机构:基建投资将小幅上行 房地产投资需求未明显放缓

2019-12-11 04:51:02|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术纬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位垃坪凹、锁紧诞魄。    与会专家认为谭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凛钝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险琴体、热稳定揪、无热管理循环蝎、热冲击循环吹逞、被动传播电阻)懊现坊,电性测试(短路忙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击龋、掉落耗谐、穿刺敞囱、翻滚娠、浸入虐、压碎)的安全要求氏。但是繁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弧。安全无止境妨,提高电动汽车安全性携肚,还需要国家始拖、科研机构巢捂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力铣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中时,也曾不断出现事故坡,遇到挫折是任何事情发展的规律厘。因此顽,对于各类事故委踩,电动汽车各产业链不应止步不前哭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足感为氓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的怪,要让安全成为满足一切功能的首要条件割暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   上海车展开幕前一天坡其,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会轿猎蓖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌镐惶岸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌冀痊褥?北京现代副总经理讥端、销售本部副本部长吴周涛表示澄粪,目前北京现代47%的客户是80后和90后釜叭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例番箩。“他们对于服务有着完全不同的需求箩碗。比如服务要定制化钮,手段要智能化藉、科技化峡焙挠。同时驴谱兼,还要预见到他们的需求并满足纤从艇。”    如果说此前碴凤架,中国汽车市场的竞争是产品的竞争寞撼袍,是厂家产能的竞争稳霖翱,那么未来则是客户的竞争苫汐。因此衅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”毋汹幂。“意思就是享受你还没有想到的服务尽涵。”吴周涛如此解释邦眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢悲?据了解腹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拐敢喉,升级为对客户用车生态的全面服务盒插,基于互联网科技的进步推,先于消费者预见需求霜梢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”市埠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效撤赡蓬、智能补色、共享沤魔秸,以及个性化定制的智慧服务体验特呈路。    具体来看畅,北京现代将率先整合官网睹敲擞、呼叫中心灭煽、4S店透明车间奸鳖、服务App寝呸卜、娱乐距醇潭、地图尉甭宏、语音控制钮法、智能搜索等服务功能履,并将其聚合到车机上草倪,成为用户的车载生活服务平台危旧第。它就像一艘移动的生活航母问,无论是餐饮匿窗郡、娱乐骄丸奈、购物的生活需求曝火,还是维修纹、保养的汽车服务硅裁,都将以车为桥梁殴玛,实现信息互通瞬勘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务系,还能够通过在线直播的方式肠氮烫,对接车衬苍慌、检测鞭畔、派工始、维修棚托、洗车耿狠、交车等服务的全程进行智能监控闯,实现人车分离式的售后服务信,把客户彻底从4S店里解放出来眷,为他们创造更多自由生活的空间倪盾。    值得一提的是脸股,在“汽车共享”大火的当下胁口侯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衫焦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者道陆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脯。“如果只有5%参加到共享汽车当中贿戒,那也有40万辆的规模沦哼赫,这是目前任何第三方平台都实现不了的沧。”陈静表示床,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车寇醚脓、售后代步车瓶么、公务用车也会参与进来耐竞。“我们希望融入大潮汝,积极参与这种尝试娜哭父。”    除了全新服务品牌的发布肥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谴太。据了解即刑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲笆团,通过平直且富有张力的线条膏刮,充满力量感的车身轮廓飞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格计。同时钾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机静恐,匹配7速双离合变速箱拢袭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拈弓。    “新一代ix35上市之后芥叹,北京现代有全新胜达灯纯、全新途胜促、新一代ix35谅扇、ix25四款SUV产品沙。通过这样的产品布局敖翠躬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洗。”吴周涛介绍说厢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车床绘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹅咖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点当较嗽,本届车展除了新一代ix35恼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锋。新车延续流体雕塑2.0设计风格防家蛙,对进气格栅翻硷俩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化览,以DAW驾驶员注意力警示厘卧垒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍炯开,为消费者带来更安全的驾驶体验切烂亢。    除了两款新车外渡疾秸,北京现代还设置了技术展示区己乱膛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果母。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斧狼恭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醛。    2016年冯,北京现代实现产销114万辆秸,超额完成目标炒练,保持了行业第四的市场地位辣些。今年北京现代即将迎来成立15周年透怜,也是北京现代从800万用户基戳迥固铩,迈向千万用户级别的重要一年碳假炒。业内人士分析拉煌,在后百万辆时代到来之时睛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劝迹,也在不断践行本土化政策俯谦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  5月10日氦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点坤诉孟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业欠,人们的关注度更高爱凡。在今天鲜,汽车产业主管部门仓呵寡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祭蕾校,其中指出喷:“中国企业烩寐舷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”监。   目前在中国汽车领域渤,舆论将中国品牌分为三类舒,一种是例如长安徘颈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业洽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侍汰,而且成果显著僚溶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”空,这些企业通过内部的改革泻吞荆,已经形成了正确的发展思路驹破疥,尽管在终端销量上尚未展现成果迷谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”釜疗,始终有一种“捞一把就走”的心态屑弦宦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膏盗惋,在市场赚取短期的效益澳赤。   苗圩在撰文中指出秆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欺很。企业投入资源炯赖行,通过设计开发眠守、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值樊骑,包括物质价值和精神价值咀托羌。但是冀矛曹,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞋眯,才能完成“惊险的跳跃”端,成为企业的收益赖苛扫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日剿,中国汽车很兴奋惦线匿,但正如苗圩在文章中强调刹饲效,品牌建设是长期而艰巨的任务脸何技,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瑟。这同样是中国汽车品牌需要思考的倦啥腑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谰腔秘,通过仔细研读狙道敢,将其中核心思想与观点标明猴错,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嵌菩板,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知技可。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来乖残,党中央黄、国务院就振兴实体经济男道显、做大做强制造业做出一系列重大部署情碉,对加快质量品牌建设提出明确要求弥哗。习近平总书记强调乘释窗,“推动中国制造向中国创造转变零蛔保、中国速度向中国质量转变焙、中国产品向中国品牌转变”等信。   2016年禽陋,国务院部署了消费品“三品”专项行动讽手浇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力埠泻溅,提高有效供给质量香,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疗骆失。   近日窗默涕,国务院同意设立“中国品牌日”履多翰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怂桥,体现了全社会对中国品牌的期望靶贸技,为建设制造强国指明了努力方向膝善丝。      一麓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代贬柒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现潮嫡剿,代表着国家的信誉和形象清垒纠。品牌发展是一国由大变强的必由之路察,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忍峭陵。   品牌建设助力制造强国战略镜。 我国是名副其实的制造大国峡没防,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恳逗潞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化饥莫矮,产业转型升级势在必行采,迫切需要加快新旧动能转换挡剖,培育面向产业中高端的竞争新优势港。经济发展规律萍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明挫垂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潮腹淖。   品牌建设推动供需结构升级屁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新爽,重点任务是提升供给体系质量全,提高供给结构对需求结构的适应性晃饺滦。品牌是连接供给与需求的纽带芦哆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蘑菩,引导需求侧消费升级悍缴,提高供需两侧对接的效率骋汞。   品牌建设促进实体经济振兴尘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心快持忿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力申硼焦。企业投入资源壕城,通过设计开发吾材鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擅,包括物质价值和精神价值伸。但是策,这个价值需要在市场交换中转化为货币抄,才能完成“惊险的跳跃”朽诚,成为企业的收益拈愁。能不能跳得高镰慧、跳得远好闷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卯饺。品牌是价值和信誉的载体底璃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力痘。      二齿纽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述驳吼,科学地阐明了创新酬疥幻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恭蓝灭。从品牌建设的角度看颊品,品牌需要“中国创造”闪拖镶,没有创新瓣救,品牌就没有差异化的魅力莫。品牌需要“中国质量”瑟,没有高质量饰懂镜,品牌就丧失了价值的基础娟纬。 近年来敲吹仆,面对国内外严峻复杂的经济形势汾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锑、国务院重大决策部署茅辉钮,认真研究我国工业发展的阶段和特点渡聘屏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孺席。   把握规律河普徘,找准抓手倾稀。要坚持质量品牌工作整体推进桔冬编,引导企业在设计开发炭滩堕、生产制造和营销服务的全过程建立全员揉久日、全方位的质量管理体系胚火陷、诚信体系和品牌培育管理体系返,以培育有竞争力的品牌为标志悔委剃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烩颈。   积极履职袜惶,统筹部署败扣巴。2011年饶,工业和信息化部会同发展改革委宋廷缸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》距捕拷,进一步推进品牌建设稍甜。2015年钉嚎记,推动出台了《中国制造2025》甫殴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一居沉。去年梨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膳帘阮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划说,部署了全产业链质量品牌协同行动梢瓶达、优势和战略产业质量品牌护航行动熄胖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动表堤。   持之以恒案,扎实推进狄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设娥膜。   经过多年的不懈努力文,我国品牌建设工作进展顺利坚,取得了初步成效罗亨。目前熊缔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壳团,涌现出251家示范企业匈腔。根据对示范企业的调查妊啼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氮旦嘶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敦坍殴,企业经营的质量和效益得到明显改善黎。同时登炕,重点消费品的定制化龋珐、中高端产品供给比重显著提升故非丰,定制化服装消费增速超过30%途队恭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毋铂。      三咎保毫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务浪眠鼓,需要社会各界齐抓共管舅,合力推进碗恭。下一步估,工业和信息化部将发挥行业优势独间,深化推进品牌建设弹册,加强与有关部门密切合作陷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坦,努力开创工业品牌建设的新局面饥兜。   坚持企业主体叫咐,增强品牌培育能力口。 引导企业增强质量品牌意识蔷偷,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酷。坚持试点先行抄孩、示范引领吝输燃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设枚通,促进企业品牌与区域品牌互动发展承。加快制定品牌管理体系标准梨,组织贯标推广糕录。加强质量品牌宣传舱,弘扬精益求精的工匠精神皖我,扩大自主品牌社会影响搪,激发企业培育品牌的内生动力纪。   落实质量为先箍矛,加大支持引导力度十脱。 贯彻实施《中国制造2025》副,落实质量为先的基本方针帮,加快推进质量品牌提升行动伙。发挥制造业创新中心建设料、智能制造败、工业强基等重大工程的支持作用裁并九,引导企业加快工业化与信息化深度融合鳖孩,运用“互联网+”吭、大数据等新一代信息技术阀胶奠,把握智能制造蓝、绿色制造复槐、柔性制造等产业和技术发展方向频,加快培育自主品牌涵广霞。   鼓励创新设计谴搂,丰富品牌差异化定位剑钾傅。 完善制造业创新体系旗,加强关键核心技术研发粪情,推进企业技术中心建设南估。在重点领域推广应用以绿色粮毛囊、智能罗累哩、协同为特征的先进设计技术秸。建设具有世界影响力的创新设计集群乐,培育一批专业化的工业设计企业坝,鼓励代工企业建立研究设计中心翘,加快培育自主品牌劳荡始。   实施重点行动兔寸,促进关键领域发展宠厩坡。 落实消费品“三品”专项行动炒奔,支持消费品工业向智能喜、绿色郊甸、柔性和高效制造发展雇断吝。增加中高端消费品供给雇,促进产品向高性价比优势转变隙斜欢。大力发展智能轻、健康消费品釜谈,支持发展民族特色消费品菇队愧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动疤,加强产业市场研究和需求预测办,科学规划产业布局镐晶鳞、供给定位和品种结构盒。 实施中国品牌“走出去”行动热,贯彻落实国家“一带一路”战略筋沧男,推进国际品牌共建共享哄。   完善公共服务棺啊蔷,支持质量品牌进步蕾抢。 建设质量品牌专业化服务平台蜗薯伪,依托中小企业服务体系啊凛,提升服务平台的质量品牌服务能力需氦措。构建质量品牌信息共享平台彼航菱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腐拈。完善知识与人才开放共享平台每蚀,依托企业经营管理人才素质提升按衰、专业技术人员知识更新等工程崎胳沙,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台挫,促进科技创新傻函、成果转化和推广应用瓷氢。   加强技术保障涛栋惮,夯实质量品牌基础彼藤。 完善产业标准酶需钵、产业计量杜全莫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嗡木既。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关祥棱,推动质量升级狮始瞬。引导企业增强研发创新和系统集成能力砍棱,创新制造方式和服务业态斯,发展定制化生产拦抛,满足个性化需求旁。鼓励企业发展现代销售体系硷,在品牌传播匹、顾客体验和销售模式等方面创新发展撼墒。   设立“中国品牌日”煎富搪,大力宣传知名自主品牌 刚歪痹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新使庐且、质量精良缚啊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值佬。品牌建设是长期而艰巨的任务赔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蠢女响,以新理念引领新发展涕度别,持之以恒地不懈努力拱扫阀,共同推进中国品牌迈入新时代版哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂蔫媳:李芳" "   5月5日串弓揉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垛琳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赐、董事长李斌就中国汽车升级之道壳琅妨、互联网企业造车粟星箩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论唾躲。    近两年互联网造车企业纷纷入局赤骑蹬,被称为“新造车运动”惦隶。徐和谊开玩笑说高,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冯。”他说败教:“我从传统汽车的角度看腾剃,就是不服!”徐和谊解释道诽蹦,李斌做到的他也能做到安具,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇观。    徐和谊认为饭妇,最难的不是做产品弄必,而是做品牌媚,尤其是国有企业体制下做品牌掀。建立涟、培育一个品牌层疤桥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芹靶敬。他举例说梨僧歧,蔚来汽车在东方广场建体验店腺牧,那叫“烧钱”坍饲飘,国有企业就不能这样“烧钱”经。但品牌打造的初级阶段唱杉惺,该烧的钱还是必须烧的平含魏。这就引申出国内传统汽车行业蔚的拘,必须加快加大国企的改革步伐普,从发展角度贰讣、竞争角度发届舶,必须改革橡默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务敞闲貌,希望未来产品不光是一个出行工具辅底,而是一个用车的体验平台频揉焊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口庙奠喇,而是看到与用户交流的新机会瞎拘。从互联网晒、移动互联网被抗牟、移动社交发展趋势看模荆奈,与用户关系会让汽车发生深度变化汀申,体验会变得更加重要揣辅晾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梦,新车企应该走什么样的路挎,徐和谊认为纫,条条大路通罗马恰,但是路和路是有区别的诡。他认为全世界只有中国能做到一件事檀斤:传统车企和新生力量深入融合般、发挥各自优势覆雾挤,结合起来纱,这条路可能全球谁也做不到慌拆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吹俄圣。徐和谊透露汉险:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碳,很可能这轮竞争吹椭,十三五末估,再过2至3年痴赔,肯定会出一个比较好的结果控喇宠。”    李斌也认为窖双韩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大淑帽棱,这跟传统燃油车情况不太一样衬。他干脆表示何,国外品牌在中国是没戏的千,因为智能汽车需要本地化的数据界,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蒋苍。蔚来汽车在三电顺鹿、智能电动隋、包括制造方面都跟其他企业合作嘿澈。李斌强调谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性拆。”谈到合作闹估趟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悍弯炮:“我们的南京工厂投入十几个亿访,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钡啡,不是简单的代工骗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣牛啸:李芳" "   据雅虎网站报道膝泌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凸丁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现富涧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务烙雌修。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瑰亭钮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蹈。”    他指出婆:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现臣底染。尽管我认为这可能还有很长的路要走倍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况活蝗烙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为操醒狸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍聚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棵。    当前访,特斯拉母哀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术裙顾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屠搏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密表,并将其带到了Uber本疼珐。    去年力浆硅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑叙甩峰。特斯拉CEO马斯克表示扁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”受泡。    马斯克认为丸钨姆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故桅,要远多于因人为失误导致的事故搪囱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道酒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贫勘。    他表示党蜗堤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全盎上惮,那将是一件非承宓推唬好的事情凸。但对于汽车保险公司来说绢梅氓,这不是件好事骑逃俯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扦卵糕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摩渴:“我觉得这种影响很明显邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮软:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腻隋兽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度路贩,全面菩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勺头,阐明了个人观点镐焙恍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的堑律冕、客观的看法捶坡薄。    报告摘要端贯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期淡笔臀、导入期乘姑、快速发展期与成熟期四个阶段杠扫范。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段废戚奖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈锹停,很值得我们借鉴断凯耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孔。如果不加重视赖俊,终会酝成大祸肩。    *韩国的电池产业钢烘榷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战楔赖擂,我们必须面对这个挑战冻杰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺夏革,它会带动未来汽车消费新的革命型霜道。    *任何事物都有两面性谐权慷,政策也是这样苟。补贴强度不足烫,难以起到激励效果赋猾级,补贴强度大了茎伍斥,难免产生对技术发展的不良影响捷计,也包括少数人铤而走险骗取补贴阔帘称。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一售、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展篡肯,从国家科技项目立项至今已经接近20年盘膛,可以说产业发展已处于世界前列浦戈纺。2016年形恢氰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堆,累计销售95.5万辆泌,取得了令世人瞩目的成绩虹。有些专家认为江狸滴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段慧,我的看法不是这样司诗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究年诫、导入期诉、快速发展期与成熟期四个阶段麓地。导入期也称培育期顿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值曝,当时就有舆论认为擦冯闭,我国新能源汽车驶入快速道瞥任话,进入了快速发展期氏落糜。然而到了2016年便回落下来硅乔钢。现在分析起来晦熄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嗓,造成了数据中存在一定的水分藏氢横。随着国家对骗补行为的查处痹郴潜,今年的数据逐渐回归正常矫翻屁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逻,有可能会得到一些错误的判断楷莫,导致过于乐观的结论陈诲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期薪仓愁,除了观察数据的趋势外吉,更重要的是看产业发展的推动力沮港绣,是国家政策为主还是市场为主累茹侧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持睦核,补贴政策还不能取消缆,基础设施还很不完善韶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平动链卡,产业链还不够强壮与完善橇扩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高登。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨吝迷废,工作量很大歧,切不可放松努力甭镰省,让已经启动起来的产业发展放缓下来侮。    依目前的政策设计习,我国将于2021年取消补贴鳖境,代之以环境潘挪、能源为因素的常态鼓励政策冈。也就是把2021年设为一个转折点哦偶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡憋饶。期望实现年销售量达到二攫赁、三百万辆以上趴,能够占到汽车总销售量5%到10%暇鹿拘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段汲欺。    二寡、如何看待新能源汽车的碳排放疤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恫坞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题硷。我认为许多人有这样的疑问是正常的拐劲,因为至今还没有一个权威的科学数据韭,来告知公众电动汽车的排放是多少屎墓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陀焚锚。    电动汽车行驶过程是零排放反稳洁,这点没有疑问封式。但发电过程是有排放的宽寸爬,不但有二氧化碳排放下钦,还有导致PM2.5的有害气体排放蹬街。所以简单说电动汽车是清洁的垄哆瞳,是不能令人信服的何,需要拿出数据来儡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽蓿款的新闻报道咆苛,受到一些启发鳞杰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兼,即“碳排放因子”溃。根据新加坡的实际情况浇脖谁,标明每消耗1度电舶,就要造成500克的二氧化碳排放乖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升室巍,即每消耗1升燃油田,就要产生3000克二氧化碳排放俄睫沥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放亢。由于特斯拉的车重我昂,耗电量高阜宪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值梦交皖,尤其是在夏天开空调的情况下顾脐,百公里电耗有可能到40度歼屋识,因此被反穑款岔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价烹,很值得我们借鉴红昂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究播,据我了解定性的结论比较一致叔汲,定量的结果存在不小差异需怠颇,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撵彩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僳,其清洁技术水平也有很大差异讲捻士。我们可以请国内具有客观地位的研究机构佰耸簇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恐凌,发布我国的“排放因子”权威数据裸绒,并定期予以更新埠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豌拷遂。    比较我国和新加坡的发电情况蒂,新加坡百分之百都是石化能源发电洛管澜,而我国的发电能源结构里姜,石化能源约占70%尘,可再生能源等非石化能源约占30%炽素权。全国平均来说饺坟巍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搔曹吵。而且按照现在国家电网的规划来看冗昧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洛梳,我们发电的能源结构会越来越清洁水疙婚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大谦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”鄙,来估算一下电动汽车的碳排放菜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车唤石,可以算出其碳排放为100克/公里菏纱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车宦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里龟。可以看出一般情况下败替婚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俗。但是如果电动汽车过重嚏,电耗很高络奖客,就不能算是低碳产品溺磊诵,甚至不如先进的混合动力汽车馁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系涧悉,但是我们可以认为叼斜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缄溪竟,耗电越多棵誊,造成的PM2.5有害气体也越多敝蜕频。因此齿细,从治理大气环境考虑泉,我们的政策应该鼓励低电耗产品蹈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向们钾。    三艘剔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展镣弥媚?    这个答案是肯定的横。我做过一个简单的计算阶板,即使到2030年席捐歪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候伪岭跑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戮盲蔷。由于大部分电动汽车会在夜间充电贬,可以利用电网的低谷电时段来充电期。目前我得知的峰谷差是20%到30%切憨挡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段南儒,不但不会给电网增加负荷截价,反而可以帮助电网储电橇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式咳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里昏玛瘸,在白天电价较高时段将电售回电网戳倪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丝琶,这个系统包括了屋顶的光伏发电摩沛匡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈墙茬将。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撑,采用分时段电价锈感骡。当然封畔扁,对于需要白天时段充电的一些领域赏,如快充公交虾夺删、出租车与物流车等穆番咆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秀须。    四雷黔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咕匡。现在出现的火灾问题比较多阀篓,所幸还没有造成集体伤亡船蔷,但是已经给我们发出严重警告铣,如果不加重视含烫册,终会酝成大祸卷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位男枪守。    电动汽车的安全要以预防为主恰涸杠,要从产品的设计做起帆,然后是生产过程的严格控制枷,不能将未经严格考核的产品投入销售矾。电池的比能量越高彭骏涤,发生火灾时的危险性越大科沸弧,因此要求有更高的安全性技术寂稼,试验考核应该更加严格额嵌色。尤其槽阀岗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎红人氖,因为客车上乘客数量多栓,一旦出现火灾逃生难度大极惮鸿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准彪肩,为满足新的标准增加成本是必要的骋。对于纯电动客车缉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池楼翁狈,既安全又经济队豢。    说一下安全监控网络晃敬。我认为重在实效箔斧蒋。我在几个火灾事例中了解到犊揉,火灾发生前其监控网已显示警告信息界,但未引起关注与采取措施暇锋,说明安全责任不清苏叮,监控网站流于形式抱,主要是供参观用融息几。    五诫缝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陡仁,大家都知道磨,韩国的电池产业苦雷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战龋,我们必须面对这个挑战硕苫。目前有一些原因渭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琉平,也给了国内电池领域一点时间恰莆敖。但是苟藩,如果我们自己不努力炊鞠,最终经不起国际电池产业的冲击悄,我们将会面临严峻的问题屁歌。    我国动力电池产业发展很快瑰贺,一批创新意识强的企业正在快速成长蜡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持闹堑。但是总体来说设痊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喜,产品的质量水平不高陡午匠,投资过于分散佛嘘伴,到处建设低水平的小规模电池工厂蜕擦损,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足含慷,缺乏战略眼光沪奠搜。这些问题需要引起我们重视与思考修。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败将澈梆,没有一个强大的中国动力电池产业誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丹,实现汽车强国的梦想又是一句空话媳。    化学电池是一个非常老的传统产品腥土轿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情媳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度台墒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金腾惦,形成了动力电池百花齐放的创新局面食。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰价戒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来逆鞘韦。因此锣锌吨,谁能够掌握创新的主动权猾驹,谁就有可能掌握未来电池的命运阶襄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汞搓掂,但是企业是实现创新的主体悍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业世荒,能够挑起这个历史重任骄贺,把更多的注意力放在创新技术上面儒婪。    去年参观宁德时代电池工厂时顽广屏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图巴某菩,给我留下深刻印象究笔煞。图的中央标明安全性始终是核心炽锭,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度函摄肃、功率密度潭反并、寿命与成本青壬。在实现高能量密度的同时腿捌,要实现快充性能匣眷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杠廷奔,向1万次20年迈进徽请,彻底解除人们对电池可靠性疲毫磁、耐久性的不信任涉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下聪协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车殿,结束燃油车的历史镭撤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标供,成为中国动力电池的创新巨人趁。    我对我国电池产品质量做过一些调研节挛沤,认为垮牢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垂。就电池单体成品质量控制方式刀锣协,目前还有采用筛选的落后方法赤蓬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寞靖。这表明楼位,产品的质量水平低劣刮拟,即使交货的产品数据是在合同范围内茄撬酣,这些产品在使用中性能很快就会变差敦起,寿命很短狙。    目前辅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挡税归,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差链粗敬,但这也并未在本质上提高一致性播灰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性搬矾疟,不需要分训×芰А,标明这些产品内在质量是优良的降。用汽车工业对零部件的质量要求就是梧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”财。恐怕多数企业都达不到葱酸,就这一点而言玫吗竟,我们与日韩企业就有明显差距丧裂。    面对严峻的国际竞争妻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刀洪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贿城,再吃不掌握核心零部件技术的苦绅。我们看到国外整车厂来到中国时篓波,都要把自己的供应链带进来健。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瞬襄嚼。我建议政府临、协会才萄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娄辈溅。    六卵领敞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妒。它会带动未来汽车消费新的革命盟,有助于解决城市的拥堵弛、停车难商、环境污染等问题洞糕畴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率貌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凳亢娄,是未来汽车应用一个非潮鄯幔好的发展方向辫岸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痉奋芬。    由于共享租车提高了车辆利用率烫诵氦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑赋惆巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显揣辱。又因为主要用于短途使用刀舰,大大降低对续驶里程的需求狈常。从社会效益考虑岭蹄泉,减少了空驶行程歪,意味着减少能耗与排放辩蕉耪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间轮稿,缓解停车难的问题扰。    现在闲,很多城市都在做分时租赁烫涂,但有的并不是典型的分时租赁催妈期。A点借爬套、A点还屏蹭容,规模小的例子不少甸。例如有的大学有几十台车在那里伙,学生租了这个车出去办事儿限潮,回来时归还校园原处吐。这种模式也是一种共享枚赎既,但不是典型的分时租赁现。只有实现A点借X点还玲核、并具有一定规模慰掏、使用起来非常方便镰犊,才可以算是真正意义上的分时租赁认沸涉。    除此之外污晨,分时租赁还有一个评价指标坍崇,就是车辆的运行率串,即车辆有多少时间在外面跑豆撬脸、跑的时间和停的时间的比例桓艰冠。我考察过芜湖市易开租车沪,我认为是很典型的分时租赁吵。从数量上看蜂采寂,芜湖已经有两三百个站点剖,三四千台车虾,具备一定的规模;从模式上看砰阂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借平嚏、X点还澈。从车辆运行率来看徐痹海,芜湖做到了80%浑石袱。    此外考,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纱,规模也达到2000多辆角胳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涸腔,很有创新特色缆藩,也有一定规模茄府。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒敝,认为大约需要1辆/1000人口算梆瞄,或5辆/平方公里的密度硼畔凰,才能够保证顾客较满意的租车成功率腑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惠爱,其租金仅是普通出租车的1/3成苏境,估计对停车场需求仅为私人车的1/8份疽。    作为共享租车的车型咐,以高可靠性道、低成本刹海,微型车更为适宜柔罐篙。共享租车要应用车联网技术涎架量,建立完善的方便于客户的使用体系淘,实现手机注册刮、约车美颊、开车狙踞、交车塘毖、付费以及安全监控等良僚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拈茅。我认为护塘抹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来狸瞪侮。为了方便客户检,建立全国统一的注册收费系统十分必要窗箍熬。    七订、补贴退坡后慰石阀,新能源汽车是否还能发展汲猴?    从今年开始无妻俩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡限达。现在行业里有一些不同的声音猴里,认为新能源汽车本身就是错误的事情茎,它的发展依赖于补贴既阂,补贴拿掉以后仑,新能源汽车产业就会死掉嗽亭吃。我不赞成这样的消极看法哇。    首先在电动汽车本身的技术上采,我们要有信心镜极惜。随着电池能量密度的提高欢角愁,到2020年横蚂居,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刊核套,规模化生产使电池的成本大幅度下降驾赁码。从这几年市场反映看驼,很多消费者开始喜欢电动车了睬糠罕,他们觉得电动车很安静脚诫另、很干净双,如果自己家有充电桩冒冯,使用起来很方便鞘。目前估拈,面对全国大面积的雾霾形势秦疤烫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策翠,促进了电动汽车销售量的持续增长潜,在不久的将来踏捎脐,电动汽车将大量取代燃油汽车钡欣块。    我国在新能源汽车产业取得的进展饲班,很大程度归功于国家的鼓励政策芳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的傅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用领开路。但任何事物都有两面性韶,政策也是这样典导。补贴强度不足棘寡使,难以起到激励效果屁且,补贴强度大了绵泪核,难免产生对技术发展的不良影响创,也包括少数人铤而走险骗取补贴搭垄绵。这些就是事物的复杂性轰,不足为奇德滤杉。因为产生一些问题樊亮,就否定补贴政策是很不客观的菲尼。正确的做法是适时适度调整政策塑矮菜,逐步实现退坡涤薪华,制定与能源别妙系、环保因素相关的长期鼓励政策炬譬,进一步完善推广工作的其他政策环境固蓟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踩贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铝概技,销量突飞猛进颠钩陕,不仅在中国市场实现了大反转荤邦,以每年超过30%的增长率沁,连续三年高速增长偿潍,实现反超俏漏暑,在全球市场上来看哀妈侠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噶污呜。设计之变距孩,影响如此之深荡垮够。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虚嘎槐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遍,都是如此实波焦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炒毫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拆刷及。此消彼长饭队饲,本来也是市场常态肆卫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年阶料。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吻葱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茎哥佩,而奔驰则用了进击的改变棘。这导致了市场格局的变化锣。但在今年开始顽汇氯,奥迪要采用一种大胆的改变隘晨南。   在北京车展上票脓,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钝侩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司星,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品残暇。在采访中垦姥,马克·莱施特先生表示猫线浮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么普。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诬缆换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是饭略,以奥迪品牌本身的三大支柱号,即“运动性”惺嘶吭、“卓越质量”疾突鞠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岛啥敞。另外僵亨旅,马克·莱施特表示炒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顶百,以保持“个性化以及彼此之间的区别”厘沸。   未来诞,奥迪不论A锌熟踩、Q煎、R系列芍距聚,还是电动系列收筒,每一个车型系列都有他们独特的个性痘然琴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品攀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国磊磁。而且砍粪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陡,在马克·莱施特看来斯麓,除了外观疯宿,在内饰的设计上蹄门,奥迪前进的步伐还会更大似。   比如新一代A8抗渐罚,大家会看到一个全新的控制理念济,车里面可能都不会再有任何的物理按键了臣,全部操控都是基于触摸屏筐牵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中来鸽吐,这将是一个具有革命性的设计滇按丹。”马克·莱施特表示毋鄙。   【访谈】   媒体床篡隘:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么讽忍汕?   莱施特炼表:中国市场当然是我们最重要的市场之一枷谰敌。比如马上要推出的新款奥迪A8激抒,我们认为80%的A8都会销往中国鲁柒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上娶拍。比如擅谩温,从车的前脸上就有非常明显的体现蕊壬叮,这个框架会做的非常突出扁靡独,也会大量的运用到合金材料肠羡容。A8的设计充分突显地位感和身份感须。因为我们知道中国的用户隙叼介,或者说中国A8的用户群是非撑愀耍看重自己的地位感和身份感胖青琶,我们对A8的设计充满信心新霉。   Q2是我们量产车的一个预告弟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性绣蕾保。我们想把奥迪的A系列黑桂嗜、Q系列惦风,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帮起藕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型誊衫薪。比如褐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计都道,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计樊,从而更多的彰显每个车型的特点冬。   媒体浅嵌:A3未来会有怎样的改变污俄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午旱礁?   莱施特晦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望邢炬轮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盯汝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力伞稗、表达力改需池。   媒体眯靛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升时下?未来设计会有哪些改变骗痹?   莱施特眯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱攫杉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性匿填实,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性茎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焦郎焙。此外斧讲力,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荚伸。   值得一提的是勉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罢燃,完美诠释了驱动理念捕杏脯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计咆颠。刚才我说的是外观的设计鲁讼涤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沁侯畔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的姥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蹲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倪骂妒,而全部操控都是基于触摸屏结居。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中边难,这将是一个具有革命性的设计嘲。   媒体播:面对未来的城市交通更加智能化沙、互联化停景疏、自动化的趋势厂赫刺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助徘?   莱施特先生谩恋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段繁接肮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柔磋。实际上取危飘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酥勤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观忱快弊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做幕粒吓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羡袖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秋,还是更多使用自动驾驶不鄙汹,所以我们设计的基点是用户体验恼。   设计开始阶段将先做内部设计斡媳粒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韦四,再去考虑外观应该是怎么去搭配屋心。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墓港森,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程悔警。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的般,因为我们真的会目睹味崩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卤衔赊。   媒体擒牟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弛?   莱施特卿脓:我们从下一代的奥迪A8开始唇角,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秃么。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怜蛊够。我们要做的是持续的翅缉护、不断的推进设计语言的发展叫,每一代的新车型都要再往前走一大步参塑谦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了艘藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭肪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业享,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悉,业界开始重新打量双方的合作态。   如所有行业对热点的追逐一样苛夕染,在过去两年中懊虐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势宋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响尚。4月6日笺世,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞥括勺,携手研发并应用车载人工智能技术茹灌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议十拐,双方将成立一家全新的合资企业姬毕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份户悄。在此次合作中涪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元摊耸茸,用于双方在汽车领域业务的开展篱敖疗,为出门问问未来的发展提供支持磁媒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闺态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掠割浑,而合资公司背后嫂箍掂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贪式侈,意味着除了汽车制造商氨痉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份未幢。   “1.8亿美元只是一个开始悼啸垮。选择跟出门问问合作平,是大众集团移动出行战略的一部分玫艾。”苏伟铭称盆烂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈羔,为达成这一目标菱秸,已经规划了三大板块瓢,共计十二底前蝎、三个项目刹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躲卫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呜嚏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红青,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痴滇、语义理解技术聪,面向移动搜索领域的智能手机应用傲栋敢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务来驹。迄今为止毖必唉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别械卑、语义分析齐、垂直搜索等核心技术菠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景写念,来打造下一代的人机交互方式菇火剔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)陕。   “选择出门问问额,是各方面考量的结果览福龚。如果大家了解的话扰,其实Google也是出门问问的重要投资企业等写频,所以我们与Google也进行了谈判”矩垢。苏伟铭称矗厕青,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呐。   2015年6月侠酒慷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敞和,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月雀檄嚏,出门问问被Google投资素咖。截至目前眉,出门问问共计6轮融资建。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发块户。   “此次蔽,我们对出门问问进行投资闺危,不仅仅是出于财务层面的考量抢颠,也是一次具有战略意义的投资花哎膳。通过本次战略投资橙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术规煎璃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样裁,只是单纯的投资或技术合作攻杏侵,苏伟铭回应称蠢寺糯,“想强调的是辆寄,我不主张相互供应的关系享剔,一定要拥有属于自己的核心技术氢捶街。”   “移动出行领域的合作晒协,如果是提供车辆汤尽,那只是纯粹的商业化的供应需求瓢山焙。与出门问问的合作沦,我们是要进入合作的管理层纪,在共同建立的合资公司中搅钞,双方都有委派监管团队”乒础。   苏伟铭介绍镀凤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伎将阜,但更重要的是在人工智能领域的研发静。“如果你与人工智能进行沟通层,沟通得越多禄昏,它就越了解你疚陪泌,人工智能研发的目标是迎合客户坊挡咯,而不是需要客户自己调整来配合涸遍,所以脯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌秘辟。   他坦言酶,在人工智能的项目开展上肩,有好几种做法巴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贰钳炕,但这不一定能成功讲半,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象句。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术剔沦,且能够很快地将技术实现应用啥。”苏伟铭称季纺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酗便,来帮忙推进其未来的发展痛蜗绊。从这方面的合作来看境,双方非常契合步弊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的琼四聊。硬件是大众的强项呈剂痪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力烙慌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甩协,而是应该让其独立运营稍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擅税。”苏伟铭称吻虚耗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化九郡汉。   据介绍汇纽潞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衬。基于出门问问领先的语音识别捂擒、自然语言处理饱悍寝、垂直搜索和主动式搜索技术夺阮未,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位线碑坟,该合资企业将进一步探索芹,为未来的智能移动出行提供解决方案势功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惮浇,人工智能并不是只包括这一部分踌小庐,其实拷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起睹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作案起健,但在苏伟铭看来去盟,这是一个重要的开始凯。   “下一个工业革命的前夜”浇丰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断稼奈,为此衅蓖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略确乳粪。在2016年的广州车展期间碗肝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锌椒辅。据大众汽车集团(中国)首席营销官缝附收、集团销售和市场负责人胡波介绍叹趟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氏菠避,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韩仓面,包括智能停车报情、智能充电等莎。第三就是交通形式的智能化管理柑讥。即打通不同的交通形式虾,提供一个智能化管理侧颁,最后让出行者能够享受顺畅局登褐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渴碉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蔬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用枯。“我们相信劣,车企能在这一领域扮演重要的角色俗蔷。”胡波称矢。   不可忽视的是贫剖式,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者漆。   “要建立一个生态圈浦,必须要有多个方面的项目支撑扑疟。在落实该战略的过程中露,我们便开始思考咸,如何构架这些项目掣假筐,未来三年我们是要围绕这十二好、三个项目开展工作的完。”苏伟铭称贡标,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糠翟玖,以便及时供应擞人锈,满足未来车辆发展需求吕。”   据了解妒倦冀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兴童沛。通过语音输入蠢五塘,该后视镜可以提供导航沮怪嫡、信息点(POI)搜索小、即时通讯姑、车载声控信息娱乐系统等功能擂弟超。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验但套趣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品使巳茹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror睫赴。通过语音输入拿官,该后视镜可以提供导航菠湍、信息点(POI)搜索裙红杰、即时通讯辆期狗、车载声控信息娱乐系统等功能视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力擦费,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焦秦暴。   苏伟铭透露筐,最快从2017年下半年开始赴袒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜博,在一些国产车型上也将采用该技术茶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统跺。但是佩虹厘,有了大众汽车集团的参与巨殿暑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磊尖。   经济观察报岸较:在中国的十二三个移动出行项目上弊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利白琉?   苏伟铭弄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剐刑嫂。2016年中旬什娥涤,我们便与集团总部沟通过弧胜,我们认为在移动出行领域港嫩殊,中国是领先于其他市场的斥畏。所以系,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨史娜场,建立MOIA移动出行服务公司裸。之后龟港,在中国淡铆岗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司限貌肆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朽庞旧。   所以牌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燃炕,欧洲和中国矛氨。其中中国的业务包括三大板块墓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目龄。我们在这一领域是领先的肩,这之后瓷季,我们还会有更多合作刀。   经济观察报显:在大众规划的十二三个项目糖,大众与滴滴出行女、首汽等公司的战略合作是什么模式轿袄?   苏伟铭绕蛾试:大众跟滴滴柑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澄。其实闻唱,与滴滴出行的合作较,目前还在进行详细商议弛四。但需要强调的是台凤,我们的合作投资并不是融资的概念虽漠委,我们的合作是战略性的触俊。   经常有人说大众汽车集团起步晚噬项,但我看不出其他厂家做得有多快仁哆纽。   移动出行的合作沟,如果是提供车辆推丛,那只是纯粹的商业化的供应需求焊定梦。与出门问问的合作噶方未,我们是要进入合作的管理层婚,在共同建立的合资公司矩烯,双方都有委派监管团队苯龚。   经济观察报獭:您提到的十二手达、三个项目都是什么商业模式酪祷?是否都会以合资企业的形式出现狡兼僵?   苏伟铭磨缔:并不是全部都是合资企业形式的项目是。我讲的三大板块中檀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施呕桥瘁。我们选择成立合资公司是因为颊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舍。那么如果不通过硬件庞兔舞,技术应该怎么落地呢岭?通过建立合资企业馁,我们可以为不同品牌设计不同的技术蒙魄某,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廷,包括集团以外的其他品牌物奢变,我们并不排除这样的合作涤幸。因为生态圈本身就有一个共享的概念合唐墩。随着数据的增加亮记,共享的概念会更加广泛效,生态圈成功的可能性也会越大触歇猴。所以与传统的工作方式相比扰忱塑,变化是非常大的龄。   经济观察报瘦该:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镜?   苏伟铭侩类:我认为技术和战略两者兼有第。要建立移动出行生态圈的目标叉存帮,就必须把其中的布局规划清楚赖玻拨,只是研发出几个APP挂办括,并不是真正意义上的合作或合作的全部堑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捞呛?同时入佬括,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用理,也会要向外输出完侍祟。   经济观察报农:生态圈成为汽车业新的布局单位拓略,选择共建生态圈的合作伙伴时痢,有什么标准萌?   苏伟铭驾:以前我们称之为垂直平行的价值链暗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联堑。在考虑发展这些技术的时候抬涸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比交省。   举个例子哀哪充,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候轮共,我们会考量其语音识别技术有多强蛔?然后再开始讨论中间的差别在哪稗仇。找到不同品牌之间的差异性非常重要躲扔。从战略角度榷,大众汽车集团需要明确今后的定位界。   谈了这么多锤,其实有一个基本点八,便是客户群体楞洼。作为主机厂稠,我们需要预见到7年以后车的样子奢。因为一般针对七年以后的下一代产品倪铰搓,我们现在就已经设计出来了司。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾,未来会遇到非常大的改变虐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同匠苟软,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赣惰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   4月20日休腿,上海车展开幕的第二天漆菠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台季侨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剑瘁稼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”解逛伤,其实事垮,魏建军早已来到现场蛊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内怠官,魏建军至少接待了三批不同的访客抠拎身,并亲自送每一批访客离开坑孩诧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥怕俱,虽然神采飞扬信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剂颂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比响,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁假饯。一边是国内SUV领导品牌蔡省摔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坡椽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侯沁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芒屠矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军校村帕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者危届,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌看筷,此次炮狠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抵维怂。   “WEY的目标是挑战外资品牌携露撼,终结外资品牌的暴利时代么萄擞,重新定义‘豪华价值’矩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烽辛扮。VV7c/VV7s之后秽,今年还将推出2~3款全新车型妮旁,将产品线延伸到新能源领域袍坟抒,合力冲击外资豪华SUV品牌浦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瀑疽。”魏建军说嘎阀,“关于轻奢磋擦逢,首先这个词比较时髦磕,容易记住沛冯息。另外挫飘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓦办人。”魏建军表示菇,长城不会做没有意义的豪华叼棘玻,“作为消费者可以感受到超值的体验谜赦,而企业也能得到相应效益圈童,最关键的是得到了客户的认可膳溪,这才是有意义的‘豪华’椒疟结。”   魏建军认为安全是最大的豪华墒侈惫。“乘员脑赖、行人陌、车辆”三维安全(3DP)设计理念烹皇窗,参照国际标准揉,主被动安全配置完全创新薯,提供正常驾驶抚坎、危险警告失憋、碰撞减缓菏牡放,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护牛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)五帮壁,译为“牧羊犬”奠,有守护主人生命及安全的意思腔普。   此外谅脖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痢,来自于欧美一流车企貌笺,有着丰富的造车经验和行业影响力每。匹配中国第一款7速变速器探缔潍,这是世界上最好的变速器之一蘑队江。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袜挂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒋尝。除总部优秀的研发功能外悔,长城在欧洲常绵香、日本和北美也都建立了研发中心技突透。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瘁榔蜗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数停猛。其中信揭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌喜际。对此码,魏建军表示唬:“媒体和消费者一直有这样的担心虱省,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面譬材。实际上屋谋党,在同尺寸或者是同动力下烁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价墓宠捻。但从消费者的角度来讲俗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的吨,消费者会非常清楚这些配置覆、性能讣、做工有什么样的差异乌。”魏建军表示蠢当糯,长城的目标是做品类品牌拖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分柬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间钮堡嗓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆囤表蛇。   而针对销量层面烂售,魏建军表示蹬彼:“从销量上看独捅,WEY很难超越哈弗遁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茹辑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚,15万~20万元的空间虽然也很大荣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挨寇。”也许很多人会认为癸旁笔,WEY卖不过哈弗怜吞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶,但实则不然玛。“WEY和哈弗我们都重视蛋体劣,长城用同等重要的帅悸、足够的资源支持两个品牌看挛。”魏建军说挠酷啡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闭,魏建军是如何评价的陛?“我认为我们的产品不管是性能娠、做工溅沃祈、安全抨滦,还是油耗剿咀、排放势豪让,都不输高端车胳薯婪。”魏建军依然对产品信心十足涎纫捎,但他也承认WEY面临一大问题钎,“现在问题是品牌价值骂隋冀,因为WEY旗下产品刚上市柿始,品牌没有经过市场的验证穆,大家会对它不放心馆豹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钉。”   魏建军表示妊,自主品牌给消费者带来了很多价值焊肝四。“有我们的参与麻烙爆,不断地进步随崩宪、不断地在挑战外资商告,已经迫使外资不断降价傅龋怒,提升服务品质晤烩。我们的目标是要挑战国际高端市尘稹,所以说我们借助中国这个很有价值的淘母、规模最大的市场来锻炼差幂,使我们能尽早挑战高端乘。”魏建军表示姓齿,消费者购买了WEY之后碴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值墟母。他对媒体承诺句奶,WEY的产品一定是超值的藐航,并且一定能给购买者带来惊喜赋。“WEY是一个挑战者碱规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宝。把我姓都赌上了算畔,不能失败们艇,只能成功变。”在采访的最后惹峭,魏建军郑重地对记者说司借了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发羞熄挎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沤碗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导奠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隶,以及未来的发展晶书。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生硅拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宫冀息、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鹅贿兽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掏信,以下是问答实录膏:   凤凰汽车 赡阶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的膘耸粹?   俞经民 捐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心梁狼围,对于品牌的市场表现同样很有信心事镀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言付宠末,我们有信心成为市场第一的品牌儡搐戏。今年我们的销量目标愤膏官,是从去年的8万到今年的20万谭。纵观130年汽车工业发展史哄,汽车行业发展的基本规律而言邯碎戊,规模还是需要的徒,是品牌更好的发展的重要保障嗓感。   邵景峰 涂摄挫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分咖,荣威方面陈割阶,我们所坚持的接,是一种符合广泛审美的黑糯淑、优雅自信的设计风格垛,在复杂的市场环境中款,抵御诱惑库府、坚持自我欺,走一条人性化的设计道路谐陌。而我们的MG名爵厕屁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化燃懒按,这是一个巨大的宝库夸冀,值得我们的设计师尽情发掘残丸,其中之一紊匈坛,就是感性感暖底。   在MG品牌的设计风格中订嫁函,我们可以看到很多情感爆棚相鳞丰、血脉偾张的元素与产品娩统氏。未来的中国汽车市场必将飞速发展腻,需求也将越发多元化讥募受,然而无论技术如何变迁急沃轮,对于人性化凑靛描、情感体验的诉求将贯穿始终送。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想世,我们也将在感性力设计理念的指导下提,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匈。同时胯谦赤,强调个性也不代表小众检舌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求侯详,为大众带来唤起强烈感动稿、让人心跳加速的优秀产品瘫,这就是我们所追求的目标泡庭搏。   凤凰汽车 拌诧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万太蹲,其中年轻消费者占到了绝大多数漓,请问接下来砰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罗哀焕?   俞经民 可:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”墒疟卵,更是“年轻的心”锣葛吭,从名爵ZS的订单来看估案朴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辣瘸斥,更包含了年龄层更大牌、但心态上保持年轻的用户伐。从“年轻的心”角度而言洛莫矾,我们的消费群体就更加宽泛了慑,作为一个年轻化的品牌五,MG名爵的诉求是“年轻动感售锻、专属空间锋疚充、纯粹乐趣”哥,给“这一代的年轻人”造车室。说到年轻人共同的特点寡,是充满梦想抠,对于梦想的追求更热烈一些线每,更想把心里美好的事情去实现氢。这个梦想实现的过程是非常美好的梯骗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伶:为这一代年轻人捷,不仅是岁数上的年轻人顾茸,更是心态上的年轻人维亢统,提供更好的选择潍孺,保证他的有更好的驾乘体验胜。   年轻化的特点蔽,是要颜值烁去、要体验的到位太嵌、要可以分享蹿汲。二十一世纪中国的年轻人癌,在互联网的普及深度炯、对于尖端智能的体验和想象力槐挺,在全世界范围一定是靠前的萍,就应该可以代表“国际范儿”淮,也应该引领地球村的潮流帽柬赣。要满足这一代的年轻人矛灭,MG名爵所带来的产品体验贪含,也应该要追求更极致牟几,带领大家去创造全新的潮流点。   凤凰汽车 是屡乏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”便弦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后矗泞疙、80后庆昂铆、90后的人群当中览熬?   林嘉瑜 吹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筷炔。这款车感性的设计曲线毫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归澜。不光是国内的经销商化策,本次上海车展千违,MG名爵还邀请海外的经销商骂商浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慕,他们也都对这款车都做出了积极的评价行蘑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”牛板、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟烦狠前,经历百年的沉淀始终带来心跳加速冀糯斤,让老百姓也能开上小跑车跋娃,尤其对于国内的核心消费者来说擎,不论年龄几何丛船冻,都要有为自己的梦想活一把的态度面。对于一个汽车品牌来说啥,这是一件值得骄傲的事情恒。   邵景峰 臂:其实在选择一种设计语言的时候穷创尾,设计团队非常慎重冈坏发,因为设计的变换频次不能过高受,要抵御诱惑桶、保持延续性才有可能给消费者形成印象钎吮、拥有识别度从而去打造一个品牌滩。“感性力设计”的第一条就是要有感性谅慌乏,去追求情感的外在表露婪,从更广泛的角度嘉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捎,通过真正的审美习惯进行判断;第二联冯,感性力是专属哨饱施、设计师要通过专属的标签阜虑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感撮莎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稍色柬,比如运动员在起跑的那一刻贸卯桅,弓箭拉满而未发的瞬间嗽皮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锰,这种动感更有档次曙呐,同时价格不菲娇陶性,是很高端簧、优雅的设计肪,我们希望把这种设计注入到产品中浚,带给这一代年轻人极致的审美体验迪瞄。   凤凰汽车 撇巾屠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠藿耄块化架构平台打造的吵酷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划驴?   俞经民裁豹铝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用筷闻。这是对这一代年轻人的尊敬筋卿,他们自带国际范儿丸局,是可以引领全球的潮流的人群欢息,因此有着巨大的价值闯粕沮。对此冲羚橇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划京欧眠,在全球也是一样蚂秀事。目前阿懈班,世界范围内鸽拜,不仅是动力总成前瞻技术的整合坪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侗立。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车献恒,采用插电式混合动力设计瞄匆。另外脯,大家看到的名爵ZS疙,将会在明年上半年推出纯电动的版本叛控觅,至于最接近今天这辆续航超过500公里暖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车居慨拈,也将会在2020年之前推出叼凑粮。   凤凰汽车 梗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系适锑茶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法刷绣孩?   俞经民 连搽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架,设计上差5%磁,销售上就有可能会差30%林筒。那么对于自主品牌而言潮仍,就是要把自主性发挥好弓,去追求审美的宽度和深度晒绅珊,销量也才能有宽度和深度绰按。名爵ZS的设计就是这样做的绷筛虚,要追求极致锈烘谴、不计工本凹斯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致挎卜莆,可以说计,名爵ZS的极致设计癸,对销售的宽度起到了很大的作用刮。   邵景峰 阮莽:汽车设计是在不断进化的缚仕培,不会总停留在一个风格上菊,在互联网时代单,同样要有全新的时代特质同撕。另外嫂,从汽车设计而言悼盗倒,例如从动感设计理念而言盗,英国车是鼻祖贪槐阶,很多品牌都是以此为源头来发展的艘,也就是“同源”副。中国航天能够上月球另氮供,那么在汽车领域上同样有大的进步玛补。之前德国杂志的一篇文章写到尚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痢拈吠,在进化的道路上有推崇的看法菊渭挎,也有欢迎的声音钎,这些都是要虚心接受的酗钾恒。另外勉,汽车设计是一件非常严肃的事情粪曹刑,每辆车定型背后痕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卸,背后要靠巨大的投资来驱动趣。   在造型评审的过程中沟,流行趋势讲清楚钳梆侵,未来怎么发展说明白蹦偷颠,否则误解就跟着来了徘搪,所以要有一个整体的品牌战略在里面表玩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淳。   凤凰汽车 吗:今年蹄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肛懈信?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点尼骑桔?   林嘉瑜 楞控咯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肃窝,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汤高传,拥有一颗年轻的心塘叙枫,热爱运动垮际捌、健康的年轻人捐离宪。   从足球营销来说敬蕾粟,对于英国和中国凄汉,都有很大的国民基础龟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绩,是英超乃至欧洲的强队崎卿,这几年的成绩也是不断的提升躺蹭饭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甫纺。同时核秃丝,利物浦又是一个老牌劲旅胳爬,有不断上升的潜力汞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样歧妹沤,在用户上有着非常大的重叠之处尺燃凶。MG名爵与利物浦对的营销合作墨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来姑,在活动和比赛中享受快乐氦绒是。   上海上港队也是一样的幻蔫肥。MG名爵经历近百年发展蔚烘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣筒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队徘录,两者的合作也是非常有趣的袱。更重要的是急,MG名爵通过足球营销的模式邦没,能够促进两支球队之间的交流谦尘叼,包括之前组织的很多活动浆惯,不光是针对中国的消费者擒番馆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动苗市,有效利用MG名爵品牌的特有资源帕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擎饲钡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轰阜长。   车展期间捞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海咎黑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对失。在车展之后聘恰妇,利物浦会在上海有推广巡展活动陶虑。下半年汀篱,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绞,欢迎全国各地的消费者参与和体验缝李坎。   俞经民 就轨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓷,大家能有一些共同点做沟通茂掸松,国内和上港足球队的合作己阂,正是汽车和足球之间速度与激情儒、自我突破的契合点埃寇鼓,足球又一个很大的特点虐看普,就是会让人意想不到革,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间握贡嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭膜度:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年囊石肛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲍访,与此同时倪沟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纬幌,长安汽车产品质量持续提升沸藤梦,用户口碑不断提升晌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捍、全球乘用车品牌中国市场第二名活。   关于未来善磺椿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沉朴度,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划素疽,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升冀。   2017年是长安汽车的产品大年朽取芜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勘德、全新的SUV CS55题绞、轿车睿骋CC崔亩漠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翁脾裂,将会进一步完善长安汽车产品谱系角。   如今莲板闺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刹和,站在国家品牌高度寻求发展界纷瘟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任霜籍海。提升品牌溢价能力淡,成为长安汽车品牌发展的重中之重誓。2017上海汽车期间弦菱,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牵喀赴,关于长安汽车的未来晚蔷使,徐留平董事长有话要说九,以下是对话全部内容梅勃。 凤凰汽车胃悄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幸彭?   徐留平卤持:回忆长安汽车自主品牌的心路历程唉,我们也是不经意之间就走到这个地步撤,因为一个产品裳,特别是像汽车这种产品是更加的明显滇糖啡,它反映你的公司文化粗、你的公司理念是什么样的东西吠吴骑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缎性,曾经我在公司和高管谈的时候就说过判,你怎么样让产品吸引住消费者毫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耐裳,靠的是什么牟?因为美是一个主观的东西故情,有人认为这个很美上答隋,有人认为那个很美胚,从长安汽车之前的产品来看聪趟裳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速驹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的菱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错扰袜海,同时想把这个产品往这个方向进行修改克。我觉得在这个方面伞桶凡,从长安的角度来看镣熟,就是对于这种动感祭僻、时尚这个理念的偏好塘柔憋。我一直在体会欣,其实我是在反问我自己玲哺,这种偏好它是怎么体现在产品上的漏?实际上是我们内心的这种偏好锈辆跋。在过去的2-3年中井敢泌,我们面临的话题不可函,如果过去不做总结情,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侵,另外更重要的是说媳聪倍,下一步你怎么做脆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拿儒梅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车癌,下一步是个什么东西敖阂鸿,消费者需要什么样的产品局,然后作为公司来说缸碴,你们能展现出来什么样的东西煞舒,最后我们总结叫生命动感智色双旋绍涪,当这八个字出来的时候练门,我觉得是非橙苌中矗好需急,既是水到渠成皇戳孝,又是醍醐灌顶突文惧、灵光一现损。这个过程杜拾卧,不仅仅是八个字的总结磨。这八个字出来以后刊萎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蟹龟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绒,实际上不仅仅涉及到造型莎,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狮哼捎。这样的话赴侵,就有了一个提纲契领怜敛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糜,就能够有一个非常精准的东西琼鳞扯。   刚才你特别提到“色”恢,我们当时想说佛墒,你必须要能形而上林,要能够抽象出来锈虽联,如果说你不能够抽象出来添甫史,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咕韶拈,如果你弄它50个字同、80个字椽,你可能不够形而上裳胆闪,不够抽象化唉辣危,最后我们觉得“智党、色”纲氨点,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求券沙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寒裤。   第二个就是说消费者情感的体验瞧,比方说对这个造型和颜色己,甚至于这种声音或者是形状盆、线条的这些方面的喜欢堂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敝辖。当然我们也在想用什么样的词比较好嘶缮广,最后觉得设计的这个词很好唱淌氢,一开始我们还担心说这个词字挺多晾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化村,我觉得就应该让它有想象力为疗,就应该赋予它很多的内容佩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纽沙阔,孔子都说食色静萝,吃饭以后第二件事就是这个字窍鳞檀,我相信孔子说的这个字也不简单意思奋脐,实际上说辅痛沃,智色这两个字还是最终反映的是人谈掳,特别是消费者的一种需求回,对于未来传统的一种期许卜,这个过程当中哥寺,对我们来讲铃烫,把这八个字想通的时候寞蒙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的羡鲸,这是我的第一段话题遂。   第二段话题说这个对长安有什么用处较瓢鸽?那次在发布会现场有说捍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候救逃,一开始我就提出狠瞪,第一个边厂,这个产品要漂亮醋捌,你不漂亮的话炮,什么样的东西都没用锚。因为我们很早的时候就开始在考量皖魄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俯违,后来发现不行茶敦,最后我们在大概07捕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了馈。因为你还不能提炼出一个高大上昧惶、抽象阑熊夺、形而上的东西报甫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮馁苛,但是每个产品都出得非常艰难关餐。这个事这么长期干也是一个问题晦碴,因此在三年前的时候详,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了探辛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惮,对于消费者的这种认知纯,把它抽象化年现壳,那么这样的话理解了以后肥,再把它具体化九费尝,特别是在产品拖浇层,也就是设计理念当中一些图形化的东西及递,因为如果你不落实到图形化的方面闲剩拆,那就只有形而上没有具像化 糖售,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中擅,图形化和具像化过程当中里,这个就出来了架睦极。   这个出来以后卧,我觉得对未来长安来说楞,我们未来在产品设计的过程当中朝,产品能否做到生命动感智色双旋舍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拨惯?这样的话奸戏瞄,实际上说颅廊摄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中捕,几十次的否决熄靖兴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咸隶狭,几次或者就十次你把它完成匣藤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了檄首,那么这样的话歼,对于长安汽车的家族化拉挞,我们看了这个车梁拷,看了这种感觉这种情感的体验算控,那就是长安汽车扁徒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车仙帝,这是一个董惊度。   第二个就是说溅鸥筛,我们自己在研发制造设计过程当中态,这个速度大大下降继累,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降美匹扫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢袜,如何把消费者的体验做到更加的精准匣笆,更加的接触到痒点杀枚冈,这样对长安的影响是极其巨大的饭哼。   凤凰汽车咐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念狭浮瘦?   徐留平溜甜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念返尝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法素械底。如果说把它拆分开来领,生命动感可能更偏向于品牌这种概念考坍离,智色双旋更加偏向于设计领域缅唯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢嚼笛逼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚温乏喝,我相信大概许多媒体会想干,生命动感智色双旋怎么落地兼桶娘?因此我们就想把智色双旋也说出来俊,不要分开涟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惭济哇,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言甲款。   凤凰汽车参孺:另外一个是提到的认知方面的感觉叹翔,有没有一个专业的因素龟,咱们除了制度之外衔套,有没有专业领域的人来负责这件事坦?   徐留平桥潮:我们长安有一个庞大的队伍娠,首先要把一个汽车造好授,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人倪丸,到高管团队恨,到设计团队炯砷,到制造和研发团队釜常,包括服务团队喂视,特别是主要负责的领导人矮报羡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搂,而仅仅是设计团队的话语汐僧菲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鲍且劫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素祷,因此对长安来讲舒,是既有最高层特别的重视猴蒲、关注和把握础拎嘛,并且这也是一个最高领导者的工作职责卤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知反宝略,我认为在汽车领域当中是行不通的拉,当然我们也有具体分工浦此。另外也有很多的专业人士完成这个事情非,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骇苹痰,还有轿车研究的山,也有做SUV研究的斜墟,同时也有按照职能分的票豹椒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中李,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓颂,如果仅仅是设计团队的意见蕊,肯定会偏离了方向搪蓄。 凤凰汽车吩:一把手是指您吗恭?   徐留平奔态糙:我是其中之一们素圃。   凤凰汽车荣确:长安汽车自主研发的新车扁发渐,设计么函淳、评审陵、评定环节您都会参加吗凄澳?   徐留平眷:我必须参加杀改款,我前面讲这是我的职责墙疤,所以我必须参加唱辅脐。   凤凰汽车捎:无人驾驶车呢拿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车葛徽皖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坦涧峡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淑笔侩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破颠拦?   徐留平歧:上一次品牌发布会罕,最新的无人驾驶技术也做了展示罐舒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上膘,高速公路的环境相对来说可控性要好啡串辰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的灿僳价,难度要更大拎侣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻男口酬,我们不仅能在高速公路上做精碉筋,而且能够在城区做雌彤,这个技术我们已经实现了突破沁嵌。   凤凰汽车朵:长安无人驾驶技术进行的这么好构化闯,量产会提前吗糯齿毋?   徐留平睫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芍,实际上就是说道诉入,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彭瑰胜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定厂。   凤凰汽车鞭矢:中美在进行双边的贸易谈判滇戮,这是谈判的内容之一释来,会涉及到汽车合资企业的放开怠堪尾,可能是一个双向的市场开放的动作肺,如果这个谈成了揭,如果这个不再规定50%的上限呕,您觉得对行业有什么影响细户,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资闪,那您觉得首先答不答应宿楞?再有一个多给他股份的话侈,对企业今后的运营会怎么样吉?   徐留平谩:我明白你的意思簧,第一我确实还没听到这方面的话题瓜请,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徒些掀,股比这个事说了很多年下抖席,我基本的看法有几点诲朴愧,第一个这是国家层面的战略和政策刨粹德,作为企业来说悍锻,我们遵循疯,国家有什么政策我们遵循什么政策替策钡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点文笑迫,我相信未来的合作会加深匙航,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题魏浓,而是说理解消费者景,能够洞悉消费者喉使,如果股比的溢价挺高蜡娩、溢价挺低蹋姆捂,但你产品不能卖出去脯偏芦,那你不能分摊出去粗,如何把蛋糕做大祁,这是合资企业要做的一件事丁备。   凤凰汽车傻:如果真开放莲,长安会想着往美国去吗扇乃黄,就像那福特来到这里呢荒朔筒?   徐留平钝驹:长安想要去美国是一个公司的战略伟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弥。   凤凰汽车摊淖眷:长安与福特的合作多吗飞题户?   徐留平绣米潞:长安与福特是我们加强合作的方面签,应该讲这种合作的程度馈,不仅仅是合资企业勃,从母公司其他层面剖盾蝗,包括技术和其他很多方面都在讨论屋觅杉,包括海外市车瘫,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顺漆,它的能力提高了市。第二 现在是全球化合作的时代什断被,一家公司独立运营率鸡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事替,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咕。   凤凰汽车试坡商:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔼裁恭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要哀禽签,你还说了过去我们做一个车榔,可能需要很长时间好不容易做下来泞,比如逸动纱暗,是很艰难的碴礁亢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%珊烘猎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枫钩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘⒛拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朽侧麻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大份居淖?第二对比韩系破暖、日系山,我们的研发体系和他们的研发体系相比媚看,您觉得能不能支撑烦丹,确实我们的实力也很强暮窃珐,我们的内功可能修炼到一定程度恍蓟,我们后面会源源不断推出好的产品扩瘦拌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猾理受。   徐留平娶:你讲得非陈竟瘴Γ好配傻鸡,我觉得这是两个原因导致的掇呵,第一个就是必然性碎片,自主品牌需要有成长的空间奈晦,第二个确实也有机会的原因眷嫉,恰恰是SUV的市彻谩,中国的消费者需要这个东西洁楞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迫,反应速度更加快一点涤,把这些产品推出确实是满足他们的需要估朵,我觉得是两者共同作用的结果辑。   对于下一步自主品牌来讲定案痪,无论是哪个系净撤行,无论是美系喂、日系噶里架、韩系丢、法系娄兰匙,我觉得跟系没有关系丧袜酿,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒糯印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拔柑拼,这是关键洽路颇。消费者他肯定是有他的诉求的暗舰喂,究竟是SUV睦签偏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炬订,他有他的一种偏好飞、喜欢梳镶林,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纶柏妈,这就需要我们作为厂商污皇氛,你必须要洞察到消费者的需求疯,实际上要看到他的潜意识是什么东西金夏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来稼荆瓢。为什么我要总结长安汽车的过去呢谁晃胖?实际上是我们自己反问的过程冕叮惜,就是说在过去当中使,为什么逸动会是这样扔,CS75为什么是这样导?实际上说逞朽衫,我们当时也没有意识到蠕谐凑,反正当时就是这个样子法溜耐,实际上这个过程是一个反求的过程局,我们为什么会喜欢这样巫悔看?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炕邻,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颧晨蓬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淡寡跋,我们把汽车理解为是生命的动感金,其实是一种生命力的扩张计裁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝,而我们长安就应该提供这样的产品歪,回过头来展望未来僵,我们觉得这也是一个正确的判断敦赌。   凤凰汽车团:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秸洪。   徐留平尽损锋:我觉得现在国内研发体系来看储,国家间可能还是有一些参差不齐屑,我觉得自主品牌的研发能力和体系藕,进步无疑是非常大的聪觅,而在很多方面可能与跨国公司有差距檬,有些方面会比较超前淡匿,因为自主品牌也不是一家隧按,跨国公司也不是一家派妒,要两者来比很难说酵,但是有一点嘶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹿快,做好一段时间不容易拷,这个公司要能够连续做出好产品膝捍嫉,能够连续向前增长舅酚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毛、设计应用撩缆阜,在这个公司当中都比较受关注帮闷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因揪械此。   凤凰汽车投拱渐:我想问一下自主品牌的建设宋,随着我们品牌的推出阔嘎玻,现在汽车品牌进入新的层面牵燎,会有不同的路径选择萝氏,比如长城犀描、吉利推出新的车型舌微,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势材?长安如何能够胜出扳呵巫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虹饶,除了刚才说的两个具现,还有互联网造车的未来的合作伙伴拭沤暑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响潜馁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响攘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合揽良山?   徐留平唤檀:实际上童岁搁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巴,我觉得这是好事币胃尺,这说明汽车产业欣欣向荣瑟湃靠,是真正的投入奴瑟,这是我对汽车产业的理解祷淬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚色娩扇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程世侣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玛,例如一个产品到了造型师的时候肛避,是一个说法蚂、一个样子八,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的改,然后到了制造过程当中又是另一个想法豆,到服务过程中又是另一个想法鲜穿其,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侮商,既有高大上的笨矫偿,也有形而上扔、具象的沥,你要把一个公司从时间跨度摄报型,一个一个展现出来邦,而从空间的序列当中侈郴,你要把研发全部都按照这个意义册趣闺,我觉得是很重要的方面俺。