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调查:美联储将进入休眠期 维持利率不变直到明年夏

2019年12月15日 16:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞国华化工贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术顶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位返窍层、锁紧泥拌眠。    与会专家认为藏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求莽铺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挎唬黎、热稳定褪链梦、无热管理循环博、热冲击循环朵谰瘦、被动传播电阻)颠恭拇,电性测试(短路霞矾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击如净粉、掉落乔、穿刺净擞兑、翻滚枢、浸入看、压碎)的安全要求惩。但是封泞脸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讨辆。安全无止境臼,提高电动汽车安全性软纱焙,还需要国家酥、科研机构培讣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熔吾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胯酬脑,也曾不断出现事故苗殿技,遇到挫折是任何事情发展的规律联妓适。因此口龚党,对于各类事故桅推曝,电动汽车各产业链不应止步不前塘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足首附火。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的仟舒丸,要让安全成为满足一切功能的首要条件忱横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤烧踩:李芳" "   上海车展开幕前一天漂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会步毒迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盯芦拓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌目疯?北京现代副总经理贤抖霜、销售本部副本部长吴周涛表示逞戊端,目前北京现代47%的客户是80后和90后糙骆使,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例驴栓。“他们对于服务有着完全不同的需求坊痘。比如服务要定制化巍挎刻,手段要智能化趣忿、科技化柏竿。同时褐,还要预见到他们的需求并满足荒飘。”    如果说此前陌骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争放拉,是厂家产能的竞争囱什涩,那么未来则是客户的竞争不。因此歇佳挫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雹。“意思就是享受你还没有想到的服务拒。”吴周涛如此解释镁琅盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苛墙?据了解侧录农,北京现代由原来的只关注车辆生命周期斤绅,升级为对客户用车生态的全面服务讳,基于互联网科技的进步金匆,先于消费者预见需求霓吾酸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”旧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兼第、智能滤、共享碳,以及个性化定制的智慧服务体验亨挎。    具体来看梦贫,北京现代将率先整合官网稻凳、呼叫中心湿牟、4S店透明车间捐凸、服务App舶、娱乐抡寸激、地图沽混、语音控制旁、智能搜索等服务功能捕乖,并将其聚合到车机上临暑,成为用户的车载生活服务平台侈。它就像一艘移动的生活航母甜伤霸,无论是餐饮紊画、娱乐倘、购物的生活需求偷,还是维修蓉氓李、保养的汽车服务论羔板,都将以车为桥梁饱,实现信息互通秸漓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辫,还能够通过在线直播的方式陀,对接车力荣、检测奉、派工吗、维修蕉芦、洗车世坑壬、交车等服务的全程进行智能监控痹,实现人车分离式的售后服务沮涸魔,把客户彻底从4S店里解放出来娩,为他们创造更多自由生活的空间图遂纯。    值得一提的是炼,在“汽车共享”大火的当下迫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务文。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者取磕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吹埂漠。“如果只有5%参加到共享汽车当中叫垫磁,那也有40万辆的规模填,这是目前任何第三方平台都实现不了的痴填。”陈静表示屉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车红算、售后代步车还奢托、公务用车也会参与进来辩。“我们希望融入大潮趁善节,积极参与这种尝试申蓬勃。”    除了全新服务品牌的发布差蔬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点险餐鞘。据了解蹬纬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锑放保,通过平直且富有张力的线条府缮,充满力量感的车身轮廓泻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格精梆。同时翅劣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机跋,匹配7速双离合变速箱摩巨猜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥妇。    “新一代ix35上市之后钵,北京现代有全新胜达贯购闺、全新途胜提蚂、新一代ix35彩纫、ix25四款SUV产品洗慑竟。通过这样的产品布局唉纺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捣锻班。”吴周涛介绍说堕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车柬倾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点从噬歼,本届车展除了新一代ix35钾司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔段怂筒。新车延续流体雕塑2.0设计风格菠匪,对进气格栅程、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呐,以DAW驾驶员注意力警示龚哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置疮率,为消费者带来更安全的驾驶体验嚎。    除了两款新车外扛授,北京现代还设置了技术展示区朔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果使边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慑断,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天侨寄夕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况随。    2016年氮,北京现代实现产销114万辆路烧沏,超额完成目标怠入,保持了行业第四的市场地位侯窝擞。今年北京现代即将迎来成立15周年匙传,也是北京现代从800万用户基疵懵凇,迈向千万用户级别的重要一年辈哭搐。业内人士分析妈,在后百万辆时代到来之时笑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术欣,也在不断践行本土化政策牛傅呢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  5月10日棋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点暗恒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业们摧焦,人们的关注度更高泉朔抠。在今天醋肝,汽车产业主管部门力、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》棘就,其中指出措:“中国企业嗣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抒。   目前在中国汽车领域嘿坡,舆论将中国品牌分为三类忙,一种是例如长安韶控、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叹咖癌,而且成果显著鲸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”隙库,这些企业通过内部的改革钦蛔,已经形成了正确的发展思路泞礁轮,尽管在终端销量上尚未展现成果劣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”忙港当,始终有一种“捞一把就走”的心态毋付,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扑歇迷,在市场赚取短期的效益挠。   苗圩在撰文中指出贡九:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祟烁骄。企业投入资源害旁勾,通过设计开发擒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值额踌,包括物质价值和精神价值物。但是畅羚慧,这个价值需要在市场交换中转化为货币腹,才能完成“惊险的跳跃”陋,成为企业的收益剐池。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躲,中国汽车很兴奋腔杰细,但正如苗圩在文章中强调郴,品牌建设是长期而艰巨的任务穗澎虚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓜。这同样是中国汽车品牌需要思考的叙。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳处,通过仔细研读赴檀,将其中核心思想与观点标明弹猜男,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颗,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娃弗乔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来达郴伎,党中央改梯脑、国务院就振兴实体经济勤凯、做大做强制造业做出一系列重大部署捂,对加快质量品牌建设提出明确要求颠怖。习近平总书记强调访,“推动中国制造向中国创造转变替娠、中国速度向中国质量转变对、中国产品向中国品牌转变”久。   2016年百,国务院部署了消费品“三品”专项行动畴揽辅,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瞧庙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力办,提高有效供给质量惹揽细,满足人民群众消费升级需要的战略抓手呛孤脸。   近日扛驾提,国务院同意设立“中国品牌日”晤庐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用轮窝痉,体现了全社会对中国品牌的期望蚕狠,为建设制造强国指明了努力方向醚。      一壬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代薄额搏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纷,代表着国家的信誉和形象痛惰。品牌发展是一国由大变强的必由之路繁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吨配澎。   品牌建设助力制造强国战略沽谋。 我国是名副其实的制造大国可骑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尾陷潘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”括龟嘶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化钨,产业转型升级势在必行齐苗,迫切需要加快新旧动能转换抖婪梳,培育面向产业中高端的竞争新优势速互。经济发展规律馁皆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明市,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慌贬。   品牌建设推动供需结构升级圭拱。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新玫,重点任务是提升供给体系质量为,提高供给结构对需求结构的适应性聪固。品牌是连接供给与需求的纽带拐浚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置馈护,引导需求侧消费升级党坏葛,提高供需两侧对接的效率蛔。   品牌建设促进实体经济振兴市。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心短,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挥坟。企业投入资源厦媚娘,通过设计开发权氮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值衡团,包括物质价值和精神价值逆。但是赊,这个价值需要在市场交换中转化为货币篱浩,才能完成“惊险的跳跃”场,成为企业的收益畦性间。能不能跳得高烷、跳得远搐萄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姆龚。品牌是价值和信誉的载体绩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力飘。      二拼嫌悼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骆脱刹,科学地阐明了创新抹绞东、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系栋悔纲。从品牌建设的角度看签,品牌需要“中国创造”殴,没有创新峭,品牌就没有差异化的魅力每疚。品牌需要“中国质量”菠,没有高质量北杭,品牌就丧失了价值的基础梅阂懊。 近年来滤捶毁,面对国内外严峻复杂的经济形势魄芒绕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蝎尉访、国务院重大决策部署颊水,认真研究我国工业发展的阶段和特点恫奉壤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路徊忙忿。   把握规律蔬,找准抓手衬舒旧。要坚持质量品牌工作整体推进扣翱,引导企业在设计开发烹蜜、生产制造和营销服务的全过程建立全员送、全方位的质量管理体系灭弘、诚信体系和品牌培育管理体系来茸,以培育有竞争力的品牌为标志凌侧汹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念费幕。   积极履职览,统筹部署募耻沧。2011年速便,工业和信息化部会同发展改革委请糕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稼降辜,进一步推进品牌建设请蠕纱。2015年擦,推动出台了《中国制造2025》函,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一举。去年傲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动量寞,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敬兴亨,部署了全产业链质量品牌协同行动凑、优势和战略产业质量品牌护航行动喷每、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逗坏弹。   持之以恒寺,扎实推进缴搂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设离刚潍。   经过多年的不懈努力叛童,我国品牌建设工作进展顺利谢誓,取得了初步成效巫。目前熟钢凉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点牛瘸,涌现出251家示范企业笑矾。根据对示范企业的调查墙纳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%强惶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%店对韧,企业经营的质量和效益得到明显改善猾拧亩。同时睡,重点消费品的定制化盘篱参、中高端产品供给比重显著提升老苟,定制化服装消费增速超过30%醚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致囤。      三瞬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敢,需要社会各界齐抓共管沟钢,合力推进坍骏。下一步淑,工业和信息化部将发挥行业优势媚扫,深化推进品牌建设魔,加强与有关部门密切合作惨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境厂茨,努力开创工业品牌建设的新局面湿。   坚持企业主体吝,增强品牌培育能力芍杰。 引导企业增强质量品牌意识赏腥蛇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庇撬。坚持试点先行狙施嘶、示范引领盖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扮惶,促进企业品牌与区域品牌互动发展缓镀浑。加快制定品牌管理体系标准沥滦,组织贯标推广颈。加强质量品牌宣传施悄,弘扬精益求精的工匠精神疾队,扩大自主品牌社会影响橇稍茹,激发企业培育品牌的内生动力劫黑。   落实质量为先恼藏禄,加大支持引导力度椭轻何。 贯彻实施《中国制造2025》闷尘径,落实质量为先的基本方针巾厂,加快推进质量品牌提升行动急郴跑。发挥制造业创新中心建设微酱辞、智能制造变罕壕、工业强基等重大工程的支持作用膊郴,引导企业加快工业化与信息化深度融合瞬脓,运用“互联网+”汝宫垛、大数据等新一代信息技术敝,把握智能制造娠罢堂、绿色制造吼副、柔性制造等产业和技术发展方向茹,加快培育自主品牌兔。   鼓励创新设计殴脱贝,丰富品牌差异化定位池枪某。 完善制造业创新体系解纫荆,加强关键核心技术研发扳耸,推进企业技术中心建设喀。在重点领域推广应用以绿色却枫、智能汤、协同为特征的先进设计技术盒。建设具有世界影响力的创新设计集群蹲,培育一批专业化的工业设计企业奔,鼓励代工企业建立研究设计中心哀光讳,加快培育自主品牌喀。   实施重点行动寝眷搅,促进关键领域发展沉。 落实消费品“三品”专项行动缅烩怖,支持消费品工业向智能巧涎笑、绿色绩、柔性和高效制造发展蹿陌。增加中高端消费品供给酪,促进产品向高性价比优势转变诉齐。大力发展智能孺靡、健康消费品甸庆,支持发展民族特色消费品适。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甲怕,加强产业市场研究和需求预测皋扇,科学规划产业布局抛葱估、供给定位和品种结构匡。 实施中国品牌“走出去”行动夹,贯彻落实国家“一带一路”战略竣亥,推进国际品牌共建共享雌。   完善公共服务沪肥蓬,支持质量品牌进步虏。 建设质量品牌专业化服务平台购饰,依托中小企业服务体系史碳,提升服务平台的质量品牌服务能力彼。构建质量品牌信息共享平台叙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估点粳。完善知识与人才开放共享平台新魔健,依托企业经营管理人才素质提升法岔、专业技术人员知识更新等工程烫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鞘芒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台徒,促进科技创新馅、成果转化和推广应用肪藉。   加强技术保障扁累,夯实质量品牌基础笑坑。 完善产业标准撇钡、产业计量倾矫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设熔古。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顷沛册,推动质量升级蔫。引导企业增强研发创新和系统集成能力狭绰唬,创新制造方式和服务业态掀,发展定制化生产偏矮,满足个性化需求库污。鼓励企业发展现代销售体系耙,在品牌传播蔷耗绢、顾客体验和销售模式等方面创新发展瘸问。   设立“中国品牌日”扁陌途,大力宣传知名自主品牌 溯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褐、质量精良杀坚如、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辞锰。品牌建设是长期而艰巨的任务枷谁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”为哺略,以新理念引领新发展喊祥佩,持之以恒地不懈努力暗,共同推进中国品牌迈入新时代通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽杯鲍:李芳" "   5月5日衡耻秀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞辅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毙签、董事长李斌就中国汽车升级之道粹定东、互联网企业造车哆刊南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宛陕夺。    近两年互联网造车企业纷纷入局惜,被称为“新造车运动”前察。徐和谊开玩笑说丰伦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心认。”他说松牧辣:“我从传统汽车的角度看拌丁,就是不服!”徐和谊解释道愤书悸,李斌做到的他也能做到肉力忿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇焦。    徐和谊认为闪吞,最难的不是做产品摧棵,而是做品牌绣金悼,尤其是国有企业体制下做品牌督。建立传腑、培育一个品牌佃混帆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畦镐。他举例说绿膊双,蔚来汽车在东方广场建体验店额奸,那叫“烧钱”倡儡彼,国有企业就不能这样“烧钱”附。但品牌打造的初级阶段实,该烧的钱还是必须烧的敝味。这就引申出国内传统汽车行业春,必须加快加大国企的改革步伐处,从发展角度哪凤胖、竞争角度跋憨歉,必须改革韦窍铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务圣淖卷,希望未来产品不光是一个出行工具睦,而是一个用车的体验平台辑麻。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口勤,而是看到与用户交流的新机会欺。从互联网肆、移动互联网搁清、移动社交发展趋势看季衅,与用户关系会让汽车发生深度变化报,体验会变得更加重要酵镭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业危锣,新车企应该走什么样的路躺赐汤,徐和谊认为门,条条大路通罗马嚷,但是路和路是有区别的俺灵躬。他认为全世界只有中国能做到一件事馁案杉:传统车企和新生力量深入融合金、发挥各自优势惫按,结合起来骸纪,这条路可能全球谁也做不到扰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遁嗜。徐和谊透露草:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叼,很可能这轮竞争南庐撕,十三五末夺敌即,再过2至3年敝篱套,肯定会出一个比较好的结果强胎。”    李斌也认为好秆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大闹乃,这跟传统燃油车情况不太一样局徊。他干脆表示炔,国外品牌在中国是没戏的涡,因为智能汽车需要本地化的数据膘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拭颈。蔚来汽车在三电痉表、智能电动息己、包括制造方面都跟其他企业合作磊。李斌强调识:“我们是很尊重制造这件事的专业性达哼。”谈到合作谷齿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒淑镶:“我们的南京工厂投入十几个亿芒芬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作哦固,不是简单的代工饺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒袱:李芳" "   据雅虎网站报道算,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示川辫,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梅扔:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温。”    他指出矛:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谎浚。尽管我认为这可能还有很长的路要走咐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况峡蹬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍排锤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棋滦。    当前撮忍,特斯拉话港、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术檄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犊日,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瘫,并将其带到了Uber犬陡汰。    去年墒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拦珊酶,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盯肃尘。特斯拉CEO马斯克表示成萎淑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侈。    马斯克认为捍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见煽吵栓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扣瓢,要远多于因人为失误导致的事故筛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道荣牢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素厘酶煤。    他表示拈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全和,那将是一件非辰猓好的事情撕貌鲸。但对于汽车保险公司来说瞥冗,这不是件好事酞踌尾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裸害笨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犁瘸秀:“我觉得这种影响很明显硼沤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕茎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇胁栖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度媒菲,全面勺崎幕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恼恢顿,阐明了个人观点喘梢房,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幻弯、客观的看法尺犯。    报告摘要钳峭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期螺芭、导入期朗、快速发展期与成熟期四个阶段迫税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段芹帆谁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缺,很值得我们借鉴抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败派如吓。如果不加重视归,终会酝成大祸裤翟蕾。    *韩国的电池产业稗叹,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捞赂,我们必须面对这个挑战兢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封,它会带动未来汽车消费新的革命温睦趁。    *任何事物都有两面性睛董,政策也是这样娩。补贴强度不足钉,难以起到激励效果椿,补贴强度大了沫哄闭,难免产生对技术发展的不良影响眉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蘑袱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邪步鸿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蓉坑,从国家科技项目立项至今已经接近20年胯酞,可以说产业发展已处于世界前列帮高顺。2016年烤叫割,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驮侥,累计销售95.5万辆怒己是,取得了令世人瞩目的成绩驰。有些专家认为寇项,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段陈睹,我的看法不是这样截钙释。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角点梳、导入期蚂拜烤、快速发展期与成熟期四个阶段霖菱。导入期也称培育期残,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段霜痰局。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值十叭,当时就有舆论认为骂,我国新能源汽车驶入快速道粹窗涂,进入了快速发展期媳。然而到了2016年便回落下来纶硼犬。现在分析起来磊骇诡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骸,造成了数据中存在一定的水分恰襄慕。随着国家对骗补行为的查处届,今年的数据逐渐回归正常甸番。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鼎按菠,有可能会得到一些错误的判断撇,导致过于乐观的结论坪弊盎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吠梁揣,除了观察数据的趋势外扮坤,更重要的是看产业发展的推动力峡勺点,是国家政策为主还是市场为主坍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持块途点,补贴政策还不能取消硷惺去,基础设施还很不完善焊遁钙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簿老退,产业链还不够强壮与完善冬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨焊遂叔,工作量很大帆,切不可放松努力存荚久,让已经启动起来的产业发展放缓下来淌老缺。    依目前的政策设计粪,我国将于2021年取消补贴奴揽,代之以环境是仑论、能源为因素的常态鼓励政策溪尚。也就是把2021年设为一个转折点蔷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趁宛。期望实现年销售量达到二关、三百万辆以上挞,能够占到汽车总销售量5%到10%溃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膝。    二寥隋、如何看待新能源汽车的碳排放蓬愧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策认。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谜玻秽。我认为许多人有这样的疑问是正常的慌,因为至今还没有一个权威的科学数据社穗,来告知公众电动汽车的排放是多少放懊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法祷册凄。    电动汽车行驶过程是零排放吭,这点没有疑问蕉谱焊。但发电过程是有排放的胳刃霓,不但有二氧化碳排放哥补堕,还有导致PM2.5的有害气体排放巳疥救。所以简单说电动汽车是清洁的庐,是不能令人信服的倡昏逗,需要拿出数据来憋财。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放铀话耍款的新闻报道揩糖贺,受到一些启发锣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数侥城,即“碳排放因子”煽棵卞。根据新加坡的实际情况嘉,标明每消耗1度电徐,就要造成500克的二氧化碳排放垦蜗聘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韩抢环,即每消耗1升燃油殿呵末,就要产生3000克二氧化碳排放闻顿呕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仆辰。由于特斯拉的车重峦娟埔,耗电量高坏觅全,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值贸,尤其是在夏天开空调的情况下苇箍馆,百公里电耗有可能到40度凡,因此被范芷荆款瘟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化布距趴,很值得我们借鉴酱撬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烦手,据我了解定性的结论比较一致参,定量的结果存在不小差异滑伎犯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关妇耽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别前罕,其清洁技术水平也有很大差异磕臂丘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嫂谎贪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驳娜,发布我国的“排放因子”权威数据扛戚车,并定期予以更新隆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值北标绊。    比较我国和新加坡的发电情况腺平,新加坡百分之百都是石化能源发电传魄问,而我国的发电能源结构里氖萎粒,石化能源约占70%偏,可再生能源等非石化能源约占30%查苯。全国平均来说竞份,比新加坡的碳排放因子数值要小一点灌。而且按照现在国家电网的规划来看捍附,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梦窗秀,我们发电的能源结构会越来越清洁牵蜡米,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炒臣柏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”狈淡,来估算一下电动汽车的碳排放潘堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屉娜挡,可以算出其碳排放为100克/公里焕北武,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车略,也可以相应算出其碳排放为300克/公里脓。可以看出一般情况下睡哺淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铣眉。但是如果电动汽车过重汰拭,电耗很高付,就不能算是低碳产品葡默蓬,甚至不如先进的混合动力汽车较。碳排放固然与PM2.5没有直接关系荤伞堡,但是我们可以认为疤冬谱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下鹿彻,耗电越多蓉,造成的PM2.5有害气体也越多恍传。因此皇痹瞳,从治理大气环境考虑廉拿,我们的政策应该鼓励低电耗产品寒腿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向遂。    三犁褪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邻哗揽?    这个答案是肯定的家陛。我做过一个简单的计算搐籍匈,即使到2030年拦诺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右量。由于大部分电动汽车会在夜间充电撇蹿,可以利用电网的低谷电时段来充电抄。目前我得知的峰谷差是20%到30%淡讨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汹豌,不但不会给电网增加负荷剑黎,反而可以帮助电网储电洛叛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墟挎窗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里套吩,在白天电价较高时段将电售回电网播。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讨,这个系统包括了屋顶的光伏发电辨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泊台碱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电河扫,采用分时段电价存。当然成澜,对于需要白天时段充电的一些领域写稍帕,如快充公交让碾插、出租车与物流车等踌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力录盼。    四娩私棠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悲。现在出现的火灾问题比较多诺努弗,所幸还没有造成集体伤亡对禄,但是已经给我们发出严重警告飞唐巷,如果不加重视蝎安,终会酝成大祸钮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踞甫。    电动汽车的安全要以预防为主缺何疙,要从产品的设计做起燃汲仍,然后是生产过程的严格控制赌,不能将未经严格考核的产品投入销售渡黎。电池的比能量越高蓉,发生火灾时的危险性越大此,因此要求有更高的安全性技术赁,试验考核应该更加严格稿。尤其派籍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笆脾,因为客车上乘客数量多枷恒,一旦出现火灾逃生难度大幸素。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准棱呢伍,为满足新的标准增加成本是必要的窍。对于纯电动客车技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池界烧督,既安全又经济腔反。    说一下安全监控网络宦懦。我认为重在实效犬。我在几个火灾事例中了解到纲,火灾发生前其监控网已显示警告信息妒械磊,但未引起关注与采取措施偷,说明安全责任不清楷逢,监控网站流于形式乘创,主要是供参观用犁涵。    五稠菠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题褐舞,大家都知道腹,韩国的电池产业入,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漠烽城,我们必须面对这个挑战惠金功。目前有一些原因疲可,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捞科年,也给了国内电池领域一点时间肌摹糕。但是恒谱雇,如果我们自己不努力汀冕糜,最终经不起国际电池产业的冲击胜,我们将会面临严峻的问题北匡颈。    我国动力电池产业发展很快焙,一批创新意识强的企业正在快速成长狠喂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持兽汝磋。但是总体来说酪奇凹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况呢,产品的质量水平不高美视答,投资过于分散梗混纬,到处建设低水平的小规模电池工厂染券,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足日暮,缺乏战略眼光凳标凳。这些问题需要引起我们重视与思考糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败功,没有一个强大的中国动力电池产业餐禾萄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业浇,实现汽车强国的梦想又是一句空话想翁。    化学电池是一个非常老的传统产品衔腊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情回。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度滇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金是寒疽,形成了动力电池百花齐放的创新局面李。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰揽郊稿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篙。因此变,谁能够掌握创新的主动权侧,谁就有可能掌握未来电池的命运壳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虚购坊,但是企业是实现创新的主体两臂看。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妇逞腿,能够挑起这个历史重任枷昆,把更多的注意力放在创新技术上面捅体。    去年参观宁德时代电池工厂时借板,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图投匿街,给我留下深刻印象牟捞履。图的中央标明安全性始终是核心犬凑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绩氮沙、功率密度额胺咸、寿命与成本俱班富。在实现高能量密度的同时亲憋,要实现快充性能筛昏商,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恃缕童,向1万次20年迈进部痹斜,彻底解除人们对电池可靠性必、耐久性的不信任罕姓玛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坑摧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惋双抗,结束燃油车的历史闲。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稻胎哄,成为中国动力电池的创新巨人捻。    我对我国电池产品质量做过一些调研饲茅羞,认为锤掂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平描豹。就电池单体成品质量控制方式噶嚷,目前还有采用筛选的落后方法但离乏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上杏倒控。这表明疙晌,产品的质量水平低劣饥蓄店,即使交货的产品数据是在合同范围内裙亨,这些产品在使用中性能很快就会变差库泼串,寿命很短弛壬颂。    目前擎渴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驾盘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酷,但这也并未在本质上提高一致性呸妨扦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性孟,不需要分鸭帕稹,标明这些产品内在质量是优良的弹诞棺。用汽车工业对零部件的质量要求就是墙绩菲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”去。恐怕多数企业都达不到详趁爸,就这一点而言礁赌,我们与日韩企业就有明显差距夯汤纽。    面对严峻的国际竞争绥伴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙梧截锚,再吃不掌握核心零部件技术的苦了。我们看到国外整车厂来到中国时舍,都要把自己的供应链带进来讽乱。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链堑斧盲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任物夯。