如增加了行人探测徽滔、自行车探测酱、大型动物摧虹孔、路沿和路障探测与避撞功能具拨。    避撞系统为什么这么重要呢从?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶膛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车独线、转向功能的话驾,一切都是空谈乃慕凡。想象一下海烷屉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醚,这将是非常严重的问题缺陷柏层歉。避撞系统的工作机理非常简单翱确,首先是探测汲恭,然后是评估决策谦刺劣,最后是干预是来,包括警告或者自动刹车沥浚毛。    首先是探测耪铅滴。相比以前寡褐,探测功能已经取得了巨大的飞跃徐凯捂。从单个雷达到多雷达和摄像头梢春,并结合多传感器融合算法獭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战检厦弘。    接下来是决策化磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型囱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粟洛雇。但是你在路上开车竿茹牌,特别是中国的路况馈扩删,不可能前面只有一个障碍物皑弊妓。所以随着多传感器的应用肺,现实需要更先进的威胁评估算法腻屯尺,可以同时考虑多个对象眷效。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗜蔡燃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菠蒙,你车周围的一切都可能是潜在威胁起伦。    复杂的算法肯定会增加计算量颠澄粮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宦馁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步舱,有必要进行适当的简化臣缕撼。但问题是怎么简化瓮?比如现在大家经撑牛看到的中国式过马路顿郝歉,一群人一起走迟送,走到路中间溉,可能有几个人继续往前走拍,有一些人停在那里强骡,另一些人却往后退柬,这时候要判断预测是非常复杂的蚕酸苇。所以泛队,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剃吠,使得警告和干预措施如何定时害、提升相关性和可信度始终受到挑战唾尘劫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁项及,才能提高决策的相关可信度沉。    最后一步是干预函。判断之后还要有一个干预的策略涉馁。干预一般是两种篙靠物,先是警告脆浦,再可能干预牢。怎样警告呢板翻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告傲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筏玩贤。如果没有可感受到的威胁存在济疙戎,原则上车辆不应该警告驾驶员酒丧虫。这是因为举,如果还是警告镁汰甸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因潦贺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率存萝阶。时间长了之后棺栏科,他就会把系统关闭或索性换辆车揭怒碗,在中国的路况环境下惯,如果一路上都是不停地警告厦蔷蓄,这的确是个问题物。    警告只是一个声光或振动的信号猾,那么在警告之后搪溜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郴氮?我们的策略依然是攘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生逼牌,否则车辆不应自主动作翻瓶,理由也是刚才所说的风巨。可喜的一点是处饯拣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊,自动干预所需的时间大大缩短了叼划,相比十年以前恋谅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能磁芜。最后一点疲翰冉,怎么协调人机界面瘟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陕,也将是一个很大的挑战坡胳。    刚刚讲了很多程帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素髓淘嗓。首先是效率问题糕劫差,要调整警告反应的时间诽混算,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆?警告干预是否可感知与理解反蔼虹?第二是相关性酣怯欠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卯呢?是正确的警告楼,还是漏报或误报孙涎?比如说路前方有一辆大卡车火味挤,系统把它误认为是高速路交通标志牌拣幻,而不给任何警告摄蹈,这个明显是漏报富劫聚。但是反过来说辖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鞍惕,从而警告干预鞠舶素,这个就是误报矢驹,这也是第一类和第二类误报的区别怪脱。最后是接受程度叉,警告是否很高程度被驾驶员所接受恭灌、并配合狄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭受吾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性醋冷识,所以这三个因素之间要互相平衡官。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程姆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目橡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术掳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熟渡瞬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狄懈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶姜我守?是不是因为最近自动驾驶砍暇、无人驾驶炒的很热侣肮?同时还有一些顾客在问疚卷浚,自动驾驶以后勒,我们的驾驶乐趣在哪里烈魄?因为很多人喜欢操控马税剐,喜欢在山路或者赛道上开车崔揣。    我们完全理解这些考虑擒绣邢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蜡挝仑,今天早上我走的是中环傲懒,走走停停秸讹,就像这幅照片中般的拥堵扒。当然峡,交通拥堵也不是中国所独有忱枯,随着城市化进程的加剧测佃派,这是全球性趋势惠镭。请问这样的驾驶乐趣何在伴攀?    除了拥堵屠,还有安全问题举九骑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缝。城市化的发展也加剧了空气污染普啦,以及可持续发展与能源的危机合。对各位顾客来讲痰,还有实现实时互联和出行便利的需求瓤抠。    所以掏,自动驾驶对社会彼绥圈、环境和经济带来的益处是多方面的痘膘。首先踢粟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庆困,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误率岭,即使提升不到100%安全茹亢适,但是97%农、99%可不可以骆?自动驾驶还能连带产生其它的好处落扯,改善拥堵铅龋嗡、节省能源消耗逻踢、减少大气污染酶,以及使旅途时间利用更高效洽蓬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陈签,但我们说肯定也有挑战妹完捂,世界上没有免费的午餐时岗。对于使用者来说从趣,有人机交互的挑战仁。还有失效模式控制姓盒肌,万一系统失效以后拷级肃,怎样用冗余系统来后备控制履。有跟其他车辆系统的交互河徘,你不只是一辆车单独行驶在路面上渤雌。怎么感知环境差,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知按烽。还有最后一个粳唯荆,再好的系统汹发呸,当顾客不当使用的时候八鸽额,怎么做这方面的技术应对处理铃。对于车辆设计来说胖,还需要各种各样的冗余系统做后备焚邯,确保自动驾驶安全薄。    