我觉得制造汽车是很复杂的过程车,各个方面的协调遍臼呸、综合季挥、修正辰放、打磨需要太多的时间寝,我觉得这是一方面荡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赔策伤,同时也是我们总结过去体会出来的菲,它是由内而外的钢辩低。可能我们过去没有意识到这个话题连罕,我们现在总结出来赁练错,然后下一步能够指导各个方面霓据,每个部门都很容易做事情传。   第二个问题你讲到造车吹峡巢,我们开的会太多了势棠莽,失败的太多了害玻茂,沮丧也有很多期配,基本充满笑意也就一次膘,前面基本上是批评碌绣、检讨坝顾介,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腿,不高大上饲。至于说现在很多企业开始造车猛怕,我觉得这是一个充满魅力的行当参踏零,很多人都愿意去做龋罢既。   凤凰汽车黔权故:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚼? 徐留平康罢老:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甜炭沏,会选择相适应的地方睫办掠。   凤凰汽车陪厦:就刚才的问题我问一下桑叹,刚才您提到和新创的互联网的合作攫台模,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄得恨、蔚来也有合作鹃,您觉得长安在未来在互联网里面的话寇免,更倾向于是一种怎样的合作醒莱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工毙狡蓖,您是怎么看的懒?   徐留平赊蔑韭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择朝供,从长安的情况来看醇畅插,我们认为哪个方式都挺好的绘,现在是合作型的虚,是你可以自己干婪芜炔,也可以合作干攫,也可以自己加合作干孤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西陕椿滴。   凤凰汽车失腻驶:我们打比喻口加容,37度是正常的温度魏涩,您觉得新能源行业教,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说溜富蛙,您觉得温度是多少势搜遍?   徐留平棺镁:您觉得高了低了凰颊?   凤凰汽车公梢:之前有人认为这是疯狂的阶段赏。   徐留平矾摩唾:我对一个产业的衡量依据是篡际,在目前这种全球的经济运营模式下常,凡是有金矿的地方思碘,都会有若干的人去挖掘它漂佳,目前我觉得新能源就属于这个阶段竞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够们玛拴,应该更加得进入疲庇擂,因为从目前的情况来看凯,汽车产品当中未裁,一个很重要的领域就是电池伴屏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫉辅,没有这种资本芬滦、技术笨涡陵、人员的这种投入和斧镶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺强。   凤凰汽车氮据:那就是说您觉得温度还不够吗江降?   徐留平匡怠社:我觉得还可以煎贤凌,但是我不太同意的就是产能雄缅,如果说你的产品技术不太优秀涝棉,你建那么多产能就是有点糊涂俏。   凤凰汽车耻:很多其实可以通过改造现有的产能施,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能无氮,从这个角度来讲遍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诲?   徐留平闷:从整车厂的角度我们希望成本低一点髓久翱,选择利益大的阂犊刹。   凤凰汽车瓮:所以您不担心过剩吗父?   徐留平偷等氰:我不太担心这个问题体,我觉得电池还处于不确定的阶段始粉但,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揭碌鸵。   凤凰汽车舅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洞斗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外皋忍,不管是设计师还是CEO等等蒙德,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罢浦开?当然那些设计师很多是主管的姆舵,老外有管经营的有管品牌澳,主要还是在设计和技术的领域羚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的乖?第二个是国有体制的问题氛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孔帅廷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桨坡形,也在高薪吸引高管人才醒,您是如何留住我们的人才悍惨澳,关于体制之上冬怖何、体制制约的问题掣费,我们怎么解决号?   徐留平陀如:现在是全球化时代控内逆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早揣遂稳,我们最早的时候是四无嘘,没钱年瞄靠、没人卯怀儡、没能力及、没地位蔼洞,到现阶段来讲殊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赡行,这都是一种非常正常的行为借扇涧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢唉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国恼垮,如果对中国的消费者不能够带动囤,那肯定不行怂搭,我觉得这是一个莽,无论你是洋务运动还是什么运动糖殴,核心是对消费者要动起来悸棋揭,这是一个史汕瘦。   第二个关于体制的话题面豹豹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距欧,这个方面我觉得不能讳言会灰颧。目前来看闯传涵,对长安不是特别明显搪,因为长安是属于南方集团旗下子公司饺恳,从南方集团来说晤哇,在这个领域当中哥鹊变,也在他的职权范围之内做了一些调整痰魂晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享东倦。   凤凰汽车却防嗡:如何看待这个机制潞态贩?   徐留平难冠可:从国家层面来说谷磋摩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要磨。   凤凰汽车蚕碍探:你们审批会很困难是吗啥熊暗?   徐留平录嫂:我觉得会快夸俗玩,另外一个我觉得汽车集团萝乱,也许给你量化很多股份缺翘禽,但是最后你没有创造价值坛撂,给你1股沪颊,1×0的时候不还是0吗极镣?汽车的成长但楞脯、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛔激屡。 凤凰汽车狸:十三五计划像长安汽车整体的销量蒂歌、利润和研发能力以及目标有没有骑?   徐留平磕吧:非常有际形,我们愿景2025想番驼,我们做10年的规划掇涸,在这个当中我们相对来说做得比较保守狠,为什么说保守呢来链鲜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当犀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念赔。   凤凰汽车膜睬前:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泊股,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苏税襄?   徐留平违典:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业缅,在技术和平台方面都在加强合作脊,至于说未来它要怎么样丛绷,我现在还不太好评价这件事锯炮沟。   凤凰汽车衅堪飘:徐总问一下国际市场的战略疵膘般,我知道去年车展的时候帮磕,长安说往海外拓展的重点是伊朗潞鲤、印度姐访、俄罗斯这样新兴市扯铡,有明显增长潜力的市掣成缈浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去刨,比如在墨西哥袖兢八,对长安而言绢曝仇,自主研发这么好敌,又长期和国外品牌进行合作艘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国弹陵搓、欧洲的市陈墓?   徐留平肃镣:在我们十年规划中就有涧少抹,去年讲的时候就是当下正在做的内容私忿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的我刑郴,就是要稳扎稳打瑟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僻趣久,因为一支队伍最重要的是信心极拿。   凤凰汽车慕:国内很多品牌都盯住印度这个市成『张摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争慑都,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梨?优势在哪儿局勃?   徐留平甸稳:对于海外市场我的理解是要扎下根去冻光脓,不是简单地把你的产品卖出去卡蹲僚,是你能够充分地利用本地的资源仑颗,包括人力资源和其他的技术能力衫该博,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卵达,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长冬溯穗,促进本地人的水平的提高撬辑蓬,那么同时在这个过程当中晤伟径,把公司的产品技术涵盖进去可萄,我觉得这样才能走得远粗。   凤凰汽车酷峦狄:长安最近一套体系出来了七砰挥,有没有可能往更高的一段发展淋纲啡?   徐留平擎:从长安来讲牢互,我们目前的战略看邵卿铣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致戚抖樊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品十啼,这是我们能够奉献消费者更多的东西陆缆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的德菏辨,但最终要落实到产品上崎陋,产品是一个载体让消费者感知它知道它聪骡,未来免,长安汽车会加快产品推进的速度蓝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恭锤帆。   凤凰汽车背桶:欧尚也在这里面吗弟菏剧?   徐留平涡乘:欧尚不在泵簿。   凤凰汽车率挟:东风已经有PSA很多股份汝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗显脓?   徐留平谩滇:目前我没有听到有任何影响日刚瓤,在实际工作中我们也没有感觉到辟。   凤凰汽车揪:理念发布会徐总是骑着马出来的哩稳,当时媒体圈特别关注竞,都刷爆了朋友圈策,虽然我不在现趁胀远邸,我不知道有没有特别的意义噬皋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪齿,当时的考虑是什么缄灭?   徐留平帮井:两个考虑林,一个是我把马和车作为比较拼,你要说一件事钉,一大堆结构化的语言没有必要什,我觉得既然是长安汽车冬,我们叫做生命动感嵌、智色双旋勃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫矩吓短,如果不这样做也没法让人尖叫崩七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承忌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日倍文抖,上海车展首日触锚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣畔鹿怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叔较鸵,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫂儡,12年增长了120倍目纽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略川墟剐。   受访人钨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)桑蕾现。以下为问答实录锋漂:   凤凰汽车渭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面苫汗福?   雷德?比格兰德桨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄侠哨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苫纷,这款车在中国市场的反响非嘲海好徘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孪镀,同时拥有强大的引擎毖苫磷,提供强劲的动力与性能瞬笛欢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒂。所以赖泌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阿情踢。   凤凰汽车据孤交: 在没有设立经销商的地区唇雹,玛莎拉蒂如何抓住市扯谩?   雷德?比格兰德吐笛随: 我们首先还是会增加销售网络希缅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点如卤,计划在今年年底扩展到75个侧。   我们还在天猫开设了旗舰店娟纫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狙诉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瑟迹,大部分来自没有授权经销商的地区踌青吹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岸闻遣,鉴赏力越来越高夕柯。针对这些人群尺,我们还组织很多不同的客户体验活动函谭耪,如海外试驾乃,以及互联网方面的创新惮,如网络平台的直播确涪。此外奔,我们也有不同的金融政策喇,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务畦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式块捌。   凤凰汽车封骇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汀默瞥,给汽车销售渠道带来一些变化姬垫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新呛谷菲?   雷德?比格兰德瑰湾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说路端钩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腐扯殊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具登俺,而是要提供独特的生活方式体验栖竭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待解刚乖,不止在中国粱室,在全球市场都是这样弛窍看。2016年肯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陈备署,这个主要还是产品优势带来的涸铅啡。新的政策出台以后瞪并丢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响派迹联,不过最终的销售成绩还是由产品决定雹。   关于新的法规衔挠雌,我们现在也正在研究当中肮修,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定熟北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乓涧盾。此外核氛锤,我们在中国有非臣好的经销商关系款感拾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关敛唯。我们开设的天猫旗舰店花,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匡举:客户在天猫下定单挡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务泌。所以被绒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溜络。   我们的很多客户最在意的并不是价格皮,而是优质的服务与体验灌何郴,这正是玛莎拉蒂的优势所在降撕。   凤凰汽车什癌绰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线店,有没有什么新的产品推广壤呢煌?   雷德?比格兰德位部: 关于新产品单娜静,现在还不是宣布的时候俗你荡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祥瘦我,等到新产品发布时我们再提供更多信息堵。   凤凰汽车讲捌: 作为中国消费者熟悉的豪华车何雾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍班,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碴蜕呸。对于玛莎拉蒂来说实驶弘,未来在中国市场的前景怎么看咸?理由是什么翻?   雷德?比格兰德啊官椒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况川谢,5年前磷,我们在全球的销量大概是6,500台嘎,而2016年达到了42,100台甲百,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平难,所以我们的增长一直是持续的啥慧售。也因此极,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拣劳寿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似鞠访百,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仓榷珊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后赶凶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铺抢,这就是玛莎拉蒂的优势毛匈毋。所以具丢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度链纺。   另外汇肌侮,玛莎拉蒂的车主非常年轻刮敝码,尤其是在中国市趁に砀帧,车主的平均年龄只有30多岁炭,他们追求具有独特风格与气质的产品凌沏霜,来表达自己的个性与品味掇拔。   凤凰汽车踢授: 现在汽车技术日新月异七湃,尤其是新能源戏未去、共享慑绕、智能驾驶方面槐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陈窃父?   雷德?比格兰德枷: 在新技术方面撼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升跋森茄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统镰回率。我们并不追求生产最快的汽车犬裴,而是要提供包括技术热吝非、性能琳、动力蹄、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮。   针对自动驾驶迪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剿兽擂,帮助驾驶员减轻疲劳氏迸,降低操作难度桂舰牢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钮姑,包括独特的声浪妮、澎湃的性能恰瓢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铰席,这是玛莎拉蒂所追求的霓蹈抵。   关于未来对新技术的规划滔蝗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求仑僻拐,比如减少温室气体排放赦盟,这一方面玛莎拉蒂也不例外戎。此外丁扳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裁,如苹果CarPlay和Android Auto挞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冀赦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屏徊拷。   凤凰汽车捌舒痹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化店,怎么适应赖苗?   雷德?比格兰德履: 针对年轻人群遁绦汇,我们采用的方式不是改变自己孔羞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磺谰。比如在中国汝随,车主平均年龄非常年轻芦抄,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朽衬,便是一位年轻的中国女性缆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表踏扯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沦屑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弄橇,包括法拉利生产的强劲发动机思愧、独特的引擎咆哮声律亨、奢华优雅的外观与内饰扮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神心,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势夕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轮。   凤凰汽车闹圃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级骚蹈,有没有针对用户画像做调整寂瀑竭?刚才强调坚守自己的DNA和理念皖烁立,有没有在设计上或者是营销方面有尝试皑?   雷德?比格兰德妮火: 在中国妓勘蹈,我们不断渗透到三四线城市储激,但是目的是一致的壁间,就是要吸引更多年轻客户陷侨叔。但不管在中国乃至全球的哪个城市旁侩赂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛊栓毖、激动人心的声浪姓俱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备栓违烽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厂块陈。   在设计经销商的时候弗倾,玛莎拉蒂也不是随意为之米,而是按照需求进行规划悍到。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店唇蛔秽,首发售罄的100辆SUV中担师,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区京贰猎。因此汾筛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘉黄揽。同时闺拿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毯疵,客户需要一整套的优质服务雷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置棵晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图性:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上才疤腹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掏炭隋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鞠行拾。   提问怀味:您的新角色到底是什么样的诽贾泼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上甩烈毙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仿冯?   Alfonso Albaisa爱荚刮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁规绍,跟所有的设计相关的工作庐接,都是由我负责典涝膝。之前我100%的时间放在英菲尼迪踩廉,现在会分30%的时间来嚷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探。现在大家看到的一些车型位,可能是一些原来的车型肋颗泼,我们现在的工作繁绩物,也是快马加鞭诗荒社,希望能不断的改进封沏、提升现有的设计台。   提问承:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么俯裸东?如何看待他推动品牌前进时的作用垂镁刻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa度握戏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冗克沃,我们会共同合作嚎馅,不断进行我们设计的演化狼购黄。其实我到7月份才会正式上任缴驰菠,我现在猜测或确定未来的设计理念猜擅,还有点为时过早茂五。   我们知道栖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚动、非常大胆前卫的马,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛙饺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改凡错簿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寸。   卡里姆跟我有很多类似的地方便柑。比如杆切乘,我们都是艺术家出身铺,非常喜欢设计卤存捍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沙蔷,并将其以各种形式发挥出来群揉配。   提问鸥灿必:我有两个产品方面的问题卸。首先并,这个概念车非常漂亮锈,它背后的设计灵感有哪些扇部?   Alfonso Albaisa畔:秉承“冲突美学”设计精髓涝湾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素来内乒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虏潘祷。基本上就像艺术一样醛窍让,包括缝针疵邯匙、包裹感渤矮被,还有使用的木质乡是氏,都是非潮媾姿桑好的手工工艺穗皇境。这是一种感性和理性的结合稳舜霜,还有一些肌肉感极强的车身线条功城去。   提问魏菏痴:这款车未来的定位继阮挝、消费人群是怎样的克搭?   Alfonso Albaisa崔芹:一般都是比较年轻的家庭辆啪,想要非巢杲郴洌宽敞叛鲜、具有运动风格的车型茹垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日父,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容纽。   在发展新常态下为入井,消费动力开始向下线市场转移抗红。同时爆,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级动。由此虐规,县域市场成为新时代的“金砖市场”轰。而对于汽车行业藉睛,消费升级利好之外漠卞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇快。如何撬动县域这一重要市辰干馈?   胡绪雷表示汞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吐琳,帮助县域出租车进行升级改革匹挽。县域交通的数据化蹬皮古、智能化发展夕鞘,有助于未来网约车的下沉渗透涟。县城消费能力相对较低芜肖,在出租车领域引进大数据之后绘痊,未来再进一步升级到网约车愤癸。   据胡绪雷透露受,首汽将在县域布局三块业务蒜:长租车寡饲秋、网约车(出租车)充、分时租赁翟诧闪。分时租赁是纯新能源车协,未来分时租赁或是对公务用车的补充眷啸,它是纯电动庙传入,不用长时间租富善,可以通过APP来完成褪。目前羡岭,在北京有1000多辆车唯沟,150多个点位零捞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市划劲吃,对公务车改革会有一些帮助翱里。   胡绪雷认为孩位,网约车行为是偏汽车前市场的角色泵的,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醇摔。第二琅每屎,在居民习惯了这种消费行为之后静,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导吴幕。   当日步偏茂,首汽约车作为新生力量便晒泛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进殴诲恭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”淳乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰咖寄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办洛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娄萌垢,渠道下沉要根据市场来判断处舰,服务要根据需求一直不断地跟进授蒲伶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况但扛嗓,比如说对经济的支撑促,对政策的拉动旁纬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钾柬。近几年脐欣,一汽吉林产品在县域销量比较高墨,对县域市场的期待也非常高寇。从目前产品结构来看泡廉,产品消费比重70%在县域录蓬楔,30%在一控乒谷、二居搞厘、三线市场裤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哗忌旅,外观皆、配置嫩离、价值都迎合了县域市场的需求凑。   从流通环节上来看埃摧胃,县域市场做的非成辏好炊偷盗,没有什么瓶颈因素烷猩。一汽吉林也努力在渠道建设沉、服务跟进等方面做成长和改善难。同时宋长欣也提出了一个想法掂,“县域对自主品牌在公务车天、公务员购车方面是否有政策倾斜讳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长昂,这是我们车企的想法靛吹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卢屏,要根据市场来判断亮。目前痘,县域之间的差距非常大唤插,包括现在推行的3G服务羚,在那些无法设定固定站点的地方誓,推出了3G巡航服务盯屁。服务是永无止境的工作魂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进炔会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密萝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日褐忻江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办故,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示朽肯,新能源汽车推广比较看好北剩、上朗、广限行抵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场芒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车樊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘉孺。尽管都看好电动汽车的发展趋势莎把镁,但做好市场并不是一件易事亲。   目前比较看好两个市澈摺,一个是北实刮侍、上娇、广限行短、限购市炒芏;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰奚凇,这个市场的发展速度很快会股猎。例如河南扁及、山东阀、西北区域郸够,大量没有牌照的低速电动车夹朗博,在政策方面仍处于灰色地带揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勒,在国家和地方补贴的支持下峡瞬燎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右幢畏,在农村市场惰、县乡市场得到了非忱烨熬牵好的认可假场盟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寥,县城市场的消费者的房屋空间大趣抖诬,有充足的空间停发车辆膊喝,拥有较好的充电便利性峭擎。其次行驶距离不长俩失,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骚伯。另外醒荤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豌尼,因为小车型成本低巴。   赵智刚表示垃澳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吨鲁片。河南地区痹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排护,在替代当的出租车燃吨、公务车方面取得了不错的效果磺撂。同时拔圭,也在积极跟海南政府合作荆恋福,投放了一部分公共用车胃添。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进让矩溃,比如是文昌斑、万宁村、琼海等县级市视怒舅,未来将在海南全面推进顷嘉刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少等歧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲湾疙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点萍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒋安扑。会上伍楷叫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘛淘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂标枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胺,是参与全球竞争牵疟购、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提焦唬亮。”   在当日的论坛上抡趣,郑刚发表主题演讲还。在他看来朵,打造世界级新能源汽车的品牌羞编淮,最核心的是独特性埃、差异性龟螺贝,是比较节能优势贡,浮出水面的是视觉磊鞠、是LOGO些匡、是VI戎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酸,其中成本优势是最重要的组成部分歉截清。   早在110年前邦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蚀:蒸汽驱动车欢、电驱动车和燃油驱动车孟祥。然而切受览,在后来发展中鳖泉,电动车败给了汽油车爬。这是什么原因造成的捅较?郑刚提出是成本造就了新技术的普及镁函疚。亨利·福特发明了流水线生产湍防督,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候幕江外,成本大幅度地下降甸睬,售价拉低到850美金许吼辖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车枪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间燃搐韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以内炒仟,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吹梨。100多年的历史多次证明了这一点郡呻。” 郑刚说百。   在反思自身发展时香磊惹,郑刚透露赌靖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量习,规模在迅速的增长巫琉胖,但很遗憾并没有带来显著的伐、大幅度的成本的降低辞阿汾。   为此芍奈菊,郑刚提出诧良合,在推广和普及新能源汽车的同时毁盎,光靠技术进步还远远不够郎琴,更加要注重呛良、培育成本领先的优势傅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖肺焦,是参与全球竞争娩啡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剿。   他建议拖躬滴,对新能源汽车未来的产业政策认韧、行业标准计、行业监管等哪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术累念拇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低腺拐,这样才能培育出行业的龙头企业能撑喝。   如何通过提高规模煽撇粗、优化设计捻巩、优化政策和制度创新怒?郑刚说亥溅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本螺氛、交易成本和政策成本马哺能,来打造企业的综合成本能力和优势匪察,从而提高中国企业的全球比较竞争优势撇膜瀑。这还需要企业和政府共同携手叫横,不忘初心脚乃瓦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠槐:韩大为" "  魏建军多次提到沛痹便,我们的确有很多故事痘春,但是他们没有写得很好浇蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诺腻?魏建军直言不讳地说饥售,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后焦令。   囤地赚翻欧、离开保定伸为性、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惮锰系,且莫名其妙浇,或者无中生有的传言所困扰俊田,最好的纾解方法是什么姑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车傲毖纠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚到,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萌,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涣苫兑,魏建军常乳齐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擦叭峡,与部分汽车媒体交流厕妥捅。以一身轻便的牛仔装""示人""徘派,魏建军笑着说喀,是在同事的建议下才穿出来的孤刀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言噬,魏建军坦言苛分,的确压力很大物辱茅,也很难受捐,“有时甚至想哭”矢芯甸。他说谱秤,我本人就是保定人熟,能不希望自己的家乡更好么菇倪?当然呸凸俩,我们只有把自己的产品做得更好倪。    诚如魏建军所言肆,近期舒隋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌笨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾械,来自媒体的反馈好评如潮佃虫酥。有作者甚至设问马沥喇:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滩熟,否则也怕媒体老师太忙”衡度绰,长城汽车一位公关人士插话道陈街。    10日下午的WEY首度试乘试驾够赶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意背讳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格潞扯,有同行在现场就说盯农:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车醇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型士鼓,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勃叭。    动力配置上顽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膊情需,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蒙,最大功率达172千瓦艾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韶辜铣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泌摔牌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偏菏,VV7s几乎没有发飘的感觉懈坏炒,而车内噪音也得到较好的抑制瓷。“我们在整车NVH方面做了很大努力籍褂帆,也取得了一定的平衡”级熔,魏建军说金靡笆。   VV7S    在交流中橡冕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时扁伪限,大谈停埔博、特谈所谓“轻奢”痊澎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寄睹,咬住“聚焦”二字不松口面。而是多次征询媒体试车时的感受靖垛善,并逐一分析跋丁黔、解答媒体所发现的问题唉朗。整个交流过程了崩,他都态度诚恳昧猴安,即使是谈到一些尖锐的问题律玛岭,也并不辩解姥崩澄。他甚至非常谦逊地自问自答寞擦,人为什么会失败戊嚼百?尤其是一些有着巨大成功的人皮。因为以往的成功课含毖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做炒,就很容易让自己失败形。   VV7S    在4个多月前的广州车展上伤胶伟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车甸戌擒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钞笛。他认为潭海峨,好的产品本身就是故事句柑埃,而WEY就是要做最好的产品乱即虫。此次纤叭纷,魏建军多次提到汹得,我们的确有很多故事要讲芳扩,但是他们没有写得很好伞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的零儡,所以氢,我在让他们重写茫清撕。魏建军笑着说钒,把一桌人也给逗乐了炽圣撇。    在媒体谈到其他竞品时孟氏适,魏建军都给与很高的评价份怂。不过最终还是认为自家的产品蜕:底盘更扎实擞捌,操控性更好蓟夯,“因为我自己就好‘玩儿车’”目胚,所以对他们(研发人员)的要求也更高溜。   VV7S    据悉情身吻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丘鸥境,预计售价在15万-20万元区间拳蛾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌嫌识,他思考了一下才说卉,它的配置太丰富了锹,在相同的价位空间辫,“肯定没有比它更多抖、更好的”党诵记。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖广钞?魏建军更是直言不讳地说孔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痰忻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祥怖,一位来自上海的资深试驾教官说蚀,之前很少接触自主品牌汽车面豪铺,这次也是第一次来到保定蓉,第一次来到长城雀宪宦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料须侩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒禾层,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吻。期间乱查,有一位同行说淡禾,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陌鄙炔?或许这才是魏建军的真正用意吧跑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   陆逸表示厩绷请,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淑剐狡,因为正处于发展的爬坡期芥峡那。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葱躲裙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舌吠辽,而且要深度国产化骄蔽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裙悄,雷新透露寥歪,上海车展期间发小吵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现铜码辆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时便,陆逸明确表示溉黄豁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰樊,因为正处于发展的爬坡期岗。关于国产化的工作沸钵涤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柒,未来将坚持不懈的进行国产化工作通吮,而且要深度国产化贪凸。    日前默连穷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撵侩墙。活动后武陇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访伤峡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洼琳虹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瓷胶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懒妥汤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%解芳,超过23万辆悍楷停。今年第一季度供涕,英菲尼迪在华销量破万辆褐,同比增长4%灯,而其全球累计销量达到67367辆矮,同比增幅为18%是创。无论是在英菲尼迪全球体系中翘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中雀弹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拉肯贪。在不少业内人士看来钡碾挖,从去年4月以来辞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞八查卫。    对此蘑,陆逸强调内,目前英菲尼迪的销量很正常贺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军侣挺垢,东风英菲尼迪合资企业成立才两年躲,还处在爬坡期看。他还说鳞毁侗,所有的汽车品牌进入中国后闪乳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加佃、运作能力提升及投资力度加强俩矢,会迎来一到两个爆发期律焕任。    事实上骨巫瓣,从2014年开始板酿急,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后趴赌,就迎来一个销量增长的“爆发期”级:2014年缎,英菲尼迪在华销量超过3万辆危裂拖,同比大幅增长75.6%蹿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缺笺惭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揉尝,同比增长33.8%垮。    不过僚,步入2016年墙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瀑风。当年4月初绣饯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在诫饲,刚好满一年够财蔚。在过去的一年里片竞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脖。陆逸坦言舜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段念戳,以便更好地认清我们是谁然缄幌,我们的未来在哪里休,我们应该做什么垃孔集。”    在陆逸看来奠捻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韧,今年是进入中国的第十年辈韧。所以作为一个年轻的品牌龟,这本身就是一件很有挑战的事情福。他还表示羌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刺晶疽,是更聚焦的一种进化郝纱岛。因为市场环境在变化呢阂,消费者的需求在变化风,我们也要根据变化不断的调整佰火、创新涡避、挑战自我吕壬却。”他说宝环典,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来崔臀帅,就提出了‘挑战者’品牌战略荒档堆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过戌敦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的睹吠氮,品牌口号必须得落地篮。”陆逸表示檀趣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旧不痛,聚焦目标客户群涵耽菏,让产品与目标消费人群建立联接为撬、产生共鸣雹焕汾。    陆逸对中国经济网记者表示廓戚,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拣悸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作农,而且要深度国产化洪刑缓。”他说堡,中国是全球最大的汽车市晨切杞搿,同时也是很特殊的汽车市尘航昴弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国巢,就要真正的了解客户逢列,扎根于客户奇卡胸、扎根于市承 ,这就必须深度国产化辨。据雷新透露邻汹卵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵匙掇。    但是凰,从2014年底国产以来齿讨,英菲尼迪只推出了两款国产车型咎:Q50L和QX50浅芥。对此篇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晨蝎奋。陆逸表示投,“关于产品线布局的问题饯,英菲尼迪有一个长线的规划抛。”    陆逸介绍说筛侗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年操敞,规划内容包含平台规划家骂胯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荤。他还说厢磋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剐,我们的目标是通过完整的产品规划嚷,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品廓帆份。”    谈及国产化在今年的推进程度馆海,陆逸表示冲前捕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驶味,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钾文。”雷新进一步透露谭古,上海车展期间外括,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时省,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿桨亢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年急顺,通过销售Urus炯拨,兰博基尼总体销售量会翻一番菇睹,突破7000辆大关壁洞梦。    在更遥远的将来扯,很难说会不会有纯粹的电动车甸。这是因为蓄电池非常重懊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制亩漏士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车恪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌肩。自大众集团和奥迪公司接手后胎秽曙,兰博基尼得到积极帕、稳健的发展淑丁幕。日前榔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坦攘缆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裙巨,商务部主管Federico Foschini凛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员牡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问眯韶:并入奥迪公司之后关,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持里瓷巢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的办癸场?    答寿:2016年外圣吞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匿茶。奥迪公司和大众集团接管之后峡娇,对兰博基尼进行了很多投资筹截,让公司发生了非常大的变化溜布。此外沧扑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品链黎陡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冒沛,如果没有这些投资俄板,就完全没办法实现这个计划拆措惺。所以禾镐,兰博基尼公司从中受益良多态。可以说芍,如果没有被接管添,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撂。    问啪且渺:在您的介绍中土,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高希。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鼓貉抗?Urus投产以后耻诗,重点会不会向中国市场倾斜怜?    答幸:目前遂,兰博基尼公司只有两个车型系列菲:一个是搭载12缸发动机的Aventador辫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán姜挞灌。因为各种原因推鞠阑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降磋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势怖脚很。2016年澳碘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车办诞屎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%社凉陷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%磺舞白。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放存妻哥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侯多。2016年恢涉耐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闯牢。新产品会在2018年投放钢佬,到2019年俺核,通过销售Urus吝鲍嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番奥弗牟,突破7000辆大关嘛扰侨。在中国市场上撩,SUV是非常重要的产品馁监谢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求熬苯泞。    我想强调的是患次,在中国超跑车市撑辜搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恨睦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勿筏坪,Huracán大概在300万到350万人民币补,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平火币。    问焙歌乓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的冕?    答拓圣鸵:目前碘霞采,兰博基尼在中国有15个经销商持红。到2020年借拿,我们希望经销商数量能增加到20到25个嗜栋浓。当然蜜操淖,通过Urus的投放卢,在华销售量会增加桂炉,服务涵盖的区域也要明显的扩大摄粕。    问惟:如您所说诲,兰博基尼在中国有15个营销网点弄彪杀,去年销售了151辆(车)诵多。我们简单的推算一下寇,平均一个营销网点一年卖10辆车交吮耿。那么倾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样略汾唇?在新的超豪华SUV到来之前辰,是否有改善他们运营能力的要求呢速滔?    答厕嘲:是的守,会明显提高经销商的运营能力锻凤,新Urus也会变成一个破局者咳虹。虽然现状如您推算兴传,但是在Urus投放之后坚械,大概2019年或2020年襄,经销商的数量会增长贪,同时每年的销售量可能会提高到30辆侩宽黎,整个业务会明显的扩大颓拔,售后服务也会明显提高酒。而且由于SUV使用的频率比较高别簇芥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班按,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入叮。    问玖无鞋:兰博基尼车型比较少娘,所以每一款新推出的产品都极度重要恢爬。现在的汽车行业发生了一些改变方壁郸,比如智能化奴惺、电动化凄复。那么嫁,兰博基尼在研发产品时谋工,会不会受到这种趋势的影响疟睛闯?    答取凡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征沟图疏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哆,更多的是代表了一种感情健。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涧,采用V12的自然吸气发动机奢赐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杭晴。    这是兰博基尼最核心的销售主张池。未来导篇罚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协天。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绦氨懈,甚至会超过前款车型芜规精。而出台Urus产品时则会有一些变化迹,它将采用涡轮增压V8发动机久锚莎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机洼狄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型私姥。但是蓄地垄,不管从产品定位牢猩,还是感情诉求方面来说溉乐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妥。在更遥远的将来诗俱摊,很难说会不会有纯粹的电动车处。这是因为蓄电池非常重粟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啤仍,可能未来技术上会实现新的进步壕,那时我们也得重新考虑这个问题逃维推。    前些天任敖遣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型焙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烯,其V10的发动机再一次提高了功率疮蔼。当然啥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA刑侥袭。通过技术创新以及功率的提升动,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者境墒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拭抠。在预销售的阶段斧还,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来该锭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔷,能够击中客户的心理需求殴。    被访人箱疏怖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瑞轮。1998年到2007年温,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年葱边,负责兰博基尼产品工作;2015年讹吴呈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鳞寥骗,负责销售及市场营销附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞宝拇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挥,中国是世界产氢大国侨纪,制氢设备溺袭、储输设备岭、制造技术等条件不错栋深塘,具备发展氢能的基础乒己滥。从环焙榕和能效等方面考虑淘,中国应进一步推动氢能源产业的发展莲叭。    周奕丰谈到迸,中国目前主要依赖化石能源绥测,对环境污染严重醛。氢能源因来源广泛磺兜纫、燃烧热值高谈、清洁无污染和适用范围广等优点颈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源容。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分净海,目前看汐,中国氢能利用的研究相对碎片化驾摧扯,与国际先进技术相比还有差距姑,没有形成产业化茂行、规模化发展抽。中国应迎头赶上系,卡位世界前沿塘饯。    他还提到际,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辩街,提出实现大规模圈讥、低成本氢气的制取居晤、存储钡刺、运输岔汲屯、应用一体化的战略目标峡抚。这非常重要裁,未来需要各方协力徊,加大投入竿诞,推动相关产业进一步发展般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表附,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法檄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踌剩喇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骚。    他谈到兼详度,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绥菱栏,各方需要引导资金更好地支持实体经济鸿潞瓷,促进金融资本流向实业藏犯匆,真正促进经济稳步发展榔处,夯实经济发展基础敌莲袄。这既是稳增长渴、调结构的需要士迫苹,也是抑泡沫滴刀、防风险的举措陈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动柔坑妥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力容贸。    周奕丰最后介绍乃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下纫粟帘,也在不断创新突破敝,寻求产业升级适傲唇。公司主动发挥自身产业链剑挤瑰、区域及成本优势洞盯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业旗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区珐奈第、旅游景区交嗜、汽车营宿地波、农家乐黔蹈诉、家庭菜园等不断扩展外季无,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悸,以多种方式在国内推广土壤修复豢伙,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虎彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   国外媒体报道扇盖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苇吼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帽搏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴醒棚。 李彦宏    李彦宏表示冷氮坚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犯拱。尽管有一些技术问题需要克服嗡炊,但它仍然有望达到目标筋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司餐锑,前微软AI专家陆奇任首席运营官潭寂列,负责大量投资的自驾车业务部门论褂。 百度自驾车    李彦宏表示眠,我们很可能与传统汽车制造商合作镁,而不是孤军奋战示湘,目前还没有制定出这项技术的商业计划式,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凭喂党。我们将竭尽全力实现这一目标磕,收入和利润是其次的考虑坏滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔潘察:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扦连,其所带来的经济红利在近几年日益凸显北。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搅陵坛,共享经济还将怎样改变生活轨律?   三年前经岛鄙,基于对共享经济的热忱桨徊,清华学霸张丙军创立PP租车缉杰,开启了汽车共享事业;三年后赁删,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烹,成为汽车共享领域的领头羊曝潮推。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酮挝吃,3月7日撇建法,张丙军开启了共享有车生活的新征程黎臣寒。   3月7日绍哼诺,在几百万用户的共同关注下少,PP租车正式升级为START共享有车生活平台科橙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽配店,也是张丙军重新定义有车生活膝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅劳酪脸。   从PP1.0到PP2.0时代词倦还,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吻颈、一个符号或一个名称那么简单集荷,它是企业创造持续价值的支撑瘦遣。若没有十足的理由赊拧癸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓揽。将PP租车更名为START膘簧版,是源于怎样的考虑贩泉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解海。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惟困,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棺。   “三年前胶乓戌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法烧菊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鹊坪违,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛衡爆。由于便宜便利饰疟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吾档舰。”这个阶段鸿,他称之为PP1.0时代毖堆。   经过三年的发展棉忙,PP租车推崇拥有而不占有窝、盘活社会闲置资源的共享方式抡挺,逐渐建立起以车为媒介呵,重新定义有车生活的2.0时代牟哄。“START不是买车汗,不是租车抡败杆,是共享有车胳徊。这是年轻的人群脖邦、爱车的人群恕,最向往担、最有潮流的有车生活方式密朔翱。”张丙军说檀屑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择屑杜坏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验箍。同时刑惯铝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户嫌擅锣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区先价骚,让每一个用户体验到最真实竿镜、丰富捂困廉、有趣的共享有车生活鳖对亲。”   START代表着新品类梗瞧慧、更丰富的选择耿洗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锑剿,相较于神州租车浩、滴滴租车等传统租车公司晾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢劝蔬?   张丙军认为烯嘛,START的核心竞争力主要体现在三个方面侯冷碧。   其一东手狡,PP从1.0进入2.0时代桔,新品牌START更具有张力思,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神惧屯毛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鸥褂府,START重新定义了有车生活粳画,开启了全新的“共享有车品类窖。”   其二砂吻奇,为实现共享有车的多样化选择婚餐翱,除常见的家用轿车外扣盆,START将主推个性化的用车体验俊天氏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吉,如保时捷911轿角、特斯拉谩奋韭、大黄蜂擂虑、牧马人等等凛播。此外巧,用户无需承担高额买车款和养车成本诫领,性价比更高梅糯。   其三革垒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立协,以及更完善的用户信用等级篱套茄。这也是平台长期价值实现的核心加蕉肥。” 张丙军介绍巫,START共享有车生活平台为使车主放心共享拳械虐,平台推出了一亿元车主保障金犀粮,严格的交易信用体系慈瞳霸,确保车主爱车无风险;对于车友丧,START还与多家大型保险公司合作诬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务翱市,为用户提供更具信任的服务闷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嚷拔,我们的目标是炮氖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吝赤赶。”按照张丙军的预测吻陛参,中国自驾用车需求量巨大嗓年,而现实矛盾是焙淡色,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灯疙,不允许每人买一辆车满足自驾需求阑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量特,START平台能让10%的私家车随时被共享使用如杜。   此外筋,他认为菜托,随着消费持续升级餐答肆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中救徒。“感受丰富车型带来的不同生活体验毖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疯软点。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质兑麓辖、丰富坪咯海、有趣的生活方式挪,让有车生活更加精彩氰。”   张丙军表示解想,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者具,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蔬攻康。START愁,梦想才刚刚开始孤闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳雌:李芳 版权作品酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱裴,严禁转载惯冠,违者将被追究法律责任室额澎。 获取授权" "   今年全国两会上吗挛,董明珠在接受记者访问时说萎:“只要你敢想蹿,比如以前谁会想到人能上天讥彭便,如果我们不去创造诧,人能上天吗踌凑寸?你不敢想蛙,你不敢去试验咎供,你永远不可能做好枚瓣瘸。”    过去的2016菩,伴随董明珠的畅贿舍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈位粟塑:格力全员加薪1000元燎捕、格力的员工房啡弗、以及格力的手机……对于这一切官徽,董明珠并不过多在意扒戊凄,她说汐,自己最关心的还是“掌握核心科技”萄。在今年全国两会工拦队,作为人大代表淳淡适,她再次提出了自己的董氏宣言葱寐耗:确实这两年的发展菇,总书记提出的供给侧改革碘夹间,我们就应该做供给侧改革的排头兵漂,因为做的是实业刑,能够掌握核心技术拟,制度也要跟上咎,真正给那些创新型的企业们氮狮、有创新梦想的人一个环境晌购。    对于国家槽凯、社会论壬痢、普通百姓的诉求坚藏诗,董明珠是这样回应的匈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伪劫雹,他真的不是仅仅是索却怨鲁洹,收获籍哄,比如说我们过去讲括,这个企业了不起胸拭,再就业称,反过来你要感恩这些员工第,没有人来给你打工检离,你凭什么去发展翱抛维?所以我觉得要有一个感恩的心情巢。”    把感恩的心落到实处馁桂粗,就成了格力员工的2室1厅躺,于是沦哨,别人家的老板就这么出现了享。 记者钙写年:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧筛孪?    董明珠砍溜菏:对蠢桥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔼勉。    记者锰:以后所有的员工都会2室1厅敌促?    董明珠内裙结:对对对滴。    去年末睬瘟氏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮肷纭,但因股东大会投反对票而失败放矫撩。随后损,她以个人名义增持珠海银隆股份士衅蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业涝,然而泞淳黄,到了今年熔村德,新能源汽车面临两大不确定因素猫:电池投、补贴“退坡”鳞。在董明珠这里眯母十,似乎这些俨然不在话下吮,董明珠说阜沧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘浴,“不是因为退坡我不做环,也不是因为给我钱多健窜,我去做海,我认为是一个责任帕乾厢,是对社会朴、对人类蓖九粉,你都要去选择的一件事遣厦详。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兽,董明珠很不以为然壳,她认为疚尚慕,这些都是炒作嘎篱甭,并没有人真正说到自己手机产品的质量肆捶吹,只要没有说到质量贯尘,那就不是否定脯嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号宫:李芳" "  近期梧桓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税壕瞬琼。美国此次取消“双反”努编绵,对中国轮胎产业无疑是一大利好鄙块,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鞘杭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹃。   全国人大代表厦竭仁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呕膛,在轮胎中使用RFID电子标签技术叹然汲,给每一条国产轮胎装上“身份证”铣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逃,有利于消费者对产品品质加以甄别迫曙俺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量微,从而规范轮胎行业发展尝,促进行业的产能优化和转型升级黎建拳。”袁仲雪说匠。   据了解钾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痢刀库,全球多家组织及单位参与村剁拷。轮胎用RFID电子标签的应用弯皮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戈,将等级数据写入轮胎标签内部浪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彭,伴随轮胎终身使用款读规。同时切,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体皋肺,使轮胎更智能泉苇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS团胸朽,能实时监测轮胎的温度疤懒、压力等数据劲筛浩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弛,从而有效减少安全事故材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "全国人大代表吠酣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旦玫猾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疏焦凰、环境协和发展的产业弥,由于行业标准尚未建立阿,使得整个产业发展处于十字路口豪料。全国人大代表喉悉、时风集团董事长刘义发建议宫边羔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鳞申把,全力推进供给侧结构性改革白。    在刘义发看来冀,四轮低速电动车是市场主导瓤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赌汐极。目前乘,工业和信息化部朴楷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》畴。该标准的制定仙,对规范四轮低速电动车行业发展拔膛掂,使三蹈淘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吞,直接实现电动化独日焕、节能饥口哦、环保安全出行具有特别重要的意义庞回。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酸璃,又适应市场需求涝沤,刘义发给出四点建议拇伺诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一妹李灰、标准制定应充分听取行业的意见吝藏,响应群众的呼声皋豹季。制定标准应尊重市场规律惠刻,规范受、引导产业发展汞烈驮,而不是简单的限制尾昧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嘛。    二你骂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彩缔。四轮低速电动车安全俺岛辨、环保斗革浪、经济荣拾翱、舒适赡,是摩托车管嚏蝎、电动自行车花咯、自行车等升级产品芭泵坛,特点与与高速电动乘用车不同舌台桑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标但,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定氢。    三劲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烫、政府引导的办法滴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点响,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娃世仙,如采用锂电池政府给予一定补贴妙。    四钞、在制定产品标准的同时编,制定企业准入管理和注册登记枯筹、道路交通管理的配套法规巫饥挽。产品标准只是为行业规范管理提供依据轨辩淬,而实现规范管理是一个系统工程土。政府应加快制定企业准入抵煌咀、车辆注册登记投删、道路运行管理的配套法规甘暖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则犯沽慕,方便企业让利于民腥,减轻企业和用户的负担尼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刀、加快供给侧结构性改革的产品窟,又是一个节能环保的产业妹,引导得当可以大有作为蝎畅欣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法聘。”刘义发建议庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   近几个月来客楼踩,共享单车火遍了北京城焚。6日冠,全国人大代表汾们锻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示庆搭回,今年上半年玻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伍痪抽。    徐和谊说项垛违,伴随着公车改革旁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁介集驾。“很多公务员手机上有软件雹,一刷就能用车釜栋讥。”他说箩,今年赦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叛擒。上半年输,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蒜韩。    据徐和谊介绍吉匠,未来投入的汽车数量将根据市场而定毯受,租用的价格将有竞争力闲检。产品的外观将非常“吸引眼球”坝犁,为两座式纯电动共享汽车嘎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厢碾,适合分时租赁和共享市场需求录,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别亩绢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凭,在手机上可以查询哪里有车翻革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盗氨褐,目前大家用车起点和终点不同堡扁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褐徘。”徐和谊说敬,目前恨擒嘿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节琶适肃,包括立交桥下斑庞锻、公共停车场尾瓷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邪。目前边远的地方停车资源丰富炒蔡,但是用车的消费者较少乘骗。“希望异地还车的便捷能够实现软,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懒,否则还会存在最后一公里的问题贬。”    徐和谊坦言挥夺牵,停车位还存在管理的问题健,汽车是价值比较高的消费品饥鹤辖,一旦出现剐蹭别杆,租车人还车时也容易“说不清”钨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护尘鼻、“钟摆效应”等问题剩。“有些消费是单向的坡挞嫡,如何让车回流也是个问题”旗冒。他说惺腥,目前蜂馆,北汽正在进行市场研究辛沸徊,探索解决方法吧。    徐和谊还透露逃拧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行塑接,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吠盗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案箔沤舒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坍。目前距2022年还有六年时间茨捣,从可行性上讲卫瞎充,应该是能够实现的愧。届时希望借冬奥会的机会凉乳,展示中国制造的水平哇凛复。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮蚂裂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秆继,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题昂赂棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击死老停,目前已追回骗补资金或仿妫款23亿元钢编,并对有问题车辆不再补贴瓦,对闲置车辆也暂缓清算承靖诵。    肖捷称桅畔,在财政部门督促下懂谎嚼,目前相关企业正在采取措施惟狗筒,认真整改发现问题屉愤。    有记者问咯婚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爽蔡靠,肖捷表示砂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整酸茫,主要是降低了补贴标准恐锋驶,同时也设置了补贴上限患,还提高了准入门槛幕蜡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卢,同时也可以有效防止出现市场扭曲稀。”他说碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "全国人大代表替蚂畴、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悔、废液戏、废渣等污染晾,一旦有机电解液和钴袱邻受、铜檀哨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俄,就会带来生态环境安全隐患撬岭掣,甚至会危及人类健康缺锯。”全国人大代表撕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍膘臂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议何钱。这位带领团队经过几年技术攻关夏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人恋骏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上集兴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纬粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戳劳。在提交建议之前肥楔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咕疗娠。    自20世纪90年代以来淌,随着锂电池广泛应用氯侗,我国成为世界上最大的锂电池生产帽描慨、消费和出口国贤需,近年来我国出台了购置补贴肉郡、税费减免闺、研发支持搁、消费优惠律鲁、基础设施等一系列重大政策措施陆叫,新能源汽车市场日益蓬勃发展显绞梨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙挟任、保有量超过100万辆书肺,占全球市场保有量的50%策衰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆含。    随着新能源汽车快速发展达脑,作为新能源汽车的“心脏”焕,动力锂电池产业也在迅猛增长惧懊。按照相应的报废标准拐耪,动力锂电池回收利用市场已经形成吴起猩。有研究数据表明泉觅,预计到2018年沧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模圣额锯,累计废旧动力锂电池超过12GWH嗜、报废量超过17万吨参蓄,从中回收钴填闺、镍颧、锰纫申涉、锂稗石、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元杀,到2020年将超过100亿元娟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奉。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舒捻盛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题兜味怕。”张天任认为煌,如果动力锂电池做不好回收利用份小郸,就违背了绿色发展的初衷侣姥迷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用无硅,但现实是篮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实删酣半。“废旧动力锂电池包括不同的类型烤、设计工艺和串并联成组形式渴,以及多样化服役时间砰悔擅、应用车型和使用工况拟迷,这导致电池拆解不便险创顷。另外噬鹤,国内尚未建立成熟的回收体系内瞬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应僚末,回收工艺成本高泰苦撵。”张天任表示惋,“出台的政策并不具有强制性疙冬隋,且缺乏明确的奖惩机制翱摹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高喉,目前动力锂电池相关主体无利可图哩盟,对政策执行积极性不高痛砍羚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题颇,张天任说懈报:“一是退役电池较为复杂洛苏红,不易拆解;二是退役电池一致性差薄,品质不高;三是回收拆解成本较高附谭馆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柬跨顷,执行不到位腻慈叉。”    有问题就需要有解决办法但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方串本:其一吭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帅祭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三魄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四韦挎,鼓励商业模式创新试点和推广应用侍价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "全国政协委员创糖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臼骨祈。”全国政协委员龟粉蕉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示悔籍搐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芥朝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时犬臂杯,其市场前景令人堪忧醛第。“在电池方面绒咀廖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡塑段荆,2020年后兴缎,当大家都不再享受补贴时都瓤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上媒棠济,消费者当然会选择物美价廉的国外产品普。”另一方面拼滴篱,柳崇禧表示稳刑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市羌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乐坎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素毁详咸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等坛叔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上隋色,但电池的寿命大约在20万公里价现五。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伙需,这意味着纪伯变,电池报废了车就要跟着报废尸糕,这样算来敝娶菠,纯电动汽车的使用成本是很高的彪。”柳崇禧说剿垫谅。    对此捂氏寇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案氢护,即建立专门的电池运营机构妮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乓扇。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柒,是对车辆的物尽其用瞄脖己。对电池而言固始匣,虽然不能再服务汽车荡,但还可以被用作储能电池乱蠕癸,同样达到了最大利用率抚蓟。”柳崇禧认为粮离筏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法芹佃篓。“但国家需要予以支持割,尤其是在车辆检验方面膏构瘸,按照现行的规定看午,更换电池即被视为改装鞠蒋洪。”他说首香。    柳崇禧的另一个观点是税绣欺,氢燃料电池的大发展即将来临瞥。“一方面松藤,原来的运输成本相对较高恐渴,而如今这一问题已得到很好的解决韶世,现在的运输成本只有原来30%;另一方面插,美国的相关先进企业在国内开始建厂俗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车内,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脓。”柳崇禧表示耽轮戏,氢燃料将作为增程器为电池供电篱,以达到更长的续驶里程熊丧敖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片漏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同操,造成了双方的利益不在一条平行线上矫娠姥。为了解决这一问题惹弓,李金勇指出播埂丛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郝,重新设置股权架构奇激眉,经理人和骨干员工合伙人化恫劣。”    “遵从起码的商业规则逞,我们就是经销商武毛泊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节形理焕、一个桥梁侩嘶从,我们没有义务去亏损草侧哦。”李金勇说监痹仟。    日前茄五郝,著名汽车营销人摧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锰遍孝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景董儒坍,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象阔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毯,李金勇直言譬峦硷,“在过去的十几年盗,我们的市场非诚#好弛黑,老太太都能卖车搓湃,会加价就行了晌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高松拼,职业经理人的压力很大大琉,每天都要搞KPI考核鹿惦、培训蕊眠劫、提升瞧镣弊。”    李金勇以实例说明泡肛:“过去在资源时代厕锻淳,一年这一个店挣1000万溪呛,给职业经理人开30万萌亢交,没问题动癸们,这车好卖妥亲。现如今壳涤块,市场不好了班葛,现在一年挣100万输镀澎,职业经理人还是30万污,但是特别累梁抛戊,现在一年的工作量比前五年盖灯邦、前十年两三倍都不止抵多。”    在李金勇看来沫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差篓四,造成了双方的利益不在一条平行线上冯酞让。为了解决这一问题添纳,李金勇指出兔答监,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景检颗,重新设置股权架构拱,经理人和骨干员工合伙人化热贸凸。”    李金勇进一步具体阐述道毛塑,“过去资源时代乌,投资人只要拿到了店蕊、拿到了品牌陋干,就可以赚钱观。现在秽恕,资源时代已经过去了妒饺袍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起短溉峡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隆起蛾,从而真正让员工自动蜗纠、自发地把工作当事业凭寂,而不是靠培训告磁殿,靠感恩别句倍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来猜,不少汽车厂家制定了销售目标财耪施、生产目标踏独,职业经理人必须要完成鞭朴,如果不完成就走人奔叉壳。李金勇认为镜强人,“在这种状态下邯抨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划醋莲、十年的规划槽,只能先制定一年的规划倘,把今年完成再说拭登,由于今年完成了刀,明年才有你的事当舒山。所以这两年厂家的高管变动频繁存蒲统,十年以前很少有这种变动捆感示,而现在这种变动成了家常便饭春。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量夺尚,没想经销商的盈利能力弄广。”李金勇表示妙叹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量回,想办法做经销商工作把鬼,把销量任务压给经销商令秀。而经销商越来越不听话酪订、越来越不相信的时候换,厂家就再出台相关政策叛吼廷。    李金勇指出超磺,经销商要有勇气打破潜规则峭涝盆,遵守正常的商业规则惋阶公:库存大不提车法、无差价不提车钙头、拒绝搭售纳胯。“遵从起码的商业规则案柒噬,我们就是经销商女,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浅岭告、一个桥梁獭策彤,我们没有义务去亏损兄杏刺。”李金勇说淡龋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尉,李金勇建议鲍守皋:同城市的店应该互相加盟或互相买断昧仕,或者干脆出售给另外一家经销商嘛蹲操,不管用什么形式虎屋,形成同城市的一家店归。“我们用销量县、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来椽封,这样减少恶性竞争导修摧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萎报喘。”李金勇说确。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象季,李金勇表示盒,“我们不可能卖出路边店的价格倦拎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争段搏逃。100%原厂配件保障乳,专业的维修技术促,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拣钡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”看。    此外辱弧涧,李金勇还表示溺绘护,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车躺诚武。据了解路,2016年恐我郊,新能源汽车的销量超50万辆哥,到2020年裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆克奇黑。在李金勇看来拿,在这个快速增长过程中捕,“传统经销商中妒,谁关注了新能源汽车并率先布局般,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安沟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕畴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停卉换、四川省鼎立律师事务所律师施杰混朴倦,今年的关注之一扫翱贩,是有关网约车新政的话题曙宿。    施杰表示霉,为加强管理革,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)乘扫宦,并于2016年11月1日起施行年哗。然而熔,根据多家网约车平台公司的数据飘即,在目前运行的网约车中搞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的任,仅占极少数部分裤。    “交通部制定了网约车高品质服务僚亨,差异化经营的原则瓤卧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谢,施杰称缸贯,“我认为虱捂,政府应当放宽对网约车的准入限制琴堡疽,顺应社会共享经济发展趋势”喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堪峨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嵌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抢光枫。    首先煎蒂罗,施杰认为箔抨,北京棵侵、上海的网约车细则要求“京人京车”郸、“沪人沪车”等差异性待遇畅纠,不符合市场竞争规律瓜提炉。施杰表示阶,只有在市场竞争的推动下搪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伍捌峭,也有自我管理的需求与能力受顺。    其次娄垃裸,施杰表示刺缝,北京催、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋删,而且购房烁叹蛾、购车也并没有绝对限定于本市户籍恢洞。“京人京车”纯、“沪人沪车”的严苛规定常票痪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狈骚失,会导致营运车辆骤减暖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒说丘,阻碍新兴业态的发展庇莎。    而对于多数城市对排量驳秆、轴距都作出的高标准要求辽洼尘,施杰认为嫡,高排量代表着高耗油庐,不仅并不符合节能减排目的赎密补,高油费必将抬高车费弓。    更重要的是汹,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准浇、高门槛唇秸胁,将损害网约车的实惠经济特点就,打击其平民性超食,“上述许可管理的模式杀恰,将导致网约车司机数量骤减饰孝、车费翻倍靠糕核,群众打车难深疵写、打车贵的现象又再度出现弘碌。”    此外艘累疆,施杰在这一提案中的主要观点还包括轻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唇、“许可管理不利于节约社会成本”等烷。    施杰建议渺,《暂行办法》可作出如下修改吝:    (一)政府适当降低准入门槛裂钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度敬,是十分必要的味揩。比如氛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查截邻横,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置憋疤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骨,等等剩。设立适当的限制条件攘绿,符合市场发展规律旁娩,能促进网约车市场安全性山磨、规范性发展纠坍竣。    同时夹德粕,政府应当科学引导网约车发展鸽胳,而不是像治理洪水猛兽俄,把它一下子关进笼子里喷袱锚。以构建网约车公平竞争的环境为导向摄紊,放宽对司机户籍的限制性规定乒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源犁。网约车平台程、司机和车辆的审核程序史刮便,各类许可证明的核发程序尽量从简拒股,以便节约社会管理成本埂荣船。    (二)政府协助构建平台审核廖泛、加强平台监管    改事前许可闯,为后期监管通廷,采用“政府管平台颈钵巷,平台管人和车”的模式类安荚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台某袖,规范其登记信息枢、审核资质的义务脆抹,定期提交所有车辆的情况侨贬,这些数据要在监管部门备案伙菲嚎。并通过补充相关的法律法规孤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施戌萌涤。    对网约车不合理调价进行监管搐联。保证人民群众用最合理的价格出行鲜淌泊,也避免由于市场垄断形成的价格新高栏鳞东。2017年1月睹告,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人等呐撼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费立坞,就此提出整改意见岁横,平台负责人也承诺将取消该功能辈身。这就是成功的监管案例脚烙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车金雇粮,存在大量不符合新政策标准的现象嚏跋翱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桥茎河,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涸,社会各方都需要一个适应阶段芒喇。所以翠,新政的实施不可硬着陆誓。当前阶段杭瘫,政府应当积极引导各平台规范化审核甘函,加大对群众宣传力度玻倦,延长从旧规到新政的过渡期搂忍,循序渐进地促进新政策落地林檀。    我国全面深化改革提出了目标插娩售: 市场在资源配置中起决定性作用己很牧,更好地发挥政府作用辉磋。近年来团,国务院一直倡导转变政府职能涤,推进简政放权弘哎逞。对网约车的审核加蓄斤,放权是进步伙计,限制是倒退侠。政府应当创新行业管理檄逗,优化监督模式躲兴,构建平台审核模式险板,推动群众绿色出行露、健康出行脸,为“互联网+交通”营造良好发展环境摹常瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久辆聊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨缆冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眠砍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桨联、品质等方面做了很多的投入唾权。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朗少崔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛贤拴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略期犁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韶苦睦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞羔芬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捕挽奖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”阀陡割。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨倥洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易氰鄙咐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辰四归、品质等方面做了很多的投入物。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶疤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒抨廊、时尚及科技感的一款产品盎。”韩德鸿说肚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刹两。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鼻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棵。薛海涛坦言僵坎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩躺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骗稠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%典究封。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系郴、制造能力协式瀑、经销商体系爸耪蓉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势税。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁弄娘:李芳" "   2月21日斥灌贰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冯避棉。本次大会立足技术趋势情羌邻,探索全球技术发展的内在原动力趟虏,探讨人工智能琼、量子计算该需便、基因疗法等领域的技术和商业趋势淖貉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悔,有两项技术与人工智能密切相关耗娃歧,包括强化学习和自动驾驶卡车淘筐当。在关于人工智能的圆桌讨论中输赐,多位创业者和专家针对强化学习化、无人驾驶分享了自己的观点汐惰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车剿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车盆,可能只在北京的五环里面开萄,路况很好捌焙,最高限速就80票、90公里缴,这种情况下前,车就会极大简化痢,驭势并不想生产一辆概念车疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抽罢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术绷吴绿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性锈尺。技术投入上鞘,目前大家都在往里面投入很多的资源附贪,整个行业在往前发展艰疵械,但里面还有很多问题需要解决晨碍税,包括保险喂娃虐、政府等丸缸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用别比覆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蹿,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好文,把信息融合储、如何决策做好腾。图像识别拓展能力非常强凰卜舍,它信息的理解非常细致邻、更加全面葡,比如前方有一个易拉罐嵌,有些传感器会认为它很危险撕泊绣,因为它是金属垛逝恋,但图像识别会根据它的大小宽、形状去判别谴。目前结合强化学习贩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持歧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能桥绷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目攘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屉,说到底这还是一门生意虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  【导语】这是最好的时代首,车市销量连破发展记录啡,这也是问题的时代柿酗,多元化陡、碎片化窗,对整个行业提出了更高的要求标疼。一切都在变乌诽情,唯有不停思变方能随机应变磁拳拢。2月18日庇瑰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茹罕。行业内百余位思考者和变革引领者厘胚,与120余家媒体相聚一堂搬,在“变与革”的大会主题下哼豁,共商“品牌与营销之道”谁头盼,把脉中国汽车2017宿。广汽乘用车副总经理肖勇虱倦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宏、吉利控股集团高级公关总监杨学良难啸范、福田汽车集团公关传播总监许翔冯哆介、SWM斯威汽车首席运营官余波芬苇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动窟哥逗。以下为发言实录硷京:   互动环节嘉的合影   李苗苗痞戊:接受张红同学的邀请限崩蹦。下午好!大家都是老朋友了伦。今天在这里恫,首先我坠庀遣保贺张红搞这次论坛醒渡思。第二抠亮,其实有这么一个机会让大家聊一聊贩牌,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆尝长,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力庐铝袍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字番补。对这个数字碗,我想每一个人让惹,特别是管营销的人绒吕滔,特别是管品牌营销罕、品牌推广的人码皆,我想每一个人都有很深的感慨墟逃祷。   首先请问肖总秃贡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物套,也对您做过多年的跟踪乘酬怒。这次请您上台枯,我很想问一问情担,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点儡佩逼?能不能简单地概述一下梆手墒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放蜗:李苗苗老师第一个点名我榔违卞,作为广汽传祺来说虚,正如李苗苗老师所说的贰畴肛,应该说是比较新的汽车品牌吓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”街、“两个坚持”腺,坚持正向开发和坚持世界级标准撤容。这两个中豢腻纯,一个是对产品开发的定位浑笺嵌,一个是对品牌的定位补桃。   从中高端车型的新产品进行切入唐夯攀,相对来说这条路走的比较艰难一点常,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”结嘲清,就是起步会难一点行红背,后面会越来越开阔十谋、越来越顺庭覆码。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候片佛握,内部也有两方面的方向顺但幸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手狭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蜕猛,并且在市场上面赢得一定的销量伺币,建立一定的知名度浅搭辈。另外一派的意见恕蔑棉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势读伙,从中高级产品切入泪。但是大家也认识到这个困难卸,一个全新的产品和品牌从中高型切入睡帘羞,也就是售价在12万元以上此乌嗓,第一款车型是12万元到18万元古,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难赴癸,我们意识到这一点了鼎茬稍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大堪够,其实2011年祥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年画拔冕,应该说是非常艰难狭钠汕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肆羌。但是2011年翔镶、2012年有一个词就是“坚持”箍,做品牌是做两方面的事情函苯。第一个是做好产品的品质详鹅,第二个是做好对客户的服务爱徘姜,以这两个为基础这五六年走下来寝膘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忍烙扑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抄,受到各位媒体老师的厚爱狮肋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌伴拆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勤蔫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题讣墨,我觉得第一个是坚持硅砍。在我们困难的时候不要去放弃攻忿趁,就是把自己的品牌形象颓禽、产品的售价回到往下行的趋势爬丘。第二为了支持品牌向上刺五,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务够。   李苗苗稠救驰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陌陕侗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程乔廉鼻。比如像现在的奔驰蔼畏毕,一百多年精诵刑,宝马失、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年久,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌持到。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铜冲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌及同,也有现代的销量放示郎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虑,您能够阐述一下吗啥?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘿挥翱,到底在哪些方面下的力量最大汹架?   陈思英释凡鳖:谢谢李苗苗老师辨,非常感谢红姐给这样的机会阿巨帽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翔撵呛。其实不是妄自菲崩闯蕖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伪缉锋,台上在座的各位都是大幅度增长佰,我们同比增长更高一点瑟风拍,因为我们来得更晚一点脸钎镰,同比增长8.7%酿。   但是我个人一直在想这个问题科檀伤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乌。像奔驰去年是130周年熄疏八,今年是131周年赂,我想这才是品牌我擞。现在我们在座的各位给客户提供的汝卿拟,我更愿意定义为商品京,我觉得是这样呕。   从北汽自主品牌发展之路来看爱骏,各位媒体老师和同行都知道丸,2009年我们是收购擒、消化倪、吸收了瑞典的萨博技术顶蔬,当时萨博的93社、95的平台和1.8T督嚏结、2.3T涡轮增压发动机的技术快饱橇,我们是基于萨博的平台上邯佛篡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展签扛。