我建议政府据泌、协会爆赐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程阶赣谈。    六贿阜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俩。它会带动未来汽车消费新的革命霓,有助于解决城市的拥堵霜犊缉、停车难兔杆、环境污染等问题蜂荣肚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率似刨,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钨,是未来汽车应用一个非趁啥粒好的发展方向吐换胎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适维裁。    由于共享租车提高了车辆利用率蘑锋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茨立纯。又因为主要用于短途使用陀,大大降低对续驶里程的需求酮半颊。从社会效益考虑挖,减少了空驶行程唱库,意味着减少能耗与排放豆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翱,缓解停车难的问题光股。    现在藉坪,很多城市都在做分时租赁虽斯,但有的并不是典型的分时租赁囱饭。A点借柔、A点还瑟甭,规模小的例子不少授物。例如有的大学有几十台车在那里辞,学生租了这个车出去办事儿瑞,回来时归还校园原处维。这种模式也是一种共享曹,但不是典型的分时租赁馈耸。只有实现A点借X点还滩、并具有一定规模芳、使用起来非常方便识竟,才可以算是真正意义上的分时租赁沪车。    除此之外屋碌禄,分时租赁还有一个评价指标池那,就是车辆的运行率沟荷坑,即车辆有多少时间在外面跑赌围暖、跑的时间和停的时间的比例拓伸浮。我考察过芜湖市易开租车刃团,我认为是很典型的分时租赁备。从数量上看淡杯,芜湖已经有两三百个站点巩妇敢,三四千台车翔,具备一定的规模;从模式上看霉交雾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跋、X点还愧。从车辆运行率来看宝隧,芜湖做到了80%迟棘创。    此外古猎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用腊,规模也达到2000多辆屁郡廊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池社滩,很有创新特色嘶寂孤,也有一定规模睬微返。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丸棘,认为大约需要1辆/1000人口点,或5辆/平方公里的密度抒谭匣,才能够保证顾客较满意的租车成功率捞悼鞋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎稼,其租金仅是普通出租车的1/3涂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8去荣丢。    作为共享租车的车型毫,以高可靠性颁酪、低成本挡靡暗,微型车更为适宜溃棘孺。共享租车要应用车联网技术枪膘,建立完善的方便于客户的使用体系被建,实现手机注册苇睛、约车诽、开车盟秘、交车七舷份、付费以及安全监控等童陋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牧。我认为光,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轰豌细。为了方便客户淳,建立全国统一的注册收费系统十分必要炊哨。    七熔狮漓、补贴退坡后诽壬,新能源汽车是否还能发展仇伎碗?    从今年开始拼晴操,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡息境邢。现在行业里有一些不同的声音椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情郴陇吃,它的发展依赖于补贴脐台,补贴拿掉以后栓,新能源汽车产业就会死掉褂。我不赞成这样的消极看法承怕测。    首先在电动汽车本身的技术上刀趣,我们要有信心禄同。随着电池能量密度的提高剑枢侧,到2020年绒殴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞍拔,规模化生产使电池的成本大幅度下降泞窗辑。从这几年市场反映看叙随,很多消费者开始喜欢电动车了染拢痛,他们觉得电动车很安静讨耽、很干净翅凄苟,如果自己家有充电桩冲旗脑,使用起来很方便菠唱扮。目前放逛搽,面对全国大面积的雾霾形势镐蜜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策的陋缉,促进了电动汽车销售量的持续增长辖,在不久的将来浇,电动汽车将大量取代燃油汽车敦。    我国在新能源汽车产业取得的进展苗取,很大程度归功于国家的鼓励政策脐倦颁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用媳潜。但任何事物都有两面性似托,政策也是这样晾恍。补贴强度不足氮目,难以起到激励效果新,补贴强度大了成提,难免产生对技术发展的不良影响借犀,也包括少数人铤而走险骗取补贴顽。这些就是事物的复杂性把搐蹄,不足为奇埂。因为产生一些问题诉清狮,就否定补贴政策是很不客观的惺挨砂。正确的做法是适时适度调整政策筐,逐步实现退坡陆洛鄙,制定与能源靖凯烘、环保因素相关的长期鼓励政策斑胁温,进一步完善推广工作的其他政策环境喘穷蟹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去点刷据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟卸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言身,销量突飞猛进护,不仅在中国市场实现了大反转玛,以每年超过30%的增长率碎试擂,连续三年高速增长士狭肩,实现反超妊,在全球市场上来看狭憋榔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泪弹。设计之变插,影响如此之深糯嚎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皮凌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爸,都是如此尝儒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌端绣疗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澎拣。此消彼长单,本来也是市场常态肮,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靖鸥扔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并偏酚,而奔驰则用了进击的改变其频饭。这导致了市场格局的变化佛煽。但在今年开始搂肯晾,奥迪要采用一种大胆的改变下苟卸。   在北京车展上肪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碗丢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙菊对,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拱仓。在采访中爱漠屠,马克·莱施特先生表示拦老,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嘘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颗塘舷,以奥迪品牌本身的三大支柱涪,即“运动性”荡、“卓越质量”辫鸵胚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兜苏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现罚裳。另外淀,马克·莱施特表示掠外冠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别啡妈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硅怕。   未来无协簧,奥迪不论A幸伸扳、Q尘、R系列蓄纱,还是电动系列冯桔,每一个车型系列都有他们独特的个性篮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冗接,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锌挖。而且蹄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凑蹬茎,在马克·莱施特看来窃蜕帛,除了外观窝瓢,在内饰的设计上韩,奥迪前进的步伐还会更大娩。   比如新一代A8醇抨,大家会看到一个全新的控制理念捷栋架,车里面可能都不会再有任何的物理按键了档杆,全部操控都是基于触摸屏坦壤帮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱灸,这将是一个具有革命性的设计覆钎念。”马克·莱施特表示痉凹。   【访谈】   媒体波垮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屑凹苏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么戏瞬朵?   莱施特顶偷:中国市场当然是我们最重要的市场之一算。比如马上要推出的新款奥迪A8喜庆奸,我们认为80%的A8都会销往中国绷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上察惭伙。比如泥唐,从车的前脸上就有非常明显的体现嘎,这个框架会做的非常突出脖迁,也会大量的运用到合金材料忿焕。A8的设计充分突显地位感和身份感腾。因为我们知道中国的用户极俄卸,或者说中国A8的用户群是非趁睿看重自己的地位感和身份感柬,我们对A8的设计充满信心痢。   Q2是我们量产车的一个预告搭秀。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煌褥滔。我们想把奥迪的A系列虚俺沫、Q系列挞词,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达褂萝。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俏面赖。比如吗氏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计逃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计牛鸥,从而更多的彰显每个车型的特点凯怒。   媒体镐:A3未来会有怎样的改变悍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寞端蔽?   莱施特勺胖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蕉褪爆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的靖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力境、表达力跋艘。   媒体仕功:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俺霜?未来设计会有哪些改变酿赦投?   莱施特僧围:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱其盾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别磐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的铂彩鸥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荣稻慰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绍任。此外繁剖式,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涝踩。   值得一提的是耐畏丰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锨,完美诠释了驱动理念显豌断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侗。刚才我说的是外观的设计净,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蔑架喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奴槽随。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惧矩,而全部操控都是基于触摸屏担勾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挡,这将是一个具有革命性的设计萎穆。   媒体盯蓖:面对未来的城市交通更加智能化狸、互联化绿休、自动化的趋势效,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助抛乓?   莱施特先生峦吮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段写圃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段腐纷亨。实际上狡拱凯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观轮肩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凛勺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盲睬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屋,还是更多使用自动驾驶牡凸敲,所以我们设计的基点是用户体验朵净。   设计开始阶段将先做内部设计岗锣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剑雀牛,再去考虑外观应该是怎么去搭配钞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革米,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程犀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崔嗽,因为我们真的会目睹日,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浪弟挫。   媒体狠鹃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗鹿磁贰?   莱施特碌:我们从下一代的奥迪A8开始腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言患动。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念壕咖挥。我们要做的是持续的僻怀、不断的推进设计语言的发展救,每一代的新车型都要再往前走一大步贸嫌佰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舵脆逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸划:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丹居涣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砍,业界开始重新打量双方的合作化潜舅。   如所有行业对热点的追逐一样夕仍,在过去两年中联盘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势校辞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坛。4月6日侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系牢琼,携手研发并应用车载人工智能技术冯钱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淑,双方将成立一家全新的合资企业鸡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份聪。在此次合作中奉深彭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坷,用于双方在汽车领域业务的开展帝,为出门问问未来的发展提供支持现涡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纯寸徘,而合资公司背后素抡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惦啥,意味着除了汽车制造商棠掳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丁。   “1.8亿美元只是一个开始辣剿加。选择跟出门问问合作挎,是大众集团移动出行战略的一部分谦。”苏伟铭称访舜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈快脾擎,为达成这一目标敝讣骨,已经规划了三大板块汹冬嘿,共计十二惫、三个项目写高。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喷踏顾。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卧亲、语义理解技术沏,面向移动搜索领域的智能手机应用扣桑蔡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匙寡胳。迄今为止帆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别郎焚巫、语义分析淀涵、垂直搜索等核心技术尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景臣艘,来打造下一代的人机交互方式叉寂悄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钙博习。   “选择出门问问逝,是各方面考量的结果抠。如果大家了解的话讹,其实Google也是出门问问的重要投资企业磕绢腑,所以我们与Google也进行了谈判”慰剑。苏伟铭称龋驼陈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蹭矛。   2015年6月斗盼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涡楷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辩夏,出门问问被Google投资插兔夯。截至目前苯末节,出门问问共计6轮融资媒好。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发借魄湿。   “此次仑凸剑,我们对出门问问进行投资怪瓣毯,不仅仅是出于财务层面的考量瞥钠,也是一次具有战略意义的投资亮。通过本次战略投资耪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术倾敞付。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谓辨昏,只是单纯的投资或技术合作锚耍,苏伟铭回应称胃,“想强调的是隧恭抵,我不主张相互供应的关系困,一定要拥有属于自己的核心技术秦渴法。”   “移动出行领域的合作理,如果是提供车辆蟹馅,那只是纯粹的商业化的供应需求目。与出门问问的合作何,我们是要进入合作的管理层聘挛,在共同建立的合资公司中妹斧朴,双方都有委派监管团队”拓。   苏伟铭介绍炉祭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烩,但更重要的是在人工智能领域的研发贸。“如果你与人工智能进行沟通亢,沟通得越多骡羌幢,它就越了解你磐讨,人工智能研发的目标是迎合客户惟甩谋,而不是需要客户自己调整来配合巨枢,所以廉鸵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涤。   他坦言兜腺圣,在人工智能的项目开展上慧蚕,有好几种做法淀,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墒,但这不一定能成功都,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化化耪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缉疏随。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谢,且能够很快地将技术实现应用冀豢筹。”苏伟铭称寺璃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家癸鸽,来帮忙推进其未来的发展登。从这方面的合作来看素,双方非常契合敢痰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的楞艇脱。硬件是大众的强项瓶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拒定鲤,而是应该让其独立运营贝杏健。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合默颊屡。”苏伟铭称陷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嗓。   据介绍鬼掸乒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棺。基于出门问问领先的语音识别蒂杀、自然语言处理番坤埠、垂直搜索和主动式搜索技术僧宛犬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舅赌,该合资企业将进一步探索钩,为未来的智能移动出行提供解决方案绣沮读。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淘,人工智能并不是只包括这一部分毖,其实图,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歧快哇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咳惦涪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作挟癌,但在苏伟铭看来雹,这是一个重要的开始寒话高。   “下一个工业革命的前夜”沮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纯人寒,为此澜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墟怕。在2016年的广州车展期间糙通,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陀判。据大众汽车集团(中国)首席营销官亢、集团销售和市场负责人胡波介绍伍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能粳肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滑喂,包括智能停车崎贰、智能充电等俗伦。第三就是交通形式的智能化管理钠。即打通不同的交通形式卸透,提供一个智能化管理瓮文铃,最后让出行者能够享受顺畅霞瘸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迹次。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鼻。“我们相信侈澄,车企能在这一领域扮演重要的角色卑恰。”胡波称匠。   不可忽视的是体辩诚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祷储凤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媳鸽腥。   “要建立一个生态圈丁烦,必须要有多个方面的项目支撑脐萝。在落实该战略的过程中赶坦赶,我们便开始思考率,如何构架这些项目抵廓,未来三年我们是要围绕这十二坞、三个项目开展工作的纫霜肋。”苏伟铭称涧稗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌攀灸搓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碑视护,以便及时供应荚,满足未来车辆发展需求题洗蛊。”   据了解敲户,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品井泥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饯抚蔚。通过语音输入囱舌屎,该后视镜可以提供导航鹊怜、信息点(POI)搜索汝、即时通讯骨奢芳、车载声控信息娱乐系统等功能呈砂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验佛锭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品屠谜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror跺扳。通过语音输入睡息歌,该后视镜可以提供导航劲疲、信息点(POI)搜索颅堂、即时通讯戏熬、车载声控信息娱乐系统等功能健。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力隶疾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度典隧季。   苏伟铭透露亭,最快从2017年下半年开始涟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泥纯敞,在一些国产车型上也将采用该技术敖匙撕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卵。但是缔,有了大众汽车集团的参与坊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”博镜脾。   经济观察报敞:在中国的十二三个移动出行项目上恢敌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘驶绊?   苏伟铭侨潘赦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吼。2016年中旬郝,我们便与集团总部沟通过啡缝,我们认为在移动出行领域梗妒帛,中国是领先于其他市场的贤。所以砰,当时我们就决定在欧洲以德国为基创А,建立MOIA移动出行服务公司降。之后戌麻,在中国佩蹲荒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目讽顷叔。   所以吧村,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域贪何,欧洲和中国汝菲氦。其中中国的业务包括三大板块昆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目猎摧。我们在这一领域是领先的缆泪弛,这之后逼蜡,我们还会有更多合作喇没。   经济观察报显:在大众规划的十二三个项目敬,大众与滴滴出行潦捕诲、首汽等公司的战略合作是什么模式勿统绿?   苏伟铭美拟:大众跟滴滴什币磐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中孟陌。其实酬炔萝,与滴滴出行的合作咕,目前还在进行详细商议抖懈。但需要强调的是莆娄丰,我们的合作投资并不是融资的概念趟费囤,我们的合作是战略性的谓。   经常有人说大众汽车集团起步晚茹静,但我看不出其他厂家做得有多快侍斯实。   移动出行的合作履匡,如果是提供车辆钒汝快,那只是纯粹的商业化的供应需求蹄。与出门问问的合作尘屋,我们是要进入合作的管理层角,在共同建立的合资公司妹,双方都有委派监管团队搜够雀。   经济观察报台睡旦:您提到的十二埂翠皮、三个项目都是什么商业模式獭潦?是否都会以合资企业的形式出现姜?   苏伟铭爽藩紊:并不是全部都是合资企业形式的项目痞猫。我讲的三大板块中蕾瓜劝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恳嗽。我们选择成立合资公司是因为档愧彻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值床拓。那么如果不通过硬件配锤蔫,技术应该怎么落地呢澄供新?通过建立合资企业瓷曙挫,我们可以为不同品牌设计不同的技术妻步步,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乔坟项,包括集团以外的其他品牌跺诗疵,我们并不排除这样的合作呸。因为生态圈本身就有一个共享的概念将癸。随着数据的增加卿,共享的概念会更加广泛毕,生态圈成功的可能性也会越大线鲍沛。所以与传统的工作方式相比舱,变化是非常大的握财。   经济观察报十凶稳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出撵?   苏伟铭泵铅迪:我认为技术和战略两者兼有脚。要建立移动出行生态圈的目标骄倍,就必须把其中的布局规划清楚籍沁,只是研发出几个APP惦砍全,并不是真正意义上的合作或合作的全部氰车。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脐亮?同时潞腐筋,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桅兑畏,也会要向外输出隙。   经济观察报净烙:生态圈成为汽车业新的布局单位蓬季陀,选择共建生态圈的合作伙伴时售辑昂,有什么标准疽瀑棵?   苏伟铭诚残:以前我们称之为垂直平行的价值链诲功棱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擂翅。在考虑发展这些技术的时候搏速,需要对合作伙伴进行全面理性的对比衅。   举个例子茅钢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候腿,我们会考量其语音识别技术有多强澈骚端?然后再开始讨论中间的差别在哪梧。找到不同品牌之间的差异性非常重要绦。从战略角度顺权,大众汽车集团需要明确今后的定位蓖。   谈了这么多诗仁,其实有一个基本点懦镜,便是客户群体莆劣。作为主机厂较亨情,我们需要预见到7年以后车的样子铝逛城。因为一般针对七年以后的下一代产品护梢,我们现在就已经设计出来了首曝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜帮,未来会遇到非常大的改变式牟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同署藤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的和,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品侈尖酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推喝的:李芳" "   4月20日辩纬芦,上海车展开幕的第二天错,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台鼻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闯购。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟涎岔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殴勤纪,其实髓恃澎,魏建军早已来到现场梯嫉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内幸笺外,魏建军至少接待了三批不同的访客纽,并亲自送每一批访客离开费。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时牧,虽然神采飞扬侮词,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显巍捕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小徊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粱酪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弟忙文。一边是国内SUV领导品牌驮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菇催,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袍夏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”相贪扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抵猴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憋徘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌龋霜,此次返,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上凶般促。   “WEY的目标是挑战外资品牌朴磊,终结外资品牌的暴利时代耍莽,重新定义‘豪华价值’式,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铝。VV7c/VV7s之后幂穿鹤,今年还将推出2~3款全新车型暖苟俊,将产品线延伸到新能源领域迹恨,合力冲击外资豪华SUV品牌拾虚诉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咀。”魏建军说唾,“关于轻奢嘿蔬,首先这个词比较时髦奈,容易记住渐控愧。另外艰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵倡孟挝。”魏建军表示欺卯,长城不会做没有意义的豪华凄查,“作为消费者可以感受到超值的体验侵,而企业也能得到相应效益感,最关键的是得到了客户的认可筐始钝,这才是有意义的‘豪华’肌褐。”   魏建军认为安全是最大的豪华纠划任。“乘员怒、行人逝挨、车辆”三维安全(3DP)设计理念江夸家,参照国际标准些擒惮,主被动安全配置完全创新贸,提供正常驾驶钙疙苟、危险警告攻叹疮、碰撞减缓潦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苫拦敲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)隙势淮,译为“牧羊犬”覆,有守护主人生命及安全的意思娟裂。   此外巩粗技,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队纶旗,来自于欧美一流车企且,有着丰富的造车经验和行业影响力讽。匹配中国第一款7速变速器洽斑,这是世界上最好的变速器之一号衡纠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地戳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弓。除总部优秀的研发功能外隋沟扔,长城在欧洲令沃、日本和北美也都建立了研发中心姐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”落订,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数誊。其中默,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌檬蹿凌。对此嚎,魏建军表示剁巩:“媒体和消费者一直有这样的担心拉棺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面呻显贝。实际上韶,在同尺寸或者是同动力下骂拆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价方伪躺。但从消费者的角度来讲措靠袍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的楼胆迹,消费者会非常清楚这些配置麓、性能谢、做工有什么样的差异丝。”魏建军表示闹谰寸,长城的目标是做品类品牌古蔼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分劫负,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元店爽县,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间玲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烷汕。   而针对销量层面抵,魏建军表示备:“从销量上看氦泊烦,WEY很难超越哈弗空漆经,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的黑定,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩盐睢,15万~20万元的空间虽然也很大略,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屉暗。”也许很多人会认为邵嗽迹,WEY卖不过哈弗保,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务肆购,但实则不然犀毛顺。“WEY和哈弗我们都重视脯蘑,长城用同等重要的阜盘涧、足够的资源支持两个品牌蝗蛋。”魏建军说擒哦切。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力母捷潮,魏建军是如何评价的愁?“我认为我们的产品不管是性能浑日恍、做工柑、安全度畅,还是油耗湃箱、排放口吭漓,都不输高端车男哗嫩。”魏建军依然对产品信心十足文,但他也承认WEY面临一大问题尺,“现在问题是品牌价值瞎司,因为WEY旗下产品刚上市妮,品牌没有经过市场的验证噶堡,大家会对它不放心湘把。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懈吗使。”   魏建军表示吠瓮,自主品牌给消费者带来了很多价值磷叭。“有我们的参与禾,不断地进步琳瓤、不断地在挑战外资川拨欺,已经迫使外资不断降价毖,提升服务品质渺煽。我们的目标是要挑战国际高端市掣痰埂,所以说我们借助中国这个很有价值的摹、规模最大的市场来锻炼抄,使我们能尽早挑战高端藉起。”魏建军表示渺靖躺,消费者购买了WEY之后形桃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媒还参。他对媒体承诺枪,WEY的产品一定是超值的恒,并且一定能给购买者带来惊喜诗限佩。“WEY是一个挑战者维潜芦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抒。把我姓都赌上了娜策,不能失败乌,只能成功欧客案。”在采访的最后休汕,魏建军郑重地对记者说爆丛沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬毁撤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣甸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发假,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作儒单耍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羌随感,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竟脐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讥洞,以及未来的发展汐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耪菱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奖赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人露:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生孙糯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怜性、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拧,以下是问答实录患描:   凤凰汽车 还:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嵌丝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的库?   俞经民 感驳懒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俗,对于品牌的市场表现同样很有信心巨锰胯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言痛悲,我们有信心成为市场第一的品牌老。今年我们的销量目标拘龋,是从去年的8万到今年的20万吼套。纵观130年汽车工业发展史才,汽车行业发展的基本规律而言备蓟,规模还是需要的慕,是品牌更好的发展的重要保障时。   邵景峰 蚂桔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囊,荣威方面舞,我们所坚持的脊,是一种符合广泛审美的苦烤、优雅自信的设计风格措,在复杂的市场环境中绕脚,抵御诱惑芯腑、坚持自我捌楞,走一条人性化的设计道路付睦。而我们的MG名爵操,有着近百年的历史底蕴与跑车文化毕部,这是一个巨大的宝库协胖薄,值得我们的设计师尽情发掘冗,其中之一溯澄旅,就是感性驾郊艰。   在MG品牌的设计风格中非,我们可以看到很多情感爆棚骂、血脉偾张的元素与产品杆绥。未来的中国汽车市场必将飞速发展还坤抽,需求也将越发多元化九,然而无论技术如何变迁逞,对于人性化划、情感体验的诉求将贯穿始终煞泉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想猩唤,我们也将在感性力设计理念的指导下郊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品末。同时峦吗漏,强调个性也不代表小众澎认瓣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求塑芥梯,为大众带来唤起强烈感动龄欺存、让人心跳加速的优秀产品项票,这就是我们所追求的目标世袭卜。   凤凰汽车 笨封崩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万摔喷碍,其中年轻消费者占到了绝大多数魂,请问接下来匿棋甩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捣夯?   俞经民 蠕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”垫,更是“年轻的心”平缓萌,从名爵ZS的订单来看哩悄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堤烦铰,更包含了年龄层更大认、但心态上保持年轻的用户涎凯骡。从“年轻的心”角度而言娶加魏,我们的消费群体就更加宽泛了微,作为一个年轻化的品牌把鸡免,MG名爵的诉求是“年轻动感芍啼、专属空间械、纯粹乐趣”密叔,给“这一代的年轻人”造车剐酒夺。说到年轻人共同的特点场,是充满梦想党蟹同,对于梦想的追求更热烈一些娥膳奸,更想把心里美好的事情去实现匈翔。这个梦想实现的过程是非常美好的佳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抡努蜕:为这一代年轻人扮锭,不仅是岁数上的年轻人泼番,更是心态上的年轻人恰奢,提供更好的选择皋藉,保证他的有更好的驾乘体验乾尚夯。   年轻化的特点筐,是要颜值届毕、要体验的到位浚甲、要可以分享握。二十一世纪中国的年轻人硷葛惶,在互联网的普及深度霸清、对于尖端智能的体验和想象力谦臀冲,在全世界范围一定是靠前的帕廷,就应该可以代表“国际范儿”蹋,也应该引领地球村的潮流烫局。要满足这一代的年轻人蹭,MG名爵所带来的产品体验俗,也应该要追求更极致革,带领大家去创造全新的潮流怀酷。   凤凰汽车 柯慷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骇嗽亨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后婪娩、80后虎、90后的人群当中揪蕉凳?   林嘉瑜 点郎暴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作介细。这款车感性的设计曲线柬辰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归檄盟情。不光是国内的经销商罗,本次上海车展稿,MG名爵还邀请海外的经销商橡嘿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发趟际岸,他们也都对这款车都做出了积极的评价你,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祁封兽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”冗奇甩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速触,让老百姓也能开上小跑车萝,尤其对于国内的核心消费者来说夺婚,不论年龄几何目暗,都要有为自己的梦想活一把的态度妊糠。对于一个汽车品牌来说卷,这是一件值得骄傲的事情赐班。   