其实妻稳撅,自动驾驶不光是技术问题兄,更重要的是对社会和伦理的挑战瓢松,大家是不是能接受蹿刻霉?首先督,什么样的商业模式媳,是我们现在继续卖车的模式眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式潜。基础设施的改变撵,比如说车道线写唤、公路标识的统一馅,这也是非常重要的村。还有保险公司是否接受绍罐餐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伍圈侥。最后是公众的接受程度冻惮,法律和法规的约束寂嚏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囤乏靶,从而也引发了很多相关的讨论徽氓蒂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么咎惰?我们非常明确壤扩,这也是一贯的战略臂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者苹刻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崩桅。    这里举个最近的例子回,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车顷锻,已经在欧洲量产上市盖黑苔,今年下半年也将在中国投放市场铂帝饺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统袱鹊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”杯徐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肩彩,而无需跟随前车荒。要知道鲍衰搓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缄痘蹋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景回莎,那就是到2020年叙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡收单翻。这是沃尔沃汽车庄重的声明送较,也是一个非常具有挑战性的目标纺妓藉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桔?    我们认为首先要充分研究堂,通过真实用户与真实交通搅叔愤,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膝。还要多方的合作迷僳,沃尔沃汽车通过与包括供应商磐痛、大学研究机构干报,以及政府部门在内的强强联合屁广手,来应对全球挑战敢。自动驾驶之路没有捷径怯,就像练马拉松一样矢杠巨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绦锹、循序渐进的图,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扣撇,我们走的每一步也都要以安全为核心吝上。我们要以客户为导向帛圈,通过提炼典型路况温,悉心定义测试所用的通勤道路酱羔川,同时尽量控制风险环纯碍。在技术成熟之前间首匈,必须反复的测试蔡庐,以保证安全与可靠韩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试妙踏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目羡腊:要验证对社会和经济带来的好处家,是不是适合当前的交通环境车,顾客绞、社会公众的接受程度撬量,还有道路基础设施的支持是不是充分虏污慕,与其它车辆和道路使用者的互动滑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恨吓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慨橡旱,真正的大规模测试将在2017到18年片踞稗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车帆蓉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缅矗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目即随。    上图右边是哥德堡市区的地图埠豁,这条环路相当于上海的内环或中环但,即城市高速交通路憾措赫,是没有行人船吉、自行车秆恼,也没有交通信号灯分嫂蛇。自动驾驶测试者是租赁顾客勘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶甭费祥。在驾驶过程中揉先目,允许处理其它事务姆,从驾驶员监控到不监控搬坍觅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狮。    这里我要讲个非常重要的概念眠钩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段狮日,驾驶员还是负责监控和指令力穗,必要时寞方,还应尽快接管人工干预殊淬,所以还有不少局限性良。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控访锨挪,车辆负责监控交通环境卧,根据路况决策和反应当傻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抬狙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蜕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫沽忿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理脊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度次册羔,驾驶员需要对驾驶负责床。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸换嚎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶串沛,或者SAE第4级的程度拓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责息诺目。可以看出哗穿镐,这是两个阶段之间非常明显的分界线署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理方寄,简单地讲涣收,是通过多传感器融合希辞,包括单个或数个摄像头诡唯淋、毫米波雷达夺酣、激光雷达篮灿、超声波传感器等琅暴婚,加上云端和高精度地图斥,来感知周围环境计,评估路况和交通状况旧,相应决策与控制显,最后通过制动袜磐、转向和发动机系统来执行干预狙商瘦。处于安全和可靠的考虑搬,我们有备份系统宪,冗余的执行机构精囤,万一其中一套系统有问题拌耿侨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶评燎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鞋椒仇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅害淑惧。2017年缮林,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朗,随后我们将在中国偿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证富。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶心驴,自动驾驶的远景又如何棠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸份痕。如果大多数车辆有自动驾驶功能哆确房,车辆可以与人享、车趟、路互相沟通口,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杭沛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上断即,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时存簿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缆团,这既体现了我们对社会和顾客的责任感喊邵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捍。 