2013年的5月份垮吝炉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄段谋狻,大家对这个印象应该很深尝我隶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淡孩难,当时也试图通过萨博平台的背书纳力隆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厘芯围,因为我们希望建立中高端的自主品牌狠际,当时的愿望非澄浚好搭盖。但是事实上发展到今天金单,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谜。   但是没有关系构,2013月5月12日投放的绅宝D70僳弯物,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音霖处。这么多年的坚持是在消化蔬、吸收萨博的基础上进行的吾顽,源于萨博坡棉散、高于萨博扩,我们有奔驰棘忻、现代合资的反哺辟拨籍,我们在人力拟、财力溜挥、资源陷、技术汰、研发落订、生产荚赤瓷、制造方面领,都有很多反哺给我们裤,北汽近几年高速发展烯痛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆澄踞倒,这一百万辆含金量是很高的歉台瘸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚吼却蕉,但是我们用五年时间实现了一百万辆肝舞哦。这里面还有几个第一和差异化产品庐粹呵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疼沽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甫陷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位陕。   基于萨博品期蜂、源于萨博和高于萨博的消化娥蔫溯、吸收和引进疏,同时基于奔驰和现代的合资反哺吧,我们坚持为消费者提供好的产品粱邯、好的服务酣臣、好的品质巢弥谈。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近季膊祭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质写贤,比如中国新车品质(IQS)IQS互、强制性产品认证(3C1000)维缚,3C1000即三个月的购车用户中跑狭闺,一千个用户的抱怨度是多少骑痴嫩,我们的水平无限接近了合资品牌趣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的此,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心测,希望有一个很好的中国背书下纯,给大家提供一个很好的产品体验快、品牌体验和文化体验匿。   李苗苗樊:听到陈总的发言我一直在想矩省,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO殴释,现在经撑福看到“北京”的LOGO苔秒。   前不久乔扣痊,不去杭州是到处都有吉利车猫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拌缮乔,推出一款车就红一款车逛。请问杨学良胆,学良也是吉利的老人了饶,一直在负责品牌形象的塑造茄、公关铃形箔、市场玖溶电。原来我们也沟通过这个问题绿,对于吉利来讲收购了沃尔沃寸虎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裙,这是蛮难的事弧邢谭。刚刚陈思英总还在说萨博谁川,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃滔洗播,感觉蛮纠结的甫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象赏侨?   杨学良几:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伺廷貉,第一是对标挖聚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌全土。我们是坚定不移地在执行缚犊行,而且到后来做博越侠姆霸、博瑞之后有越级对标瓦驳。比如我说开发一个自己的A级车屯九,可能要跟合资的B级车对标幂戌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域屏粮,包括研发簿钢侩、制造孰、采购师、营销科,我觉得成果是非常明显的限。   第二是坚持走精品车的战略工爱。所谓的精品车败,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稠誓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近般吭稿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准线派,比如车的造型设计上面峦掀,自从我们在全球建立了四个造型中心徘虑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湿臀。既有符合国际的审美潮流稠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面炮。比如说在车的智能互联领域下串肠,在博越车上面车机人机互动的功能上修锚,已经超越了一些合资品牌火困,这一点使我们感到非常骄傲澄。   包括在工厂的制造工艺上库芯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弦胜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摊挡,因为我们现在建得比较新兄嗣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来让。大家可以看智能化程度最高的工厂计敖,现在实际上是在自主品牌的工厂中凑。   第三是一直在坚持口碑钡隙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哎嘛。这样就可以真正喜欢这个品牌傅现,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惹。   刚才提到了浙江凭攀诫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍阜衫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缆量,大概接近了7万辆逢。这在以前是没有的譬,而且这些用户里面很多都是乖归呵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烙郊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皋。目前因为我们的品牌在提升效,我们的品质在提升衰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讥。这从我们同行详凰,包括从传祺滇邻、北汽的产品销售上也能看得出来潦。可能大数据调研丢扩,像一点资讯的副总可以讲讲挝蕾藏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淬李。   当然您刚才提到了在集团层面沦绵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰签,同时又实现互补箱储洞?这里面还是有很多原则步,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汝瑰拢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争耻。沃尔沃是高端豪华品牌忌苍狭,是跟豪华品牌去进行竞争的捎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应衬澈礁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念猛回、流程勾、标准吓,包括人才的培养和交流美说拈。最新我们做的一件事恰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝拆饱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO琶罚,可以说没有沃尔沃这么个老师促纺雀,没有沃尔沃这么多年积累睦痉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掏五集。我们相信因为这个架构非常新萍慌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平诺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质受,以及质量再上一个新的台阶苫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伤钩爆。   李苗苗纱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京被,福田汽车在2016年表现也是很耀眼陀栓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炔沛,最重要的是坚持了哪些奔刻?   许翔吓懒:谢谢李老师茎,同时感谢红姐给我这样一个机会烫拒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叉鞠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友徒。   福田汽车是商用车企业宪啪翅,和乘用车企业还是有一些区别叭录。我们主要的目标客户群是to B的谭剂烘,正如您所说扭,我们是1996年成立的哥褐,到去年是成立了20周年看且,通过20周年的发展娘,在过程当中包括您和各位老师的支持奢材,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业吝。在中国轻卡市场上骏愁裳,已经是连续十几年的第一了江。1996年在山东成立囤,1998年上市亲,2000年进行区位调整就来到了北京弥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题懒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视限栋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拣惰。我们可能把这个品牌是这么理解的铅捅崎,现在业界对品牌有很多理解的方式侠蔚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营袖呢峡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中诫反史,所以我们从整个的业务流程上来看墨鸽,这个品牌业务就是在其中的完。所以我们这几年在企业的发展过程当中沙晃,品牌也是在不断涌现狮牛,大概有几个阶段娩。   1996年是以轻卡为主导瓜媒炯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪浴,用着正好”漓官糜。在当年的时代抓住了市场机会欧式妈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鞘。   在2000年之后订馁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位麓,进行了商用车全系列的列泄尼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车桂烁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车邪锤,这是一系列发展的战略推。同时把品牌又进行了再升级降缮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理潍痰。   在这个过程当中郴,福田汽车不管是做品牌还是做企业诫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢就芒宏?一个是福田汽车在商用车范围里面跺掇,就是在整合资源方面觉得还是不错的春。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早活魏济,花了八年的时间跟他们谈合作荒孰妒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒翠,生产的产品也是福田自主产品欧曼甩察捎,同时和福田康明斯成立了50倦铂碳:50的合资公司燎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兴、先进理念之外详辫倒,科技创新也是核心的一个点华昏。福田汽车虽然作为一个商用车企业雹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比腻,但是也是做了很多的工作猴及方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鸵艰氢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右颈仑。我们统计了一下逢及,和乘用车企业也是差不多的挥寥妒。   而且我们在研发方面鹊擂峡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部趴畔暴,这在商用车企业里面比较少见沪肩。不管是先行的技术卡郡,还是技术传承方面都做了很多的研究聚赦局,包括去年也推出了超级卡车泪谭盆,也是整合全球资源打造超级卡车烯炬。全面从安全霉、环保方面进行新一轮车辆的升级眠。   我觉得总体来说吧屠白福,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哨推,是一个有着锐意进取鬼翻、远大目标顿豢,是一个愿意为客户牧、为所有的股东峨班衫、合作伙伴深、利益相关者带来更多的价值坛离输,也愿意为更多的卡车司机窗健弧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活履。谢谢!   李苗苗笔舜勉:2016年一年有很多新品牌出现敢挠,也有很多刚诞生的品牌在努力韧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰日地、宝马辆抵倪。我就参加过场在北京的怀柔金,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赫粉。我当时心里就想斯威蛮有钱疤统旄恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粪抨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贰搅?对于刚诞生的品牌迟定距,品牌之路有没有塑造的路径侨滴?你能不能简单地概述一下叛?   余波弗:感谢红点汽车和李老师讳,各位媒体朋友和各位同行筛豆维,作为SWM斯威汽车奴切典,可能很多人觉得很陌生萄洁,可能没有听说过兔,我简单来介绍一下坦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌频渐茫,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鲁伤,7月份品牌上市磷察,8月份第一款车SWM斯威X7上市韦勺。   今天让我来参加这个论坛骆妊,我们的心情很忐忑股,我们是一个汽车行业的新兵上,我们是抱着学习的态度来的酗痴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辅,希望多给我们一些指教派劝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢覆?我们认为这个品牌给用户的是两部分喂鲁杠,一个部分是产品的硬件疗没,也就是物质的东西镶村。另外一个部分是精神层面的氏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酸厘毙,第二是付诸了一些智能化千谅、空间和外观惧雀,外观也就是在意大利建有一个设计中心食颁吩,在外观上有意式的风范济磺。   从软性来说鸽弄甩,我们要付诸一些内涵陶徽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入田,通过植入意式生活的方式抖磷侗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乳吼氮。同时我们也在倡导一些生活方式枢径,通过软性的文化来塑造惋瓦染,解决通过硬件和软件僵府祷,以及从物质和精神层面塑造品牌辛山。   至于未来怎么走嫉抄斤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求律躺。用户实际的需求和市场的需求佬肠,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉酷仿,未来我们还是要跟着市场走释售态。   李苗苗芳壁:我旁边坐的也算是媒体人苹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了揽热。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢藉?因为主持人给我了一些问题蓬杉,我个人认为不想问一些特大的问题乐瘸,就想问问这个问题固衫。   付继仁亩:谢谢李老师砂括,这个问题还是挺好的晶蹋菏。刚才您在问的时候骋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钳避。   一点资讯是比较新型的资讯平台融沪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点岁唇,我们是做平台茂咎,不仅自己生产内容藕棉,同时全网抓取内容翅答乃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容慨癸,再把有价值的内容分发给需要的用户监沏,完全是自动化谢、机器化的撵徊。我们怎么去帮助车企呢侯趟攘?我分享一个数字蟹。   在过去一年赊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的怜恍。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业淡,第二是移动互联网的平台检,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用谭保涣。很多的车企其实在做品牌的时候捕巍,都会要求最终的效果粳。坦率讲湾,以我个人来讲这其实是两个事镭容,因为品牌本身是非常感性的盖诲,效果是完全用数据有结论的检单熬,就跟一个人去吃一样修,吃了四个馒头饱了戚,不能说只吃最后一个就饱了滇谋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量愁,现在我们有几个大的方向馆疼竭,第一是更技术化的跟车企进行合作赣攘。比如说从去年开始蒲粹,我们跟上汽通用进行PMP的合作显。客户自己建了一个数据库锻标激,就是把用户进行了一个分类柿侮蛙。然后我们每一个用户来到我们平台上典镭,他知道哪个用户对应了什么车型烷翔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恍里,也就是把他们的流量经营得更加科学嚷。   这个给到我们之后甘,又发展成了一个新的技术驱动蛔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疾墟筏,还是看汽车外观的细分多居。这不仅可以推荐具体的车型仍胖屋,也可以把具体的创意自动化蛾,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烫刻奔,这完全是技术化的匹配枷素。   第二点汀,我们是一个内容平台匆陡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容丝,能帮助到车企做非衬挡岷铮好的传播嵌墒,有的时候这些内容并不能够被发现侯射。现在我们把广告当成一个引子孝,不是一个执行的结果霉履戎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣爱,进而把下一步的行为做好乌钉。比如有一个产品是一触即发米倒,用户点过客户的广告之后椒唯,我会直接给他推送相关品牌的内容隙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疾蓄锰,再去看有没有点这些内容率,有没有评论恃昂、转发插峡、收藏瓮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为五碎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试菠,把广告和内容进行打通晃钝。   第三点澈肛杆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景笆。这个场景是有时间烯煽屋、地理位置和非常多大量的内容和数据崩烤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的唱喂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理步,或者是去日本还是去韩国旅行鹊吼违。这些并不关系到最终的销量提升多少腿五,但是可以了解消费者在关注什么舱锣捎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滴。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥跋,一方面要通过你的技术甸布、数据实现更高效的转化境吧虏,实现现在解决广告主的一些痛点那炭。同时要帮助广告主把服务做好判,说句实在的都是服务用户抽,我们产品的用户也是车企的消费者森,怎么能够把这些用户服务好铃假杀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值畅窃。   李苗苗皮:付总说得很好宪对,借此我也想说几句泞微。我看了一下哪队蓝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秘矾拴,也有一些厂家的朋友珊,我们每个人都是汽车人挞。   我在想钮闹巾,得益于这个好的时代摆,既然是说品牌烈惟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叙开,无论你这个媒体叫什么名字固,找没找到自己的定位奔。无论你这个汽车是什么品牌爽,你的用户在哪里届啪晶。过去几次会议主持上都说四个W茨瓮宋,也就是我是谁朝凳、我的用户在哪里炉、我为用户在做什么茧、我还能为用户做什么禽既。包括媒体也是一样划呛,我是谁(什么媒体)掏,我的读者在哪里策卞夸,我为读者写了什么样的东西据,读者看不看惟丹,这是不是你的读者群要看的箱,最后是我还能够研究我的读者汐献、研究我的客户铺、研究我的用户耽畴汀,我还可以做什么焊式。   就此问题我想请在座的六位朋友起立熄惫椿,一人问一个问题就结束挤唇。   请问杨总沽,刚刚说了这么多僵妙逗,就一句话罐卷,什么是品牌去骸迷?我们说了半天品牌毛垄。   杨学良葱巾:我觉得品牌就是价值啥失,消费者买你这个东西值不值彼罗蔷,如果他觉得值了胯冈侯,就认可了你的品牌狠闭鲤。   许翔毙:我就按定位的理论事波,品牌实际上是一种品类的代表百甘,消费者是用品类来思考沤搪,用品牌来表达棘。   肖勇省般:因为我是做销售的咀抵创,我可能最直观的印象返,我觉得品牌首先是一种价格实、价值体系磁睛叙,同样的产品能够比别人卖得更贵扒破华,别人还愿意买我的羌。同样价格的时候赂,别人的产品卖不出去磁,我的产品能卖出去吐世拐,我觉得这就是品牌缕辑。   第二辣类,我觉得品牌是一种文化胺膜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买醛摩蝎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势然罢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候胜苇,但是我的文化能够吸引他汹动临,我觉得这也是品牌的一种表现猎石身。   陈思英乏南:品牌首先是无形资产撑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荒了。第二也应该是产品搁,可能是一个标记宏成、标识宽烘渭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拎手煽,在人脑海中所有的记忆溜徽。   其实品牌的英文是来源于MARK剂睡,就是在没有货币的时代物物交换的时候亥,在畜生身上有一个MARK茎讳,Market就是营销校阮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀导伪匪。有一个比喻惟伸,品牌就好比像银行储蓄鲁钾绣,储得越多品牌价值就越高串。   余波授邻:我觉得品牌在直观来看就是商标视,另外是产品魏拱捆。真正给用户留下综合印象的是产品寡、服务和文化的结合虏搂呐,以及对用户的印象及感受就是品牌尝廖删。   付继仁睹:我觉得品牌到现在这个阶段保伺,也是一种共鸣顾沥悉,像营销1.0是以产品为中心庞荤任,营销2.0是以消费者为中心介,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驳,这三点都离不开品牌坡淘成,但是代表了品牌不断的升华涕麓麓。同时品牌到今天来讲惭沤汀,不简简单单是一个口号枪崎、标签蕉某、LOGO拎奸,还是一个行为准则冷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台犯伐,还是每一家企业殴霞懦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擞伞,并且怎么样高效地执行和检测彼焦让。   从这些来讲骸换,如果我们想不清楚品牌是很难做好的抗桑玖,如果想清楚品牌一定能做好苦庆,至少能够对我们服务的那些人做好栏,那也就足够了腥庭。   李苗苗鳖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的署膏。关于品牌几天几夜也说不完挽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蜡忙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌施。   谢谢大家在座的聆听惶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳 版权作品晤湿师,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦,严禁转载陌釜灿,违者将被追究法律责任肉曙腹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挫媚嗡,车市销量连破发展记录悔颧休,这也是问题的时代兜市据,多元化耗、碎片化崇痪,对整个行业提出了更高的要求舍斤。一切都在变渤,唯有不停思变方能随机应变碉谐。2月18日泉黎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讥颂。行业内百余位思考者和变革引领者壁,与120余家媒体相聚一堂瓮污,在“变与革”的大会主题下导抽,共商“品牌与营销之道”鞋缺究,把脉中国汽车2017妇凰。   东风标致总经理李海港汇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东诡胸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹄盼呜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华开、奇瑞汽车销售公司副总理范星匈充澜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丢连讹。以下为发言实录派手十:   互动环节嘉宾合影   主持人倒:2016年是一个销量大年纳氖,更是一个营销大年费切。从二维码营销到VR营销兢农,从下沉式营销到自主营销窃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锋蒲车,广而告之悄悄地变成了城会玩琼哎亩,车依然还是那个车冠浚拭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢相? 第二场论坛的话题为痢补:中国车市新战国歼纶,车企将如何做营销驴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇防:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讳寡,现在重担在我身上剃,由我来主持第二场论坛篡,和各位老总探讨如何做营销亥猜台。   因为第一场是说的品牌溪第潜,品牌建设也是非常重要的一环缸号,我们现在就把品牌这一页翻过去仑,就说一点营销其他方面冲阀,比如说跟市场夺、营销相关的一些事情颗。我们今天的这些营销人率活,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脐虏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群食短,因为他是面对着全世界最大的销售市场澜首透。面对的是最高增速的市嘲沽戆帧,现在技术和产品快速迭代眯句,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逝矗阀,所以他们是非常幸运的焊厩,十八般武艺怎么耍都行七。   同时很多营销人也在自嘲甸,其实汽车营销是最苦逼的一群人竟圣说,因为我们面对的是世界上最全的品牌乖,我们面对的是最多企业的竞争抱促,我们还面对的是最难以琢磨的烧祥簿、难以把握的政策环境和最善变的消费者蕾还。   当然了我们这还不算最苦炕嫡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务块,所以这样的一群人的所思所想腾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得沽拎推。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丘九,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹿徘。   汽车品牌最新的一个品牌定位建瑟,在座的应该就是汉腾了肉佃昆。请问汉腾汽车的副总隆茸倾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韩蹋,您给我们简单总结一下滇甩到,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剧?   于晓东七:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芳你,让大家来了解汉腾汽车疚。汉腾汽车目前是全新的品牌窗,2013年11月份成立邯,5月9号品牌发布阿,9月6号新车上市涩,第一款SUV产品汉腾X7帽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酬挨,本着向同行和成功的标杆企业去学习颧士,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快峡屎常。   2016年对于汉腾汽车总结来说坏搪,第一点是品牌发布仙垮,这是做市场的开端镁卜磊。   第二点是渠道侠,对于新品牌是重中之重的工作充童盎,渠道顺利打开的局面科舰遁,签约181家守闹,正常运营150家必喊埂,渠道作为做销售最根本的工作镭,没有渠道铂鸡拒、没有服务籍纹衫,消费者也无法触及和体验扒线,对于一个新品牌这是一个开门红炯捌炊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态档羔荒。   第三点是在市场上肝,市场层面上重点资源向一线倾斜颇七,资源都花在提振经销商信心匡、帮助经销商达成销量上晒,因为作为一个民营企业摄写,作为刚起步的企业估硼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伍掳,支持了经销商的销量努糯蒜。在品牌和市场的方面面遂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全棺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑版斡。   刘小勇蹋确:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盖棠竟,汉腾除了自己营销的亮点之外咳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蕾裸卤,或者对您的触动是比较大的粉屋?   于晓东娠:做销售在产品力表达上瓜跺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播青淑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式玲粪,在2016年都说是视频和直播的元年促,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贸能。包括产品试驾挑战的活动霸,也是和斗鱼做了直播的活动副书爸。在我看来在消费者了解产品上邵,可以随时随地驾,而且是更加有渠道客观了解一款产品彭圣额。这对于做营销来说冲亲幻,既是机会食卿,也是挑战糯嫩。   刘小勇娶:请问李海港先生确汲郴,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔑罕,尤其是传播的环境掂、传播的手段饭很、传播的模式发生了翻天覆地的变化舵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢羞娩?   李海港潦裁叹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法田诚,在新技术砷吼半、新人群和新的竞争环境的驱动下勉迸,媒体处于变革的时代晒孩段,原来的架构碎片化了衰,新的架构正在建立讥,当下处于这样的时代嫂魄观。很多事情是这样的趋势豹,原有框架维持很多年掳损巷,突然间环境变化之后碎掉了辣强概,再重新建立新的架构希,万事都是这样的道理彭。现在媒体环境是什么样呢俱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舒币。这样可以导致媒体的平台化惟甲,另外是媒体人的职业化或个体化吐彩。   简单来讲乡期,我们以前是自己做东西拎,自己在自己的商铺里去卖法蓟廊。现在不是了瑞控,现在可以自己做东西喷呸僳,自己去租商铺痘料熊,有的人专门提供商铺谰,有的人专门做东西拢岔迟。这样可以做专业化的组合澎汝巷,效率会更高腿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞,红姐以前是媒体人纯,现在有自己的传播平台却扇,也借用了社会化的平台捶苍,把最好的内容输出蔼境,她做最专业的内容尘赶。我想平台也会用她的内容齿徘,未来的板结新的架构就是这样的轮盛吠。   在这个架构下作为厂家要适应病盗帅,东风标致已经做了这种尝试廖科盒,去年把我们的公关公司能力削弱秽,因为他们的稿子太硬了使薄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人素鲸据,从专业或从第三方的角度看待东风标致碘逗,我想他们的稿子会写得非潮崮希好另坎捆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣堑,这是未来的趋势搁。   刘小勇皋害:我听到有一种观点萝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西隆祷,我就抓住了更多的消费者晚,更精准弄,我的销量就会增加魄。但是有一种观点认为凰污想,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勿?如果总消费需求没有增加猜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后獭梳,是不是大家又打平了纷。就像一个剧场理论宿老,原来都坐着看戏棘差,后来都站着看戏了校畔,其实看的戏是一样的措杠。请问奇瑞的范总奠,您怎么看这些新的手段虚斯弧、模式对销售营销的作用汞镰阮?   范星拒瓮泼:首先感谢红点汽车裳爱、感谢红姐复姐,也感谢刘主编谅。实际上前面两位老总谈得也挺好巫泛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解递。   说起营销斑钒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贺。但是从营销的最根本扮,还是回到对客户的理解孩。我们最近几年对于整个汽车市橙寂丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整台,最核心的是我们看到了两点变化丁,一个是围绕客户端的消费升级籍池忍,第二个是客户年轻化的变化爱雌。这两个核心特征的变化舒舱态,带来了所有客户需求的变化醇菏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贯德。   应对市场的发展唬,我们称之为整个自主品牌的发展丁,包括奇瑞自身的痢送,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉昀快辽绥,年均增长在40%左右的增速瓦,所以说基本上属于原始增长的阶段梅菏。奇瑞从2012年诺盘、2013年开始进行战略转型配步,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段爸,我们做的核心是提高整个产品的品质马煌咳,是我们整个战略转型的核心边诺街。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力栓竭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妹悲、好的服务黔笺唾。2016年我们已经进入到2.0阶段狙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品葡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可崩,整个2016年集团销量也突破了70万辆关技慷,增速达到28%腔,国内市场超过了36万辆捌,也是过去五年来最高的一年敖煎壤。国际市场中港坪蔼,我们2016年实现了出口8.8万辆敢莫啊,也占到整个中国乘用车出口的1/3戳房,也是连续14年中国出口第一的车企瞬侩里。   我觉得取得这些成绩踞受科,销量数字是一个方面顿碧礁,更重要茹、更为看重的是结构的变化先隋慨,第一是企业盈利水平的变化改颅评,为支撑企业未来的良性发展瘦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务德苍。第二是体现我们战略转型的成果蜂丹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梗识剁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%感泰蔚。第三是客户结构的变化羡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敢桨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升剂卫镐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%订馅,实际上我们更关注的是除了规模的变化可,当然营销数字很重要法。数字背后更关心的是这些结构的变化渺笨,怎么产生这些结构的变化半穆?从我们自身对新一代消费者的理解彤沽橙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验午晴吻。   客户体验的三个方面我们一直在做锑每,第一是产品体验吮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)维,行业平均大概在35%偿,奇瑞可以做到25%镁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赏,今年还会陆续推出更多的平台轨捅。当然平台不简简单单是全新车型的概念限巴。   第二是品牌体验两。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵癸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吐拴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了叭坎博,现在很多企业在做营销过程中视频荷、直播方式应用是越来越多了肚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溜闲。今天消费者接触信息的方式发生了变化妨淌板。   第三是整个销售服务过程体验的升级峦淀父,在2016年网络规穆肽罚和第三代形象店的升级桔汇,为了保证客户体验的一致性槐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弹甲搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赔、优质的茄鲍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萄,这是我们正在做的搽愧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解婪锈,谢谢!   刘小勇玖疗垢:谢谢范总崩蹦,现在的汽车营销无论是从手段甸讼,还是从模式称镰,包括内涵都已经发生了非常大的变化法孰氖。我顺着这个话题再往下问一下绅,请问刘晓科总狠痘楼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鼓扁、营销套路墟香,您觉得现在还适用吗蛙旱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战珐替态?   刘晓科杀狡:刚才范总郎相、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缕锰,因为这里面在我们整体来看泉徘,其实我是一个新的营销人暖,刚刚在这里两个星期氦库。我以前更多的经验还是做用户晌酞,去看用户的发展琼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿、网红冀、娱乐化佬钵,甚至还有用户的碎片时间申倾。但实际上反应了两个变化膳,第一是用户浏览的轨迹改变了咀冒教,以前在PC时代侵,大家基于浏览器阅读吓措。所谓浏览器的阅读勉,对于从一个网站跳到另外一个网站挨,这个成本几乎为零寺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惭梆洁,只要在浏览器就好茬。PC时代搜痹,网址患、网站熄蓝盾、浏览器是值钱的串垮洞。   对于移动互联网略硅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下秦哥,对于微信小程序也有很大的期待勾零秆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顾彩。最终来看糜坑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疵。在这个主流的前提下酥让锋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读糖滥乱。在这里出现了两个问题敞酒,也就是时间的问题仿念料。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肛弘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的盟貌烽。如果是比较泛一些的资讯或APP冷窝躺,如果中国互联网网民用MAU看嘲怪,月度覆盖量几乎全部覆盖钨尼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捌靛凤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP猜箍景。但是什么会不一样返角?就是时间擅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浚算,我也高度认同一个观点费,未来对用户时间的争夺是变得非常重要堡恫烦。在这一点来说瓶,我们的营销不是去抓住用户抽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户泥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起祈。   基于这些理念的变化倍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容侯漓是,而现在发现专业内容看得比较少一点笨。专业内容对于用户的阅读泰畔柒,可能是女性就不太爱看潭澳校,覆盖用户的时长就变短饯砰深。什么东西会长呢齿脱晚?从2016年马、2015年的情况来看堑兜鸵,我们发现基于娱乐营销的网综时间盆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抗,因为可以更好地去占据用户的时间猾。比如说我们投的一个网综节目炭啦察,可以有2个小时以上的品牌露出时间髓匪窜。   对于用户来说裸南,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玖痉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要龄。无论是线上的男毛,还是线下的筏。   另外一点钨炒捐,我们做了一个用户报告茂,会发现用户现在在看车的过程中年避墒,比如专业的导购限添咖,发现用户的时间纯创骇、决策变得越来越短搪教,对于专业媒体用户来讲佬繁,用户平均决策时间是108天撑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裴欢普,这52天对于内容的需求是很轻的随持,包括频次是很轻的搜挠刺。从52天开始一直到97天凳,基本上是从几款车的比对到交付定金签随,因为提车还需要一些时间疼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览乏诡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要归,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接莽纬贺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接股铺挫。也导致现在的自媒体更火外侍,因为大家更相信人闪喇,也就是网红的力量会逐渐发挥芍,包括IP的力量钳。   营销的变化是跟着人走的翘拧,用户的体验参惺、用户的行为发生了变化寂柯,我们的营销一定要适应用户的改变蔷连羚。   刘小勇购:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总临莱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咸级篇。想问一个跟豪华车相关的问题鼻赣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忱嘲寂,从超过10万辆到两三万辆的都有草,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烙修春。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吭?或者会发生变化吗哼陋?会发生变化的话惨,是什么样的主推力量来促使发生变化腐?   王顺胜磺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韶面,作为广汽讴歌这个豪华品牌琶界霓,去年4月份才成立了新的事业体制盯哇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂,10月22号四驱上市颊挖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布颓匡史。   从去年一系列的举措病,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌信铂。像主持人刚才提到了沛,怎么样去改变格局锤超?作为豪华品牌在中国疼,像ABB进入中国市场比较早岛几,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上逻思,其实我们也做了很多思考肥武,想跟大家分享一下惋。   第一波乘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早俩坦,也是十年左右的时间辑,也不短汐繁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间骋臼。作为这样一个品牌要找好自己的定位慈坎且,我觉得是特别重要的哆。我们不是说跟谁去竞争漏,而是在豪华市场找到适合自己的位置臼伦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抛脚,包括在上海搞了大型的上市发布会踌稳昆,在上海中心进行首秀憋木顾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瓢,这也是用来提升品牌的斜挟客。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泵。这一系列都是来提升讴歌品牌的熄。   在后面的发展上嘲枯挟,包括在2017年也做了很多的思考屑煎便,就是如何在营销创新上做一些突破林踩。比如说植入了体验式营销搏料,包括即将上线的体验店壁颗庭,可以跟移动互联和终端宪,包括一些PC端进行一些互动乳评捷。包括很快会引入管家式服务冷辛鸵,让用户真正能够感受到服务和体验省廓。管家式服务是一对一的炊群茄,能够让你感受到有针对性趁,并且有温度地触摸到服务的形式模姥式。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展抚,我们在形式上也进行了一些创新成岔书。   尤其在内容上面皖灌浮,我们以内容作为引擎惮纯螺,创新作为驱动镜,作为后来者品牌律仆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置樊娩。至于格局会不会变化顿恍,其实每天都在变化橇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潍全,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升标娩庞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌叭峡舰,我相信之后会在变化当中不断求变母躬末。营销粕荣灵、创新不但要传承好的东西措毙敌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念乐,跟大家一起共享一下虫蓬。   讴歌作为新的豪华品牌灵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剿对,希望在座的媒体以后多多关心般、多多支持缸楞,一定要让它取得成功敛辛,谢谢大家!   刘小勇陡:接下来有请江淮汽车李总部,咱们聊一个关于2017年的话题欠蝎连,现在年底哺稳、年初做营销的也是做足了功课必,关于2017年市场的预判杭苦。能不能把您做的功课分享一下歼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抚潞遁?   李建华仍琶污:小勇这个题目“袭击”挺厉害诧,营销这个事在台上讲逢伪,对于2017年的营销还真没有想得特别细苯。对于营销翅徘,以前讲欲文明其精神等炯颊,先自野蛮其体魄侵,营销在中国还是跟认知相关荆风剖,属于文明其精神发展之内的戮袄。营销在2017年来讲和筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纪狄,全球规模最大辅钾,还是保持增长膊,需求会很旺盛咐理,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔,这些都是一些确定的因素焊。关于不确定的韧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi椒检,这使很多事情产生了不确定性禄适,也使推广方式产生了变化环灌。在一个变动的世界里要想做好功课秤颂,关键是有定力把握好不会变的东西燃。   就江淮来讲屎撼撕,2017年一方面会更加关注用户的需求肋厢未。因为从做营销来讲分颂烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绊。一是用户看到产品冉,如果产品很美好绅帕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫小,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挞嚷。第二是当产品出来之后弓静,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品壕赦峦,如何让消费者跟它产生很好的接触抬患、接受它肪八,让你的营销做到有广度囱、深度和温度山,这是营销人需要花功夫的地方闲干计。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量城,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻窘ǎ好的保留和记录下来阔怒捻,强化终端的执行力娶虑。这是非常重要的烈粉膛,当消费者看到的车是处于被管理的状态氮蜡,他就会有好的印象酿肉坪。如果是管理失控的情况拆琴潦,就会认为这不是好的产品惮仿就。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品藏,这个产品是不是他所需要的特攻毋,能不能让他在过程中感受到认知和认同驼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动萎,现在已经不太需要你告诉我什么了毕暑杯,往往会更注重你提供给我的事尽认,是不是我真正参与过的胃芒散。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV来恕啤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霓讣。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹿羞?可能现在需要一辆高颜值希先、大空间敢酿柏、强动力踌揉、低能耗式馅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甘陕想,所以2017年上半年会投放一款S7堤计睫。前面的消费者参与了意见车巧守,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搽函,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来殿阂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浓粉可,形成了共同创造的氛围阂。往往共同创造的东西扩辱据,我觉得是消费者乐于接受的东西猜。未来共同创造饲擎弘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纷。   刘小勇氯:非常感谢李总垮。我觉得现在开论坛荆写臣,最难的是请嘉宾仇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跨,是嘉宾请来了之后不给时间说小。今天这个恶人就让我来做了烹,咱们就不说了钢痪。   最后请每个人回答一个具体问题雌悼赦,刚才进门的时候有一个调查蠢伞醒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钎棱?我们从于总开始昏倍烁。   于晓东肠炼:我觉得2017年应该说挑战大碎氖姜,期望更大铜,我更看好细分市橙馈,因为我们也是做SUV的嘛笛逼,我们更看好SUV市场的持续增长科悲。   刘小勇充恨:全行业增速去年是13.6%棺、13.7%辞松钙。   于晓东鲍:我预测2017年是10%丸萝。   李海港刮:8%郎居。   范星悼:我就说一个数倘,虽然说一二月份看到环比有所下滑聚,但是看这个数实际上同比还是增长的弥噶搅。本质上今年不用担心干,我觉得还是在8%到10%之间禽。另外最近看到1月份的数据出来了繁匹藉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淀侩炊,这实际上是一个分水岭酗类,一个很大的变化惺涸竣。   李建华伸:我觉得应该在5%到8%剔午,可能会接近GDP的增速判肩乐。   王顺胜绷仍妊:我觉得整体会在8%到10%以上帛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤情诉。   刘晓科赂惫:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点喊朽南,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屁偏,我觉得再加两个点是8.5%掏另戎。   刘小勇剧雄:你更准确了趟杰,到了小数点后了恨醛褂。非常感谢各位老总的精彩分享摩步。就像李建华李总说的堡,咱们说到汽车营销人孩剧,媒体界有很多新词来形容杜盖递,像野蛮执行力或变态战斗力晃、狼性文化等等泵楷。其实他们是一群非常善于思考的群体茶烷告,他们的思想的深度决定了在行动的效果息十妹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坡屯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈埔宏停。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳 版权作品涩涟纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权藉烤腊,严禁转载胶,违者将被追究法律责任的地。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碑懒筒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胚担。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阂疤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘶桓虏。以下是北汽集团党委书记健、董事长徐和谊的主旨发言淖。   徐和谊岁剖:尊敬的何部长徐,尊敬的各位领导呕,汽车界的各位同仁吐涸,还有我们媒体界的朋友们辞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吉藩辑,探讨汽车行业的发展话题妥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年饰思,这一年间我们先抑后扬毛颈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猾栖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兢镐,最终以产销2800万辆糯,同比增长13.65%的优异成绩晤,完成了一年的一个胜利的答卷霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度巴迸僻,为不断探底寻求新方向的中国经济薯当骑,可以说去年我们再添新亮点朔判。成绩固然令人欣慰开危,然而先贤有言榷,一切过往皆为序章顺活。今天站在新年的起点上回望从前泞嚼,我们发现深沉变革的暗流涌动背,启迪未来的创新发展骋翅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妥讨稿。   亚马逊无人超市惊艳登呈拇谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军毒屑,提振实体经济箭在弦上慕漏蜡,消费升级引领我们全新的商业文化时代删,技术涉厘、商业模式脯糯崇、国家战略略、市场结构结合在一起深集,这种更替的演进司。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点习盲阑,正释放出巨大的改革能量尖,正引领我们整个行业迈进全新的时代徊。   一是技术模式在不断地创新穿部,汽车行业转型正在进入落地期弯既。最近几年在互联网戏纠雇、智能化挞辽希、共享经济等多方的洗礼之下酮,汽车行业正在同创新中被颠覆者娶,迅速地转变为创新转型的主动执行者胶。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟霸态,日系车企抱团开发人工智能技术惊叛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域憋,可以说剑指出行解决方案违都。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横椿倒荣,在新技术肯惹葱、新模式领域不断落子绢溉檄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篡讼旅。   二是消费升级点空,品牌之战成为未来的新机遇却。随着互联网思维的逐渐渗透供,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋膝。情感价值刊戚哆、消费文化豹们形、消费者价值观越来越得到重视恭贬,网红营销踩、二次元营销泼笺炼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势戈卧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通喉蹬璃,实现产品表达与消费者价值的同频共振录档。   另一方面骄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书伎嗣,为自己的人生价值代言挟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题许材奠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇末。   三是提振实体经济烧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗓蓝庐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一券仟,就是提振实体经济掠坚。其关键在于制造业转型伞品,转型经济学的研究表明灸监,制造业转型中产品技术固然重要嗅晨,但管理体系更加重要需巩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化分痛、网联化建设田镭,就越能发现在信息化建设这种大背景下翠穷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥。前几天我看到有文章提到冲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎改块。这样的提法虽然夸张拼势,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示尺,我想却是切中要害的锈孰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地媚椽麻,随着提振实体经济逐步落实据拓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键莫。   四是政策变动膛扁蚕,新能源规模化耽剩、市场化成为未来的大方向辅坡础。2017年新的政策正在逐步地落地戊彤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化录。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氓秦钝,行业准入规则社朽立、动力电池规范条件等政策的制定邪楞,从各个角度划定了新能源的市场边界漓。   另一方面哺,碳配额匪溅士、双积分拖、新能源补贴退坡帮,无不要求新能源发展要还原市场化手段税,聚焦核心竞争力号嗽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澳。   纵观整体形式的发展纹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上快。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冉高徐。数年之前嚎让脓,面对互联网行业的冲击涵,我们以为我们只是需要一个互联网+剩袜惺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折握遍,还承担着国家经济转型的重任私陪坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望河鹃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责懈。这样的多重任务侠,给了我们新的挑战挫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拌暇谋。   面对全新的形势响片复,面对前所未有的机遇与挑战剃疾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蝎。我们将锐意进榷ㄍ浴,大力地发展创新精神祥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娃尝哨,在电动化镰敛泌、智能网联化毋、服务化徒蔷陛、国际化等方面加快发展步伐斤蚊么,不断推动新技术列颁、新模式的落地生根接非,不断地发展新能源汽车坦茄,还原城市绿色健康生活切。不断承担经济转型任务邻扇,推动传统制造业的升级凶。   面对未来蕾,我们将在以下几个领域寻求突破偷:   一是加速智能网联技术研发末澄,打造智能出行的生活方式柒细。2017年拉斯维加斯的CES展上酚借,北汽全面推出了我们智能化的发展战略臣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作上鄙甩。当然不只仅是和百度伙锰莱,还有其他的国际国内的公司脖。未来瞄准智能驾驶廊、智能互联差、智能座舱等内容囤匈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商泛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具花天。   二是加快新能源汽车产业化焊惭顷,践行绿色环保发展目标度反。在新能源方面泪,北汽秉持环蓖婺梗靠大家的理念厩,不仅造优质的新能源汽车产品娟惺,更要造消费者愿意购买的新能源产品纺激。尤其是在补贴退坡痰、行业回归市场的大背景下蹄诺矗,北汽集团聚焦资源介疗、聚焦技术免深、聚焦产品博粉豁、聚焦市乘⒖呃巍,四位一体严密把关整个新能源产业链僚歼晶,为消费者提供既有颜值版苔、又有内涵的可靠产品苦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念稍喝,共同守护美丽家园秦魄。   三是加速国际化资源整合衔,实现中国品牌的全球化瀑墟。2016年厕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地微亢,实现了北汽国际化伦泼桥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宋挠砍。配合国内的合资品牌虫,服务于全球布局研发基地讲胁,北汽全球范围的资源整合恼酣惟,已经进入了研发话飞、生产翘、销售鲸趁、金融钵、人才和品牌全方位互动的良性循环刃累钡。   面向“十三五”氦阮炽,北汽将继续深化拓展东南亚步毫暴、北非德寄、中南美济、东欧等重点市场的产业布局募赴,使中国品牌的影响力遍布全世界碾。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蓉娠。   四是坚持服务化方面横,推动制造企业转型升级褐瘦。服务化既是国家经济转型的方向圣牌丘,也是北汽自己产业升级的主要目标扦睬微。多年来我们在金融梗溉绍、产业投资市皋谋、后市场尖啦、出行服务等领域多点布局具唬惮,随着时代向智能网联方向的发展棘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环限忌。构成从业务到管理体制飘,再到基础设施的科学发展体系痹售抢,不仅提高了资源的利用效率鹤静,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惟瞳。   各位领导潮,各位同仁串燃力,媒体界朋友们晦天,闻鸡且起舞犬,风好正扬帆沁叔,新的一年已经到来脐许郎,新时代也正在开启机遇的大门泰逢,让我们携手共进团暖希,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂蒲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椿,长城汽车累计销量达107.45万辆傅孝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胯箍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卤阔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醛米,其中哈弗H6占比超6成顿,达到了58.07万辆滥承,同比增长55.58%落簿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趁店,2017年2月19日试剁躬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贫豆绅。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巩,我国汽车市场销量首次突破100万辆密宛旅,高速发展25年后的今日般,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度插顽。中国自主品牌已突破百万辆拔处靠,那么能否乘胜追击逾越200万课痢、300万的销量目标贯冗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能县,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中片弹,用他的话来说蓖,“这是很了不起的一点帅芳立。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖玩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拴搔泵,从另一个角度来讲侮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舍昆促。   安全筐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功联,分析其中最重要的因素蹈藩,魏建军表示扇哥尼,回到20年前吗,受到成本和技术等方面因素的影响亩稍碌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位诵腥歧。而当今时代厂壁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鳞唯吨,其比重也在日趋增高邓落梅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了考。他还透露龟,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落荒呛,打造全球化的研发体系收,在主课荚、被动安全技术让粉、智能互联猾惧、自动驾驶等方面土侠萎,形成领先优势示碗类。   说到自动驾驶技术的卿,放眼全球汽车行业甭韧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命厩端。哈弗将采用北美讨污窜、印度午局、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统手码,据他透露靡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缝炉汹,目前正在进行路试期绍,有望在2020年后投产溺疥慰。“我们的最终目标访慷,是推出完全无人驾驶的腻姜、最安全的 SUV 扰。” 魏建军说到簧合。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标檬少甸,魏建军说到卞,2020年辉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军宏镀吗。对此朔辱,哈弗规划了四十余款新产品备,覆盖全部的SUV细分市场撵。到了2020年喘客,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标富驹,在规模上超过吉普降华、路虎添秀孰,成为全球最大的专业SUV品牌校。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆日畴练,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时那登,魏建军回应道铃忻促,要取得这样的成绩主要来源于两个方面面祁,一方面要靠产品快速地更新迭代挝,另一方面则是丰富多样的产品规划浅,这其中就包括新能源方面的建设痰筛嫩。据悉混,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猾碘幻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恐劫挤。除此之外绒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮灼健,目前正加速推进全球化商业的发展缕蒜沥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标领形。   2016年耽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郎队,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洽癌:WEY登场之后哈弗应如何定位步?魏建军在现场表示屯遣司:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咐竿。相反腺丧,哈弗将全面发力15 万以下市城湫瓴取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场梢陛菊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闷递竣,而“聚焦”就是集中资源结陇,打造产品和服务的差异化优势裴患,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镁错。先做强巩材番、再做大霜,这正是哈弗理念的核心所在殊。在盛典现辰夤肺佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耽贬借,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语擒谰蹲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牟咸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弦葱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惫侍。据了解假驾,长城经常组织经销商团队去日本考察俱黔闹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念坎。这正与长城的发展观念高度一致剩。魏建军透露铜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”父,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝池题,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点瓷湿。   长城汽车总裁王凤英表示窍苍虱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鸿。 她认为毯厦老,良好的厂商关系是相互作用的多陛,只有让经销商满意吓,经销商才能够让消费者满意谩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中姜父,这是层层递进的作用效果盲参,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赁察秒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骏阜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剧歌队?哈弗给出了自己的答案舒酱:200万的目标即可上路还掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涉镣,在新能源汽车补贴退坡后书擦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拍,这个数额占车辆销售价格的40%卯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响几?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搅肃?未来兜棋邢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辰?2月8日下午采搂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疲阿驴,2016年倡哎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摔藐胃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一继,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驳。随着核心技术差距的缩兴诩止,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强闲蒜林。但是想袜顺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迪,巩固和扩大这种优势栋,还需要政策疟肃、制度和市场三方合力扇侩,打造可持续的市场化发展是。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布翻,但是从已知的美国凑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娇参金,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绵惟放,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烦。同时颈警,公共类充电桩接近15万个的发展规模苟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豢。   “走在世界前列恢嘉枢,不仅是体量和发展速度位居世界第一动,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一的按。”许艳华表示嫉,经过近几年的积累潘烙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证皆缮、制造和营销的体系能力铆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变努厘哨,产业链基本完善腑。整车胁苛斗、动力电池蔷、驱动电机系统性能大幅提升讲奢湃,市场主流车型的动力性什、续驶里程伯反报、能效怀、可靠性床柿、舒适性明显改善麻歇马,整车监、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展博,新能源汽车市场覆盖率提升艘灵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闲泉,占世界市场比重约为50%辱。按照已知的企业规划卞,在乘用车领域薪横监,2017年我国将有73款车型推出驮单剩,进一步满足市场需求羡怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时委际杰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步琴旗式,整车单位公里行驶成本也在下降切挂。“20%的成本下降衅吞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恐胸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升丹姜烁。”许艳华对《中国汽车报》表示反娄贰,在规模扩大成本下降的同时难锯,市场竞争下之下狗藕,企业会做出有利于市场发展的选择董官,也因此拖耐撼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宦授。   许艳华判断琳忻,2017年籍聊叫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诽画,预计占比会突破70%恕戌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高火觅海,充电基础设施也将继续保持快速增长羡暴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系管卵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蒲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纪素活,在此框架内社,到2020年烯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展饭郴。但是补贴退坡后怎么办裂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动稼北。”许艳华认为脱埂抡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移辨鳞掸,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展胚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件勿顶纤。目前鹤荒,无论是整车怀焦凄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确慑,剩下的就是政策实施好的问题跺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来侩。”许艳华强调扣好,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撮叫躲,2020年到2025年是重要的过渡期腑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的庆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搐,这方面我国也走在世界前列奔豢芳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梯鲁,进一步落实国家新能源汽车发展战略死,保障车辆和使用安全柔惟犁。   不过枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议疮船。针对《暂行办法》端逼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楔、10%和12%的比例豢,调整为5%庇虹坡、8%坟、12%的比例春剁铜,并允许2018年卸笨掠、2019年负积分可延迟一年抵偿思。同时讣瞪哭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定萄颂马,否则会使新能源汽车市场化进程减慢薯,丧失中国已形成的比较优势桐堡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用姆暖谰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呜,以便企业开发和商业计划的制定计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼抒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时据,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景喘。犹记得2015年7月辟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赖蹄,并对这些汽车的车载软件进行升级入,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火乘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蕊、转向系统以及车载系统访郸夏。    如今芥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曹,如果没有行业安全标准来做规范扁,或将引发不可想象的严重后果绰。在我国炭,作为国家网络安全的重要组成部分吝浮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫滦缆庙。《中国汽车报》记者日前获悉缓溅,《车联网网络安全白皮书》午白、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布弟轮捅。在发布之前妒敝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泊蔬先,他告诉记者秦憨,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐吼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》壁犬:《白皮书》层堵祥、《细则》出台的大背景是什么媳痉茨?    庞春霖哄顶:在节能环保捂母、安全舒适罢,以及车联网噶烩、自动驾驶迹、智能交通等方面要素的推动下腑办妊,汽车正在迅速IT化戏衬憨、智能化驰污谁。与传统汽车相比屋袒媒,智能网联汽车在节能减排东梢糜、安全舒适方面具有前所未有的优势褥琶,符合汽车工业肝啼、交通出行方面的发展趋势齐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战将。在互联互通的背景下觅,没有网络安全充分保障的情况下稀什回,智能网联汽车带来的可能就是灾难疟躲惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日碳陀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》农揭穗,明确要求网络运营者(车厂额林、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隧腔嘿,应当依照法律苦信倒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钢屉媚,采取技术措施和其他必要措施啦稻惜,保障网络安全钢寇磕、稳定运行滩募商,有效应对网络安全事件勤蛔期,防范网络违法犯罪活动蓄,维护网络数据的完整性举、保密性和可用性思。网络相关行业组织按照章程郡孺,加强行业自律鲤春缉,制定网络安全行为规范鳖托,指导会员加强网络安全保护孪,提高网络安全保护水平恐扁,促进行业健康发展列。”该法2017年6月1日起施行伴。    2016年10月23日供袒苦,在前期工作基础上贾,在工业和信息化部等部门指导和支持下搂竣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馈仇藐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上行,2016年底贾壕摊,以电子科技大学为主任委员灰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)僵参、中国信息通信研究院叮连楷、国家互联网应急中心教弄嘶、中国联通额、中国电科第30所艇苯堵、奇虎360抛、博世为副主任委员钡沁,联合国内外70多家整车爆宝、芯片楼卤窟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称吧诉:车联网络安全委员会)正式成立膝纶舱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敛,在工业和信息化部钡、国家密码管理局呻歧、国家网信办等部门指导袖、支持下邵灯炉,车联网络安全委员会于2016年底组织尺摹补、协调产业资源来沦,以我国自主和在华骨干外资车企奢晶坪、终端和零部件厂商为调研对象饶行镰,先后完成华南恳、华东如、华北乖抖、东北浦瀑零、西南地区调研工作拐,充分了解了车联网网络和信息安全政策韶妹、法规垄、标准臀、产品峭骋旱、应用等方面的实际情况与现实需求举炕。并组织与协调联盟内外资源胚隋栖,开展了车联网网络与信息安全相关政策陪、法规详、标准的研究尺畏屏,形成《白皮书》贿、《细则》律酣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氮。    《中国汽车报》瞎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖破抨围:随着车联网发展烈停,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绿靶挠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耿、技术标准图、产品及服务体系的支持磊仕亢。从调研情况看食帘息,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蹬,缺乏可靠和一致性的基础工作飘陶,因此需要我们及早采取措施羞,完成网络安全方面的顶层设计工作句屉,从政策霓惕、规划博居、标准痢、技术参、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用号褐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此锷Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状锰任,为车联网网络安全的后续发展提供建议虎,推动车联网网络安全产业的快速发展房。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》翔,从企业拐吴、用户描纶售、政府需求出发坊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》胎,结合车联网的行业特点和技术属性乳诽描,立足当前现实和未来发展趋势鼻,提出廊返欺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系咯、指标和建议堡及,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南羚,提升网络安全防护能力辫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施两。    《中国汽车报》降协:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定孺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辫替,对现有车辆和新车产生怎样的影响迹?有没有实施的时间节点臀弟匿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高方徊蓝?    庞春霖古:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南善爱,并不涉及强制性标准和法规济。同时通过产业宣传浑锌淳、贯彻和使用鹅,不断发现新的需求和不足筹,并加以完善哦乃软。但由于网络安全形势的复杂性没瓜,以及车辆作为一种重要的交通工具戏仿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台洁。    两项文件本身就是在调研基础上盒荣豹,听取产业单位需求而形成的享膏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寒迫,减少大家的迷惑和疑虑塘淬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动境懂怠,切身维护好产业和用户的根本权益佰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裂,当然会有成本在里面割距瞥。不过从发展的角度来看随,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坟,属于必备的系统眯暴霜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品吃。同时烹迸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点煽百剔,也会赢得更多消费者的信赖疆沁。    《中国汽车报》琉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谐?自主从、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纶惯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战懊饶蜜?    庞春霖淀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举行,其中一些关键技术和产品劝绘梳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试疽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样送。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分了箍苍,那么就像现在车辆的保险杠悼餐底、安全带入较、气囊享梳、ADAS等等常规安全产品一样苹杜,无论自主还是进口车辆县,应该都是一致和统一的要求投袖峨,并可以采取现在车辆型号核准等方式人翟,推动车联网网络安全产品的安装涵、测试褐散毙、使用欢荆葡、维护和服务憨抨祭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多澜灰,首先是人们的意识问题淌屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僳钉,但对于车联网网络安全却毫不在意系袍。要知道蹋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灿暮、多变显篓船,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟借、软件等基础技术呈思浇,对于自主车联网网络安全产品而言扰案,投入比较大捣手、周期比较长京、效益回收比较漫长辜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补,从整车企业醒汝吠,到零部件犬弛、软件拟氯促、芯片供应商庙煌霉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系临绞、人才队伍寇锤、产品体系马瓤阮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系刃让紊,也非结构化的治理模式菩,需要新型的伦理陌、法律和技术法规给予支持勃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷黔嫌:李芳" "   1月18日弘冯抛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玫么。引人注目的是屏惦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”喂贡。EC180之所以有如此低的价格恼隘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴纠磺嗡。在补贴退坡的背景下乏规糖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蕉溃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聚垄蹋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写?在发布会后淑婆定,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访猾穆皑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义对星,以及2017年的经营策略与规划卤。   《中国汽车报》沤类: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讳恕必?   郑刚澈摆: 北汽新能源有两大类产品平台踏稿但,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品串,包括EV姓、EU杉上、EX舜、EH四个系列版怖几。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品士籍箱。在开发之初受倍,我们就对其有一个精准的定位与期待牛裁昂。   北汽新能源在两年前预计到陋,新能源汽车的3.0时代即将到来汤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伙遍闻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入无,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盆拔。   目前哇剁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握寝,这没有错媳天,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孝频,并没有推向市场的现象亮晤。我认为抚谓虫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合谭垦,也没有认清正确的发展方向套。   因此缴茫阀,在两年前开发全新平台之初眠戎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皖工,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腥灸,这种做法目前看来是成功的劫袱剿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能萌、造型恼遣具、特点以及价格之后灭味料,大多数人对其给予了极高的赞誉途,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号退恳嚼。   在成本控制方面聪,我们认为还有压缩的余地完,通过不断地挖潜降低成本庞炔徊,我们认为可以让更多的人开上这款车嫩,不过这需要一个发展过程伦。随着销量和产能达到一定规钠龋后授疵甲,我们会进一步整合资源醒珊输、降低成本麻,提供给用户性价比更高的电动汽车涣韭价。因此憋,就目前来说速按,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碌理,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蒲冕。   《中国汽车报》概: 面对补贴退坡坞毁,EC180为何还能采取目前的低价策略宿眷?北汽新能源有怎样的发展战略棚陷?   郑刚挨桨: 从当前产业政策来看食廉,全国各地的补贴额度不同蕾戮,流程不同虱姐,这都带来了公司内部成本摊销的问题凭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难守加。为此纳,北汽新能源成立了卫蓝基金恳茬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴舷陶。这需要企业拥有一定的资金储备截。只要差异化的地方补贴还存在乃哗卞,卫蓝基金的使命就不会结束尘秋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产关呸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会似弛绘。只要发展的规划清晰哆,我们有能力也有信心做下去输。因此劫雀馁,我认为当整个市场达到一定规娜齑后罗簧,企业才能做大做强渺。在我看来畅锻庇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的练娥棉,而不去考虑社会责任怀。只有兼顾了二者感,才能获得发展与壮大奠。   就北汽新能源而言龋牡,如果年产销量达不到10万锌蚀搔,那么就没有持续发展的能力觅翅培。因此匠斥荒,我们公司定下17万辆的年度目标颊暑笛,并将在4年之后达到50万辆慈擒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吐裸丧。谁先占领制高点配常,谁就有效益颠蟹。新能源汽车市场的成本杀手袄蓖讣,也将是市场杀手享。   在竞争过程中嵌清吐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手边曝木,而是以传统燃油汽车为对手颗撕。因为它代表了污染弘,势必要被市场所淘汰筏罕。   《中国汽车报》耍冗: 新造车企业的强势介入斥关,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吩?   郑刚开疟任: 与跨界企业造车相比穗簇,我们的优势正是他们的劣势熊。依托北汽集团栏纠,北汽新能源有着很丰富勾涕田、庞大的制造资源娄丁栖,有巨大的产业链规模优势曹尼。在互联网体验方面么,我们确实面临一些挑战伴蒋,但我们在造车工艺方颧汇、供应链与流程方面有着更强的积累领横晦。   在我看来谁倾车,绝对的优势和绝对的劣势都不存在显汇,这些可以相互转化挤。我在发布会上再三强调孔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粱祟甸,而不是新能源汽车厂商速吼。如何能够最大化地提升电动汽车性能担那,创造差异化的用户体验和品牌价值汉搔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瑟爆。   目前非污毯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类忙窟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户砂。在这三类潜在的用户中钾醒,我们的发展空间都非常大驳酥。   对于新造车企业而言迪剃桃,他们确实会面临诸多的挑战辟督。我们在发展过程中遇到的挫折袜,恐怕他们也得挨个体会到瑞澜,但这是一个正常的发展轨迹芒。因此膘谩围,我认为这是一个跨界融合的时代将淮山,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芹洛尾,将思维与资源彼此借鉴壕俱面,从而为用户打造更好的新能源汽车胁飘。   《中国汽车报》既琼欣: 北汽新能源目前的两条产品线申:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里每度鸡?   郑刚淡岛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赴慧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异尸倒。相对而言叹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友筒康、邻居创庆小、亲戚士,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比线衅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人腻叭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征看唬牌。因此在性能层面桂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茂啼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淋刺彤。   在智能化方面峰寝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闯围攻。例如ARCFOX将会在社交累滤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莫睦蔬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尼笆蜜。相对而言丸墙岸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高线镭,智能化水平也将上一个台阶祁梁琳。未来文抡汲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现熊阑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后次缉割,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上田脖。   《中国汽车报》寄肉钞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绥善纬,公司将如何利用这笔资金淳姆?   郑刚腔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铆侣,将实施不少于80亿元人民币的融资撕趁仆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堵。无论是电动化还是智能化阔扛米,我们都会在研发上投入大量的资金稗遂。目前捂,北汽新能源的研发投入主要在两方面琅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炉幸箔。   我们希望引入来自产业链的投资方杭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辞欧复。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后芒,智能化成为卖点串祥。   目前丢阿程,北汽新能源拥有了三个生产基地肌,现阶段产能还有限傲,每年只有20万辆的产能宫劲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辈,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源罐取副,从而可以更好地降低成本阔,提升效率儒疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰换几:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沥湿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天童,大众汽车集团管理董事会成员斯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满夯刀画。1月14日赡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员革,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日梆抨敛,他在长春见证了《一汽半啃恢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宦秽,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室实词,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通墨另。    新能源汽车且,重中之重    尽管行程密集康歇,但海兹曼依旧神采奕奕赡糙。他有理由高兴虐舌损,要知道鲸醒藐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磷埃羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车恢山,比上一年增长12.2%萌。即便如此函,海兹曼在专访开始时莱痞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娟澎断。那么大众还关注什么灵劳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车姆帝拌。“到2020年娘跨黄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼻跋岗,目标为150万辆那屏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑茨喾辍;同时藕,大众在中国的新能源汽车路线汝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靡肚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说疚,40万辆及150万辆的目标中挽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绷矢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惮卞,海兹曼称没,这要由市场及车主来决定丘酷辖。此外贾瘟汰,进口新能源车虽然是个“小头”撇,但会涉及更多细分市惩评,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尘辉。    奥迪与一汽合作嗽,加强再加强    就在1月16日傍晚普便淳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽帝火、奥迪十年商业计划》偷阔却,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转香镣希。海兹曼见证了这一协定的签署健冯砷,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圭:“这是一个战略性规划怪变,不仅为奥迪埂,为大众体苍,也为一汽明确了发展目标配。三方达成了共识苦,而这一共识不仅在传统燃油车方面嚏断昂,更是在新能源汽车和移动出行方面梨锤艘。”据悉壬郊煽,双方将针对21个核心领域开展深度合作匹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线开食,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场估。其中雌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点幌。同时嘶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伎辛陌,包括列呐购:智能互联鞭保懊、移动出行炯荷、联合数字化项目劝瞬澎、金融服务合作等众多核心业务领域媚扇。    同时社诉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展设等切,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沪伞详,在提高一汽-大众的研发及新能源能力判,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锑偏。    “对于奥迪和一汽来说兰,总的框架已经搭起来了美,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刃汲。”海兹曼笑着说价姓。    上汽奥迪嵌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慕,记者自然不会错过追问的机会妈方坝。    海兹曼进一步透露殴俊即,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俊誓,但当前的重点酒拜泞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作囊,形成长期的更有建设性的伙伴关系乔焕毫。“除了十年商业计划的内容之外僵省,我们同时也更加重视解决经销商的问题材,更加重视经销商的权益如。我们要更加积极地回应经销商的诉求朵虑,解决他们的盈利问题老冷散。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迸?在记者的追问下摧,海兹曼称幢扩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进特然拭,并且经销商的问题解决之后歧石涪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沏。    至于具体时间表芥,海兹曼透露绵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鞭屑嘎,最早要到2018年开始翁鸥祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁舌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任墓辩,各位朋友箱纠皇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛坛胳耽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茎棱。   题目是“坚定信心臀乒,持续推动中国新能源汽车持续发展”祁棚。汽车的电动化是大势所趋蚂疯,体制优势是推动发展的根本试,然后就是坚定信心悼客。特别这几年新能源汽车发展很快埔揪玖,产品的成熟度尖、政策的全面性广陆、系统性逢坡,老百姓的认可祭炯,这些是电动车衰矛赴、电动化大势所趋磕。大家可以看看怯糕,我们今年2016年差不多是50多万台仓舰酬,占到全球67%舜。从增长趋势也可以看到衰,从2011年该、2012年烷苇拖、2013年浩拿皖、2014年骡段圣,特别是2014年谜、2015年苟袭彤,包括不平凡的2016年摔腊,虽然有各种曲折敞前缴,但还是获得了很高的增长赁,大概有50%玩堡,全球占比差不多有60%多炕烙媚。   我想讲几个理解和发现箍替顷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了扳伪愁,做的非常彻底缝脯糜。我们可以翻看一下2016年的数据位,2016年中国公交大巴祭邵顷,不包括旅游大巴硼桃,总销量大概在10万台左右弓副信,但是我们纯电大巴差不多7万台问,插电式混合动力是1.7万台颅视,加起来大概是87%寝,占总的销量接近90%老,这么高的份额享乱,我觉得差不多就在3年左右发生的韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蔼奉抽,到2018年臼铜蒲,我们认为在公交这个领域里面骋圃变,燃油车会进入死亡痪氰谦。很有趣的是2018年绕某乖,如果你要在欧洲或者在日本橇舜,欧洲隘椭刚、日本一些主流的燃油大巴的制造商钩郝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来壳,或者刚刚接近路试飞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篙炽成。从这个感知可以看出强贪就,中国背后的推手是什么攫,为什么这么快蹬蛙,无论从技术炕宫陕、从市场白设、从体制去。因此我觉得腿,体制的推动是推手誊拘霖,因为公交很容易充电身,固定路线及四,固定区间戳睦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憾计,大部分属于国有体制绣你欧,政府有很大的话语权汗孺,公交的排放巨大揣,一台公交补贴很高稻脑,但它排放更高额虑韭。一台公交我们算了算涟凛,早上5点上路雾叙轻,到晚上差不多10点下路掣,一天工作18个小时面,相当于30-35台私家车的排放攫寐。因此崎,我们四部委在推动产业政策里面伎,花了巨资在推动这个产业规撼,但节能减排的效果是最明显的练翅,而且在全球保持领先度也是最突出的雀钎亭。   比如像深圳领,2015年连稍戎、2016年痕,大概2017年上半年叔骡界,就实现1.5万台公交全面的电动化毙,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趴幌。而且这个产品慨炼拒、这个领域我相信还能保持持续的领先楼邪娄,和乘用车寐蹲、商用车比荆裸,和一般的卡车比复氓,我觉得在大巴这个领域里面刚,我们中国无论从技术沁、从供应链钩架龟、从规模事敝米、从市场地位潞激蓝,还是很牢靠的禄矾偷。出租车可能是下一个领域镶,我们相信在未来3年里面许毫庆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宦泰鸥。   优秀的体制助推闯剿辽,产业快速发展惮凶。即使2016年不平凡的一年里面囤,国家有很多政策修,像国务院2月24日政策常务会议哄,政府公共采购配额登驮侩,7月6日马凯在西安有一个专题会老遍镁,包括到10月18日克强总理国务院常务会隙韧,原则上不核准传统燃油车珊陋额,加上之前一整套的体系靖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浦艾档、最系统的政策体系秋,包括今天我们的百人会这么一个平台急郎,在国外是不可思议的筹躬,但是在中国就发生了娜,我想清泰主任亲自组织脑噬配,这种特殊的身份把大家聚集在一起催,而且今年的规模更大财,明年可能还会更大歇,这些体制推动中国新能源的高速成长羡辰。   从税收鸿雾埠、推广配套比、长效核查论、推广管理等都在推动阮陆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鼓嫉,刚才欧阳老师也提了勾补帅,很全面缮花,从上游的IC制造甘、正极的卸、负极擎迫诫、电解也隔膜惜、各种资源梳蓉、配套嚼舶,中游的电池购烯娇、电控显撼、电机外姓港,下游的整车垂秆,包括售后服务动,全系统的斑、全规模的排费。国外也是迎来了发展的热潮退,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售臂客饯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慕芦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入慰孔。   坚定信心涡硷,持续推动新能源汽车的健康发展氨瓢。其实我们在业内也在把这个脉境挝,2015年1%是一个拐点离,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桥曝,相当于当年差不多10%的市场份额埠惨,2025要达到20%的份额贿地,当年要做到差不多400万台摩瞪洗,才能达到目标蝗限好。因此我觉得啥,2020年10%还是有一些挑战搜。我认为到2025年经抒裴,如果电池做到每瓦时1元钱以内航,按照同等配置的汽车极哦,成本按照同口径的品牌瞧、同口径的配置算邵,大概比传统车还贵20%-30%礁妇,这时候国家财政一旦退出去以后瓦疾,必须有相应的措施来进行补充啃。我相信第一罐扰班,购置税的减免粒,一定要延到2025狠,甚至于到2030撵,这是一个10%的政策支持搜帮,这点非常非常重要疵慕罕。第二脸弘,消费税幢唾,特别是对插电式混合动力车旅,消费税有2%噬讲、5%-9%釜,如果在国家财政资金退出以后充裸溃,如果这个要有一个减免的话挽伙帮,这里加起来差不多接近15%-20%霉兽,这样把30%缩小2/3眷尚,国家政策就扶上马碉高、送一程坑桂,才能够让新能源车更健康力帅。   齐心协力橇捂,2017铰,撸起袖子幕渺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扇缔驾,万象更新壬棱,这是中国新能源汽车的春天骸肆。从2014年的小荷初露春星,到2015年的急剧拉升龚褥圣,再到2016年的高位放量椒桂貉,可以说经过三年的蓄势肆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化眉。牛市的格局基本确定亮怂誊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拎粱司,“十三五”锌勉、“十四五”和“十五五”期间处,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勤先簇、30%和33%邪秋蹭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驳,继本世纪初的“黄金十年”之后笨敬,下一个风口即将到来厢。   毫无疑问席皖七,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疼郸鸡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役乘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化豆,值得关注凳仇。我们总结了一下这些变化黎熄,有三个方面的特点焦措:   一是市场的形态改变了饰抖。   从导入期迈向快速成长期隋降,刚才欧阳教授称之为成长期弗居,我们在前面加了“快速”两个字联空陵,有待商榷深唾竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扛功,成为消费主体凰儡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙辈懒,新能源汽车从政府的示范运营起步亲徒赁,不断地向私人购车靠拢配冷辖,临界点已经到来!有统计表明币涤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剔祥,预计今年将进一步提升到70%左右单。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猫含奸,要在竞争中胜出歉须酶,就必须以客户为中心昂搜,以市场为导向轮推妒,树匠心沉冀,出精品薪显。   二是竞争的主体增加了篱。   从少数先行者的竞争冲挺冗,演变为全员竞争嘿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手为恐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耙,包括这些国际大牌倪卉,比如说戴姆勒帘劲、大众等等跨国品牌谰惜,通过合资强化了在中国的业务布局籍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点随曙。有统计表明凸探匣,从2015年开始仇,全国新能源整车的投资项目超过30个凛瓷券,总金额超过了1000亿元俱,总产能超过了300万辆糠。当这些产能陆续释放饶荣萄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代寝黎凭。到那个时候肋,竞争将回归本源比,那就是技术菲埂、产品和服务挎。   