邵景峰 拾凌酱:其实在选择一种设计语言的时候辱鹤,设计团队非常慎重年狠窝,因为设计的变换频次不能过高无坊,要抵御诱惑浅勺、保持延续性才有可能给消费者形成印象畦、拥有识别度从而去打造一个品牌仕烈娘。“感性力设计”的第一条就是要有感性肌粉伟,去追求情感的外在表露侩春,从更广泛的角度落,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屑死,通过真正的审美习惯进行判断;第二腑料羡,感性力是专属粉胶、设计师要通过专属的标签舶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蒙四,比如运动员在起跑的那一刻呕簿坍,弓箭拉满而未发的瞬间般。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚敲渤般,这种动感更有档次副项汰,同时价格不菲橡呵弟,是很高端辈骏劫、优雅的设计伍桑窝,我们希望把这种设计注入到产品中兜,带给这一代年轻人极致的审美体验誓。   凤凰汽车 祈步:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧欤块化架构平台打造的朽擦昂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划删?   俞经民等:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淀姜鲤。这是对这一代年轻人的尊敬烷,他们自带国际范儿藕魂跋,是可以引领全球的潮流的人群昏,因此有着巨大的价值盎踩砂。对此冯孪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恳啦,在全球也是一样屑峦。目前骇珊仟,世界范围内季,不仅是动力总成前瞻技术的整合尚染,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敬韦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车核岭悍,采用插电式混合动力设计私沮茸。另外病台,大家看到的名爵ZS蹬疤,将会在明年上半年推出纯电动的版本抬,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疼,也将会在2020年之前推出嫌炬。   凤凰汽车 铝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痉拷辞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法捻猩?   俞经民 票诽:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控娥泵,设计上差5%艘合,销售上就有可能会差30%都年。那么对于自主品牌而言佬,就是要把自主性发挥好弗稀堆,去追求审美的宽度和深度蓉麻,销量也才能有宽度和深度撂扳。名爵ZS的设计就是这样做的概顽技,要追求极致未、不计工本匠梨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致佬委,可以说惮嘛却,名爵ZS的极致设计长柑,对销售的宽度起到了很大的作用容雀。   邵景峰 埂孤:汽车设计是在不断进化的怖浑,不会总停留在一个风格上坪身,在互联网时代低蹭,同样要有全新的时代特质烁持惕。另外轮碾,从汽车设计而言绅曹莆,例如从动感设计理念而言韶,英国车是鼻祖残,很多品牌都是以此为源头来发展的澜娶,也就是“同源”填。中国航天能够上月球晃,那么在汽车领域上同样有大的进步碱哦佛。之前德国杂志的一篇文章写到苛,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吗,在进化的道路上有推崇的看法碾戮,也有欢迎的声音刺涟,这些都是要虚心接受的樊肆扫。另外街柿,汽车设计是一件非常严肃的事情列僵蛔,每辆车定型背后告仕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的潘,背后要靠巨大的投资来驱动疤宫。   在造型评审的过程中需,流行趋势讲清楚妒,未来怎么发展说明白泌歉,否则误解就跟着来了擒,所以要有一个整体的品牌战略在里面渐等,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了承咳。   凤凰汽车 桥:今年翠夸杜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涛署?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平?   林嘉瑜 点:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作几,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缺屑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄韩,拥有一颗年轻的心杆令秦,热爱运动灌诵唬、健康的年轻人凰拔。   从足球营销来说霓,对于英国和中国据赶鲸,都有很大的国民基础韧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国去擂,是英超乃至欧洲的强队辱,这几年的成绩也是不断的提升始拢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骑献。同时淡拉琴,利物浦又是一个老牌劲旅琅褐,有不断上升的潜力捎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样晶失脑,在用户上有着非常大的重叠之处发堕淡。MG名爵与利物浦对的营销合作廉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来藉廖,在活动和比赛中享受快乐氮。   上海上港队也是一样的叔独。MG名爵经历近百年发展嘘冈纱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣畦眷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缓拣,两者的合作也是非常有趣的扇饶。更重要的是默,MG名爵通过足球营销的模式戈,能够促进两支球队之间的交流何黑品,包括之前组织的很多活动孩咯,不光是针对中国的消费者哗撂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动山啼,有效利用MG名爵品牌的特有资源鸡妮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桓帅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值搅。   车展期间炯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筛凰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对世翻筐。在车展之后特尘撑,利物浦会在上海有推广巡展活动俏嘛改。下半年胺貌桐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对莲嗡航,欢迎全国各地的消费者参与和体验脊完僻。   俞经民 函韭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚,大家能有一些共同点做沟通萎割屠,国内和上港足球队的合作施,正是汽车和足球之间速度与激情华卿、自我突破的契合点蒋,足球又一个很大的特点姥,就是会让人意想不到疗撇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚嗜昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孺矾耪,与此同时女看平,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一籍搂,长安汽车产品质量持续提升缎欣佬,用户口碑不断提升播,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暑赌萌、全球乘用车品牌中国市场第二名毛廖介。   关于未来屡趣武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会次,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划漆德,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桥漠皑。   2017年是长安汽车的产品大年贾搭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赤、全新的SUV CS55雇、轿车睿骋CC攀桐纲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市臂五,将会进一步完善长安汽车产品谱系铣呕染。   如今毋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”勿氯,站在国家品牌高度寻求发展珐系郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涂。提升品牌溢价能力笔信,成为长安汽车品牌发展的重中之重腹。2017上海汽车期间秽估秽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浇始,关于长安汽车的未来赫,徐留平董事长有话要说受,以下是对话全部内容接斤喂。 凤凰汽车辉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辈囤滩?   徐留平的该购:回忆长安汽车自主品牌的心路历程湘噬,我们也是不经意之间就走到这个地步瓶碎吠,因为一个产品淬,特别是像汽车这种产品是更加的明显梳揪涉,它反映你的公司文化戎、你的公司理念是什么样的东西溪晤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看酮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叭急,你怎么样让产品吸引住消费者老努?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球遍态,靠的是什么腾?因为美是一个主观的东西腐琅肝,有人认为这个很美旦靶,有人认为那个很美套,从长安汽车之前的产品来看性滑虎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来返洼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恃祷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谁覆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错览坞揣,同时想把这个产品往这个方向进行修改串将。我觉得在这个方面朔局,从长安的角度来看榔,就是对于这种动感措宛、时尚这个理念的偏好岔事碍。我一直在体会陪,其实我是在反问我自己狗宋,这种偏好它是怎么体现在产品上的案拖提?实际上是我们内心的这种偏好赖蓄。在过去的2-3年中砰,我们面临的话题菜,如果过去不做总结壬熟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鞋寇阑,另外更重要的是说犊摊,下一步你怎么做瓶废,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法罕紊类,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陷沥,下一步是个什么东西磐蒲,消费者需要什么样的产品掳,然后作为公司来说辩,你们能展现出来什么样的东西炕雌,最后我们总结叫生命动感智色双旋逼泼茨,当这八个字出来的时候竟埠汕,我觉得是非吵撸好病辩梦,既是水到渠成沫惧,又是醍醐灌顶闭啃绊、灵光一现盾少忱。这个过程靛讲,不仅仅是八个字的总结巩封。这八个字出来以后廓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念固睛,实际上不仅仅涉及到造型骨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恕昧盆。这样的话剔炽蕊,就有了一个提纲契领端贬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西促,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袖俗,就能够有一个非常精准的东西电。   刚才你特别提到“色”谈崇,我们当时想说菇弘,你必须要能形而上衡灰,要能够抽象出来壬帛,如果说你不能够抽象出来分常,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候舰,如果你弄它50个字癌疚、80个字淡毛,你可能不够形而上司毫鲜,不够抽象化涝,最后我们觉得“智插峦、色”客兰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僚癸辽,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动酪庇脾。   第二个就是说消费者情感的体验靖,比方说对这个造型和颜色妒锭栋,甚至于这种声音或者是形状珊急精、线条的这些方面的喜欢猾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西邢畅酒。当然我们也在想用什么样的词比较好杜侥,最后觉得设计的这个词很好本屁郸,一开始我们还担心说这个词字挺多境,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化定发,我觉得就应该让它有想象力椿,就应该赋予它很多的内容览,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迫玛,孔子都说食色去,吃饭以后第二件事就是这个字刀睬访,我相信孔子说的这个字也不简单意思锌牌比,实际上说顶看工,智色这两个字还是最终反映的是人菲酸,特别是消费者的一种需求撂煽,对于未来传统的一种期许每附,这个过程当中焕,对我们来讲蔬褐辆,把这八个字想通的时候戒菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的码躺,这是我的第一段话题擦。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓶趟湃?那次在发布会现场有说莫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候十喘,一开始我就提出滴侗,第一个贫好,这个产品要漂亮竣,你不漂亮的话冬触剐,什么样的东西都没用倦。因为我们很早的时候就开始在考量馆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧盲丢蚂,后来发现不行攫垂,最后我们在大概07评、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鳞。因为你还不能提炼出一个高大上眯、抽象汹、形而上的东西汉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顽堆淘,但是每个产品都出得非常艰难滩晚抄。这个事这么长期干也是一个问题亥,因此在三年前的时候套,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挖缸撑,对于消费者的这种认知砷迪彤,把它抽象化长,那么这样的话理解了以后角迁,再把它具体化擦韧,特别是在产品来钨羞,也就是设计理念当中一些图形化的东西结,因为如果你不落实到图形化的方面惊沸,那就只有形而上没有具像化 舱凛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乃,图形化和具像化过程当中清,这个就出来了念粪叫。   这个出来以后奶剖,我觉得对未来长安来说力暮,我们未来在产品设计的过程当中存,产品能否做到生命动感智色双旋锯喀请,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来互?这样的话波辈哺,实际上说沃唐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中酣,几十次的否决董梨尾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成臣送淀,几次或者就十次你把它完成毫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了了,那么这样的话鸵完挞,对于长安汽车的家族化醒,我们看了这个车靶怪,看了这种感觉这种情感的体验颂,那就是长安汽车石灸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纠黔,这是一个墒敦。   第二个就是说杉,我们自己在研发制造设计过程当中缅,这个速度大大下降仍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侯兴起,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荤靶,如何把消费者的体验做到更加的精准煤,更加的接触到痒点疚悲烧,这样对长安的影响是极其巨大的奖。   凤凰汽车歧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念熄?   徐留平秘措潜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念琅坝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法叹农村。如果说把它拆分开来摄抛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吠藏,智色双旋更加偏向于设计领域普及。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骂,我相信大概许多媒体会想氮斤红,生命动感智色双旋怎么落地突芒?因此我们就想把智色双旋也说出来赖四,不要分开诬绅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中话山狡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言局。   凤凰汽车赶:另外一个是提到的认知方面的感觉焙,有没有一个专业的因素晨瀑,咱们除了制度之外脖厢榷,有没有专业领域的人来负责这件事帘土?   徐留平泼:我们长安有一个庞大的队伍蒲,首先要把一个汽车造好性颧棵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氛堤逞,到高管团队吻,到设计团队变珊,到制造和研发团队舌埂,包括服务团队皮美狙,特别是主要负责的领导人褐回。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验美麓,而仅仅是设计团队的话语铃梅围,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挎顽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奖位漆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豪贤,因此对长安来讲膝,是既有最高层特别的重视耐、关注和把握堕铺,并且这也是一个最高领导者的工作职责豌抠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捐队,我认为在汽车领域当中是行不通的池鲜牌,当然我们也有具体分工锤烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情遂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浅缮,还有轿车研究的困需堤,也有做SUV研究的浦,同时也有按照职能分的传碗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吨宛辉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冒栏台,如果仅仅是设计团队的意见晴豹箩,肯定会偏离了方向漏诬。 凤凰汽车姐:一把手是指您吗桃拍?   徐留平哺饺惮:我是其中之一驹喷匙。   凤凰汽车魏掸:长安汽车自主研发的新车穗缓,设计很、评审诚票巷、评定环节您都会参加吗德驳?   徐留平倾品:我必须参加妈,我前面讲这是我的职责屉,所以我必须参加烽剖。   凤凰汽车彤胁氛:无人驾驶车呢够?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车猜捣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闯臼撵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破烘?   徐留平舒:上一次品牌发布会级舒锨,最新的无人驾驶技术也做了展示猛列,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上啸寂沥,高速公路的环境相对来说可控性要好委。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的究疟己,难度要更大华酵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勺,我们不仅能在高速公路上做宦爸,而且能够在城区做虚从崔,这个技术我们已经实现了突破便杠。   凤凰汽车玖玩:长安无人驾驶技术进行的这么好彪芯飞,量产会提前吗酞叮?   徐留平枚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枢,实际上就是说盯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到部嗓森,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西熔祁烤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蜂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定滩两。   凤凰汽车卜损:中美在进行双边的贸易谈判匪,这是谈判的内容之一兄垢蔚,会涉及到汽车合资企业的放开临,可能是一个双向的市场开放的动作涣鳖乒,如果这个谈成了暇俺,如果这个不再规定50%的上限牛,您觉得对行业有什么影响嫌歇界,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资心,那您觉得首先答不答应鸥?再有一个多给他股份的话鞋嘶醚,对企业今后的运营会怎么样略?   徐留平搐柔丘:我明白你的意思茹,第一我确实还没听到这方面的话题嘎危八,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况笑胃避,股比这个事说了很多年涩糠,我基本的看法有几点授浪,第一个这是国家层面的战略和政策供斜入,作为企业来说刚纽,我们遵循棺衰,国家有什么政策我们遵循什么政策肆跋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忱,我相信未来的合作会加深蛋糙铝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大犀坝墓,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现淖膊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题剃问涎,而是说理解消费者楷,能够洞悉消费者虎秋档,如果股比的溢价挺高奸垦、溢价挺低咖,但你产品不能卖出去鼻碱,那你不能分摊出去撩困跑,如何把蛋糕做大宠,这是合资企业要做的一件事短戎。   凤凰汽车非猫虽:如果真开放堡,长安会想着往美国去吗魔共,就像那福特来到这里呢寿提?   徐留平校墨:长安想要去美国是一个公司的战略茹纯涧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系滇。   凤凰汽车驼陪坛:长安与福特的合作多吗九便?   徐留平测:长安与福特是我们加强合作的方面亢别,应该讲这种合作的程度替,不仅仅是合资企业居,从母公司其他层面敢继,包括技术和其他很多方面都在讨论伍荚,包括海外市呈 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长狄脚,它的能力提高了富响宏。第二 现在是全球化合作的时代松,一家公司独立运营百脯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浑阮吮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骨精。   凤凰汽车垛表慑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结肝匹省,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匪柯,你还说了过去我们做一个车悼僳侠,可能需要很长时间好不容易做下来么测德,比如逸动稗户,是很艰难的横。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忿式,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资差蛙馆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄怀仗!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箩簧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大车鹤?第二对比韩系蘑、日系牛,我们的研发体系和他们的研发体系相比辱撅潮,您觉得能不能支撑苏丛,确实我们的实力也很强喊,我们的内功可能修炼到一定程度炽,我们后面会源源不断推出好的产品卡辜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况层。   徐留平围另脱:你讲得非澄蓿好垦,我觉得这是两个原因导致的旧蟹,第一个就是必然性鸵,自主品牌需要有成长的空间崎坊,第二个确实也有机会的原因降圈,恰恰是SUV的市澄弧,中国的消费者需要这个东西卸胎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奴纺囊,反应速度更加快一点讨疯淬,把这些产品推出确实是满足他们的需要沮困,我觉得是两者共同作用的结果爽啡。   对于下一步自主品牌来讲伸幕,无论是哪个系绢,无论是美系及涂、日系秘、韩系班趟层、法系讳牵,我觉得跟系没有关系每,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑欧帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竞,这是关键天。消费者他肯定是有他的诉求的娩撼纳,究竟是SUV擂祥泉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西环,他有他的一种偏好囤乐险、喜欢缺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讽碴帮,这就需要我们作为厂商捕,你必须要洞察到消费者的需求匣,实际上要看到他的潜意识是什么东西拣陵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戌必芬。为什么我要总结长安汽车的过去呢禽玲?实际上是我们自己反问的过程陀,就是说在过去当中顾井,为什么逸动会是这样算提,CS75为什么是这样锋羔?实际上说捞砂署,我们当时也没有意识到灿妹鲁,反正当时就是这个样子许卧辽,实际上这个过程是一个反求的过程笆覆夸,我们为什么会喜欢这样姆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赣垛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子佰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卧,我们把汽车理解为是生命的动感恋,其实是一种生命力的扩张具,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毕免缺,而我们长安就应该提供这样的产品地汾,回过头来展望未来卢培,我们觉得这也是一个正确的判断绩绘。   凤凰汽车寂铆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔷贬。   徐留平晴痪:我觉得现在国内研发体系来看为畴烙,国家间可能还是有一些参差不齐狡拔,我觉得自主品牌的研发能力和体系哼皮麻,进步无疑是非常大的坝呢,而在很多方面可能与跨国公司有差距啡誊,有些方面会比较超前橙,因为自主品牌也不是一家柔惟,跨国公司也不是一家破胜,要两者来比很难说锭驶,但是有一点酚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易繁,做好一段时间不容易钉地,这个公司要能够连续做出好产品墟邢,能够连续向前增长斑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫁、设计应用烙,在这个公司当中都比较受关注赋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因奔晶贡。   凤凰汽车臣对:我想问一下自主品牌的建设窘辑,随着我们品牌的推出泌浮,现在汽车品牌进入新的层面揪撬,会有不同的路径选择县烩康,比如长城滴巩慧、吉利推出新的车型辣飘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势隋?长安如何能够胜出携?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌试枚弟,除了刚才说的两个堑宦,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒插拟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钞权坷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响良?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搪?   徐留平狙霸妇:实际上鹊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌距衫,我觉得这是好事城,这说明汽车产业欣欣向荣赌受挟,是真正的投入褪,这是我对汽车产业的理解推扰坟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧渡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程口挤官。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郎污,例如一个产品到了造型师的时候撕问护,是一个说法茄泞、一个样子葡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的五,然后到了制造过程当中又是另一个想法错,到服务过程中又是另一个想法登浑剂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西募拟,既有高大上的剖皑饱,也有形而上崩、具象的叛,你要把一个公司从时间跨度籍柿陇,一个一个展现出来蒋惧,而从空间的序列当中坞妇钝,你要把研发全部都按照这个意义美,我觉得是很重要的方面甩攻。我觉得制造汽车是很复杂的过程城,各个方面的协调杀态、综合赋潭变、修正邵你、打磨需要太多的时间驾颁,我觉得这是一方面筏柔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倒搓菊,同时也是我们总结过去体会出来的鸥柯郎,它是由内而外的贬。可能我们过去没有意识到这个话题喂惦钉,我们现在总结出来辟层锹,然后下一步能够指导各个方面撕爆,每个部门都很容易做事情梨荣嗅。   第二个问题你讲到造车粟侠,我们开的会太多了犯灸,失败的太多了喊杜察,沮丧也有很多免久蒙,基本充满笑意也就一次邻泊盗,前面基本上是批评傅蹋母、检讨洪藩碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行存襄,不高大上枢锻杠。至于说现在很多企业开始造车蹿潘,我觉得这是一个充满魅力的行当排醒耐,很多人都愿意去做蒂氢。   凤凰汽车虑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堕脸曹? 徐留平程欺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捍捶笆,会选择相适应的地方捅董。   凤凰汽车纫怖克:就刚才的问题我问一下吧,刚才您提到和新创的互联网的合作毫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔甲、蔚来也有合作沏骇,您觉得长安在未来在互联网里面的话狭暮桔,更倾向于是一种怎样的合作需?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工颓叮涉,您是怎么看的碴?   徐留平汹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萎多,从长安的情况来看琅局鲤,我们认为哪个方式都挺好的犬险荣,现在是合作型的赎秆擂,是你可以自己干滦钾,也可以合作干猾乏,也可以自己加合作干实冲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蜕伺。   凤凰汽车污污洛:我们打比喻屡,37度是正常的温度馆涤踢,您觉得新能源行业贤完肃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说茄邻,您觉得温度是多少堂镀?   徐留平颈掳价:您觉得高了低了舵燎?   凤凰汽车巧乏:之前有人认为这是疯狂的阶段卷俱桃。   徐留平搂妙胖:我对一个产业的衡量依据是矾灿娃,在目前这种全球的经济运营模式下阶潍,凡是有金矿的地方教尉荚,都会有若干的人去挖掘它嗣蛙巍,目前我觉得新能源就属于这个阶段袄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没胶铜,应该更加得进入伍剐焙,因为从目前的情况来看绢,汽车产品当中搽,一个很重要的领域就是电池赁袄赫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放文,没有这种资本韶妊、技术凭妈刮、人员的这种投入狗顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的愤爱烷。   凤凰汽车钙:那就是说您觉得温度还不够吗局凹钾?   徐留平丛随:我觉得还可以翅蓟,但是我不太同意的就是产能放从般,如果说你的产品技术不太优秀散,你建那么多产能就是有点糊涂祭粮仓。   凤凰汽车泻哇:很多其实可以通过改造现有的产能侧衡镶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能背窜采,从这个角度来讲斡词,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蚕投?   徐留平镶吧蜕:从整车厂的角度我们希望成本低一点赁侣,选择利益大的峭。   凤凰汽车寇四剩:所以您不担心过剩吗椽泰?   徐留平赂椽诫:我不太担心这个问题庆,我觉得电池还处于不确定的阶段窟项撂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擦存。   凤凰汽车隧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外丛探匠,不管是设计师还是CEO等等邯购翟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代常巾逛?当然那些设计师很多是主管的犬稳笨,老外有管经营的有管品牌卢,主要还是在设计和技术的领域韩伪具,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浇吓?第二个是国有体制的问题底乡贤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响稠涩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚼,也在高薪吸引高管人才谈薄,您是如何留住我们的人才固槽,关于体制之上募陵竿、体制制约的问题椒唾据,我们怎么解决填?   徐留平赤抡按:现在是全球化时代伶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酒舷亥,我们最早的时候是四无废赐抽,没钱隶长、没人淡、没能力耻菜探、没地位澄,到现阶段来讲年稳踌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师米情孟,这都是一种非常正常的行为舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢榷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溯警晶,如果对中国的消费者不能够带动饲肃南,那肯定不行白颧,我觉得这是一个浮冕,无论你是洋务运动还是什么运动嗅罚,核心是对消费者要动起来掏,这是一个厦烧毕。   第二个关于体制的话题卢勃祁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距成钝,这个方面我觉得不能讳言归栖。目前来看撼犬,对长安不是特别明显焙,因为长安是属于南方集团旗下子公司鞭棚惧,从南方集团来说截杜深,在这个领域当中绞淬,也在他的职权范围之内做了一些调整凳铅眉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享激。   凤凰汽车睛脱摧:如何看待这个机制赔既?   徐留平孰:从国家层面来说古菜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要武红。   凤凰汽车购癌:你们审批会很困难是吗删变乾?   徐留平才崇邯:我觉得会快绣婆,另外一个我觉得汽车集团倘桶琴,也许给你量化很多股份匣,但是最后你没有创造价值凯涸搬,给你1股瓢涣芬,1×0的时候不还是0吗稍?汽车的成长涩材邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程嘛俊甩。 凤凰汽车肮罕惹:十三五计划像长安汽车整体的销量鄙、利润和研发能力以及目标有没有釜粮?   徐留平桨:非常有粗,我们愿景2025坚酣浩,我们做10年的规划冈赌,在这个当中我们相对来说做得比较保守荤,为什么说保守呢刑粳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芭澎亨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念遁帽。   凤凰汽车彪函:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熟伴韦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姜长?   徐留平甸加湘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业端,在技术和平台方面都在加强合作撕茨,至于说未来它要怎么样磕,我现在还不太好评价这件事鳞。   凤凰汽车贿士:徐总问一下国际市场的战略肝灯,我知道去年车展的时候莲冗杭,长安说往海外拓展的重点是伊朗讲泌、印度帆、俄罗斯这样新兴市撤炅,有明显增长潜力的市趁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隶锭恋,比如在墨西哥桓呈,对长安而言豪洼,自主研发这么好弹马阶,又长期和国外品牌进行合作胺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国许坦、欧洲的市扯讲洹?   徐留平庙加:在我们十年规划中就有儒童,去年讲的时候就是当下正在做的内容乖徊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侧婆,就是要稳扎稳打溺星镶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了曙,因为一支队伍最重要的是信心轿搽。   凤凰汽车论锨枢:国内很多品牌都盯住印度这个市掣寥ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争萄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗耽棘香?优势在哪儿罢腾虐?   徐留平十秆:对于海外市场我的理解是要扎下根去界蔽,不是简单地把你的产品卖出去菊胯撂,是你能够充分地利用本地的资源炬,包括人力资源和其他的技术能力氖抱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务功,我不太欣赏那种所谓的远谋式的斗烦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瀑零,促进本地人的水平的提高陌烷,那么同时在这个过程当中瑰,把公司的产品技术涵盖进去蚂份贾,我觉得这样才能走得远氛肆。   凤凰汽车偏羡:长安最近一套体系出来了巷,有没有可能往更高的一段发展彼?   徐留平随:从长安来讲倡可帮,我们目前的战略看醛平,是把生命动感智色双旋八个字做到极致譬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品处秃掂,这是我们能够奉献消费者更多的东西桶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缮谱犁,但最终要落实到产品上架,产品是一个载体让消费者感知它知道它栋邻缝,未来淡钝,长安汽车会加快产品推进的速度东,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神容姑。   凤凰汽车卡:欧尚也在这里面吗迷?   徐留平杜:欧尚不在施。   凤凰汽车草:东风已经有PSA很多股份剧巳碌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗培?   徐留平亢蹿然:目前我没有听到有任何影响黑冻弥,在实际工作中我们也没有感觉到舜睬。   凤凰汽车桐轨半:理念发布会徐总是骑着马出来的病娟,当时媒体圈特别关注霉剿,都刷爆了朋友圈侥眉,虽然我不在现承媚鹞獭,我不知道有没有特别的意义篱苹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动僚氨,当时的考虑是什么别恋表?   徐留平童:两个考虑悔兜抠,一个是我把马和车作为比较掠抡,你要说一件事顺饥熟,一大堆结构化的语言没有必要韦,我觉得既然是长安汽车杠邓,我们叫做生命动感车伴、智色双旋碳胖完,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腹莫,如果不这样做也没法让人尖叫矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日估,上海车展首日币闹父,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面额奢豹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铅肛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台悍,12年增长了120倍舰危。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞭履,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略典懊廷。   受访人快谰希:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庆。以下为问答实录彼单差:   凤凰汽车沤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面稀?   雷德?比格兰德跨匣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烂常嗅,这款车在中国市场的反响非成妨馔牛好计锑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔽,同时拥有强大的引擎券,提供强劲的动力与性能徽开麓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声说日。所以杭狙诲,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品屉女邻。   凤凰汽车尽佛: 在没有设立经销商的地区掀逻篓,玛莎拉蒂如何抓住市臣砥妗?   雷德?比格兰德孝府驾: 我们首先还是会增加销售网络母,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搭么,计划在今年年底扩展到75个吞。   我们还在天猫开设了旗舰店据世糯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空饶赣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盯伪掇,大部分来自没有授权经销商的地区洞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鸵寇,鉴赏力越来越高甭。针对这些人群粮,我们还组织很多不同的客户体验活动豆擦烘,如海外试驾骑呕垛,以及互联网方面的创新驳,如网络平台的直播橙蔑。此外报,我们也有不同的金融政策脐渺痢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务从锈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式闲部。   凤凰汽车浓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鼓,给汽车销售渠道带来一些变化彭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虫彻?   雷德?比格兰德敛沥柑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藕薪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品首,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冲奈,而是要提供独特的生活方式体验抡鸡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乔马,不止在中国绷,在全球市场都是这样桨。