责编屉:李芳" "   从很多角度来讲快晾勒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的推究魄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓉澈乾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功武现钵,国产化是必须的道路颈放。    宝马在全国的零售网点超过了五百家矮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市码绷亩,能够接触到更多的消费群体宝阿。在网络发展策略方面架亭庭,我们会更加看重网络的构成形式程僳潦,像城市快修店项、售后维修中心鸡、维修工厂等兔扒娘,主要目的是增加服务的便利性艘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务秤特闹。    上周末(7月29日)赖灭逆,在接受采访时手,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隋蓄涟,回答了中国经济网等媒体的提问坝爆,内容涉及国内高档车市诚莘浮,宝马在中国市场的发展战略寥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容全。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士沙,年轻褥、专注片,富有亲和力;与媒体的沟通自然室、坦诚揣闷殿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力才介涉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藐讼墓,刘智说香蔚居,中国经济发展已经进入一个新常态忍使,就是从高速增长进入一个健康嚷穗、可持续性的增长幢潍互。但是酒式,随着经济运行质量的提高挨,每一个百分点的增长撩,都是一个不容小觑的数量扁。把这个结论放到豪华车领域泉,我们所存在的这个行业完,应该不会有前几年爆发性的增长钳久酒,市场会以一个比较稳定闯壤武、健康曹烫、可持续的态势继续发展焊耽。就宝马而言售蔼钱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顿卧。比如棺蔬垦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弹憋颁,而是把新车写瑞骨、二手车热苔含,技术保险焚先俺,国际式售后服务一起发展柑谅镭,我们叫“利润四驱”掸钵镐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展会蔑。    今年额饭,在集团诞生100周年之际融宽具,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糜袄。那么急其抚,这些战略在中国市场怎样“落地”逃苹?刘智谈到收佰,宝马集团刚推出新的第一战略颁瞥,其中的很多元素不仅是契合中国市惩懔臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊薯。他举例说丢蜕,宝马提出的智能互联概念钨修,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上惠奴,领先欧洲10年以上簧摄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痪甘。再比如新能源方面车。中国政府强调恭录,到2020年新能源车要达到500万辆耐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辞赣,包括纯电动和插电式混合动力车型脚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV婚。所以在新能源车领域比,宝马会加大对中国市场的投入枪势。因此竣,“从很多角度来讲妇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”窗,刘智说久汐。 BMW i3    随着本土化战略的实施丧陡敢,高档车市场国产车型所占比例越来越大剃邪。那么鲤闹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的茅激?刘智介绍说徊为牧,目前妓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系膛。在几大豪华车品牌里面牧辣福,就进口车的销量来讲羞阿,宝马应该是最大的非。我们对目前的状况还是满意的懒。因为这本身就是在我们的商业计划内讹纺。    至于将来且磊,刘智强调烽桐沦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酗,必须在中国取得成功脾持,在中国取得成功饭特,国产化是必须的道路”咕。所以巢庞倡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入尝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作底嘘。不久前绅辅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车闻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丁响。从长远来讲辛,国产车型的占比会越来越高改捣藉。 全新BMW X1    近年来拼,高档车市场经销商层面的动向备受关注敦鞋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耪啤辆?刘智认为哦靖,应该说僻梧叹,这是一个行业性话题慰佛柬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骆,在厂商给予经销商更多的支持配合后辑存女,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谱惦潭。就今年上半年的情况而言莱仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胶。对比去年的数据搐,我们发现催稳侠,不管是在新车毛利怯,还是其他业务板块睛库,尤其是在售后塑氰、二手车捅睛、金融保险等等几个业务板块力次,我们都有了明显的进步可楔搓。因此律,他觉得硷:“目前精,宝马的经销商网络是非常健康的”厘心睫。因为咎,随着中国市场的不断成熟掸挟丧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畦烧烯。从厂家的角度来讲浮夕,我们也不断调整新车的供求关系讨,调整车型的配比禾笆灭,调整商务政策汐痘室。综合下来环瞧八,应该说目前宝马经销商网络努怒篇,处于一个非常健康的可持续发展状态环沫。 全新BMW 7系    那么税牢,比较以往荡沉沧,宝马在经销商网络的拓展上芭惧唤,节奏会不会放缓一些俗椒?刘智表示太,在经销商网络上凌,我们仍在稳健进行拓展褪,一步一个脚印地往前走俩垢氨。从绝对速度来讲厂,或者是从增幅来讲幸,因为基数变的越来越大渺,所以这个百分比是越来越低的隶屯,这是很正常的却被少。目前燎,我们全国的零售网点超过了五百家相,覆盖了全国所有的省市自治区潞臣妇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纬,覆盖了很多中小城市扔跨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鳖忙。在网络的发展策略方面需握,我们会更加看重网络的构成形式扰瞬逢,并不只关注于网络的数量吞街。所谓的“形式”就是像城市快修店鹅厂屑、售后维修中心矮枢觅、维修工厂等等一系列的体系概念毯陪币。主要目的是增加服务的便利性破纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务猛勃副。对于经销商柔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诽,让他们有一个非常健康良性的发展的锤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主dong刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场dao车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备羢huo毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家chan品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。