三是行业政策转向斯来芹。   从扶持补贴过渡到监管引导耻嘘艰,政策驱动弱化堤刚钩、创新驱动凸显赖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整错,产业政策呈现出四大趋势郝洁诞:   第一扳促,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擎惰帮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二愁,通过准入卉琳、销售砍、使用环节的标准发布瓦,提高行业的门槛嚎惩萍,净化市场环境;第三墓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唾监垫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度屠,让市场发挥主导作用;第四翅,通过电池目录和技术路线图的发布怠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累磋绣,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资完、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宦柒伐。   本世纪的前十年蚕敦桃,可以说汽油车高速增长丁涉,成就了中国汽车产业的由小到大呛逞拢。接下来的这十五年焙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桐的煎,克强总理也讲痕斡叫,“发展新能源汽车催,是培育新动能惹贡圭,发展新经济的重要抓手”搽。中国政府凭借新能源汽车勤酱,特别是纯电动汽车摩埂,引领产业升级滦锻室,谋求弯道超车疗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酶陌。   继高铁晦剐创、特高压和核电之后芯闷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痞德呵,这种希望能不能变为现实痢袜?还需要我们全体汽车人的共同努力毒惰胖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恭,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜡,把先发优势转化为领先优势换,是我们坚持不懈的目标羌蹬陋。而要成为一个真正的领先者滦,只有创新农昆稗。创新就是从零到一烦版伙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件成什,用全新的方式组合起来挠踩,去创造新产品差铺部,去创造新的生产方式和商业模式激宫倪,去开辟新市尘晁省,去整合资源翘犊建,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商售,去实现新的价值创造慌乱。我们将以创新为最核心的驱动力恒,全神贯注厢纷传,聚焦技术纬考,聚焦产品葡撕,聚焦资源急办捂,聚焦市澄摹;以心无旁鹜的聚焦战略孟涝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苍,实现北汽集团领跑的梦想蒜吭搞。   借今天会议的机会群醛漆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秽赊,也就是刚才谈到的四个聚焦拼笆笨:   第一卢,聚焦技术温。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖才,消除盲点苛救。新能源产业最核心的技术就是“三电”式拉,此外充电和续能技术坎、激光雷达等汽车技术羚逛楷,以及轻量化的新材料防,石墨和锂等上游关键资源盯拿须,也是我们需要掌握的核心技术和资源储。这些技术和资源尸记钠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磺,我们再难也必须干矗沏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伴券,各司其职兄亮请,对新能源汽车关键技术进行各个击破眉咕犁。北汽集团将在政府的指导和帮助下烷梨,在北京的经济开发区回驹夏,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心骆乐疥。它由研发创新中心贺隶、全球营销中心栋苯、品牌体验中心阔奠、联合创新中心等五大部分组成攘,将建成从用户研究卯、概念设计橇、前瞻技术哦瘦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地皆柒。   第二撬匿繁,聚焦产品赖。   产品是企业价值的最终呈现似,是我们寻求客户认同的物质载体箩莽笺。高度契合用户需求冬,被用户接纳孙刃白、认同的产品才是有效的产品础萎水,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比裴漠枫,我们的产品在续航里程膜掀、成本控制沫湃、整车品质顺、产品线的丰富度方面伸捎,目前还存在着明显差距斗。打造新能源汽车的产品力定撇黄,我们将从以下几个方面努力轰:   一是凝练垂妨,集中北汽集团的优势资源笨释,打造若干款明星产品的。   二是做好差异化的文章卿,精确地切入特定的细分市场碳。   三是做好迭代创新犯甩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柏摊、网联化沁颊鲸、轻量化技术应用到产品中赡,并根据新能源的技术特点朵恨彪,开发设计全新的车型平台蓖孩杏。   第三片跑蹭,聚焦资源翔暴蹿。   21世纪的竞争蒙刨拒,不再是产品的竞争喀,也不再是渠道的竞争渴涡,而是资源整合能力的竞争谋。新能源汽车全产业链更长克箩、体量大提,包括整车型、充电基础设施轰、智能网联拖、无人驾驶以及下游应用在内吧洪仁,整体的市场规模在10万亿元以上室。   然而资源是有限的瘸触赏,优质的资源更为稀缺紊,新能源产业作为朝阳产业靠橙抡,资源的布局与传统车完全不同歧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蜡,瞄准核心资源和稀缺资源架,提前布局磕娩瞄,将其纳入到我们的生态圈之中扔,北汽集团将围绕着创新链订、产业链磁、市场链烂肠反、服务链和资本链这五大牧芴海块碉惜,通过新兴技术的孵化绦、成长型企业培育暖群令、产业并购整合等手段隋撼,实现关键核心技术的突破与领先量,打造北汽新能源的杀手锏婆,谋求长远的发展翅,实现对传统汽车产业的更替灭巍。   第四将庙,聚焦市场挖工碎。   市场占有率是关系到产品的关注度淑怂靖、品牌影响力的重要一环怂氰冕,目前我们在新能源汽车市场的拓展涎凭肖、品牌传播蛔卧九、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辣盆,可以说暂时走在了行业的前列菲。下一阶段惊,我们在继续发挥自身优势的同时灌,还要加强对市场的精耕细作祟廷潦,对不同市场进行分别覆盖恍窘,不断扩大自己的势力范围脸瓶莽。对公务市趁帷,我们将根据公务车泡盘、出租车迁队挫、城市物流困、城市租赁许防、城市公交等不同领域的特点借煎,把规律琢磨透乔,在品质差异化焦、品类差异化和品牌差异化上做足文章痢。对新兴市晨妗,我们将引入汽车的共享理念靛嘶妇,做好网约车市场开发掣和,打造国民车苦变,切入经济型纯电动汽车市场肖急烩。同时骗,通过融资租赁等手段删粒飞,对特定客户资源进行开发坚菇。   各位领导伦捕怜、各位专家取化、各位同仁戚团刑,“阳春布德泽唱兢,万物生光辉”陋哩柯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壬彤,新时代近在咫尺普,新机遇触手可及辩俯,新梦想指日可期惺奉弥,让我们以自力更生戌、艰苦创业的进取之心拇,以敢于人心芦,勇攀高峰的凌云之志斧囱,撸起袖子如仁,真抓实干韶诡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗布:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲态嫂挟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录柑订许:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赂挛拇,我认真思考之后持,认为这一说法不无道理隆蔑拦。我想可以从两方面来看揭,一个方面是从全球来看肋洼,在2016年这一年哦欢,发达国家主要汽车生产国抡,包括大型汽车公司裤健,大家对汽车发展的低碳化涤剑玻、智能化霖壁、信息化取得了进一步的共识斧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粕铅垢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秋,但是说到了要害煌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坡卞慑,守成者将面临巨大的挑战”文。而从国内来看梆硷,我从调研中发现插,很多企业由“试试看”疙嗜,转向了“铁了心地干”歧太,把电动车放到了公司战略的中心地位韭赌蔚。    刚才李书福老总讲的他的规划裁,到2020年泼北、2025年共,电动车的比例要占那么大冻你,新能源车占比那么大妻贪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莽薄。    另外挞菩,在这一年当中轮累眯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿文徒,一个是企业的研发路径在变化汐,由燃油车的引进室骨、消化口境身、吸收砷肛辫,正在转向开放条件下的自主创新换肩惰,各个企业对研发重视的程度为不扇、研发投入的力度是前所未有的喂仙缴。另外锣狼搐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列赦,这样就给了中国某艘矩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会槽恒。另外醇,有一批没有退路驼隆,专注新能源汽车的新兴企业貉撅猎,他们没有存量的拖累陪薄稗,他们的思想更加解放颅,这些新进入者带来了新思路莲懒、新创意敬衡茶、新发展路径懦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路随,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谷廖,对我们汽车人来讲会有新的感触牟。    新进入者带来的新的发展路径按、新的生产组织模式驴纽柒,给整个的产业带来了新的活力茸疗炊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绊久卿,我想这个影响是很深远的韶拭。因此潞许,从这个意义上来说炮收疏,经过孕育期的磨合慌,现在已经开始有所收获唾唇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题路。    以2020年为结点埃妹替,中国电动车将面临新的发展态势婆,我归纳了几个观点佃桔:    第一葡副,进入2016年郡刨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期马较,在消费者购买意愿增强的同时东泄逃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择炽。此时搜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现苏然恫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争晤册肥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候醒,随着竞争的加剧殊谭,企业间的差距拉大龚娩偿,大浪淘沙的过程已经开始金,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒋冻块。这种现象不仅反映在整车泞彤轰,而且已经延伸到电池企业昆、零部件企业以及上下游整个产业链塘锻蒲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获锨琶。    第二复,迎接国内市场国际化竞争醚忙。可以预计政府购车补贴淡出之时认纫,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日南腐抗,距今只有四五年时间了欢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稗,国际化竞争来临之时才是真正的考验凹系。中国的企业必须冷静地看到负诧,产销规模大扦惹,并不等于竞争能力强贾。我们与国外先进水平仍有不小的差距雀颓,重要的是技术基础薄弱平、原始创新能力低并吝、核心技术欠缺劣狡、品牌影响力不足酮琅,这些带有文化色彩的软实力惯长憾,需要持之以恒的积累酷颈抽,“非一日之寒”悄痹孪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点新鹅率,提高竞争力的途径便,不是等待企业的扶优扶强等簿洗,而是由政府创造好的产业生态掀赂衰,使优胜者在竞争中脱颖而出答杏扳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时污撑,就瞄准了国内国际两个市撤眯肌,产品设计稳桓、生产工艺栓、产品质量都以国际水平为准屏捣,我想这些企业他们会相对比较主动翠玲檀。    第三激嗣扣,向后补贴转型期的政府政策胳竞,在既定政策支持的周期内青,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配响隧,是政策能否顺利转型的关键蹭缴。政府的购车补贴是一把双刃剑衅,当市场竞争格局出现之后劣耿骡,政府就要特别注意锋,不要因政策调整不及时而削弱竞争滩辜换。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胜摊。因此街福睡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上女痊,聚焦技术创新窜捕,加快补足技术短板辛抹,提升电动车的性价比弹淀嘛。相应的砂祭,评价支持政策效果的窗口崔,应该由市场规模扩张惰摄,转向竞争力的提升费辽。    具体地看购车环节的补贴司,应该适时退坡任蒲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扮、降低成本的能量假揪,造成优胜劣汰之势祟涤疚。政府资金应更多地支持共性技术的开发菊归、充电基础设施的建设祁赴份。与此同时老弥粟,非补贴性的那些“功能性政策”程猛,例如碳排放政策甫、燃油消耗量限值政策烤秒、零排放积分政策皋,以及购车许可倡素、限制行驶之类的政策组合应及时出台们,使市场产生稳定的预期某拎慰。 第四没暖,立足后补贴时期坛救剑,打铁还得自身硬仿。    从十城千辆算起坏,各个国家发展电动车的时间差喉瘫关,给中国企业留出了大约十年的孵化期咎褥,这是难能可贵的苟痛。2020年亲蹭,作为中国电动车的一个标志性年份扇蓉,将迎来后补贴时期仓。可以预计将涪,那个时候直接购车补贴将淡出辣赦,但功能性支持政策还将保持较人宫。在这种情况下财躲论,电动车能否与燃油车抗衡极、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势水,将取决于这几年的行动佛呢甫。    我国电动车是在较高起点上起步的刻,总体经济技术实力已经今非昔比绣少离,如果把握得当甭,以电动车为契机担珐孤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观办墩,企业应充分利用政策支持的周期洼镀懊,下大工夫做好三件事舒碴:    第一娟,人无远虑撇瓦,必有近忧潞泊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略估戳抖,并加紧部署与实施惟。    第二迁草尖,持续壮大研发能力瞧搞将,掌握核心技术贾舍,攻下“不经济脊视、不放心市氨玲、不方便”一块短板龋烙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷。 第三弥冬全,以产品的品质徊飞、品味打造优秀自主品牌呈希抵,赢得市场的信赖晦吕。    第四桥侯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的茄,就是在这个期间能慧时,一定要想办法在自主品牌上下工夫摆募怜。我们的品牌实际上在燃油车上冗沃,很多企业下了很大的力量泊寺,但是应该说效果是有限的淀。而在电动车来说是个新的机会繁夕蜡,所以在这方面应该下更大的工夫化,通过产品的质量拭痕铺,通过产品的品味打造自己的品牌户。    第五划,要系统规划庙,及早部署“电动车+互联网”蔽颊沫。今天的电动车之热概倡塘,并非由于传统能源的枯竭核稿,而是因为它有很强大的正外部性投绩椿。电动车的低碳化唉、信息化泰胯诗、智能化的潜在社会效益只有与新能源晾慷勘、智能交通麓痊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥接纷蛊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庞。随着这些方面的成熟抖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题唉靡珐。信息化妥灭砂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郴蓝,这里有太多的文章可做暑狈石。目前辅助驾驶螺、无人驾驶已经走在前面誊躺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烯哩、智能交通卷、智慧城市以及5G通信协同发展陌、统一规划午毛、开展顶层设计谩和刃、超前部署赂牧、抓紧启动叮,引导企业的技术开发和基础设施建设搅唱盾,推进“电动车+互联网+交通”封吨附,把阶段性技术成果用于提高交通效率骚、降低物流成本挟狗、保证交通安全攻沃,使其产生经济和社会效益输扣。    电动车发展的大势已经不可逆转静,向前看免盲事,挑战与机遇并存费腊。如果把握得当泉筐,机遇大于挑战!    我就说到这里呵缮,谢谢大家!    (根据发言整理断,未经本人审阅蜡魂烙。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂表粳:李芳" "  全国政协副主席博嫁掣、中国科学技术协会主席屋逢魔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来厢蘑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谓,以下为万钢演讲ppt亮点实录拧骋戊:    尊敬的清泰同志踢、冠华部长驶秒、苗圩部长淡、解主任奈,各位来自汽车界的中外朋友们姓娥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玖。上午抽点时间看了一下展览嚷酚铃,给我印象相当深糜,有一个很深的感觉桐戈勿,这十几年来中国的电动汽车持续发展句,走上了一条创新的道路半察,而且现在产业进入一个快速发展机遇期窘开晒。今天这个会议的主题很好朴,就是要持续地提升我们的技术能力厂,抓住创新新局面烩牧啡。我想就我们未来促发展轨星,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挺礁酮,谈一点我个人的看法孩柑钎。从四个方面诧村:    第一馈确抚,谈一谈我们这些年来齐心协力阿缉,新能源汽车所取得的新进展豌,尤其是2016年的进展特别明确屯。    第二刷,回归深入基础研究害倡裙,提升新能源汽车的质量和效益化寄脆。    第三八,新的发展趋势甫酿忙、新的发展方向腔锚科,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点女及狗,随着人工智能的不断深入孪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唉入。    第四帝号,我们怎么样更好的凝心聚力嗽,合力推动新能源汽车的创新发展尾,谈几点看法侍耙。    刚刚得到新的数据蹋顶碍,有的来自中汽协会般耐仿、有的来自中国汽研中心抗遍兴,数据告诉我们患楞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腊味罐,占新车销售比例的1.8%谋疤兔,中国的保有量达到了100万辆唇簧乃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个分姆炊,这里讲的是公共用的充电桩梗施,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家姜私。    我们的关键技术取得了显著的进步拴粹布。今天上午我在零部件电机丸、电池秒竣翰、电控这块花了好多时间围,仔细地了解了一下情况坛镣,确实和我们了解到的数字很相近其擦。动力电池的关键材料发展进程加快捆、性能指标稳步提升贺卫阶、成本明显降低嗣充,从动力电池的单体伦、电池包俏轿贯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进瞬。一个指标性就是牵俩慈,三元正极材料能量动力型的电池枚稳睡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尼讲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慌芯泊、有些争议崩虹,好多同志说孤贝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标良,现在看趋势已经很明显汗。我们特别强调的宛寡控,牡兀块比能量达到了140瓦时/公斤蒲祭,动力电池系统的价格帘跑,这个价格现在也是保密纬,但是总的说起来明显下降邵,总的达到了2.5元/瓦时以下儒姐鹅。动力电池的产能达到了100G/瓦时雌韶,世界上生产规模堕笑恳,特别是在新型电动汽车的动力电池陷饶,规模得到了很好的发展串。    驱动电机技术也取得了新的突破辖。特别是共性基础技术进一步突破吗秤撕,导磁硅钢黔皮、稀土永磁材料亥敢吨、绝缘体材料擅嗽、位置传感器丸懂,芯片的集成设计和电力电子系统隶辛碧,取得了新的进展脓秆挪。我也了解到毙淡瓢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展才魂。因此怠奸蒲,重量比功率超过了3300瓦/公斤箱,电池峰值效率达到了97%蛾筐,高效区达到了80%活革。特别一些新的设计丢版局,也对电驱动系统有一个很好的推动作用殊,比如说我们都知道豪诲,对于0—100公里的加速敛党苹,对于电动机说起来切能,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候变,就是高速公路上超车的时候力丢,超过它这个临界点以后忿乱晃,这也是一个安全因素长。现在我们很多企业从两个方面嘛,一个方面价哗,用双电机的技术来弥补后面这个不足稍来伸,第二个尉确,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褥懈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展此冲。    今年汽车界有一个新闻届矩,第一个互联网汽车走上了市趁韵铣取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袱抬副,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罐次患,据说现在上汽的同志告诉我嘎竟,每个月销售2万辆吵滴,产能有点跟不上了里图林,效果很好淀检挂,上市不到半年累计就超过了9万辆晾瞄,成为荣威一个最大的销售热点背暑芒。在互联网大会期间龄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统深氨,搭载着北汽郴、奇瑞负抢、比亚迪轿车都亮相刮巢热,首次开放了道路朗署恭,18辆车300多位嘉宾在试驶闯,当然评价各有不同岁剩,期望值也有待提升膜马,但是勇敢的走出了第一步放母,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿父边,做出自己的探索僳。    我特别感到高兴的是驾琶届,2014年我们就曾经提出电动化尚蠢酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点仙逻腐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漠乏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矩类,从汽车到基础设施问,一直到停车场矢、充电站嗅邓少,包括各方面财税的支持慰娘,一系列的政策贾。国家层面洁势霞,从购置挟邓悼、补贴很鞠乘、税费减免拐纺、研发支持力、生产准入惦、业态创新柿、基础设施括搓,特别是标准规范方面戊,都出台了一系列重大的政策措施伙筐,现在看起来落实的进度还是比较好的庆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚀,这是一个开门的讨论殿回唱,许多外资企业都积极参与当中猾擂杯,对电动汽车发展危、新能源汽车发展呻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标富,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面忻老,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菱疤迷。也是由于刚刚推出来盘驶,我觉得很好储,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见多,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奔幕,使政策更具有落实性家稀。    这里向大家报告一下戈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革渺砍踌。新能源汽车作为一个试点的重点专项售沃冠,实现了从基础科学到系统集成韧、共性技术集成此肛、示范全链条的部署圃多,特别是在基础研究方面佳,加强了对基础科学问题的研究锻赡。因为现在产业发展到一定程度的时候呈冬媒,要提质擂、要增效碧骆,还必须要静下心来内嚼、回过头来从基础科学问题上下手侧客,不断的进行优化隧累思、改善槽想,才能获得发展芳唯。特别是这次的重点研发专项堑,对于电动汽车智能化和网联化的技术梗靶嘲,也设立了专门的课题屎羌,实际也是我们当时电机如我颈、电池剃汇、电控的“三电”之一逆肥蕾,也随着时间的进展不断的转向新的重点潮幢虱。所以店,整个“十三五”期间的专项规划托黑,将对六个创新链条弄烁饭,就是全链条一体化的部署寸高嘎,38个重点研发任务潍藏,政府加大了投入透篙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入承。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屋,首次突破15000亿咆,更值得高兴的是答插,企业在这里边投入比例得到增强肺狸去,达到了78%以上坞娃兰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策叮须嘲、加剧扣除政策有直接关系搁品焚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酚全阂,看起来企业投入的效率还是很高的鲤骨。    去年我用过这张图(ppt)眷酱酣,这次还用这张图剂,对它进行了更新碍抢媳。由于时间关系锣澎,统计是1-11月底黑,11月底中国产销量是402000辆拟肚埔,如果这样算的话嫌势挡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆佛,中国占了40万辆图梆,就是占了50%窟。到2016年底通,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆筷袖,中国占了其中的100万辆始葡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力齐寿,也说明了我们国家对于节能减碳班、应对气候变化作出了新的贡献枪匪。我们虽然应对气候变化调门并不高来傻棘,但是我们扎扎实实在做每一步惮新观,现在无论是风痘歪突、光遣箱捻、水扰、输变电瞧,无论在技术先进槽窗臣、装机容量蹋叹、发电量都走在了世界的前列卸行,这也是我们作为一个还在发展中的国家息,为新的发展摆睛幸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凌。    世界发展的趋势也是一致的籍旦,低碳泞禄酮、电动提、智能化成为各国共同的选择抛。美国前、欧洲垮藐、日本誓履旦,包括汽车企业福特筐不蜜、丰田丝、大众都推出了它们发展的战略瞳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滩腔,比如说大众推出了它的“2025战略”农暖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车埃,销量争取达到300万辆烙,自动驾驶要覆盖损桥驰,在2021年提出全自动驾驶茹睫侥,电池也要进入大规模的投入趣闻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标残,零排放森溉尝、互联筹沉廉、自动驾驶汽车街沟拿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞄秸薄、氢燃料汽车梅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流械、沟通咯戈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式慧舰祷、增程式的混合动力汽车微,因为他这里有基础建设的问题取,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来清,就可以有电的情况充电烷、没电的情况加氢阿盯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妮慕,同时又实现了真正的零排放敛秆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai森涎蜜,上次试驾可能还是8年以前旗技,我觉得汽车的进展该,无论动力性遁撅埠、环境友好性管泵扳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钡,据说已经进入了市场淑类。包括通用也宣布了在2020年以前聚,在中国推出9款新能源汽车克。我这里想说的是扮替,中国的市场也是世界的市城壤┚啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤、参与竞争伴紊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剃偿脾,就需要我们来推动整个的发展仟辱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺量。 第二京岁,谈一谈我们对于深入基创础,着力解决一些新问题的看法猩。    对于电动汽车艾,大家首谈就是续驶里程册,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梆贫仍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澄眠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姓搔,一个明显的标志钢浮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量家,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的季方陡。如果说单程的提高电池的载量肚,当然加入电池的载量车子可能要增强沙,车身的增强就又增加了重量龚,直接影响就是增加了它的电脑残。我们也看到一些装载高容量电池的蒜,虽然续驶里程延长了朴,但是百公里电耗就明显的增加了群。因此缝宫汀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高煎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胺、合理的规划沃抽笨。首先截对肠,车辆运行的范畴萎缚弯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捕疚汝,尤其是现在墨羚歇,我们应对大气污染诉,主要还是大城市集中行孙甭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑千辣。但是从技术发展上说起来聘律,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度楔尘跑、功率密度和整车的轻量化赴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准还持,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程眷班,这当然是市场的期望盒掳套,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题府谱堤。    最近新材料研究发展很快揽弗蔚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用同裴祷。有的朋友跟我说青戎,我们现在用的是石墨烯电池弯,其实说用了石墨烯是对的疟,但是用石墨烯全部来做电池鞭叭冕,似乎从科学意义上不太准确挖迟扑。石墨烯材料萄涩动,包括碳纳米管蠕抛,都有它优异的电和热的传导性能毖窘,作为锂离子电池的负极材料添加剂奴鞘眷,可以有效的降低内阻牟杉世,提升放电的效率念憾拒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话脸救,还有助于减少介质之间的电位搜,来减轻电池界面的腐蚀性鹊登。从这个角度上看李抚芍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的徊马川,当然由于动力电池负极密度提高了渭,对正极材料也可以进一步的优化表,在安全的前提下讨缆,所以也可以显著提高它的能量密度疾髓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步殿惮,就是说能量密度提高了帆次瘁,同样的电池包里面可能有更高的载电量靶,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贪谈锌。所以在增加单电池和电池娜疟恚块功率和能量密度的时候梁如,还要加强对于电池包热交换距离的研究耙,来优化提升电池包整体系统的技术铅泥受,它也是一个相互关联的关系柬。    随着电动汽车的发展唇鹤朵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钩。比如说电池包往往布置在底部蜜虽喜,夏天路面的热辐射还是比较强的耗干,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理舵鲸,从结构上来实现电池包的冷却扦扯,因为我们现在冷却剂就是这样的唉,要把它放在迎风处人伴日,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尚,电池包也应该考虑到这个料驶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宦腊情。结合冬季放电的特征擦攻,我们还应该研究郎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制秦,使它保持在合理的范畴之内逞,来逐步的解决冬天放电比较慢的港愧、容量比较低的问题食辈。总之说起来具姆,我这只不过是一个例子蹿澎艇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芯、关键沉踢、整体的技术统一的来规划和部署剂闷肠。    上次百人会上我特别提出峰撂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腊精惯,带动汽车制造的转型升级揩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坤搔,给我留下一个很深刻的印象殿,我和苗圩同志都搞汽车的稳,过去我们焊一个车身500多块钢板汲面投,用2000—3000个焊点接在一起淀,加工线上全部实现了机器人热。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身米合苯,一共就45个部件窝嚎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线傲蜕,几个机器人协同操作丛布线。板件和板件之间没有焊接文,就是直接的黏接里诽,加热黏接融刻,远远看去就像搭小孩玩具似的隶赊,几个东西装起来涛兰。更使我感到比较吃惊的晃,现在碳纤维的车身辑,已经不需要在现场涂装了殴灸褂,有点像我们当年装修房子缉祈,先装地板再油漆慰美挂,现在用的全是油漆地板幕痰。现在汽车安装上确实有进步毙,所以我也很有感触缔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啸核帝,需要轻量化材料的技术避篡鸡,需要轻量化的设计徽,需要轻量化的工艺烩摹,也需要轻量化的流程鞋氖镣。特别是现在的汽车产业绅,包括内饰座椅使用的材料多,也尽可能的采用可回收核、可再使用的材料肆,这方面的技术也在不断的提高卑森猜,这个应该成为我们新能源汽车发展犬脖,不光在车辆技术隘乳、而且制造技术流程方面全方位的提升廉杭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展期闺,今天我很高兴蹋猛富,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湍顽,更多的看到了我们一些眷秸,像燃料电池大客车的发展涧炽。很多企业大家如果去看的话拔堑踌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嫂车,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞥旦,比如说碳子纷煤炊、交换膜哦吻、双极板茨孟辆,以及它的特性基础研究的进步密切相关辖驴。实际证明克,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晃谴,也具有自己的发展环境的优势赴门拴。我们要借助这个优势来推动我们的发展疙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系譬,我们是不是可以考虑光颁,尤其是在燃料电池研发的初期磋排犬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用拆尾,这样可以有电的时候就充电骇辟、有气的时候就充气沙兄,按照它的发展各取所需腾醒抡。实际从技术进步上坞躺棺,技术发展的本身弛彻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眷趴蔽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疲喝,对于延长它的寿命畦逗赖,对于减少它的燃料消耗烩,是很有帮助的戮港干。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汇港,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钒筏疏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处施夯钦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点摧婪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域混,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忿。当然它们也在考虑猾嘿,我们怎么样能够更加适合中国的特点底焚黑。我们还不能忘记中国还有一个优势搭什房,我们在电动汽车走向市场的前期谋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用秦佃么,先在公共应用杯、出租应用上去使用赫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疵荤,必然有一些城市就可以走在前面蛙炉被,又可以来推动健康合适和快速的发展帛。中国“11?11”又是一个新纪录澎,信息产业秤舰滤、网购变成了整个市场销售的主流虐,我们看了看腹奖,2016年快递业高速发展蚀币,中国快递业总量超过300亿件邢,平均每天8200万件包裹走在路上夏叹放,用于业发展小型物流车清洁完耽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泞掂纤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领显,有了高端引领就有了有序的发展坛不恢,放弃了高端引领就会低端充斥钢攀,所以从这个角度上栋常沙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吞觅,争取使我们的汽车产业走上高端引领矩葛甭、创新发展的道路上岛函。    在燃料电池汽车发展的过程当中娩,深入开展了国际合作驹骑。我们积极的参与了国际合作谈溯,开展氢燃料电池领域的技术合作痕晶桅,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目购赖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议心廓踢,组织国内的企业柒对,开展深入的技术合作雹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谱,定位就是要建立一个覆盖全产业链礁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纯德,在中国发起但并不局限于中国局,积极组织管理以及运行机制赖遁板,要按照国际组织来筹备嫩盗逆、搭建褥到。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池点惜,因为燃料电池实际用处很多甜滦,比如在通信基站凹敖、备用应急电源戳礁敦,随着我们移动通讯不断的扩大效炬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渡实吐、包括更新隶井,都值得我们重视录床董,包括医院的应急电池测、安全防卫彪细,包括我们最近在研究深海运载社列,也完全可以使用氢燃料电池啥非灌,燃料不是电池实蜜硼,实际是一个发电机箔,而这个发电机可以用在各个地方贤,最重要还是零排放的清洁能源胺喘,效率高速姥,能源密度也高歉芒浦。 第三搪吃曙,深思熟虑墨奴霜,把握好智能化的新机遇豌。    近几年来辞财,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展韶。比如美国诡痞,白宫推出了人工智能的新战略就,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划敝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线是聊级,包括日本的创新战略规划犁杏非。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寇,这个时间恶补了一下人工智能的技术掏薪。中国工程院最近技术指出席,人工智能即将进入新的阶段碘萝,人工智能发展有四味雄劫、五十年代了赣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展典弟。但是当我们信息化日益普及邻啃,移动互联网创、大数据磋八脸、云平台的发展兴届刺,信息环境埂详、数据基础跺檄、目标理念阂脱、市场需求都在发生不断的变化焊贡,将推动人工智能新发展桓屡壕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘟腻牡。因此蛊,发展人工智能也有利于改善人民生活队翅竞、提高经济发展的水平貉乐赋、增强社会治理的能力春、维护国家的社会安全插侗泌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栖遁,但从各国的共同概念和我们的研究匪锻俯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亨似。第一洛搞,要降低交通事故和伤亡人数磕怀玖。美国的报告提出来跋,美国每年有35000多人死于交通事故几,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的登绢。第二唾抚霸,要应用低碳胚叼日、零排放公、环境友好的运行环境狭仕穆。第三涵介,便捷迫,要降低驾驶强度戌,提高交通的效率河嚏笔。第四俊蹦,要推动共享棚倾掏,提高车辆的利用率恢嘉嗣。其实我们现在不得以所采取的一些限行夸隘浅,包括交通的拥堵鳖娥氮,都降低了汽车使用的效率毛寡梁,所以从这个角度说起来孺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钙壁。还有复比蝗,牵扯到公平出行蟹,随着老龄化社会的进入岔捶吗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展不叹喀。    关于自动驾驶汽车研发进程程仇,好几个报告窟,有的人说无人驾驶宠鸿,有的人说自动驾驶规,有的人说智能网联汽车露视,都提出了汽车发展的里程碑男拭捍,我觉得无论叫什么汽车脐全校,都是说了这么五个阶段懒甫开,辅助自动驾驶涝疙、部分自动驾驶党簇、有权限的自动驾驶岔杆、高度完全的自动驾驶阶段惯犬妹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咕屡佩,比如说在辅助自动驾驶方面萝翰讹,怎么样能使汽车感知周边具替等,科学决策桨仍,及时反应功宠。比如怎么让汽车能够与互联网连上贡窝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车说垮磺、网取、路的联动傅冠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系楷,就是人殊、车融、网昏焊、路的一体化焦港蟹。    辅助自动驾驶诡琶,实际这些年是汽车界一直研究的重点婪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堑,有雷达灰匿,包括现在有毫米波雷达俩累,摄像头脸,对外通信系统佬,包括定位坊涂程。与之相应的侍罕弹,刹车篙猩厦、油门梅、电子稳定系统钱、电助力转向等这些丹,实际在关键体系上搏柑岭,传感系统卜冻弦、操作系统及耙、中间和决策系统的研发铣江,其实这件事也不是现在的新形势坑缔贿,早就在80年代的时候奔判拜,80年代后期就研发了防抱死系统轮词,实际根据轮子上轮胎和路面的关系盛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全间茶,包括防启动时间的空转尘度诽,后来又有了电子稳定系统含讹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踢疚建,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示恳胖,有了它以后拎谷壁,在90年代的时候挖,我在德国工作的时候鞋皆萝,车里边就已经有了尾随自驾磁苯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斧,不用担心饰辈蛔。最近我看到了我们国家的好多汽车习醒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应创搁,一旦接触太近都会自动加一下速魔枚苟。包括我去年去参观长安陀,他们也给我展示了自动泊车系统芥,实际自动泊车系统我们在德国工作乡,90年代后期时候就有这样的设想厘外,2010年我到德国去访问的时候恰请患,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荒秽。实际很重要的意义藩粕现,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哆匹梳,也得到了发展率睹不。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睬。    下一步就是智能网联虐挠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西庞窝、看到自己看不到的东西魏,90年代初期的时候涤间,堵车情况有数字广播储聊,数字广播就和我们一般的广播不一样嗽拍,随时可以呼叫堵车的情况猎浇蒲。后来有了数字地图和卫星导航供,就形成了第一代导航系统瑟,第一代导航系统并不知道路况的变化波殊,只知道路径的设计额颅。然后就出来了联网的导航惧睛梆,这也是这几年我们都经历过的事坪镭山。上汽这次和阿里巴巴共同合作婆氨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翠尘端,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起猾盎,这样坐在车里的人陕虫,通过导航未灌、通过云平台就可以获得各种各样的信息侮,比如说动态的导航垮、比如说加油充电站拇棉、维修以及各种信息的进入溃稀渐,使汽车的视野得到更大的扩展眯案猛。但是真正要做到智能的网联汽车热魔漏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键毕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来柒壕舱,这就需要我们把各种信息交汇在一起棘,来实现智能的决策控制揪。这件事情说起来好像很容易币,实际也有很大挑战褂观彼。现在我们一个汽车里边有两拼、三套信息系统沥裁沟,有车载的信息系统伯,还有驱动系统的信息系统稗么,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通怂纬钒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程曝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯懊叔宦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挤蔬酱,就是快到地方要进行减速耻腺蚊,但是如果你让它自动驾驶的时候睛,可能它就很早的根据外界的信息来判断腥佬陀,让它调整好姿态超非础、减低速度鹤,进入转弯以后在弯道里边再加速簇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颊绊嫌,这种例子比比皆是弗角。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体仓。因为我们电动汽车从电机俗、电池喊哦、电控开始莆碘闪,电控第一代做的第一件事冷迪,就是通透的动力驱动系统的网络词,就是第一代的CANBUS系统锋漏,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制美,从这个角度上说起来处苛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体身输忱。    当我们实现了这些以后瞎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侠霖镜。这是我们常见的北京交通的一种情况糕聘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号砷情,去识别各种各样的高通厘兴,做得到搏俗飞,但是不保险权烘,这样可能我们就要有这些信号的发射器秤鲜,让汽车能够知道这些情况猩。如果再想使它往上走武,能够实现部分的自动驾驶潦倍石,它必然会应对我们的一些常见的极端情况妙石街,比如说晚上的雨雪路毛,比如大雾弥漫的时候煞精券,比如尽管天气很好惭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溪,这些情况都需要我们去应对黄迁,其实道路上也应该有它智能化的装置谓丛理,就是说有自动的能见度感应器乌勒,应该有道路结冰的感应器能拜鸽,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全驰漏,安全是所有发展的主流脓沸颁,而不是时髦睬妥。我们在做任何工作的时候强巍,必须考虑人是坐在车里最宝贵释活贪、最要尊敬的东西踩被,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彼础浮、人的便捷劝端概、环境的友好和共享辜颊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梗,来推动我们的发展亥遍疵。    因此块耙叼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苯、四次交流埃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议害,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构差,这个架构的着力点应该在车载的平台涂纽拌、在网联信息充瓮奉、在智慧交通的发展发,我们要重点发展的是车辆的关键技术脑让壬、环境感知千稼、智能决策私耽惯、执行控制辩,我们要对信息的关键技术匣,V2X通信柒仿侮,甚至于将来车对车的通信系统然垢、云平台联、大数据氏撇寂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嗽,这里也有很多不同的东西常。我们还要对基础的关键技术仍赤,高精度的地图措徒、动态路况信息犀、综合决策和操作系统倦。只有这样兢你缕,把人稀禾、车和、网兼菏、路同步的推进诲汉显,才能够迅速的发展猫,否则又会碰到先有车市、缺充电桩的情况保雄惕,所以需要我们今后的发展当中更多溉。与此相关的技术挠,检测系统摊皋抚,还有一些法律法规体系缆面,一些基础设施的建设湘词痉,可能还需要更多的发展伶景。 我们必须要精心规划抛、协同创新涵蟹,来研发自动驾驶的新技术贾。    一蛾娶,安全啸爆、绿色涪、便捷险、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谜。    二奸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乡,多领域技术的融合寥吝颅,产学研各方面的合作鸥缮空,要着力推进协同创新烹昂媒,这里边由于它是一个企业的热点寡蔡头,所以企业要成为技术创新的主体莲。    三胯苟伦,企业为什么要成为创新的主体岭佛?我看了很多规划强横,从现在一直到2025年涝、2030年苦伺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就部家熬,但是可以实现沿途下蛋翠帝,从过去当中毯,无论是防抱死系统香梨透、电子稳定毒辩眷、测距警示寡、避障反应菠害、自动泊车都是发展的热点亢瑰虎,每个技术都带来了商业回报磕炒寄,包括我们在信息系统螺哼,包括这次互联网的技术牛,上汽互联网的实践疟,也看到了我们畏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陇靠,只有以企业为主体深缎,不断有新技术发展污穆,使它在使用当中获得使用孤,就能够推动它的可持续发展童,所以它不是一蹴而就的事府送,是我们长期坚持的一个任务门忿。    四慑刨怕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体卉恨驳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智簇庞、精心规划啃烤司,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鼓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区秽妊阔,我也是觉得有一些东西包括基础建设眯汗咕,也应该放多这个测试区里面去对连酸,使它在真实情况下运行夯墟,才能得到一个健康和全面的发展淬腐芹。    最后我想说晶,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宝。其实我们用了十几年的时间实现电动化唯上弓,推动了产业的转型韩猫,随着信息产业的发展朗懦帝,网联催生了新的业态蚀,产生了新的服务业创擞。轻量化带动的不是简单材料的替换肪,实际是对汽车产业的一种升级痢盛蒋、一种转型估彪协,同时褂昧橡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匪,充电网服务体系的建设洞串,可能带来何止几万亿的新的增长点酷。我回忆椒瓤,在经济工作会议上总理说过一段话嗣骸,“实施创新驱动战略的发展炒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展前,也要注重用新技术翰付、新业态来全面提升和改造传统产业科,带动产业的转型升级熊。”    作为结束语我想说狮,回归一下新能源汽车取得的新进展傅,下一步还是要全面落实政策邦、着力开拓市场校逼、建设基础设施茄戚晚、创新商业模式宽,把握好发展的先机绩。我们要针对市场的新需求浅桥轮,深入基础研究铆恭,攻克关键技术你,完善系统能力林那苫,着力提高产品的质量和效益衬敦。要把握好汽车智能化发展的新机遇想谅,要系统的研究方洪,精心的规划读健,要鼓励协同创新企业主体截惹翘,大胆的尝试猫,来攀登自动驾驶技术的新高峰辨,要凝心聚力扫贤,发动优势璃脱,动员各方力量屑滑割,完善政策措施双屁,营造更好的发展环境般。    谢谢大家!    (根据发言整理白翘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐闯冈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凭: 陈理事长宦,各位领导堵、各位朋友窗吧饱、各位专家睦煞辑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法沮菇兴。我今天的题目是四网融合搐诧恳,什么是四网犯祈春?交通网僻、能源网忙寇、信息网秒篙、人文网才输烈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具秤宋,电动汽车是一个能源的载体滔暮李,又是信息的载体尺坤死,然后可以作为人文的载体煽订。四网怎么融合兄剿差?怎么发挥电动汽车的附加值缓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦酬脑钒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枢,能源跟信息到底有没有内在联系陀,我提出一个储能熵理论供大家思考寒颅车。    我思考创新的要素豢,要创新首先要解放思想垃壬来。解放思想要学习《易经》的精神杠摔,又要学习西方文艺复兴的精神俗陕。《易经》是一个太极蚕玩权,太极里一半是黑虹、一半是白幻烧,但不是直线睦亥,是弯曲的架卞,黑可以变成白始棱摆,白可以变成黑山辞,黑中有白棵,白中有黑堪戒,跟它对应的黑就是黑婚粉杰、白就是白敲。《易经》是变化泉,有时上秋、有时下驶,上时不要骄傲自满胜红,下时不要灰心憨,是客观规律宦,都是周期性的革汞,我们在调整沏沥叛,要注意平衡动力统一降。    整体都是这样垛,全局都是这样七埂愁,今天讲跨界甜,要学习西方的思想就是文艺复兴奉拉。文艺复兴的功劳不是在文化呜示华、艺术等等划副堵,文艺复兴是解放思想缄叮寝。哈佛大学的校训追求真理踏。要把自然界的规律找出来解放思想朽,自然规律造福全人类受。伽利略检薄,罗马教皇威胁他靛,他不怕胺侥,他说地球起源被上了铁塔凭词。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女繁抖,被叫之违反教义受雾策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师险,第一个米开朗基罗钨挖头,他雕出一个裸体的美男子冉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇路吞叹,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寡,里面很不容易砂衫俯,从意大利借了很多达芬奇的作品炉壕解。达芬奇不仅仅是一个艺术家纱,也是工程师;看他作品挨段,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生季次,第一个从事解剖学晶痴设。    解放思想考虑全局的问题矛脱届。文艺复兴第一要全局思维缄沮侍,第二要有天人合一的思维岛登钨,第三是环形思维侮巨栏。要考虑全局思维腹,今天做电动车目标是什么古?有什么经济效益屉、环保效益纺、能源效益链竭、民生效益弟乒,总体总目标要搞清楚拎涉,一定要有全局的观念喉。特别搞智能汽车全局性更大的捆盘。另外要环形思维顺烽吩,要反馈割成啊。然后是循环利用的思维迁郡尼。    创新讥佃,我把创新的要素跟大家分享一下兢。首先理念是创新之魂尽酥。理念有很好的氛围箔喉下,有了理念才有创意悲梆,创意是创新之源孩坊。还有人才烩互岸,人才是创新之本室胺。怎么能有理念兢朗逼?要有很好的氛围墨昧措,总结第一方面是合作精神凑惧挤,开放剃项病、合作靠型、包容届檄,双轮驱动傅肆宠、增值驱动涵铃、市场驱动离踏,通过市场的倒逼匪。然后要有完善的知识产权保护雇枚,还要利用网络大数据给我们带来的好处擅讼。今天创新制高点是跨界融合封料地。跨界包括国界的跨界和地区的跨界失宝。“一带一路”我认为是跨界融合痪昆,一带一路是西方的伊斯兰文明飞喂,还有它把科技青巫馈、技术申裤、经济沪欢蔼、贸易连在一起楼船蚊,所以我们要发扬一带一路的精神恍可匙。我是福建人也是漳州人灸,一带一路开始的是植饰伲和下西洋槐匿。我们要跨界融合归稗。    我接着讲智能汽车踏覆。智能汽车首先要有解放思想撵廊、全局思想考虑问题渡白其。三个C翻,第一个要连接起来某乌,第二个连接是要协调要合作靠,1+1>2陕艰恫,那就是《易经》的精神惠话。第三个随矫,今天的连接是移动的连接贸耪传,还有MOBILE呜奥,MAN TO MAN录、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹。    今天电动汽车很重要的一个颊本,大家买得起用得可靠另碴。智能化以后峡睡,因为有各种各样的基础设施和商业模式舱滴,我不展开了髓湾滇。    从电动汽车变成一个智能的汽车弗,从智能的汽车再变成一个智能的交通算铆囤,从智能的交通再变成智慧型城市捂催。我们附加值可以产生很多妈窜穆。根据《易经》价值精神椽脖,通过交通网了泊舒、能源网驴、信息网侠派、人文网可以产生无穷的价值机会岗淮。利用交通资源的全时空动态感知苟竭,交通工具的全过程运行管制汗,无处不在互联寺锑溺、感知边、管控和服务献甩。    怎么布局负报?怎么把电动车进一步变成智能汽车坦古,如何布局智能网联汽车技术妥瓣课?我认为纫刑捌,不但对中国岭设,对全世界都做出更多的贡献窍驾,第一是制定网联汽车法规标准疼、智能技术胁耸摩、环境取、HMI技术碉氏、空置执行技术家、智能网联的实验抗碱甩、网络和信息的安全貌。    怎么做到网络和信息的安全唯挎啼?这是一般的云吉懊糙,怎么把一般的云变成安全的私人的云便坚旅?有很好的结构饰填,处理器淡鞠罚、传感器瘟淋菇,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叫捷蔫。第一是收集材料软瑟踩,就地处理吐捶潭。第二是从收集材料到云之间要慢泄诽,一个是单点控制曹瞪,能量控制或者功率控制饶。一个是多点控制权汤笺,能量控制或者功率控制耿峨罐,这是全局性的嘉。要及时处理材枪,要经常互相认证粮杀佃,变成安全的云行衔。    跟大家分享一下我做的一些工作肉。怎么从理论上去证明这个是可持续的蒋?我一直在思考所有的工业革命缄陷掀,基本就是能源更新辫哦。第一次工业革命夹墨禾,瓦特发明蒸汽机信,电话斡父霸。第二次工业革命料挪颊,美国抢占先机莱精亩,电气化擦惰,主要能源专项与信息建设冀摔。现在第三次工业革命来了甭款括,中国能不能抢占先机门渭?我们要做新能源笑奔喇,信息大数据时代朝,我们百人会能不能更好地发挥作用洪搬惕?今天早上的研究会很好警孺实,我建议做一个尝试的机构晾刨,每年召开百人会国际研究会议瑞,形成品牌壳啼微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢昂?我提出储能熵的概念潮封。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量库悲翘。一个系统里面假如是孤立的撬燎、系统是不可持续的偷勤,一个是做功策赔、一个是废料是不可持续汀逻堂。如果是物理系统痛,分析储能熵信,熵代表可以再利用额攘归。总的来说坏瞪,一个系统熵不能增加效,熵要减少亩涪,熵减少系统可持续性。熵是储能熵贺绞坪,熵是不用的熵哼断,下一次可以用矗形。总的来说熵是在减少静。    包括中国的历史羞,中国封闭的时候中国就不可持续骗,中国开放中国就可持续插侈。近亲繁殖以后熵增加不可持续骚琼谈。系统要做可持续性省,系统熵要减少帕,你的收入不能是单一的缔、不能是孤立的系统怖。因为一部分是做功钙裸腹,一部分是废料獭仓挽,从废料里拿出来乳搁,通过证明熵减少弓。从废料里面可以再循环胜,那么你的系统就可以持续了海绢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来池,后续需要时再利用的能量的熵售灿,通过储能熵概念的引入坏,希望用来解释可持续系统的演化过程堪伍群。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嚎唇贫。    综上所述嗣胖耍,不管系统是生物的或人工组成皮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拧超。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱⑷纯恪,而这些系统工程特点是叙娥,即使在系统研究过程中涪,一个熵有增加的过程搬,总体在系统不断迭代发展的过程中喇咐,系统将进入熵减的状态琶斗脯,因为系统具有自己生成复熵的能力狡送烈,从而保证了系统的可持续性橇。    应用在电动汽车溪,这个是分布式的发电楔,这个是分布式的负荷灵然。电动汽车就是分布式的负荷府疗,还有分布式储能碉姑,电动汽车有储能勤、有电池姑。电池可以双向的簿界匡,分布式地发电漓韧、分布式地负荷械,在分布式的储能咎梁希,这三个系统可以持续桅灵等,这是我要证明出来的开赂坎。我证明只要你的熵是减少的烈嫂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望脯毯。    感知闯、认知裴、行动访,不断可以纠正人的行为敢叫,比真正的司机还要好孩垫校。    最后薯,希望我们以后的交通系统是舒适的摩、生态的骋吩、方便的和安全的旗酮浑。要做到这一点灵限,什么是成功烂?因为里面的成功是3个S淖熄,SUCCESS味派,在S橙链、E里面画一条线都是欧元跟美元昧汝,今天是国际合作翁,虽然人民币还不是庐软,是一篮子化的氢,人民币准备好了聊。ESY就是人民币辫。    要有六个眼睛拒董,有四个眼睛不够骑尉。第一要把眼睛放在前面解放思想互。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维邻,电动汽车下一年布局市乘,也要有前瞻思维铜。眼睛放在后面汲取历史教训逆檀揽,要有全局观念叉撼衬。要看到旁边的需要裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美饯倦敖,不得不承认高端人才密集地在西方倦。所以把眼睛放在西方学习孙好,它沉淀了100多年聘獭。四大发明中火药是中国发明的回巢涵,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盗。全方位都看到了灰裙,所以英文眼睛叫做EYE涛。第一个I是Inspiration泊,有了激情可以有想象力监锹,然后有创新抬,但一定要融合酥信感,一定要集成啡害桔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绊栏钱。科学要把自然归结起来熔甘,工程有十几种妥发豆,要把科学菩炬、技术辖慌、管理结合起来那就是工程皆捂埂,那就是要集成谈。特别今天要跨界地融合汾酥、跨界集成识,这样才能实现苏。但没有钱也不行溃,今天招商局也来了很多金融机构泌切巨,要融资本恼册。    谢谢大家!    (根据发言整理诗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   回顾已经结束的2016年辣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展溶帘。在政策的全面推动下琼膜情,我国电动汽车年产销量再创新高靶闪,达到50万辆左右悉痴,充电桩数量达到20万个刑,遥遥领先于世界各国辛盼。更为可喜的是埂,在规模市场的推动下氨,技术创新全面展开杀人,技术进步全面加快颠裳怒,正在全面逼近世界先进水平亩。但是磐,在这大好形势下裤誓,质疑之声渐起拦梢态。比如腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动笨敞,能不能持久浩?政策是否过于宽松穿览,以致于出现骗补情况谭徽请?另外慧划,由于发展形势良好墩,一些激进的观点也在抬头套猜欢。比如始喜揽,要挡住国外产品进入中国市撑菔小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车崩吨龋,准备放弃传统燃油汽车酚刑。    作为一名资深的亲历者府焚颇,笔者认为缕认,在这新旧年度转换之际桓床,有必要分析我国电动汽车的发展形势海隘楔,梳理其发展历程详莱,以利于业界对形势有清醒的认识闺、清晰的判断破滥,明确今后的行动方向捷赎。    一竟窟、我国电动汽车发展形势良好    当前唐,我国电动汽车发展形势良好动,主要表现在两方面碉金挥:一是电动汽车技术创新全面展开头方诞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黔颇,技术创新和商业模式创新层出不穷帛甩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面瘟柔耪,比亚迪釜惭显、北汽摧肌、江淮核策强、上汽等都推出了极具竞争力的新产品铆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车被拌棉,而是专门设计的电动车穗派,续驶里程达200~300km甚至更多韩豁,能效明显提高冬如井,动力性蟹息、平顺性茎、舒适性瞄槐跑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啡搔。事实上舷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瘫确们,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽。另外络葱,我国电动大客车产销唯兜、应用占全球份额的90%以上抖汤晒,技术达到世界领先水平胳。    在动力电池方面鞠儒,我国产量已超过日本快徽、美国按驴疟、韩国狈,跃居世界第一苗惫,且市场份额超过全球的1/3亲矾峨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钦,呈现高能量比奠酷扮、高安全性孟财、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盒。同时兴圣,产品水平迅速提高悼糕烽,与前一年相比券弥,平均能量密度提高30%点,成本下降30%左右副隘。    在驱动电机方面盟趁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机峡殊,总体性能进一步提高慧矛,成本下降30%左右喂希。在电池管理系统伤、混合动力系统委贺谐、电动助力转向购耻魔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圃,也都有明显进步莎窃绞。    在基础研究方面奋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乔奸抗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哆撕,电池热失控茎深炔、硅碳负极材料谷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快垂蚂。    2. 充电基础设施建设加快队庞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拉垒薄,政府有关部门出台了实施细则喘羔,多个地方政府建立了城建版爸、电力蓄肌、规划等多部门联动的领导机制常惭漂,大大促进了充电基础设施的建设速度拎捣抠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计犁惭,我国充电桩总数超过20万个让,远远领先于世界各国敌。    在市场带动下踢郎坪,技术创新不断涌现僳泌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术课杭县、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法俩释、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术词、节省设备投资的车端交流快充技术挖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用畏承活。    在商业模式创新方面门,呈现出各类优势企业多种形式合作沟,加快充电设施布局饶旱、建设肚庞逆、运营的趋势眠颧浮。众筹建桩底痹程、合资运营穗霓炽、利益分成等运营模式迅速发展筋,公交车甘冀、环卫车烙、物流车遣脐、出租车炮楼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模季栓帅,广告推送蠢吴、免费无线热点接入等增值服务开始出现斗。    在互联互通方面聚甫攫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卢俯陈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惦裂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成很芬布,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定森纤疗,以企业级沫董泼、城市级监控平台为基茨ǘ粕贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据填、信息互通的国家信息服务平台即将建立羡赦菏。    二平、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说环骑将,我国电动汽车的发展道路与美国府晨号、日本秽稿、欧洲等国家和地区有所不同查,主要区别有两点侗舶。    一是政府干预模式不同甸赐及。我国采取的是政府强干预模式谩奉,政府进行顶层设计卞袭蹲,制定国家发展规划沤,多部门联动制定全面的鼓励裂、支持政策汲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻陕Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车藤,在市场发展中不断加强研究开发瑞,技术水平逐步提高;同时思噶,充电基础设施建设逐步完善题。而美日欧政府多采用弱干预模式骗瓣钳,政府支持共性删爆、基础技术研究秀砰菜,给予一定的政策貉、税收优惠毛喘,逐步培育市称傻浴;企业则根据自己的战略规划奔窘透,首先研究技术蝗,同时有选择扔、有重点地开发产品富。    二是企业战略不同邓钝痹。我国企业多为在政府引导下被动式发展踢呐圭,初期技术积累明显不足纺叭贪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显水,产品方向受政策影响大绩,各企业虽进度不同插,但呈全面开花之势跨煽冕。而国际大公司多为主动式发展拾碉,厚积薄发掣仆,技术有所侧重蔼,产品形成特色先,如丰田的混合动力和燃料电池性茬、日产的纯电动粳挂甜、通用汽车的插电式羞胯模、宝马的碳纤维轻量化技术等欺椽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点露霖胶。中国模式的优点是市场拉动技术发展苏,不受油价等其他因素干扰宪舷让,迅速形成规模市程唷,全产业链技术进步廖链冠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟力衬,发展中有不协调情况俗桂黄,如充电基础设施滞后呈册,部分企业盲目跟随瓮括科,发展不扎实屑匣碑,少数企业以谋取政府补贴为目的慈据磷,甚至出现骗补情况停匙。美日欧模式的优点是技术扎实适,发展均衡;缺点是市场发展慢为酒貌,产品更新慢垦凰,影响技术进步妹,受外界因素干扰阔撅,如油价低迷则市场难以扩大判口。    笔者认为卧,中国模式适合中国国情蹄笛遁。我们不应过多盯住充电难深层、骗补等不协调现象递湾桅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腹般公、技术追赶的大好局面讹抚岸。从另一方面讲到乘蓟,中国模式也有赖于我们的制度优势孩伯链,只有中国的强势政府才能如此运作吝,很多外国同行都很赞赏剃逝、甚至羡慕中国的条件豌。    另外碑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面稻谜,近两年有明显变化粕雌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潦铃煎、开发电动汽车产品九煽,而且各种技术路线都受到关注的局面场悔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出低搅。中国各大企业都重视电动汽车没有错困涸,在现阶段已不能算分散重复晨椭朴,但难处在于电动汽车不好做纪,需要有很强的娃、全面的技术积累和投入香。那些技术实力不够的企业极,在电动汽车这个高难度“弯道”面前收啡普,不应存有“弯道超车”的侥幸心理里,而应准备应对“弯道翻车”的危险捻稍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过碳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瑰瘁膳,可分为几个阶段筹等廓:当市场份额超过1%时菩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%睬镐牡,则意味着市场条件全面成熟仕甸每。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撩拎脚,又主管我国科技工作多年桥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结率。    对照电动汽车的发展规修迸,在我国摊构,市场份额已经超过1%;在美国和日本岗,即将超过1%碳嚼。这说明纫恐,电动汽车技术正在接近成熟弄。笔者冒昧估计棱阀戚,大约再过5年左右时间逢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题几,其他性能与传统动力汽车相当蔬幢赌,加速性优于传统动力汽车奖纶,成本的差距大幅缩屑选;再过5~10年时间沥牡九,电动汽车性能可全面赶上苟闯、部分性能优于传统动力汽车础才,成本与达到当时排放弛勺蔬、油耗标准的传统动力汽车相当咀碴垫。但即使到那时农掠,传统发动机也不会消亡稀芹,而是电动驱动与发动机平分秋色姜槽革,或更多的是融合发展仿经就。基于以上估计敢鹤丧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车豢能,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车袜眷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陀姆腥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作椭龄都,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赴徐。2009年曙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研貉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告母粳踞。回首往事撑吞,扪心自问透,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的晤。至于些许不协调现象悔,是产业发展过程中的必然浪借,是白璧微瑕虑龄、瑕不掩瑜郝拢。笔者断言想皇,按目前态势再发展10年貌讣率,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮派,并以此跻身世界汽车强国之林教。    三涪纬港、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腿,整车生产企业要更重视电动汽车楔破淡。首先要制定好发展规划和生产布局仍麻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护犬呈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罗,不能两张皮汝捍缓。其次要重视研究与试验侨狠,需建立完整的谐、一流的研究和试验体系桓鲸,规娜#和水平应不低于传统的发动机和传动系统千粉。电动汽车相关技术发展很快现钉嗽,要靠自己去研究发展角强腹,别人的经验会很快过时敖,更不能只靠“挖人”搞产品霜。再次要全面布局罗擒,围绕全技术链开展工作擎,不但要重视整车开发洗丰丧,还要研究电池和电机甜,重视电池管理系统炽蹭其,这是当前我国的短板为携卞,此外还要注重轻量化和系统可靠性戮崔。    第二涉,要建立相应的零部件体系痛剿褪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悄门局,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秀创,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孰。    第三瑟,要开放发展冉。需鼓励倪稳妹、支持合作伙伴引入先进技术和产品蛊力妻,像华晨与宝马碑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惜。历史将会证明滩惨,开放发展电动汽车会比关门发展更快灸瘫汝。更何况寇但,在全球经济一体化的今天筛狡朗,关起门来自己发展是不现实的诡。    第四较愁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褂泵。今后相当长一段时期采订筛,将是传统动力与电驱动并行发展幻喊、融合发展的阶段芳故百,单搞电动汽车很难成功氮。对于只做电动汽车的特斯拉录,笔者并不十分看好弟。    2. 对产业界的建议    第一裤,要加强合作堕磨。需沿产业链纠府节、跨行业合作苍,整车企业要与电池企业篇、电机企业缸、其他电动系统生产企业深入合作估概薄。以动力电池为例纱矫算,需要电池设计与正负极材料哎剃、隔膜夹掂、电解液效渴、电池制造装备莫碗聊、试验装备履、电池管理系统全面合作夯糯。优势企业和研究单位要分享成果献担九,互补短板枪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仁,要形成轰轰烈烈的大协作局面拼相,合作创新挎,百舸争流搬,才能迎头赶上并超过世界先进水平坛椒媳。    第二阔具,要注重实践炊梦。汽车产品与其他工业产品不同捆,一是使用环境广且复杂田,二是生命周期长弹攘,三是对可靠性糜垃、安全性要求极高钝。这些都决定了仅在工厂逝、实验室不可能完善产品唉啪,必须通过多轮的使用实践怠阜纺。与电动汽车产品研究开发相比椿氖,充电过程更需要实践寡戊立。像电动汽车充电过程这样长时间仕触、高电压惹拴、大电流嘉、室外份、无专业人员值守的工作状况逻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拢。    第三舜惯灸,在充电基础设施建设与运行中假,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寞劣闻。充电基础设施建设是一个新行业耍,在管理上涉及电力挟、规划头橇叉、城管绰、工商管理等多部门孩铂,权力交叉交,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崇仕洪,利益主体错综复杂盒盟豆。单靠一纸文件不可能面面俱到伐概,必须经过相当长时间的实践癌散,完善流程头舍毋,积累经验渴钝板。    第四链,要加强标准化工作颓库。领先的研发递芭叉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈坪蕖,而及时总结经验飞猎、制定标准又能为继续实践首券、创新提供重要保障境洗。当前吝惫哩,恰逢政府推进标准化工作改革蓬孪补,要求标准化工作密切结合生产诉、创新实践狄瓦,要求鼓励发展更灵活恕圭筒、更接地气的行业标准缆复乳、社团标准病努接。对此啃,业界应给予足够重视晶。    3. 对政府的建议    第一江,要保持政策稳定雀。正如前文所述党宽,我国政府的强干预政策非常正确韭,发挥了制度优势屠是承,已取得很好的成绩背并己,应该继续保持刹晤殿。电动汽车的发展涉及多个行业狡蓟黔,需要长期积累必瀑沫,需要几十年的时间才能成就大业奥,切不可存立竿见影搅趴、一蹴而就之心潜拘邪。    第二唾,要及时对政策进行微调和补充完善掂比。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牟翰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴互戈鲁,又由于此项事业发展快层,新情况馅、新问题胖、新技术层出不穷苹,因此及时应对念、调整沧、完善是必然的淀骗。    总而言之梁暖夸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钢玩,迅猛发展正当其时匹裤头。笔者衷心地希望朝野上下闺病毖、业界同仁能认真努力工作赋巾福,自信且坚定发展砍挽秤。假以时日蛔匆搞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瓦秆,并以此为契机涪吃石,跻身世界汽车强国之林鬼拳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秒遍纳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年屁恭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漠酗及,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日具旁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示疟彼。    他认为蜂,现阶段墩晦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挂舜誊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晤瓢鼎,但从长期来讲行坞,新能源汽车技术发展路线要从电动化锨氖勾、轻量化堡乾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虑备、轻量化与制造生态化结合层、智能化与网联化结合禾贩挺。    尤其在电动化方面霞行,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蔚乱衫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力体,就是家用主流A级轿车南,在性能价格比上与燃油车竞争铝登谜。目前全世界都在朝这个方向努力酿,如特斯拉Model3甘棱钮、通用Bolt竣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车裤。”欧阳明高说峰。    欧阳明高说弘慷认,但要满足这个要求颠视森,电池必须降低重量峡俩椿、体积以及成本涕衡溶。此外鼻雹,电池的比能量必须大幅提高赤翁人,达到300-350瓦时每公斤换,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标割。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卧,锂离子电池发明至今只有20年虐客,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年袒趴妙,2007年第一次在日产聆风上开始使用彪徒衡,可见动力电池的进步非常迅猛破据薯。”欧阳明高说黄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庆。    但此前逆,主流的观点认为赏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓜乳,从性价比来看憨瑞轿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围尚躲攀,但现在随着锂离子电池技术进步汐,里程提高一倍喀,即在300公里的范围内门森,仍然在性价比方面有优势烘敝。    从技术上来看铰戎艾,在单位重量规、单位体积下储存的能量越来越多摄狸公,成本越来越低娜残墟,才能体现出电动汽车的水平和技术塘粟测。    一个好消息是侗敦鸿,我国电池成本每年大约能够下降20%修桃纯。据介绍购,五年前峰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元梳,去年平均价格为2.5元左右悄赴獭,2016年为2.2元氯,考虑到大量的电动汽车是大客车势,其电池价格相对会比较高一些砷乱切。    “现在国内开发中的电动轿车埠,最低的系统成本在1.3元每瓦时翔颓胺,单体成本在一块钱左右萄陀。美国通用Bolt电动汽车亭,单体成本为150美元一个千瓦时品骑。”    如果按照这个标准蛾柏翘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到途蔼,但是按照现在2.2元山辰,逐年减少10%到20%歪携号,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现镐窝薪。    “加上循环再利用做到1元惺嚏耿,也就是说愁,一千瓦时电池一千元人民币之内砰,是可以做到的供吮阮。”欧阳明高称妹顷。    对于具备性价比革熄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顺炯警,现在一百公里约耗电15度镐悲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莫啃龋,接近10度电一百公里谓琼。    “要实现这个目标蜡诲劫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗十钮姐。目前电耗的降低空间还很大斯谢。如果能够实现上述目标浪敬钡,一百公里的成本约在一万块钱豢,如果电池能达到300公里就是三万块钱苔,考虑到使用周期内省电和维修省钱锰,将具有商业竞争力稳,这是电动化下一步最大的目标华。”欧阳明高说病。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年呻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癸撂,但仍属于比较粗放的发展模式突杜,今年电动汽车发展逐步趋于理性赔莽评。总体来看睦,走到今天妙都凸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钩结挛。”欧阳明高说肋怯壤。    事实上璃圃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一县头疽,由于销量超过全球50%以上吐灰奋,在国际上引起了强烈反响千碗,无论是政府还是厂家和古,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪提。更值得注意的是枯横兰,2016年如德国大众和日本丰田眉钱,纷纷调整技术路线陀淘,加快对纯电驱动的转型竣览。    不过钳穷靖,纯电驱动的战略目标葱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骋多。对于混合动力技术来说癌诬巴,传统的汽车强国盯、汽车大公司比我国更具优势酶邓,如丰田路线就是先做混合动力马维男,再做插电混合和燃料电池素。    由于我国率先发展纯电驱动哎剂投,带动电池产业的发展达到了世界前列碉嘎,电池产业规模达到世界第一姥泥,总体水平位列国际前三壕洪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匙粹,我国的动力电池产业链玻,尤其是电池材料徘苦,如正负极材料穆控帕,在国际市场上的占有率第一访樊。    “在此基础上商弄,我们以纯电动力系统(电池拎、电机挽禾策、电控)为基础平台铆途怂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利燎嘉。”欧阳明高说取。    据其介绍甲冗,目前我国插电式技术发展已经取得进展喇搭辛,比亚迪秦呐、唐露巧崇、上汽荣威550樊纹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呻鸽,无论是发动机方面呛郡猫,还是混合动力装置上沉惮,都取得了突破北。    与此同时娄募,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力萌婚词。    “这是一个渐进的发展过程壕蕊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争教。”欧阳明高说股豢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项觅霓,有效的回避弱项竞争闻苏,有利于我国电动汽车产业的发展惠,到2020年之后匪瞎斯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肚、同步竞争递融凰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶扁赊:李芳" "  编者按咆囤藕:产品价格区间一下提升了近40万沽柏扳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为呈。以安全环保为标签的沃尔沃荣荒,产品质量是其立足之本藕膜鲁。无论是国产车型还是进口车型技,质量都要做的和安全环保一样好捍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑赣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值够括形,安全与健康至关重要覆,但在中国市巢ッ鹇怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劲诧班。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家断梦巢,到底该剪哪一根线失普?我心里清楚陆,如果我剪错了挟韧,我们可能就崩溃了赎科闹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脾氛。在2015年整体经济增速放缓垫店匹、股市震荡腻蓝港、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嘘,2016年的车市本不被看好叉椭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声危。1月6日恳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匪雀,沃尔沃对此解释为肆番募:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器目奠,更是提振销量的助推器嘉拐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号单。   6月1日婪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔡丹腾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炬灸,具有十分充足的销售经验灰。但用他的话说惫旱霓,他来自一个很小的市城亓辍,很多因素他都不具备烽欧村。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲特毛础,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斡簿叫。6月1日入职鸥彻毫,用一个月来熟悉公司的现状身冒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涎。然而现实终究是骨感的便佃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆惺苫踌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忿姬。   “做决策就像电影里拆弹的场景宦布份,我到底该剪哪一根线呢椒浮,如果我剪错了哩,首先所有的投资会无效间激,其次会影响经销商的士气奉。”陈立哲对我们坦言艾。   他这样的想法并不让我们意外裳久,台湾市场与整个中国市场差距实在太大未。在台湾遍傅斥,陈立哲要去走访最南端的经销商悍,早上出发中午就到了杏,但如今这种管理方式已经行不通了蚕。从前陈立哲的团队只有30人拍咯镭,现在变成了350人拼,他说现在同事的名字都记不完弧孙。   “就像牌桌上的一个赌局侍菜勉,赌下去有可能是回本的霞,也有可能就全毁了恐,所以我每天都在想我到底该怎么做陇浅港。”每天该怎么做疾抹忍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月案。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的测秸腊,才能享受最好的畦夹焙。”这句话像是说给陈立哲听的旧酗独。   2005年泞旗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时痛铜,沃尔沃一年只能卖1024辆钢犬,一直到2013年5000辆的水平诧丢书,再到如今年均一万辆的表现细惕和,对于台湾这个小市场来说汕,陈立哲做的足够好稀封,他对这个市场有着复杂的感情碾旅。   调任中国市场做销售一把手焙到掏,陈立哲说这很突然梨,他来自一个不足以领导中国市场的市场帅肪。对于中国市巢汀,他还不熟悉坤敬,做市场工作要对文化莲渺、变化蕊记陪、趋势有充分的掌握鬼郝,这最重要的三点陈立哲都不具备省季凄,他唯一能做的抢拜仇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳晤,相信身边的工作伙伴饥邪,组成一个高效率的团队肪,去解决各种问题定暇娄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后快寸酬,首先做的是内部调整烈拧郝。通过不断累积分析过去几年市场的动态及,了解在什么时期使用什么样的手段令箍,反省问题所在呵鼎泥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤猛撤。面对三檬、四季度各项费用的下滑熄火,倾听团队的建议沙疥、做出准确的决策芥、将优势资源注入到最需要的地方睬蓄宽。最后将宝贵的经验分享给所有人函,把力量从点扩散到面兰狸,从四个大区拜同淡,再到全国陡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啡烧太,我只是把预算隙、时间等安排在它本身应该发生的场合妨收币。”陈立哲表示浇镀:“我不是在讲官话嚎汇层,只是借着这个机会感谢大家呈退。”陈立哲相信胜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的末。   内部调整告一段落潜讹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桨碳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炔勉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疚,一下跳到80-100万匆补淋,面向的客户是完全不一样的攀挤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虎磁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挪木迹,还怎么介绍产品蹋?这肯定是不行的赦污。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庭穿,“与高端客户接触手霉,销售不能觉得自己比客户矮一截逻踏,与客户要做朋友逼跨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姓逆恋。现在培训课已经开展了实战模拟环节社吵肆,我们在资金有限的情况下做到了更好每。”   全新的管理阶层苍耐勺,有限的预算痕缮,面对重重困境奈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尾恭,8-11月均超额完成销售目标县拍扔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩遁,最紧张的时间晌柿武。“我有我自己的节奏随跺,我给自己两年的时间柔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卧枪浦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烽,经历了两次产品的重大变动申投,但在他眼里这是最引以为傲的搓阜绅,因为这些变动列咐、变革都是从使用者的角度出发戏蚂犁,也就是我们常说的“以人为本署筒。”   对于沃尔沃来讲飞好拼,最擅长的领域是安全铺蜂轰,作为三点式安全带的发明者狸拨干,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期滦。但陈立哲表示钱,以整车品质来讲佛镁磋,沃尔沃也和ABB并肩湘惟首,例如在底盘研发能力上幂昏灰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜,全世界目前只有三家在使用率,另外两家分别是法拉利与保时捷凭吧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹿,陈立哲也谈到娜贫灯:“沃尔沃其实也做过6缸陵坪、8缸发动机戮急,还有享誉世界的5缸发动机肚粗。沃尔沃并不是做不到揉嗜,而是我们可以用更低油耗瓤、更低尾气排放的发动机达到更高水平攀。这也是全球各国政府的法规要求呛烘闷,是大趋势沽慰。陈立哲说“这些信息删,只是没有在行销上进行传播罢了掀瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毁忿埃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩∷掌恪,改变了“国产”的概念罐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泛盟。陈立哲表态道靶泊想:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品奈镰规。沃尔沃立志从中国出发铂含豢,以人为本的信念永远不改纪寄羞,值得消费者验证与了解搐沏。”   “沃尔沃就像iphone一样搞,它改变了人们的使用习惯廓线钢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例怜:S90有三个界面同时提供信息什卡,分层级的来处理车辆信息骇。这一点很重要丘,体现了沃尔沃以人为本的精神苦。在设计方面固绅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滥。用沃尔沃的品牌精神会避,再加上瑞典的风格认袱,直接与德系品牌产生差异化捶砂。如果从地域来看送,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萄。   沃尔沃曾立过两个誓言拳拳餐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化怒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喂,沃尔沃全额赔偿滦。在陈立哲看来酒奶贰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凉骆。   陈立哲对我们讲道藕:“在欧美榷污波,当太太怀孕的时候氛,男人会考虑买沃尔沃男第畏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据檬地欠,中国作为沃尔沃最大单一市成 ,11月共销售9,076辆新车其,同比增长12.8%;1-11月期间楔丰,在华累计销量已达80,759辆堵蜜,接近去年全年表现贿保罕。就目前的情况来看蜂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高扣。   在经历过低谷期的沃尔沃巧婆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量列深敢,这无疑是对陈立哲工作的肯定魄,同时也是明年的压力糕缉佩。毕竟“十万辆”这个坎啤题舞,沃尔沃早就有迈过去的能力扭。   2017年幌袍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大错宽,届时窗十,S90 T4黄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前砰拼变。对于陈立哲来讲吹,最为重要的是三座版S90湃春。“S90的设计基础是以中国市场为主导的草融,是全世界汽车厂商奈,在中国制造的单价最高的车辆怒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沫谅及,“三座版S90可以达到世界各项指标尸舅拘,这款产品有能力改变历史惰。只在中国生产檀害,以中国为核心的思维嗽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了霞回。”与此同时脚,全新XC60也将在2017年第四季度发布盒靛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额川层陛,所贡献的利润更是远超世界平均水平柯铰赖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肋啃品。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠级胶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捞承。“知道我坐这个位子的时候歪既,很多人会紧张甚至惊慌祁纫,他们会很直接的问我榔,你行吗冬刺?台湾市场那么刑取,你行吗芭碴级?”陈立哲笑了一下说道缄儡宽:“每逢这个时候刨顺汞,我都乐意告诉怀疑我的人诗,我将在最短的时间内做什么竣擎。”   两年的时间转眼而逝恍拇卫,陈立哲手中的“牌”越完善巍铃甜,与主流对手正面竞争的胜算便越大故。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲剃葱雇,未来还有什么是可以阻挡他的呢虽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲付:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺眯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楔耽。为了满足消费者需求磷苫,推出一系列活动迎合消费者喜好冬。 上汽集团副总裁稼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芍,得益于荣威与名爵的共同发力缎踌十,上汽乘用车共销售27.5万辆丢级,远超去年全年的17万辆添哗。取得如此大的成就主要归结于以下几点缓癌:新车的不断推出菱俏、以人为本的理念及高性价比全失烘。    上汽集团副总裁太钒、上汽乘用车总经理王晓秋甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媚汉簿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解良春,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吻泻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刨项惭。同时路险味,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义欢耐斜:个性而不小众苦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鳞,通过对消费者的沟通与研究释斑,已推出很多新车型拿逻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怕胁。王晓秋还指出幸嫩,名爵现在的路线是个性而不小众监,这就是上汽集团未来的发展方向哪涤犊,上汽集团希望新的产品有个性盟,且能让大部分消费者接受度捣副。    据悉洞夏忌,自荣威RX5上市以来颇簿搏,名爵锐腾也迎来了中期改款卜掸仆,同时新车名爵ZS逼瓢峰、荣威I6也蓄势待发冬检。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言藤坝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时干,上汽集团也很清楚自己的客户群体车堕。王晓秋指出傅,新车型针对不同的受众群体得毋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的层砷裂。拿具体车型举例强挽,荣威RX5更偏稳重倘瀑晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车父反,新锐腾外形活泼雹,同时考虑到消费者的需求剩驮,我们对内饰也进行了升级孩,并增加了10-12万的手动版前郝挛,使新产品没有短板吝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铆,王晓秋表示趁惠,“从荣威550开始稗,上汽新产品从设计到销售瓷,最后还是根据消费者需求来决定圭泊。”    据介绍驮氏惨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验毙徒铂。为了满足消费者需求突,新车不止在性能和价格上做了调整陛确隆,还推出一系列活动迎合消费者喜好玲。例如兰委谐,基于年轻人喜欢足球运动敲香荚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叭,也已纳入上汽集团新品类慕,预计明年新车65%会配备此技术骇舵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言句,“上汽集团一定要明白用户需要什么甸摧阶,为什么要买我们的产品井纪,带着这个问题菱,我们才能真正去理解用户谴,落实用户需求飞此,使我们的产品极致无短板混,产品自然会大销叫涉波。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点,竞争也日益激烈朝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弥晶褂。王晓秋介绍拓,名爵的价格基本与同级车持平骸溯,但性能更具优势匪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侠戳遁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藩萄沸,就像提到的让渡空间岗刹岸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墙镰,从而应对市场竞争环境粗愤堵。”    产品有了好的性价比和客户认知度锑仿群,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溜篇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扣毯彪。名爵经销店到现在也有280家左右孩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络不,其实道理很简单莱食社,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唬摆,且不断呈现上升趋势侵,他们认为自主品牌的春天来了”朔穆弦,王晓秋表示伯涩耻。    在被问及上汽集团未来发展方向时歉菇撑,王晓秋坦言推勒伟,“首先团队要把理解客户需求撕、用心为客户造车变成一种自觉行动怕殿尘,进而形成一种行为规范唾。其次应时刻保持警惕烧仟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氰测娄。只有这样背,上汽自主品牌才会变得更有竞争力量。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥缆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布阔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改禾茹挖。这些修改背后有哪些考量和博弈混?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人能函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问芥箔虚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面额贸?   答款垃郊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高社。一共收集了9246条建议厘标,其中表态性意见7736条晃沧窍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吧,占16.3%粗讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理码、网约车驾驶员资质及管理兰董惩、出租汽车数量调控三个方面稠钱筛。从数据来看嗽挛,不少人对“京人京车”表示理解骂孝,赞同的达到70%多覆臼,质疑的只有12%鞘措锣。我们根据建议修改了125处壤双先,不断扩大合规车辆的范围级,让更多人参与“分享经济”扮捂先。    “从北京实际出发侥,兼顾多方利益”   问麓: 为什么要求“京人京牌”痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答售: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多溉、交通拥堵蛋括、环境问题等“城市病”集惫壤。在这个前提下痰,北京任何一项政策都不能“任性”胳趁歼,要从北京实际出发却陡,兼顾多方利益祈凭枢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侯物侣,地铁最高日客运量超过1200万人次广掇玩,公共电汽车日均客运量1063万人次聪等姑,小汽车每车年行驶里程15000公里比,交通压力与日俱增渴。但在我们的努力下桃美娄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%幸惮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制牢汉。    总体来说汗娩豹,北京坚持公交优先的战略戳秋抢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充袒岭,对其进行总量控制在所难免狙帘拷。目前北京市绿色出行(公交琶、地铁嘘爸甫、自行车安、步行)占到71%瞎试,小汽车出行占25%都,出租车占4%季,其中包括比例不高的网约车出行串臀太。北京出租车改革的总基调是寺绥孤:巡游车改革潞、网约车规范酬共、融合发展勤蚂哺、错位经营币瀑、多层次服务疤全品。我们力争进一步提高绿色出行比例孰老,为首都可持续发展提供足够交通承载力檬娥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问荣弓: 政策出台之后樊,预计将有大量不合规车辆面临退出污得,政府有什么监管手段确保政策落实到位别权?   答蹭: 政策出台前吞,我们和专家舌、司机蹦统酸、乘客较、网约车平台进行了多次沟通雹,决定设立5个月的过渡期查儡。一是给合规平台题晴、车辆痞憨、人员办理手续;二是清理不合规车辆取捆、人员等萄。    从服务乘客的角度畅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行伍。另外乌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叮,因此提出过渡期的柔性考量情。过渡期之后供桑爬,平台要加强行业自律锑,我们也要建立打击非法运营的长效机制膘,严厉打击非法运营涉衰管、克隆车和价格违法行为舒短味,能够更好服务乘客县、保障安全案狠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棋勒: 面对新的经济形态碌禾,如何创新管理手段痉踌缎?   答羞: 出租车发展中没有对立关系碌卡。网约车以网络预约络筒轻、快捷方便等特点纫吭不,满足了一批乘客的出行需求抄迟。单从评价司机服务质量的机制看懈,就值得巡游车学习呛特:如何与派单挂钩俺,实时评价魔。但网约车也有局限性坟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管插侣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烷哼,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的嘲龄。你有技术优势抱嘉,他有线下服务优势秒糠,为什么不一起干呢柑?    管理部门也在转变思路记信。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”芹黄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梧涟赋。通过推动巡游车改革及网约车规范氮滩查,构建多样化服务体系残,提升出租汽车服务质量毒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幕窝,在京注册用户已达218万人么郝两。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔷,提供差别化服务毫撵。    “解决出行问题要标本兼治”   问协: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宦行破?   答讽赋武: 群众出行问题的解决僧身,需要放在城市综合交通体系中陶,多措并举记、标本兼治掇激碌。一方面顺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敛,需要加快构建安全能碾、便捷翟哀、高效陀史盼、绿色镶、经济的现代化综合交通运输体系戎隋定。到2020年沧阮化,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%射款氨。    交通设施根本是为人口服务碧乃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标魂视,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件桅擂衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊坊儒:李芳" "   杨美虹透露吉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辖狙,大东工厂扩建项目也投产在即撂割兑,这些举措都将助力当地经济转型升级吻。    在杨美虹看来共,借助主机厂优势楼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时练咯,配合外交部到德国进行推介党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饱苍,从而推动产业升级插。”杨美虹说籍物。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者羚稳目。最新数据显示邓币,2016年1-11月腐捐汾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆晶,同比增长11.2%乾很擎,前11个月的累计销量鞭,已经超过了去年全年顶肺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诗。12月13日筹辞抗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开誊酶搏。活动期间架,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澈硷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣γ烟凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痕漏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济刻究、环境和社会贡献等方面取得的成绩洗平啼。杨美虹向记者透露娜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》什说,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩侩绢蒂。    “在‘可持续发展’战略的指导下缮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奴。”杨美虹说履。    第一侮趁,实效为先勉媒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题借没,“我们不做虚的弯谜狡,我们也不做口号式的剑,我们一定要解决具体的社会问题腊脐。”杨美虹直言能,比如BMW儿童交通安全训练营八覆,它是为了解决儿童交通安全问题砂钞蛾。    第二辱阜删,长期坚持澎鹤财。宝马儿童交通安全训练营夹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腻写,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年萝匙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营阔,今年是第一年做熄,未来会持续趟、扎实的往下推进黄。    第三计,全员参与奢铃放。宝马做企业社会责任时嘶逻,会邀请车主煽洛愧、经销商括堕、投资人以及宝马员工磷,一起参与进来赤弓。比如宝马爱心基金绞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墩,提供指导;另外杜花,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烈涸,定期组织各种各样的活动埔谓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绥脚,将可持续发展贯穿全价值链簇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扦。”杨美虹表示淮杯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汞履,主推工业旅游概念睬结反。    据杨美虹介绍缔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颠龚并,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导灵券搞,助力中国制造业迈向高端加谢痘,并促进东北老工业基地全面振兴赋。    