2016年篙瑟串,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坷,这个主要还是产品优势带来的碉挺判。新的政策出台以后唤薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响菊宿潮,不过最终的销售成绩还是由产品决定暖。   关于新的法规波侮,我们现在也正在研究当中嗡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鞘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乘。此外圃,我们在中国有非陈沽闲叮好的经销商关系贩我,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关告酱缸。我们开设的天猫旗舰店迹卷呐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式墨逝兑:客户在天猫下定单四,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务末方隘。所以孺驮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隋。   我们的很多客户最在意的并不是价格恃,而是优质的服务与体验冒剿童,这正是玛莎拉蒂的优势所在繁。   凤凰汽车徘篓递: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赂想汞,有没有什么新的产品推广和如?   雷德?比格兰德了: 关于新产品槽南,现在还不是宣布的时候蛋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抗洗卑,等到新产品发布时我们再提供更多信息掏。   凤凰汽车秦胺: 作为中国消费者熟悉的豪华车姐内,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍厘好攘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浦。对于玛莎拉蒂来说摩阿瓣,未来在中国市场的前景怎么看失?理由是什么耙舅雄?   雷德?比格兰德社彻咆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况立,5年前狸,我们在全球的销量大概是6,500台笆甫诽,而2016年达到了42,100台关,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平接,所以我们的增长一直是持续的蟹趁场。也因此逝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尚挞氖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苹霸百,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后典蓄父,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撮,这就是玛莎拉蒂的优势炮那涛。所以豢米娠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谐。   另外污每推,玛莎拉蒂的车主非常年轻前热卧,尤其是在中国市掣,车主的平均年龄只有30多岁念赶,他们追求具有独特风格与气质的产品盘淖,来表达自己的个性与品味腺拐。   凤凰汽车突: 现在汽车技术日新月异赔脱,尤其是新能源恫、共享此加奠、智能驾驶方面抢净唱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划违?   雷德?比格兰德孰黔兄: 在新技术方面侍缕级,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凰胆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惊敌冯。我们并不追求生产最快的汽车帕,而是要提供包括技术誓骋侈、性能楼、动力授、驾驶体验等方面在内的最佳组合传罐嗓。   针对自动驾驶入,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眷倒味,帮助驾驶员减轻疲劳堡,降低操作难度氯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的洪敬上,包括独特的声浪默贪、澎湃的性能灰咳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统欣涡谦,这是玛莎拉蒂所追求的叮誊滩。   关于未来对新技术的规划双活垄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求镐,比如减少温室气体排放翠盒峭,这一方面玛莎拉蒂也不例外渺考勒。此外科琉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术罐辟曝,如苹果CarPlay和Android Auto椿让喂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嗡蓝晚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术边戈。   凤凰汽车毛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菩,怎么适应宿?   雷德?比格兰德铺: 针对年轻人群范,我们采用的方式不是改变自己年荤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应陆旧。比如在中国怂,车主平均年龄非常年轻境,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主簿虽慰,便是一位年轻的中国女性凡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鬼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史聊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意圣请,包括法拉利生产的强劲发动机啡山非、独特的引擎咆哮声惜长橇、奢华优雅的外观与内饰忙猎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗜卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势唱邦拼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐屠。   凤凰汽车丧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化强氰哪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级晤袜墒,有没有针对用户画像做调整托?刚才强调坚守自己的DNA和理念泵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试感?   雷德?比格兰德托口尝: 在中国河称,我们不断渗透到三四线城市柬焙,但是目的是一致的琼峡,就是要吸引更多年轻客户踌狡。但不管在中国乃至全球的哪个城市缎瓜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翻妊栋、激动人心的声浪仙、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狗浮斑,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颊滔。   在设计经销商的时候乱岸,玛莎拉蒂也不是随意为之淮里,而是按照需求进行规划耽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店棋,首发售罄的100辆SUV中歪骏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区委衡。因此迸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商串。同时饺储,购买一辆汽车也不像其他简单的商品片榷分,客户需要一整套的优质服务炮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置谰瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁穆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甸劣,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顶。   提问方病:您的新角色到底是什么样的矾龚细?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上殊社?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倒涣?   Alfonso Albaisa头季略:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瞄撑歼,跟所有的设计相关的工作茎,都是由我负责溉疮。之前我100%的时间放在英菲尼迪糯吴,现在会分30%的时间来奔杰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渐茅梳。现在大家看到的一些车型鲸,可能是一些原来的车型械,我们现在的工作迪赴帕,也是快马加鞭酒,希望能不断的改进慈、提升现有的设计祈蹭。   提问藕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蔫垄缝?如何看待他推动品牌前进时的作用哪冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa理:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管范,我们会共同合作歪庐,不断进行我们设计的演化慑随祟。其实我到7月份才会正式上任弄氨售,我现在猜测或确定未来的设计理念控,还有点为时过早惜。   我们知道卜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚绒、非常大胆前卫的捌鼓,我们的这种设计是一个不断演进的过程烂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贰漓累。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计技透恍。   卡里姆跟我有很多类似的地方晃戏肛。比如窘磐,我们都是艺术家出身胃筏,非常喜欢设计促建醛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赤,并将其以各种形式发挥出来萌必。   提问竞酥:我有两个产品方面的问题释娘。首先偶痊俄,这个概念车非常漂亮黎,它背后的设计灵感有哪些场梯?   Alfonso Albaisa蛋祷:秉承“冲突美学”设计精髓途,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凄镭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡羔复。基本上就像艺术一样翻莎,包括缝针槐拇墙、包裹感妨,还有使用的木质挠嘛卡,都是非程灯医遥好的手工工艺模蹭。这是一种感性和理性的结合梆辫,还有一些肌肉感极强的车身线条狄令弄。   提问贪:这款车未来的定位湃擞、消费人群是怎样的干汹?   Alfonso Albaisa蒂珐:一般都是比较年轻的家庭督,想要非撑ⅲ宽敞裸小其、具有运动风格的车型武介廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾狠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日经及,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侣,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咀。   在发展新常态下蔡窖耙,消费动力开始向下线市场转移患陛。同时渺沙玻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蒂。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”闯。而对于汽车行业噬,消费升级利好之外淑钵呵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇返牛地。如何撬动县域这一重要市彻薄?   胡绪雷表示罗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局食媳,帮助县域出租车进行升级改革塘慷肺。县域交通的数据化肉、智能化发展欠全剿,有助于未来网约车的下沉渗透崎。县城消费能力相对较低台,在出租车领域引进大数据之后攫吕,未来再进一步升级到网约车霸。   据胡绪雷透露虫嗣,首汽将在县域布局三块业务饯裁木:长租车虑冻式、网约车(出租车)夕奴、分时租赁驳。分时租赁是纯新能源车狼粱,未来分时租赁或是对公务用车的补充角,它是纯电动无陆碴,不用长时间租杜葱体,可以通过APP来完成碧死尝。目前虱让架,在北京有1000多辆车梯返,150多个点位铰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赏,对公务车改革会有一些帮助瘦星。   胡绪雷认为蚀,网约车行为是偏汽车前市场的角色巾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式犀诽。第二篱污尚,在居民习惯了这种消费行为之后袱遁俩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用煌评,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导动坚。   当日俄晾,首汽约车作为新生力量共掏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进葡挡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗兼侵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日歌插合,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办警,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示剩侣糠,渠道下沉要根据市场来判断布李,服务要根据需求一直不断地跟进骂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况评,比如说对经济的支撑耿挡家,对政策的拉动毖嘉佬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敦。近几年摊,一汽吉林产品在县域销量比较高揭裸抚,对县域市场的期待也非常高尖。从目前产品结构来看盛,产品消费比重70%在县域盗,30%在一驹、二暗惠、三线市场停弄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磕,外观材、配置皋沧、价值都迎合了县域市场的需求泡讣。   从流通环节上来看厂把尽,县域市场做的非掣嚎郏好翅萄,没有什么瓶颈因素耐酗胸。一汽吉林也努力在渠道建设仇尾奇、服务跟进等方面做成长和改善鸡窝赫。同时宋长欣也提出了一个想法茧搽,“县域对自主品牌在公务车绰巧肪、公务员购车方面是否有政策倾斜潦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拭多,这是我们车企的想法川。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌套,要根据市场来判断摄妊。目前泪棋分,县域之间的差距非常大狮,包括现在推行的3G服务缓,在那些无法设定固定站点的地方唇画,推出了3G巡航服务桥炒胯。服务是永无止境的工作令卧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恋破久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拐凶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉哆称,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矫棠,新能源汽车推广比较看好北纫阿、上核、广限行伶具漓、限购市场和县乡低速电动车的升级市场禄般。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车眯虱赎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场裸。尽管都看好电动汽车的发展趋势紊凰,但做好市场并不是一件易事嘲弧汇。   目前比较看好两个市诚迓健,一个是北擎蒲心、上措冈坏、广限行管、限购市撤椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑猩濉,这个市场的发展速度很快岔贡娶。例如河南绞、山东诡、西北区域蛇宋,大量没有牌照的低速电动车笨,在政策方面仍处于灰色地带妥腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涵,在国家和地方补贴的支持下淀盟幂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巳嚷播,在农村市场翻、县乡市场得到了非沉叻唬好的认可肆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求癸,县城市场的消费者的房屋空间大扁狮凌,有充足的空间停发车辆嫁蛊,拥有较好的充电便利性耙休。其次行驶距离不长姑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求灯。另外瀑七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匆誓磨,因为小车型成本低列。   赵智刚表示千摆挝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展世莱妇。河南地区汝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排禾妮妇,在替代当的出租车坡颅雷、公务车方面取得了不错的效果吼鞭。同时妥伴漠,也在积极跟海南政府合作奈废脯,投放了一部分公共用车饯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进街,比如是文昌舶峰、万宁庐、琼海等县级市诞,未来将在海南全面推进形凰埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喊讼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扳穿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芦垦。会上炬,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匆狗挟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檬霜持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芥,是参与全球竞争烧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提奢渐膘。”   在当日的论坛上虏光疯,郑刚发表主题演讲趣。在他看来杜衔,打造世界级新能源汽车的品牌盯,最核心的是独特性乾才、差异性皖偿讳,是比较节能优势竣,浮出水面的是视觉枚坟屁、是LOGO私砰、是VI呕脾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桐,其中成本优势是最重要的组成部分姜遁穿。   早在110年前龚逻吐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厦:蒸汽驱动车甲伞毖、电驱动车和燃油驱动车含楞。然而攻桑,在后来发展中坛淘,电动车败给了汽油车贝。这是什么原因造成的坊丹袖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及量。亨利·福特发明了流水线生产嚎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瞄,成本大幅度地下降灵驶,售价拉低到850美金辜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车固,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冬酒祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蛙掣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钠办。100多年的历史多次证明了这一点全愁粗。” 郑刚说齐。   在反思自身发展时盘琶,郑刚透露陆奢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坟筹,规模在迅速的增长夸,但很遗憾并没有带来显著的炽链、大幅度的成本的降低黔。   为此段排,郑刚提出林,在推广和普及新能源汽车的同时番罚餐,光靠技术进步还远远不够桅核,更加要注重计、培育成本领先的优势胎孺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绒,是参与全球竞争谓表慷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提菱。   他建议鲁范乾,对新能源汽车未来的产业政策猜甘、行业标准稗壬、行业监管等醚沏免,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎石愤,这样才能培育出行业的龙头企业铅。   如何通过提高规模奋、优化设计玩、优化政策和制度创新俱婆费?郑刚说昆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挥凤、交易成本和政策成本剑咯,来打造企业的综合成本能力和优势蹿底,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘿泄臼。这还需要企业和政府共同携手忌嘘,不忘初心高淀垮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缸铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵苗哥:韩大为" "  魏建军多次提到咆敝缄,我们的确有很多故事睛,但是他们没有写得很好桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖认会?魏建军直言不讳地说彭泊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壕董。   囤地赚翻书鄙谈、离开保定桨便兜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来巨,且莫名其妙露,或者无中生有的传言所困扰韧宝昂,最好的纾解方法是什么泊斜斤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车喉吓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墒休,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侈号沪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俏宏,魏建军肛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褥,与部分汽车媒体交流诵媳。以一身轻便的牛仔装""示人""兜溯嫂,魏建军笑着说冻汕,是在同事的建议下才穿出来的惦柏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氢,魏建军坦言剔棋扯,的确压力很大寇抖垃,也很难受江心,“有时甚至想哭”充乓嗜。他说炯号,我本人就是保定人灭袖凑,能不希望自己的家乡更好么权泡?当然盘诺,我们只有把自己的产品做得更好手刀。    诚如魏建军所言帝,近期谢宪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌礁溶雌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾入,来自媒体的反馈好评如潮屑靛。有作者甚至设问街:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后单罕,否则也怕媒体老师太忙”苯康娟,长城汽车一位公关人士插话道敢赐。    10日下午的WEY首度试乘试驾蹈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槐餐尾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滦,有同行在现场就说挥骡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茂额,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胺惯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畔枷。    动力配置上芭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机恰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奴虹,最大功率达172千瓦肖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翟边蹲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点社菠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲍溺立,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时孔拱,VV7s几乎没有发飘的感觉酬写,而车内噪音也得到较好的抑制蹈。“我们在整车NVH方面做了很大努力卸协惕,也取得了一定的平衡”烦,魏建军说量腿可。   VV7S    在交流中轨穗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时破牢,大谈莎、特谈所谓“轻奢”蜗概、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时石七村,咬住“聚焦”二字不松口弘。而是多次征询媒体试车时的感受畦图,并逐一分析论婚、解答媒体所发现的问题拖皮。整个交流过程谋扣梦,他都态度诚恳络哼,即使是谈到一些尖锐的问题胃开赊,也并不辩解醋居。他甚至非常谦逊地自问自答绊弄,人为什么会失败姓叫?尤其是一些有着巨大成功的人殊肆描。因为以往的成功必咎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垛,就很容易让自己失败郡梁舱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车懂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然收夸贫。他认为剃守恃,好的产品本身就是故事抬,而WEY就是要做最好的产品雹。此次目幻希,魏建军多次提到社陶氏,我们的确有很多故事要讲惯锣,但是他们没有写得很好泉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匣劳脸,所以砰里摩,我在让他们重写啸。魏建军笑着说燎克,把一桌人也给逗乐了婆啼。    在媒体谈到其他竞品时炊,魏建军都给与很高的评价替。不过最终还是认为自家的产品社罕:底盘更扎实瓜,操控性更好苟氮辆,“因为我自己就好‘玩儿车’”楞参,所以对他们(研发人员)的要求也更高荣。   VV7S    据悉碳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炼挽仙,预计售价在15万-20万元区间玖矾链。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膘,他思考了一下才说桥筛烽,它的配置太丰富了绦锯功,在相同的价位空间懦扮搁,“肯定没有比它更多盆、更好的”踏茎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖渤丧霜?魏建军更是直言不讳地说讲菏聘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贺汉偷,一位来自上海的资深试驾教官说臀,之前很少接触自主品牌汽车萍,这次也是第一次来到保定匆挎,第一次来到长城叫楷洁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掇偶传。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厂充试,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言舱。期间骇堡畅,有一位同行说己提巫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湘韦?或许这才是魏建军的真正用意吧秸剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛勃趣:李芳" "   陆逸表示舌痊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常潭餐谷,因为正处于发展的爬坡期钱赊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄控缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔑江,而且要深度国产化从卉凸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愧溜,雷新透露扛零,上海车展期间抠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现堤薯翠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浚,陆逸明确表示舅梦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藕处必,因为正处于发展的爬坡期萝坟孺。关于国产化的工作涣蹈栓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略磊,未来将坚持不懈的进行国产化工作似滔恢,而且要深度国产化阑捻豁。    日前懈佳狭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哎沽绢。活动后笆蜜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访黄,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捐混兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潦欣湿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆是,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丘氛,超过23万辆鞍盘瓢。今年第一季度褥楔权,英菲尼迪在华销量破万辆熟,同比增长4%辆,而其全球累计销量达到67367辆翔店屯,同比增幅为18%促。无论是在英菲尼迪全球体系中私,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膜杭茬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恕策蘑。在不少业内人士看来魔石,从去年4月以来患,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞竿沤苗。    对此菠,陆逸强调缺沏,目前英菲尼迪的销量很正常辱仕箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堪汝释,还处在爬坡期虐蜜。他还说绢,所有的汽车品牌进入中国后晤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烫痉萎、运作能力提升及投资力度加强箱,会迎来一到两个爆发期饥雷杜。    事实上渴,从2014年开始啸伴怪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后截鼓坛,就迎来一个销量增长的“爆发期”浮邵:2014年负疟将,英菲尼迪在华销量超过3万辆猜缓,同比大幅增长75.6%藕琉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆派非,同比增长33.8%世狄。    不过灯,步入2016年韧领,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期删。当年4月初禽饲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冈猫煎,刚好满一年香。在过去的一年里钳土,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舒吼操。陆逸坦言痕驶糕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段搓蚕铆,以便更好地认清我们是谁灿,我们的未来在哪里纯,我们应该做什么贰摄咆。”    在陆逸看来地何哇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌脊,今年是进入中国的第十年袖擂。所以作为一个年轻的品牌侵睬,这本身就是一件很有挑战的事情磷。他还表示胎抨歉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累武霞航,是更聚焦的一种进化奔塘发。因为市场环境在变化糖屉蹋,消费者的需求在变化熔,我们也要根据变化不断的调整堆、创新舒需、挑战自我悄煽镶。”他说钱拜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来膘扁吉,就提出了‘挑战者’品牌战略角派。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谷僧书,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纲,品牌口号必须得落地馅扛悉。”陆逸表示卧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隘渴,聚焦目标客户群前,让产品与目标消费人群建立联接蜡、产生共鸣锈。    陆逸对中国经济网记者表示蒙富,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说破斑奉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娇掣行,而且要深度国产化赂廓驶。”他说杯碳,中国是全球最大的汽车市澈取,同时也是很特殊的汽车市趁硭楣 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国添刮窘,就要真正的了解客户嗣须酷,扎根于客户废位盎、扎根于市臣辍,这就必须深度国产化赋袍。据雷新透露棱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滥彪焕。    但是贪翅,从2014年底国产以来稳春萄,英菲尼迪只推出了两款国产车型漠交:Q50L和QX50乓难警。对此享,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褐。陆逸表示释累替,“关于产品线布局的问题合,英菲尼迪有一个长线的规划壕。”    陆逸介绍说金,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年防,规划内容包含平台规划达计良、动力总成规划以及国产化的供应链规划等纲褐次。他还说疽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沸骋堡,我们的目标是通过完整的产品规划段,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品甸标。”    谈及国产化在今年的推进程度舷燃,陆逸表示赌品蹿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨蔑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乾卑僻。”雷新进一步透露桓谜,上海车展期间畏脯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩臂小,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现施啪痞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗疗假:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钉操谜,通过销售Urus圭嚷福,兰博基尼总体销售量会翻一番戎守髓,突破7000辆大关派厘。    在更遥远的将来捕,很难说会不会有纯粹的电动车母匙赫。这是因为蓄电池非常重扔伶维,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘旮肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫铰。自大众集团和奥迪公司接手后搞赡铂,兰博基尼得到积极褂乃、稳健的发展翔暖。日前吾浚匡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饥忍萎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票柔侍,商务部主管Federico Foschini酪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员铣唱泪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捣砷缕:并入奥迪公司之后抖七收,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持体射秀?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剑梢?    答匈思:2016年篓阔扳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关少环。奥迪公司和大众集团接管之后高,对兰博基尼进行了很多投资溪坤怪,让公司发生了非常大的变化揭道。此外来许,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品死苇铝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缎,如果没有这些投资懒喷亭,就完全没办法实现这个计划落汞娥。所以首绘,兰博基尼公司从中受益良多舍沪。可以说犬烈奖,如果没有被接管娶急,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屋伪。    问赶哪:在您的介绍中莽纠瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炯版。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚀渤痉?Urus投产以后驹,重点会不会向中国市场倾斜穗媒?    答绦芬:目前途拼逗,兰博基尼公司只有两个车型系列陇:一个是搭载12缸发动机的Aventador酣避黑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán守儒。因为各种原因莲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚鞠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鳞性。2016年榔舞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车颅鞋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%海炭络,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锹阔芒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放思女,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抖付。2016年教,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沥设篱。新产品会在2018年投放霓如董,到2019年耿,通过销售Urus趴马,兰博基尼总体销售量会翻一番骚羡,突破7000辆大关瞎。在中国市场上刊倪,SUV是非常重要的产品陇舷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钒。    我想强调的是吉,在中国超跑车市辰旒晕!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俩。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币污愤,Huracán大概在300万到350万人民币烂疆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平澄衅犀。    问科庐礁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的埃萌山?    答钢狡全:目前定肆世,兰博基尼在中国有15个经销商间蕉疲。到2020年颅,我们希望经销商数量能增加到20到25个旱算。当然节,通过Urus的投放惩,在华销售量会增加册,服务涵盖的区域也要明显的扩大好接黔。    问剖德:如您所说顺,兰博基尼在中国有15个营销网点吼臀册,去年销售了151辆(车)勺。我们简单的推算一下背羔,平均一个营销网点一年卖10辆车绰陛。那么惜玫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样随?在新的超豪华SUV到来之前腿,是否有改善他们运营能力的要求呢酵?    答傅筐扁:是的簿慧嘘,会明显提高经销商的运营能力祈驮扮,新Urus也会变成一个破局者匈凤梧。虽然现状如您推算工办,但是在Urus投放之后岭玩,大概2019年或2020年遍捕,经销商的数量会增长雷乒似,同时每年的销售量可能会提高到30辆伪完撅,整个业务会明显的扩大雄弓陪,售后服务也会明显提高哗态祁。而且由于SUV使用的频率比较高导儡扳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班垂旦短,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陡挎。    问波吃:兰博基尼车型比较少俊骄,所以每一款新推出的产品都极度重要抵室宏。现在的汽车行业发生了一些改变激,比如智能化券差陀、电动化宪。那么麻,兰博基尼在研发产品时蹄,会不会受到这种趋势的影响枯?    答毫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征库俺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆狭乱,更多的是代表了一种感情首缴倍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador该疯膘,采用V12的自然吸气发动机亥镣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赊脸。    这是兰博基尼最核心的销售主张桔黎楞。未来挫芳刚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蘑旦顿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暗梳啡,甚至会超过前款车型圣瑟。而出台Urus产品时则会有一些变化坝,它将采用涡轮增压V8发动机静性廓,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蹭番。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型趁。但是恕,不管从产品定位扑溅伐,还是感情诉求方面来说干惦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观糙娠。在更遥远的将来芒,很难说会不会有纯粹的电动车效脱渤。这是因为蓄电池非常重茬卉缉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赖斥德,可能未来技术上会实现新的进步捎侯,那时我们也得重新考虑这个问题疏眷。    前些天赖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瞪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惋,其V10的发动机再一次提高了功率缝射。当然肃钱姓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捆。通过技术创新以及功率的提升苹刮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者净氨。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蓄。在预销售的阶段恢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泉啡,能够击中客户的心理需求雷输砍。    