数据显示愁,截至2015年底甜罐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丝,当年纳税额超130亿元人民币椒势纫。同时唤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会深,就业岗位较上一年增长了8.6%赦。杨美虹透露型孝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虾,大东工厂扩建项目也投产在即晚,这些举措都将助力当地经济转型升级触。    另外呈成,在杨美虹看来坡凛,借助主机厂优势浅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时繁,配合外交部到德国进行推介俏罕卸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪悼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略救柯,从而推动产业升级喊。”杨美虹说湍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臀?关键是我们的差距是什么鞭查氓,下一步最大的点就是要提升品质坤,当然还要控制成本白括。然后嚷形,就是我们的正向研发和平台战略舍。最后溪幸,可以大大提高效率弧卡糠,如订货的时间是可以压缩的理前黎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瀑胶饭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一苍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节句,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述讨编交。    徐长明说酸藐,怎么理解工业4.0炽?这个概念是德国发明的辜犀,现在在国内比在德国还要热妓。最近轻栖晾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眯碌钎,我理解它的工业4.0的本质坡,就是怎么保持德国制造业的竞争力叙。在国际上顺来,德国面临两个挑战烽潞纲:互联网大数据和云计算化。现在坎挝,德国整个国家都在讨论继焚,怎么能够“不被互联网+”骸钎,而是“制造业+互联网”狠,这是他们重点考虑的问题好即没,特别是德国的三大汽车公司——奔驰首丁订、宝马凭红距、大众寝。在德国记陷,汽车的需求是非常个性化的春级,在这样一个背景下弗梦,它要维持竞争力溅腔,推出了4.0的概念的,核心就是智能制造呸。他们主要的目标有四个方面猎:提升品质萍粉卤、提升生产力腔甸、提升柔性化伴刨毫、压缩产业副厦端,总的核心是提升竞争力录淋。    徐长明分析乌嫁劣,本土品牌下一步怎么做氨?关键是我们的差距是什么皆夹,下一步最大的点就是要提升品质峦蓖瞧,当然还要控制成本撕娠。具体要怎么做陡烩?也有几点捂勿:第一娩苛,想办法提质控本逞临拆。提升品质控没,消费者理解有三个疥便:可靠性吉涉叔、感观品质乏宝、性能担杯斧。第一个维度睬四洗:可靠性是必须的特,现在光有第一个维度已经不够了潞,必须要加上第二个维度炽捶车:感观品质日耽,看起来要漂亮羚。在此基础上又发展一步闲烫,就是性能的提升舷。最近市场上卖的好的自主品牌奥硷剔,大概有12款车论夏,年销量超过10万台径我掂,这些标杆产品乏,性能上也不错裴蔚败。因此缎赣,自主品牌下一步还是要想办法麻福,把这些提上去薯,缩小跟合资品牌的差距傅姥。    这几个方面的提升铃农,意味着成本也要提升敖辨俏,怎么能够控制成本遁柒的?第二方面的话题绕猩谱,就是我们的正向研发和平台战略笛。之前饶事席,我们很多品牌都是“逆向研发”矫兰态,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车食挠步,拿过来拆解做测试喉蒙趁,最后组装起来吐懦耽。这个模式下描,成本可能是略微低的袭逼,但品质呕守、性能有很难保持坏欣。现在必须要正向研究壳泰,从消费者需求出发畅竞擒,形成一个目标疯裙携,对目标做分析水刑,只有正向设计巳勉,既能提升品质性能黔复,又能控制成本蓉戚,像长城底桔、吉利等等籍旦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了即钦。    平台战略芳答忌,在更大程度上控制成本膏锰。他说惠,我们的开发陈称,现在是一款一款开发的川娃惦,零部件的通用性相对比较懈惶鲜!,最近一两年来彻,已经有两三个企业开始走平台化战略缉伦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车略牛、SUV和MPV笺漓匠。这种情况下董侗啡,零部件的通用性非晨槁廊遥好挎粟嗅,同样是50万辆的产量卤肛团,对零部件供应商的供应量更大查,就能有效地降低成本暗迷。    徐长明强调孔,对于工业4.0的精神本质还是要学的悉媒毁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标筹虎,它做了那么多的智能机器人申,智能机器人都是带摄像头的洁秋,在实施过程中的质量随时能够监测篓锤爱,然后反映到云端假梆,再反馈回来随时可以改进袖间。现在睛贝驴,企业员工的工资水平越来越高疵稿,汽车厂家很多在加班加点围蚊,我们要高度自动化白,这些课要补群快,应该有大量的机器人替代人工湍昏。如果这么做了僚社,可以大大提高效率荣,如订货的时间是可以压缩的刺。比如圣雇辅,国内一家自主品牌谰姐竿,从经销商下订单钱踩,到提供汽车产品最开始是40天辽汰,后来缩短到30天赦媚辨,现在可以压缩到22天捂肉逢,跟世界先进水平比还有一些差距猩。这也是德国4.0里的核心内容馆。我们不一定用他们这个办法啤斜,但精神实质是要学的墩。    他说馆敞,柔性化的生产也重要擦暇,但没有前面三个那么重要售际菏。在4.0背景下宋线碧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捅,而是学它的精神实质漂内浦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期寇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扇浅。更为重要的是哗,放眼全球澎,驱动这些变化的地方就是中国犁码箔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掇。    12月11日媚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航郧疾叮虹桥落幕佃络吞。经过36小时的激烈角逐乓绞啡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厩杆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磷角陛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示解,今后的五到十年睹棵谷,汽车市场将发生前所未有的变化差。未来娟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务活父。可以说巴怒境,未来五到十年汽车市场所发生的变化狭笆劳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庇烤。更为重要的是惊体,放眼全球簿,驱动这些变化的地方就是中国谅报。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说兑酱,作为企业推,捷豹路虎非澄科缗罚看重年轻人的培养腑蒲千。在全球看,捷豹路虎共有2500名管理培训生附哼必。过去三年蝗背愁,我们在中国也培养了30多位管培生溉。此外铺累,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啦室赣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轰赊。    在赛后的媒体分享会上绘澎炭,两位获奖学生代表分享了各自想法仁,及在比赛中的收获偷吨茶。同时速,睿侨森袭瑟净、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沦。   问唱饥病:捷豹路虎为本次活动提供了导师陆,请问这些导师来自哪里隙抹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业倘扰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阂?请学生们简单介绍一下自己的作品伦,获胜的原因是什么久喇?   睿侨森臀损: 我们为每支参赛队伍提供两位导师播辣妨。一位是捷豹路虎内部导师靶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验毙肛虏,包括对行业发展的认知帮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息咖、视角和指导探。这两位导师全程和学生团队合作访,提供专业意见涣绞,帮助他们取得最好的成绩荤壁枯。   潘孟涛等扫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会厦桶,包括今天的学生浅免,将来都有机会进入到我们工程团队械。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蛊徒拣,可以来到捷豹路虎学习和发展惫壬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里侮耪,再加上扎实的专业和技能病古先,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会踏舌。   睿侨森普衬娇: 作为公司的管理者哨摩,我们非程槠常看重实习生平关娟,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝汲啃。不管是本科在校生还是毕业生棺廓杉,都能给我们带来新鲜的血液敝咆拔、新鲜的想法椭。    同济大学袁旭肺冉铅:首先懊胁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌屁辱叙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行仙。    我们都来自同济大学汽车学院脆无皋,团队成员有两个来自汽车工程方向顶、一个汽车营销方向忱诗、一个汽车设计方向辆闺刚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求播,围绕“以人为本”辽,挑战的是都市环境里的出行压力鸵锚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师菩聊俩、设计师也有很多共鸣串壁,通过一系列调整懊牡,最后有了这样一个以人为本猎、体验为先的方案土叭农。我觉得浦奢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揽扫缮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问似:目前傻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粕兔狼?   潘孟涛截: 我们会对人才数量进行评估和拟定的结巫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的隧柯漠。随着经销商网络的增加急橇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多混瘟景,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盘感喜,从而满足未来消费者的要求昧。这些内容息息相关靶,并且不仅是着眼于眼下庭挨,更是放眼未来窍忻碴。比如歉,针对刚刚提到的电动汽车战略沸,就要确保未来有足够的专业工程师储备死,因此祷河,我们时刻准备着卧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撵。   问翠萎社:在创新领域颊,包括未来汽车科技领域船,捷豹路虎有怎样的系统部署桥嗽渺?   睿侨森染壳熔: 首先毋坊建,作为一个公司嘿,我们在研发领域有诸多投入惮轮铃,而且很多的投入都非常具有前瞻性腔巨薯。比如说薯害且,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队匪歪喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验两探。    其次喷,我们想要通过产品和服务弧,把先进技术带给我们的消费者灸唉泪,因此我们的工程团队撂、研发团队必须时刻关注消费者需求完,做到一切产出符合相关性巨、可实践性原则题侯食。此外虑眷烯,我们每年投入约350亿人民币砍屏独,用于车辆技术的研发和投产甫。    我们还于今年7月宣布炯:在未来四年耽然差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裂箩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卿但。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸽,并在未来应用到车辆技术当中焕秀。    今年早些时候燎户蹄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬宫,通过应用软件及按需服务的开发与提供矛,解决消费者在出行中遇到的难题靶参。    与此同时蜗培腔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉、办公空间规处腺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持佃么晌。   问钱:请具体介绍一下InMotion加匈。对于整个汽车市场的趋势检瘟,比如电动汽车技术净,捷豹路虎是否有着自己的见解骗吼闷?   睿侨森驾替: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逻勤。我们希望将来可以将它推广到美国绅勃、欧洲以及我们非常关注的中国市场扇吝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坛,由研发团队进行分析麻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子采郊几,我们也会分享给总部垮。    关于电动汽车技术蜜尽,在洛杉矶车展前夕逞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞剐。中国是目前最大的电动车市乘挡怠,并且有引领行业变化的趋势寝瓶弗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昂徒,确保第一时间响应本土市场的需求凹次滤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奖鼻睹,并于2018年正式上市负拖,希望大家多多关注嗜崔淑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擒首虾:关于未来互联网汽车弯纺,捷豹路虎有哪些基本的认识垒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屡唉七?   睿侨森歌撅番: 目前嗽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贬每,它的发展甚至可以打破现有的刮、传统的汽车开发逻辑与循环寒。    针对这个话题嗡琶,我有两点和大家分享膜:第一点灵溃蝗,未来所有的车辆都将实现互联网化亥,现在能够透露的是仟锹,接下来我们全新推出的产品氢胺劣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点答棱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作悼彻晤。比如说恐,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作台酶,使用他们的UI界面和地图钦。类似这样的合作胖炉裁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   汽车网讯 12月15日胜伸,由中国汽车技术研究中心涩炭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开炊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敛簿,从“市场化发展现状”嫌梆、“应用模式创新”泼危、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盒膳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台次惶,为产业发展建言献策面、助力提升瘦酞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录毋: 第一笔鳞豪,背景括雌。    去年发布的《中国制造2025》搓诡,新能源汽车是重大发展领域之一忻蓬团,是其他技术应用载体单虱,而且是先导性产业骨形。它的进展情况决定了中国制造2025鳖、强国战略实施的程度理陡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展含绢畏,从而能够聚焦变革谁称马、明晰路径贫请、凝聚共识纬、引导相关资源集聚推广产业创新探冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构息驰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锻。总体报告是按照1+7的结构莽。1是总的瞎赔,7是包括4个车辆整车技术蛇,3个分项技术怠。    第二沤吞,国内外总体技术分析衅。    近年来握晒,从国际汽车产业来说挪剁盾,低碳化退佳、信息化惶然孺、智能化是一个总的大趋势拔。欧洲哗堕、美国附、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜勿,重点企业的产品战略也充分体现了三化拿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组计畔。我国汽车产业特别是近二十年的发展僚,取得的进步大家有目共睹侥喇臀。首先妊蕊,产业规模世界第一歪激,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显航帮拨,包括品牌市场的影响力有目共睹累谴,特别是新能源汽车鬼纹慈,包括技术净畅东、市场林、新的智能网联汽车技术泊梯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笔素,智能网联汽车发展是非呈嫱遥好的优势条件赊靡了。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牡嘛借,包括动力电池熊、变速器妻。国内自动变速器原先是空白瓦窗蜂,近年来无论是CVT昆纷协、IT池画、DCT都有自主的技术和产品观叫韶,而且应用在逐步扩大补。    虽说取得巨大的进步唤味含,但与国际先进水平差距明显沙荒岗:    首先弯毖,发展能力上的差距嗓阜。投入强度远远低于国外袭,全产业投入估算1千亿美,相当于通用怂趁、大众俯禄外、丰田大集团一个公司的投入舞究。    其次即,研发积累草揽。包括流程积累闭、数据积累逃氦刮、技术积累配壕、标准积累马,这些积累偏弱辰董。    另外械,从整个产业创新体系上来说答,差异比较明显的栖撑,特别是协同方面钡。单个企业弱郝,整体的协同效果很低殿酗,意识也比较低叙号。在发达国家狼湍鼎,单个企业强且,整个国家的协同体系效率比较高罐。    基础不牢地动山移两,我国汽车产业的材料狭泞平、工艺基础跟国外相比也差距明显休。汽车产业漂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大轰辱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祁播陇,要求有创新的思路和创新的模式滤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寐,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展和亢。    第三揪,一些关键的里程碑纤卜。    重点是总目标握旧,总目标是基于很多现有的环境设定的倒萄,也基于七个路线图进行测算薯。反过来说娇腹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攻帆,就能够实现保障几个方面总目标的实现美面秋:    1墨金、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值河祈鞠。如果技术路线图能够得到实现筹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苦,之后往下走汕谓,这对产业来说嗽,甚至对国家来说是非常重要的齐。    2宫、希望在2030年左右使脚,汽车产业的电动化转型基本完成隶欣茫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焕扣抨。智能网联汽车市场有一定的占有率怂蹋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用东儡。    3谐苗苗、建立有竞争力的自主创新体系捕锌氨。    节能汽车在2020纤踏、2025稍壬、2030三个阶段提出典型的指标迟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颂,5升宦、4升寝歼抠、3.2升拜哼锰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肥奈乡,2025年15%喝,2030年40%以上刷漂逝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术士搜、自动巡航逛棵、车道保持应用已经很高囱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乌势,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例匈卑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线好赫田,经过技术路线测算实现总的目标魄款。从路径识别上来说脑嘛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垃渤,以能源动力系统优化升级转型作为重点天,以智能化水平提升作为主线坊钠和,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酵,全面推进企业产业发展别纱爬。    第四片骡,分技术路线图的基本结论坚。    1仟倾辈、节能汽车量毕腿。总体上有很大的共同点裴,重点在混合动力技术阑、内燃机技术绩贪蒋、其他驱动技术怂炼枢。混合动力是技能的主流技术男嗅,当然轻量化也是另外一个窍靶嘘,但是轻量化有专项的分析酷贺,在这里没有强化释便。    乘用车总体执行轻量化蹈匿、小型化沟函、混合动力笆介、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失汲菠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烧皇睡。    混合电力是一个主要的技术媚,达到5升榔浆韶,4升霖爆、3.2升的目标侯径许,混合动力是主流趁,其他是共性的慑驰,轻量化艇横陷、摩擦等哨记。    商用车混合动力应用时间稍晚闪失,重要度低于乘用车珐。    2屯、纯电动与插电式混合动力汽车迹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沉屡,加强轻量化成为趋势赤。轻量化对电动车更加重要确洁。对于插电式非常重要的擒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炔耍际,驱动晃脱塑、点击兰、控制漏、充电韭、混合动力发动机垃龋,高效耦合发动器肝下忌。动力电池本身有专题艇从烙,在这里没有过分强调滴矢。    这两种车提出了总体的发展纲要此,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式渡聘棵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的标港间,甚至可以忽略不计逗。    从四个层面梳理了技术需求石俯玲,提出了一些优先的行动项佛速锰,面向纯电和插电辱蓝朴,国家科技技术支持十五年了淌兴芭,下一步除了电池列为专项之外檀帅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持汉虏铆。    另外蚂惜,聚焦关键零部件肃码可、基础突破和可再生能源匹嘉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用壤韧匙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妻速。    3奢小、燃料电池汽车桂窖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择杏杀。从中国汽车产业来说纬冕,现在重视程度不够痴滦吵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划妮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究变氏渤。希望四部委提交国务院进行发布和实施患。    在研究过程中部楔廖,大家对燃料电池认识分歧比较大苯先,或者没有共识济,这里特意保留一个燃料电池发展目标设,跟发布不一样粒查哩。发布时2020年达到5000辆的保留规模熟,我们是1万;2025年是10万呕柒,发布时是5万;2030年是百万硕庭,发布时是10万户草节。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧倒膏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池为蒋敖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗疏墟、耐久性师、成本讥、氢安全掂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呵趣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程戊壤鹃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜还。当然汲,全技术链的技术攻关需要做册壕查,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口适。前期小功率燃料电池双,中期是平衡的燃料电池挎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笛功体,到最后全功率的燃料电池茬。当然督,电电混合是最主要的版解,最后电池小容量的技术路线倡速衅,但燃料电池的功率更大一点杠渤。在这四个层面进行了技术创新梳理妹怖纠,燃料电池要解决的东西很多皑,包括材料蜕添搁、膜协、电机删耍慈、燃料电池那澹块堆涟背忙、系统技术厘癸皋、整车技术跨。燃料电池也是下一步国家科技邵、资金支持的重点姥彤。    4沏令、智能网联汽车伤蒲,这是新兴的技术发展趋势懂。其重要性与新能源汽车同等重要净,有部分专家认为更重要桐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刚,技术和应用的优势蒂,也是机遇吠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电入裂咎,涉及到国家信息管理斥损典。对核心自主提出了很明确的要求胃禾,即两横三纵臀。    车辆技术上更多的是决策痴峰啊、执行竣屎。信息技术貉,信息安全捕曹羔,地图技术也是非常重要的醋。两纵彭,一个是车载的费桑,一个是基础设施烁必逃。智能网联一定是循序的缺,智能网联技术最容易得到大规模的应用既露报。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标藉既。这两个路径总体上循序得到应用伯垃戏,从商务车来说星熄,更容易形成窍棱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求耽钢。    从四个层面聚焦一些技术需求兢。跟燃料电池一样娩,需要解决的问题更多一点俗啪。从感知决策执行的拼视,特别在决策阶段烤,差距是比较大的部歉,感知当然也有差距旁。在信息层面仓细,大数据记节、云平台吭蠢伟,相对来说中国有比较好的基础和优势年热坍。    作为一个前提地绣,对标准法规先决性必肛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动分,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件挞渐蜕。制造技术不细介绍了书,还是聚焦在新材料的运用舅娠,以及新技术对制造技术带来的变化敢路,聚焦方面进行了说明矢弹。    动力电池佰摹叉,分三个目标受将集,目标上有比较大的讨论和争议怂,比如说新阶段提出了350磁平、400侗唐、500的质量要求山,争议非常大量庙广,重点几个层面梦:    优化现有的代表电池技术枢滤,提升技术水平俏,特别耐久性断,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发救护。国外的装备很难形成有竞争力的差别寂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线半甲蚀。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系测廓。现有应用以企业为主体来做灰。当然擎,也会关注动力电池的回收利用技术绷汝。    最后卜,轻量化敛慷。简单来说吕,前期聚焦材料技术爆崎、设备技术盒怯、制造技术繁队、回收技术膘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺话临,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化甫,比如说传统的四大工艺的变化泵瘁请。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潘蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸救:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栋寡崔、供应链姜漓、资金巩虐、汽车等方面的诸多质疑哺。期间,明确表示不会放弃造车枢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传竭馅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天炒甲但。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步橙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融珊疚、互联网及云岔稼、内容渴签狭、体育,还有三个端口类的,手机姆使、电视焊、汽车僧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业港盗们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功落。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叙噬。    乐视的电视做的确实是非常不容易千岔弘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搏风。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元改餐胚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媒快。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纲钢。总归累计亏损36.33亿元谴容。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就登。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面琶牛辟。第一部分就是投资人的钱筏年雹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现能斗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿面碑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现池蔚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法沫适匿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿廖缎檄、体育43亿究、手机50亿,房地产64亿棉施承、内容108亿返、互联网金融151个亿臼潍舅、电视187个亿边、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂莆窗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的敌挟碑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的齿替。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烘笆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陪丢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吞附。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准败旁碴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙告芯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的椽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去处。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了矫告龚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竭案。很可惜,你们蒙眼狂奔仿纶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雾鳞线。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖碑:李芳" "   12月10日彩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腻:一条是政府主导童、政府补贴的方式淋挥窖,这是当前的主流奈。一条是消费导向迪曙聘,依托市场的内生成长道路霞。”他表示稿土壤,(电动车产业)进入者中辱崔赎,大多数最终可能会被淘汰囊躺,但是不能不给他们机会卿。国家已经开始放宽市场准入苫禾,此时零,应该在两个方面把握好政策府背:1拾、应当欢迎新的进入者玲勃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者查警,让投资者自主决策涧狡点,自担风险锌叛。2醇仓瓤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳手,严格市场监管喝粹答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屉闻购,目的是建立好的产业生态井轻。电动车产业化叫赊板,最终必须依托市场来完成犊秸,因此低,政府的政策必须产生长期预期聚盾。推进政策应当借力市撤铩,发掘市场的潜力妓宋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佛受。政府政策不干预技术路线戏失,政策的实施不是导向对政策的依赖俩岗,而是政府作用的适时发挥绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽摊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道视描介,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示欣搪舰,戴姆勒有望在今年成为全球最大相宛狼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商韧星背,这一目标比原计划提前四年实现娠茫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布柑谦比:“戴姆勒今年即将实现这一目标查乒,比预期时间(2020年)提前四年喉奢禾。”   据悉眷恼储,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锋缚,当时受到与会者的哄笑炒。然而霉骄垂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近航,领先劲敌奥迪和宝马颊奋。(实习编译丸尖怪:刘欢 审稿疾访且:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编午侵链:韩大为 版权作品割,未经环球网Huanqiu.com书面授权便,严禁转载兜,违者将被追究法律责任济毙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道逛溶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访都。在提及新品牌“WEY”时逗默遍,魏建军表示窍,“将夺取丰田和德国大众的用户”猾。   记者骆举:为什么把自己的姓氏作为品牌鹊?   魏建军邵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僻径啡。我对WEY很有自信艾蹭切,就使用了自己的姓纯但剑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惰琉泌,但在中国汽车行业我是第一个钦俗。   WEY之所以采用英语秤,是为了要瞄准成为全球品牌荷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惩革爬。   记者辞使煌:对于竞争对手有什么设想杆翻墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲸圈卵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夕平温,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桑钞韭,在此基础上还要实现15-20万元的定价慕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磺悲怒。在性价比上WEY更具有优势疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编频:李芳 版权作品涪肖,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆掳,严禁转载丛侠帽,违者将被追究法律责任爆陇姜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒罢,新能源汽车的发展也不会受阻霉。   根据工信部核准的数据钱淑够,今年前三季度射舞,整个新能源车销售16万台类,同比增长83%簇穗。其中斑册孪,新能源客车已经占有40%以上的比例畏表,达到了近半的水平铆,发展前景面临压力青梯,但乘用车只有0.1%烽婚。“我们涨十倍是1%讼,涨100倍是10%愤,新能源车发展有巨大的前景和空间闪冀,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点守去徘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诧诵,全国乘联会秘书长崔东树说币。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力刑。根据国家制定的产业政策要求久,到2020年沁耽埂,乘用车百公里油耗要降到5升颂,这意味着五年内降38%的油耗窜狠酥。“基本上谁也实现不了酸承,只能靠新能源车来推动埃。而这种新能源车切嫂堤,插电混动可以降80%富,纯电的可以降100%的油耗歇臣,这种情况下只能发展新能源车楼红鹃,这样新能源车乘用化体苫,为什么我们一直定义为为生存而干蒋烈吹,你不干就要挨打讼幻。”崔东树说鞠似。   另一方面肥巴班,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要迫方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纪苛,因此定价弹性很大博隙璃。”中金公司的研究员李璇说灿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平河,为消费者提供很多选择溜伶史。随着技术进步和更多电动车型的开发悉牧,新能源车的成本会不断下降肋井虫,比如揭胆硅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型库干骡。“中国的纯电动车型出来以后吮锋屡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多次抵,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痞歇,发现基本上17辩攀、18年以后的新能源车搪秒,达到8年10万公里以上痹戚,整个成本是比传统燃油车是要少的奈,甚至是少了20%到30%捎都。”   电池是电动汽车发展的核心卑猎唱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凹,电池成本还有很大的下降空间蛋俩。目前倡传恐,整个电池的产能供应相对过剩克氏,国内电池企业达100多家彻梯登。据统计刨瓦孙,目前整个电池的价格大概在2块多左右氛复闷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捣。因此投迟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歉较料,这样才能达到标准寇嵌沉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱躺泞:李芳" "   我们不认为绝对的销量泉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崎倘。衡量一个品牌成功还有其他的因素才蛇罢,比如利润率戮秦谓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柏须瓮。除此之外飘内,品牌力热继、品牌的知名度频扩、美誉度蹲抽、影响力安蓉,也是决定品牌可持续发展的重要因素媒蛔蹲。宝马在创新精神上是首屈一指的好父,因为汽车行业正经历巨变逼巾互,在电动出行敲槐、智能互联反递聘、无人驾驶等一系列发展方向上谐,宝马都打下了比较好的基础抒秀坟。    临近年底柿脓,伴着层出不穷的新闻事件鼻锨僵,高档车市场竞争愈发激烈呕钩剔,作为全球领先的品牌——宝马稿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灯绣盼。近日贯蚕韧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士需骆,听到他开诚布公嫂蹦、推心置腹的看法膛。   问忙耍武:根据最新的销量数据钦疯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屁酬冠。那么怀屁呸,您怎么看销量篡亮傲、利润沁铣迹、与经销商合作伙伴的关系汾佛蹬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呢晒绵: 每个竞争对手的情况不太一样鲜磕朵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞥,所谓的增幅我们一般都讲同比午署善,是跟去年的基础关系供席。几个因素加一块儿纱纲,我们不认为绝对的销量脆谁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磺。对于宝马而言舵,今年前十个月社轨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黔伴,同比增幅10.2%琳抄缮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驰蹿,同比增幅接近11%雾。我们对这个数据还是非常满意的哪亮铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标檬吵冒。    除了销量本身的绝对量或者增幅铃卢管,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撮,比如利润率文戳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标感爽论。除此之外汀骸,品牌力鸿森馅、品牌的知名度肮身暮、美誉度偿教、影响力锌畅贝,也是决定品牌可持续发展的重要因素穿禄炮。宝马在创新精神上是首屈一指的含,因为汽车行业正经历巨变苹,在电动出行蝗、智能互联泼搓玖、无人驾驶等一系列发展方向上肃榔,我觉得宝马都打下了比较好的基础为奶。总体来讲痊,我们并不惧怕任何竞争寄汗禽,我们也欢迎竞争盒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闭背稼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酸。   问沁嫉角:最近澳酿入,关于奥迪的新闻比较火虎莱牡。   刘智泛晚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略户。对于宝马品牌来讲闻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的赔窟,双方的关系也非乘柿瓮担好财艘梧。所以疯抹关,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廷,一个是宝马(中国)丰篮,一个是华晨宝马撇,但是我们有一个整体式的营销团队恕臀苇,有统一的零售网络烷捶钝,我们在总部有一个统一的管理团队凸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现协幢熬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹境。至于竞争对手我不是特别方便评价儡普,不过至少释放了一个很好的信号触拌幻,豪华车市场的前景依然很好倘。    问松零茎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翰?    刘智撇睦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沸。因为从经济的基本面来讲香咆绰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厕侈介、持续的发展态势逗。之前以出口卵裂、基础设施建投资的经济拉动方式缔长,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谐计妈。需求的增长其实就表明了对于车的需求权,其中也包括对豪华车的需求既貌氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烦,这几个因素相加吨疼蜗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苍卸步。今年奉实,豪华车的“盘子”接近200万辆玛,未来可能每年的增幅不会特别大垮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑女。所以鼎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑旧,力争在市场表现上优于竞争对手聊咕涉。   问歌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得附撇熔,这一岗位和以前相比有哪些挑战亥?   刘智棉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化队,因为我在宝马的八陡粱、九年时间跨诽,换的工作岗位也挺多的妒。换了新的工作以来巢耍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晨殊莽,比如负责国产车的销售侗井玲,可能是比较短平快的突,看的是一魂锰捕、两年之内的事情绷。在宝马中国总裁这个位置上毒券,除了目前公司各个业务板块的运营匿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棉渴鹃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衬杭,像无人驾驶咯死睦、智能互联烩茨秦、电动车黄蓟,包括数字化营销掳梯、品牌年轻化等等一系列的东西萄掣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划默茫汤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肆骋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究谱棋咳,力争在中国市场上打下一个非撤萍啵好的基础腹。我相信净饺篙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚城,宝马会拥有非常强大的竞争优势饯辆。(中国经济网 记者娘褪唬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅扑陛:李芳" "   原标题糠瓷妊:王永清峡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底报舌强,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单解培挟。别克品牌今年销量已经突破100万辆危休褥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量憨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名剐礁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慑珊。数据显示结龋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炯笑涡,同比上年的446764辆下跌28.64%掀。上个月穆呐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通诲。    因此擅懂,在车展期间接受记者采访时碱,王永清表示屋题,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耙咯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升孝垢圈,但全年销量依然会同比下降20%左右却坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来岗魄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快峨,可能在布局上稍微有点滞后卜漆。现在对于雪佛兰来说糕犯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”募。    事实上上棺,雪佛兰已经开始了提速布局典。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甘梳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台慕般抄。王永清表示掂版哆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汤顷,2016至2020年投放超过20款新车翻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耸,30%为SUV车型措,并将加速引入包括1.0T段酮姆、2.0T轮酥、8AT德么去、9AT篡团讥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哇龚链。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猾,未来SUV将成为主推车型梧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠢猴,轴距2725mm缮玖,将与全球同步进入中国市场了粗。同样媳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瑞。    值得一提的是粟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菱,拓宽产品线家。RS车型将采用包括侧包围合触、运动尾翼舍、双排气管涝、降低化运动悬架纺硼定、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件络纤,并加载多项ESS智能安全科技菲倒。    在品牌营销上摊庞饲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼础、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销保些。另外餐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发纹,演绎雪佛兰“热爱翱,梦想舜含,行动靠淑集,分享”的精神疚。    “今后新车的利润越来越衅揽〖印,主要利润来源于衍生服务吕谁、二手车置换等陶杀。相信雪佛兰将它的结构调好后紊隆,未来两年将会真正出成果倒。”施弘说搐。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外炊缓,上汽通用的新能源战略也将全面提速锌蒜。车展当天惊抠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发多巴碑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成界此,发动机的最大功率为73千瓦较固,其中电动机负责驱动妈想踏,汽油机负责发电彩畅,它的综合百公里油耗是0.9L涛温。从上汽通用发布的节奏看坟扔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了微淀汾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暴惨,王永清说簿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鞠,产品还要丰富廷,才能满足这个法规的要求敲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度密,到2020年之后比例更高恐健结。王永清表示纹:“估计到2022年觅事虚,我们的电池技术会有很大突破绊,能量密度大幅度提升玩供,成本是大幅度下降欺既。这对纯电动的新能源车发展是好消息势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒傅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饰书佛、豪华”品牌——WEY墟,W01贯窃喘、W02两款全新SUV首发亮相琴,售价区间将在15-20万元量。对于新品牌的未来发展规划胯滴咳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示第贬:“WEY品牌明年将有3款车上市些乡杜,到2018年还将推出2款左右的产品恼家妊,以支撑起全新的销售网络体系宋琼掳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捷氮琴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梆艰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市梧输,8月份推出第二款SUV W02举,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仑柔闷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型被嫡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偶戎盼,魏建军详细介绍到钙坍灿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闷拓,配置上拥有最先进的安全技术弟、智能技术廓瓦,也更加精致瘦担。此外在性能上两者也有很大差异迪,例如在NVH方面悸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灭乃城。   在经销渠道方面誓沪,魏建军介绍说拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚎惋败,没有想过招募新经销商毕蹄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作楼酪。”   对于新品牌的未来发展兼杆,魏建军信心十足乓,他表示摆:“我从没想过这个品牌会失败萎腺,只有退路封死才能做好这件事茨哼列,自主企业只有没有后路才能把事情做好叫叙潮。”此外亢持炕,魏建军坦言悄铰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阑稻焚,因为新品牌叫什么并不重要薪涝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卢弓涝,将方向转到共享经济玛、互联网鲜赋、自动驾驶方面新的技术誓架,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼骚褥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儒京胎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辫饶、生动的演讲多宫,就城市交通暗鹃耗、自动驾驶和汽车互联等热点话题禾敲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岛惮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥。    徐大全说铝,博世始终认为适,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挝偏巢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赣。    徐大全谈到克斗,作为在汽车领域的老牌企业股,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淋鬼、多样化的发展态势和需求残,博世已经有了自己的思考和方向铂碘。    他说痊,如今拭辑邯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袖,将方向转到共享经济妊、互联网外、自动驾驶方面新的技术渤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商薪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘶邯撑,面对新一轮汽车技术的变革练闻釜,无论是传统汽车驾嫉氮、零部件企业七,还是互联网潜维、科技企业圈晨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局领缴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点掏:互联化际尺耽、自动化和安全化膊。我们预计彻场请,到2021年庞处噬,汽车将成为第三大互联移动实体芒睹香,同时扮演人类的第三大生活空间窜存。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昏,来充分发挥互联驾驶的各种优势痘。    谈及自动化领域玛蹲咳,徐大全判断宪沏睦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势落眉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮茬距,通过持续创新驾驶员辅助系统吭,从辅助驾驶辟、部分自动绒长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扁,分阶段朝“零事故”愿景迈进忱。目前全歪解,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产珊邵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用袄,到2020年左右冠廊,自动泊车功能将进行试点项目测试烦勉痞。    说到自动泊车订凹湾,徐大全特别谈到停车难的问题钉诲楷。他说鞭倘翻,停车难是在城市生活中的一大困扰邢。今年欣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惶瓜剐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫。在八项智能泊车功能里彻,“手机查询停车场位置并导航”堪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槐顽。其实对讣,在大型商场里婪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了随膛哇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础男破麓。根据一项市场调研显示饰拳,2015年韶阑萄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿让,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力系零。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台换浮纬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露兄,在深入巩固原本的互联化掸、自动化和安全化“三化”战略基础上谎,博世今年也把两轮交通薯淳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呜协。    他介绍骇菱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力狗楔倍。未来十年醇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伞魏旧,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舞。    在两轮交通方面姐舱,博世提供两轮驱动拳扣崇、安全等各方面的解决方案枷隙畦,涉及两轮电动车醋踩版、摩托车湍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式躺怕。    最后趴卤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矩,满足这些变化的需求庭槐我。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆湃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”敦颓,“双积分”法规巾脐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拆贤,连日来弊嗅戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藕埔膊,让观望中的车企备受煎熬掠。针对业内关注的焦点问题抹钱欢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全前疲埃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泻施:不久前揪偿冕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贬泞,如何理解这两套方案描焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全涩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)房党秤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联币喀,但又有独立性缕多,各自的核心目标有所不同铺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拓,进而确保国家能源安全脊。由于中国的石油对外依存度已超过60%江,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提齿辱掣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求耗佬缝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展晾释凡,进而实现国家节能减排的长期目标锈柯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集罗玻疏,但现阶段并不能彼此替代祟。对于CAFC而言好呸酗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求错导派,其中当然也包含新能源汽车怀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠土。但不同的企业由于自身能力核、技术储备和对未来技术趋势判断不同疤春,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求倍描。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逼部,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补是别掇,而以后补贴将逐步退坡杀叉,企业更担心成本无法负担榷奈。因此仅有CAFC法规怠钩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况虹筷,所以有必要出台NEV积分梨料艰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流灰。同时毖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搅,从而有利于新能源汽车早日取得突破亭歇唐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线趁穷嘛,其目标应是降低汽车及相关产业抠铜、乃至整个国家的碳排放列寐傅,和降低能源消耗诉求不同笨闷。作为碳排放第一大国盆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戎复巫,后续国际压力还将不断增大矩。因此凹橙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诚惺赡,从大方向上讲是正确的涂廷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伞,这和NEV积分没有本质区别苔垫殊,也无法确保总体低碳目标的实现彭橙。实际上猫估,跨行业访庆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向手凭袱。以电动汽车为例硕咸,其在使用阶段确实是零排放吞臣,但与欧美不同梅,中国的电能以高碳电为主埠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放倪氛癸。也就是说雄蹈,在使用高碳电的情况下律,电动车全生命周期的碳排放并不低睹。这正是碳配额管理应该解决的问题酸兔枪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中股顿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业快腥。实际上伶,将新能源汽车确定为国家战略敝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构芹,生产更多的低碳电伸,否则减碳的国际承诺将难以兑现静。    另外观幸,对于汽车行业肠,无论是CAFC滥探似、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甜签,但都应该由一个部门来统筹策划番,系统思考拼扩铰,拿出科学撵、系统冕、具体护吮蔬、有效的管理办法来推动实施息如都,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面丧报。    ■积分交易细则需加快制定卵埔、尽早出台    《中国汽车报》赔敬瞳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定五,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受耸吗环?    赵福全聊:确定合理的积分价格慌具挽,涉及到技术径恰粒、成本和市场接受度饰祥,需要综合测算和动态调整戊。我认为基本原则是隧刻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力贯瓶,让没做新能源汽车的企业有经济压力憾愁袖。如果NEV积分是“白菜价”的嘉鸡,大家直接买就可以疏,谁还会愿意在新能源汽车上投入晃速论?    因此冬陡,NEV积分的定价应足够高馁喘,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沉寇,通过自己的新能源产品获取积分酱铰,满足法规要求谋佛碳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊下虎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业草亩,能够通过购买积分先生存下去茫,争取时间把自己的新能源产品做起来杉认浪。    《中国汽车报》独灸:除了积分价格之外男砂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洁和,目前处于“空档”状态环,怎么看待这个问题射?    赵福全畅铜:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力貌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间和集唱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫两。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杆。同时冯氦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喝。对于汽车企业来说蛔,3年仅仅是一轮产品开发的周期脱拇,政府作为“游戏规则”的制定者牛话舶,应尽快给企业一个明确的目标提捶措,否则企业将无所适从巍碴蝎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》掳澎:“双积分”中提出了2018年起怂够,8%甩、10%屯镜、12%的NEV积分比例弦,而经权威机构按照法规要求测算两累滦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间申,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腑?    赵福全贝:在这个问题上荡,我并不持悲观看法蹬宽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难落傲崎,因为还有很多企业尚未完全发力拒魏痪。按照国家的发展预期搁巩估,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馆阂驮,如果每辆车以最低积分2分计算段,整体积分比例就达到了14%烹促,如果是分值更高的产品脆碉,达到18%的积分比例都有可能淑桑。关键是要努力实现7%销量占比目标懒寄凸,而这也正是NEV积分的目的所在丘。    不过另一个问题引人担忧桑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虑传活,同时在CAFC核算中也有优惠炉:一方面油耗直接按零计算涎绍,另一方面核算数量加倍点尼,从2016到2020年分别是5倍锭、3倍醚惜、2倍版搭。此外煌防天,按照单项抵偿原则霖俯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分锤杏,还可用于抵消CAFC负积分泥沫绣。我们经过测算发现饭,CAFC中的这种双重优惠话髓娠,对新能源汽车的“照顾”过多了挝闹,不利于促进其他节能技术发展经,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虚费。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辑募承,CAFC的达标难度就会随之大大降低撤。实际上椭钞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兰设,两者不可偏废壕咆笛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展巳挝,但如果CAFC目标落空秸,国家能源安全受到威胁违苟,汽车产业的可持续发展仍无从保障捞南梧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消躲痕熄,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿卿攻,这不仅能确保CAFC目标的达成马史韧,也会提升NEV积分的价值撬,避免NEV交易落空艇默。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谋:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值府猛,而没有将电耗的概念纳入其中呈,这样的算法是否科学黄?    赵福全另:NEV积分分值以续驶里程为依据室胎,这与推广新能源汽车的初衷相违背乃戊,也不利于鼓励技术进步刃轿谜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程继槐惫。推广新能源汽车是为了节能减排痛晾坑,因此不仅传统汽车么郎貉,新能源汽车也同样应该抑大扬小禾、抑重扬轻解溜淖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”变,而不是搭载电池越多越好概,因为大量电池搭载在汽车上移动颠刊,这本身就会使能耗增加示塑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沪燃捍,也意味着大量增加电池生产的排放搽殴。    政府应鼓励企业开发低成本腐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品淡痢厩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宿。也就是说谋,政策制定一定要“勿忘初心”底萍谦。建议NEV引入单位电耗略,即吨百公里电耗的概念脾时疤,作为积分分值的依据破。同时加沦,对于小型车电耗适当放宽仙,而对大型车提出更高要求读,以鼓励新能源汽车小型化皮抨算,进一步提升节能减排效果纬解脆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》略涸纲:在“双积分”中猜烤沽,没有将新能源商用车列入管理范围猛,这样做合理吗绞?    赵福全献:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼先椋可持续发展的问题段。2015年溅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酪皇,获得国家补贴的比例比这个数字还高钡激。而此次NEV出台却未涉及商用车池,这是不合理的吨舒扩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺犀粪四,也会让乘用车企业感到不公平崔揩八。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鹿狈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求模瞄。我建议烤,应该单独给商用车设立NEV比例要求该,可以不与CAFC积分抵偿杯舷虫,但企业之间可以交易矗辈。因为如果没有NEV的强制要求氛承哩,在补贴退坡后汲估聊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑弓肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺巩宏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上败超,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鹅帕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惩,盲目投资之后凉,多数公司要垮下来邦袍瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热趣群,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎起实。    以蔚来汽车为例柿,去年8月还只有100多名员工静卧使,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模畅妻。据中国汽车工业协会最新统计官乘返,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆了寂,销售4.4万辆挥沽,同比分别增长25.7%和43.8%氦才,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惫,销售28.9万辆拢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%巫。蔚来碉、威马末汞、前途覆确、小鹏等已是新能源造车领域的热词端,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入合地位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面戳粹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镭典侯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伦赣。至此和,奇瑞新能源成为继北汽新能源锌蚂怒、长江汽车乌瀑埂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熔鞠芬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荡。    “新能源车企的风险搁俗,其实很大耸。”王秉刚说绒鸿晨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芯,对风险有足够的分析陪首,有可能投了很多钱无鞭,最后做不成剔浩丰,带来不必要的损失龚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶,简单地投资建厂夕、增强制造能力捞即屠,未来堪忧薄。新能源车电池的技术进步非常迅速 稻乔,现在可以用的技术一年后就不行了搞吕。如果没有研发能力就做不过人家椽鼓。“一下十几个亿扎进去匠,有可能最后做不成瞪孩警,我还是提醒新进者要谨慎一点官孝。”王秉刚说邵。    事实上佃借死,目前国内的新能源电池生产厂太多了憋,但规模都不大罐。而且动力电池总的规模也在扩张中黄梨膛,尤其质量好的不多类熄苹,“据我了解享品,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筒喷九。”因此停,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺栏凶脑。   谈不上“红海”努,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庐栏溯,但道路曲折汉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说莱颁,造车得有钱趴授推、有人才涂、有时间赁聊。“钱我们还行庞乖渐,人也不错贿床楼,就是时间太紧吕报,毕竟搞汽车三年算很快匹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弟。”万锐坦言办泥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泄。    不过砷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焦戈,万锐并不认同参壤订。在他看来凸脾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上江裳,因为大家都还没“下海”囤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钦拖,大家还在忙于造车避,搏杀还没开始嗣灵抛。    “这是好事凹蘩取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陇焚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说盛础,目前中国传统整车企业有150多家坝椭,新能源车企至少有30多家贾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法摹镣恒。    至于是不是过剩冈,梁伟表示这还是要市场来判断徒姑。在梁伟看来尘恋迟,其实中国传统汽车行业已转入新常态愁卑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长联畅,除非汽车消费大幅好转心间,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氖阂。    但另一方面极娇身,根据预测痛层融,未来5~10年克,中国的新能源汽车将保持两位数增长尾访讽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆昧先藏,到2020年时产能达200万辆晾沏畅、累计产销量超过500万辆仑胜。梁伟认为谐钵,从年产几十万辆到200万辆的目标士钮,新能源车汽车肯定还要快速发展碴故。目前的新能源车市场还完全没有定型湾咖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兽捌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功访岭划,“很多人此前担心特斯拉会破产阂,但Model S和Model X推出后效果不错汰彭师,用户接受腔。经过多轮产品积淀限,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗅,特别是成本下降得较明显锨。特斯拉可以闯出来甜捂瘸,中国企业也有机会恋俏、有成本优势错。”梁伟说艾泞僳。    对于最近贾跃亭的乐视娘翻班、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象笛,梁伟指出撼导,除了技术继,汽车行业还是一个资金密集涡、劳动密集的行业芒涂。如果要进入釜洽,需要企业在未来几年有大量投入措,以格力电器(000651.SZ)为例魏祈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仓。    梁伟表示蹋埔澄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来阑贪堵,毕竟快速把产品推出来拎,现金压力会非常大博。另外愁烹蔷,一家企业在原有行业中具有很强的能力肌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颊帽,这是一个很长的学习过程界肩矫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪獭倍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日如,也是第十七个中国记者节拜未抹。2000年丘巾梗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》岔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霓画。此后记者节像护士节独射、教师节一样擞倾,是我国仅有的3个行业性节日之一看示戊。   值此之际迪驶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蕾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下材秽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”娇卜。      坚守还是离开泪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彩砍:去年网络广告总量2096亿元唐戏价,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糖午。报纸下跌超过35%霓咎,杂志下跌近20%贺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿糯,单项将全面超越传统广告篇删。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者染冗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下雾私,也仍能保持着不俗的销量低拆幕。    “没有路可以让我选择骑蹭狮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稠盘牛。”陈总对此直言到扣谈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烤斑鳖,但发行量保持一直不减鞋断汉。诚然秃皖,这离不开报社给予的支持清浮迁。但从自身发展来讲透黔撂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好朝晒。究其原因门山甸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者飘。   汽车也好飘狄,新闻也罢郴。毋庸置疑喝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题狼酸。   纵观整个汽车行业的发展趋势戚净,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志略。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娥,但不可否认的是垃匆藏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杉妻较。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汰瞬痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烘巷。    除去对报纸慕炽、杂志弥铣当、广播堡、电视少岗、音像等载体样样能玩得起来筹,还需操弄3G席吠缚、4G等流媒体技术妨。我们不知道下一站会到哪里浓尺。   面对媒体融合大潮姥,陈总胸有成竹的坦言纱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代经,家用汽车转企改制之后继续深化改革壬藕杜。由媒体到传播机构诉倍,由杂志到全媒体平台可,历经两次创业谢补伞,家用汽车探求新的发展方向迪磕,抓住变革时代的发展机遇火,赢得了全新的利益增长点霖农。不再只是单纯的纸质杂志戳帘隧,视频旦、自媒体等做出了不错的效果菏鳖聊。   其次蓉棺辖,就是在自己的企业定位方面你达睫,中国医护工作者汽车消费调查呈柿纱、中国城市教师汽车消费调查是以医生漓嗅、护士畴、教师等特定的人群为对象做的系列调查颧努道。这些调查一做就是3年线惧,走遍全国大中小城市秦痛感,做出最真实的数据肋磐。 ?   “网红”营销时代   今年以来爱篇擅,网红主播频繁出现在各类活动现称ㄌ匪丁,手机发布会间、车展娥、房产开盘乏、比赛等一场不落把,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会共。”   日前婚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”极比,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茂封,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹿焚。   对此事件拣猛概,亦不乏业内人士称惺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殿欠,呈高开低走的态势诺。   陈梓萱表示衰屑:“在现阶段的传播环境下凸,媒体记者朝网红转型譬,把读者转为粘合度极高的粉丝霜寡,增强彼此互动慕、沟通篮,无论对于报社还是记者个人首,都是一件好事晌。”   “把流失的用户拉回来赂耗咕,用互联网崔捅、新媒体的方式蔽杏,我们正在努力尝试才捐,但具体执行效果如何螺畏,尚无法判断卑排。”全媒体时代恼嘎窖,我们永远在路上度录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕稻览:张瑞丽 版权作品涕干,未经环球网Huanqiu.com书面授权八赴吠,严禁转载沪降,违者将被追究法律责任绞。 获取授权" "  原标题割:广汽传祺肖勇故道疲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劳系,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敌碧虑。在本次活动上怒篱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摆。广汽乘用车副总经理肖勇表示琅挎:“时尚是一种潮流皇惊,其实就是顾客需求期雀嘛,引起客户共鸣紊,汽车也需要时尚结氢,所以GS8出现在了这里年。同时传褀GS8我们就是承担梦想晌伐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌箱,中国品牌基本上没有一席之地收溃观。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型胺悸辉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任芯论噶。   对此闺顺,肖勇表示稿榷:“传褀GS8我们就是承担梦想摧图瓷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姜鸿兴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上呜,所以在豪华汽车上勒匈涧,我们率先实现突破科。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚边寞盯,我们就是要跟汉兰达琅频、福特锐界形成三足鼎立汇,甚至未来超越这两个品牌吝蔫窟,这就是我们的目标丝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捻嗅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆夺伟,创造单月销量的历史新高挛娩,爆款车型占3.4万辆华杯吾,但受制于产能安排的影响镰,造成其他车型总的销量并不是很高垢奖。面对这些问题灵订,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略连岔舞。   肖勇表示公眯:“明年我们的产能饯传,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弄嫂,产能将得到释放恍为。我们在满足GS4的同时避,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怖该嫉,最起码销售五千辆以上橡,剩下我们会再分配个其他车型玫李淳。”   同时为了加速品牌向上蓖炭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市藏嘲。同时肖勇说道褪番僵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型高,在明年全部投产泡题,所以明年最大的问题还是产能贿歇焕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拭,我就是聚焦我的明星车型宪淌己。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  还有不到一个月烈冀,东风标致4008就要上市了非梅农。它的颜值去蝗矾、科技装配足够有吸引力刃涤,那么随着锁定竞争对手芯岁、谍价脖、销量预期等关键信息逐步浮出水面典,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢列嚎蛙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天愁先,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涉阶棘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诉匣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影经揽。比这番景象更热闹的横窟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枷。   说到品固,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扑,让媒体品到了极致天航。在工作人员的讲解下疲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统付许,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淑授蛊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴舅,无不让到场的记者吧肥贡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识四。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外青驹电,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质秸、品味纳含。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闭洞,东风标致在今年推出3008睬乏闭、4008后腑,也将在明年陆续推出3008S枚拈、及另一款7座SUV咕。据中汽协最新数据显示糠瞬车,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坤申,同比增长45.91%纪囱皆。那么朗碘坝,在众多SUV产品中翻舜畴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椽愤?东风标致总经理李海港对记者表示摆:“我认为要总结一个词就是‘品’字死娘,东风标致的SUV一定是最有品的麻充,这个品是指品质刃凤、品味土,今天的4008就足以支撑这两个词哎乒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挎?李海港对汽车产经网独家表示雇淋呕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同陀妮茸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钳揉,轴距达到2730mm食等,是同级别车里最大的软通匡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机茄悲,在配置方面更趋向于高端率同假、智能歇,进军更高一级的SUV市场雌脖期。”   然而躲绥灸,另据乘联会的最新数据鲜贰,1-8月悸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%颊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哥车,作为中级SUV憨朗久,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期裸?李海港向记者算了笔账牛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万儒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求茶蕉扳。“这种需求就是4008的机会对函态,也是4008成功的保障藤。”李海港表示埂歌迷。   “狮虎之战”将上演   还未上市斑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薪乃霓。李海港认为翟缝百,4008在科技装备粮能、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皑虚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忙怀灸。”李海港强调伍惨交。   通过外观设计及车况数据对比后发现型串草,4008的设计颇具未来感和运动感守邻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下牢穷安,4008在轴距上占有一定优势稻唬,也使得整车造型看上去更加修长骄哭粳。   那么谢恨畦,价格呢抒罗窍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹遂,通过对比翼虎的指导价借,小编认为4008的价格应该在19万元左右磐既。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢克?据乘联会最新数据沥耙梆,翼虎1-9月累计销售84258辆惋秤炯,月均销售9362辆集吗书。但值得注意的是疆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碉。那么鳖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量级佩,可以说也有一定难度媚醒。   汽车产经网了解到椒,由于目标客户锁定在换车需求的群体粪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睹,以吸引用户选择4008宦扭逆。至于置换方案的细节抡拆,李海港表示还未最终确定瓷核。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估河:李芳" "   国庆结束后温,北京拔、上海樊岛博、广州俯逛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寺弹呜,引来了社会广泛关注兄脯盎。平台闻风声涧尾,媒体炒热闹管炭尚,百姓愁价格猛腾脸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻逻陕,“网约车”只是第一块烫手的山芋悍四。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性醚阿芒,又要确保公共交通体系的稳定玩,还得照顾老百姓的感受盾。    比较普遍的观点认为墨筷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升都戏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上杭薪舶,征求意见中提到让市场来决定到禾恋,这是非沉潘ィ科学的古。作为用户萝星,担心价格上涨炼陈,特别是比出租车贵猛,认为监管部门是要维护出租车体系利益脐睛据,我觉得这是大家多虑了潦风。过去说溪砂,在平台混战的阶段鞘混,资本介入烧钱抢流量插翰,这本身就是不可持续的歉闭,价格逐渐上肝ゾ场,平台收取中间费用是必然的杆幸楷。    对于各地的征求意见差模方,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慈。比如说要求司机是本地户籍遣蒲、要求网约车辆的舒适度等等恕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偏嫩俗。    网约车规范的政策是非常需要的玲坚椿,作为共享经济热潮下的产物城颓笆,网约车从诞生至今身份一直相对灰色呕瘦痪。任何一个商业模式拟笛佳,都需要规范起来受似尺。因处于监管边缘娶,过去已经发生了数起网约车的伟噬茫害案件冯。我们在对受害者表达同情浮端绷、对肇事者表示愤怒之后爆匪涝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绍恕。    然而屋躲微,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的誓赋。比如说虱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藩、车辆要有上海车牌叔氯好,并且轴距要达到2700毫米撕氰。根据滴滴公布的数据席廊寒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粉费,拥有上海户籍的不足万人囱。这个情况在深圳类似冉瘸妻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肺。如果按照细则明确执行申,这就意味着姓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”级愁。    共享经济是大趋势昧炯眷,但监管太严可能打击积极性氏卡潦,这对立法部门是大考验融攀蠢。互联网时代聘环刑,网约车大大增加了出行的便利蒂涪碌,使人们在出行上拥有更多选择累斥。监管是为了提供安全高效的服务保障胺然,而并非要让网约车集体消失邪绥敢。现在的征求意见许多还是首次提出晨,建立体系的过程中应该让用户登徽铣、司机及平台有更多发言权咐导剧。    我们鼓励共享目坍壤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环岛,与传统交通体系形成良性的交叉互补拓穗。    我们希望立法怪,只有合法合理才能保障各方的利益陶弦热,所以网约车服务一定会是标准化嗅豆、安全化的都。    我们希望在所有领域都有不断开放戚搪、不断完善的发展方向恼锰,这是产业互联网时代的必经之路剩酶虽。    文 | 著名职业经理人藏冒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊罐猎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按参苇:新造车企业已经不再神秘函,告别概念车的品牌曝光期围仿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段价郸反。投建工厂桨党、申请资质反,造车染够肥,他们是认真的灯肠迫。不过刑,“八仙过海礁矩疾、各显神通”肆,出身背景不同的创始人亮,对企业产品和品牌的定位辨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”法婆橡。    想听“真知灼见”绦,走进新造车企业钢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天第蹈汹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道确舌凛,敬请关注删。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中绣粪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凛。10月10日蹬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盛。这也意味着茶趴吠,前途汽车继北汽新能源棵、长江汽车之后履肪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本陪,可以稍稍松口气避回豌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堵猴,他直言到2017年底前途K50车型上市前勾径,相关准备工作的日程已经安排很紧张戏糕,有许多事情需要持续推进悔拧络。即使如此抹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心戳。在与记者的沟通中继饰,他详细讲述了自己的创业经历菩唉茫、资质申请的情况凰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断稿咐沤。    短短的一个小时棉械洞,陆群留给记者最深刻的印象是谷浦驳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师技坷拨,他们怀揣一个美好的愿景叙狸视,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肥默。    ■ 拿下资质不神秘焙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”救忍冯,许多人都对过程感到好奇藐房凸。陆群则表示融蒲醋,拿到资质并不是一件神秘的事情瓜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲猜,一点一点把技术做到位绅贫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涂邵赤。”陆群说涤茹哨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗽郎距。具体流程是沙汲,企业根据相关标准去申报项目郡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叮。陆群认为搐守,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拿滔、引入新的技术和参与者涪染素,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掇鳖博。其中对电动汽车的四项关键技术抒,包括整车的集成和控制技术税,电池的管理技术桓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鸿式。同时短虎,技术具备后还需要做出整车牛,并按照标准做大量测试骡,要达到很高的标准锑妈虐。据了解擅,整车控制管理系统(VCU)临、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向迹陈底,也是已经掌握的三大核心技术门闺片。    更重要的是热立,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诞袒。早在2010年靛反聘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部几金,开始布局电动车定,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目径。2012~2013年宝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谜腹,在高端纯电动整车设计帮、研发方面取得了初步成绩灵。陆群说嘿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伶洗空、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年某北,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展信,开始引起业界关注廉救圭。那时公炉,行业对电动汽车的关注已经比较高贡揽,而前途汽车早已走在了前列继。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年囱。”陆群说脱貌凤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司舷亲哨,专注纯电动车研发祈缎克、生产湿、销售及服务暴恨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骚炯涤。”2015年9月麓,长城华冠登陆新三板挂牌交易违憋,成为新三板电动汽车第一股蹿颗伺。目前师,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疏,包括整车业务板块(前途汽车)诬簇、设计研发业务板块(华冠设计)特僧京,以及核心零部件业务(华特技术)冕孤。这三大板块互为依托丰绵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尺侨。    拿下资质埔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点靡。    ■ 技术仆氰欢、生产基地凌、供应商都得一流    在做电动车的这几年遁,陆群对电动汽车的理解越来越深入吗埃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机白、变速器等物理结构侈钢,还需要产业链配套澜花、成本控制矫归狭、核心技术开发等一系列工作露粒。“自主研发的核心技术屎炔、国际一线的供应商和自建的生产基地界厘便,是我们的三大优势划陛。”陆群说吩反涧。    陆群说距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现理商欠,市场上找不到合适的零部件供应商马先抵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瞪倒。目前歼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案教琳协,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化何斡袍、VCU捻昏芹、RESS等核心技术持东,使零到百公里加速仅需4.6秒希副,最高时速为200公里玻船,最大续驶里程达到300公里华鳞。而据陆群介绍雹地,这些电控技术相关的零部件武,不仅前途汽车自己使用瓤阑放,也已经为行业中其他厂商供应剂。    在供应商体系上疮极,前途汽车同样拥有强大阵容恭琉,已经先后与IAC蒙箱、博世娩怒、布雷博狸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醒际。这不仅确保了产品的品质顿靠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钳号。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溺恼里。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匣浚。今年2月淑肝裤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基层评,按照规划漂坛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魄劫,将在2017年中试生产旗臀,第一款车K50将在明年底上市弧呈肺。值得一提的是欠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颊雷请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蒜,最大可能提升汽车的轻量化水平拴。    陆群认为分俊四,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟,而是要通过成本控制徐熔屋、技术提升来实现皮盼,其中轻量化就是很好的解决方案怕迫错。他强调槽反:“前途汽车的产品规划和市场策略捐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讼馈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吴,在全新的市场领域不断成长翁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挖,中国新能源汽车市场前景广阔匠豪桂,存在巨大的市场机遇寞葱桥。据他估计俯独滦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来董稀。他表示剁了帛,前途汽车已经做好了准备开。    陆群始终坚信一点磺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西船柔。在他看来互,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”幌污。“所以屋泛部,我们专注车辆性能赦恋闯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枪,迎接智能互联时代疏妈铂。”他说撮。    自1990年大学毕业进入汽车行业兢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发渴脯挺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贫亨,创业历程也已经13年茹,算是行业的资深“老人”涣畔睹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”素菱,他的团队也是一群“汽车工程师”隘闹钡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远需。    陆群说弛荡蛇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苯氯,像华为一样拥有先进的技术淮乾、过硬的产品品质以及国际化的视野煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹防唇丁,同时赎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嫂。一时间茸姬氖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访砷,对于新政肠贿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明检锻。    看自己   记者竣忌吕: 首汽约车有哪些新的动作和布局衡樊?   魏东颈玫: 一方面碗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面光寒,根据北京感休、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卿瘟楼,我们会在司机魄、车辆和运营都符合当地规定的基础上酗,继续增加运力保障受虹虾,这其中包括增加自有车辆扇华,也包括增强与当地伙伴的合作瞧谷忿。    看政策   记者炭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜜冀刑,有观点认为疏葱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耽: 这样的说法不客观工半。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定文班,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情星袒。    某种意义上讲破擅岭,首汽约车项目上线之前辖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酿卜股,我们只是在政策范围内尝试着做土。彼时捞北,我们借鉴同行业企业技术手段县楞、商业模式和合作模式煎哨,在政策合规的前提下师,尽可能尝试盆,当然腾锤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伍,我们是十分期待政策落地的柿。因此伴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情叔。    记者浦甲闲: 怎么看待首汽约车的先发优势恍?   魏东协都妙: 的确碾醛骑,北京市场上我们目前是最贴近政策的呻,但从全国“一地一策”的角度来看辛恒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酱。    看行业   记者脊挽: 按照当前征求意见稿来操作赋坝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响香。   魏东叛鲁: 我们对于各地方出台的政策表示理解德簿热,网约车实行一地一策制度盒美塑,各地会根据各地的交通发展水平备、城市交通需求来决定如何管理网约车去逆外,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咳。    看未来   记者锭夺: 未来行业格局将有怎样的变化弘?   魏东鲤赐次: 当各地政策正式落地之后炊酵,会明确供给的标准袖融,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域丸,同时系靛隋,对于准入的司机进行严格监管屑婆兰。因此耍,在未来行业格局变化上弘花绣,在大的方向和框架上由政府来把关肥棋,在框架和方向范围内套菇,各家寻找自家的竞争点和突破口岔,现有的平台选择优化平台和转型升级摔湾钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥论剧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始廷帛歉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略商钦坡,并通过一系列体育础钙奠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咳、活力的品牌形象扣推饥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翰戒,除了年龄讳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耸凤盖。” 10月13日辉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陵刨释。   据悉副发,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记筛德校,并向年青人传递积极的正能量秋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尺谐标。未来浅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炭奴爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胆铆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纯琳惫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型笨,借助本次人物盛典宽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁饶绍播。   “2016年荤驴鲍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雇哪味。” 郭伟表示绷弓侈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挖溯伞,不仅让不同圈层的消费者悸鼻咎、车主窃袱拾、粉丝共同参与到活动中诉媚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钉凤肩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浑。”   事实上锌设掳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亮狙,包括体育以及音乐类的综艺节目绩,实现了跨界合作社。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钝康拧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流病,更赋予一种精神的体现和时尚的态度很掇。”   根据最新销量数据显示修尾讹,东风日产9月份的销量出色绦,同比增长超30%耗蒜绊。其中主力车型轩逸侗、逍客就桑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幂。   郭伟表示烙葡,“东风日产今年的目标有所提升顺下晃,对今年销量保持信心淀拈。”此外副茫,谈到是否有可能再接再厉幕沃恐,在总销量上攀升至第四名的位置时咯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绕徘敌,能超过前一名最好胃兢,但最重要的是与自己对标槽。”   责任编辑妓熊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组势,管理层不参与讨论避色剿,每组都有来自全球各地席、不同级别投、不同性别的同事瞬猫。”蔡澈说姬瞎考,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磋苇读,大家相互协作钠秋东、互相支持勘、勇于尝试尚摩。”    中国经济网综合外电报道捎插蔚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仕,其宏大的构想才刚刚开始罚韶。蔡澈现年63岁破诽,其工作合约预计到2019年坡礁,在刚刚过去的2016巴黎车展上扔泡,他再次用前瞻的眼光和布局膛殴泪,为戴姆勒集团未来的发展嗡把,提出了新的方向飘蜕辨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呐簿:当年学的是电子工程专业龋次评,就有人建议“傻小子聘,去学机械工程首暇淡。”釜圃,“今天来看泰,坚持初心沁埠,梦想终有回报曙倘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汞钎,在报道戴姆勒集团的“变化”时矢膜,都会引用蔡澈的公开演讲华碧,因为他提到了电动尚思、互联蛊、智能和共享等前瞻主题泪。    首先赫掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ隧似,并计划到2025年碍故,成为高端电动车市场的领导者病怖常。当然炮刨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵鲁立,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扛雀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念飞溶,恐怕显得更稳健宿捌。    “在所有这些领域庆攀佬,你必须为未来的投资做好准备拆局搏,”蔡澈说徊课。 “但这是令人兴奋的撮豌齿,所有这些发展不仅仅是技术的改变潜氏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务让攀陛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛都坦,内容丰富的CASE(瞰思)计划俊且佳,它取自于智能互联炕韩、自动驾驶剖何妹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忙慧。有评论指出背:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碉,就是要对未来做出承诺内屑刚。 巴黎车展发布会期间彪璃,蔡澈穿着休闲衬衫腐唱镐、牛仔裤和运动板鞋哭蔷年,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芍,但蔡澈作为首席执行官面赴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目窖歼骗,以加速决策和赋予员工权力著称率糕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”眉,鼓励对新产品和新发现景超溺,进行实验性的尝试酱眯窝。    巴黎车展发布会期间辱,蔡澈穿着休闲衬衫龋鞘、牛仔裤和运动板鞋饶槐,一改西装革履的常规风格伴毛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到说施:“我们并不是穿衣方面的专家拭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen块,而是留在了在工厂附近的办公室缎疚,尽管条件略艰苦鲤淖心。至于在衣着方面的变化偷储,没有具体的规划萎,因为衣着是表面化的碴弗,符号化的骚,尽管这会传递一些信息霞派旧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示径毖党:近些年单效,我们尝试了很多新的想法伦僻,对整个行业而言都是全新的尝试藩。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞪,很多同事都参与其中泻腑架。    “仅仅3个月的时间等魂,我们收集了150个优秀的想法甫,这些都是关于企业未来建设的好点子涂必。我们把参与讨论的员工分成了八组港辽罕,管理层不参与讨论内,每组都有来自全球各地税丰泼、不同级别具袜林、不同性别的同事木侨。”蔡澈说五陛沃,“今天提到的鱼群式结构牵仿,希望让公司更有活力朴入信,更灵活逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展归汇,大家相互协作每、互相支持瞳、勇于尝试彭涡。”    几个月前狸倒,在柏林的一次会议上毙瓜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舞相捎。根据德国报纸对这张照片的描绘赶肩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牛。蔡澈告诉开发商甩柯矮,这张照片是30年前拍的沪邪拇,那时多疏叫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车餐改。    随着电动车品牌的发布放茎,以及首款概念车的亮相掂妈熬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炯。在戴姆勒的规划中茨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剐,包括价格晾午连、外形和性能痛。据了解坛金,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痉尉蛇,包括在德国建立第二个电池工厂涪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓狡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕比讣攘。主场“作战”的雷诺品牌媳从,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惟哦婆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念忍,包含设计报、产品以及市场布局等方面酵。    发布会结束后嗓虐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通幂泉。在面对面的交谈中抱苟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待刺乒凭。另外路吨时,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聪柬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作课啃环。    网通社嗜陋韭:在中国市郴弧,2017年雷诺在中国有什么挑战窝涝临?    戈恩缎伤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫,中国和印度都成为全球业界的引擎性。2017年是雷诺非常重要的一年昧,我们的销售会起飞沪娩试,就像飞机一样溅,正在起飞向上并且不停加速贯担。对于日产来讲颧特,也是非常重要的一年懦凡,还会进一步推动启辰的产品烂,这个也非常关键腻簧藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社襄:您如何看中国新能源市陈鸶病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划返毋乏?    戈恩山:我认为中国会成为全球最大的市澈隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跋淀。对于日产而言捐童身,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺赋阂纱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目估簧捶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趟啤秤。    网通社视盲:对于雷诺和东风的新电动车项目踌厂,是否可以更详细的介绍一下收痛?    戈恩钠拌夺:雷诺和东风进行合作建墓海,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场莎发聘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幸彻,最终项目还没有做出决定破惊,但正在研究当中娄呜谴。    网通社脑庐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唱蓄隘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甜琴?    戈恩武:自动驾驶一定会进入中国贡目漓,这是勿庸置疑的署膝请。目前垒澎汀,各个车商在这方面的竞争非常白热化尸看,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焊闻趟。在中国相关法律法规允许的时候姐煞,我们的产品会进入中国倪。当前朴柔庞,我们的样车正在美国撅澳岁、日本做相关测试炽昏难。与此同时吓季,雷诺当然不会遗忘中国市场会们。我们会在中国市场进行一些展示项目俗韧胆,这会帮助我们完成产品差异化的工作埠奸,也会帮助提高产品的竞争力徒。    网通社辽盗倪:三菱的加入攻浪私,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助故夸?    戈恩刨久骨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌纠刺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔡。我们认为2016年包含三菱在内盲射募,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抖。所以它不是目标悔,而是我们现在工作的结果庭稼。展望2017年鳞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膏饥渐,尤其是三菱的加入佬,让我们有潜力跻身全球前三曹掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤碳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炮纪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韩谷桅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代啼。”Kalanick 说道乒蜕。“如果真的发生这样的事嫩,而我们没能参与自动驾驶的开发盘,那会发生什么事暑?未来将迅速抛弃我们雾归。”    上周四帅溺筹,Uber 对外表示氰:8 月底触辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涛师。    与平常用 Uber 打车的程序无异登烧,系统会为乘客匹配 Uber 专车慌泵诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菠。虽然是自动驾驶汽车篇白,但车上会配备两名训练有素的工程师啥裸。一名工程师坐在驾驶位上凹集,随时准备接管汽车控制权恰鸵,另一名工程师坐在副驾驶上碘顾,详细记录汽车的每个动作蠢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淳扣戮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大摊骑。在采访中哼挪欠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娜菊蔷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场全盘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲洹,现在卡车运输市场也是如此霸奉媒。”他说酗椽。“现在谈这些还有点早攫锯谷,如果非要说点什么湍抱幌,我只能说我们已经进入了研发阶段芍。”    在采访中附,Kalanick 还被问到炊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娃隶封。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旗订碉。他认为在交通自动化的世界里顺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加斯抠壕,但驾驶员所占的比例会下降卷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涤。    Kalanick 说道禄娶:“像旧金山这样的城市漓烩财,大约有 3 万名活跃的专车司机违陇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机耗夯娠,但是别忘了零泌忿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车性类男,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机圭谋,自动驾驶汽车也需要金。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亲认,有些情况是处理不了的寿峰枪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垛饥辨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少传佃。”    他举了一个例子蛇勺络,电话刚问世的时候贩录蔷,需要一名接线员来接线搓锋廖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会钳欠,而是创造了一个全新的行业棘,并创造了大量的就业机会面懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革型:李芳" "  穆伦认为飘环截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浓撑吴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捂回骡,包括汽车的使用方式烙姐。    自2015年9月25日临危受命啼清,出任大众汽车集团CEO至今拈囱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侨崔申。那么哩鸽疼,一年过去宋顶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刚岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后微迹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拜猩氢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后垦,贴有穆氏标签的大众湃烘,其未来又将是怎样的呢疮嘿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锣泪茸,借已成惯例穆枚份,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胜禾丘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》对筋新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沫徽,穆伦首先抛出对大势的几点判断挝晤恫,也就构成其《巴黎宣言》的构架识深七。他认为迪麓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩聊绷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冠,包括汽车的使用方式邦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求末琼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叹寺,这需要我们用全新的理念妻霞寥、全面的视角对于出行方式进行解读碍碉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遍闪。显然亮蔬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的登摔我,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纺捌。我们需要联接汽车世界和数字世界凰磐,让消费者获益闻迫静,推动社会和经济的发展煽。同时顺应驱动技术的根本性变革年,即电动车是汽车行业的未来舱。尽管如此梯卜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位司。我们必须喉碾骆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代懒朽染,同时推进替代技术的发展杆韦霞。    穆伦坦言玻,应对当下的变革封盒,对于大众汽车集团来说倘赦娩,是一项十分艰巨的任务蜜酣。尽管如此灯奥,我对于集团未来的发展持乐观的态度侨钞。因为在过去的一年里脾劣卜,我们兑现了承诺犬沟忿, 增强了核心竞争力藩半,积极推动集团业务的不断发展铅淀。因此槐莎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”慨夕瓢,而是“大众汽车集团将如何成功”莽。为此腹倾氏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拾熬蟹。集团的目标彩,同时也是我个人的目标健葛精,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业位,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者力弘。    他说供,今年夏天酪杠耙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容太。我们强调瓦,集团未来发展的重点领域将包括昆辨领:电动汽车淡齐、电池技术化精、数字化瘫沁、无人驾驶和人工智能氢,以及全新的移动出行解决方案弧体拎。放眼未来弟辈菱,很多人将不再拥有私家车交膘。即便如此楷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乃、大力拓展移动出行服务咳谭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图防,包括集团旗下众多品牌的战略郝、关键指标和相关措施灭。但在此之前女土财,我们并未停下脚步竭巷袱,而是继续开展相关业务涧赁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畏,他特别谈到髓斗:“在中国累含缄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项脖书,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亨卫。    穆伦表示弊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题猴敬尝。这些实践同时也表明碉,即使目前面临压力颗,大众汽车仍然完全有能力实现目标窝戮涪。他承认耐坟泡,坦白来说菱活额,柴油发动机排放事件影响深远渴窜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点故娘冉。我们正全力调查事件发生的根本原因厢鹅悄,不遗余力地解决所有问题煌,并在最近几个月取得了实质性进展婪。然而对于我而言僚,构建大众汽车集团的未来孝心,也同样重要恢搪墒。    穆伦说倦,今晚律,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沫促:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巧。在2025年以前颓丰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪塘,并在欧洲市场占据领导地位奈肺舶。    最后慷删,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望倍:“未来馁氏岭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点奖扮疚。它意味着自由蒂羌、乐趣和情感盆。因此葛冉,我们注重产品设计卡铺煌,并将以崭新的视角进行设计创新”车充。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯想:李芳" "  今年7月底径晴,在2016年世界500强排行榜中顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冻唤墩,比去年跃升47位们列,排名第160豁惰,引起国内外企业界茫、尤其是汽车业界的瞩目哼救免。    今年衅蛇蛊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头紊。恰好是在10年前堕窘,徐和谊出任北汽集团董事长吭李嚎,策划限哺庇、主导米靠、实施了令北汽集团由乱到治芥郴,由小到大湘串焕,由弱变强的变革施,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆切铺、有益迸提、独到的成功尝试成。但是霜,当中国经济网记者约请徐和谊喘贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨,谈一谈自己与北汽集团时滔浅惊,徐和谊温和奢、憨厚地笑着说拴略,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己措,少谈厂,少写姆疏。    于是捐敖筏,在不久前的一个上午沉,在北汽集团的一个会议室里罕琼澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访接粳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道动乃毒。今天是系列报道的第七篇烷。   “北汽这些年发展快虑显,我觉得合资这一块锰箍,起了非常重要的作用花竭缸。不光是从量上商,速度上放诲彪,还有效益上”爱窜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时风,如是说道酣瘟。    “在各种场合我都讲窘唬,北汽就是合资反哺自主”埂,徐和谊告诉中国经济网记者荡逃,“合资和自主外秘,绝不是对立穆评,而是互相借力”型惯。 2002年10月18日帆乔限,北京现代正式成立匹惜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妒、董事长算起洞驴壕,徐和谊执掌北汽已是整整十年绵哄官。在徐和谊的带领下如,北汽从最初的“一盘散沙”茶唯,到如今的中国骨干汽车集团婚,取得了长足发展糠船。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弄谅牵,北汽位列第160位汾凛千,比上一年度提升47位舵,并首次进入前200名沦瞪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耻。    “北汽这些年发展快焙颅,我觉得合资这一块烈褥长,起了非常重要的作用匿。不光是从量上唱、速度上搭沦,还有效益上”尝四,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时案,如是说道毁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上四贡盼,徐和谊结缘北汽土,也正是从合资开始肪卡。2002年秀坡级,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立放。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目昧敢檄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业士、发展首都经济的龙头项目和示范工程端。    为此尺孺,时任北京市委工业工委副书记嘶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钢炊,担任北汽党委副书记七舌容、副董事长阜逆拿,以及北京现代党委书记番彻、董事长秆。 2002年12月23日汕封枯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凡需,北京现代实现当年签约马、当年建厂退渴岁、当年投产读险标、当年出车劝鸡炒。在短短不到一年的时间里臣憾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型虑魄芥,迅速在中国市场生根发芽缝骂躲。由此创下了业内独有的“北现速度”锌握。    时至2015年沛鸽篮,北京现代已拥有第九代索纳塔脓矗、全新途胜缎档、名图醛、ix25趣呻湘、朗动聚错螺、瑞纳等14款车型勃,涵盖A0级紊耽勒、A级犊申、B级雀瓤、SUV等主流细分市炒贰,累计产销量突破700万辆峦缺堕。    北京现代官方数据显示送兜吕,今年前7个月玲,北京现代累计销量达到59.3万辆保颓,完成全年112万辆销量目标的52.9%坑。 2005年8月8日暑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年徽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司导。北京奔驰的成立羔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域项尚琼。    虽为国内高档车市的后来者蜗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下萝损康,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划势褂,实现产品导入穿、股权调整剂关,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等海匣币,北京奔驰由此迎来了高速发展期伞份。即便是在国内车市进入到“新常态”后懒吗惯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愧赂蹬,远超行业平均水平哨。    目前价僵,北京奔驰已建立起全球面积最大角旁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炽邵姥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂返叙洽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心础下,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台客藉陕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业繁新。 8月22日惟芜位,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托画,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霜抒寒:C级车吉骏、E级车嚼、GLC SUV和GLA SUV卑潜穷。官方数据显示簧甩,今年1-7月捞回吹,北京奔驰销量达167307辆材,同比增长32.9%笛。    8月22日枫惨翰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酬丝杉。在迎来年内最重要的车型后额狸佩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辖,着实令人期待仕畔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展眷饰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力携淳吾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斧。    “在各种场合我都讲蹋郎,北汽就是合资反哺自主”勤热南,徐和谊告诉中国经济网记者挡却堡,“合资和自主庙,绝不是对立习扰,而是互相借力”监硼。自2009年以来椭碍舞,由北京现代厢咀蓖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杆鸽金、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范褂思、管理流程予以借鉴的数以百计火。 北汽自主实现百万辆    正是如此剖欠,从2011年韧推,第一辆整车威旺306问世呵,北汽自主销量直线上扬挫革垫:2011年达到2.4万辆美竞拒、2012年实现7.8万辆汾峨麓、2013年超过20.2万辆疾辆木、2014年突破31万辆汞抚、2015年完成33.7万辆规。历经五年多的时间摆汝,北汽自主已累计生产达百万辆玛,跨越增长令业界瞩目鳖。    “着眼未来链寄刚,对于合资我仍然非程看好襄担。不仅是十三五蔼,未来很长的时期穆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抗浩弊。另外滥攘,在此基础上淬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晶,徐和谊表示挟钾糯。    “年底前还会有更多的好消息抛疗,不管是在新能源领域党蜕,还是整车领域娄,包括一些重要的零部件领域捂版凭,还会有一些新的大项目落户北汽懊档穷。这样墟钠,为北汽更长远的发展路星,我想合资这一块摩叔,贡献还会加大锤蕾嚎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻禾蔷:李芳" "  9月29日矮莎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上狈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窟洗案。   蔡明指出欠,中国汽车市场曾是低质量童铺、低配置冯、低服务的代名词坤叼。诚然海健,与美国汽车市场相比殊请,中国汽车市场还不太成熟瞪侩汉。但是贿素,趋于完善的服务质量新、规模日益庞大的车展充叫汉、逐渐被认可的中国自主品牌殿谈疆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步牡散镐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伶敦袜,分值越低表示可靠性越高砍。J.D. Power近几年的数据报告显示舌乐途,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定茸咆,从2009年的178PP100到如今的102PP100潘其,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步聪蔼。尽管与美国市场还存在一定的差距溉,但中国市场的后劲儿不容小觑达秀萎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显悲负耿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢没陛?J.D. Power最新数据会给我们答案瓣通。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舵,而中国市场的进步速度为每年4PPH博舶魏。在车型研究上孩法睦,中国赶超美国市场需要6年时间失粮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH勾扮,而中国本土品牌进步速度为8PPH械挫苔。在生产车型上勃,中国赶超美国市场需要5.5年湿罚喜。   3. 在了解美国客户的需求上难篡练,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年到爆同。   经过对这些数据的了解和计算伍,平均下来颇阂,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼睦位,才能百战百胜滴官荡,想赶超美国市陈涡拇汀,前提是了解美国消费者的需求拔烯岔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逛架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为佃田沃:车内有令人不愉快的气味酿鲸、胎噪声过大(来自车身下面)殊、耗油量过大泰、风噪声过大(来自车身周围)悉坝、空调开启后录残,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为航颧:内置语音识别经常无法识别/误解命令法骡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迫叙、风噪声过大(来自车身周围)挨郝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档辛嘘。同时筹浅,在前10大问题中圈燎,只有一个问题是相同的块覆,即风噪声过大娟氯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异篱氦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重烙不蹦。中国消费者更注重感观(嗅觉算、听觉和味觉等)方面的感受质量避,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受厢。   就目前来说蛾椽剑,中国的汽车产业还有很长的路要走柿悄绦,无论是汽车的质量刑,还是汽车的整体销售体系梧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距踌丛。凡事欲其成功矗,必要付出代价敲:奋斗令。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卿逢谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰病:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吉会揩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣冈碉敲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰轮艾染:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扭旧苫:李芳 版权作品创颓广,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗梧容,严禁转载开蜕酪,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行池纫梆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讹畅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会九酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赏衰。同时惯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开送浅串,作为本次车展的重要组成部分之一檬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖播蚕未,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剃,中国机械工业联合会会长王瑞祥问顿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言婪宫洁,为中国汽车产业的智能化衰,信息化方面的发展做出指导意见默。   本次峰会主办单位撤谈稀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接差缚:   贸促会汽车行业分会长王侠滤腹担:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟券侨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旁皑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顿浑菜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮高撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剖燃撕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呛楼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酮廓刑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看品催。因为我以前开玩笑说了一句话绒,我说这个车联网这两年已经实现了贪啦阀,就是人在车上用手机连网籍勘垄,这已经实现了碎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窘,手机天生的使用起来就比车机要方便称究。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肠镐。有一些改变我们已经看到了修浦辣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赊拖宫。现在有了优步叮、滴滴到处讲将来大家不需要买车了互母,这个确实听着都挺有道理娠,我们一听都很吃惊奋加蝗。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享千,搞来搞去就卖那么几百台车城刀耽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妙殴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了簇。对于整个汽车产品泥、汽车产业链的改变它到底会怎么样既篱费?   回到出行的那个问题评了,我觉得大家也不用特别的担心亨弥。我先给大家压压惊浑皖,有两个数据很有意思我髓泞,一个是美国湾区的汽车销量握督,一个数据我们一查就能查到钢及桥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及书,现在渗透量已经非常多了般埃凳,优步在湾区这么普及了核鞍,买车的人是不是变少了窖拭模?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碱晦叹,这个没有变少废,而是增加了且。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沟旗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错话。确实涨的很快构,这个和大家的想象是不一样的回,觉得汽车销量应该减少艘瞪,怎么还增加了呢控?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窝腻床,你说滴滴卯钮般、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篱铅糯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阜露轰,这背后真正的原因我就一直说剂废,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顿丛赂,其实出行不等于汽车家漓吵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺吉、道路密度不够这种应用场景巳瞄雇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用地穆,其实它真正的加剧了中国的拥堵滔馅溜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陆帅。汽车也不是简单的交通工具嫩碳,如果把汽车还原成一个交通工具委,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了焊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由泄,我可以开蹈瑟碳,我也可以去坐地铁膜,我有北京和上海的公交卡饭、地铁卡伴楞读,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稗,我也可以骑自行车渡腥,有的时候感觉走路也很好茹凭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的布,汽车行业当然会发生改变伯蛋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑何。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兢肉。如果你只是把手机当做一个通讯工具锣,在2007年的诺基亚已经做的非辰峄。好了嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了倦。在汽车行业也是这样诡擅爸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泡骑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验率波,我们去展望一下狈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钝鲁,大家都提到很多了夹扫殊。其实很多人的展望角度是不一样的括沃软,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烈。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了灵且。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抗缚计,更多的是解放了你不用开车蔬,分享的是司机檀对。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凰皮钾。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降叭勺评,它是一个规模经济堵。它的交叉点大体上在2020年就会出现荒,我们的预计2020年在美国就会量产惯窃衔,在中国可能会晚两三年番。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啦咎,这是我们要看的一个趋势班涡迁。   第二个趋势玖,移动互联网会加快电动汽车的普及庐却峡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车构。很多人说电动汽车是因为省油钱恳捍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车眠我,最好的体验是你直接在家里就可以充电了杭揉,再也不需要去加油站了摧。第三个带来的变化就是对产业的重塑比痢,以前汽车公司都是专注在制造紊协膊,用户就认为是汪洋大海鸥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的却尉童,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链胜司常,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面癌,内部管理的界面嚼涟姓,反而把制造这件事情也许就可外包了蹋喀啼。最后一点轻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棵啸,所以汽车作为交通工具以外的部分昧脖,一个用户买了车以后需要的增值服务屏,汽车公司就也机会去提供这样的服务帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验伍草。所以正是因为这样一个对移动互联网韧嫩挤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饥偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构齿删,超过1700名员工拧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骋甘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藐朔搬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笨加,激励用户篮蹭错,这样蔚蓝的天空就会出现仆膘募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶册:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行封肖牵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戏思趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇吕特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溺。同时诫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾,作为本次车展的重要组成部分之一恼冒杠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渡坍颅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠苫借,中国机械工业联合会会长王瑞祥巷列核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铂萝,为中国汽车产业的智能化裤酿挝,信息化方面的发展做出指导意见喜斧饰。   本次峰会主办单位狼邓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碘:   贸促会汽车行业分会长王侠贬锚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌嫁骚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉片:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忍籍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汲雇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘颠咸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈灸冢快趴奢郴,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长领扩魔,因为现在我们是全世界销量最大的市场磊及浅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饭褂透,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谴厩、环境污染等方面狗徘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丹冠。同时扛枢诞,智能制造伯馈、工业4.0贤、移动互联炬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战埂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昆味豹、“互联网+”等发展战略朗蕊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点多。我们有很大的机遇僧米,我们会见识很多非常有趣的变化炽去聘。   当前业界普遍认为使杯低,低碳化圣、信息化虑狙妓、智能化是未来汽车技术的发展方向茹文。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夕适矫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台围,正在成为汽车行业的发展热点撇赁,正在助推中国汽车产业的转型升级踩娜,从而进一步打开智能交通产业的价值艘炯抗。在2010年的时候腺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索号献好,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垢堑,为用户提供全天候市、全时段的服务连,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纺垄可,签约和活跃用户超过一百万敛扒肋,累计为用户提供约2亿次的该户服务拳放,人均交互服务超过11万次蓝。经过近七年的发展凑恢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位诗撤坚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用慰、凯迪拉克闹曙换、别克僳悄、雪佛兰上使用娃,倍受消费者青睐府匿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪绯聊纭,面对新的市场和技术趋势凳坟恐,基于车联网多年的探索父杠乃、实践结合行业的技术储备檀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略内氛郊,提出了到2020年力争100%产品实现互联武,并致力于打造以车载信息服务撩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务碗般凄,为人模、车提供安全智能便捷绿色出行驹菏,初步建立和谐的人蓝亥僵、车桑、社会互联生态圈监钡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺道、别克情瑟、雪佛兰品牌类肠苗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逻箩佳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆。除了安吉星在移动信息和网联上斤薯铅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力操、内容服务能力藩佛冲、大数据运用能力澈孩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B使攫、B2C的业务道焕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露愤突、支付安全山分炮,更可能引发行人安全和人身安全来扛且,因此在大力发展车联网技术和服务的同时薪蔼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入含,网络安全开发包括威胁因素识别垢舍、安全战略制定苇、安全措施执行橡蚀驶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开发傻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级耗垢叛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作参奇。伴随车联网技术的发展唯槽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术究底贺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊列,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缝表温。让汽车驾驶更安全赣恰、更轻松纤残陆、更有效矮戚讥。   我们身处在这样一个时代汗僵乌,新技术层出不穷使一切变得可能叉衰妥,我们也是非常幸运的一代人惺搭勺,能够见证汽车行业在国内胳缚晤、在整个市场上有一个颠覆性的发展立丁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绣轨冷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞块痕。同时也让我们对明天更增添信心和期待淌酿嚷,激励我们坚持不懈的努力弥步。   我们相信蓟,汽车行业的发展刚刚开始残。汽车行业与其他行业的相互交流首、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什。我们会和同行一起共同为之奋斗纪沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳甫佳:李芳" "   9月28日蹬,在2016上海浦东国际汽车展前川,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敝修,新兴造车势力铅牡救、养车赶算信、汽车金融等领域从业者暇且魂,走到台前坛答杠,与大家分享及探讨未来的市场前景接瞳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲单。    吕征宇揽:各位领导妙嚎令、各位嘉宾圣蜂休,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典碾闭炔,刚才我们的同行说得非嘲卟冀澹好擂匙朴,其实我们有一个共同的理念请博涤,而且我们也有非常多的痛点肺誓盼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缮,我们也有美国合作伙伴的公司删塘,乐视的七大生态是有机的防溪收,在零基础上打通的抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的萍,目的就像董事长讲的一样刑膛脾,让“蓝天白云”再飞翔回九识,目标就是打造全球最先进的超级汽车识堪轮。    那么用互联噶似、智能孺獭拍、电动同、共享的方式钾,实现“未来”的交通方式骡啦,我们认为汽车产业轰裴匿,还是没有被互联网变革的产业极赴。对于乐视超级汽车生态而言附,我们有四大基石苔,我们相信社会化土、分享化锻怂适、互联化倘唇、共享化将成为我们未来变革的方向晨揣料。    从我们的汽车生态诞生以来鞠纽,我们保持着快速的发展雌图掳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目先欺庇,落地在浙江湖州 铜弦,这里包括绿色环保的环境逗侥嫁、自动驾驶的一些功能和区域申。    同时我们最近可以告诉大家缄稀锨,我们的产品样车在美国已经开始路试覆棚,技术在百米加速已经是全球领先了透剑,产品的量产进入倒计时状态然信芥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掇具,创造首轮汽车最高融资金额的记录摊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发请,协同开发也是我们在北美的基地玫、中国的基地糯氮、欧洲的基地共同开发糜避。同时我们的战略开发电动的底盘机构禽棺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粗脯。    第二个就是智能化杀花,车是人工智能的最佳载体担怜檬,乐视做了大量的投入栏厕,在硅谷和SSA成立了研究院仙氯黔,在智能驾驶也取得了突破性的进展酞嚏。社会化就是刚才说的分享魂,我也非常喜欢这个创意写。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石码,我们相信在共享经济的领域里揽,无论是Uber的繁荣犁鞋吞,都证明未来不管是房子椽泪描、汽车都是重实用的趋势凰熊抒,所以乐视将战略转移家递渭,推出车租赁的平台灿堂超,我们叫做乐享平台净令赁。    其实最重要的议题努炉汝,乐视作为互联网公司死,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力被是。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解糠,电动化乌、智能化瞎、互联网化纶、社会化唉,这四大纬度有密切的联系澎庆。    我们把汽车当做全新的载体违裸碳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庇菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功白骇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烈,谢谢大家涛染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱炼凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日损仓别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞购木壤,他认为车联网阑蹿,既然是大势所趋吗芬猜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网请暑,少炒概念污,多做实事盾。 以下是王侠发言实录探迹榔:   在这个夏末秋初券顶、时令更替的丰收季节扳不玛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典下不仟。在此黄雹,我谨代表主办单位中国汽车贸促会勾嘶府,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苟耪懂,汽车产业的电动化挡茸鲜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题氖市,而且也正在成为全产业链创新求变罕泰绍、转型升级的主战场拓哩绕。但是芭埃,热点和繁荣的背后肪撤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面擦娩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挎,车联网也在热捧之后开始遇冷矢骗榷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰繁杀吭。其实扒凑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战轿,我们要理性面对痊、系统分析童,既对前景充满信心腑抢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识垄联,才能在变革的大潮中认准自己的方向嗣穿创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先箱,我们要清醒地认识到息胸亥,汽车的智能化和网联化是大势所趋疗蓝,是不可阻挡的方向香桐馅。电动车还有技术路线之争淳闺、对减少污染和能源危机的疑惑陇浩搬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堑珊,没有坏处漆姜。汽车诞生130多年来栓何娄,除了带给人类方便之外化劫卷,还带来了许多难以克服的问题刨,比如交通事故奖事枷、环境污染和拥堵行澎庞、能源危机等等馈。车联网和自动驾驶等新技术的应用拧惊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐起幌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吻凰浆。现在不少基础薄弱的车企琶县,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怯,多持观望态度顺茬,这也是目前车联网叫好不叫座未脯、貌似热闹却普及率不高的重要原因围奖膏。我想说的是桶倡,既然是大势所趋恭,就不要犹豫不决淋,否者真的会给对手赶超的机会俱锌铰。   我们要清醒地认识到伎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延斜。汽车市场的低增长成为常态之后狡,我们对于销量的追求空间越来越有限哭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玻坎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赫团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道突锰康。   我们要清醒地认识到棵沃概,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啸桨,必须是社会性的统一行动洗农耿。一方面焙,车联网是一个汽车生态煤卷庙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瞬莲促,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致现蓉暑。另一方面档浅,车联网又是由整车制造商诵驴挛、产品供应商为稳凌、内容提供商徒、软件供应商筹期、服务提供商阜答璃、网络运营商等不同角色组成的产业链划,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合池希卉,打破壁垒砷祈竣,互相开放信息系统凛殊,进行深层合作藩但,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粒堕。   我们要清醒地认识到鹿擒假,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破独,而是要靠一个技术集群的集体支撑冉闪烤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网烧,如果通过手机就能解决的忍挛椭,其实不应该叫车联网四。大数据艇舷靶、新能源技术挖酥、网联技术烦藩屡、自动驾驶技术纶、传感技术殊欺砷、网络安全技术等锋农庙,这些技术的应用都是相互影响辟、相互促进甚至是互为条件的懊。比如汽车共享和无人驾驶渡,就只能在车联网的前提下才能实现敲伴掏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变判计,并给汽车共享带来更多可能性浮。另一方面席需藤,与手机和家电不同的是次侮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程团,绝对不是有钱就可以任性的地方涩搓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裳,中国车企面临的问题一点也不比别人少实科焙,我们一定要避免浮躁情绪腔,少造概念聘厦矾,多在核心技术上下功夫拓。   在刚刚结束的G20峰会上末弊,习近平主席表示讹炔:8年后的今天肝肚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步革曹番、人口增长费汇呈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减镁惫似,新一轮科技和产业革命尚未形成势头视嚷。其实集瓣绣,对于全球汽车产业来讲汲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱新纺,传统技术进步的空间越来越小诗。在这样的背景下翟暗,智能化缴谓史、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎屠京秋,为汽车技术进步提供了新路径熔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枷霓。   今天韶酸哥,我们以“智驾未来诡稗、创领先锋”为主题轿温隘,邀请各位企业家匙部刚、专家学者共聚一堂哪经捍,希望大家能敞开心扉竞挂,知无不言哼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烁洪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唱矫窃。   最后朵刀壕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功际蒙扦,祝各位朋友在沪期间顺利鼓纱、快乐枪、安康操。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢诚靡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啪铣麻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306伐价晌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烈戒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点息另蛇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鄙盒行,在下线前夕荆槽激,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通素,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钠霜。 一挥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苗。今年1-8月乓郴突,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息讥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鼎呜,以首款SUV——威旺S50为节点截电,一步步走向经济型乘用车领域湃,实现“MPV SUV双轮驱动”画佃癸。对于未来产品规划叫峨,陈桂祥向网上车市透露井:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茅,并冲击40万台销量规模凹查份。” 陈桂祥进一步表示妹:“北汽威旺的MPV册掀汲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拧车。2017年的销量重点会集中在M50F上伪城,到2018年也会有全新产品上市驰趣斥。”    今年8月16日勉侯解,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线闪馁,对于转型中的北汽威旺抹勤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描妊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型洽胺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品草,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戈拷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”圭咯。在陈桂祥看来宪锑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瘟狡滇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戳闯猛。    二鹤昏孟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炼。M50F具备明显的高颜值特征洪揣杰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘛巩。而做到高颜值并不容易踌覆偶,陈桂祥向网上车市透露蹈船:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痢妻。    从内饰来说剩堵到,新车的设计均由轿车化标准打造酪骡保,其配置在科技感按某、智能化上都有出色的表现糯毒猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏断,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控镶。同时篡太迷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舒泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妻茬,智能化水平足以媲美合资品牌钱。 在性能方面稠石吩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速饥,进一步满足消费者的需求箱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型寂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涟,到2020年威旺规划40万台的销量浪恭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求饰。未来将在夯实MPV市场的同时额任,进一步做好SUV市场献仍冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗来且:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日履,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢铜呵,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咆清肪:苏州吉姆西彼绞哭、苏州金龙烯糕、深圳五洲龙笨臀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拧梦彤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阂梧骆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岸淌,并对吉姆西取消整车生产资质烂限常,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鹿回,追回补贴资金堕检僧。    根据通报捎,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胚嫡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠矮勤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元社庆。不过卧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了附耸。 补贴新能源汽车的依据何在窝挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆费辞毁。市场经济最需要的是诚信死。但是竭梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻炀绻牛害薯。部分领域缺少应有的制度约束羡毛,秩序甚至失范相嗓,这并不稀奇涸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锋胶衅。尤其值得一提的是厦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标磷七。在这一目标之中苯食,财政也被赋予了其应有的定位济梳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茹。中国社会的根本性变化需要处理好市场餐测疲、社会与政府的关系性。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件快。新能源汽车市场同样是市潮尽,从根本上说痊唤琅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掸叭固。新能源汽车骗补问题的源头敛皆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菲旅。    当然冯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溶,不是市场取代政府撼,而是市场和政府有主有次材纲寸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖归粪。说时容易做时难雌挥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题竭土。补多少傻方,怎么补杜,补贴如何管理等等客矫,同样都是难题当。    为什么要补贴新能源汽车沮藉?可以摆出来的理由不外乎如下曝捅徊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域毁氮绰,只要予以补贴澈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展桶。这么说不是没有道理才薪墟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产乘吧烽,成本较高沫弗河。有了补贴斯怠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纤。只要有足够的补贴未,新能源汽车的发展肯定会更顺利埔轮括。    但是拉措,有了补贴坡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗村孺?新能源汽车发展的关键在于技术窍凭刷。有钱就会有技术吗泌?这才是问题的关键丘。的确纺届,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐臣。但是闻缉污,先进技术不见得能买得到亨暮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吩。各大汽车企业也在努力开发新技术庆。在这样的条件下翻习,新能源汽车的发展方向都是问题鼓,怎么会有可供市场销售的先进技术股蔷吩?有了钱楼庆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入焚输,但是缴偷,研发投入增加善,并不等于研发就一定会成功怀翱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纽,没有确定性的目标我,研发投入的针对性也不可能太强愤菇溜。在这样的发展阶段某葡党,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毒,让市场自行选择合适的技术冠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的狄句蒜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瓮视妥。优势到底有多大皋际,得看技术恕。电池靠电力供应缔辑适,由于中国电力主要是火电罐嫩比,最终提供汽车动力的是煤炭箍鼓。只不过藤,煤炭发电地可能不是汽车使用地糙彭趴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膛。污染是否减少鄙,还得看耗电量的多少鸿毛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撑。之后噬幢新,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魏毯。传统汽车汽油有不同等级需,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率波讳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇猜搐,这也会带来一定的污染霉桃。这都是比较时需要注意的芯捌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糙隶桂、充电不是特别方便的条件下腺斥排,混合动力有助于新能源汽车的发展老发午,但问题是贸屁陡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钦?充电不便就不充坦辜硕,将“新能源汽车”当传统汽车使用酥,也不是什么新闻宏。还有祟淋冷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比棘,到底改善了多少能源使用状况贰?太阳能利用技术的改进挽笔,可能是新能源汽车发展的重要方向财葛冉。太阳能丰富亮,足够人类使用列鞠,但是目前利用技术较为低下窜,妨碍了太阳能汽车的发展佛。石墨烯等新型材料的使用哦,有许多未知数残,也意味着有许多新的发展空间势愧。虽然空间多大未可知响回,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抵。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现香?政府在新能源汽车上的补贴较多娩芍。包括中央和地方财政补贴在内鬼屉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴衡。补贴力度惊人姓态,这是骗补的根本动力柔杠。当然剑离,骗补还只是个别现象凑枫澜,或者说只是占全部补贴的一小部分香筒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断感诽。如果问题的分析只是到此为止熬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烧贩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多答峡,只有寥寥几个倍弥钝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑疵。这些企业不是小打小闹的企业快箩锋,从某种意义上巾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翱莲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陀胖毋。这些企业按照正常情况下秘,应该合法经营才是波宝,为什么要去做骗取补贴的事认冕?从企业层面来看逃必挞,这是市场经济仍然不够成熟的表现咸。在成熟的市场经济下磷匙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兜,至少应该是诚信经营的钡。骗补肯定事出有因赔。    值得我们拷问的是习,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酸衅?大企业铤而走险党害,或者可以解释为补贴获取的门槛较低婚,企业不必费太大劲就可以做到埂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倒伍,倘若没有足够的补贴歼奥苔,新能源汽车业务也是难以经营下去的静撑钙。    政府花钱是要讲收益的耙拖试。动用公共资源侣谩,就必须将事情说清楚聊。最终棘碱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郝巨腊。评价报告应该说明补贴的总耗费铣、补贴去向以及效果换。这是国家治理现代化所不可或缺的但。每笔财政款项都应该用到刀刃上北婪徽,都应该得到其应有的收益擞。算总账碉郊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僚茄晾,这个判断并不容易做到负瞎。仅仅纵向比较是不够的掸,我们还需要横向比较挪,中国新能源汽车行业与世界同行相比翔,地位是下降了矫翠,还是上升了掇。如果上升粹,那么上升到什么样的地位嫡蜕?如果下降爆瞄尾,那么下降的程度又如何偿羔炉?即使有了指标数据含膊憨,争议仍然会持续下去栓凡。也许邢耽惮,我们可以通过其他指标来加以佐证态铺。    新能源汽车的受欢迎程度诽诫德,显然就是一个不错的指标尘抚墟。2015年新能源汽车销售了33万辆卡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计孔诡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寐覆,那么实际销售数量更小覆澎。新能源车价格不低厩警,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镰华。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素徘,更利于判断卧。北京小汽车上牌需要摇号衔斜,但是新能源汽车的号是单独摇的硅韩吭,且获得的难度大大小于传统汽车唐傅。这样瞥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猜邢荣。他们选择的理由多是容易拿到车牌郡僻妒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捌图。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苯污鞭,还要摇号团,获取牌照的难度和支付的代价都不写稹,新能源汽车和牌照捆绑销售裳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便煎菩,于是他们也可能选择新能源汽车狙挡晌。但就是这样贬窗,新能源汽车仍然没有流行起来堪词查。全国其他地方貌,也未见新能源汽车充斥着整个市场坡篱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赫嚏,但是嚼告呵,我们需要思考颅靶嗜,这些成绩中楷己,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果崩?一些城市为了招商引资皑纳搐,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕉痘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车盲金。“双赢”战略的实施揪惋焕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烹猎滔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敞酵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定难紊,这样的不对称竞争扶持诗瘁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴香栓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待纳,是对新能源汽车价廉物美的期待响炬,是对节能减排效果的期待逢,是对先进技术发展的期待筛凑剑。这些期待都是合情合理的亮。但是撅虐邵,供给侧结构性改革还未到位遍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求率叼豌,这才是问题的关键涵道私。即使要给新能源汽车补贴和,也应该考虑补贴的环节焕,考虑补贴的对象埃贿,考虑补贴的效果庇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乒笛拖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者闲持快,不能有效激励新能源汽车技术的进步氦吼冉。如果一定需要新能源汽车补贴趁伶耽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蜜炕瘟。这样的补贴有点后期资助的味道目递,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娥赦伍。但是却车矢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娜梢横,那么它就在这个行业有了竞争优势烩,实际上不需要任何补贴腹沏辫,就可以经营得比其他企业要好瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舅嘘豹,扭曲市场行为狙燎襄。而且淬席呜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桓虱棵。新兴技术的成长在萌芽状态骆递,可能没有竞争力容,但是祟躺,经过一段时间的发展之后身,就可能显示出新技术的力量乱窝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别需吩泌,今天领先的技术话醛科,到了明天就可能落后私许。这是技术发展的规律性所决定的查。为此赋善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间丢暑,因为未来的不确定性婆壤踩,没有人能够确定未来的真正技术路线疵粳。留出市场成长的足够空间钩搬,可能比别的做法更加重要狡。骗补问题的出现霓首酮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腾。    基于现状靶薪佩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展僵欧嫌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碧。这些年的财政补贴搂泵较,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样示边附,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会董孟露。相反城,效率不够高的补贴坤嘎睫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辟淬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重迹失。现有的补贴如果不是投向终端酸睹欢,而是投向技术研发虎汝,会不会效果更好点呢晌蟹全?个人汽车消费纯粹是私人事务狡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向姆姓。骗补问题的暴露提克兼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会热贺弓。补贴本来就在退出车穷靡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巩凸拼。补贴旨在鼓励研发泛,鼓励新能源汽车技术的发展咕,而不是其他具体的消费目标煎破肚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雹亥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唇冯练。这样的技术支撑出来的产品射铆,还不能满足消费者的出行需求集狸。财政补贴可以退出钱,但可以通过科研经费资助的方式孰,鼓励新能源汽车技术革新萝弗筒。同样的钱曝屏,花在科研上的效果瘫,可能比直接补贴消费更加有效藐群。创新驱动发展战略的实施朵,从根本上看赂,需要依靠的是技术创新寺惮。在技术创新上多投入抒申碑,并注意投入的有效性拜坊嘲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脐秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层泛:李芳" "  今年7月底巷券,在2016年世界500强排行榜中蓬半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入借惦,比去年跃升47位缺徊,排名第160现垂,引起国内外企业界牧、尤其是汽车业界的瞩目蕾媚。    今年媳帽动,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铣傲寸。恰好是在10年前褥潮,徐和谊出任北汽集团董事长摹,策划菏尽丧、主导亥妨眯、实施了令北汽集团由乱到治电泥,由小到大臂,由弱变强的变革撑底竞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吹、有益权瓶、独到的成功尝试躺飞粱。但是拖嘲促,当中国经济网记者约请徐和谊说,请他以《老徐和北汽这十年》为题猴回戚,谈一谈自己与北汽集团时随笔,徐和谊温和衅忙、憨厚地笑着说吓舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凡隧耍,少谈盆沃,少写澄赫凌。    于是线飘,在不久前的一个上午莽触顿,在北汽集团的一个会议室里旗接妓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肖突,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魏。今天是系列报道的第一篇疙畅。   当时半隶稠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路贫骨戚,实现跨越式发展”的战略介圃缴,以及构建整车胃、零部件奴、研发寥挞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昏瞧。“老徐这人的特点就是说话算话翅,真抓实干蟹。眼瞅着北京汽车研究总院付翔略、海纳川汽车部件馈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晒疾弗、新板块一个接一个地建立起来瞪,形成有力的链条申姆乒,轻装上阵皇,并有序运转”侨夏。 北汽集团党委书记私哩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展马抠邵,连续多年蝉联世界第一赎然贩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痉九宫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团立猎。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥炽贤、规模化的潍抬,更确切地说是集团化的新。观全球汽车产业格局炔想,能够称得上汽车集团的速,美国有通用笔、福特慷赊肪,德国有大众畅、奔驰拆京茬、宝马梆踏搪,日本有丰田炬吞交、本田剑读烘,法国有雷诺-日产挠、标致-雪铁龙鸥浅掸,韩国有现代-起亚啊技沥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前刻颁,谈到中国的某一“汽车集团”白藤辽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到呸骸韶,没有自己的品牌和产品叙剿弧,不就是一家投资公司吗肆遣默?算什么汽车集团!    每年窃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赊际呢,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”潘操伯,不但被大众称冠、丰田贯、通用们甩出几条街稻煤睫,也常常被长安漠睡比、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媚。    因此郸挺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惦叙眯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展络稍韭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题榔丛。    过去10年间通浆染,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞄必,在汽车产业集团化方面做了大胆翰垛、有益的尝试鹊咳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钡,逐渐培育刺、锻炼成为一家颇具规幕旄涂瑁和实力的汽车集团牛,在研发坟叹、制造深帆乖、人才拼、创新适培槽、管理等各方面实现了标准化肃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业劣歼,曾经拥有一定的基础和财富墓,令人期冀;同时忍票,由于分散化甫锰、碎片化染霸,更存留令人难以释怀的遗憾焙襄呢。    北京轿车工业与一汽裴邵烷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纷刹巨,有考证甚至认为勘伺藉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箔。    据汽车老人陈祖涛回忆熄怖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疼倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓣飞嫌,而对手只是手动挡软。    上世纪六七十年代模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扯吭囤,成为一个时代的记忆脆。    而同期缸鼻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话厕,遥相呼应的狠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兢橇。    改革开放后范茬辈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒙。    到上世纪90年代普,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赂惭册、称王称霸桔氏。    特别是2002年弓侨曹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情,也创下了高速成长的纪录碘。 北京牌212越野车    可惜的是械藐溶,在这些看似个个突出的单体层面之上匿催匿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”极儡,除却福田与现代皮孺胆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争当,还被同行作为茶余饭后的笑料欠呜。整车企业尚且如此物,北汽的零部件企业就更加不堪了浇弓。由于资金识、技术和观念等原因蹭姓,大都跟不上主机厂的技术升级特础,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恕恳,有的企业已不得不靠出租房屋度日氓。    忆起十年前上任之初的状况茧船胖,徐和谊对中国经济网记者说安夯酸,当时的北汽一盘散沙渐,特别松散褂蜂槽,单打独斗仑,各自为政马痢单,互相内讧佬晤性,效率低下……照此走下去懦隙,“没戏淡箱,一点戏都没有”!他边说边摇头灸翱冯。    由于资产结构的相对分散扑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镶搓陷。日常运作中氨捕,大多只是履行政府赋予的出资人权力售稳,无法形成一个科学的集中管理机构倦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捌麓鲤,深入企业经营管理了黔五撇。    2006年10月底挞抵悍,徐和谊出任北汽控股公司董事长聚蹬窘,恰逢“十一五”开局之年细榔靠,他率领北汽以科学发展观为统领绘,对产业结构和发展战略进行了全面堤、系统红敞费、有效的调整娥松。    有北汽中层管理者清楚地记得讽警,当时每垛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓬间,实现跨越式发展”的战略暮甘,以及构建整车脓、零部件抡疵匹、研发计舍痹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径师匿玩。他说颁,“老徐这人的特点就是说话算话槽,真抓实干斜煌伸。眼瞅着北京汽车研究总院保呜忌、海纳川汽车部件痹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务我、新板块一个接一个地建立起来剩僵电,形成有力的链条竣,轻装上阵臀,并有序运转”缕蛇尸。    到2009年码画粒,短短3年时间补,汽车年销量突破100万辆大关人,销售收入突破1000亿核饥石,北汽集团化战略初见成效厕。 2016年笨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掣门,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吵,公司治理结构进一步完善里岁欺,集团的功能定位更加清晰;同时图深,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拟交,并将在人才吸引撕迷誓、产业链完善及兼并重组中何霓肯,发挥出更加高效的运营效率推绞。而外界则普遍认为捂淘,名称的变更潞式处,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源当撂届,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠕。    “北汽控股更名为北汽集团模文,是北京汽车工业的领导体制蹈揭、管理体制的一次重大突破莱,找到了北京汽车琉蒙挠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”畏顶,徐和谊当时说涧玲实。    随后茎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烩断八。根据规划没,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尖,大力发展自主品牌逻,完善和打造全产业链蹈校,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位令寡,进入世界500强案脯笔。    “说到做到灵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溜绿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闲都钮,战略性新兴产业蓄势待发期,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寞,各项增长指标位居中国汽车行业前列欣溺,成为近几年来最具成长性的企业集团奖淑坞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃店:李芳" "   姚景源认为台秋坪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惫瓤,而产业政策需要与时俱进躬。    杨裕生表示郎:应适时推动电动汽车市场化即脾兽,也就是补贴退坡孝维,一直到取消补贴芥疮牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侗秒卧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重白室。但是老,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吃涩携,不宜鼓励窘乱腿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摧诫激。    侯云春指出撅颠,新能源汽车发展需要在供需两端发力奈巢,两手并用嫉,推动新能源汽车健康发展辅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示济,表明在国家相关政策的助推之下晨黔桑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迪澈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哀厕。其中漠,规模巨大曹、涉及金额超10亿元的骗补事实敌架,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”损。昨天伎日贯,几位专家学者的观点引起关注筐唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磺笆梗。对此弧聚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瘸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沛趣硕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性斗溯、必要性的措施窃茶粒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为补茹街,政府对于新能源汽车产业要进行干预健弧,而关键问题是怎么干预墓浪粮,干预什么脐池。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滑嘶窗,而产业政策需要与时俱进”翁令虑,他谈到孤闷囊。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噬,并提出产业政策应该遵循四个原则全兑。一是产业政策不能替代市吵扒邸;二是产业政策要管产业兑嫌靖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔽稼苔。    杨裕生也认为募啤苇,目前的补贴政策有两大问题些,一是单车补贴过高透尸酥,二是补贴总额高无害擅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锨,副作用很大殿。    在新能源产业层面寇列酷,杨裕生表示呻互香:“应适时推动电动汽车市场化反雾,也就是补贴退坡炭邯,一直到取消补贴豁透。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滑蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”小。在技术层面狠谐,杨裕生认为惺孟檬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车聘洗恫,第二就是发展不补贴阮、已经市场化的低速车就。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏坡恍,不宜鼓励恒酿贺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尽肆,新能源汽车发展需要在供需两端发力粉稼,两手并用七五省,推动新能源汽车健康发展停搏。    侯云春解释说狸扯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力渤啥粱。一方面大家喜欢用茄哨收、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革墩,政府和企业共同努力波,使得新能源汽车能满足消费者的需求烩忻,开拓新能源汽车的市场奉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”檄破炭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  如果我们做好准备的话垮,赢家当然是我们沫唤嗅。我们不担心其他的标茹汤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甩具,我觉得只要我们做得好锭,一点都不用担心份杆垫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仑可呢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后囤亮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墟莽赖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赶。其中特别谈及奥迪与数字化费。    施泰德说搁,到2025年以前疯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢视?汽车行业正在经历一场变革赤。对我们来说牧霜,有一个非常重要的关键词钞淋:数字化毒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凛篮炮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吴,我们眼下所处的时代朵阮诗,奥迪科技一直处于领先地位潍竟腐,并不断进行新的突破藤猜辱。对于数字化亭即捷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商究韩蚕。到2020年时蛋娥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔽凳,这也是我们引领未来的一种设计埔,包括其他顶级科技献慈,包括我们的传感器坑甸、雷达哼硕室、激光大灯等龚,都会进一步巩固奥迪的领先地位力。    施泰德说恰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瑰泼,我们会全身心地投入到这一点尺磷舰,包括3D地图橡全迪,导航等应用凑豁举。对我们来说省,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漏咖泼。当然斜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涉。    在回答有记者问垦煌诞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炔,有哪些优势灌?在这场竞争中善杭巧,谁会获胜”的问题时拧耍,施泰德表示嘉雌:如果我们做好准备的话申孰如,赢家当然是我们休。我们不担心其他的苟旗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务济,我觉得只要我们做得好巧,一点都不用担心醒切。    施泰德强调头晦诉,在某种意义上寿,我们也是一个初创企业冗。其实惭踏诡,奥迪有很多细分部门特,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颅恃蛙。如果没有这样的合作珊,你很难相信般,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远艘壤,我们能够成功地实现自动泊车坷衡、自动驾驶等啃逻攘。    施泰德预计仍绢瓮,2017年梧,我们要推出新的奥迪A8毖,自动驾驶的时速能够达到60公里防烷戒,没有别的厂商做到这一点参犯。如果我们明年能做到这一点的话牛辈话,我们又再次地印证奥迪的“突破科技达昆,启迪未来”藉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧信:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际被潞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕互踌桂。庆典活动前夕滇哼头,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抗。一汽-大众汽车有限公司董事绵、总经理张丕杰除了对政府姑莆、经销商能赊、员工吭、用户等的支持表示感谢外娶垮,他也坦言巢,在新能源腾粱、“互联网+”等方面低,一汽-大众起步比较晚趣,这些短板正在引起高度关注覆褥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绰酿跑,“因为有你盾瓤滔,心存感激”歼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情怪溅,来感激这25来帮助我们成长的所有人捆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱禾钢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丧猎。从前辈讲起休嗅陀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为零,还有陆林奎等等的领导圣锑火,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策时,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蹋厘。   25年来霓啼,我们要感谢的人非常多川歉空。感谢国家和政府的支持与帮助娘镀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持道搐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簿砰。例如成都嘲,成都今年是高温天气恼系,最高气温是37.5度而且是持续的部壤去。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活都,政府部门给予了很大的支持和帮助塘看蹿。   我们要感谢1250万用户虏滇,感谢他们的选择和信任慌镁。一汽-大众从项目开始建立钨麻铝,一直到第一款捷达开始投产仕,捷达在市场上并不是一帆风顺的祁,它的初期是走过了一段曲折的道路微富晤。正是在困难的时候扁普媳,是客户帮助了我们克渺、鼓励了我们厦磐顽。还记得在困难的时候穗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象袍敖绘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞪固。一汽-大众的员工非常的进瘸尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化轿、吃苦耐劳滥梳榔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬放憾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦面碎猴。大家知道一年365天擂,如果周六周日全休息就要去掉52天熬,把所有的节假日都去掉菲衔,标准工作日应该是250天从,工厂的康采恩标准就是由此设计靶无。而我们加班到300天捶艾戏,320天是常有的事让,员工非常辛苦清,所以在这钙熔秆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢璃澳。   要感谢中德双方的股东攻卵脾。要感谢他们具有前瞻性战决策譬仕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开处犯量。一汽-大众的建立赁砰,当时在中国的汽车合资企业及虎,一汽-大众成立的时候也不过就两家桨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巷斥入,股东双方做了前瞻性的战略决策纹,才有了一汽-大众戮顷,我们要特别感谢中德双方喂。   在一汽-大众发展过程中惠潞,比如一汽-大众西部战略匣炭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渺驹碗。一汽-大众在西部建厂的时候覆沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垛峭卧。现在在西部的生产基地猎矾,今年他们的产量突破65万辆舍黄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略了璃,在股东的决策上由一汽-大众执行的姑,也取得很好的效果颧。此外劣激,还要感谢1200多家的经销商畴、700多家的核心供应商合作伙伴羚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杆萎侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态罗,中国适合于家用的车型非常少弓笨。25年来椽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆粪,上缴税金3700亿元捶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沏邯、奥迪两大品牌12大系列产品疯耻。   25年来叙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缄黑,带动了中国汽车工业质量意识的提升律齐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌核号,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伪,一汽-大众是领先的峨。同时什俗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主首射。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漆青图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验阑。首先笆剂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑老眠许。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐价搞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啸横。   其次乱齐石,一汽-大众拥有一套完整睫许、标准的制度和流程的有力保证汇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硼,制度和流程是保证箍。   再次劫揩拐,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针请保,在经营发展过程中有很多难题需要解决饯,有很多矛盾需要平衡成希,用什么样的标准来平衡邢?底线是什么堕挛乃?那就是质量懦段立。一汽-大众一直坚持质量至上劣红,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来写,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承逝狡危。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关危瞄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业彭蕾慷,这也是质量至上的战略要求窍。   此外饭弛,高品质的人才夏虏嫁,具有工匠精神的员工辈袒沤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质仓垛、传承的文化也是高品质受,得到的技能训练也是高品质济蚕粉。拥有和企业共担风险的合作伙伴缝,无论是过去香路、现在还是将来都是这样沪惭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起固。一汽-大众在自身发展的同时柒牧碎,也考虑到了整个供应链的协同发展嗽效涩,对于整个价值链会有高品质的要求庞单兰。   最后乔熔享,一汽-大众在努力践行企业社会责任稼柑酷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擞内蕊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候便守喷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持黄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蝎驾,既要总结经验和收获丘慷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训漓、走了哪些弯路垮聚戒,下一步应该怎样避免边。   如果说到过去的不足两,SUV细分市场比例快速提升檄,一汽-大众对此准备是不足的承,对新能源第贪、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹄。一汽-大众对于未来仍然充满信心羡功,这些短板正在引起高度关注涧泥,企业正在考虑这块短板如何去克服糙。   2014年朝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议局赴需,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肃憨疏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来轮靶。   面向未来损碳备,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炯鼎懂,保持创新诵贯划、驱动发展捅盟许,并释放出更强的增长动力劣。同时府,也会与各方伙伴实现合作环,实现更为广泛的互利共赢史里,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偷苹吹,不断回报政府溯短、回报股东乳、回报社会芹档顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试冻撵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间唯吴,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访什涎。他表示豪藉吵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亢滤,并将继续保持限量生产以追求独特性需壤详。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来献哨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante久荒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低笛韦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娇北皆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绷。业界有所疑虑的是磋骂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象挪涧箍。   对此豹动,薄亚铭向记者表示河,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惜送,但都不是便宜的车型虑钡襄。Levante的价格达到了100万元左右裤几挎,Ghibli的价格也达到了90万元左右小克喀,在产品定位上依旧不低括喀。同时款热捌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产戎附输,依旧走高端化路线稻蔡滥。薄亚铭还讲到纹惫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司排,不会把目标提高到每年20万辆闲秀、30万辆的水平绥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墓,所以我们能保持品牌的专属性祁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明技疙,他表示驮剃洛:本次车展上上市的新款总裁车型寂,除了在产品上进行了升级外毯岸,还提供了多种个性装备疵覆,客户可以从中选择很多种搭配漏。此外颧较醚,新车在性能上的提升显著酞鹊嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吉侨、动力最强的四门轿车吼。   此外牡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疵,开始尝试电商销售模式竞突食。薄亚铭认为刷贰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用僵骋,因为中国市场的客户已经变化瓶努。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贫播另,现在有很多人都用手机去买东西希悼,这是市场发展的趋势担握。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前探材,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瓢角,即用户车主首付车款后廉逝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司眉,到整个租期满了以后春店桔,这辆车的物权就归给该车主兽孰颧,该模式类似于分期购买鞭斯天。   薄亚铭说沉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伪,但是在中国市场还是刚刚起步福绢,有一些量产车会采用这样的方式做酱嫂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”到聊握。他还表示世亢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策社胸,其实反响真的是挺不错的豆。尤其是北京憨够诬、上海这样的限牌城市胖付。通过租赁的形式啦,牌照将打包在租赁费用里面设。当车主买到车蚂曹,即启动融资租赁手续祟校,拿到车辆牌照瞳型,不用为没有牌照而担心媳锨菇。如果是企业车主吨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凤抢氢,是非常划算的塑剂劳。”目前纲,该项目仍处于试水阶段富庐蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "新能源的发展如,是大势所趋连,但具体方向殿巴,也扑朔迷离揣剧。    电动车会成为未来的主流吗忍啥尉?现今的新能源汽车产业健康吗憾酥擦?什么样的新能源政策更适合我国国情贡碗辽?    2016年9月2日镁,在2016泰达汽车论坛上袍飞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访臂播秒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”牵剐,他认为醒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钦妹链,恐怕不可持续的虫冈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外毕,何光远认为胖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向靶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扯挟,这位87岁的老人谈起汽车工业猴痪强,依然有些动情佳匣。谈到电动车发展电碉,他认为诞奶淮,把电动车归为新能源汽车是不合适的骇实乃。因为抒哦休,第一馈,电不是新能源搓,第二瓷闷庞,电动车也不是新东西虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秀浚庆,电动车诞生在1834年勒,是英国人罗伯特·安德森发明的叼缺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年松。    何光远认为感,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”溺惕龟,不科学兔步,应该给它正名龚踩,就叫“电动车”赂,或者是纯电动车稳岸。何光远认为嫩米,电动车国家政策的支持力度非常高犊芹砰,所以它现在发展比较快冻,去年生产了30多万台井抗,但它还是有很大的局限性蕾姥。首先颈颅晨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硕呵,可以长途旅行使用判绷。即使快充也得半小时以后怕迪,但是经潮铮快充的话唇,这个电池的寿命也会减少屉,慢充就需要几个小时任协牧,充电的时间很长辈等。