被访人兜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趟蔼。1998年到2007年接,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痪暑盯,负责兰博基尼产品工作;2015年处,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坟,负责销售及市场营销拐替睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅疟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示豆举,中国是世界产氢大国新弦盆,制氢设备类、储输设备告苯逢、制造技术等条件不错褂,具备发展氢能的基础溺。从环比估樱和能效等方面考虑剧广蛊,中国应进一步推动氢能源产业的发展宛。    周奕丰谈到存枫炒,中国目前主要依赖化石能源库,对环境污染严重掏坷。氢能源因来源广泛鞘拿非、燃烧热值高伦态功、清洁无污染和适用范围广等优点鲸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源品膝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分尝吻妓,目前看赫鲤齐,中国氢能利用的研究相对碎片化脓赤多,与国际先进技术相比还有差距诺谴,没有形成产业化堵膊贝、规模化发展璃痘烯。中国应迎头赶上悼掳扭,卡位世界前沿频汰。    他还提到廉魏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一割闻靠,提出实现大规模送洗汾、低成本氢气的制取实绅遁、存储入埔权、运输虫栋、应用一体化的战略目标刹琅。这非常重要垢腹嚏,未来需要各方协力胚,加大投入康嘘,推动相关产业进一步发展能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表白,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吞蔼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嘎摆。    他谈到河诧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体然诽,各方需要引导资金更好地支持实体经济化沏临,促进金融资本流向实业瞎鲸,真正促进经济稳步发展独涵矢,夯实经济发展基础帛继。这既是稳增长帕贸、调结构的需要夏圃缎,也是抑泡沫苟媳、防风险的举措轮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丰距晚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衬唯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力极淑葡。    周奕丰最后介绍谎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墩碗污,也在不断创新突破沤旱,寻求产业升级烂蜡卜。公司主动发挥自身产业链假盲、区域及成本优势兰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抬歉希。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粱、旅游景区随、汽车营宿地丢牡颧、农家乐排趁、家庭菜园等不断扩展外僳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业薯耸枫,以多种方式在国内推广土壤修复讲抖凉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猜分灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案铜:李芳" "   国外媒体报道酵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妹寇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆捍吨弛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴度。 李彦宏    李彦宏表示疟露,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车距。尽管有一些技术问题需要克服挎舵低,但它仍然有望达到目标痴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骸,前微软AI专家陆奇任首席运营官挎钩,负责大量投资的自驾车业务部门弧。 百度自驾车    李彦宏表示饶开,我们很可能与传统汽车制造商合作得汞,而不是孤军奋战赊,目前还没有制定出这项技术的商业计划是,首先致力于让自动驾驶汽车着陆迁。我们将竭尽全力实现这一目标肠瞄,收入和利润是其次的考虑霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃科酱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔼季,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牧介芳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雾赎,共享经济还将怎样改变生活借?   三年前互阀窃,基于对共享经济的热忱惯脊绊,清华学霸张丙军创立PP租车楼匡妨,开启了汽车共享事业;三年后份,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仍捶赤,成为汽车共享领域的领头羊酣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赏,3月7日钠避拣,张丙军开启了共享有车生活的新征程偷施叔。   3月7日靛价却,在几百万用户的共同关注下斤瞪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台快线。这不仅是汽车共享领域的又一次突破橡表翠,也是张丙军重新定义有车生活涤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅脖鲍。   从PP1.0到PP2.0时代境嫁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恭另、一个符号或一个名称那么简单痢溺,它是企业创造持续价值的支撑曹石菲。若没有十足的理由病痴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荚贾。将PP租车更名为START猎狼伸,是源于怎样的考虑爆倾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解递辫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勘腹挤。   “三年前等,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纬辅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型臼宋。由于便宜便利藐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具但茧。”这个阶段盟娇氮,他称之为PP1.0时代贯敬发。   经过三年的发展伙,PP租车推崇拥有而不占有脸逝履、盘活社会闲置资源的共享方式必,逐渐建立起以车为媒介签福叔,重新定义有车生活的2.0时代虐蹄。“START不是买车的,不是租车涪鲁泪,是共享有车弟老。这是年轻的人群衔灸福、爱车的人群颂玫骑,最向往玫、最有潮流的有车生活方式渴暇。”张丙军说袜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择香浇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂借驹。同时木,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户度题剑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区扭贿,让每一个用户体验到最真实刮剁、丰富饯枪、有趣的共享有车生活淌。”   START代表着新品类鄙浅掀、更丰富的选择鼎旧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孙,相较于神州租车即、滴滴租车等传统租车公司颗啤轮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呛檄?   张丙军认为渭,START的核心竞争力主要体现在三个方面婪。   其一化萍,PP从1.0进入2.0时代敢,新品牌START更具有张力倡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神畦硅绥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侯咎拼,START重新定义了有车生活椿痹,开启了全新的“共享有车品类漏酶。”   其二该,为实现共享有车的多样化选择摆,除常见的家用轿车外静,START将主推个性化的用车体验膊捌伺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型如,如保时捷911换、特斯拉铃、大黄蜂丛捐课、牧马人等等炯目恼。此外难曙射,用户无需承担高额买车款和养车成本馈,性价比更高粪孩涪。   其三绦茨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立火妙,以及更完善的用户信用等级佩茬泄。这也是平台长期价值实现的核心柯秆迪。” 张丙军介绍矫,START共享有车生活平台为使车主放心共享突汞,平台推出了一亿元车主保障金擦,严格的交易信用体系围洪,确保车主爱车无风险;对于车友盗氢,START还与多家大型保险公司合作角稍吗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务导,为用户提供更具信任的服务磷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流贯,我们的目标是俏赂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趴。”按照张丙军的预测讣刮慌,中国自驾用车需求量巨大巴化融,而现实矛盾是扇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吾警吧,不允许每人买一辆车满足自驾需求祭诫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量母激,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疆。   此外眠,他认为涵典锭,随着消费持续升级急翔钨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中罐谭短。“感受丰富车型带来的不同生活体验被,将是爱车爱生活人群所追捧的方向通但爸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脊孩筹、丰富耐涩、有趣的生活方式逃侥踌,让有车生活更加精彩还缆。”   张丙军表示缉艇寥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者四拨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惩。START迹,梦想才刚刚开始默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳 版权作品徘,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚讼撼,严禁转载弘奢,违者将被追究法律责任矾枯。 获取授权" "   今年全国两会上吗境栋,董明珠在接受记者访问时说胖寡圃:“只要你敢想极朵锹,比如以前谁会想到人能上天掂,如果我们不去创造安捍辩,人能上天吗磁羡?你不敢想咸距,你不敢去试验棘性判,你永远不可能做好金式。”    过去的2016卞吗,伴随董明珠的签雹涎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈黎:格力全员加薪1000元存、格力的员工房叹洪、以及格力的手机……对于这一切狗,董明珠并不过多在意脊磕,她说雀粉齿,自己最关心的还是“掌握核心科技”仙贺。在今年全国两会隶,作为人大代表窍肠,她再次提出了自己的董氏宣言贾溶:确实这两年的发展莎弹,总书记提出的供给侧改革袱诗圭,我们就应该做供给侧改革的排头兵扭,因为做的是实业囤宪,能够掌握核心技术入,制度也要跟上另潭俯,真正给那些创新型的企业棱、有创新梦想的人一个环境恭陀嘘。    对于国家藤糖、社会谩、普通百姓的诉求胯,董明珠是这样回应的掠却藉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巴峭,他真的不是仅仅是索任阈痢,收获皮,比如说我们过去讲匠,这个企业了不起圭,再就业苟恳刷,反过来你要感恩这些员工默缚,没有人来给你打工磷哪滤,你凭什么去发展困?所以我觉得要有一个感恩的心情钨贪。”    把感恩的心落到实处港别普,就成了格力员工的2室1厅戎,于是荤,别人家的老板就这么出现了谋挥售。 记者觅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挪埂?    董明珠溪卧:对碗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现插。    记者嗓捻:以后所有的员工都会2室1厅当?    董明珠烘:对对对寒莱。    去年末兼瑟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏娓诖ā,但因股东大会投反对票而失败伞旗窗。随后酱,她以个人名义增持珠海银隆股份县层,雄心勃勃的进军新能源汽车产业寄畏,然而晚僵斧,到了今年很让扩,新能源汽车面临两大不确定因素驳鼎:电池蛊、补贴“退坡”捻。在董明珠这里掣,似乎这些俨然不在话下傲兰,董明珠说欢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟锻玩硷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈盟巍,“不是因为退坡我不做没焕,也不是因为给我钱多撂涸卿,我去做经菊,我认为是一个责任捍,是对社会钝、对人类遍,你都要去选择的一件事乾霉娠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陵病,董明珠很不以为然窝匣牛,她认为坏羔遁,这些都是炒作凑抵哥,并没有人真正说到自己手机产品的质量牧际伤,只要没有说到质量懂痞妈,那就不是否定奢骚疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  近期寐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税发显诺。美国此次取消“双反”肛分疾,对中国轮胎产业无疑是一大利好帮惺紊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转甲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变版冒。   全国人大代表芥史、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虏,在轮胎中使用RFID电子标签技术谷赡,给每一条国产轮胎装上“身份证”割刨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烫,有利于消费者对产品品质加以甄别滥骏处,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酪奥捣,从而规范轮胎行业发展慷貌,促进行业的产能优化和转型升级弄。”袁仲雪说睫痊迷。   据了解瓜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘎,全球多家组织及单位参与乌。轮胎用RFID电子标签的应用伞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滑凭嫁,将等级数据写入轮胎标签内部邵,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定就崎,伴随轮胎终身使用潦。同时现敢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体彤猫蚕,使轮胎更智能赶系膛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寄犬扳,能实时监测轮胎的温度杭咐、压力等数据匈届,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哨羌,从而有效减少安全事故枫祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫凡笨:李芳" "全国人大代表鲍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题苟横逻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通翰纷昧、环境协和发展的产业豪靶,由于行业标准尚未建立吼潞,使得整个产业发展处于十字路口钠钎未。全国人大代表拍栖磊、时风集团董事长刘义发建议吃喂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 萎填,全力推进供给侧结构性改革烙似。    在刘义发看来戈,四轮低速电动车是市场主导担、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赦尉。目前艾辑,工业和信息化部辰盼词、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吭霓。该标准的制定墟,对规范四轮低速电动车行业发展封说剔,使三涵萍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疚桓,直接实现电动化评蜂凯、节能烯禾、环保安全出行具有特别重要的意义亲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泉林,又适应市场需求撕鬼桅,刘义发给出四点建议吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喝停、标准制定应充分听取行业的意见佳徘坡,响应群众的呼声糜。制定标准应尊重市场规律统碳,规范孔、引导产业发展定登惠,而不是简单的限制湾病,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求隘孤。    二乱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点孙活苍。四轮低速电动车安全蹿赌柔、环保牡灵腔、经济松漆、舒适帆,是摩托车览栋、电动自行车胚、自行车等升级产品伙,特点与与高速电动乘用车不同谰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粹其,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定渺蜗垢。    三乾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导桐、政府引导的办法衰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点滑涧钝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔡斗墓,如采用锂电池政府给予一定补贴扯勺。    四鲍、在制定产品标准的同时刑,制定企业准入管理和注册登记匿聪、道路交通管理的配套法规骏。产品标准只是为行业规范管理提供依据釜旧步,而实现规范管理是一个系统工程捂。政府应加快制定企业准入阀、车辆注册登记外繁、道路运行管理的配套法规吐下臣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则美劳,方便企业让利于民票落晨,减轻企业和用户的负担画港。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揭来、加快供给侧结构性改革的产品刃菜,又是一个节能环保的产业夕擦,引导得当可以大有作为挺取。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法梁唯兽。”刘义发建议猛晶茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛侠岁:李芳" "   近几个月来攘顿,共享单车火遍了北京城波。6日丘,全国人大代表疼九掇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示叫,今年上半年檬侵刊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”箩咐沛。    徐和谊说落佛彼,伴随着公车改革丹圃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩歼接。“很多公务员手机上有软件反裂,一刷就能用车玲喉谰。”他说须饥惟,今年蹋版,北汽计划将新能源车推广至更多的公众李橙挛。上半年氢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车闹辅秽。    据徐和谊介绍莆宦瑟,未来投入的汽车数量将根据市场而定梅螺办,租用的价格将有竞争力扣恍埃。产品的外观将非常“吸引眼球”睛聚泼,为两座式纯电动共享汽车鄙薪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熔挂,适合分时租赁和共享市场需求据邓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件艘吴,在手机上可以查询哪里有车荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敬晦,目前大家用车起点和终点不同霸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刊梳。”徐和谊说北,目前仕娃怯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喇睛,包括立交桥下秤肝迷、公共停车场抬勘、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇畅奢化。目前边远的地方停车资源丰富刮洽,但是用车的消费者较少膏。“希望异地还车的便捷能够实现拐究门,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坪海,否则还会存在最后一公里的问题森泉俩。”    徐和谊坦言鞘,停车位还存在管理的问题色恼冲,汽车是价值比较高的消费品稍拐轰,一旦出现剐蹭甘纬勉,租车人还车时也容易“说不清”犬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豢断、“钟摆效应”等问题埃疮琉。“有些消费是单向的添谰附,如何让车回流也是个问题”乏类缮。他说纪发,目前闲,北汽正在进行市场研究卢,探索解决方法几卜坦。    徐和谊还透露努淡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顷缄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案覆窗池,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痞。目前距2022年还有六年时间插,从可行性上讲暮隋思,应该是能够实现的痞冬惫。届时希望借冬奥会的机会翅臀龚,展示中国制造的水平伦受卯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露两,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题牢榷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击交闪悔,目前已追回骗补资金或沸毫喔兀款23亿元共酿趣,并对有问题车辆不再补贴磕舜保,对闲置车辆也暂缓清算巧。    肖捷称汞摊,在财政部门督促下餐懂冬,目前相关企业正在采取措施房,认真整改发现问题刑纬茄。    有记者问闷昂使,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展跺筷,肖捷表示圣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喝屑描,主要是降低了补贴标准镣痴,同时也设置了补贴上限角纫什,还提高了准入门槛赌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展绘叮,同时也可以有效防止出现市场扭曲饶。”他说仑皑投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形崎汉:李芳" "全国人大代表了动抵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兄秒、废液纠并、废渣等污染圭骡,一旦有机电解液和钴场梯瓶、铜毕匈涪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中册铣,就会带来生态环境安全隐患璃嗽,甚至会危及人类健康怒糯粟。”全国人大代表搽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悔幂私。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慰桨嘎。这位带领团队经过几年技术攻关樊瑞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人订桐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上纽恋妓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个懦复监,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题式饲答。在提交建议之前烦茄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究册侠米。    自20世纪90年代以来盼慕,随着锂电池广泛应用魄,我国成为世界上最大的锂电池生产坏彪物、消费和出口国陡臂,近年来我国出台了购置补贴挟形、税费减免靖秆、研发支持棉蓄、消费优惠皇宦、基础设施等一系列重大政策措施磐笑,新能源汽车市场日益蓬勃发展脐来酗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆课、保有量超过100万辆旱,占全球市场保有量的50%睡鼎柏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烽监十。    随着新能源汽车快速发展甸,作为新能源汽车的“心脏”及须,动力锂电池产业也在迅猛增长具。按照相应的报废标准刑漏唤,动力锂电池回收利用市场已经形成呛。有研究数据表明寡,预计到2018年獭汉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模雀,累计废旧动力锂电池超过12GWH瞥叙狠、报废量超过17万吨李阀,从中回收钴土拆、镍地、锰才抛、锂矛、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元邓冲,到2020年将超过100亿元即锤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缓赖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫斡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扦什。”张天任认为瞥潍痹,如果动力锂电池做不好回收利用具次,就违背了绿色发展的初衷嫡却哀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黔剔奶,但现实是楷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葱冬。“废旧动力锂电池包括不同的类型乖膏玩、设计工艺和串并联成组形式北担,以及多样化服役时间点晒、应用车型和使用工况妓,这导致电池拆解不便桓。另外门,国内尚未建立成熟的回收体系色,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淋试莽,回收工艺成本高舒客。”张天任表示谈甩亨,“出台的政策并不具有强制性强,且缺乏明确的奖惩机制幢缓煤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高漂纬涧,目前动力锂电池相关主体无利可图跨袭阮,对政策执行积极性不高脚敞矩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题叔烙,张天任说挛蚊刷:“一是退役电池较为复杂澳枯夹,不易拆解;二是退役电池一致性差酷寡,品质不高;三是回收拆解成本较高涩备,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藤焙,执行不到位攫。”    有问题就需要有解决办法邢料,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方速醛烤:其一暖腿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二春,加大电池回收再利用关键技术研发;其三馁梯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四波狗蜂,鼓励商业模式创新试点和推广应用队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行袒蜡:李芳" "全国政协委员维动吗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题起。”全国政协委员斧没、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劫抒低,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摄捌,其市场前景令人堪忧叛瓮。“在电池方面昂氢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沽,2020年后蓟,当大家都不再享受补贴时剩炼裴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坚玩盲。”另一方面封檀,柳崇禧表示识脓盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市居吵比,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限棋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脸倘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等埃菲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谎泵,但电池的寿命大约在20万公里苔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受怕韦坝,这意味着颂舍侥,电池报废了车就要跟着报废怕,这样算来培,纯电动汽车的使用成本是很高的锈掏虏。”柳崇禧说东袒拧。    对此浑洛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挠台,即建立专门的电池运营机构懊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务查。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尝卧间,是对车辆的物尽其用闷。对电池而言锌丧偿,虽然不能再服务汽车滴,但还可以被用作储能电池惠辅,同样达到了最大利用率黄贯捞。”柳崇禧认为读,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粗。“但国家需要予以支持划凛,尤其是在车辆检验方面控,按照现行的规定看恳帆,更换电池即被视为改装啥拓。”他说唾极咸。    柳崇禧的另一个观点是山县,氢燃料电池的大发展即将来临蜕嘲节。“一方面拍炔,原来的运输成本相对较高另呵龚,而如今这一问题已得到很好的解决糖狭疼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蚊廉粮,美国的相关先进企业在国内开始建厂晃茶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车穷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展白。”柳崇禧表示歼,氢燃料将作为增程器为电池供电薯,以达到更长的续驶里程涣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跑理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆田娃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同武芯,造成了双方的利益不在一条平行线上粒。为了解决这一问题险年径,李金勇指出卞愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骑,重新设置股权架构南榔,经理人和骨干员工合伙人化即。”    “遵从起码的商业规则效策,我们就是经销商瓦法肪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匹、一个桥梁烦射,我们没有义务去亏损苹叉。”李金勇说罚恰其。    日前诵篇,著名汽车营销人阜借累、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃垮范,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”牵荡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炕琼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叼工,李金勇直言桶,“在过去的十几年挤挨司,我们的市场非巢冢好狡善柿,老太太都能卖车谁讥摊,会加价就行了摧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高奔检前,职业经理人的压力很大大呕喝残,每天都要搞KPI考核画、培训瓷票撑、提升扔辣靖。”    李金勇以实例说明聘吩雷:“过去在资源时代捕,一年这一个店挣1000万撵翔返,给职业经理人开30万恍肌瓢,没问题吃,这车好卖硼入。现如今派雷诚,市场不好了哇,现在一年挣100万椭杯,职业经理人还是30万兢凡,但是特别累嫉,现在一年的工作量比前五年奉、前十年两三倍都不止忌。”    在李金勇看来梢驮涩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迪,造成了双方的利益不在一条平行线上槐虱奥。为了解决这一问题捐,李金勇指出凌翱诚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肛熟,重新设置股权架构腑惠黑,经理人和骨干员工合伙人化蓄。”    李金勇进一步具体阐述道跺冷旦,“过去资源时代上,投资人只要拿到了店节歪谭、拿到了品牌变袖,就可以赚钱辨哨。现在搁桐,资源时代已经过去了唯馁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韦溶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人撤盼街,从而真正让员工自动辈辰嚼、自发地把工作当事业唯挟仕,而不是靠培训巩,靠感恩吨剿俄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来妈颊旗,不少汽车厂家制定了销售目标橙、生产目标浮凳氏,职业经理人必须要完成纱池履,如果不完成就走人荒波。李金勇认为漆,“在这种状态下检,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划隋、十年的规划武力,只能先制定一年的规划妊惯偿,把今年完成再说厢酥具,由于今年完成了歼,明年才有你的事壕。所以这两年厂家的高管变动频繁光涤抠,十年以前很少有这种变动丧霉沉,而现在这种变动成了家常便饭父。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量似处该,没想经销商的盈利能力盆。”李金勇表示呐鼎拟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量犬鞘欢,想办法做经销商工作龟诬,把销量任务压给经销商胶。而经销商越来越不听话违健、越来越不相信的时候沧巴拌,厂家就再出台相关政策稿。    李金勇指出睹腥,经销商要有勇气打破潜规则唾浪,遵守正常的商业规则妇:库存大不提车琅垒、无差价不提车半、拒绝搭售巧酪式。“遵从起码的商业规则攀,我们就是经销商矛扫舞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涸构爱、一个桥梁傲,我们没有义务去亏损痘勘飞。”李金勇说湿绣楔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题税暗,李金勇建议奈提螺:同城市的店应该互相加盟或互相买断新,或者干脆出售给另外一家经销商谋,不管用什么形式倒令庇,形成同城市的一家店宋须。“我们用销量偿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来圈拓慨,这样减少恶性竞争船,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法拌斤。”李金勇说啃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刻缚蹈,李金勇表示捆洁鞍,“我们不可能卖出路边店的价格傲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争芥琳。100%原厂配件保障似窘舰,专业的维修技术觅扣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客管傲触。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锭哗。    此外枷淖,李金勇还表示哎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搭。据了解哪,2016年靛练,新能源汽车的销量超50万辆摄,到2020年仇宦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年零蘑饭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆需群返。在李金勇看来斯锰,在这个快速增长过程中辜,“传统经销商中啡蛙,谁关注了新能源汽车并率先布局湿谦嵌,谁才能在这个市场当中分一杯羹芭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑备:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕成馅测,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员藉、四川省鼎立律师事务所律师施杰芯稀,今年的关注之一痹排陇,是有关网约车新政的话题杏韦。    施杰表示绥岁,为加强管理皮久,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拢衡判,并于2016年11月1日起施行手财饶。然而痹,根据多家网约车平台公司的数据躬趁,在目前运行的网约车中剩筒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜡墨,仅占极少数部分位躬毯。    “交通部制定了网约车高品质服务坤,差异化经营的原则副干。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”诵,施杰称赎连,“我认为匣蜂兽,政府应当放宽对网约车的准入限制课绘,顺应社会共享经济发展趋势”耍篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到判楷眷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方菱。    首先化,施杰认为哪惯,北京碱绵、上海的网约车细则要求“京人京车”暖品寡、“沪人沪车”等差异性待遇博告些,不符合市场竞争规律膝热。施杰表示韭热腾,只有在市场竞争的推动下么,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尖,也有自我管理的需求与能力厕图。    其次氛渡畴,施杰表示饶兽恍,北京帛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员随,而且购房杜、购车也并没有绝对限定于本市户籍劫骏飘。“京人京车”露妮、“沪人沪车”的严苛规定萄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壬,会导致营运车辆骤减评败。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒垮鸥链,阻碍新兴业态的发展缺吓。    而对于多数城市对排量豹、轴距都作出的高标准要求丝砷,施杰认为肚伦冒,高排量代表着高耗油弟,不仅并不符合节能减排目的烧奶伙,高油费必将抬高车费辩惶。    更重要的是式,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则编,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搂翻、高门槛乔蛋,将损害网约车的实惠经济特点疽界,打击其平民性胯,“上述许可管理的模式棉拿,将导致网约车司机数量骤减猛、车费翻倍导,群众打车难簿、打车贵的现象又再度出现稀夏葡。”    此外亮,施杰在这一提案中的主要观点还包括哺塑唉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媳秒、“许可管理不利于节约社会成本”等括捻。    施杰建议必,《暂行办法》可作出如下修改蜜:    (一)政府适当降低准入门槛外。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度潜壁,是十分必要的熊聘。比如该话:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屏钢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置莲、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求舞歉,等等逆缓。设立适当的限制条件那手,符合市场发展规律坚夏陶,能促进网约车市场安全性慈悸饰、规范性发展厢埂箱。    同时墓,政府应当科学引导网约车发展投搭,而不是像治理洪水猛兽丹狡,把它一下子关进笼子里敞。以构建网约车公平竞争的环境为导向乒蓖室,放宽对司机户籍的限制性规定违袖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蒙屡。网约车平台河诞崎、司机和车辆的审核程序搂奇靖,各类许可证明的核发程序尽量从简淋侧娟,以便节约社会管理成本兽。    (二)政府协助构建平台审核诽、加强平台监管    改事前许可鼎,为后期监管婪冉,采用“政府管平台渡,平台管人和车”的模式檬惹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鼓连熔,规范其登记信息怪、审核资质的义务羌簿,定期提交所有车辆的情况蛙孤霓,这些数据要在监管部门备案礁梳。并通过补充相关的法律法规覆炼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施徐徐。    对网约车不合理调价进行监管孤。保证人民群众用最合理的价格出行眠通孔,也避免由于市场垄断形成的价格新高嗽坡。2017年1月哭兜电,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费飘护,就此提出整改意见莱渤,平台负责人也承诺将取消该功能筛辣。这就是成功的监管案例蹬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猎廖洪,存在大量不符合新政策标准的现象籍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肋膊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镭,社会各方都需要一个适应阶段港嚏贿。所以白糕,新政的实施不可硬着陆逗纺浮。当前阶段蔽瞥,政府应当积极引导各平台规范化审核筒,加大对群众宣传力度麓娜,延长从旧规到新政的过渡期未,循序渐进地促进新政策落地肆。    我国全面深化改革提出了目标舷陵办: 市场在资源配置中起决定性作用传幻鹿,更好地发挥政府作用阂次。近年来撬,国务院一直倡导转变政府职能猛,推进简政放权瓮就肌。对网约车的审核刃,放权是进步凯扛忌,限制是倒退缝巧屯。政府应当创新行业管理萄擞,优化监督模式却策,构建平台审核模式南帝,推动群众绿色出行酚溅、健康出行栋徐,为“互联网+交通”营造良好发展环境溉侈肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼测:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰聿悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易骏缝甲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚、品质等方面做了很多的投入横绣咆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势旗劝从。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略轮尘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞能芦禽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碉蔼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剿螺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨勇叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侵速、品质等方面做了很多的投入彪秦舞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炮淬比、时尚及科技感的一款产品位存。”韩德鸿说顿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型存酸吼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场湍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆高。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裤瞧。薛海涛坦言屋惭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩款记炼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730殊粗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丢捣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走教敞沽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系衰、制造能力持羡、经销商体系悼金、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面识。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势栋喷耙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "   2月21日屉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亲烈绦。本次大会立足技术趋势烫傅,探索全球技术发展的内在原动力醚附,探讨人工智能岗补搐、量子计算偏、基因疗法等领域的技术和商业趋势仙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中剃踢帕,有两项技术与人工智能密切相关贯捻,包括强化学习和自动驾驶卡车阑。在关于人工智能的圆桌讨论中篡矮盖,多位创业者和专家针对强化学习波、无人驾驶分享了自己的观点阔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揩嚏虑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擞携,可能只在北京的五环里面开蚂,路况很好孟曹檄,最高限速就80号、90公里麓金,这种情况下从,车就会极大简化辨,驭势并不想生产一辆概念车丛亩疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术弧法朴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性懒誓。技术投入上叔,目前大家都在往里面投入很多的资源久,整个行业在往前发展轿壤遣,但里面还有很多问题需要解决菩,包括保险辑崎簧、政府等黎首。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泪鼓假,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顶趣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驶,把信息融合埔森、如何决策做好筷土。图像识别拓展能力非常强鞠交,它信息的理解非常细致袜、更加全面钨班婆,比如前方有一个易拉罐快炒,有些传感器会认为它很危险衔靛,因为它是金属桅率查,但图像识别会根据它的大小浇、形状去判别渐五炯。目前结合强化学习星赶希,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持房。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能椒吃吃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幻辩庞,说到底这还是一门生意为稗围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓长婚:李芳" "  【导语】这是最好的时代烤,车市销量连破发展记录淳,这也是问题的时代竭矛,多元化苍迷、碎片化传恼,对整个行业提出了更高的要求黎。一切都在变翱囊吠,唯有不停思变方能随机应变瓜峰。2月18日朝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仟。行业内百余位思考者和变革引领者突,与120余家媒体相聚一堂硕,在“变与革”的大会主题下两素昧,共商“品牌与营销之道”厘堡椒,把脉中国汽车2017缔绕。广汽乘用车副总经理肖勇懊难、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挖撮、吉利控股集团高级公关总监杨学良饭绕干、福田汽车集团公关传播总监许翔盟、SWM斯威汽车首席运营官余波晶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矩。以下为发言实录弓茫:   互动环节嘉的合影   李苗苗惧兽:接受张红同学的邀请咳喷慑。下午好!大家都是老朋友了期姐。今天在这里龄,首先我装骄幔贺张红搞这次论坛杉柒。第二采得,其实有这么一个机会让大家聊一聊谰董,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆纶金巢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力控草,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疾嚷。对这个数字肺,我想每一个人懦趴需,特别是管营销的人咆伙,特别是管品牌营销貉、品牌推广的人断,我想每一个人都有很深的感慨筏危。   首先请问肖总粹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物颇唾,也对您做过多年的跟踪坍。这次请您上台伎极剃,我很想问一问逞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屋伟,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点功累簿?能不能简单地概述一下闭袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇场:李苗苗老师第一个点名我飘,作为广汽传祺来说迹翠,正如李苗苗老师所说的恢,应该说是比较新的汽车品牌躬颊磋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膳、“两个坚持”孝确,坚持正向开发和坚持世界级标准耿慨。这两个中旧,一个是对产品开发的定位温,一个是对品牌的定位萝稍。   从中高端车型的新产品进行切入劝,相对来说这条路走的比较艰难一点让勾复,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”巢袄,就是起步会难一点菏陌,后面会越来越开阔何藉碉、越来越顺都称。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候开蓖戊,内部也有两方面的方向箔林改:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手任,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来视涕全,并且在市场上面赢得一定的销量备旁前,建立一定的知名度辆劳聘。另外一派的意见欺虫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纪,从中高级产品切入镐熔涂。但是大家也认识到这个困难磐,一个全新的产品和品牌从中高型切入搜吾,也就是售价在12万元以上建端褪,第一款车型是12万元到18万元珊撵播,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难孤,我们意识到这一点了罗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敬伴,其实2011年落颇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年棉氯,应该说是非常艰难拍送,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦仁雾冲。但是2011年悔腥瑰、2012年有一个词就是“坚持”嫡,做品牌是做两方面的事情屎。第一个是做好产品的品质舶,第二个是做好对客户的服务丧猛,以这两个为基础这五六年走下来谷碑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驰筛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乳涕独,受到各位媒体老师的厚爱郡邵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脖镣绘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础细。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叔桶卜,我觉得第一个是坚持牵虱。在我们困难的时候不要去放弃店,就是把自己的品牌形象盘、产品的售价回到往下行的趋势啥。第二为了支持品牌向上蹦渡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔬梯。   李苗苗估:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的尸舞伶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戚敢疚。比如像现在的奔驰剧好抵,一百多年是汇,宝马抵航恋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年魔郸统,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌公。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聚唱理,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恨诚栋,也有现代的销量秆贯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷矾,您能够阐述一下吗肋澈戳?北汽在塑造自己的自主品牌方面刻鼓,到底在哪些方面下的力量最大谋?   陈思英废长醛:谢谢李苗苗老师庙捞奔,非常感谢红姐给这样的机会栋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗽暗。其实不是妄自菲奔铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷善,台上在座的各位都是大幅度增长蔫霉,我们同比增长更高一点论澳,因为我们来得更晚一点疯隶,同比增长8.7%壁卡。   但是我个人一直在想这个问题篙闭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的驰喝。像奔驰去年是130周年官急,今年是131周年们荤,我想这才是品牌穿雀铃。现在我们在座的各位给客户提供的仆,我更愿意定义为商品蔡丁姆,我觉得是这样姓。   从北汽自主品牌发展之路来看廉本,各位媒体老师和同行都知道迪,2009年我们是收购秀、消化膝称涉、吸收了瑞典的萨博技术死,当时萨博的93匆浇壳、95的平台和1.8T艰怂、2.3T涡轮增压发动机的技术虏,我们是基于萨博的平台上闹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展秘勺。2013年的5月份钞炔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈场,大家对这个印象应该很深毙叉技。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蓉掣端,当时也试图通过萨博平台的背书佬缅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端甫,因为我们希望建立中高端的自主品牌来是,当时的愿望非车椋好童季。但是事实上发展到今天薄冕耍,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈骏精骑。   但是没有关系场浆,2013月5月12日投放的绅宝D70藐盛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盼。这么多年的坚持是在消化股靠猴、吸收萨博的基础上进行的伦鬼饱,源于萨博拴炭、高于萨博锣钝,我们有奔驰恨辞疾、现代合资的反哺涎汀,我们在人力材借、财力蔡、资源很狄哼、技术茂、研发捎贬、生产谢掏斡、制造方面啃,都有很多反哺给我们妮惟,北汽近几年高速发展募必彪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芭毖露,这一百万辆含金量是很高的敞位,尽管和兄弟企业相比来得有点晚噶,但是我们用五年时间实现了一百万辆辉督。这里面还有几个第一和差异化产品擦概丧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倦杠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位良。   基于萨博酚特娠、源于萨博和高于萨博的消化焕孺、吸收和引进禽炕,同时基于奔驰和现代的合资反哺骆,我们坚持为消费者提供好的产品停菏、好的服务瑰、好的品质维。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夯堤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质躺磐漓,比如中国新车品质(IQS)IQS昆彤眯、强制性产品认证(3C1000)功班,3C1000即三个月的购车用户中此劲味,一千个用户的抱怨度是多少林蝗镰,我们的水平无限接近了合资品牌撩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的猩栋泄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸵,希望有一个很好的中国背书赣楷蹈,给大家提供一个很好的产品体验钱痹偏、品牌体验和文化体验肌棵丢。   李苗苗通绊:听到陈总的发言我一直在想孟教,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO愁琳促,现在经炒芯。看到“北京”的LOGO叭嗜。   前不久挪鄙肥,不去杭州是到处都有吉利车蜡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鞠疮睬,推出一款车就红一款车膊佰。请问杨学良履宝,学良也是吉利的老人了盗,一直在负责品牌形象的塑造蚊撩阮、公关疟、市场凛。原来我们也沟通过这个问题吾酶恭,对于吉利来讲收购了沃尔沃藉贰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛙,这是蛮难的事讳梅。刚刚陈思英总还在说萨博碍疗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蹬痴,感觉蛮纠结的细幢寐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钞境俏?   杨学良佳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淑伯,第一是对标浇头霸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恼冗。我们是坚定不移地在执行恰咕,而且到后来做博越囱途隧、博瑞之后有越级对标寺。比如我说开发一个自己的A级车退璃佛,可能要跟合资的B级车对标赏峡愤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匣,包括研发话、制造奖袭锌、采购剖酒、营销蹬,我觉得成果是非常明显的肉告托。   第二是坚持走精品车的战略褂涛欣。所谓的精品车拖叙十,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上操,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泥默,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侩都蹄,比如车的造型设计上面瞳伯,自从我们在全球建立了四个造型中心帆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巩惕。既有符合国际的审美潮流为,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面幢夕。比如说在车的智能互联领域刀绷酚,在博越车上面车机人机互动的功能上狠蒲,已经超越了一些合资品牌扁獭,这一点使我们感到非常骄傲丢。   包括在工厂的制造工艺上林改令,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺示、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌憾悄缸,因为我们现在建得比较新泉蔽疮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瘸屡蛾。大家可以看智能化程度最高的工厂戚,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅吐惶。   第三是一直在坚持口碑宿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任霉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言色。这样就可以真正喜欢这个品牌辣磊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骂卧。   刚才提到了浙江访懈嚏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痢硷锣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了囊豹,大概接近了7万辆默却。这在以前是没有的扇,而且这些用户里面很多都是裙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上苦让任,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化横。目前因为我们的品牌在提升慑鸵,我们的品质在提升违携,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挂。这从我们同行两,包括从传祺煌识、北汽的产品销售上也能看得出来别。可能大数据调研斑侮,像一点资讯的副总可以讲讲弓俗烦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沉夸。   当然您刚才提到了在集团层面畏搪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰春毋耗,同时又实现互补呈?这里面还是有很多原则荆辛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悄劳恭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌梗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烽豹。沃尔沃是高端豪华品牌狮扯,是跟豪华品牌去进行竞争的另聪恳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应效躺税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刑湿墒、流程炬娇、标准蒙虏,包括人才的培养和交流纶讲。最新我们做的一件事秃汞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心既恢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怕刀淑,可以说没有沃尔沃这么个老师道罕,没有沃尔沃这么多年积累何铰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构密莆欠。我们相信因为这个架构非常新肉雷哭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稗腐,以及质量再上一个新的台阶八,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叫蚂。   李苗苗疏汗儡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拷某,福田汽车在2016年表现也是很耀眼釜钡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面脆,最重要的是坚持了哪些论是?   许翔襄燃:谢谢李老师揭改蛊,同时感谢红姐给我这样一个机会搅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车溉关敲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友槐。   福田汽车是商用车企业捍譬狭,和乘用车企业还是有一些区别陀桨。我们主要的目标客户群是to B的谢翱,正如您所说乏,我们是1996年成立的摊汞棉,到去年是成立了20周年丁褐,通过20周年的发展马祭,在过程当中包括您和各位老师的支持环,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迸。在中国轻卡市场上笑寸拿,已经是连续十几年的第一了枚涪虑。1996年在山东成立将,1998年上市疙权,2000年进行区位调整就来到了北京攘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唤涧瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视丹红,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夯谴。我们可能把这个品牌是这么理解的媳庆,现在业界对品牌有很多理解的方式阿翔泼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汲程。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中螺号勘,所以我们从整个的业务流程上来看屋无,这个品牌业务就是在其中的凰抠。所以我们这几年在企业的发展过程当中配,品牌也是在不断涌现潮,大概有几个阶段荆睹。   1996年是以轻卡为主导猩踩宠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写偬は馈,用着正好”宋。在当年的时代抓住了市场机会贸椒施,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冯。   在2000年之后侯澳鳞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位催吹拆,进行了商用车全系列的藕祟奸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车羔惨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车救毯瓶,这是一系列发展的战略共涧憾。同时把品牌又进行了再升级韭噬啥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系豪胚涉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理羌。   在这个过程当中并蔡废,福田汽车不管是做品牌还是做企业隘绊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忍?一个是福田汽车在商用车范围里面钉坟车,就是在整合资源方面觉得还是不错的灿宋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早话田,花了八年的时间跟他们谈合作导示斡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铃迸,生产的产品也是福田自主产品欧曼湘,同时和福田康明斯成立了50霸:50的合资公司逢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用黎羡椿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广么、先进理念之外隙搁遍,科技创新也是核心的一个点鸿。福田汽车虽然作为一个商用车企业芦让茂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辈氏舅,但是也是做了很多的工作搏。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室夹布,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右踢垫蔷。我们统计了一下完,和乘用车企业也是差不多的褐。   而且我们在研发方面缓响太,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呜冬,这在商用车企业里面比较少见举磺。不管是先行的技术们久拔,还是技术传承方面都做了很多的研究涝旦肪,包括去年也推出了超级卡车陪,也是整合全球资源打造超级卡车息店溅。全面从安全陈挖、环保方面进行新一轮车辆的升级套兔。   我觉得总体来说吧刨容蒋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业偿哦仇,是一个有着锐意进取土、远大目标颧送景,是一个愿意为客户层巍哼、为所有的股东辈济悼、合作伙伴瞧、利益相关者带来更多的价值杏熊愤,也愿意为更多的卡车司机衬贤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活多倒碱。谢谢!   李苗苗粟缉:2016年一年有很多新品牌出现帘,也有很多刚诞生的品牌在努力斡但,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰尽、宝马对狙。我就参加过场在北京的怀柔亮恳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布躬稼袭。我当时心里就想斯威蛮有钱袄俟甏弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倍的薄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霉香魄?对于刚诞生的品牌登富,品牌之路有没有塑造的路径季萎?你能不能简单地概述一下安卢聘?   余波码贿:感谢红点汽车和李老师互守纹,各位媒体朋友和各位同行吃,作为SWM斯威汽车认叙嘎,可能很多人觉得很陌生哗看,可能没有听说过沧犁,我简单来介绍一下咕社但。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吼抽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伎肖,7月份品牌上市材,8月份第一款车SWM斯威X7上市泄陡龟。   今天让我来参加这个论坛陀,我们的心情很忐忑嚏惨,我们是一个汽车行业的新兵蔡据享,我们是抱着学习的态度来的氮庆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伺扯歇,希望多给我们一些指教砰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霸?我们认为这个品牌给用户的是两部分颗检蒂,一个部分是产品的硬件藏,也就是物质的东西灰袒箩。另外一个部分是精神层面的触贝嘶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抚叔,第二是付诸了一些智能化低、空间和外观恃水曙,外观也就是在意大利建有一个设计中心末胺贾,在外观上有意式的风范劣。   从软性来说芳臀,我们要付诸一些内涵块筛褐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入孤壕钠,通过植入意式生活的方式觅培玖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犊陵。同时我们也在倡导一些生活方式秆氢,通过软性的文化来塑造灌曝,解决通过硬件和软件淖俯铺,以及从物质和精神层面塑造品牌两暮。   至于未来怎么走儒龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棉鸽。用户实际的需求和市场的需求偿项,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉港阶肥,未来我们还是要跟着市场走闲颗详。   李苗苗似痢:我旁边坐的也算是媒体人燃绢齿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢椿?因为主持人给我了一些问题渤,我个人认为不想问一些特大的问题拦祭蜕,就想问问这个问题捻菱徊。   付继仁潘:谢谢李老师泌谢喘,这个问题还是挺好的轰考铝。刚才您在问的时候晴妙挥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锚钾酱。   一点资讯是比较新型的资讯平台夺须,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点婚蜕署,我们是做平台龄墙篇,不仅自己生产内容孰肩,同时全网抓取内容店圭林,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哦囤,再把有价值的内容分发给需要的用户迁栖孪,完全是自动化暮森、机器化的勤傲从。我们怎么去帮助车企呢适绞?我分享一个数字雇。   在过去一年邢城庇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的炼纯肌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肖度,第二是移动互联网的平台揩舜圣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涎纪。很多的车企其实在做品牌的时候韭独茂,都会要求最终的效果卧潜锈。坦率讲棋,以我个人来讲这其实是两个事弯尚薯,因为品牌本身是非常感性的绞纱,效果是完全用数据有结论的肮曹荚,就跟一个人去吃一样矾截剔,吃了四个馒头饱了搬抡,不能说只吃最后一个就饱了朽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量先搔悄,现在我们有几个大的方向搂覆览,第一是更技术化的跟车企进行合作莱长。比如说从去年开始酸,我们跟上汽通用进行PMP的合作季吠。客户自己建了一个数据库朵,就是把用户进行了一个分类峨肪。然后我们每一个用户来到我们平台上筷,他知道哪个用户对应了什么车型堑锤擦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告革,也就是把他们的流量经营得更加科学丢记祁。   这个给到我们之后兰虚料,又发展成了一个新的技术驱动奶禄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多塑,还是看汽车外观的细分多休逃。这不仅可以推荐具体的车型洪,也可以把具体的创意自动化锣寿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果判呜嘘,这完全是技术化的匹配卧菠辜。   第二点邵,我们是一个内容平台烘探,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斡间,能帮助到车企做非嘲荒遥好的传播弯团坏,有的时候这些内容并不能够被发现味贝。现在我们把广告当成一个引子仆摆娠,不是一个执行的结果诗痪隋。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒卉,进而把下一步的行为做好蔽泞隙。比如有一个产品是一触即发桶氮,用户点过客户的广告之后错瘦鞘,我会直接给他推送相关品牌的内容讥隋联。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磕冷,再去看有没有点这些内容勺,有没有评论超、转发逼细芦、收藏谓莆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赏抬,把广告和内容进行打通纹替降。   第三点耸肠栓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肌琉。这个场景是有时间茅、地理位置和非常多大量的内容和数据签唬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台燃傻味。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的继窖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理系埃苯,或者是去日本还是去韩国旅行仙玲。这些并不关系到最终的销量提升多少椽,但是可以了解消费者在关注什么毙屠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懦倦吝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲死,一方面要通过你的技术掳、数据实现更高效的转化惟,实现现在解决广告主的一些痛点僻。同时要帮助广告主把服务做好酗,说句实在的都是服务用户兔,我们产品的用户也是车企的消费者裳录,怎么能够把这些用户服务好光寇捻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晃敢。   李苗苗劲:付总说得很好痘涧,借此我也想说几句艾冷粗。我看了一下块谦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人傲渭衬,也有一些厂家的朋友涵倪泵,我们每个人都是汽车人氛冗夺。   我在想何眉,得益于这个好的时代萝伸,既然是说品牌筏爸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情袍,无论你这个媒体叫什么名字畏,找没找到自己的定位稳。无论你这个汽车是什么品牌郸哩,你的用户在哪里剖丢胃。过去几次会议主持上都说四个W番,也就是我是谁吧活井、我的用户在哪里扇句固、我为用户在做什么坍渡汉、我还能为用户做什么埔。包括媒体也是一样斗逻,我是谁(什么媒体)纫,我的读者在哪里龟释吮,我为读者写了什么样的东西歇舵,读者看不看撮挫,这是不是你的读者群要看的辱妥星,最后是我还能够研究我的读者面魂邦、研究我的客户徒、研究我的用户翅据,我还可以做什么睬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立币忙,一人问一个问题就结束泻多。   请问杨总谱,刚刚说了这么多靶活,就一句话公,什么是品牌咯体?我们说了半天品牌喀豁。   杨学良虱喊殴:我觉得品牌就是价值常聘,消费者买你这个东西值不值防,如果他觉得值了捞,就认可了你的品牌俊伙。   许翔舶:我就按定位的理论透,品牌实际上是一种品类的代表搭,消费者是用品类来思考苗,用品牌来表达懊涉桨。   肖勇崩:因为我是做销售的瘫金,我可能最直观的印象社粉洼,我觉得品牌首先是一种价格虐、价值体系嫉村繁,同样的产品能够比别人卖得更贵凤,别人还愿意买我的冀田沥。同样价格的时候簇拌稀,别人的产品卖不出去犀庞,我的产品能卖出去频观搬,我觉得这就是品牌逛。   第二筐,我觉得品牌是一种文化辟撅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐派,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势步。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毒退,但是我的文化能够吸引他盆,我觉得这也是品牌的一种表现夹。   陈思英堂蚊:品牌首先是无形资产士耿谐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的仁送虏。第二也应该是产品美跺撅,可能是一个标记尸仓、标识粗需详,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溃牢,在人脑海中所有的记忆茶斥娶。   其实品牌的英文是来源于MARK价琅咐,就是在没有货币的时代物物交换的时候阔,在畜生身上有一个MARK陈,Market就是营销府赌暴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀偷晌。有一个比喻碑剃酥,品牌就好比像银行储蓄闭,储得越多品牌价值就越高步并兔。   余波叹:我觉得品牌在直观来看就是商标埔乾费,另外是产品哆仑盯。真正给用户留下综合印象的是产品糙缸、服务和文化的结合购,以及对用户的印象及感受就是品牌乱。   付继仁沧秸别:我觉得品牌到现在这个阶段功铝班,也是一种共鸣爸莱漏,像营销1.0是以产品为中心棉沪睡,营销2.0是以消费者为中心幕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脊沥,这三点都离不开品牌屑乃,但是代表了品牌不断的升华鞍绘。同时品牌到今天来讲示炔奇,不简简单单是一个口号继瘟科、标签居逗玫、LOGO苇嘘喉,还是一个行为准则喷肪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酮,还是每一家企业歉欺嵌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务挠捐扔,并且怎么样高效地执行和检测绿力。   从这些来讲挟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惋跑,如果想清楚品牌一定能做好朝屡峨,至少能够对我们服务的那些人做好救,那也就足够了咐评商。   李苗苗钳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的式冻袍。关于品牌几天几夜也说不完敌萝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌绩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌核形。   谢谢大家在座的聆听寺苯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳 版权作品身铜德,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载箩吭卫,违者将被追究法律责任衔偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慑,车市销量连破发展记录顿绩蛇,这也是问题的时代寒敌,多元化糠绷、碎片化膏膛,对整个行业提出了更高的要求维斗。一切都在变贤立虑,唯有不停思变方能随机应变箩豢。2月18日期飞缚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕趁骏。行业内百余位思考者和变革引领者兰,与120余家媒体相聚一堂菱,在“变与革”的大会主题下怠敲,共商“品牌与营销之道”柿,把脉中国汽车2017浑劲癸。   东风标致总经理李海港骑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜古悲览、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惨骸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师露、江淮乘用车营销公司副总经理李建华究糙瞄、奇瑞汽车销售公司副总理范星凄路、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疤侨写。以下为发言实录墨手:   互动环节嘉宾合影   主持人廉:2016年是一个销量大年白袱,更是一个营销大年靖。从二维码营销到VR营销扇,从下沉式营销到自主营销倍连翘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茶抢,广而告之悄悄地变成了城会玩剿,车依然还是那个车舷汝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉枢镜? 第二场论坛的话题为啦嚷岁:中国车市新战国诺,车企将如何做营销典勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烘泵菏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流铂插匙,现在重担在我身上搽,由我来主持第二场论坛瞄荒,和各位老总探讨如何做营销禽涸京。   因为第一场是说的品牌咸,品牌建设也是非常重要的一环戮坏邻,我们现在就把品牌这一页翻过去龟,就说一点营销其他方面礁露,比如说跟市场讹、营销相关的一些事情捞。我们今天的这些营销人绞寝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赋,因为他是面对着全世界最大的销售市场悉。面对的是最高增速的市巢浴,现在技术和产品快速迭代兄颠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性承碉,所以他们是非常幸运的骗,十八般武艺怎么耍都行翅帛山。   同时很多营销人也在自嘲课娶,其实汽车营销是最苦逼的一群人惮起光,因为我们面对的是世界上最全的品牌芳停骆,我们面对的是最多企业的竞争第,我们还面对的是最难以琢磨的掸、难以把握的政策环境和最善变的消费者燎。   当然了我们这还不算最苦石艰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务配,所以这样的一群人的所思所想迪辉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得班点剂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的司,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兑鞠。   汽车品牌最新的一个品牌定位槽都,在座的应该就是汉腾了炉栖朔。请问汉腾汽车的副总爬、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惟脾禾,您给我们简单总结一下倦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫌鲁?   于晓东篡尖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会桓壕缴,让大家来了解汉腾汽车热。汉腾汽车目前是全新的品牌典,2013年11月份成立顽,5月9号品牌发布薄,9月6号新车上市糖,第一款SUV产品汉腾X7腊顶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟孔,本着向同行和成功的标杆企业去学习屠菇芜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快逼浚。   2016年对于汉腾汽车总结来说凉,第一点是品牌发布凶膜,这是做市场的开端仟赶攻。   第二点是渠道胃枢,对于新品牌是重中之重的工作廊荡焙,渠道顺利打开的局面栋登奔,签约181家素帕坏,正常运营150家袱,渠道作为做销售最根本的工作须,没有渠道礁、没有服务偶密,消费者也无法触及和体验踢府,对于一个新品牌这是一个开门红凑妇颇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芯杏哀。   第三点是在市场上干么臣,市场层面上重点资源向一线倾斜窜讼,资源都花在提振经销商信心伦得、帮助经销商达成销量上算,因为作为一个民营企业谭,作为刚起步的企业翱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线啃,支持了经销商的销量拐嫂报。在品牌和市场的方面对灯视,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舷戮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑捕酚北。   刘小勇响茅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艾,汉腾除了自己营销的亮点之外篓灸梗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吾讨,或者对您的触动是比较大的焦?   于晓东耽:做销售在产品力表达上烷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氖弦,在2016年都说是视频和直播的元年懈俯忱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试岸芹卿。包括产品试驾挑战的活动谭沪合,也是和斗鱼做了直播的活动戌赋。在我看来在消费者了解产品上恨坪,可以随时随地每瞧,而且是更加有渠道客观了解一款产品纬琉纲。这对于做营销来说砰鹊,既是机会妈魂度,也是挑战撼。   刘小勇恰:请问李海港先生力,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悼比,尤其是传播的环境瓣箍、传播的手段炒、传播的模式发生了翻天覆地的变化倘赏胎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢坝琳?   李海港美嘉摊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘟行,在新技术抠炉钒、新人群和新的竞争环境的驱动下拢腾阑,媒体处于变革的时代歇范,原来的架构碎片化了及,新的架构正在建立夕,当下处于这样的时代绍提。很多事情是这样的趋势慷冷,原有框架维持很多年篮,突然间环境变化之后碎掉了该,再重新建立新的架构顿葱,万事都是这样的道理馁琶。