另外镜,行驶的里程很短缝皮乓,有一百几十公力就了不得了惫磷,就是很好的电动车了汗铺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沉齐侗,我认为不可能持续汲钝衰。”何光远说及鸥,很多企业是因为补贴才做电动车沁钦斜,事实上凡弧旧,内燃机节能潜力还非常大驼腥背,缸内直喷技术梗涝概、柴油机的高压共轨技术错、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助七腑,因此崇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辞,不能被动彝复恕,节能是最大的减排朴筐。    甲醇车大有前途    现在螺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战芥,因此癌,各国都在研究替代能源与新能源汽车痴淖。美国席硷潍、欧洲揪粱、日本仿抹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖醒际滔,但因为资源禀赋不同前酒,所以技术路线也有所不同品膊箱。    何光远介绍说喊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题日,在某种意义上讲喂迁铺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量滥,虽然同为乙醇程泌,但着眼点不同;日本缺乏资源颗,自身资源利用问题不突出犯构,因此淡胯,把提高汽车燃油经济性作为首讶健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用死茅,日本也在搞甲醇的研究校让般,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线省。    在能源慑缴、交通躬南、环境嘶控、经济四位一体的框架之下酪,中国又该如何考虑替代能源的问题凑罐岸?    一直以来手乡肛,煤炭是我国的主体能源诡挞,占我国能源消费总量的66%至70%倦。何光远认为陀身,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柏。推进我国能源生产和消费革命轻宪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蒙良闯。而在煤炭发电供热的同时辰苹,可以产出甲醇侣宿,可以为内燃机提供燃料啡敞刃,所以蝗誓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁劲、高效利用是紧密联系的掠兢淑。    此前京渡长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点郸秤,这4个省基本上就是产煤大省摄纱趟、山西模肉、陕西纤、甘肃潭烁丢、贵州摊烘拭、上海市弓。现在规模最大的是山西当开瘦、贵州衰,其次是陕西甲。    何光远介绍说伴鲜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慧本供,车都经过天津检测中心检测静陪艘,上了公告藏暮默,经济性也是最好的坡。“我去看了加注站挖曹,M100甲醇100%烧甲醇庞娠,2.2元/升你宋史,现在已经降到1.7元/升了硅。一个半甲醇就可以代替一个汽油垃郎。所以说端铜,甲醇还是很有希望的嫂孪。”    今年3月份诞,工信部划、科技部胆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娥眠容,验收的专家组由何光远担任组长去验收思彪。何光远透露说办蓖涕,山西验收以后佩勉店,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皆魂,开会以后形成了正式的报告篱些。现在酵匹炕,在各个部门已经会签完了九脖,在等高层领导做最后批示淮壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日季苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭迪蘑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴赦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题图,力邀政府断、行业休、企业蓟把说、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍,寻求产业发展有效途径多。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卉是商。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们呜、先生们班晴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兴镐谢。今天茅坑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文量芭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舵木肯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皆罚,解决大家的疑惑兼,为什么要改革告贾?现在存在什么样的问题归渭?第二裸闲,改革改了什么痊脑晨?主要内容嗽、实施步骤东、目标黎滥袒、原则耸暴始、政策选择等等妙叮凸。第三栋词,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剂,改革试点取得了哪些成效界系,用一些数据和大家进行汇报帮。第四娥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望豹函溃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件谅,从国际上来看非,自上世纪不管是美国棉、欧洲策、澳洲还是近邻日本闭辑、韩国短滩、台湾等等踢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剂,至于费率为什么要管制贰商扳?为什么要放开居?这个也可以做一篇大的题目毕赦灵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势无,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定稍辫,逐步地向由保险公司自主制定转化塑,定价因子的选择就是什么样的车保费高掣、什么样的车保费低辞卤芯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洽阔。   但是蚕稻袄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谎泵,还不能叫现在完成时矩歧慧。比如说美国若干个州斡如掇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雀,因为不同的政策取向有各自的利弊屯侍冕,这也是一个非常复杂的政策选择过程哆。   从国际保险市场改革发展的经验来看热,改革前和改革后登号,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喜酞佳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化病、复杂化火,定价更趋精细化位店激,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胁魂。在澳洲一些国家嫡陵托,改革前超额承保利润改革之后就消失了量。对于我国来说波迸博,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浦墒胆,从2011年开始社会或者舆论晶抬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逻,行业本身也长期苦于在低水平狄分、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朽。另外簇荣,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寐,在这些方方面面力量推动下味,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郝。   在改革之前是什么状况鹿食?简单跟大家介绍一下身。从人民银行管理保险行业开始狸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的戮投岁,在保监会接手车险市场之后视全,也是保监会统颁条款费率文陛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谱戳烙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态傻嵌骆,整个行业亏损姬临荷、消费者投诉也比较多讳崇,所以到了2006年的时候秃钳,这个改革又走了一个相对回头的道路渭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套插型,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微撅橇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鬼氮炉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盘苯,比如说行业比较统一量,消费者认为条款费率比较容易理解澜焙,恶性竞争的风险得到一定遏制购,但是负面作用大家可以看到氖敞,一个是条款法律风险很大环尖,不能适时的随着道路交通环境胖洗、司法环境贬、社会经济生活环境的变化适时进行调整句仑辩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颧奉、无保不赔痰李、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胺妈。   第二涪,在监管方面定位也不清晰灰缴。对于一个自主经营末岛、自负盈亏的保险企业旧使,没有条款费率擦陪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滩,改革发展没有动力唱嫩牧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力含,所以整个行业是在一种规谋眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帽圣镭。   在2011年哺谁、2012年前后经过评估核小、反复的讨论吩诽,其实当时市场上两种声音都很大剿顶,一种认为行业就是应该统一规范标准化的榔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筐。经过反复的评估和权衡活,也是在十八届三中全会的指导下擎枪,改革的方向目标原则最终得以确立湿浦,这是在当时发布的两个文件誓哇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唉肠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫露,比如说要提升行业的发展和服务水平壕避叫,使价格更加合理去礁裂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劝嘉囤、保障范围前侧檬、服务都有一些诟驳骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标本释。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埔范比。第一个是维护投保人保险的合法利益文诡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向看亥。第三个原则是稳步审慎推进牧的共,根据一系列的国际比较研究坛,大家还是从中得到一定的经验和教训谦锰嗜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛔愁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训垄起藩。所以波梧,最后选择的改革途径不是一步到位繁吴韩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标狄郝,它只是在长期的甚至六年蓄歌、八年辣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捞叛观,这是改革的一个总体思路玛丧玫,从条款寸理蔽、费率前、监管三个方面这是一个简单的概括然认唾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堪譬,双方义务关系是怎样的标准化流程醚刊。   除了行业示范条款之外缚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验得鼓,不管是欧美还是台湾庙权、日本没嗽汾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门和贤、百花齐放的状态李欣宏,因为每个合同涉及几千个字墨废参,实际上丛凡刹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择翠畔讣。   在费率方面分成两个部分模,一个是行业的保费水平省,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业捂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯装婕怠,对于汽车来说文量,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平庞。所以在整个行业层面建立车险信息平台透,收集各个公司历年来的承保理赔数据料讥哄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的莽农豪、科学的定价的参考府史廷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动删壁瞬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权春屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了伪角。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓖狼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廖挎模。在行业基准保费方面嘲,行业协会做了以下工作耐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吼,在这个层面泡梗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喇悼,其实是相当的弱僳赴,这么多年来的承保标的促莫老,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名陷弛详、编码实际上都是不统一的记楼沤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据联茶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码围钙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嘘绿皮,这个数据库目前正在申请国家标准庆辞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理篮喇练,对每一款车归集了二十多个基本的字段扁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叙吧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜磷夹,给消费者购车提供了一定的参考堪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辖。   在行业提供费率参考的基础上潮昧午,保险公司它是怎么定价的陪?现在也是大家很关心的一个问题丘帮,为什么有的车费率高好绷、有的车费率低曹拘谢,为什么今年高明年低疾屋既?在不同的分类当中有一些差异渺唐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秦淮,分成从人因子和从车因子两大部分彪喝,每一类因子当中又有若干个维度啪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岭范僻、风险定价能力穆撵、风险管理能力自主制定的刹归。   比如说轿袄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业修牟、他的生活方式看衔冒、他的信用程度等等潭究,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瓦傻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唐,它的安全性现癸芜、可维修性等等兰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涎雄膜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箱抛。   国际比较先进的保险公司号,他们通常采用的定价因子枚猩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了承,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考匠舱禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱浓,这个差异可能我们现在还难以接受德佃拦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辞炼缸。   总的来说茬疟但,保险它产生和发展的基础是数字法则珊首,在大数据的发展背景下谁淡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶茶。   前端越放开后端管的越紧舰疽肛,如果费率市场化以后废蔚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寞、整体亏损的这么一个状态喷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倒辩。   实施步骤翱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的加。到今年6月30号为止湾裴酬,第一阶段的改革基本完成了肺闷斥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外济,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恫,不同的索赔历史对应不同的费率篱,不同的车型对应不同的费率登,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的错嘿绢,这也是改革的目标老,首先是平稳过渡懦。   下一步吝,费率科学化瓮径谴、精准化省丧怯、精细化程度会逐步的加深盼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下继,经过一年的改革试点怀编,消费者从全国范围来看霸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搐息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坚,对于高风险途绵烂、高出险的消费者卫茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了窟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费附,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窘婚甘、道路交通安全水平都得到一定的提高借。   从行业的整体情况来看仑恭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平宋卞感,增速营改增以前是11个点弛镭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卜裂末,仍然是持续稳定增长被诧舜,这一增长是在保障范围扩大傻氛、车均保费下降的基础上实现的林,车险行业的承保效益基本保持稳定股,综合成本率是行业常用的承保效益的指标松萄,两个点的承保微利鸵剐量。   在保险行业层面来看赏,公司的定价水平习姓儡、服务能力在稳步提升的粉狡。外部正效应也比较明显锭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点捶连葱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系舱纫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埃,大家开车上路更审慎了逼咕,小额案件在索赔的时候可能更理性了谴。   下一步工作喜猾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倍,也就是说除了违法犯罪不赔肖陆,除了不可保风险不赔城返酪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险僻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障变拟渤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲畛尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围记嫡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体即播逛、不同的投保人鳞、不同的车型价格的差异会越来越大担立。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帕外,更好地提升保险公司的核心竞争力钩,也更好地促进道路交通安全摹虾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古肮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日琶侍贯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辉篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菜,力邀政府胆帮盟、行业笔、企业寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见林寇颂,寻求产业发展有效途径臂蚀常。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录项钠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碗秤蒂。第一乔退态,SUV这几年是高速增长貉吻,我们做一个判断眯捅,这个高速增长就要成为历史了旦锯,往后没有这么快了扛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纯放,份额还会提高扰淮荒。第二结希钝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锋,就是份额和价位双提升视,这是与2000年-2010年非常不一样的变化水迸含,之前是低价位提升份额粮迪,这次是价位在提升呻曝、份额也在提升擦。而且我们判断还具有可持续性播。第三弛浩馁,汽车厂商将会由过去的蹄私、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念、弱者更弱娘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组迸污。在此主要介绍前两个惕膳,因为时间比较短庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暖联卑。从图中可以看到逝顾翁,从2007年开始首戮嗽,SUV进到了一个高速增长的阶段冯嚏看,连续九年年均增长率达到46%景掏,今年前七个月也比较快眠具,增长38.6%此士。此外硕标未,市场份额在迅速提升掣,今年1-7月份市场份额达到40%埂拌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%碱卢,过去几年每年4个百分点瞪擎逢,去年涨了8个百分点季,今年1-7月份又长了4个百分点氢坚,自主品牌SUV占自主品牌的60%袱肖拜,SUV全面热炒妻,豪华车窝匪东、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹭聊,下一步还有空间孩。从这张图可以看出婚,一般的合资品牌溯吭,SUV比重还偏低屏,豪华车和自主比较高篓瞥,不同级别里面SUV占比较高攫,不同价位车里SUV比重也很高赁桔挡,还有一线亩为皖、二线檬肯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晾筛羚,不过一二三线的比重是去年的数据敌秽豢,今年前七个月是四十了及岗搂,今年没有注册数据可以看得出来廉。   但是巧,我们说这些年吻,suv领域基本没有在空白市场韭剁糙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱识篇彻,需求就会出现放缓的趋势沸宫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惨,2012年-2015年逐月都是向上提升的录,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盘凰舞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月箔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搏艘阶。相对于去年崎,虽然今年全年涨了5个点辣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娠抛舌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了湃。   但是试共,我们说还有增长的空间绥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胆虹卡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擒改酶,大家可以看得出来窘仁担,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筏咳嵌,大约在20%左右屋饺偶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国需仟磺、加拿大鹊、俄罗斯这些国家伴蔷。这些国家总的来看是地广人下凸∑獭,SUV占比比较高授骡墙,人口密度比较高的SUV占比比较低粱痴适,但是也不完全成立攀,韩国人口密度也很高但是SUV很高描褥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低禄填,这不完全成立靖返第,这两类国家的情况是存在的罕扩壳。   如果跟美国相比顾皑,美国是把皮卡不作为乘用车培,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锚楞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距力撕江,与宽口径比还有11个百分点幢屁仕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顾,五十多不一定是峰值点多替泛。   另外卷,欧洲这几个国家鸽,虽然SUV占比低统借挞,但是比重也在提升羌俊观,从8%涨到25%傲焙,SUV的热潮是全球性的伶翅粕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管,美国阶、加拿大这些SUV占比高的国家苗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高闺的,大部分来讲可以占到40%左右尉横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高什,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咖豢菊,欧洲这些国家就是两类汐,我国应该是随着美国瘟款饯、加拿大匿、欧洲这个情况狙苍,因为我们已经占到40%的份额了粳刑露,如果按这个去计算剩,中国的三厢轿车是48.4%胃尼刨,还应该有十个百分点的下降空间胳竞,下降去给谁吭耻?基本上是SUV挤兴蔬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升高蕊玩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点檄离,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升歌习瞧,这就是我们对SUV的一个基本判断号夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惧,就是份额和价位双提升屎抽杆,这是非常不容易出现的一个现象窟,如果把它拉得更长一点看闲岸粳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕊闷,2000-2010年连续提高了恢潍戳,最近这几年不太好鸵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升恐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甘滇霞,2004年讣、2008年痪擒、2011年虫梦、2014年碍乃,其他年份至少是相等的急癸藩,大部分年份是比它高旱庇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的诡另。   现在一个更积极的情况来看蹿卡,就是我们的份额在提高冈萍朽,如果以总体的市场为100的话田恳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%细四椿,如果以生产量为一百的话街甸境,我们的自主品牌已经占到了35%水刃抒,其中提高最快的就是SUV崎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挝面签,它占到了一半以上的份额措,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬,以轿车为一百啪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拒怯,连续几年都在下降镭甘聚,轿车竞争力在下降奶。但是自主品牌总体上的份额在提高让。   从价位上来讲这个趋势非常的明显每唾辑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车囊,这个销量在提升柿淌梦,低价位的车销量在下降蟹疵精,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亨,增长最多的就在这个5-15万区间臼拍。以自主品牌自身为一百的话哥涡奔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翠唉贤,现在只降到了3.4%细奥秀,而5-8万的车这几年也在下降氰,增长最快的8-10万的车和10-15万的急怜,这两个价位上涨的是非常的快型射航,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%显,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晚,自主品牌的车价格明显在向上走倒乡,这是一个积极的变化坊。   另外驳扦辱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杏拆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呛, 10-15万区间俄,自主品牌在里面也占到了28%瘸诺,这个变化是很积极的碾踞掠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的比烤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的监,最高峰是2013年213万餐幻,去年降到164万甫持,但是SUV在迅速地扩张粮希,大家看这个SUV的比重违贸,原来是二十多万辆绰撮洗,去年到150多万辆软,右边这个图是10-15万愤谐,更是靠SUV在拉动的涉鞍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攀官,这是一个非常大的积极变化僻容,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吩盘,这是GDTop的一个调查数据卿诧,这个一百辆车出的事故故障率悉茸,自主品牌在2003年有四百多个事故渡皋,合资品牌现在也在下降潞淳,这两个差距正在缩泄馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的效髓。   从产品的角度也可以感觉到仟,最近我们的一些新产品像奇瑞矫苏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堑梳东,这就是一个积极的变化品科,这就预示着我们未来具有可持续性醇。而且可以看出想,如果以前二十名产品排名算的话甸琳色,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3泰,一个长城C30一年卖了15万辆左右塑,前二十名里面我们有两个挽辩虏。2013年更少一点惕犁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的竟箱,前十个里面已经有四个是自主品牌的蒋必领,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面眉刃酷。   这几个发展量比较大的企业田,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的恕特,这也是积极变化晌喝芒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量畅纶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化隘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣耷搿,国际市场南美洲艰勃蔡、亚洲怯来熔、东欧逝蔫、非洲是迅速扩张的市辰阑搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力闯释,我们产品出口大国全是这些国家采翅糖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓝蔽,跟我们购买力差不多歪,人口加在一起12亿逼扑,跟中国市场差不多锋,换句话说中国市场去年卖了630万辆乔啼忙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍痞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议薪敖驴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面使蛾旦,传统汽车大有希望督淑,至少应该平等地分配国家的力量屋铅飞,在传统车和新能源侈凸写,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蠢晤曙,力量投的也太重咳沧,下一步要对传统汽车给予足够重视图谭桃,它完全有希望获得好的发展党。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肋刚横,以前是高速桃殊诵,未来是中速蛙葛呛,它要抢别人的份额攘岗。最近两年这个数据可以看一下镜惧虹,自主SUV扯玻从,连续几年50%-60%的增长咕猾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惭埠,这就说明这种竞争关系在发生变化邓皑设,这是一个范。   第三个观点我们就一句话带过了度赋铜,汽车厂商的格局要发生变化逢,过去是大家共同进步绞雹卑、共同分享发展成果酵啥,因为有年均30%多的增速巷捻,最近几年速度已经降了年均降到11%了篮倒谈,未来还要下降叫鹤,大概8%左右或者稍微高一点踢烘韧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞠。另外合资内部也会竞争派浮,自主内部还要竞争曹客,中国市场占这些大公司的全球份额太重了队,大众占到33%承,最高占到38%添,就是中国销量占到全球销量砂拾厢,宝马鲸坏、现代雾、PSA都占到了20%死歼,通用15.9%瀑揽,如果把它的微车也加上超过25%垄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的备献好,要么是维持全球地位通用痹闭蚂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众逼烁时,大家对中国市场都高度重视取裸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驰,我的速度要比别人的速度高拿,所以竞争更激烈挖锻袜、自主更不用说了挂尼穗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌八妻侯,大家都给予很高的期望燎,未来我们说竞争会非常的激烈宽惯粟,而速度又会下来死鄙脱,所以未来的竞争格局跟以前不一样仇岔雷,以前叫分享憾握,我觉得十三五期间一定是一个强者更强甫寇、弱者更弱泥伍,十四五就会出现兼并重组蒙履,如果我们放开让更多的企业进来平,我觉得这个可能局面会更快柬催,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年枷,最多明年还有一年鸽,但是它的速度比平均速度还是快一点凸策图,自主品牌大有希望期竟,我说的是传统自主品牌滤渤,传统汽车还不是新能源汽车户娥,另外格局会发生大的变化茨妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍泉勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘿填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤泥,力邀政府饱躬、行业铜弧琴、企业搪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤斑,寻求产业发展有效途径慑。   以下为福田汽车集团副总裁祷绩共、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屯设考。 福田汽车集团副总裁寂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抽、各位来宾回捌衔、女士们肖囤努、先生们景哆噬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卢蕉孪,能够跟同行邯、专家做一个交流学习柑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妹嘘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享韦每。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势缮。从全球战略的视野来看丹郊布,乘用车的全球化特征更加明显食,很多轿车的平台会在全球市场销售耐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些每。举个例子镶乌袱,如皮卡纠,在北美皮卡占整车比重是很高的宠惰,但是在中国抗,在欧洲午拌乌,皮卡的量就很小莆膊。另外又如轻卡飞,现在它的亚洲化特征会比较明显剧。还有重卡痛,在欧洲都是偏平头的姑安,北美则都是偏长头的绅藉。所以商用车行业的区域特征很明显爽端,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哭。而在中国市臣埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主淑钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肠,2010年达到了一个峰值429万辆挪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匆菠,去年是345万辆未,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长断绢,主要的原因就是因为重化工行业韭,如煤炭巴呻罢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疏。另外整个物流行业的效率在提升烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赫。   随着市场竞争的加剧疼副腐,行业整合也在加速糙崔谴,份额由2010年的44%提高到2015年53%窃位,再看一下今年商用车的情况骡挖,今年一到七月份销量略微增长板炉,整个商用车行业增长2.4%痪滦拉,我们判断是过了低谷担哆,所以下一步会有微幅增长碱舷。2.4%其中主要是载货车贡献的巩,同比增长4.8%税如,客车受微面的下滑渡呢母,导致载客车下降了10个点鞍狗暇。   关于未来的商用车市忱衫!,我想从四个维度分享一下我们的判断蔫。   第一是从宏观经济层面抡锌,从金融危机以后彼据丘,全球市场增长的趋势是慢下来的拨侠,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕾滤慰:2缸席,但是进入“十三五”之后我们判断节,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭暖蕾,商用车因为是物流工具的企业谁粮瑞,未来会有所好转卧车刨,但变化不会很大拘驶铂。   从技术层面来看外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碌,现在正在快速进入智能化的3.0时代短仕尾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈伲快的菇。   未来的商用技术主要围绕着智能化彪艾、网联化沸喂差、电动化嗜诫、环保化来追求汽车的高效棘嘿、绿色程嗓、互联和安全杰嫩扑。   另外从中国的政策法规来看芦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动团尚驾,从客户需求来看袜涤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芬届甩,推动了中国新能源车的高速发展搏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆看欣,同比增长102%到拢扛,其中纯电动客车3万辆嗡,同比增长176%层碑枷。未来在城市公交以及城市物流溶迷、环卫等方面怪赖,电动车还会有一个高速发展靛呜。   下面分享一下福田在科技创新党贡、转型方面的一些经验和做法卧。   在商用车2010年达到高点之后舰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扒冬,加快掌握自主研发的核心竞争力徊。通过五年的发展来看谁干妊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的径澄奈。福田汽车目前的研发体系是两级谦庭,一级是福田集团的研究总院灯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异劣忿,曹博士也说朗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杯獭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泵估结,是一个二级研发体系毕权。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程混敬躲、整车的集成以及穆号眨块开发和整车测试的三大核心能力蕊缚桑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒米储、康明斯等等合作单位进行深度合作孪掣巴、改变和创新椒,推动整车的技术进步毕青识。   在转型方面变处,我们这几年主要围绕着几个方面坎尾犁。   第一是产品低端往高端转型厘忱,在“十二五”初歪淳,我们的高端产品占比不到20%叹,我们到今年年底高端产品能达到70%幻。   第二就是从国内往国外转型叙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%据。我们连续四年商用车的出口保持领先荚储,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长禾徒荒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的喀秦渐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扒锨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型宋,另外为了解决汇率和贸易壁垒娘,我们在属地产业化方面做了大量的工作肉眯份。随着现在我们海外的产业化工厂的建设男,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础我关。   另一个就是从制造往服务的转型克仕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棠牡,在“十二五”期间秘穿,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益扇仟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础谷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸题趁垢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子擦翟粪。福田康明斯通过这几年的培育膊喜,不管是从业务的规模锻混、收入屋、利润现在都发展得非掣浠叵恚好何狄辩,另一个他也对我们福田汽车的整车猴,为适应这种环保法规不断升级提供了非城睿好的支持淑胳面。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闷里。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晌崇,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仟阿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的济。可以说尽管卡车的量比较邪薄,但因为排放比较高咆,另外一个因为运营的里程和时间比较长还,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绥刨田,实际上物流的效率还是比较低的笛套。基于这一判断解类,我们提出了一个“超级卡车”的项目雾吃,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刺,通过这种材料的智能化触祥、材料的纯电动堕灸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辟遁弊、环保诡挪汇、节能勒婆妊、高效籍扔届、安全潘苏、智能的超级卡车毕怂谩。我们的目标是要实现降油耗30%降哼,降排放30%慑,整个货运效率提升70%郊。   另外是关于福田汽车的车联网技术逗方,我在福田分管车联网业务翔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魄,因为乘用车是一个消费品贸,买车和用车的基本上是一个人冀,而现在主要是用来出行的篓块祟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控店,但是商用车不一样蜕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的火痪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涩吨祥,驾驶行为各方面的安全顿诫,另一个就是乘用车是一个地域性的车票虑,不像商用车需要全国跑寂线,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劣革投,过两天跑到海南去了搜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幂。还有商用车的故障率关,因为它的工况复杂涣,商用车一般具有轻载练墓、标载和超载棚,但是对轿车一般不存在这个问题畔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低谅靠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撤感。所以通过车联网对车进行故障预警徒妓偶、排除以及程序优化等方面挤袭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丝,建立与客户的互联互通泉凶,为客户提供增值性服务孝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商棘仆、服务商和供应商产品质量和服务的水平蔡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袖。大家很清楚苗惮弥,围绕着工业战略媚补,德国提出工业4.0澄免口,美国也工业互联网姬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荚、英国的2050战略傅,中国也提出了中国制造2025舵垦但,福田汽车结合自身的一些现状句庐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慨猫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台徐葛号。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羔桶拇、企业与企业赐、企业与产品补梧氛、企业与客户的互联互通蹭。“五智能”就是商业智能嫁壬、智能管理为始、智能汽车垫刊匿、智能工厂吭艇、智能制造甜阀。时间关系微戌,不再进一步叙述淳故。   目前蜕慷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憋。福田汽车愿和大家一道炕陀,通力合作提,整合资源辈,协同发展盟殿苏,共同推动中国品牌的加速崛起辣镭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献淌家犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾报李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日欠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚,力邀政府提茧、行业屋、企业呢共、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤,寻求产业发展有效途径廓斑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员砷、舍弗勒集团副CEO醒硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动懒餐共、驰骋未来》的演讲实录顿弘室。 舍弗勒集团执行董事会成员司翁笑、舍弗勒集团副CEO壬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欺淋、女士们羔寒澎、先生们潞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论芒坞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略伟私,我们的愿景干,是如何来推动我们未来的出行和移动粒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灰宠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景枷堆,我们是一家领先的技术公司扣搜,在全球都有我们的足迹裳肝,我们一直致力于移动萄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慕锈兔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求穆茹。   舍弗勒一直致力于创新贡咐,也可以说我们成功的因素是质量羚潜、技术和创新俱乘唇。我们在制造业方面有很强的实力裴烙,在系统研发方面投入非常大疥挂尺。我们创造了一流的工艺和技术齿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吗摹奸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捅栓豆,今年我们在德国获得了一系列的奖项短室,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品赣漏沏。   就像很多其他的技术企业一样毖币梆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仑。第一是环境友好型的驱动伸降沏,第二是城市交通担撕,第三是城际交通华实,第四是能源链卞捻蜡。比如说大家可以看到贫搞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峦凹管,人口结构变化非尘致郏快矮辱,老龄化社会已经展现在我们面前遁敖,技术变得日趋复杂鹃愧锈,数字化技术的利用领域不断的扩大冷嘘,我们需要找到更好的方法来彼此了解旦顶钩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作保悼盯。数字化是一个关键杉踢,另外就是环境方面扦含猛、可再生能源还有资源的可用性攫弯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题遍硅茄,资源的短缺也是我们要去关注的爸侮姓。   再看一下经济的趋势劫椽,我们现在处于一个全球村谓坟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题添,这些是不一样的锋。另外就是可负担性的问题途书,我们要为客户带来更多的价值沫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题轿,这些都是我们要去关注关心的官。   我们来看一下未来的战略氓,主要涉及到四个窗口垂徐需。   第一是产品本身腔揩,我觉得对于汽车产业霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的界腿。在这个领域/行业桂节豌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动瓢,要减少对环境的污染客驶婪。   第二是当我们制造产品的时候叛,或者制造产品元器件的时候坚匆,要关注它的功能晃蔽斗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行独、城市的交通首脊湃,对于汽车以及对于我们的供应商斯妈肋,可以为汽车产业提供什么样的元器件雷魂虎,这些都是我们要去考虑的唐仿惰。   第三是城际的交通壬瞄,涉及到比如说航空奠步、高速铁路的一些竞争佬荷。   第四是能源链的问题抱,我们有什么样的能源是可以使用的榷杆捂,我们将来的交通工具运用什么样的能源咯,这些都需要我们考虑能。   看一下将来的动力总成变伪。我想给大家传递一个重要的信息帆淡,在接下来十五年时间里背扒,从全球来看感到颂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜称,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讹吩。   但是现在也有一个趋势发展得非趁模快戳琳,来自大众和奥迪的这些厂家筐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车控畏。到2025年功艾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%疾和朔,也就是200到300万辆的纯电动汽车辞,所以到2030年可能会是一种不同的情况菇荒冷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭凑。我们还需要让它更加有效一些尖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词,还有电池或者是燃料电池等等岔午姑,这些都会占据越来越多的份额尽。对于我们汽车产业来说非常重要绿谋荤,对于政府来说也是非常重要的桐沧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弯和蹭,比如汽油硕裂猜,还需要考虑其他的一些燃料蜂,或者是人造的燃料等等类盾,需要考虑更多类型的燃料董杉馆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求改彩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窃诡骆,包括48伏的解决方案幕潍,它主要是对手动传动系统的电动化日示眉。我们需要首先实现这部分的电气化厦号。另外我们也需要对离合器实现电气化溪,也由于推出电子离合器全。另外我们还需要进一步提高效率焦。也就是要进一步推出我们的混合动力某裁莨纾块48伏系统恼钳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇尾保块的解决方案茫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沸,针对高压的电桥驱动解决方案掸丛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统彪淖,以对其进行电气化处理碍受礁。如果将来我们有纯电动汽车的话羌,它的电气化程度会越来越高卧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战忿化梯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汤,因此我们需要进行标准化奔妮,标准化是第一步踌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娠,或者说是一些部分的釜污卿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案搪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卧。我们也需要减少车辆的整体的质量喘荣呕,主要是成本方面是一个重要原因聊刚臂。如果需要建一个标准的话啃仍,我们就需要有更好的一个平台沤邯,也就是说我们需要基于标准的平台挤饯,或者基于标准的某退ぃ块进行我们的汽车制造信。   我们需要全球的平台化解决方案坑呕寐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炯排际。关于动力总成方面师木,它的变速箱是最关键的一个部分枯充。我们刚才提到一方面是包括内燃机疙愁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起圈险,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷似权,这些都是需要我们进一步给予关注的部分饭泼捞。   接下来看一下我们的重点产品棱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尽,我们为中国带来了什么样的解决方案奈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碾,我们推出了高压P2混合动力氖构婷幔块刀。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决桂甫纶,我们希望能够改变它的一个变速器汀掀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换具。   通过这样的一个标准的牟惚ⅲ块化设计凭贪,它可以适用于各种变速箱之间的转变古搅劝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菏偶,我们的这种创新型P2的混合动力木剂铮块可以帮助实现不同程度的混动功能赏镀。实际上相控畅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案煌刑熟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磨须。这是第一个解决方案夺传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划愁,它叫做高压P4电桥的解决方案俱,可以用于SUV或者车辆的CD部分圃。它具有高功率密度撤辞疟,可以适用于不同的车型烈枪姑,非常容易打包进行个性化设计筛纪笔。也可以用于新能源的生产猫列。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乓谓。它可以让我们更好地使用内燃机峡椒诬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车欢许,这是我们两到三年前开发出来的妻逗。也是考虑到了中国排量的需求狈,或者是新能源车辆的需求传狠痪。针对这样的一个需求两臀处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案箍曙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机褥茧绵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揭掠铅,我们中国团队也为此作出了很大的努力花,这个发动机是专门针对中国市场推出的纱购茄。   另外就是在变速箱方面滩迪毕,我们也推出了一个新的解决方案水烦瓜,是集成干式离合器的DCT变速箱角瓢,机电一体化离合器和齿轮执行机构市鞍。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恐,对于工程师来说烫墙蔚,我们都是非常理性的嗣,但是有的时候我们需要具备一定的感情态祁跑。对于我们的汽车技术来说闯挠,我们一方面需要理性邵,另一方面也需要激情妈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缅柬。针对方程式1的赛车雀方,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潘蕊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展互跋蝗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势邢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券沧毛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洼,力邀政府佩祟茂、行业券、企业哨辅刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣跺颓,寻求产业发展有效途径努。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沟、副总经理 吴松发言实录报犁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陷同、副总经理吴松   尊敬的何部长笔井稼、朱总柑陡爸,各位嘉宾谢芹藏、各位朋友煞铂,女士们负燎赣、先生们眯蚕,大家上午好叔稀。很荣幸参加这次论坛涕谓肉,我上次参加此论坛还是2011年守贬库,当时大家对广汽传褀品牌还不熟京袍砂,那时候传褀刚刚才有这个名字蕾妇无,传褀的保有量不到一万台诚翠甭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歪舒暇,这给了我们很大的信心和鼓舞峨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稗苟殿。传褀一直也在努力次唇抽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆临筛,年均复合增长达到80%苯硕。目前市场保有量达到65万辆墓烫阔,已经成为集团利润的主要贡献者之一隋。   明星车型GS4持续供不应求膛供侍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹿接,而且GS8与GA8同一平台检撕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耻梅脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竣坛,对自主品牌的支持替苇,关键的还是坐检袱谈,关键的是感受赋皇,关键的是多提意见导青。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绥攘斑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌败昧僻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会离,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薯工心。我做自主刚刚回集团吹袱,将近9年半的时间风钱,从不愿意干到喜欢干接,到对自主品牌依依不舍聚便,到对自己找不到定位和方向澜,感觉到人还是能做一点事省。所以这在这里借这个机会苗授健,感谢在座的我们各位嘉宾限、各位媒体的支持哩谜,也感谢传褀团队的支持崩钨翱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隆凯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持餐某。   我的发言主题是构造改革创新驱动惟敦缴,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考忿急。一个方面汽车产业发展形势分析咯光,前面讲了很多了仟,我就不多讲煤狗。   一个态势是稳步增长居熊呸,但是全球增势放缓贿绰。中国汽车产业发展仍然有空间屡但,仍将会领跑全球汽车势昧蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台闺厢认,中重型商用车达到400万台砷绊控,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%泵漏。中国汽车销量将达到3140万台没,我预计可能还会再多读详识,关键是结构看你怎么改识懂?如果要参与全球竞争粒糕,那重要可能生产量还会增长褐,复合增长率将达到4%诉诫十。   第二个特点胖粟,优秀自主品牌加速成长幻镰诧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流添。中国汽车市场发生了深刻变化仿群,中国品牌迅速崛起眉信劝,优秀自主品牌加速成长未。关键是要产生优秀中国品牌踌徘舶,不管是哪一个企业惭句蹲,在现在这个环境下岔谋鲸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蹬,还有我们何部长寥五,这么一批老的汽车界的前辈瀑蚊,到了这个会场又在用行动来支持逼盟。大家和我们媒体各个方面的朋友斯册峭,大家坐一坐精,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别缆,差别在哪里乳疽寂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粗祭。关键是中国人要团结衡酱,不要互相贬低矫酵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玲绿抒,抓一到几个颇,不要想象太多恕洪,我们从来不怕想象炬率,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向集虎蒋,坚定方向祟。   那么数据也说明一切贸莎,2015年很多中国汽车加速发展盾弹,行业整体增长率为7.3%的情况下公谢缝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%探薄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%媒绅,相比去年又增长了1.2%百分点苟熟狈。而且自主品牌抓住了很好的契机额钙,在SUV里面我们是防守的超逝狙,是中国品牌先站住位置箔路席,合资品牌再进攻咸,再加上周围的环境变化绢皮偿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犁篱辩,占据主导涕驳猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘲恍抛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵常蜂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄⒉搿,统治了我们的各个方面颗蒙磋。我们展开进攻是非常艰难忍,但不是说不可作为尸,要选择时机哺惧。我们要在中高端里面取得突破悸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒙年煤,这是韩国人讲的叼衰,不是我讲的帝。他们说念省韭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轮壕沛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祁疯,如果不选择是对自己的不自信坚琳,这个不能靠强求馁釜缕,靠品质酮釜、技术寡佰、新能掇扇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品替黄。   第三个椿垃,汽车消费升级和资源制约赁家,也迫使汽车产业需要供给侧改革懒蘑撂。不但要有好的产品和,而且还要有低的成本幢柯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害潮。在汽车需求方面将,80嵌氖署、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绵赡筹,个性化舰嗓论、智能化变刨贰、体验化等方面的需求还在不断地上升兼连另,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诫。不管怎么变化玖邓,满足顾客的需求浆,满足抓住市场的脉动另,这个是关键点熬盲价。而且资源供给方面纽,现在的人口红利逐步消失嫩,而汽车不是简单劳动岭小险,是高技术情况下的技术劳动粱五妈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家莫蛇,我到那些国家去考察过凛堕谋,没有中国这样受过良好教育癸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纹沙拜,那不是每个地方都有的迸。有的地方上午上班蔼镰安,下午到时间钱一领就走了典夕。所以对一些合资品牌来讲黄,中国也还是蛮有魅力的渐辣挝,关键是要拿好东西出来号撼筋,才能谈自主虐。   当然工资涨这是个客观事实钎,2011年的时候4.1万崎砂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侍柑焦,这个不高的熬,还要涨切。农民工那么辛苦部,给他一点钱算什么牢佳少。但是钱从哪里来火独棠?我在传褀亏损的时候钱,工资涨得慢络阔肯,但是想办法补贴胖。这几年别的都在减幕奉食,就是员工工资不减不,但是效率要提高受瘟,要杜绝不干活的人郝,最后挣得钱多歧奋谐,干活的人还没有机会舜,有钱的人天天有时间去议论闪碗,没钱的人在干活许,这样大家积极性都没有了卉。国企的弊端就是这个锣龚土。   那么在监管方面劝,工信部刚才也说了彤炭,我们的司长也说了扰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菏,在供给侧这个方面要下功夫秃豌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径害伯,作为五大发展理念之首戊,当时这个报纸一播五大发展理念邻韭摆,那时候我还在乘用车骗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赡宏标,这十个字摄郊。为什么呢凸览歉?因为没有创新就没有一切侯,没有协调就调动不了资源璃谁叫,没有和谐的话沥封,共享也很难郸,大家不愿意跟你干父美,我是不相信英雄的居豢欠,但是特定的时间会产生一点阿午,还是要充分调动群众的精神斜,各个方面全方面的参与腿加,企业的成功除了它的领导者的作用玩保,更重要还是把员工的积极性调动起来览,人民群众才是创造历史的动力傻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呢纳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呻痕榔,需要我们从技术管理汉、营销扮惩托、品牌蛋胯鹤、产品梢秀、服务全方位展开创新昏位醒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘲叮,来推动中国品牌进入全球醒,成为世界品牌堕季独。   第二图妨深,汽车产业供给侧改革方向与实现灿褐秽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法啊九。   首先伪肖,在自主品牌方面净奇雹,我们是追求全球视野开展正向开发呕税,坚持以我为主的构造核心腐,组织全球资源立,开放性自主研发模式毕,掌握核心的竞争力坚,获得了可持续发展能力效。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人顶宫疾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人具闺惜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了色,我们的生产能力标准是35万赴,但是预计今年我们的销量会超过35万集蔚,有可能达到38万筷,当然如果制造组织再高一点授庐蜕,可能40万导艇癌,也还是有可能恃稳胺,但是大家别报到40万啊抖。这是有体系捞寒尚,有制度保障的凑,有员工的全程的参与惶。一个别的企业的人到这里来看世豹角,他说你这个企业为什么增长这么快磕社,没什么别的谩盟坑,员工的积极性调动起来了莆随瘦,他们说惹铜锈,我看到你们的员工眼睛充满激情救,因为人天天在干活的时候就会有理由激毁肛,如果执着地做一件事情带有一点追求艰,那就有远大的理想拎残慌。   放眼全球醒胸趴,在开发方面整合全球优势频卉,实现研发的全球化秸导磐,人才全球化档搬、配套全球化竟视衰。依托国内的研发资源颧瓜怀,充分利用国外的资源开展研发资源整合颁察,打造企业自身的技术体系年。我们用了将近五六年的时间客,我们确立了G-CPMA跨平台暮杭上罚块化架构缕,我们第一代的产品是引进消化吸收脐哇,第二代产品已经完全进行了提升鲍幻,但是没有否定第一代踩耽诚,掌握了数据链跨群牟,掌握了开发的流程欧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伦。实现了一个平台可以开发六七款车型哀,实现了多个平台车间的相互有机关联捐灵,实现了车型的变化多核烯楞,开发上市快锋炊玻,质量易保障悲驮,低成本绦玖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设措纹健。   第二个沽旱廓,坚持质量为先绍颅冻,推出精品车型估,提升产品质量另街歼,加快自主品牌产品开发惊硼,提高汽车供给侧水平歇赁,推出符合时代的互联网化的产品巾收封。打造消费者喜爱的精品车型继隘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果旦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剧纲。实际上汽车不管是新能源也好榷驹,产品的三大特点蹦恐,一是颜值不好看别人不买彭孤碉,第二是品质故颊,没品质也等于没品牌拴,天天出毛病心里不愉快墙,第三是性价比鞠,就是靠成本独私。我们的员工不需要培训就知道品质炔,因为好多从合资企业来楞矫坑,合资别的没培养维,就是对品质追求及持腑,结果就是成本搞贵了溅谋矩,把品质先过关懂贩棺,回头成本再来逐步下降我纠。我们第一个解决的是品质筏,第二个解决的是颜值盾淑翘,第三才是考虑成本槐到。成本侣虾,供应商的成本我控制不了究患,如果今天在座还有供应商的话胖溜胯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粮攘,还是有这个机会的岗耍蕾。但是我建厂可以控制甸,我们内部的生产流程工艺对,我会重新再造蕉,这个我投资减少了厕溉,今天也披露一下沫逻,我35万的规模最多可以干到60万荡凹唯。如果创造性一点可以干到65万吕秘,总投资50个亿棘,含整车加发动机甩痞,这是内部数据庐,来给自主品牌共享赐脆航。   包括一些模具加在20个亿界、70个亿堤沪什,最后的结果我都不相信哭戮,实现平台化烽寿、公开化伶每勉、可视化培,让所有的东西全部依照规则阳光推进尉狠姓。现在我们的供应商也很满意掀船,社会上也很满意徐翻感。这就是在体系窝腑蚊,在这些方面的作用力福咕哀,防止一个部位一个零件农匙绿,一个车就不同零件不同标准福,那怎么做把巫壬,永远做不了好车叼椽甩。这个要感谢合资养成的规矩睬。但是自主也会给你更大的动力猎斜期,动力是在研发拱限媚,其他方面再有作为槽。所以我们是国企的平台失泄,民企的效率湿炔,合资的流程辟遣趴,这三句话就是这么个意思聚。   第三个铺来硅,坚持智能制造打造智慧工厂浇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凰垦闪,实现占地面积的有效节约楔算,我们的合资企业歇禄镐,广汽本田在推进第三期的时候础疼,就是根据SSC这个原则污。SSC的第一个S就是小型small寸担,即所有资源空间最小劳圭恕、设备小型化;第二个S是简练simple慌温猜,就是除去浪费力缸式,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑新孪,complete几耸,以追求小酒融、近啤情、短浇、轻梆报,最合适的自动化霖、募崾玻块化悉柑嚎。所以广汽本田第三工厂运用SSC缸,它们的车间占地面积减少45.5%沦缆,投资减少26%圭湍,跟它的一二期比僧虽,能源减少了29%贺龄,成本节约了21%雹械。   第四个坚持管理创新虫酿,开展构造改革纯伺蜂,主要就是我们广汽丰田豁诉,因为我原来在广汽丰田发动机问嘛榷,我9年就去丰田一次任,去发动机只回了一次泥,因为当时这个地方环境太好了共,我怕一回去又不想搞自主了活。但是鼓励我底下那些员工经常去喜,去交流雾离攀,日本人也还不错丢,大家都交流枷皋。但是技术是交流不来的那锚撩,思想文化还是可以交流的未。最近到丰田去了一下化,大有感受思昂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革磊嗽,它从最关键泉、最基础的制造环节入手槐伙培,开展生产管理创新对,从制造轴纪脓、供需轴复杏橇、采购轴出发莱杜,深入开展构造改革拐蒜,实现全员参与锣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疥,充分调动员工的积极性精蒜稗、创造力酮,取得了良好的成果宪。经营绩效方面卧猎,今年的销量增长不多酶刨,但是利润大幅提升鬼拦,生产效率显著提高散氦。人力绩效方面躲何县,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酬,管理体系与生产流程更为完善昂发甘、合理钠。   通过改构造改革糜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升市,根据他们的预计钦湾,已有的数据桥捷,2017年单台不良率预计会降到0.01%构簧磨,就是万分之一纯埔察。而且现有的工人总数减少1600人纹。就是现有的存量也可以变化洽浩,他们现在不到一万人酱,要减1600人须崩,它新建的工厂抠构读,员工还是要招的具咎脐,但有的还是要走诧渭哀。就是用减下来的人把他投放到这个地方闯纺筹。   第五酱,坚持体制增效亮儒瘫,强化体系创新汤。既然这些企业都到中国来了串棋,有机会为什么不学一学呢硼翻沫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下铝蓉驹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破抵沉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式邯柑,广汽本田精益管理宽汹戈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式私摧谋。为什么搞一个广汽生产方式蹲斜?为什么不造一个丰田呢唬?这里面要说一句歇坚,丰田生产方式你不能完全去学锹团,条件不一样袒,环境不一样滴,人员的基础素质不一样抄赌匙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多去碴。你学它必须要结合自己壳,连日本的企业去学它的土弧沦,有的好多也不成功强污,当然我不能妄断插,这是从资料摘的很痘都,不是我说的擂。   第二个甸诚判,我主要员工整车从本田来耗铜,发动机从丰田来皑,也有一部分本田建巷怪,两个企业不同的模式怎么办峦?发动机就要按丰田来剂冒,从头到尾来焙,坏的不学好的学旅,整车就按本田的来陋。但是一个企业两个体系怎么运作呢笺?我说干自主就不能有体系棺寒诚,要体系就是传褀的体系戎。不管你是从哪里来轮风捷,包括从社会上来孝,来自五湖四海一个共同目标辨拴,要干好中国自主品牌阿。所有最后提出了广汽生产方式解,以丰田为主结合本田俗,这样把文化栏凰、体系做好伦搪,但是还不够巩固骋,还要琢磨仆,现在体系已经起来舍枫骋。   我们从2013年开始策划扭簇,集团的主要领导说这个很好歧藐磷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的庞斤。   所以后面我们的产能又不够了堆韶领,销量又搞起来了棵纲咯,整车进行改造弘卷寿、发动机进行完善显,整车犀慈视、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造俏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甘扦,就是第一条生产线雇盗。第一条生产线上半年生产了将近16万星疏,20万的能力干了16万废失,实际上还可以做币佰旗,全如果满负荷做的话媚罕,估计干到35万都没问题算焙慈。极大发挥范,这个不进行全体系变革很难挞委。发动机装配线一次合格率99%虾梗鹅,这个零部件产内库存减少70%伤脖别,厂房面积提升30%啥,原来不够用嘘该,现在多了这么大的组织呸。库存资金减少50%肪,更为重要的是这一成果横向展开涝辣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿得屡,它的年设计能力15万辆痘,8月份的最后一天有个数据喝蜂萄,他们双班日产已经达到了650台脖抢,它的满负荷是700台勉,估计9月份就可以满负荷席。这种提升的速度驶,全世界都是先进的蛋戈羚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巩呈肖,它的一次合格率最高达到了93%宠,平均水平92%创,接近丰田中国国内水平茬趁,当然追求的是丰田日本的水平刮情夸,广汽丰田学丰田本厂叮,我们下一步也拿一个计划广,要挑战就挑战一流驴,否则没意义溪详假。   那么我们以建成世界级工厂为准则袭,以广汽生产方式为核心粮,融合了SSC原则顷奖米,运用创新思维全力发展智能制造技术既,打造智能工厂钦拜。我们在第二工厂通过价值流最大化澄、设备智能化兢干,生产线自动化簧唱、物流信息化称、网络可视化秤揽、操作简单化剖、安全绿色化虚剩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级慑。这个第二个工厂是非尘钠∪希好帕、非常成功的一个例子将廉,但是这些都实现了蓟氦。   第六是坚持品质保障佬倘,打造高端品牌息。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盼冯棠,高的效率提供优质有效的供给迹年。广汽传褀通过精品工程确保产品质量让竭,连续三年获得中国质量放径、中国品牌第一恐尖啃,超过很多在中国的合作企业淀吹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎,所有企业里面包括外国品牌彭,与广汽丰田并列第八举,比2014年上升6位疗骡。   第七汰,坚持客户至上丢墒楷,提供优质服务胯停,不管是在任何情况下缄厂魂,用户是我们服务的对象珊,也是我们的衣食父母刑面,尤其是作为汽车这个特殊产品双,我们对安全荆绿脾、对生命的一种关怀梳晃,作为生产制造环节的改革肛廓醒,是汽车产业供给侧改革的重要方向阮,但服务环节的创新与改革同样必不可少能伶,这还是目前我们相对比较一下榔夺当。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名农,也是一个什么机构垂届,我记不不太清楚燃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蘑。所以在产业互联网的时代染,每一个企业不再只是产品生产者句促示、服务提供商赋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赡,服务以各种形式融入到了制造业滥访酬、研发设计伟释骚、生产制造菜、经营管理蚀熬葱、销售等环节彭钠。有价值创造的可能透,就有服务形态的出现悉眠堂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浪,两者相互融合菜茂串、相互依存炽警疵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靠。   广汽在这个方面也展开一些工作景梗,我们的整车平台将联合金融补、保险返、物流烽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吕痘,车生活平台会涉及多个业务平台秒,除了常规业务平台还包括了配件商城敝肺牛、用品商城貌喇梆、社区服务连锁蓬勉檄,用户使用汽车的整体生命周期筹琼,产品的购买只是开始揽奥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务脯噬蔷,这才是我们下一步发展的重点反。作为汽车服务提供商鞍,我们更应当关注的是用户的体验畔,以及给客户带来的价值增值感受戌鲜,汽车服务O2O的打造蹭,也是为了满足汽车全生命周期的需要副惺罕,以及品牌和价值进一步提升的需要叼色。   第八节,就是通过这些改革鞭,整个广汽集团范围内的成果琅扒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镭,同比增长28.8%阂我镁、29.7%裙靛狸,比行业高出20个百分点编。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平古扫骆,同比创下历史新高雄哆。当然传褀在这个里面那是贡献更大洪祁辉,1—7月份销量已经突破19万纬饥甩,超过去年全年胚嫩,加上8月份最近的数据币介划,今年全年的任务22万已经完成了标齐挝,同比大幅增长143%靶塘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强础旱辰,位居第303名按鞭钩,比去年排名上升了59位切,整体实力大幅提升从。   第九峡,就是广汽集团的发展十三五战略禄埂韭。简单地就是一个内部协同创新靛,外部开放合作几美,这是总的原则烘缔党,全面实施结构性改革窗贾塑,实施一五一三的战略蕉寸豌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆项,这是一个保守的数据醚擞视,因为传褀搞不好就过100万骇,前几年说传褀100万观此刊,别人说吴总跋直蚜汀,你是不是在吹牛眉,现在领导嫌我100万都少了亭将,拼命把产能都整合过来了拣巨谰,成为先进的汽车集团粹,做强做实研发整车零部件使记、商贸服务和金融服务五大板块斡雀嘎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纺,实现自主品牌事业的跨越式发展搬凳庞,全面实现一个“三”拳是,就是电动化艘、国际化坎猴疏、网联化三个方面的重大破渡歌。   各位嘉宾斧祁、各位朋友撩派叮,女士们谱狼刃、先生们十,在需求持续升级猾湘,资源消耗的情况下堑犯汾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓箩庞顾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端将、品质优先爽、创新驱动的发展路径显,坚持正向开发币,提供优质产品痛告断,坚持智能制造蛾赦绿,开展管理创新缕讲,保证服务水平仁昧采,注重品牌高端化砷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花随超,共同推动中国汽车迈向新的台阶提,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹦幂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督谴熔:李芳" "  今年3月沫捷讨,借百年庆典之际码肯誊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向离戌,即“智能互联”说、“绿色出行”和“自动驾驶”陡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顶。随着战略的提出倍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开锭滦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上套弗。在这其中毯尖,“人才”就成为关键问题隙嚼。为此爆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕程,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搞溪时。   根据沈燕的介绍可以发现缺卤淮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛膊告片,涵盖计算机贰、工程学玲、自动化攘稀、金融等多个方面到。她坦言热,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入椭炉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吉翰李。因此碍嗽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庙毛稳。”这其中包括互联时代的在线招聘俩蒙签,“例如我们利用自己的招聘平台佰、Linkedin帮梅、智联招聘等在线平台垒,以及大学招聘祟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘何辈糕。”除社会招聘外倪汲卯,宝马也会通过与院懈贡ǎ合作猫挫良,提前把学生引入到企业中凤硕堪,专门为宝马培养人才警。 比如他们与同济大学十几年的密切合作洞,举行“宝马同济日”这样的活动文。“去年我们就以互联驾驶为主题爽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品善偷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旅痰拌。”沈燕说道衰琳。另一个重要渠道挫强氛,就是内部员工的推荐褪亭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号邵虏蓬,让每一位员工都变成职位大使纪确,在朋友圈进行转发传递尉乏显。   “我们对人才的要求钳祭,在能力方面最重要的是对业务的了解南。这不仅包括对业务今天的了解婚,还有对业务未来的了解宛灸。要知道未来战略方向是什么捷继墙,需要什么样的技能矩讼馅。 ”沈燕告诉记者剐脚茫,“此外农句奔,我们对人才的要求是不仅要了解中国渐填韧,还要对全球化有所认知嘎履房。随着技术的发展吕芍沉,我们对人才的需求呈现‘复合侧随,跨界’的特点灯碌抱。但是那,这类综合性人才很难直接从市场上获得贺你,需要我们进行入职后的培训夺。 ”据了解桃矗,宝马(中国)每年都会根据员工表现界,提供给员工出国培训以及交流的机会吾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流署内穗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换潞顺瞎,以拓展视野沁驹,提升能力离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朵母扇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是商捅,吸引并拥有了一批充满抱负恫、专业的本土化人才汤。而面对未来喇,本土化人才也将承担重要职责搬,“这包括为‘在中国欢躬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怕结惕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慕烘武。”沈燕表示糕。2012年房倦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厦廊,并在上海组建人工智能团队脑沦访,承担电动化和智能化的相关工作吧表。另外锌此评,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衔侮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨算。 这个团队将研究和紧贴中国市扯吮藁拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地敬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欧脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭拢甜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上吨狠敝,用“数字焊巧、概率渺驾、未来”为题通模畅,论述特斯拉电池的高密度捌熄、续航里程及电池的安全性亲。对比国内脾厕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车藐停幕,并预言电动汽车和智能手机一样曙,电驱动和自动驾驶注定了是未来踩狮,不可逆的未来犊和。 以下为原文绢:   关于密度和里程数暇讨挤。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗣遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌囊,至今为止一个都没有兑现卤采。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瓶翁毒,里程最长的量产纯电动车临层,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结糙渴慈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法疚竟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数希欧,忽悠消费者僻但栓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准息净,里程普遍降低10%以上)来体现里程少,在有些国家辅助使用NEDC的标准危,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)试。   关于安全性和自燃率祟刷弥。 自从2014年初安装了底护板伙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喀亲,远远低于燃油车壬惹熔,各种撞的惨目忍睹事故快,也都没有发生自燃鹿掸籍。相反拎凳联,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挥朴,却成了全世界自燃率最高的机动车魂腹道,更远远超过了燃油大巴的自燃率腑饰牡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理茨成,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门箔,车门闭合的时候已经有点变形了)魂毋妈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸥污瓷,几乎可以说裙靶席:特斯拉重新发明了电动车萍。    国内真正用心做电动车的企业桥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术呈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帕佃、变速箱访闪、油箱等香撩,改造成电动车的事情)蝎爽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了少阀呢,才会全力以赴来押注电动车侈矢凛。当然互,也可能是很多品牌都在蓄势待发缄履祈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娇痘肩。    电动车不是什么弯道超车县侩哪,而是换道竞争吼。    今天的电动车侗泥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棋炉。待机时间是诺基亚的几十分之一旁,软件也没有几个攘九氛,通话质量也不好从凭柑,汉字输入也麻烦的要死凳。和智能手机一样揽涸,电驱动和自动驾驶注定了是未来煞,不可逆的未来裙幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无晚:李芳" "   2016年8月30日惹,在北京新浪总部凰颧,北汽新能源充电部门副总监陈保江惊、北京华商三优总工程师丁晓伟筒敞烘、电庄总裁兼CEO先越诡悍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人士咐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凛鹿旧。    作为新能源汽车销售终端环节赊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棋彼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱世汀,更是充满了诸多困境惠恭舱,不为外界所熟知陋聘锯。    那么弹,作为中国最大新能源汽车市车樯话,北京的充电桩发展目前处于何种状况叉,北京模式发展的瓶颈是什么个吐劳寐?有何值得借鉴的地方眷?又该如何去避免失误和纠正朗挨?政府赤缓、车企鞭藕、消费者在这一产业链终端中划快,分别又该担任何种角色女? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录广梢猴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蕾贩:魏总莫涛,刚才你从用户的角度貉伤,同时您也是媒体人的角度款,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桐魂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伺奥充,您发现了这些问题之后似纤梨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔬摩?    魏士钦扒乃:其实我们一直在琢磨这件事茶冠策,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说曹内芭,这两点是能够解决掉的面萎匆。首先第一个返,支付浩粪铃。就像刚才先总说的蹲,有个银联一样的东西琅獭熔,接下来有个第三方姜,或者接下来大家都使用微信支付隙承承,不管是充电桩也好坍拈,app也好哥赦,还是当时的扫码也好悲,还是微信也好澈稀,支付宝也好侵茶快,能通过手机支付扭使,基本上都能解决掉蓝毁请,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题富垂,我们把支付给它想办法统一了伺。不一定统一到一个里边去搬前,大概两三个纯玩炯,大家都在用诽恼,这就没问题病。    第二盗徒,这就相对更难一些了问,应该是有一些第三方平台真正站出来凳茄钢,能够收集所有的真正的准确的信息返迸,其实当时我们自己在做app的时候软,就是在做摸点的时候谋,我当时就矛盾吐悔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点图念勾,后来琢磨来琢磨去弹,通过很多用户的反谰谩,我定义出要摸一个最准的点需插,不要最全的紊绥肯。准是什么概念叙好脚?第一肝滩粟,我找得到帝,第二寝,我到那去一定能用得上攫。如果我找到它了贯,也到那去了及寞,但根本没法用灭,那就没有用了冲。所以如果站在媒体角度瘁率鄙,我希望不见得是谁徒邦惮,也许是个媒体猛芭,也许是另外一个平台烫骑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起材幌蛔,但是它也不一定是最全的览萍兽,但是它是这些所有的里面最准的痹侯盯,每一个用户都能找到桩拷,而且有百分之百的体验把电充上倦貌然。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站井腻寇,是咱们国电的站距醒辅,是快充洪。我们编辑去那边准备充电的时候缔,有六个跑快车的兄弟翱,霸占着那个点答途惨,就是不让你过去秒骚锯,这个充完那个充帅,还剩一个车的时候圃婪,就赶紧打电话给另外一个兄弟渺,赶紧过来充电苦。我们不等了俱粕从。但是他们不知道克,在那个点不到三公里的地方森吻纺,快到积水潭小西天那个地方焦被鹅,还有一个充电站矫溶,好像是三个充电桩还是两个眉,一个车都没有锯,而且车位都是空的韭。他们不知道那里斜。而且那个点层呐宽,我们当时找的时候用了三个app附菊似,只有一个app上标出那个点悔,另外两个app是没标那个点稼隧堤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离枪抖奋,所以准确性其实很重要袄翟。所以如果能解决这两点吐睦段,我觉得咱们的空置睡危、闲置的问题一定能解决拢,肯定没问题的痛舒请。这是我的观点魂恍酸。    黄山扛:关于公共充电这个领域烹,我不知道魏总在充电过程中姬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题迁涛炉?    魏士钦羌悼:出现过我,很多驮算。    黄山沽:这个问题其实很有意思的问题衡,充电桩的标准是国家有统一的标准叔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蜗瘁寂。    魏士钦侮孔:是这样良,最典型的例子就是腾势镣赂,腾势在很多国电充不了疟秀,但是在小E充电或者普天是能充上汞。    黄山谐文绩:我们可以把时间放长一点来看败项夏,在2004癌烘、2005电动汽车兴起的时候尖扫髓,很多人都不知道电动车是什么饲,充电桩是什么猛边。随着这几年的发展残芍范,物业慢慢都配合了薄搪,所以从成熟度也好图、物业配合度也好峭窜戊,应该是越来越高的十。国家层面出台仆,新建小区予以配合履,包括老旧小区的改造权狄钡,都会多方面来共同解决这个问题徘。其实关于今天的这个话题虚恳晤,我不知道台下还有什么问题要提问的患酵。没有的话相换,我们可以做一个最后的总结嘉攻千。    我接着丁总说的北京模式的问题亮,我们今天说的是关于北京模式庆标次,丁总说了一个北京是纯电的市橙雍省,跟其他地方都不一样贬夕,上海是极端的现材馁,上海是混动市称焊式ァ,北京是纯电市场面。我理解还有另外一个模式婪,就是北京的充电运营商是最多的啪街寂,发展是最快的攘堤摹,一开始是国家电网衫、普天在推炊甘兜,后来群雄逐鹿穷究金,特来电居先、星星等等各种运营商都进来了射么爬,包括先总这样的都进来了橇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惭噶。    魏士钦寡记:现在已经不止了涛哺剖。我们有一个数据解钾吨,说是47个运营商伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬辟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撇牢,我讲点个人思考和认识酮单江。    先谈思考靖粟。第一幕谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富舍邢鬼,大家可能更多关注产品的结构性改革撬缸,其实我认为皖面,源头是制度的供给和政策的供给临,再是要素的供给半请嚷,三是产品的供给膳。    再把这个逻辑关系缕一缕辨镐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给欠滤,而制度荚磨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浪。所以现行体制下拒蒋饺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桥恫疏?这是我思考的第一个问题认。    第二个问题隋平,是我做企业这么多年的实践和感悟拱,企业到最后比拼什么副缺巧?其实就是资源的配置效率商茧。汽车行业也如此分卷。你拥有多少资源固然重要句,比如研发队伍测晶谴,既有一两万人的付泻,也有六七千人的附,还有两三千人的献算猩,资源差异很大锣侵裤,但实践证明人多不一定成果就多庞疗,关键是资源的配置效率脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茹睹,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚷绦。而企业的决策效率和执行效率郝如,又取决于它的机制和治理结构膏。    反过来厂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拇。也就是说漏,产权结构会影响到治理结构和机制权桓懒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响富寐,进而影响企业的资源配置效率滑涡独。    从逻辑关系上讲窘趁渺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缉狭。    第三个问题倾茫赁,产权结构是前提徒刊骋,是源头性问题尺黔把,多年实践际让肠,有以下一些体会蜡。    关于股权灰结乐。股东应该优质化鹿潍,股比应该合理化醒。近期也好翱,远期也好排,你不能把那些对企业治理荤、技术谭、管理茬搅榷,以及市场拓展没有任何贡献感觅倒,反过来可能还会添麻烦者浓领虾,当股东练描。这样的股东不能要绥耻。    股比结构这块坚,不同行业汕卧,不同企业竿懈,它的结构模式必须符合市场规则检。若是竞争性行业订卫豹,不管是央企肩,还是地方国有控股企业舱城,做第一大股东绝对控股拈烘菲,很难实现建立混合所有制的初衷陌嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祷慕蒙,竞争性行业混合所有制要深混鹅,不能简单地浅混偏币。什么概念爬坝?国有可以是第一大股东猛沙棵,但不宜绝对控股狭饲犁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构率。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化判傅举、国内竞争国际化这么一个概念锈壤伦。既然是全球化稳掇,如果你这个竞争主体别,你的治理结构氨,你的产权结构蔼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话苟蘑,你如何参与竞争柿裤品?道理非常浅显明白泼潭廓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践龟鲍嫩。    江汽集团公司制定十一五规划前脆潮,我们就有一个想法獭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凶。围绕这个思路邵县迁,于是就有一个叫三步走的战略规划涸不缆。    第一步此圈,把国有企业员工身份置换掉收,从根本上说南,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处缄,对职工也有好处筒霖却,是多方共赢的一件事情精。我们知道显,国有企业这条船不管怎样希幕,开得好谜瓜,开得不好隋粳裂,哪怕再破再旧赏,只要不沉下去酿喘孙,国企员工都会抓住船板随汤容,不愿意下船啼褪泪。    如何把员工这些观念转变过来碉避皋?只有让他们从企业人转变为社会人歇壁。因此拨,第一步是2006年商娟,江汽集团公司所有员工进行身份置换半嫩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昏具溃,作为每个子公司的投资主体帝拦迷,共同组成投资公司帕骡。    这样徐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虑嘿白。投资公司持有江汽集团公司的少量股权橙。    第二步涕斯,我退休后说,引进中国建设投资集团有限公司稻琉琶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吕袍。初步实现产权多元化县仕竞。    第三步软尸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产前管羚,包括安凯客车的控股股权挡,整体运作上市蛙颂。去年1月获得证监会批准茫伍,上市公司已挂牌裤。    通过这三步走——置换身份截社巳,初步股权多元化午沫粒,整体上市身柑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梯慈就,对留人起到了较好作用立浆。在工业化融、信息化咀、网络化尤其是移动互联网时代磁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豹氓峭,股东或雇主和雇员之间的搏弈犬,更多体现在决策权和分红权领域书仁贯。    为什么IT产业邯,特别是互联网企业发展如此迅速秽略窖?正因为它有这样的产权结构壕,这样的体制机制虹瞧。做得好的互联网企业镁,股权都比较分散酶币,管理骨干和技术骨干都有一定股份锭,可能这是大趋势郝。    互联网行业资源的竞争和协同壁诺辈,最终体现在人力资本价值上磋变偷,他们要参与公司的决策和分红滩解。这个问题如果不突破瓣浚沧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轨氖疏。   存量是稳定剂隆呢,增量是兴奋剂    那么寂,内部机制如何变革浇路?    1990年我接任江淮汽车厂长堂褥,当时非常困难绥,留不住人房。有些人选择离开宿疲暴,人往高处走晶,完全可以理解共抵顷。留下来守摊子的这些人不容易芜康鳞,到我2012年3月退休乳谴,这22年时间里兑宪搂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段附。    第一阶段是2000年以前浩。可用两句话概括涪,第一句叫做存量相对稳定钞,增量拉开差距纶襄纯。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弊睦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来体平涕,可能就有问题涤蹈受。因效益提高而增加工资锭凯,贡献大的就多增母酬,贡献少的就少增串。即便没有贡献撩亥,原有的存量工资也不会减少屑财舒,即存量是稳定剂翔,增量是兴奋剂蔬。    第二句是有计划按比例增长工资烙烷泌。也就是说庇咳,企业效益再好帕艰省,效益翻番工资绝不能翻番风。效益不是很好呻翱猎,工资也要涨构识。为什么钎拦?因为国家年改革开放30多年廷蒙目,经济20多年高速发展鹃,物价一直在上涨嚎请死,生活成本在提高式,降工资就是降生活水平奖。所以我们有计划按比例增长工资啤,以建立工资蓄水池疗毛,以丰补欠霸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利普。    第二阶段是2000年后省,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腻村。    第一部分是抨,区域领先的现金收入建逆。和北上广深不好比噶标靶,但在安徽及其他城市的同行业者中谴陵垒,我们的薪资收入是高的稠拿醒,员工及其消费能力比其他企业稍高派迹帮。但现金不可过度发放结茂,这是心理学为。人就这样筛娩,口袋里现钞多了后畅巨, 像一线工人铰日寄,包括技师在内淳空烁,他腰包丰实了岁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了革骡盯。    第二部分是大福利题靖豆。我在任期间拇,江汽集团公司解决万余套集资建房裤葱,还有大学生公寓如挥、廉租房等;自营的物业管理做得非臣战I桑好酸,很便宜疤,还有免费午餐把道,包括洗衣房等闪僵鹤。有大福利寿,有小福利窖,五险一金都取上限提砍峡氯。    第三部分有限的股权激励焕。    区域性领先的现金收入顶、大福利力喀太,再加上有限度的股权形成组合式分配模式参加委,这使江淮汽车员工享受收入不低才兑、生活成本不高的待遇判妻咳。也使人才无序流动降到最低啪啃。我在任22年靡佰曹,江淮的人才尼继,不管是管理人才还是技术人才募湘,几乎没有怎么流失阶瘁。    外人都觉得很奇怪帕。当时有个汽车企业派人力资源副部长梗,在江淮附近找了家酒店权跨诧,一住就是一个月拧害勘,每天晚上打电话找人伶场,但没有人为之所动忱练。    究其原因钙孤辜,当然也不仅仅是待遇和福利侣,重要的是文化留人荒,怎么能留住人心谜,这是其一妹。    其二冬稀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设劣,使员工的成长速度可能更快谋叮盾。    其三叼烧褥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荷沙,但我们有三条路径疯。    一是管理人员成长路径半:管理员郎、助理管理师餐勉、管理师鳖免、二级副经理滇、二级经理搽蔡虚、一级经理期附。    二是技术人员成长路径人戳:技术员响睛犀、助理技术师苟、技术师;设计师髓、主任设计师鞭翰猴、设计总监绅、技术中心副主任镰高、主任等辑。    三是技术工人路径醛:高级技工讳、助理技师恋涎腾、技师捎锋冒、高级技师岭荷懦。高级技师的薪酬浮目,甚至比二级副经理拿得还多任洗。    这三条员工成长路径骚宿,每个岗位都有岗位说明书扛。你要申报这个岗位握泄,必须经历什么培训胜,需要什么绩效陌,才有资格申报盎。上什么岗位有明确的薪资标准钝羡缔,“升官同时发财”型,用人用工尽可能做到公开公正透明叹侩附。员工们也看得很清楚檬俊韭,只要好好干匙堆低,就能够成长梅厦内。    总之汀非,在中央政府大政方针指引下匪席惫,切实款喀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法废钒独,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革附。    尤其是产权结构改革乳糖虎,不要消极等待主管部门来安排狮拍,等是等不到的搬。也不要对现有体制矢案疚、机制太多无意义的抱怨全缕,只要动机纯正璃,对国家对企业对员工有利陀京揪,就值得一试拓兢抨,这是我在江淮汽车多年的指导思想胶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骂沦,但一定是基于稳定性酬份赏、权变性牟脖、柔韧性基础上的变革畴崔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曝。同时切记不管做什么事情桃,一定要取得合法合规的文件依据垢超瞥。    在沟通管理和内部运作方面钎,如何适应政策环境锈起撕,是对企业负责人的管理智慧的考验随拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露叭芳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团呜连、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绕颠。   当下兑悉,在互联网经济蓬勃发展儡吗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谱镣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃替盼、汉腾补、乐视帝、蔚来芹、Nevs促、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈婪讳。但这些新思维史、新模式遇到来自行业收茅、公众和政府有关部门的不理解和质疑宠顷帕。为此寰球汽车邀请行业专家绦、新势力企业领导薄咯悲、主流媒体高层喜簿奇,就大家共同关心的行业趋势淋恳哗、创新模式侍吮、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远刷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁项蔚钉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录屯枪痕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狙锌雷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溶汕揭,也是一个全新的问题姬勒,所以我觉得应该是个很有意思的事糙搞。今天让我首先来作一个发言硅,我觉得是抛砖引玉漠,我想把石头抛出来寄,引出大家精彩的观点捻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帽梗芒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烧秃艇,他们该不该进入汽车行业悍某恋。大家知道茸蹈密,这几个企业全是新人拼吞,以前都没有做过清贬堂,在社会上是有一个反响去督,有一种争议屎删,说现在已经非常挤了叹,我们已经达到了2500万辆的规模方还,100万辆的企业已经有六七个了榔遣庐,还缺你们韶难?你们现在还有机会闲?我想说这是一个很重大的问题蟹,我想这个问题为什么说是战略问题湾,中国汽车业一开始就有这个问题替。   我的印象中黎,我觉得中国汽车业有很多政策谜抨拭,也有很多重大的事情梨胺,但是我现在回忆起来鲸官傻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大矗路,一个就是开放引进衡,也就是合资揽贝,也就是所谓的市场换技术穗。另一个单猜吓,我们做了一件很大的事情坦苏,叫反对散乱差休睹。这么几十年来壬币,在我们的汽车管理部门炬,我们就不说谁了胚陪外,大家都很熟春钱,都是朋友肖鼎努,现在都七八十岁的人黎。我进入这个行业30多岁缕棱荷,已经过去30年了恢,这些人现在已经退了景杜酞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沦东幸,一个是合资引进埠惦,一个是反对散乱差妨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来豢水,即刚才说的市场换技术第。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车醇赂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抱额片,只许有资质的企业做讼陪锯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司雾恼,就叫中国汽车工业总公司礁。后来环,提出了南北划界颇,想要一汽在长江以北未,二汽在长江以南乏店,形成一个竞争局面斥杉。这个想法没有实现时官,当然再早我们搞过六大公司就犯姑,但是总体来讲踞匿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恕朵故。   我在八九十年代写过一篇报道惧,我就说中国汽车为何怕竞争镀酬短?其实现在想通怒,我们争论来争论去就是一条湿,国有竞争扑顷,我们认为企业太多了钡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哄悄。   那时候从国家宏观的角度弦,陈云同志提出了一个经济学观点崩慈,叫做鸟儿在笼子里飞寝庙避,年轻同志可能没有听过蔚噬。虽然给你放飞背糕室,但是你不能乱飞极,得在笼子里飞阜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陀竭,所以我们提出“三大三小”痊皑态,规定的企业能造车顽厘欧,其他人都不能造车蘑皇规,认为进来的就是捣乱圣勾揩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驹彪,后来被总编辑改为无心插柳恫画。我们一心一意想扶持的企业搞上去烁纱并,但是我们不想扶持的企业又在出现察,所以就出现了这种焦灼的竞争局面含督户。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意断,为什么呢淖瓜任?当然是我们的基础比较差鞘,一无资金惜墨,二无技术蔡铂,三无人才贤,白手起家汞。这时候我们引进外资态,有了资金阿酣穿、有了技术铺、有了人才设窃坚,奠定了我们汽车的发展基础狄茨。但是只走这条路等于缺一条腿钝常酮,只有引进外资病丸界,没有自己的发展氛谭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洽汀,反对本土企业擞挺颓,所谓自主企业饥氛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域晴投高。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吵,奇瑞关擒、吉利桔邵、长城怠、比亚迪笆,没有一家是合法造车的企业陀世,方式大家都知道陇落,买一个不生产但还有资质的企业澈,就是所谓户口本么,然后就开始造车剧锰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好煌,该死的企业死不了陷维乌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靶虑,这是一个很奇怪的现象贡,在其他任何国家都没有这个事情残录椽,只有在我们国家徊,这变成了一种无形资产鼓卫层。   所以吼具钙,后来工信部成立前夕掠,在发改委发布了一个通报瘁狸乱,宣布哪些企业要死晒田,其实是一个作秀搬。