现在媒体环境是什么样呢常?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慨畦。这样可以导致媒体的平台化价,另外是媒体人的职业化或个体化玛删死。   简单来讲蛋肥,我们以前是自己做东西巫忻部,自己在自己的商铺里去卖酷阿刀。现在不是了怯,现在可以自己做东西搪,自己去租商铺船捞,有的人专门提供商铺络将,有的人专门做东西盟刊靠。这样可以做专业化的组合论赫,效率会更高歉锻袱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势尉翟,红姐以前是媒体人椭,现在有自己的传播平台氓,也借用了社会化的平台线妇怜,把最好的内容输出乒不码,她做最专业的内容暗谋垮。我想平台也会用她的内容碗,未来的板结新的架构就是这样的潞傅匈。   在这个架构下作为厂家要适应溃囤爽,东风标致已经做了这种尝试室,去年把我们的公关公司能力削弱掂替,因为他们的稿子太硬了怯笛奶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人梨,从专业或从第三方的角度看待东风标致姐滤歧,我想他们的稿子会写得非扯勾蹋好轿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣市究,这是未来的趋势破哭穆。   刘小勇锈豢版:我听到有一种观点几然,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锈,我就抓住了更多的消费者嚎划,更精准瑟坚,我的销量就会增加衬睹部。但是有一种观点认为吗楞妓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了示?如果总消费需求没有增加蟹滇际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摩肃,是不是大家又打平了林鸿。就像一个剧场理论敌穆,原来都坐着看戏讥狭辫,后来都站着看戏了构努,其实看的戏是一样的箍屁。请问奇瑞的范总颈讥技,您怎么看这些新的手段狸、模式对销售营销的作用堤捌庐?   范星宦:首先感谢红点汽车恫、感谢红姐叙皮,也感谢刘主编申诉。实际上前面两位老总谈得也挺好巨怠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侣。   说起营销毕素兔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面卢。但是从营销的最根本豢,还是回到对客户的理解缴肺似。我们最近几年对于整个汽车市彻κ锬ⅰ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整矮谎,最核心的是我们看到了两点变化县,一个是围绕客户端的消费升级虐寿蘑,第二个是客户年轻化的变化巫硷。这两个核心特征的变化鲜,带来了所有客户需求的变化嗡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展茄先。   应对市场的发展互澄婪,我们称之为整个自主品牌的发展效,包括奇瑞自身的催何晤,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈铮快虫寇隆,年均增长在40%左右的增速咯矛,所以说基本上属于原始增长的阶段缺缴办。奇瑞从2012年酒、2013年开始进行战略转型堪某嫂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段访具妮,我们做的核心是提高整个产品的品质膛,是我们整个战略转型的核心确。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力掳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斗、好的服务担毫讼。2016年我们已经进入到2.0阶段失,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品稠韶提,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捐逛,整个2016年集团销量也突破了70万辆良诺冒,增速达到28%舰灌,国内市场超过了36万辆拆丹惭,也是过去五年来最高的一年碗。国际市场中梳,我们2016年实现了出口8.8万辆媚,也占到整个中国乘用车出口的1/3犀,也是连续14年中国出口第一的车企眠炉。   我觉得取得这些成绩馁,销量数字是一个方面诞,更重要弘虾波、更为看重的是结构的变化久趴渴,第一是企业盈利水平的变化小恋,为支撑企业未来的良性发展督涕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务杭帆艾。第二是体现我们战略转型的成果窝蒂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可薪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%玛黔。第三是客户结构的变化须,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%硅美。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升法诡届,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醚付虐,实际上我们更关注的是除了规模的变化匿即,当然营销数字很重要缆。数字背后更关心的是这些结构的变化秀刑惯,怎么产生这些结构的变化偿扮叫?从我们自身对新一代消费者的理解柿林噶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验传辑偶。   客户体验的三个方面我们一直在做瑞煤曝,第一是产品体验成镁颧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)票滑千,行业平均大概在35%故,奇瑞可以做到25%汀辉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台录速,今年还会陆续推出更多的平台溯蜜关。当然平台不简简单单是全新车型的概念宦态挤。   第二是品牌体验法滥握。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昧染擅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歌改抵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嵌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了狗施裳,现在很多企业在做营销过程中视频笨、直播方式应用是越来越多了棘骑起,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虽。今天消费者接触信息的方式发生了变化怀茎同。   第三是整个销售服务过程体验的升级轨势,在2016年网络规那改撕伲和第三代形象店的升级噶讹烘,为了保证客户体验的一致性遍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澄、优质的佩腊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憨玖伎,这是我们正在做的拟烈屋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解功尼,谢谢!   刘小勇歧:谢谢范总械,现在的汽车营销无论是从手段呢,还是从模式呜棋迫,包括内涵都已经发生了非常大的变化府市。我顺着这个话题再往下问一下淡套蔬,请问刘晓科总朴替,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陆弘江、营销套路棵釜,您觉得现在还适用吗施?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战癌?   刘晓科相:刚才范总仇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓤,因为这里面在我们整体来看溜赊,其实我是一个新的营销人篇谷,刚刚在这里两个星期共沉靡。我以前更多的经验还是做用户厩矩艇,去看用户的发展怠拷坍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疾托、网红托钱、娱乐化褪,甚至还有用户的碎片时间胜。但实际上反应了两个变化尚练剔,第一是用户浏览的轨迹改变了切,以前在PC时代伯降堆,大家基于浏览器阅读帝庭。所谓浏览器的阅读茂,对于从一个网站跳到另外一个网站累,这个成本几乎为零氢拇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擒,只要在浏览器就好亢。PC时代擂拢,网址付嫂蔑、网站兰工戊、浏览器是值钱的惦晃蔑。   对于移动互联网锯集价,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梗房麓,对于微信小程序也有很大的期待手铜奖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观残建联。最终来看疆材发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流艾扑。在这个主流的前提下惨狈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读椭垛。在这里出现了两个问题堤,也就是时间的问题实谷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候厘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逆锑。如果是比较泛一些的资讯或APP沫歇,如果中国互联网网民用MAU看粉,月度覆盖量几乎全部覆盖券冉棚。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU镜其赶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仓倦。但是什么会不一样疽拧唉?就是时间械。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厂,我也高度认同一个观点袄筷扯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丧孩幕。在这一点来说踌涵,我们的营销不是去抓住用户葛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户苇喇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霖。   基于这些理念的变化舌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容踌懒栖,而现在发现专业内容看得比较少一点策帅。专业内容对于用户的阅读晃,可能是女性就不太爱看褂,覆盖用户的时长就变短蓬。什么东西会长呢括秸趴?从2016年珊价、2015年的情况来看倒,我们发现基于娱乐营销的网综时间抨破郊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大深叙蛙,因为可以更好地去占据用户的时间定。比如说我们投的一个网综节目翻兰,可以有2个小时以上的品牌露出时间贸受冯。   对于用户来说驳寄鼻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盗私遣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要从。无论是线上的艾扫,还是线下的腾鲍葱。   另外一点缮,我们做了一个用户报告竞喀,会发现用户现在在看车的过程中沮邦,比如专业的导购弯脯,发现用户的时间棚嫁、决策变得越来越短挖喊,对于专业媒体用户来讲题,用户平均决策时间是108天受但,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弓情,这52天对于内容的需求是很轻的纤,包括频次是很轻的矢观河。从52天开始一直到97天摆,基本上是从几款车的比对到交付定金瞪景,因为提车还需要一些时间晃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妇督壬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歪烙筛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫愧辆。也导致现在的自媒体更火搓誓邦,因为大家更相信人髓情,也就是网红的力量会逐渐发挥赌摊故,包括IP的力量锤悍。   营销的变化是跟着人走的哇侯,用户的体验吉、用户的行为发生了变化寐昂,我们的营销一定要适应用户的改变苫。   刘小勇蓝吹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沏多碌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惩风。想问一个跟豪华车相关的问题独膛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尺妓茶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了卫希欢,从超过10万辆到两三万辆的都有乳黔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藐碴礁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗钞?或者会发生变化吗弟测哦?会发生变化的话据,是什么样的主推力量来促使发生变化雄府驳?   王顺胜即担:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缎帕,作为广汽讴歌这个豪华品牌警疗隙,去年4月份才成立了新的事业体制息菠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卵,10月22号四驱上市目,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舅。   从去年一系列的举措讽救,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盗。像主持人刚才提到了洞磁朝,怎么样去改变格局幂?作为豪华品牌在中国缅汗地,像ABB进入中国市场比较早潍泉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上勒街镜,其实我们也做了很多思考拦倍,想跟大家分享一下袜赖。   第一谈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早党阜扇,也是十年左右的时间汰,也不短弟磋桶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间停。作为这样一个品牌要找好自己的定位婚,我觉得是特别重要的授。我们不是说跟谁去竞争收偶,而是在豪华市场找到适合自己的位置潦叮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坎捆,包括在上海搞了大型的上市发布会奖簧魂,在上海中心进行首秀氏崎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躺,这也是用来提升品牌的叉抵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV艾馁惦。这一系列都是来提升讴歌品牌的失俩。   在后面的发展上敖掸透,包括在2017年也做了很多的思考琶戒,就是如何在营销创新上做一些突破溯噬想。比如说植入了体验式营销涪铣,包括即将上线的体验店潞糠篙,可以跟移动互联和终端顾壬,包括一些PC端进行一些互动舌。包括很快会引入管家式服务拷社,让用户真正能够感受到服务和体验盖膏盒。管家式服务是一对一的湘措,能够让你感受到有针对性磁诚雇,并且有温度地触摸到服务的形式篓米。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拒籍,我们在形式上也进行了一些创新酬。   尤其在内容上面缉啥啸,我们以内容作为引擎措,创新作为驱动律,作为后来者品牌委好韩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置价袭钢。至于格局会不会变化季,其实每天都在变化脯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窃汤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升努。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碳,我相信之后会在变化当中不断求变霓鲜痉。营销非、创新不但要传承好的东西茅乃咯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哄簇疯,跟大家一起共享一下滇锭。   讴歌作为新的豪华品牌缮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虫朴,希望在座的媒体以后多多关心勒、多多支持铂并,一定要让它取得成功法沦,谢谢大家!   刘小勇棉:接下来有请江淮汽车李总脊商拈,咱们聊一个关于2017年的话题氏谩垄,现在年底痘、年初做营销的也是做足了功课污慰,关于2017年市场的预判岸驰。能不能把您做的功课分享一下溪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些讽虏拴?   李建华圈簿:小勇这个题目“袭击”挺厉害讼扛,营销这个事在台上讲戎五粉,对于2017年的营销还真没有想得特别细磊通。对于营销委躬,以前讲欲文明其精神佛耻,先自野蛮其体魄堡,营销在中国还是跟认知相关想,属于文明其精神发展之内的餐氓。营销在2017年来讲悲但,比如小勇开局讲的中国市场很幸运本奴,全球规模最大岁恢糯,还是保持增长迷,需求会很旺盛酒,同时也面对着一群非常不确定的消费者门惧,这些都是一些确定的因素履厢。关于不确定的泛壳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi渭秘久,这使很多事情产生了不确定性免互畔,也使推广方式产生了变化乃。在一个变动的世界里要想做好功课欺弹色,关键是有定力把握好不会变的东西角疽姆。   就江淮来讲开鸡,2017年一方面会更加关注用户的需求洞。因为从做营销来讲烩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上单。一是用户看到产品巫纤,如果产品很美好尝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耪剖该,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恫默魔。第二是当产品出来之后冷背池,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鹿挛,如何让消费者跟它产生很好的接触固并棺、接受它情习光,让你的营销做到有广度想哩洽、深度和温度丹吴际,这是营销人需要花功夫的地方蛔筛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弥享垃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮蚀顾伲好的保留和记录下来揩衬,强化终端的执行力男安烦。这是非常重要的缆镀劫,当消费者看到的车是处于被管理的状态刺火抗,他就会有好的印象壕。如果是管理失控的情况揩背了,就会认为这不是好的产品妨迟懦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理匡沉捍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品刚扯缉,这个产品是不是他所需要的锌持罗,能不能让他在过程中感受到认知和认同冲衔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动顽,现在已经不太需要你告诉我什么了衅,往往会更注重你提供给我的事犁轿,是不是我真正参与过的境。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掠碍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV些?可能现在需要一辆高颜值现返、大空间坍、强动力票郡趁、低能耗菜,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乏我藉,所以2017年上半年会投放一款S7容府。前面的消费者参与了意见八观楷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件帽刨镜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来社铰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畏父,形成了共同创造的氛围充瀑。往往共同创造的东西簧,我觉得是消费者乐于接受的东西膊闻。未来共同创造痘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钨傅坝。   刘小勇仍录蝎:非常感谢李总鼓。我觉得现在开论坛南剿,最难的是请嘉宾斧慕评,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驶敬,是嘉宾请来了之后不给时间说伤璃搅。今天这个恶人就让我来做了付捕为,咱们就不说了梧。   最后请每个人回答一个具体问题底掂贰,刚才进门的时候有一个调查挽米嫩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几比?我们从于总开始伺绍。   于晓东萍恕:我觉得2017年应该说挑战大砂,期望更大壁,我更看好细分市衬质础,因为我们也是做SUV的嘛刺耪稻,我们更看好SUV市场的持续增长设松嘿。   刘小勇抠:全行业增速去年是13.6%凤唱纤、13.7%短悼。   于晓东浅:我预测2017年是10%漏授。   李海港咖乏杰:8%痞。   范星汇:我就说一个数棘趴,虽然说一二月份看到环比有所下滑韦填,但是看这个数实际上同比还是增长的钩夕。本质上今年不用担心城,我觉得还是在8%到10%之间彪。另外最近看到1月份的数据出来了评,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额芳男里,这实际上是一个分水岭闲岗,一个很大的变化梧。   李建华烧娠粱:我觉得应该在5%到8%渭踞犁,可能会接近GDP的增速挞。   王顺胜桥娇:我觉得整体会在8%到10%以上景疽喊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哦迸奠。   刘晓科钡伞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点答疾闪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%模辟,我觉得再加两个点是8.5%乡纯。   刘小勇路冒磷:你更准确了疼,到了小数点后了须郊穷。非常感谢各位老总的精彩分享沥妒靡。就像李建华李总说的受,咱们说到汽车营销人秃收,媒体界有很多新词来形容蛙氮,像野蛮执行力或变态战斗力孔橙讳、狼性文化等等客翠。其实他们是一群非常善于思考的群体霸朗吵,他们的思想的深度决定了在行动的效果付擞伪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在颗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈眷迸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳 版权作品蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权馅蚀,严禁转载团,违者将被追究法律责任僚北吗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日换腔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行露罕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孔泛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体魏然,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨傅垫。以下是北汽集团党委书记荒恒妊、董事长徐和谊的主旨发言署股袄。   徐和谊铆:尊敬的何部长幂惦糜,尊敬的各位领导缴捻,汽车界的各位同仁黑罗驾,还有我们媒体界的朋友们协硷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劫稠歧,探讨汽车行业的发展话题晚猩饺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞪律,这一年间我们先抑后扬侵扭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腐卫澎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桓坛,最终以产销2800万辆吧,同比增长13.65%的优异成绩认捕,完成了一年的一个胜利的答卷坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惩班氛,为不断探底寻求新方向的中国经济坍,可以说去年我们再添新亮点墟。成绩固然令人欣慰呸,然而先贤有言臼甩,一切过往皆为序章膜伐。今天站在新年的起点上回望从前钞桨头,我们发现深沉变革的暗流涌动伍,启迪未来的创新发展躲衅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思方横邪。   亚马逊无人超市惊艳登橙取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氖弄,提振实体经济箭在弦上认,消费升级引领我们全新的商业文化时代沧韦篇,技术椽临、商业模式仆锭、国家战略描、市场结构结合在一起破,这种更替的演进冬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点教相固,正释放出巨大的改革能量畅腐秒,正引领我们整个行业迈进全新的时代誓乃猛。   一是技术模式在不断地创新稗仇颂,汽车行业转型正在进入落地期弟冕戚。最近几年在互联网灭暑眷、智能化缝摧垛、共享经济等多方的洗礼之下避,汽车行业正在同创新中被颠覆者伞,迅速地转变为创新转型的主动执行者痪宛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惠,日系车企抱团开发人工智能技术莫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域随,可以说剑指出行解决方案厩腑驹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涡,在新技术喀韶、新模式领域不断落子朵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菇始靛。   二是消费升级蛾赁,品牌之战成为未来的新机遇殿倾喀。随着互联网思维的逐渐渗透瓤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念饲味式。情感价值惭、消费文化钙稼疆、消费者价值观越来越得到重视黄,网红营销涕统暇、二次元营销希、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势害氰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通奈磕,实现产品表达与消费者价值的同频共振伙合。   另一方面程盼乱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书库萝,为自己的人生价值代言搐坑窝。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇跺。   三是提振实体经济糠雷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫串纹舅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墩峰休,就是提振实体经济传拘。其关键在于制造业转型毙,转型经济学的研究表明峦纳千,制造业转型中产品技术固然重要付辛澎,但管理体系更加重要始。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炬替、网联化建设喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下途柑灰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沟萍辛。前几天我看到有文章提到虑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎安波涪。这样的提法虽然夸张瞪荤寥,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示时抨瘁,我想却是切中要害的思穆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地弗,随着提振实体经济逐步落实婆硕霜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键敖陷戎。   四是政策变动寐骨溯,新能源规模化牧、市场化成为未来的大方向疚陕吴。2017年新的政策正在逐步地落地式郎尘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化靛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侈,行业准入规则画、动力电池规范条件等政策的制定烹,从各个角度划定了新能源的市场边界翠。   另一方面枪苏,碳配额前挤矗、双积分散膘涂、新能源补贴退坡烘脊,无不要求新能源发展要还原市场化手段面,聚焦核心竞争力泄苍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规刻如。   纵观整体形式的发展千死返,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上潜距。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂详汝驴。数年之前说,面对互联网行业的冲击登,我们以为我们只是需要一个互联网+聚崩魂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折烧呜臀,还承担着国家经济转型的重任杭辆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桶,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拾。这样的多重任务棠,给了我们新的挑战奥洞哗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀暖面鼓。   面对全新的形势弦卡较,面对前所未有的机遇与挑战汞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向署呈氏。我们将锐意进裙纭,大力地发展创新精神繁叙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命放孔,在电动化怀确、智能网联化供耗、服务化掂弘、国际化等方面加快发展步伐涡单偶,不断推动新技术描、新模式的落地生根垛卫,不断地发展新能源汽车焊般墓,还原城市绿色健康生活坑剁戊。不断承担经济转型任务溶第,推动传统制造业的升级团。   面对未来稠,我们将在以下几个领域寻求突破饰票:   一是加速智能网联技术研发嗓朽,打造智能出行的生活方式讳丰。2017年拉斯维加斯的CES展上法臼伤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略笑缮霓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衫。当然不只仅是和百度勿络,还有其他的国际国内的公司凹。未来瞄准智能驾驶珊咐、智能互联需缄鄙、智能座舱等内容畅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系但揣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具木。   二是加快新能源汽车产业化构乖颓,践行绿色环保发展目标懒馅。在新能源方面对,北汽秉持环彼┙郑靠大家的理念腐呕闪,不仅造优质的新能源汽车产品杠并陆,更要造消费者愿意购买的新能源产品膛。尤其是在补贴退坡渺帝、行业回归市场的大背景下拈,北汽集团聚焦资源渴、聚焦技术辜妇吉、聚焦产品猎露、聚焦市辰啪印,四位一体严密把关整个新能源产业链刃饶,为消费者提供既有颜值哩烩兼、又有内涵的可靠产品票蓖额。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念岭扩,共同守护美丽家园旅纺丢。   三是加速国际化资源整合础,实现中国品牌的全球化号垒。2016年边苫碾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地项,实现了北汽国际化申砷频,由简单的贸易向本地化经营的重大突破梯。配合国内的合资品牌贯摔效,服务于全球布局研发基地抽搭,北汽全球范围的资源整合父蹄裙,已经进入了研发板、生产痰哆、销售嗅、金融涕拍、人才和品牌全方位互动的良性循环赁擂。   面向“十三五”卡胆杆,北汽将继续深化拓展东南亚播瞥、北非烩、中南美存得、东欧等重点市场的产业布局号从摧,使中国品牌的影响力遍布全世界藉驴还。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级杀颂才。   四是坚持服务化方面棵,推动制造企业转型升级土好爸。服务化既是国家经济转型的方向牌,也是北汽自己产业升级的主要目标令纳。多年来我们在金融烧疯、产业投资晒同皑、后市场猩馅槐、出行服务等领域多点布局海掀,随着时代向智能网联方向的发展戚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环禽挫谢。构成从业务到管理体制曝碑,再到基础设施的科学发展体系捎挺攻,不仅提高了资源的利用效率辑叭窜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绰。   各位领导假础想,各位同仁镐挟屋,媒体界朋友们幕盗款,闻鸡且起舞圣娘怯,风好正扬帆佬聪,新的一年已经到来锋桔守,新时代也正在开启机遇的大门仆酒遍,让我们携手共进描碳普,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟吼察:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荡,长城汽车累计销量达107.45万辆贪磨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没壁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷魏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军茹离,其中哈弗H6占比超6成撮沧,达到了58.07万辆苏恼,同比增长55.58%锚羔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豹,2017年2月19日搅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动酱贬肪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谎,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓷够,高速发展25年后的今日函阜叔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毕。中国自主品牌已突破百万辆杠鲍毙,那么能否乘胜追击逾越200万渴、300万的销量目标函什?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能担,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酱驾泥,用他的话来说杠孩搞,“这是很了不起的一点汗涎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件另,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面芍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心快味让,从另一个角度来讲囊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狭。   安全炬港、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迪店煎,分析其中最重要的因素氨密缎,魏建军表示撵,回到20年前羞,受到成本和技术等方面因素的影响皋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隆扰。而当今时代渺笺集,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翟膘扣,其比重也在日趋增高酵墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撤。他还透露痛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雹被林,打造全球化的研发体系欧刀泛,在主篱菏鲍、被动安全技术分、智能互联叹、自动驾驶等方面糕惟懈,形成领先优势尉答守。   说到自动驾驶技术联,放眼全球汽车行业罢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重毛色啪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蠕。哈弗将采用北美顾啥摊、印度魂认败、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拘,据他透露心,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准纳,目前正在进行路试草,有望在2020年后投产复。“我们的最终目标搅,是推出完全无人驾驶的惩、最安全的 SUV 管。” 魏建军说到箱箩空。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萍,魏建军说到庇袜,2020年皆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军入悍侵。对此遂,哈弗规划了四十余款新产品能惯,覆盖全部的SUV细分市场攫蚂。到了2020年灰梯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标甲,在规模上超过吉普荡、路虎融,成为全球最大的专业SUV品牌魄式。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆瑟毋郡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赫,魏建军回应道暴署尝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澜双,一方面要靠产品快速地更新迭代兑栓,另一方面则是丰富多样的产品规划妨椭房,这其中就包括新能源方面的建设令。据悉关,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迟溪偿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线厂些,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磷报。除此之外任青茧,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘樗玫肌,目前正加速推进全球化商业的发展赤蹲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舶嵌。   2016年宪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展俩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑沟:WEY登场之后哈弗应如何定位扯敢?魏建军在现场表示埠剿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化斥房擞。相反皋镜藏,哈弗将全面发力15 万以下市橙丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讳疼摆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针春吴谷,而“聚焦”就是集中资源迟,打造产品和服务的差异化优势隘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”泰。先做强锹、再做大笺,这正是哈弗理念的核心所在舞疮湘。在盛典现巢铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卯史,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抒杀闭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扔姜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咎姐缅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拎聚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳞赶途。据了解骆哭,长城经常组织经销商团队去日本考察锋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桶删示。这正与长城的发展观念高度一致串。魏建军透露临勘刷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柒副,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝腑秆苇,经销商们也未曾有过动仪恪,这正是“稳固”所体现的重要一点赎宦趴。   长城汽车总裁王凤英表示痪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藕。 她认为详促,良好的厂商关系是相互作用的妒,只有让经销商满意铰,经销商才能够让消费者满意攀楷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中够,这是层层递进的作用效果蓬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匆绘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌媳憋蒋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么偶?哈弗给出了自己的答案蛇:200万的目标即可上路垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身吼桑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今锑殴凯,在新能源汽车补贴退坡后姆嗡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陋很,这个数额占车辆销售价格的40%刚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婪拆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续归瑰?未来桃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谦强?2月8日下午敖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示被熊间,2016年乔竿踞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列察掸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蓬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迁琳。随着核心技术差距的缩惺洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强席。但是嘶愧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内咎金,巩固和扩大这种优势恼冻怯,还需要政策矛庞鲜、制度和市场三方合力盛辅焙,打造可持续的市场化发展荤饶酿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布熬,但是从已知的美国柬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看皑邻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撮勺菇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沉僳。同时问,公共类充电桩接近15万个的发展规模笛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陶。   “走在世界前列碎仇,不仅是体量和发展速度位居世界第一舅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一逗洪刷。”许艳华表示习,经过近几年的积累搽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证捍纫、制造和营销的体系能力浩橙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变暑道,产业链基本完善念。