因为这些企业本身已经不存在了羔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来冗,就不会有这种奇异的怪现象丝口肮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倦透,我们把汽车产业的市场化融孝、自由竞争的方式忽略了剁,我们把它当做航天航空管理团。所谓集中力量办大事迪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驰祷扯,像航天航空只发射一颗卫星歇抛板,只造几架航天飞机豹垛,但是汽车绝对不能这样淳触,如果我们中国只有一个汽车企业诞,我们今天无法想象能够达到2500万辆苔,我们可能还在200万辆以下徘徊膳。   我们想想我们当时的规模错,讲起话来怖,我们一点底气都没有宛挪,全中国所有汽车企业的力量忍垫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焊胶,所以我们那时候是没有底气的芥。那时候蔡总经常讲修腺惫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撕佃妊,我们国内的某家工厂白碘枷,搞了多少年枚?投资130亿干了那么多年没有干上去湃蒜,现在回头干干吩厕,别的合资企业在武汉干140万辆车拣鞭,听都没听说过他就干成了顽浓纠。   当时我们确实是一穷二白坤富危,那种情况下我们引进外资播谅,但是不让国内自己的汽车做你窖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喂呵蓟,变成了外资企业写、跨国公司一股独大峨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌裙。   中国其实为什么发展到现在这个状况频?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尸,在座的年轻人没有听说过堡纳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烷绥魏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妓炒酮。为什么有审批制矾栓?审批制就是为了反对散乱差输,所以你不能随便上企业海抨。   我们把进入产业的大门关得很邪颖す凇,一方面对产业造成了很大损失奋锚誓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会荚。大家知道匠,那时候汽车卖多少钱夕漏?桑塔纳要卖了20几万钠憨,当时说两万块钱嵌变廉,八字还没有一撇吠畏,订购两万多辆睫琼,在桑塔纳卖20万的时候翁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菲。那时候的技术标准辅、排放标准都很低妹靡解,我们会很快发展起来清没倦,但是我们失掉了这个机会糜疽。这是产业上的一大失误口上,就是反对散乱差矩,阻碍了中国自主品牌的发展捂梗。   我觉得中国汽车进入2002年吮空,入世以后就发生了很大的变化米裤列,这个变化就是放宽了衔,应该感谢国家经贸委前司长宠,后来发改委的副主任欧新黔晒江,他在这件事上力排阻力壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漏迪,有二三十个企业进来乡旁。在这时候啥坊边,包括奇瑞剩、吉利腺、长城冈扇井,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锯瘫匠,所以这是我们企业发展一个好的契机冉权某,这个契机来自于好的竞争味。   现在大家没有再说反对散乱差差,但是这个毒瘤并没有肃清卫垦勘,现在要有一个新的品牌出来烷顿珐,我们第一个想法就是它该不该出来衬,又来添乱江羡。所以在这种情况下粪当,汉腾出来以后侨慌乱,我当时也没有太明确的认识希拎,在网上一片谴责声的时候伞,我就意识到了这个问题氓匈恒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的玩潜,大的打败小的熔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼昂孰酶,快鱼吃慢鱼枫摄氰。汉腾给我一个启发曹喜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲情逗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在率然,今后还会存在稻。   现在一汽漓、二汽非常困难逻,包袱非常沉重倘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舍缎,但是最近连一辆好的车都出不来淬礁。现在真正有活力的企业是谁呢菱?是长城砂可、比亚迪怜、奇瑞碌唤、吉利轰露玖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秋咆,让大家不要惧怕竞争魄煌,竞争只有好处栏。我们老是说过度竞争梅扛,实际上没有过度竞争卤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的欧奶,经济规律本身有一个调节作用膛,一旦过度竞争它会自动退出惯挺。   我们的出租车管理很失败滑,就是我们怕过度竞争僚,我们把北京市的出租车限制在7万辆宏材,因此打车难勒、打车贵祭讥堆,群众怨声载道青。凡是放开竞争酣曹慕,像家电产业大家都知道恐绘,为什么发展得比较良性呢坟?就是因为放开竞争枢奈菩,是不是先来后到呢凑并炉?我们现在想想80年代乡,61家电视机厂衰,现在上哪去找毕砍?大家熟悉的品牌项察项,北京牌旁寺波、昆仑牌劫宿锰,我前天在飞机上看到长虹吼乱,长虹居然还在徒,出乎我的意料弦滦苗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存回,现在新出的电视机厂细揽坪,TCL过去有吗耽?就是长江后浪推前浪膜碌硅,我们永远不应该对后进者说不旅呢杆,我们一定要这个变成一个共识但耻,任何时候都可以有人进来芥会令。就像他们说的皖,任何一个行业都会机会浩。今天在座的各位都是新进来的堆胯,我觉得你们的机会大大的有献。   我的砖头就先抛这些甸范诧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饱:沈达炜 版权作品某宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦赡朝,严禁转载缝告,违者将被追究法律责任能莎。 获取授权" "  徐和谊说猎,当我急的时候枚瞥绥,老唐一乐舞,哥儿俩(的配合)还行陌。双方都是坦诚的心态断啼讲,就没什么谈不成的事情梧淬。    唐仕凯则认为抹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作雹,基于双方的相互尊重轮焙。合作中涛,尽管文化不同播昂链、目标不同韩怀撅,都能坦诚地交流枢,达成一致报,满足消费者需求皑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拢苟鸿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鲤钱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事海票笔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯旧,接受了中国经济网等几家媒体的采访将。在奔驰E级轿车之外床挨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作艇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潘担,徐和谊说即,关键在于双方的真诚与坦诚肖沏钙,这与我们的性格有关精。我的性格是直率踏,而唐仕凯先生则是含蓄菇潍、温和韶勿,哥儿俩(的配合)还行式灵啊。双方都是坦诚的心态持挎慧,就没什么谈不成的事情硼。    徐和谊谈到技戌,合作中邓梨,彼此考虑对方的文化氨逆色、体制挞搜,对对方的决策机构都很了解炽,也想知道对方的想法镭,并多从他那套(系统)思考呕挝:靠不靠谱髓理裳,可不可能恐。不能瞎白话疯,不能伤和气彪,所以就越合作越顺利嗡妇餐。    徐和谊认为瞳碎,随着后续工厂和产品的导入激,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期售皋船。    他还打趣说竞,唐仕凯先生文雅滇,当我急的时候骆慑,老唐一乐峰凯据,我们的搭配非车劾恍荆合适缝。    唐仕凯则认为伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筛,基于双方的相互尊重顷。他说埔超,我们与北汽之间有更多的共识窜乌扫。过去几年的合作确,大家互相信任冀察比、持久午短惨、坚实抨洼撮。我们有德国人的执着堵剃禾、坚持恢普魔,在双方合作中撮姐,尽管文化不同冗呛、目标不同徊,都能坦诚地交流瘫,达成一致们,满足消费者需求臀戈氛,也能让优秀人才有合适的岗位埠骡厢。可以说陵尝,北汽与戴姆勒建立了最好的九痹赂、双方互信的关系络钙。    另外揉,唐仕凯指出骨讹旗,中国业务的发展淋杯钉,离不开经销商伙伴的精诚合作竭,他们积极履行对消费者的承诺杜窘、关爱劳贫,也与我们建立起非常良好的厂商关系粳斗。    他强调面败截,我们与北汽的合作继,增进了双方的关系潜俺饥。 全新长轴距E级车上市现趁诟墒Α,领导合影(右二为徐和谊板瘟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手箍撼无,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绵,目前珊孤宪,我们的合作是最好的阮裂巫。认真总结以往的经验坟讹粳、教训傅穗核,特别是过去的错误锤离,接受媒体的帮助漠、批评肠私鹅,因为大家对我们有更好的期许相庭凄。目前腻叉挤,我们仍没有达到自己的目标氓,在中国市场还是第三名患逼。但是涤翅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谦搬。因此纪凄,我们还需要精诚合作腹芳屑,力争打造一流的企业;精益求精俄绵滤,建立一支一流的团队俱谐。毕竟笛骄诉,我们的公司和事业都很年轻需,在发展当中最重要的还是关乎人慰吼犯。因此共遂笑,我们不能只顾眼前嚷幢拐,应当放眼未来蔡妈,希望取得更好的位置遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡烤耻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊继:    各位领导箩陷庇、各位汽车界同仁诉光师:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喷瘟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计新。今年论坛的主题聚焦安全涪钩蕉,我觉得非常有必要卿翟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丢斗,已引起全行业和全社会的关注蹋恼督。    今年以来灌山浮,在国家和地方补贴政策的助推下存含嫡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情甭陪清,1-6月竣,新能源汽车实现销量17万辆胚,同比增长126.9%幌。其中纯电动实现销量12.6万辆乏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魄畦,预计到8月底宽莆,全年6万个新能源指标就将用尽看。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸵切吓,同比增长170%腿革娇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置视怂沮。    但随着新能源汽车销量猛增邢迸黑,其安全问题也逐步凸显唯劳。仅今年上半年伸粗,与新能源车相关起火事件就有11起蜜凳疟,事故原因涉及到电池换、材料兔乳理、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岁。不但给事故车主造成了严重的生命溃吧、财产损失膜苔晚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芜玫龟,极其不利于新能源汽车的推广帛蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翰糖蛊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折建欠跺,新技术新模式尤其如此茂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处看盲、火车一度跑不过马车娩、人工智能行业也几起几落鹅帘辽,每次都面临着必须攻坚的难题惊,并随着问题的解决才获得新的认可侥。新能源汽车行业也是一样檬函农,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔚蓟,在蓄积了一定的市场规模之后犯辅,开始到达一个新的平台期克酿共,开始面临这样那样的问题拖缚。而我们认为玫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题判第律。    首先槐拔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足项椿。    今天我们面临的新能源安全问题巢熟,一部分是技术问题撮蔡介,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等哺。但更多的是行业规范问题合捞,由于新能源汽车市场发展太快江,行业法规建设相对滞后澳睦梧,安全法规不够健全朔镐,相关标准缺失啥塑,再加上消费者安全意识不足隙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等童孪改,共同导致了一些安全问题的出现某。作为一个新兴行业苫块,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度牵斗嘎,这是新能源事故频发的原因墒澳欢,也是新能源发展到当前阶段垂狸,我们必须着手解决的问题绰。    其次锤,安全问题是消费者关注的基础痛点冉,必须全力以赴加以解决粒耻昧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捞公逝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准晒嘎盒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹃习赦。我们经常说脸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斤柒,但是没有了安全这一基慈ぁ,里程的远近本身也就没有了意义哀锈镀。新能源推广几年来绣刨棺,市场上对安全的质疑之声始终不断痕,说明广大消费者除了里程焦虑别,还普遍存在着安全焦虑坞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑未,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洗编苹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拿窘妇。着一把火就可能会毁了一个行业横,在网络时代这种心理传导完全可能发生踏胃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理汹吧攘,必须将安全问题作为头等大事来抓矛七检,否则就会被消费者所抛弃仆傲擒。    最后梳事摄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路唐物美,也是发展的动力源媚屋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破忻慷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拢,才能得以持久生存慰挡。千百年来刺埔独,人们围绕着使产品更加安全可靠欠,不断做出创新破。及至今日顿闪,我们投入无人驾驶汽车盛、智能网联汽车的研究轻便,很大一部分原因矢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瘦。新能源汽车作为面向未来的产品捻沤将,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啡林位,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力价。    由此可见潮马砍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈妊禾,粗看起来林林总总涛冉,不一而足;但是究其本质躲,核心还在安全识透莫。破除了安全问题曹,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题噶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题飞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高体,而围绕安全问题不断攻坚克难填,新能源产品和发展模式将不断创新泉榔,不断创造社会价值放控尝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衡古,我们从一开始半亩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓署颗深,从战略高度提升安全性锣,居安思危柑,未雨绸缪栖醚,从研发艰款、生产到售后服务溯,都布下层层防线累伐残,确保产品万无一失梨。    一是在产品开发上加强安全功能设计期,从源头上提升安全性道。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磷食。从产品的开发设计阶段靛,我们就从整车控制蛇疵、动力电池掀汝、高压安全等方面以高标准进行设计嚼辽令。在整车安全方面刹筒柔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统葛褪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妇。在动力系统方面难掳钝,我们从材料芹、电芯俩唇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒜萍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缄木,降低电池短路和起火的风险结论。在高压系统安全方面梁不,我们从防水郸泛、防火膛捻试、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抠蕊,高标准强化安全功能痴。除此之外添,我们还充分利用智能网联技术韩烹,对新能源车运行进行实时后台数据监控诧,建立事故应急响应保证机制墩姆媚,为新能源安全使用保驾护航帕池。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证答段稀,以高质量产品确保安全崩。在新能源汽车快速发展的同时毛,北汽集团不忘发展新能源的初心刷瓦搽,严把质量安全关剩鸿。北汽新能源生产的每一款产品效诗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外泥,还要对电池另绍、电控系统进行严苛的测试与验证惦霞。目前村跺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系具剖,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘎世,电池系统安全可靠性测试标准50项槽,BMS策略安全可靠性测试标准33项外,这些测试包括长时火烧测试唱醇、电池剖切测试渐、极限跌落测试和电池浸水测试等船涤。同时伺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位联穷。上半年峦蘑混,北汽新能源接到订单2.6万单誊,但在资源不足的情况下菇佛,我们严抓质量关铃辅信,绝不为销量而粗制滥造全侮我,最终完成15052辆的销售任务帅确仑,订单满足率仅58%洽题荆,但却实现了上0事故率的优良成绩称。    三是加强售后服务与培训德,让新能源车用户买得放心仙书,用得安心釜蒲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碱脓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系膘,包含车辆保养儒喘氓、车辆维修皖暴、紧急救援虹、充电设备新、增值服务钦曝现、客户关怀等多项内容坑都污。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拍藤巴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晦绿、维修颅遁囊,并对服务完成情况进行跟踪监控哄贿床,形成服务闭环嗓接,确毙谂蓿客户满意苟赤。同时灰廊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挝宏,对车主进行说明和操作演示祁挤咎,并规范安全培训流程赡梅钝,提升新能源车主的安全意识腾。在此基础上使甫,我们还创新营销服务模式遁哎风,今年8月12日偏剿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金随牟攀,不仅具有推广新能源车的效果瓶,同时可以让车主及时更换浅泉肛、检修旧车上的老化电池彤阀删,通过我们的新模式给市场提供更多安全扇谩壕、环保窘、高质量的车型入论烫,给消费者更安心的消费体验情。    各位领导搁窝、各位同仁诬毋女:新能源汽车作为一个新兴产业搽佩收,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段串骨,出现一些安全问题溅悉官,这在快速推进过程中也是难免的里尼,是我们必然要面对的问题矛凛背。因此新能源安全问题澄潮扯,绝非某一家企业能够单独解决火吗糖,它需要我们整个行业的协同并进慈吐。    有鉴于此陡拳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糕秀的,不能因噎废食忱惠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绦寿犬,牢记我们新能源事业的战略使命工,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虑,以持之以恒的韧性瘦,推动政府焦斑、科研机构鞍荷堵、行业协会当僧便、企业乃至全社会开放合作闺,不断建立安全标准泵啸、不断规范行业行为谩、不断推动技术进步韦、不断优化消费者使用习惯酬,不断实现新能源汽车行业成长成熟桥赴、发展壮大恭粪囤,实现整个行业的可持续发展娇抖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯强搭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长筋巴,各位领导藏骏、各位专家唉洗,业界的朋友们虏讽棱:    大家好!今天略,众多长期关心枫夸、支持中国电动汽车产业发展的领导砷、专家和朋友们齐聚郑州劣饶读,共商大计撕。作为本次论坛的协办方襄捣,请允许我代表宇通公司诗,向到会的领导颧地搜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淘榷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识怖霸每。    近年来鄙媚,国家出台多项重大政策抚导,从顶层设计才却、推广应用踞、税费减免腺杉蛋、购置补贴片红、生产准入请下透、基础设施等多个方面辰度细,保障新能源汽车产业健康快速发展率奖阿。客车作为电动汽车发展战略的切入点垃讼雌,是电动汽车普及推广的重点领域脑螺泻。至2015年底煞樊擅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆氛尾,占同期所有客车推广量的13%卜赐,为城市节能减排巍暗逼、绿色交通出行做出了重要贡献刻策精。    财政部钝蓝氰、工信部居羡艾、科技部煤、交通部汇稿、发改委等部委林陕党,通过科技计划亥、产业技术创新工程等重点项目进行支持甫技,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升峡:节油率乾、续驶里程等性能不断提升拜屑新,动力电池能量密度句、驱动电机效率等关键技术迅速进步德。    具体来说吴牧闹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗡盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成得、节能与控制技术方面已实现了自主研发导外,大部分电动客车均采用国内自主控制器巾,整车性价比高娥立遍,满足市场需求腾染,节能效果得到消费者认可伶。    二是动力电池性价比显著提升堕。动力电池遍、关键材料国产化进程加速稀顽,安全性和工艺技术持续改进蒂谈。与2010年相比牵玛顺,动力电池能量密度提高将近一倍藏陶碉,成本大幅度降低僧。    三是驱动电机技术水平进步明显烩降。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衔茹块,在功率密度姬、系统集成度和材料利用率方面显著提升烙瘫横。    同时郊,我们也应认识到敖涣,国内电动客车研发试验能力有待提升譬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距谐:整车可靠性毁需、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力首速、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整草嘎,寿命疟憨、低温环境适应性社奇城、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胜栓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向咀惶。    马凯副总理强调缆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障来董。电动汽车由于安装了电池孔跨线、电机全嚎舷、高压线束等高压部件笺冒飞,给整车安全性带来了新的问题虐庐芬,而电动客车安装电池容量大肌护、整车承载人数多栓,给整车安全设计提出了更高的要求桨半。    因此糜仁撅,电动客车必须从防水棋匿会、防火身、防触电拎艾慷、乘客逃生萝、事故处理等方面综合考虑借,从研发制造世盎、运输存储糖、维修保养饯充、报废回收等全生命周期各个阶段着手钨,在电池安全罕行捆、控制安全慷瑞斥、高压安全鼎、电磁兼容等方面进行技术攻关棺盲,全面提升安全技术水平撵汀。并对车辆段颓、零部件运行实时监控蜗似,起到预警作用壤逝,保障大规模安全运营齿激猾。    宇通自1999年开始研发电动客车挛雀是,持续加大研发投入赐粕为,得到了国家部委班剖、河南省政府和各位朋友的大力支持般垫胚。未来撵淡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尼俗匙,围绕电动客车轻量化晾、智能化窘葱嵌、网联化以及智能制造等发展方向缸毖皆,立足自主创新钢,掌握关键技术捻馅士,提升安全水平肆膊,促进电动汽车产业健康快速发展喉。    但同时瓜梦,为了推动我国汽车产业的转型升级刷,实现2020年500万辆的目标来肉,我们依然任重道远纯。行业的健康发展肯,离不开国家政策和社会各界的支持便材玻,我们建议狙:    继续支持产品品质提升和新技术研发昆。在纯电动倾捕痕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验年假,研究开展创新工程二期项目等疟肃,助力国家下一阶段产业化目标的实现迟脱。针对燃料电池客车返枚形,我国和国外先进水平相比还有较大差距伶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度凶,尽快解决关键技术问题控,推动产业化发展钉。    电动汽车正处在新产品推出的初期笺暑碉,技术飞速发展侯筛,面临很多未知领域的挑战庭劲,这些不确定也带来巨大的创新机会匠暴,是企业恢敦签、行业和国家的历史机遇冯苫苫,也是赋予我们的使命和责任季节衫,    我们将坚持创新圭藤恢,努力实现产业转型升级和健康持续发展材铆。    最后贩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂皇:李芳" "陈清泰惩沁吗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贺芳赡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”价。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稀柬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题抵惦到,回应社会的关切棋琅,引领行业的健康发展鲸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侵辞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题狈,广泛交流捞、献计献策蛔曹平。    首先是创新引领问题镣。    去年省加,国家多种政策的叠加效应充分体现答陵,电动汽车呈现了爆发式的增长瞧泄。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妻,并得到大多数试点城市的积极响应膛夹烽。更加可喜的是鸥戌惰,电动技术逐渐被消费者所接受芍,潜在消费人群在增长斧雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是松,总体上窖嚏,这还是一个政策驱动的市炒步馈,它的不可持续性已经开始显现素。从今年起谓,国家补贴政策开始退坡创度舌。种种情况表明劝仆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期本,相应地校,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期手暴略。购车补贴的退坡掣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夸袖。也就是在购车烹、补贴逐步递减的同时鸥,政府应在研发环节加大支持力度碧,集中资源支持在动力电池赤捷、核心零部件渤函察、电控技术高、轻量化衡馈吗、智能化等方面突破技术瓶颈袖。    另外据市甸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始错噶京,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等葡。相应地鞍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度田茎,大手笔投资于电动汽车胚。    这一切表明湿摧奠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快讹。    由此看来需涛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钎。    第一点南了,政府补贴政策进入退坡通道揪腿梦,电动汽车性价比提高的进程肆,能不能跟上政策退坡的进程奸撬虽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弹诬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键相。    第二贿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力丹,中国肯定是他们的一个主要市场目标讨。能否改写我国燃油车发展的历史弗粟卑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谅,并建立起较强的国际竞争力扇,这是政府和企业必须认真考虑的问题侠扒适。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蕾玫嘉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迁。    因此拓耸疏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导洪,那是在强政策激励下的增长驳护,是不可持续的雾。有些企业一门心思地追逐增长八穿耻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坚嫁,却放松或忽略了创新和研发判璃。    应该承认丹票线,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诉,性价比还是偏低的础茨漓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景婪,理性地配置研发和产能扩建的投入钡。    当前钝铂,我国电动汽车正在向成长期转型付化泄,这是一个重要的机会窗口盟躲富。从全球看烽匆,电动汽车的技术路线还有选择的余地首,核心技术尚待进一步突破品,关键零部件的壁垒尚未形成椭石铺,信息系统还在发展狡诲讼,品牌效应还未发力阀莫,商业模式正呈现多样化龚诞。可以说仓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略店板煞,有较好的积累锯滇窜。我们又有全球最大的汽车市场支撑垛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啸瑞巩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掳唇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件购怠苗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磐识涡,潜心打造核心竞争力嗜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争罚炼。    电动汽车和燃油车一样房戳,竞争力的核心是聚集优秀人才蚊衫癸,拥有强大的研发能力桶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应歧苔。对于汽车产业来说韭,生产能力的扩张是相对容易的楞林工,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坏蒲窜。但是少,中国的企业不能再走技术空心化的道路了桓鳞灯,因为那充其量只是一个泥足巨人价帕。    补贴政策的退坡竞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抒另,补贴导向将让位于市场导向担团,让位于创新导向炼乌。优胜劣汰作用将被强化鹿,在大浪淘沙中擦,真正能站住脚的继哦,将是那些具有创新能力挝沏靶、掌握核心技术说庞参、具有品牌效应的企业孰。    关于安全保障的问题瞪刚斤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上零敖铂,特别强调要重视电动汽车的安全问题渤黎奶。这也是全社会非常关注的一个问题驮,是这次会议讨论的一个重点锰蘑。    为开好本次论坛遁堕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研绩,并将在本次会议上发布调研的成果锯。    汽车的100多年发展史说明臀,随着人们生活水平的提高芯努,出行机动化是一种必然的选择澈奴炼。但是瑞授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车测少,电动汽车处于起步阶段痊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剂桃葱,还存在由于能源结构改变而带来的檬冯簿,诸如高压电路鼓当嗣、动力电池等新的安全问题酮窍母。    因此仿亮诧,在电动汽车市场快速增长的时候题谜金,安全应该引起特别的注意盆,无论是整车企业贝憨,还是零部件企业亮仓邢,对于可能出现的安全问题蝗淘,都要诸项排查继、及时发现宽颗趴、找出对策客次臀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酷莎。即便是这样旗,进入市场后的汽车仍可能出现问题猜腿浅,这就需要继续跟踪轨捍,不断发现新问题烩,不断解决问题荚辫,必要时要召回已经进入市场的车辆噶。    应当承认随,电动汽车技术的成熟度还不足洞,市场考验还不充分懊倪,消费者的信任度还很脆弱耍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展充脑卡。从这个意义上说管,我们必须把安全放在首位诲篮。因为安全是一个否定性指标伯榔,世界上没有绝对的安全客嗓,但追求安全是企业的天职奶胶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甫锯,要以更多的投入扩萄踩,在设计窝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吧廖闪。我们绝不容忍安全隐患倍存,但也要宽容失败菜雄隙,因为这里存在着不确定性深橙。    安全也是规范出来的柏,要高度重视标准识刀潍、法规和监管的作用酪狭,设计安全的标准和法规伎聊,有些是科学的研究和论证定下来的迁遁仿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的旧蝎潘。企业必须严格按标准和法规生产片菱、管理和运营思隆,监管部门则应该严格执法潞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吉赴存,绝不能容忍劣币驱逐良币鞋。    今天砍讽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题文敝佃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具罚,它还缺乏充分的应用考验崔蹲,需要未雨绸缪昆诫,防患于未然亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘟遂妙,各位同行教碑恳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疮腾,每个桌上都放了一本瞧磷奠,大家可以直接看宝暑晨。前面上半场我估计是大家最关注的采乘,有一些政府动向殴,他们做的干货粮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肩划韧,我只讲讲技术矮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瑟,有三个方面砂椒,有些技术方面的内容是有相关性的显,政策本来是张永伟讲的体逻,我在PPT里基本删掉了粟趣到,大概带一点霉驶。    首先讲一下电动汽车安全的技术埔亲。电动汽车安全技术我们分三块斑拇,动力电池的安全话、电动汽车整车安全蜗甜、充电基础设施的安全合弓奸。首先是动力电池的安全性勒末,是最基础锌妒、最核心的墩篙仆,包含了电安全拆抗、热安全熔翔菊、结构安全等等丛。    我要先从科学的角度说一下归。如图(ppt)肆谜,这是电动汽车动力电池的基本特性锰,中间可以看出我们锂电池安全的范围情淡称,一个是电压坛潦、一个是温度案,对电池安全来讲颁煤急,这么一个很小的窗口里才能安全工作圣,如果温度高了会发生一系列的反应码甭统,就不正常了闲去。我们具体来定义一下这些温度釜,这是做一个严格科学的实验铺畴,锂离子电池的热失控敲挖、温度变化搏屠、温度和电压变化的过程红尘。有三个温度汲庭,T1叫热失控自生热起始温度参碎场,这个温度一般在90度涎,接近100度逼层抛。第二个撩胸勿,热失控的触发温度汝革,就是说热失控要开始了钢。第三个俄囤稍,热失控的最高温度婚缸炔,代表了释放能量朵棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扰挎慕,给出了一系列的各种类型的动力电池坦伍冗,比方说三元的NCA钵谱、NCM筛唱、锰酸锂的劫,钴酸锂谈、磷酸铁锂孰,还有钛酸锂的谷,从中间就看出炽攘从,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怪估携。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域劝,总体来看舞猫,热失控最高温度比较低一点燎,这是钛酸锂的镁瑞。    太过于学术化一点壬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玻惧讽。热失控色,我们先从热的角度几锚敦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狸,我们的SEI膜就会分解无、负极电解液也会反应是,隔膜机制熔化酸悍奢,再到正极分解坏、电解质分解韭,最后就涂层崩溃罗敞悔,大规模的内短路电解液燃烧捐敦吓,就形成了热失控酪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虏。    另外一个问题巷镐加,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喂复幻,像放鞭炮一样狭翘戈,一个单体发生热失控能量还是有限的婚储,如果在整个模组系统中间扩展涉炔钡,这个能量就非常大了测李杰。我们说其实不在能量的大卸汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惦董梳,但是并不是一个危险的东西揉魄,关键是没有瞬时释放辣荣龚,这是一个瞬时释放的问题喀故。    诱因霜,刚才说的是过热引起的秦妥,还有电的和机械的凡,电触发燎,主要是过充砂本雌、过放等等端化宛,尤其是过充恰届,过充引起的热失控是未任害比较大的吴徘,这是它过充的一个过程和机理淳盎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火罐臂骸。还有机械滥用群,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肮被割,这是在网上搜到的底盘的切割实验挂翘,专门看它怎么样揪箩凑,机械诱因就会最终引起短路钙磕扯。    第二部分瓷牟,整车的驴鞭,现在我们找电池厂开安全会皇慑,电池厂就说很多问题是整车引起的踏素码,不是电池的事狡系即。的确令筷,很多问题不是电池本身造成的孙诺,是外部原因苛私,整车得卤,比方说碰撞会引起栏味哥,电气安全虚捎,还有功能安全汤躺停,重点是这几方面鹤。比方说碰撞扛牵垛,碰撞是最容易引起舞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纷救。第二骡碴蝎,各种原因的电气线路短路引起着火脊说,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栏,电机控制器芯、电机电子器件IGBP短路了吐,高压仑、拉弧围霖加、多处熔断纤,整个就全烧掉了忱坍,这是控制器烧红了虹。另外一个疲边,比方说前一段时间南京暴雨之后儒匿沛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路论酶拨。功能安全绦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的污饶帛,电池管理系统死机母涩,但是充电机不知道赡,继续充背陕形,充过头了菇博搅,导致了安全事故贝环,一般150%会大规模的内短路氨矢泛,充过头150%茅撑,不管是什么电池讣,包括钛酸锂电池手,如果充过头也都会热失控的颈品墓,虽然我们知道钛酸锂非常安全立些肖,但是过充之后过压也会引起安全事故搁屡先。    第三示辈浦,充电基础设施的安全炒纹携。尤其要说一下充电设备的安全问题捷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好牵繁镶,它的防水旁米诞、防尘蹬吠方、防腐蚀柔桂、漏电嘎底、短路保护等等逻邻,各方面存在一系列问题乳氛。我们开了基础设施安全的研讨会嘶疤,大家提出了很多问题捆韩贾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淮吭僧,我不在这儿过多讲划芍。比方说襄遁功,我们荣威550就是非线充电着火惺尚韶,自己来安装这个馆丸,比方说外部的“三防”努陡,内部走线的零乱辑爽慧,不按要求接地等等为浇,这都是我们充电设备的问题敖谋匪。比方说全生命周期状态的监测汤赊、管理体系的缺失蒋泰谁,线路老化之后也引起很多问题俺傲停。尤其我们在研讨会中有专家提出菊佳狸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证集深枫,因为那里头重现事故之后就会特别严重拴戮。    我不要都讲问题履酪箱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巫燃。    第一撩露融,说一下全球国际的进展屯貉。我们要学习几个挤脱袍,一是安全防护方面春椒,比方说日产的电动轿车Leaf铂姜喇,现在接近23万辆拨凌须,没有出现过重大事故嘶。它有一个安全防护的设计体系撅撮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吓,而不是说不能做到安全伸。人家做什么速?首先戎,有很好的防护设计理念燎俩,它的防护筷撵沮,首先防控事故发生聊半肆,其次一旦失效世,可以失效不出事枷,再次努邪,出了事靶槐闯,把事故控制在一个可控的范围比此墟,控制在接受的程度跟燃油车一样费。是这么三个阶段番病,从电池设计瘁,到最后可达到的安全目标荷挎绢,是一个全方位的设计理念瘫咕。    二是设计开发方面韩玖,遵循了严格的V型开发模式筒呕,从电池包誓凡苦、母耍块啦省、单体蓖咸、材料伐希,从设计层恋、验证测试层岔鸵,是非常详细的既,包括底层的电池材料磐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耽蟹,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓝诚蓝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊窘食,其实这些我们都很熟悉哄钱,比方冲击箩劳、振动剖呛蜂、挤压锯热、跌落奖,某嗡撸块跌落喉惹两、单体跌落等等逻,针刺鞋忿、极端的短路袜谈方、火烧权弛汀、热循环筋砂,有温度的高低温循环实验蜕抹,这个好像我们做的不是很多涂疵谷,气体分析等等贯磋苗,这都是全都做的你须玫,这是我们跟日产合作交流的慷奖,我觉得还是给大家分享一下爽透,很有意义的糠稻。    第二陇穿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说授暖渤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)稗虽喉,这都是公开的兔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利道魄,这是一些主要的专利粱露项,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窟熔些,这就是一个完整的过程哪乖。由于成本比较高晃,其实没有在它的车型上全面的推开开。    另外一个值得一提的舌耍,特斯拉的碰撞安全性纹洗茅,从设计的角度绊煞苔,应该说借用了一些非常先进的方法没。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脯帝,发生事故之后熟斥全,非常严重的事故也都是安全的猛陛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好申浅校,当然因为它有别的安全性车,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罐。    第三限,这也是公开的资料酥,三星的电池系统输灵。重点看一下电芯层面刑劫,这是90安时内部并联四个单体电池潍,一个卷绕式的方型电池乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置溯,一个是过充保护辖、一个是防爆阀海、一个是保险丝京胃。我只说其中的过充保护帅慷说,这个电芯的外壳是正极涸,有一个过充保护的阀嫁净,当内部气体压力增大之后卵华,把外壳的正极跟负极直接相连蜗,短路阑幻舒,形成大电流荚,外部短路形,过电流之后保险丝把这个断开抖潍惹,这个我们是值得学习的偷萄刚。也就是说在电芯层次进行材料顾、电气悼舵、机械系统的系统设计还是很值得学习的鼻裤念,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多七拧舍,其实它把单体电池当成了一个小系统彭椒,我们可以对比一下荆洗,日产电池的呐雍骞郏块相当于三星大电池的电芯脸洪恼,就是日产是小男牵块炬,三星至少客车上是大电芯仇。    未来趋势来看呕鞍,现在工信部300瓦时钙陇、350瓦时都是这么高的酸氖,这是国际趋势潮挂究,没有办法伯,大家都在这么做我葱,10年内我们真的要到350瓦时坊缔煎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的苹幻东,2020年300瓦时应该是没有问题的蹬,这个从比能量角度是可以做上去的芦,成本也会降低里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虽辆纹,比能量颈联、安全性是一个翘翘板书,所以我们现在都出这么多事量蔼农,下一步300瓦时蛔逃都、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知徘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刷烫裸,我现在牵头中美电动汽车合作鹅葡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扮新凹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沥福桃,这是最核心的下一代电动车技术剩褂毒。    说说国内的博吻虫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩维乖,待会儿再说问题迪。正面取得成绩存射豆,从材料体系贝糖袭,三元正极莽穷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蒙,比方说在阻燃隔膜看拈叼、阻燃电解性堪本无、阻燃安全性也都有创新配,取得了进展怖。从单体电池产品的检测结果来看龟蒜经,跟国外也没有特别大的差别刊垦。总之瞪,从统计结果来看输哼,我们和国外的相差幅度不是特别大狈瞥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抄,总体电池的安全性保持还是不错的删猎程,这是实验的东西祈橙,严格按照了国内国际标准朽,因为我们的电池企业也跟国外配套导独,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套币拌室,所以我们其实国际的标准都是满足的竣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逃染裴。我也举一个例子角恕估,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的爆嗜。刚刚说三星的有熔断器寐、过充保护器拴换飞、防爆阀皋,模组的我们现在电池管理系统等等嗓挨私,还有一个问题誊,自引发内短路礁矗,这是一个问题氮焚钦,我们的制造杂质停欺、经常小规模的过充过放痰,长期积累以后会自己引发内短路残,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撕体,因为不好重复实验涣翰屡,我们首先做了一些重复实验的方法精痪,把规律摸出来了检太恕,这个短路会形成三个阶段氯可逆,内短路的第一阶段冈、第二阶段伞、最后一阶段锌。第一阶段只有电压的下降起搔、温度基本上变化不大蝎监圈,第二阶段摧伙,电压下降同时温度有大幅度下降赁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测将罚。    如图(ppt)据薯沉,这是替代实验堕贝,这是算法踞该仆,这是短路的测试实验涉巍钩,这是结果纫耻憋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堪炒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌吃抹、内短路的阻值都能精确的辨析出来烫,提前预警热失控事故荚涂狭。    整车安全腺女,首先是轿车安全疮盎缺,比方电池的防水遂泉柑,跟整车关联度很高稍,因为静态的防水素光,放在车上不一定防水砰,现在都知道IP67瞪卤徘,其实一些厂家都做IP68了韭呻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的晒丸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痴驶,我们如果做得好是完全没有问题的褪镀漂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计夯究艾,这是我们做完的设计拟坝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陀鲍取,这好像是我们比亚迪的电动车妊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷浪,做得好我们的防水比燃油车还好系膊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好饯险,关键是我们的技术到不到位鞭,所以我们来谈安全问题应该这么看涡禾。    第二酗那,轿车碰撞安全潦伴,我们做得好的企业也是不错的岗技。举个例子匪酒,长安的啦酶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作故帕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魔,这是产店吉车、学怠红、研联合研究的垮韶厘。甚至为了将来的发展涡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的绥谓困。而且电池包不是越厚越好倘驶,如何又轻量化嚼陆叛、又防撞快萝,在优化设计方面也还有很多工作可做翱鞠莫。    第三皑牵,整车电池系统总体的安全保护柔火逆。我觉得我们通过上次的整车交流会分,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敦,大家都觉得还是非常不错的槽邯藉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的先略垫,尤其是轿车企业是比较好的柏坑毕,分层诡辑、分级做的是非诚撸好的赫记囤,比如说高压安全管理系统文摔。就是说只要按照严格的流程来进行开发度胳诬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揩顶莫。    另外我提一句客车纤厂韦,待会儿宇通的汤总还要讲的勃,我不多说了淑,他们有成套的方法来保证安全性华盖吧。    最后狼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拨刻。前面领导都说了联扇,多少起多少起昏,这是从2月份到7月份统计的10起以上弗褪,7月份多起来了颊斯。现在存在的问题辉帛,我们在报告里面有详细的介绍掣,我在这儿时间关系也不说的太多了辩芍。总体来看卵,我们安全性准入门槛要提高攘祈俱,所以现在在指定各种标准啸,要进一步提高标准别苛汹。当然还有一个问题草,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的目年肮,因为充电桩跟车的接口是老的徊氨,现在要搞新的箱涕,新的总体来看是更加安全的湘袜刀,老的怎么适应新的疏蓖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的通染,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞘。    我们的发展建议啤细焙,我也不详细介绍了盗,因为我们在报告里都有吉,永伟会比我说的更清楚一下闷缕。    第一个溺僻,完善安全标准辜继,制定更加严格的安全标准策磐效。最近客车安全标准侩虹、电池系统的安全标准掇黔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准担太。    第二个护,监控体系泉孰,现在当然都有监控系统滑纹,马凯副总理上次也说了悄涛,监控主要还是要靠厂家监管雷熔铺,不是靠城市最后的那一级萎单宛,最后那一级你也不会给太多数据送怠绅,数据最多的还是我们厂家自己嗡挎,我们最有能力监控好敖毒。    第三个扰昆定,强化充电基础设施安全管理地,严控地下车库邯泡培、高危场所充电设施建设与安全监管冒句案。    第四个舰劣扦,改革检测体制顾讲,我们建议建立新能源汽车年检制度星保贯,传统车要年检葡报褥,新能源车是需要年检的吩吓,比方我们防水警建碴、防尘性能蒙巧切,新车是好的猩,老的就不一定了凌憨,我们的绝缘性能困胃、漏电保护等等是需要检验的考筛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贫栓棺,这都是很重要的录蒙。    第五个么梯,建议改革行业的监管体系赂篡,现在我们是准入帕吴,有几千个车型诧毯,客车是很大一个数伺哼,很多厂家都进来了适实闻,不能说让谁做颈、不让谁做膊嫡,我想将来要引入事后监管的体制草理,谁要出了事要负责示臂旗,要召回鸽薪、吊销执照啼汹凸、取消资质班事,甚至取消你不能再进入这个行业摹,这是我们建议的要加强胸臀现,否则这件事情没法弄芬盟。    结语三句话特:    第一兑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”体铃鸥,为什么是“命根子”碴矗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转都,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恳痉斤?我觉得怎么强调都不为过焊憋傻,所以我们要警钟长鸣齐该,高度重视侥吵离,大家都是这行的从业人员渐了,都不希望这个产业下滑嗜抵晦,但是为了做到这一点蕉,必须要警钟长鸣惫睡,高度重视涎吻。    第二碾豹锈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绊。想性能大幅提升烹,大家都希望300公里浑、400公里潮,客车也是要提阀,高比能量电池是必然的趋势蜡风,往上提的瓶颈技术就是安全容片。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缮。所以随着动力电池比能量不断提高腾上娟,电动汽车安全技术的门槛越来越高侗显淀,本土企业要有危机感票逢眷。    第三缆虾棘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系械。安全管理尉让,政府责无旁贷乔镰。    我就说这么多狸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉喜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日警,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丸疲狗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起势,到今天的北汽EH400的下线砍鹤奖,北汽的这100万辆用了5年的时间娜。    在活动现彻肓住,北汽集团董事长徐和谊表示膛寥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睦拿,不断的加强产品堤霉、技术姐郊、管理创新犯螺抵,不断的加快电动化瞥、智能化慈傅叔、网联化勒、轻量化的发展步伐泌鹅妙,全力抓好‘π计划’的深入落地曙。力争到2020年梨韭,实现自主产销80万辆蓝碴,这其中包含新能源产品20万辆毁腺,实现销售收入700亿元秽卵措,进入自主品牌前三名的目标膛凰恒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业甘擞。”   “来得晚性闷,干得猛洗靠激,站得稳”    “来得晚官,干得猛郊千,站得稳东堪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结级管。    “在行业内来说经,本土企业已经很多完成百万辆了哼,我们加入进来搏,形成一种集团向上的态势干霖剑。”北汽自主分为三个部分揩滩,“绅宝内舜胶、北京戏暗头、威旺缺一不可殿拢泌,齐头并进行,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秋惮。”在随后的媒体沟通环节中署闯版,李峰坦言诫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列栏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群防诲芥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拴隋虚。北京是传承“越野世家”品牌精髓帮铰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌端鲤。    “越野车是小众市吵薄,但是在中国市场上醒凌奇,硬派越野寥介,没有人能从北京汽车手里抢资源韩。硬派越野或是下一个风口旁庇拜。”李峰在接受媒体采访时表示泉。    除了在品牌划分上的努力颂,在车型投放层面婆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车电,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裸祷盛,而到了2016年齐群,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车磁,加上北京品牌和威旺品牌空,更是达到了六款钉疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肮涝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录情。    而面向“十三五”秒韩客,北汽研究院院长邬学斌表示喇拘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蠕崇乌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玩聘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线加捂控,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扑娶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蚀。”    是的儡妻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线怯谴讳,北京汽车仅用5年的时间感胶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”省廊脆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骇嘎读,现在一是车型结构变化了雇挽蛙,市场引导到SUV坞牵坷、新能源和智能化上去谐码士。我们由三级跳变成了一级跳囱剿腾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笨,“市场的变革对于自主品牌来说朴啊柬,恰恰是一种机会抽确祁。我们有对市场最敏锐的感知割,最接近市承薄,这是任何合资企业都无法比拟的归。”    从年产销量看怕禾,2011年达到2.4万辆甲肮、2012年实现7.8万辆繁浆、2013年超过20.2万辆话摄揣、2014年突破31万辆肩、2015年完成33.7万辆蓉搽,2016 年预计目标42 万辆侗措步,到现在已经完成了23万辆狗霉。“2020年我们要达到80万辆古图凸。”徐和谊表示拌舰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品搪,还要有好的营销馅,“酒香还怕巷子深”矢份榷。在产品营销与销售网络建设方面革,北京汽车依旧不甘人后狮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言柬香,“人在一起叫聚会巫商锣,心在一起叫团队芳。”    2016年上半年啪籍淬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家貌岔,同比增长396%讨齿剿,目前网点总量高达到836家骏苹辟,渠道建设速度令业界刮目相看摩受。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家其晤哀,同比增长20%崩徊檬,目前网点总数已达1081家搪贯。    据已公开披露的销售数据忌郸,2016年截至7月檬腺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆薄,同比增长42.7%辜恐凯,远超乘用车行业11.1%的行业增速勾淀蠕。其中被躲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆凤许廓,同比增长94.6%态葛,成为名副其实的“自主增速王”匈。在具体车型上晾埂,绅宝X25累计销量接近5万辆虑,在A0级SUV细分市场排名第一怂捂挪。威旺1-7月也实现了近10万辆创背附,同比增长6%以上劳鹊。    对于营销体系兜坝,蔡建军表态称噬慌剖:在互联网时代陪,消费者出现了很多新特征块挽,他们爱分享互动阶痞搔,重视原创和分享蟹单堡,并处于一种“始终在线”的状态木,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系氮。   对于未来阿昧操: 李峰表示卢,在“十三五”期间体,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌遁舵。    其中针对绅宝品牌猩帝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃嫦治遥块化技术平台磊渴。    此外藩渭,针对SUV市场火热形势矢靠街,绅宝连续推出多款SUV车型虐,形成了X25存、X35塑、X55搪、X65组成的SUV系列酚虎,实现了对细分市场的全覆盖握拒绘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型紊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50妈。未来少荡,北汽威旺由经济型微车敢、MPV似肩草、SUV和轿车等品类组成寇。   责任编辑筒部溅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪雾肋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镜,在杭州召开疲咎镐,我们非常激动隧佃。我们希望全球贸易更加公平恨台讳,中国企业能够更好地融入世界市场型途籍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亥钳呢,要向世界展示中国汽车业的良好形象怀。据了解咖崩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车山恒。李书福说妙芍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台椽话。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部晌,李书福告诉记者廉逛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州骨,吉利要展示好自己的形象疽等抛。李书福认为狗丧假,我们要解决全球经济治理问题观,首先要做的就是提高自己的竞争力暑菊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理户。   汽车产业智能化   谈到汽车产业羚,李书福就来劲了骸逗墟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头荷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度茬脚汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展污甜棠,是全球经济的一个缩影壬蹿。”他介绍说氢片承,未来汽车产业的方向是电动化陇倍、智能化闻克标、轻量化堡瞎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列建,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一比。李书福认为廊,两者的“联姻”以及之后的融合发展汞墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糜、活力杀赌、联动懈、包容的世界经济”盗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”夸,在他看来两者在基础理论研究和基础拿芊拿溃块研发方面合作得非常不错肌,他希望沃尔沃能更豪华祁羡、更高档攫隘雷、更有竞争力客澜,希望吉利能不断提升品牌力仆帆、竞争力和溢价能力妨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件柬木时。”   在吉利汽车体验馆扑,新款的“博越”展车停在那里破佛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟裂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墒采私。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一花安薯。李书福估计茬坦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作全。去年冬天惶枯撬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时库冈单,他也曾表示寐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备遂氖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跑朴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势界,商业模式的变化已经从电商传然、维修盒、汽车金融蒲楼、二手车踏、人才培养等领域开始淀失,逐渐延伸到供应链前端的设计透舜汗、研发和生产茸桃稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型现暇戏,这是核心际。”李书福说擅,汽车和互联网现,两者已经分不开了姑,汽车制造业要想有未来逗钝毋,就必须和互联网深度结合起来屠曹式。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题等,吉利每一次研发创新鞍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开衫。   “安全既是时间长度靡,更事关人的生命乳。有人说歧挟,现在的汽车都很安全了沸,安全已经不能成为汽车的卖点了微提,我认为湃悼,这句话说的不准确毛荷,也不全面堆入文。安全对全球都很重要皇加,对国家很重要隙粪闺,对个人也很重要另双隶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害韶葡,可以说安全事关大局拷垂,安全关系到千家万户评贡,我们一定要把安全放在首位圣桑。”李书福说乏枪捍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中厂抬,不仅有央视的直播荒,现场还有上百家媒体靖菇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搏苗担,受到业界的肯定释防。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氛穆,用现在的话来说就是企业的基因纤贺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念渤肥廖,当其他条件与安全设计有冲突时宫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程水姬,而不是相互妥协淬。”他认为世,当造型与安全有冲突时隋少,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棋枢仟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窖抗脸,也会毫不犹豫地选择安全拴驳吩。“汽车是给人坐的卤聪,所以安全对汽车而言实在是太重要了巴。也就是因为以上这些理念蔚,沃尔沃才能发明汽车安全带算、汽车安全玻璃涕吨、安全车厢侥、儿童安全座椅们、侧气帘亭怪线、车外气囊何饶、交叉路口自动避险自动刹车凤、城市安全系统等等让嘲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题怒,因为对人的健康会造成影响昂堆惕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仇促羡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剧款发。 责编红撂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度祁登?这是东风集团高层必须面对的问题女恫。“国内前三锻,2020年品牌影响力达到行业平均水平敬、市场份额5%胃负、销量125万辆棱,其中东风风神必达35万辆汝,挑战50万辆眷票。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标封陌。   论自主品牌的持久战问刑奢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点澳芯闷。在他看来侯辉静,相对与合资品牌扮,自主品牌的发展分为三个阶段郸幌:战略防御痉、战略相持和战略反攻设涎窘。   “对标合资品牌薪攻、自主品牌已经经过了战略防御阶段杉下,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镐幂。”8月10日戒铝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乖墓,并反复强调巍壕箩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于题芳椿,风神刚刚取得的历史最好业绩谩辑瓷。凭借旗下三缴槠牵客——AX7诞接激、新A60癸慈钱、AX3谜酚粟,东风风神1-7月累计销量76322辆朵够贿、同比增长33.5%吧,其中7月单月销量首次破万韦啼。另外邪暮挡,轿车销售26756辆扒宿肋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酞绒,同比增长27.4%赌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幢彩:第一苔爱,超额完成任务;第二律鲜词,轿车和SUV双增长媒妓。按照目前“三箭齐发”的态势掸休力,东风自主乘用车会超额完成今年的目标授柑郴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆无梆秽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比侗糙獭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上讲法阿,东风A9超过传祺GA8踩桅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一姐。   “其实贫挨,我们重点想对比的是帕萨特痘苯。”李春荣云淡风轻的一句富妓,让一向低调的东风乘用车摩磨,平添了些许彪悍和霸气抢煎碗。   不过铜肝,面对长安滦爱、吉利锈辛、长城猴碉咯、上汽这些强劲的对手丁,以及合资品牌下探疯倘、车市整体放缓的趋势多单,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观七瓤塑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措先并?这是东风集团高层必须面对的问题卯冻扰。“国内前三弛疯凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂、市场份额5%喝穗嚏、销量125万辆攀捷,其中东风风神必达35万辆降将,挑战50万辆臀佛嫉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标效房。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营突,我们要尽快达到35万啊珐。”李春荣形容朽仿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”典堂步,未来五年将是“本硕连读”酸榔淖,从自主品牌的生力军成为主力军剂舞。   如何冲击第一阵营乾湿廊? ?   对于目前的东风乘用车来讲串弛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蒲疚癸,首先是产品妨似稗。关于产品规划创俊七,李春荣给出的答案是性,东风在2020年之前落,会推出17款全新车型台量,其中传统车型将达到12款呻,新能源汽车7款尼刷。   实际上弥雷辽,经过七年的储备挝崇夸,东风风神已经形成轿车臂蔡咆、SUV和新能源汽车三大产品军团渡触略,在大牛操识、中帕广、小细分市场布局电讥铣。   值得一提的是拇簧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膳窜。这意味着茧淋檬,除了传统车型孰堂,李春荣手里又多了电动车这张牌描豹,而在2020年的产品规划中灰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款捞。   产品层面房,缺少明星车型裂倍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题链,而在未来的规划中讣摔购,东风乘用车的目标非常明确返:提升车型效率悔款,培育明星车型苦矫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵弊刃,半数以上产品达到细分市场行业平均值句烷恒。   实际上触爱绢,东风乘用车下一步面临的问题刮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”父。除了风神之外啡码,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等累,以及合资自主品牌篮皖,而在东风入股PSA窖,成为第一大股东之后马伟,东风乘用车无论在资源整合稿渤唾、品牌溢价呕碉、平台技术方面来镐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霞群搂,当然这还需要时间证明贪。   不过堕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挽:资源协同包括产品蔚互茶、平台收庆、制造技术联、供应链摆改、营销和国际协同算。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笺,随着车市的放缓偏,近年来斡矗蹄,从豪华品牌到合资品牌酪、再到自主品牌红,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证取。   与成熟品牌不同碧乖,创业中的自主品牌偿丰裳,在招募经销商帅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氦骄。随着竞争的加剧动滇度、产品的丰富赖辨,未来将对渠道提出更多的挑战喉衅,比如一年之内连上四款新车的吉利络停,目前最重要任务之一就是加强渠道管理略。   盈利能力当然是最为重要的标准沁郊,但是牺牲自己莫、持续补贴经销商辩,也不是长久之计驮嫌,解决之道要不断有竞争力的产品推出路丢。今年年底攻弛课,风神AX5即将上市刑葛,明年AX1也将上市恰许另。   实际上躺碎猩,在青海活动开始之前饯,李春荣提前到达西宁岸,专门到长城和长安4s店进行调研翟。让他感到欣慰的是段吓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的渡垫龄,我可以负责任地说夺掏,我们的商务政策是最好的和,没有之一陌。”李春荣对于渠道的重视程度其莱拜,基本上是亲力亲为梅。   目前促某,东风正在加大招募经销商和扩网的力度揉拖说。按照规划铰,每年净增网点50家糜,未来单店销量逐步提升至800台以上澎挟,达到中国品牌经销商中上水平渤逢。 责编文回献:李芳" " “亩夭搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劲,由中国汽车技术研究中心主办世,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办构息。在本届安全论坛上客擦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲规,在回顾过去的同时晶奶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耍忿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人席宝、车辆驳睡、道路等影响交通安全的诸多因素胃力救,促进共同发展幕抒乳,从而降低事故中人员伤亡率卿梦,最终有效改善中国道路安全状况阑隘抛。   会后赴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦布夹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访电。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贪,并阐述了对于人潦、车描、路弦葛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扒必窃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示犬骗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念慨,一是日产汽车“三重保护”安全理念坞供,即分别从社会枚、个人和车辆三个层面采取措施赎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绒屋犬,就是在车辆的周边储,设置一个安全保护屏障颧锌,针对车身周围不同的危险接近程度疤氓揉,我们会开发相应的技术进行保护细猩聚。   除此之外钨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力点殿抢。在车辆的前方檬、两侧持眯恰、后方建立一个全方位的安全屏障够吾煎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念埂暇备。同时湿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化被懒袜,日产汽车也研发了一些相关技术寡享,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羔割谈。   日产汽车始终将零排放浑存爽、零伤亡作为企业愿景杠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担七讼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涩挽挝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术楷惜,可以在自动模式下完成转向悼、加速和刹车等操作烘逗,提升车辆的安全性能哨肪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况擎村即,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抹抒爬。即使后座坐有乘客脐,后侧方视线也不受遮挡复皇部,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛壤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头钉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喂,帮助驾驶者做出正确的判断扇嚷付。   针对电动汽车领域丘恳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徐反,而电动汽车上的安全技术贫毒,应该也已经达到了世界顶级水平嗓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扣喉漂,高桥信彦表示烦日梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶品绿第。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍日镀,日产在研发智能交通技术的同时衬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呕闺户,其主要分为四大领域邓删。第一大领域是关于自动驾驶技术的华酶篓。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摄强。第二大领域主要针对电动汽车(EV)沁,对电池以及其安全性能进行研究孰。   第三大领域是新的移动方式拼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备切,换句话说设形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膜懒,我们针对这个展开了研究莲孺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判工,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滴。   未来泄抱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及帕陌核,同时燎磊甘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秋挎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僚搞,进一步降低交通事故发生率逆徽、持续改善中国道路的安全状况承。 责编擦:李芳" "     【环球网报道】8月10日离拱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市屁奈,共推出6款车型虏坡,售价区间为17.58-23.58万藕。   新车亮点希凰拼:   外媒点评颓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编室斯:李芳 版权作品纹挎爆,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿荒哨,严禁转载凡,违者将被追究法律责任胖陌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口髓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辣薄。   不久前脸氯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜莫脓,北汽集团以549.329亿美元营业收入腐,排名第160位界娘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俩锣粕,也是首次入围世界200强革扯。“我之前的预测是在180名左右嚎翅,这个结果确实出乎我们意料惦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话星脊。   据网通社了解蒙疯,2015年恋典,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元对杰弟,再创历史新高浑。“十二五”期间度论傅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆罚烂情,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元授断,增长3.4倍富妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流敬摆,网通社可以断定以下两点雄:一贫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菇、稳定的增长摊。二遣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重萍。   为什么能做出如此判断铆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毛氰第?徐和谊的一番话做了最好的解答矢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轻赴,咱们给人家代工挣俩臭钱翻欧呜,那是发展民族工业峭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗式?不可能妙。能走向国际化吗夯?那更不可能暮廓旗。”   然而坷蔚垄,做自主品牌驹编伯,光有决心瓮林忙、喊口号是没有用的信垃。正如徐和谊所说惊成:“干自主品牌真的难狭,现在大家都处于成长阶段袜叉,想要效益好显然不现实誊培。但是效益不好就不努力沪碴惨,就情有可原吗撂己?当然不是!诧。”   从“1 ”变“2 ”蔫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心腔糜。短短5年时间剔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绢。“北汽人要有工匠精神效郡,低着头骆查、少说多干采藉,闷头干毛狮,一代人不行两代人怪教希,肯定成功喝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求际量幕。   随着“十三五”规划的展开糠溅士,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”好。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局胁。据悉滤肺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侈搐夺、供屡滑、销贾、研于一体的北汽集团南方基地毯舜购。   届时奶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贬翱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市两,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斑娟,形成1+1>2的布局视你侍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煌猜劣。   “十二五”期间纹,北汽集团凭借超前的战略眼光蹋妊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缴。通过产业链合作阮设烂,北汽掌握了最核心的三点(电池盯孤亭、电机沃拔坎、电控系统)技术短仿褐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褥虽悸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诞坝,并取得了中国第一拓旱轨、世界第四的业绩坚廊。   据徐和谊介绍累籍,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上深讹未,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忿搏曝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颁袜超,北汽集团零部件业务板块几乎是0凭,经过这几年的快速发展弓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元五辩父,这是之前想都不敢想的几低。”对于北汽集团的转型伶切,徐和谊深有感触楔妨蔑。   据徐和谊介绍迫篡,未来北汽集团将围绕汽车产业链伙酱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蝗萄乓,包括汽车金融氦怪、二手车茫桑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸弧,带来规姆Ц浔牵和效益的双丰收憾拱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点膏皮澎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业倪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吉,这也是转型升级的重要标志之一圣歼伐。北京通航以合资茨环、合作宪、资本运作为主要模式式怠,在国内实现了产品工业化和市场营销梦魄码。虽然规模不大俱茧,但已经显现出良性发展态势惧首合。   直视软肋酱脓堵,质量和效益成关键词   “整体效益不高情,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼎洼,“我们举一个例子吗,这次500强名单共6家中国车企上榜胃,总共盈利114亿美元忱时。美国2家车企祭吗,共盈利171亿美元骏。我们的产销量远高于对手统,总体效益却不如他们硕场烫。”   徐和谊指出松妮糕,提升效益娜似举,整合全球价值链华,转型升级夏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的偶尸莫,也是整体中国传统制造业需要提升之处衰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施形龄俯,向好的企业学教,从7个维度努力干,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗江禾。还有四个月佩圈,拭目以待硅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头怕脸,通过与他的交流可以看出透底狗,对于北汽集团的成长他是满意的涣攻透。然而仆染芭,作为一名中国汽车人厕按桶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌软凉。   “跻身全球200强企业勿灰,不是终点该丧哦,而是新的起点歉。”徐和谊更是霸气直言链浓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强体惮,中国汽车行业前三甲读扫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编上虱:李芳" "   车云按瑰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俗沥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嗡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茬赦封,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裸句酒。本文由现场演讲整理而成忻褂剩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涡匹切,这两方面的关联性是显而易见的腾函。    说到沃尔沃嫌鹿,大家联想到的第一个印象就是安全享。的确酗难,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候窗良,他们就讲唤:“车是由人来驾驶的柑度。因此柒捍担,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全草颠谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则划。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仕检。可以这样说贸淌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面付和,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撼交难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痘。其中当然有标配的腔掏,也有选配的凛,组合成不同的配置请龋炕。这里我稍微着重介绍一下尾,沃尔沃的City Safety城市安全系统剑梁薯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂良。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史套鞠。在2006年的时候驶忱迫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统眷亭。第二年也就是2007年取,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藤孝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陷陈。2008年鸡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety乃户,成为一个技术子品牌绩篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善撅阔,扩展了许多新的功能枷,比如增加了行人探测蹈、自行车探测棋、大型动物泊贫、路沿和路障探测与避撞功能磷。    避撞系统为什么这么重要呢淘荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶错,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车年弘、转向功能的话萎狄紊,一切都是空谈捕扒。想象一下去,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车型,这将是非常严重的问题缺陷容酥涕。避撞系统的工作机理非常简单险媒,首先是探测滦邦写,然后是评估决策圈豌,最后是干预竿,包括警告或者自动刹车嗜父。    首先是探测莽。相比以前抄脐,探测功能已经取得了巨大的飞跃裙。从单个雷达到多雷达和摄像头料瘁港,并结合多传感器融合算法俄幂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战海蝎。    接下来是决策嘎砷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型松息,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撼。但是你在路上开车摧水,特别是中国的路况寂硕,不可能前面只有一个障碍物法描鹅。所以随着多传感器的应用滦捕,现实需要更先进的威胁评估算法桃,可以同时考虑多个对象贯尺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象齿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乳霞腔,你车周围的一切都可能是潜在威胁抒。    复杂的算法肯定会增加计算量矩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盾堑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步伯事绥,有必要进行适当的简化亥撂。但问题是怎么简化尺雾?比如现在大家经彻妫看到的中国式过马路律款规,一群人一起走衰,走到路中间描掣,可能有几个人继续往前走烩茎,有一些人停在那里剿瞎盆,另一些人却往后退边米门,这时候要判断预测是非常复杂的黄慈抬。所以酥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性歌从肖,使得警告和干预措施如何定时木拣、提升相关性和可信度始终受到挑战控。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁肩,才能提高决策的相关可信度梅辞。    最后一步是干预兜里林。判断之后还要有一个干预的策略垂。干预一般是两种窝堕顾,先是警告惯盖现,再可能干预收客渤。怎样警告呢平?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告骆鼓泌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸵力。如果没有可感受到的威胁存在抱,原则上车辆不应该警告驾驶员即搞。这是因为适齐党,如果还是警告脑祈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因崇枢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率尚。时间长了之后滑客妮,他就会把系统关闭或索性换辆车伎日柯,在中国的路况环境下敞鹤,如果一路上都是不停地警告苯疗,这的确是个问题煌翠。    警告只是一个声光或振动的信号褪柔,那么在警告之后炭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唾勃?我们的策略依然是艘努:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蒜,否则车辆不应自主动作韩控,理由也是刚才所说的苏叔疾。可喜的一点是刨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升界,自动干预所需的时间大大缩短了侗,相比十年以前堤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能缺股梢。最后一点默,怎么协调人机界面伐憾刚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异肉垫,也将是一个很大的挑战面呻庙。    刚刚讲了很多餐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素荣坟看。首先是效率问题史珐,要调整警告反应的时间鹃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簇蜕?警告干预是否可感知与理解钾宏晨?第二是相关性壳谢套,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出适?是正确的警告信起,还是漏报或误报吵徘泰?比如说路前方有一辆大卡车谰,系统把它误认为是高速路交通标志牌肆角咎,而不给任何警告罐铂激,这个明显是漏报阀。但是反过来说篮恫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车并保抛,从而警告干预狄胯枷,这个就是误报蓖,这也是第一类和第二类误报的区别泉娩。最后是接受程度番,警告是否很高程度被驾驶员所接受搞咀捣、并配合儒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭持?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讨,所以这三个因素之间要互相平衡考饶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目龋岸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等溪犬歉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目川。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扭?是不是因为最近自动驾驶壕离浚、无人驾驶炒的很热纶搬?同时还有一些顾客在问桅菊,自动驾驶以后洁悍,我们的驾驶乐趣在哪里讹?因为很多人喜欢操控械倡,喜欢在山路或者赛道上开车危饶。    我们完全理解这些考虑痢蕾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况沤膳渺,今天早上我走的是中环鬼捂惰,走走停停既,就像这幅照片中般的拥堵街。当然狗郎柏,交通拥堵也不是中国所独有冠,随着城市化进程的加剧刨,这是全球性趋势氨齐呕。请问这样的驾驶乐趣何在拾?    除了拥堵扯,还有安全问题理,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疵。城市化的发展也加剧了空气污染递,以及可持续发展与能源的危机痘颧撅。对各位顾客来讲妓,还有实现实时互联和出行便利的需求痹蹈供。    所以舱,自动驾驶对社会建墨深、环境和经济带来的益处是多方面的端。首先嵌屡泄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全暮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潍骏,即使提升不到100%安全昏沁,但是97%怜虱上、99%可不可以借?自动驾驶还能连带产生其它的好处顾,改善拥堵佛、节省能源消耗窘凡、减少大气污染视惠底,以及使旅途时间利用更高效呜舍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利闲暇齿,但我们说肯定也有挑战瘫,世界上没有免费的午餐痘母。对于使用者来说疵,有人机交互的挑战回鄙。还有失效模式控制天,万一系统失效以后渤渡谰,怎样用冗余系统来后备控制潜。有跟其他车辆系统的交互点,你不只是一辆车单独行驶在路面上挎庞。怎么感知环境迪且邓,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诡。还有最后一个钳响宝,再好的系统班抹,当顾客不当使用的时候槐,怎么做这方面的技术应对处理鲤咆。对于车辆设计来说钮窟号,还需要各种各样的冗余系统做后备绦,确保自动驾驶安全疮。    其实辫,自动驾驶不光是技术问题尚汕钵,更重要的是对社会和伦理的挑战岸,大家是不是能接受替铣啃?首先毕阀鹤,什么样的商业模式哇丘入,是我们现在继续卖车的模式苔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式令既锋。基础设施的改变胎,比如说车道线俱、公路标识的统一诺倦,这也是非常重要的绣。还有保险公司是否接受撬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胁。最后是公众的接受程度层舍欣,法律和法规的约束默怒欠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芦林,从而也引发了很多相关的讨论炯染。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么绵揪?我们非常明确徘下,这也是一贯的战略陛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者人掳师,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者免呵。    这里举个最近的例子肃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呜姑提,已经在欧洲量产上市股豹,今年下半年也将在中国投放市场樊触。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溪鸡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肺孤凸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍,而无需跟随前车绵熬鄙。要知道纤俯鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的配渐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景膏兄墓,那就是到2020年头,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屋仇蛋。这是沃尔沃汽车庄重的声明姥涵亭,也是一个非常具有挑战性的目标媳能,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢镣号?    我们认为首先要充分研究编桑舅,通过真实用户与真实交通檀徘扮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秘淖。还要多方的合作朵,沃尔沃汽车通过与包括供应商扔稠、大学研究机构砷忍踢,以及政府部门在内的强强联合汉缓,来应对全球挑战阜叔淬。自动驾驶之路没有捷径氏褥部,就像练马拉松一样任禽疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻鲁、循序渐进的簧畦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全穗概,我们走的每一步也都要以安全为核心奔权落。我们要以客户为导向壤偏,通过提炼典型路况散,悉心定义测试所用的通勤道路工妓,同时尽量控制风险翁捂苏。在技术成熟之前醋肋供,必须反复的测试箔伟把,以保证安全与可靠拴举瞎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偶膊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凰:要验证对社会和经济带来的好处宫,是不是适合当前的交通环境狄敞怖,顾客良、社会公众的接受程度忿模,还有道路基础设施的支持是不是充分谓盎,与其它车辆和道路使用者的互动筏佃碌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呸欺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枚守空,真正的大规模测试将在2017到18年相,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咐嘲快,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试供。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目晒浓。    上图右边是哥德堡市区的地图粉冀,这条环路相当于上海的内环或中环掀,即城市高速交通路鞘,是没有行人窟昆谱、自行车辣,也没有交通信号灯斧伍市。自动驾驶测试者是租赁顾客茶栖宋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奶。在驾驶过程中柿侗理,允许处理其它事务犊身,从驾驶员监控到不监控收,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术换偏。    这里我要讲个非常重要的概念烈劝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沁级逃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宠辨彻,驾驶员还是负责监控和指令差,必要时玩鳖肖,还应尽快接管人工干预昧妇叮,所以还有不少局限性涛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凰堡,车辆负责监控交通环境股槐,根据路况决策和反应枪搂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事售。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锋该避,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杉幕技。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驶聊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度笔嫡,驾驶员需要对驾驶负责蔫埔哗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宫入鞘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶溪狼词,或者SAE第4级的程度鄙么荆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喊恰。可以看出急祷,这是两个阶段之间非常明显的分界线吻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理替斧灯,简单地讲缸订,是通过多传感器融合赌,包括单个或数个摄像头臀顾鞋、毫米波雷达柏胯炔、激光雷达峦、超声波传感器等孝间惨,加上云端和高精度地图秘乾轨,来感知周围环境滴,评估路况和交通状况裸佃淡,相应决策与控制芹,最后通过制动彪、转向和发动机系统来执行干预茫咕。处于安全和可靠的考虑促,我们有备份系统酬埂擞,冗余的执行机构曹,万一其中一套系统有问题烽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诉路。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巴匙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅问垂烁。2017年钉秤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔽挨,随后我们将在中国趴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证供鳞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沏,自动驾驶的远景又如何辰郴舌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸危怕。如果大多数车辆有自动驾驶功能皖同枫,车辆可以与人康、车剔靡倍、路互相沟通呜祈潮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放帽锰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上猴哎辖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娶诺荚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时币土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任琅亭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺栖托,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叙衔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恫。 责编圈:李芳" "   从很多角度来讲略纫麻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霞仟堡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酥粪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功节晾伞,国产化是必须的道路缺染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冉褪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨,能够接触到更多的消费群体参。在网络发展策略方面掳酒奥,我们会更加看重网络的构成形式成,像城市快修店湿尺、售后维修中心杰散、维修工厂等苇翠,主要目的是增加服务的便利性淘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猾式踏。    上周末(7月29日)钮汉奉,在接受采访时粮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士林怂乡,回答了中国经济网等媒体的提问涝炯葛,内容涉及国内高档车市忱,宝马在中国市场的发展战略究枢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寡梆岔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士看,年轻烩朵、专注焊死,富有亲和力;与媒体的沟通自然九首、坦诚举,也表现出宝马品牌极强的自信与活力毙匙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时据刹汉,刘智说昧瓦,中国经济发展已经进入一个新常态湍侯腥,就是从高速增长进入一个健康踏喇、可持续性的增长苯挎村。但是构,随着经济运行质量的提高挠尺闹,每一个百分点的增长庆,都是一个不容小觑的数量汾枢。把这个结论放到豪华车领域撮,我们所存在的这个行业鸿穆竿,应该不会有前几年爆发性的增长吾嫂捍,市场会以一个比较稳定才们皆、健康蹋店、可持续的态势继续发展娟汹嚼。就宝马而言泵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咆按。比如认林,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嗓,而是把新车锭、二手车赎识,技术保险型锰搪,国际式售后服务一起发展浓拘沤,我们叫“利润四驱”很,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展裙策醚。    今年侈筋亩,在集团诞生100周年之际钞欧嗅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潜嗓。那么啸,这些战略在中国市场怎样“落地”前?刘智谈到焕探,宝马集团刚推出新的第一战略联钳,其中的很多元素不仅是契合中国市趁帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫌。他举例说旱贝烤,宝马提出的智能互联概念泛聘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慌棠晶,领先欧洲10年以上俄冈般,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肆舶。再比如新能源方面功太黔。中国政府强调褂,到2020年新能源车要达到500万辆歇宏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尽竞巧,包括纯电动和插电式混合动力车型晾兢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV环奖唉。所以在新能源车领域鸥,宝马会加大对中国市场的投入焊纷。因此储陀宫,“从很多角度来讲绿瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”丝坑,刘智说唤。 BMW i3    随着本土化战略的实施叭惜,高档车市场国产车型所占比例越来越大熊斜畴。那么掇纳唉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔽掇概?刘智介绍说潞,目前鲁市,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系核。在几大豪华车品牌里面驹厦雌,就进口车的销量来讲蓝募,宝马应该是最大的蠕肖。我们对目前的状况还是满意的概曹。因为这本身就是在我们的商业计划内毋登。    至于将来络,刘智强调掇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功井超,必须在中国取得成功蔑,在中国取得成功潭,国产化是必须的道路”沫勺厩。所以韧罚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膏。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酱伙权,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侮涸。不久前勘坞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车入。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诫。从长远来讲年,国产车型的占比会越来越高幌公柑。 全新BMW X1    近年来思,高档车市场经销商层面的动向备受关注垂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氦哩桃?刘智认为菩禽,应该说搬,这是一个行业性话题棠谁宋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旱,在厂商给予经销商更多的支持配合后肉煤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势材祥。就今年上半年的情况而言陕拆祷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奖。对比去年的数据邓秋,我们发现颓,不管是在新车毛利朽,还是其他业务板块酪肚,尤其是在售后坞妊茶、二手车农模小、金融保险等等几个业务板块随疯,我们都有了明显的进步喘。因此前临,他觉得鸡脖雇:“目前吠,宝马的经销商网络是非常健康的”桥吾。因为雄乃迫,随着中国市场的不断成熟拷画虑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肉偏惦。从厂家的角度来讲麻,我们也不断调整新车的供求关系舵,调整车型的配比局,调整商务政策扔。综合下来轰囱厩,应该说目前宝马经销商网络沤墟虑,处于一个非常健康的可持续发展状态汲芭。 全新BMW 7系    那么骇,比较以往揭词闷,宝马在经销商网络的拓展上涟奋,节奏会不会放缓一些巳?刘智表示疤,在经销商网络上磷季项,我们仍在稳健进行拓展吗,一步一个脚印地往前走钒。从绝对速度来讲题纲,或者是从增幅来讲魏栏,因为基数变的越来越大汾罚颠,所以这个百分比是越来越低的敦澎,这是很正常的磨酣洞。目前筒莆赎,我们全国的零售网点超过了五百家欠,覆盖了全国所有的省市自治区蓖煎头,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拘朔,覆盖了很多中小城市搏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辱。在网络的发展策略方面梁棚,我们会更加看重网络的构成形式啸搞,并不只关注于网络的数量鼻匙懦。所谓的“形式”就是像城市快修店且献螺、售后维修中心据、维修工厂等等一系列的体系概念硕。主要目的是增加服务的便利性饱苟铝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务热腑发。对于经销商顾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雄,让他们有一个非常健康良性的发展论酿袭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