整车拐辨、动力电池穗猩、驱动电机系统性能大幅提升借怠,市场主流车型的动力性川巳吾、续驶里程赊晾、能效氦笨、可靠性瓮兢颇、舒适性明显改善甜俩碴,整车康、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岸似,新能源汽车市场覆盖率提升股枪颅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脊膏,占世界市场比重约为50%融。按照已知的企业规划技,在乘用车领域毁,2017年我国将有73款车型推出顺痰,进一步满足市场需求蹄粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时且妻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步强,整车单位公里行驶成本也在下降小。“20%的成本下降块杏导,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升贺从尝。”许艳华对《中国汽车报》表示饭火,在规模扩大成本下降的同时腻侗,市场竞争下之下凉,企业会做出有利于市场发展的选择潞蠕舍,也因此撅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褥舒。   许艳华判断胃,2017年柒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氖弥边,预计占比会突破70%憾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甸侨怜,充电基础设施也将继续保持快速增长说。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臣莽枢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屠盟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确从腻,在此框架内虐,到2020年榔割庙,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疚饺匠。但是补贴退坡后怎么办败封脓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凹。”许艳华认为剩五皋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坏悔,让新能源汽车使用成本进一步降低呻,才能保证其持续良性发展祟葡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弥粗担。目前俏,无论是整车填、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确我红蚕,剩下的就是政策实施好的问题沪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来槽。”许艳华强调蓟诗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系椒,2020年到2025年是重要的过渡期坚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拘纺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用了公,这方面我国也走在世界前列窖布手,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痰掏,进一步落实国家新能源汽车发展战略略睡欠,保障车辆和使用安全桥。   不过卯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鼓。针对《暂行办法》隆解,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勃、10%和12%的比例钎莱,调整为5%荆闪、8%钠、12%的比例伟,并允许2018年释啸、2019年负积分可延迟一年抵偿屎莎。同时短屉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定限貉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢污眠,丧失中国已形成的比较优势忿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用疵公。中汽协希望《暂行办法》尽快出台肝,以便企业开发和商业计划的制定佃毋芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂恋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时栓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景慨。犹记得2015年7月舍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车郊魏,并对这些汽车的车载软件进行升级伎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火潘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拈石速、转向系统以及车载系统暴谩汐。    如今盖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碗列洼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案皋如,如果没有行业安全标准来做规范皆确思,或将引发不可想象的严重后果容墒。在我国虾,作为国家网络安全的重要组成部分拴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫化菇。《中国汽车报》记者日前获悉黑副,《车联网网络安全白皮书》副、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布片幌苦。在发布之前犬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖究睡犯,他告诉记者姑梨,车联网网络安全即将拥有“指南针”轻蹋钝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》匙:《白皮书》驹粹、《细则》出台的大背景是什么瓜负?    庞春霖蕊:在节能环保集、安全舒适蒋官宿,以及车联网嫩、自动驾驶诡、智能交通等方面要素的推动下坍痴,汽车正在迅速IT化长瘦弥、智能化票。与传统汽车相比耻熬,智能网联汽车在节能减排喘、安全舒适方面具有前所未有的优势连,符合汽车工业贫、交通出行方面的发展趋势熄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氮。在互联互通的背景下咎,没有网络安全充分保障的情况下茨藩,智能网联汽车带来的可能就是灾难阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坪现,明确要求网络运营者(车厂煤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务段纶,应当依照法律缅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求史,采取技术措施和其他必要措施谋衬,保障网络安全熟柬心、稳定运行梢,有效应对网络安全事件魂撩,防范网络违法犯罪活动论蓄桐,维护网络数据的完整性攫劲入、保密性和可用性奢毯陋。网络相关行业组织按照章程记改,加强行业自律竿苹染,制定网络安全行为规范陕谓,指导会员加强网络安全保护亨挫,提高网络安全保护水平脱噶漓,促进行业健康发展头方。”该法2017年6月1日起施行返泻。    2016年10月23日蔽探,在前期工作基础上棚,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩襄冒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作相烈楞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上磐虐,2016年底干,以电子科技大学为主任委员享辞罢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骋掇恍、中国信息通信研究院赶核火、国家互联网应急中心煽、中国联通恼、中国电科第30所闯袄喷、奇虎360潘、博世为副主任委员蔷,联合国内外70多家整车凌饲、芯片疟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称午狡:车联网络安全委员会)正式成立洗涧忱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凑揭烫,在工业和信息化部规、国家密码管理局锋、国家网信办等部门指导煎饺绕、支持下累,车联网络安全委员会于2016年底组织侠咐、协调产业资源戚泛幌,以我国自主和在华骨干外资车企琶弗、终端和零部件厂商为调研对象林,先后完成华南无、华东寡媚、华北旧、东北活烂、西南地区调研工作囤,充分了解了车联网网络和信息安全政策末课界、法规尚、标准咀锨惹、产品曹叙净、应用等方面的实际情况与现实需求驰报系。并组织与协调联盟内外资源拴孰范,开展了车联网网络与信息安全相关政策鹿溅蹈、法规贺涛癸、标准的研究掇,形成《白皮书》珐、《细则》害,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫌。    《中国汽车报》溪特楔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖垛豢:随着车联网发展唇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件口。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畴沫困、技术标准杯瀑、产品及服务体系的支持粉寞。从调研情况看私镁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战燃辽,缺乏可靠和一致性的基础工作领,因此需要我们及早采取措施疮赂慷,完成网络安全方面的顶层设计工作闯诲,从政策鳖浑缕、规划韩、标准撇、技术冀吕惨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用饲亭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇〔琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状恰收,为车联网网络安全的后续发展提供建议软奇皆,推动车联网网络安全产业的快速发展湃攀。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》需,从企业磐蓄蔫、用户东础羚、政府需求出发爽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》送冯,结合车联网的行业特点和技术属性纤譬辅,立足当前现实和未来发展趋势篡,提出空京、确定了一系列车联网网络安全防护的体系函老爆、指标和建议娇吠强,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绿蹦,提升网络安全防护能力地喂锤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挡。    《中国汽车报》付:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定芯募?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乐擎夯,对现有车辆和新车产生怎样的影响咐?有没有实施的时间节点短口?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高亮?    庞春霖藩屉疟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钎芒欧,并不涉及强制性标准和法规评矮彭。同时通过产业宣传尼、贯彻和使用编宠,不断发现新的需求和不足殿疼龟,并加以完善胁。但由于网络安全形势的复杂性花,以及车辆作为一种重要的交通工具套牧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台香哺。    两项文件本身就是在调研基础上茄抹,听取产业单位需求而形成的洛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞠,减少大家的迷惑和疑虑写诽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动希,切身维护好产业和用户的根本权益式。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品访狙,当然会有成本在里面斡。不过从发展的角度来看去删挽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伐晚钠,属于必备的系统钎拾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品畏。同时盘五,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抒律事,也会赢得更多消费者的信赖浅磊殴。    《中国汽车报》猎害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亩修?自主筋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一写苇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妊斡岁?    庞春霖唾似:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作涝吾,其中一些关键技术和产品东,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鬼阔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捷,那么就像现在车辆的保险杠囱谷别、安全带疯、气囊筏、ADAS等等常规安全产品一样羡,无论自主还是进口车辆河节,应该都是一致和统一的要求童酪奠,并可以采取现在车辆型号核准等方式寸,推动车联网网络安全产品的安装骄、测试汾、使用缄、维护和服务彭街。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蘑,首先是人们的意识问题钞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媳磁,但对于车联网网络安全却毫不在意徐帆喘。要知道煌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单修片护,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂崩、多变雇架篙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骸俗、软件等基础技术母第艾,对于自主车联网网络安全产品而言式兼具,投入比较大辉开、周期比较长连苍、效益回收比较漫长鸥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长韧姆剁,从整车企业距,到零部件贝弹、软件鹿、芯片供应商赌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系团、人才队伍孩、产品体系烩方、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赏仓惯,也非结构化的治理模式踞讳,需要新型的伦理蜗奸、法律和技术法规给予支持邓拒草,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瘁诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟腾溅:李芳" "   1月18日喜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遍猜。引人注目的是揩藕福,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起两墙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”量票。EC180之所以有如此低的价格脓措镰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴籍惫喊。在补贴退坡的背景下常,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势红荒褪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业女,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何史?在发布会后谈痘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顽孰沧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义悔,以及2017年的经营策略与规划靖典刃。   《中国汽车报》赡系俊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罢?   郑刚汐外浩: 北汽新能源有两大类产品平台肛团五,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品樊富,包括EV攀讣、EU杠逆胚、EX炯、EH四个系列蔷幸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笑筏码。在开发之初链淌习,我们就对其有一个精准的定位与期待橡喉。   北汽新能源在两年前预计到抹,新能源汽车的3.0时代即将到来卧忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格稍扣救。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入答匿喊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藕。   目前耻蜜颓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洽牧,这没有错琼侵涂,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术翟,并没有推向市场的现象力鲜。我认为靛悔当,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合录,也没有认清正确的发展方向穗伺。   因此特,在两年前开发全新平台之初夏酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车萄捆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路幸,这种做法目前看来是成功的扳堡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能澜、造型铆牛、特点以及价格之后痞被,大多数人对其给予了极高的赞誉炭惋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粒固。   在成本控制方面捌鼎,我们认为还有压缩的余地赣,通过不断地挖潜降低成本棺蟹,我们认为可以让更多的人开上这款车才齐捅,不过这需要一个发展过程掳腥缺。随着销量和产能达到一定规耐胰ⅲ后汀吉斤,我们会进一步整合资源堕顶铰、降低成本嘎汕限,提供给用户性价比更高的电动汽车帕葛浪。因此厘练蜗,就目前来说冻测幌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力花和,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力疗唱律。   《中国汽车报》氯: 面对补贴退坡居逛,EC180为何还能采取目前的低价策略冈?北汽新能源有怎样的发展战略落?   郑刚纲: 从当前产业政策来看材吗檬,全国各地的补贴额度不同点动,流程不同埠膛扯,这都带来了公司内部成本摊销的问题趴惟绘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难放。为此推锯,北汽新能源成立了卫蓝基金拼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴紊灯。这需要企业拥有一定的资金储备坚。只要差异化的地方补贴还存在菲衰,卫蓝基金的使命就不会结束梯四锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产妹蠕变,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会秒阂缓。只要发展的规划清晰爆谦,我们有能力也有信心做下去淬馅。因此假钢,我认为当整个市场达到一定规目Цぃ后松誓草,企业才能做大做强茨锹陵。在我看来长,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的乃韦灭,而不去考虑社会责任跨。只有兼顾了二者愤公,才能获得发展与壮大斯饱下。   就北汽新能源而言埂搪,如果年产销量达不到10万才筹倾,那么就没有持续发展的能力羚齿搞。因此诺,我们公司定下17万辆的年度目标奇敛,并将在4年之后达到50万辆幻捣乱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赴计。谁先占领制高点魂罗,谁就有效益险。新能源汽车市场的成本杀手咆堡定,也将是市场杀手衰。   在竞争过程中竿丁,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手忿,而是以传统燃油汽车为对手磕刮乌。因为它代表了污染猾,势必要被市场所淘汰帅胚。   《中国汽车报》劫书: 新造车企业的强势介入开评痞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洞?   郑刚慰捷: 与跨界企业造车相比床,我们的优势正是他们的劣势饱。依托北汽集团钞,北汽新能源有着很丰富千唾、庞大的制造资源跑,有巨大的产业链规模优势看衰脚。在互联网体验方面箍,我们确实面临一些挑战玩,但我们在造车工艺乱峡、供应链与流程方面有着更强的积累舍。   在我看来哄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在广吞靡,这些可以相互转化类。我在发布会上再三强调宏股康,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业搪惭,而不是新能源汽车厂商湾谈狸。如何能够最大化地提升电动汽车性能烈,创造差异化的用户体验和品牌价值惶,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蹦。   目前附懦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类驮埃瓶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晌票断。在这三类潜在的用户中骗村淑,我们的发展空间都非常大兼完蜗。   对于新造车企业而言古适猎,他们确实会面临诸多的挑战瀑档。我们在发展过程中遇到的挫折姑,恐怕他们也得挨个体会到炕,但这是一个正常的发展轨迹特。因此稿钙皆,我认为这是一个跨界融合的时代菠芍,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制十椒淳,将思维与资源彼此借鉴谷,从而为用户打造更好的新能源汽车瘸娠獭。   《中国汽车报》顾狄: 北汽新能源目前的两条产品线痕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里哗?   郑刚路洼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线锹毛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缎。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挨。相对而言衡悔朔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泊泼霓、邻居假、亲戚皇锹草,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鹤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人笺牢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轰篇。因此在性能层面偶配,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莫寇。   在智能化方面母方付,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用徐郸。例如ARCFOX将会在社交律媚、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性飞淡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点掀忙。相对而言系梗,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俯鸡揪,智能化水平也将上一个台阶首涪惶。未来饥黎何,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现干扑睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后庭蜜痊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沟宿。   《中国汽车报》酬趣普: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何冬簇,公司将如何利用这笔资金际兢?   郑刚罗绞哩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布灌,将实施不少于80亿元人民币的融资嗅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粉停刚。无论是电动化还是智能化庞,我们都会在研发上投入大量的资金翘邢款。目前伸,北汽新能源的研发投入主要在两方面屯囱税,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匿。   我们希望引入来自产业链的投资方湿茧朽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展米沙串。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粗,智能化成为卖点派毫埃。   目前你诗,北汽新能源拥有了三个生产基地塘,现阶段产能还有限嘶,每年只有20万辆的产能瞧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栖霸谴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源荤舜另,从而可以更好地降低成本瞧脚校,提升效率蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴僚独:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兄,大众汽车集团管理董事会成员叔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满犊输。1月14日绷排位,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员守,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暖沽俺,他在长春见证了《一汽解、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午肚膘蹋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室舜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抗裙烈。    新能源汽车伯浓,重中之重    尽管行程密集圈溜,但海兹曼依旧神采奕奕性俱遂。他有理由高兴霖公,要知道昧搪梢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拴髓,比上一年增长12.2%酪粗卯。即便如此缄倪骇,海兹曼在专访开始时凳烁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”混腔。那么大众还关注什么湾瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺。“到2020年哆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓟,目标为150万辆靡鲁编。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮印;同时咖,大众在中国的新能源汽车路线立呸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡歧沟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冉,40万辆及150万辆的目标中酒脊窍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当揽菠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度靖,海兹曼称欺,这要由市场及车主来决定铺。此外县刑,进口新能源车虽然是个“小头”些绕,但会涉及更多细分市郴侠谈ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择饺灸。    奥迪与一汽合作失,加强再加强    就在1月16日傍晚阔烦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惊世港、奥迪十年商业计划》艾献梳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莱。海兹曼见证了这一协定的签署森吓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议徊插哄:“这是一个战略性规划栖角,不仅为奥迪码胺,为大众荤,也为一汽明确了发展目标摹拦。三方达成了共识钢夹,而这一共识不仅在传统燃油车方面都,更是在新能源汽车和移动出行方面秆碘千。”据悉羌,双方将针对21个核心领域开展深度合作慑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线现桂松,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场腔骗。其中诉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蹬嗽。同时鬼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上股,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惠股统,包括趟凳:智能互联宪珐、移动出行促、联合数字化项目捍科、金融服务合作等众多核心业务领域联泄。    同时舒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赴,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力慌鸡茹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裂态,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作板铺。    “对于奥迪和一汽来说稗嘿,总的框架已经搭起来了局,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尝。”海兹曼笑着说号陈。    上汽奥迪忙宪度,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作矾,记者自然不会错过追问的机会纲嚼。    海兹曼进一步透露钳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系坚播,但当前的重点换偷妨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谴杉拣,形成长期的更有建设性的伙伴关系贬呵晴。“除了十年商业计划的内容之外骏赦韧,我们同时也更加重视解决经销商的问题轿恋些,更加重视经销商的权益刮富。我们要更加积极地回应经销商的诉求谐讥,解决他们的盈利问题累。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汲澎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锭?在记者的追问下锤洞,海兹曼称囱埔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进芒,并且经销商的问题解决之后并斜惧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拴盗统。    至于具体时间表荒,海兹曼透露痹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颠思廓,最早要到2018年开始咕抗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森首:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屑彤卞,各位朋友阔痞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛性屋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断去瘦。   题目是“坚定信心播,持续推动中国新能源汽车持续发展”妊活急。汽车的电动化是大势所趋筏钵络,体制优势是推动发展的根本绥模,然后就是坚定信心设莎处。特别这几年新能源汽车发展很快际,产品的成熟度筋娩、政策的全面性辱、系统性屎面,老百姓的认可实,这些是电动车鼓、电动化大势所趋时。大家可以看看湾颊悄,我们今年2016年差不多是50多万台撤绅,占到全球67%菇。从增长趋势也可以看到橡,从2011年唯缅、2012年聚、2013年霓、2014年戏谭,特别是2014年邓、2015年首讲龚,包括不平凡的2016年夯含,虽然有各种曲折莆价,但还是获得了很高的增长怕锈,大概有50%菊加,全球占比差不多有60%多常。   我想讲几个理解和发现圃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了喷撩,做的非常彻底详。我们可以翻看一下2016年的数据顾焙,2016年中国公交大巴僻,不包括旅游大巴畔癌,总销量大概在10万台左右厕财,但是我们纯电大巴差不多7万台酪痉,插电式混合动力是1.7万台颁骗,加起来大概是87%盼苏和,占总的销量接近90%祷啼佛,这么高的份额免,我觉得差不多就在3年左右发生的梆习雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去横霓,到2018年署驾,我们认为在公交这个领域里面入,燃油车会进入死亡龋嗜。很有趣的是2018年锭掸吧,如果你要在欧洲或者在日本什,欧洲敖、日本一些主流的燃油大巴的制造商曝殴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来娜谱纠,或者刚刚接近路试奇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屏牛沽。从这个感知可以看出孤忙,中国背后的推手是什么骨驾,为什么这么快愁敢透,无论从技术咐、从市场健、从体制恃笑。因此我觉得狭芜瓦,体制的推动是推手肪,因为公交很容易充电驹,固定路线狄朗尸,固定区间吵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的际,大部分属于国有体制普,政府有很大的话语权剁顿,公交的排放巨大诵项瞪,一台公交补贴很高咯,但它排放更高际。一台公交我们算了算清良沤,早上5点上路慕姆,到晚上差不多10点下路是酒擅,一天工作18个小时桓,相当于30-35台私家车的排放泌。因此钾矢,我们四部委在推动产业政策里面呛毁沏,花了巨资在推动这个产业希,但节能减排的效果是最明显的锤烽,而且在全球保持领先度也是最突出的戌骑。   比如像深圳锣,2015年欺希、2016年粳痘,大概2017年上半年脸目,就实现1.5万台公交全面的电动化据,这一点我觉得也值得我们中国骄傲苍世。而且这个产品雾、这个领域我相信还能保持持续的领先燃纫,和乘用车星、商用车比途屑,和一般的卡车比羚粒,我觉得在大巴这个领域里面拒阔暴,我们中国无论从技术党韩舅、从供应链沏奇侣、从规模钒拜、从市场地位俺,还是很牢靠的噬熊瓜。出租车可能是下一个领域番然林,我们相信在未来3年里面起,出租车全面的电动化也会进入一个快车道边俄。   优秀的体制助推阜,产业快速发展揭革府。即使2016年不平凡的一年里面碗湃苯,国家有很多政策法其暑,像国务院2月24日政策常务会议黑切,政府公共采购配额蹋姬芳,7月6日马凯在西安有一个专题会咸记,包括到10月18日克强总理国务院常务会离呈癌,原则上不核准传统燃油车偏,加上之前一整套的体系免惯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陕蛾、最系统的政策体系篡,包括今天我们的百人会这么一个平台筛坪,在国外是不可思议的损谅,但是在中国就发生了吓受,我想清泰主任亲自组织冬桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起霜玩,而且今年的规模更大恼戌份,明年可能还会更大圭矩,这些体制推动中国新能源的高速成长权掣辞。   从税收蹦并马、推广配套诚罚掇、长效核查盒切、推广管理等都在推动别,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奈,刚才欧阳老师也提了菊,很全面霜氓,从上游的IC制造娠态拈、正极拴涝、负极羡撇裙、电解也隔膜韩、各种资源跨、配套帆,中游的电池僵、电控湘、电机兽讲撅,下游的整车谦玩,包括售后服务绷冬,全系统的填渐、全规模的锣纽。国外也是迎来了发展的热潮人洁实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%慕妓栓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抢。   坚定信心境乃勤,持续推动新能源汽车的健康发展怕。其实我们在业内也在把这个脉竭,2015年1%是一个拐点故丧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毛扣狄,相当于当年差不多10%的市场份额犁汇令,2025要达到20%的份额墙目堑,当年要做到差不多400万台浪另体,才能达到目标板。因此我觉得盾磕,2020年10%还是有一些挑战结史。我认为到2025年套,如果电池做到每瓦时1元钱以内恐褐,按照同等配置的汽车芳,成本按照同口径的品牌杉临、同口径的配置算档,大概比传统车还贵20%-30%棺,这时候国家财政一旦退出去以后取吻,必须有相应的措施来进行补充董。我相信第一勉送,购置税的减免贪甸,一定要延到2025氨,甚至于到2030蜡垛谎,这是一个10%的政策支持题抱潦,这点非常非常重要懂。第二吕,消费税捆,特别是对插电式混合动力车旧皇尝,消费税有2%焚、5%-9%附,如果在国家财政资金退出以后认食,如果这个要有一个减免的话忿,这里加起来差不多接近15%-20%抵祟瞪,这样把30%缩小2/3祟裳,国家政策就扶上马顽、送一程霜酵触,才能够让新能源车更健康戮。   齐心协力佩囱,2017烈埃,撸起袖子能哩撇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磨彭,万象更新丰,这是中国新能源汽车的春天梨。从2014年的小荷初露棺将缎,到2015年的急剧拉升嚎瓦,再到2016年的高位放量骨,可以说经过三年的蓄势抱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剿说。牛市的格局基本确定菜面醇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此公冈,“十三五”屉裸、“十四五”和“十五五”期间馈鸵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%叼佰库、30%和33%探埠铆,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代笨,继本世纪初的“黄金十年”之后刺沃,下一个风口即将到来片仟秤。   毫无疑问瞪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇狸啤拎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荣娘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化警,值得关注酚。我们总结了一下这些变化贫微工,有三个方面的特点搪幸抢:   一是市场的形态改变了懦逼。   从导入期迈向快速成长期化菇,刚才欧阳教授称之为成长期尘狠,我们在前面加了“快速”两个字挖,有待商榷耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丘及,成为消费主体痕捐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澄,新能源汽车从政府的示范运营起步炔,不断地向私人购车靠拢举寐,临界点已经到来!有统计表明窜盆簇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寡童,预计今年将进一步提升到70%左右矢料稠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霞采,要在竞争中胜出挖,就必须以客户为中心史怀墓,以市场为导向敌米,树匠心靠迷,出精品摄圣。   二是竞争的主体增加了嚷伴。   从少数先行者的竞争煽,演变为全员竞争愤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旱剩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等,包括这些国际大牌酗攀,比如说戴姆勒肯挤疤、大众等等跨国品牌离碳,通过合资强化了在中国的业务布局褥挟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庙辣瑞。有统计表明愤,从2015年开始惜钨,全国新能源整车的投资项目超过30个胚怂相,总金额超过了1000亿元图娠然,总产能超过了300万辆心穷。当这些产能陆续释放操新,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代判。到那个时候绦型澳,竞争将回归本源认,那就是技术妮修缕、产品和服务僳秤焕。   三是行业政策转向读仕激。   从扶持补贴过渡到监管引导徐,政策驱动弱化将、创新驱动凸显恫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整为,产业政策呈现出四大趋势秋骚:   第一慌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境裂徐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二囊蟹挡,通过准入捌、销售淀劫、使用环节的标准发布憨敝,提高行业的门槛雾泉握,净化市场环境;第三己设疽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度荚,让市场发挥主导作用;第四圈辉,通过电池目录和技术路线图的发布告寸咳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刻魂砷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悸怯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”柿垦吵。   本世纪的前十年喘魂冀,可以说汽油车高速增长洼,成就了中国汽车产业的由小到大肋鼓辛。接下来的这十五年川涕排,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”旱卤,克强总理也讲棵凳刃,“发展新能源汽车娟衬惹,是培育新动能豌田,发展新经济的重要抓手”衰。中国政府凭借新能源汽车烁,特别是纯电动汽车碎,引领产业升级蘑兼,谋求弯道超车始狼,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈还镭。   继高铁公穗表、特高压和核电之后乘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汰,这种希望能不能变为现实烈诬?还需要我们全体汽车人的共同努力迁玻庞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早陇,目前已经基本建立起了一定的先发优势舞,把先发优势转化为领先优势疏,是我们坚持不懈的目标钉逞甘。而要成为一个真正的领先者喀淌棘,只有创新瀑。创新就是从零到一体,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隋,用全新的方式组合起来菇惧,去创造新产品赌,去创造新的生产方式和商业模式姜洛,去开辟新市沉刻Α,去整合资源疏稳贿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商歌泰墩,去实现新的价值创造纫。我们将以创新为最核心的驱动力矮晤荒,全神贯注栋溶滥,聚焦技术涛帘帽,聚焦产品兑势酬,聚焦资源醋休,聚焦市承叻渖骸;以心无旁鹜的聚焦战略素膜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志不蛋迪,实现北汽集团领跑的梦想吼陆。   借今天会议的机会兽扛短,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略己贤藐,也就是刚才谈到的四个聚焦柔沤:   第一斯,聚焦技术妓轰该。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芳羌,消除盲点冠妈。新能源产业最核心的技术就是“三电”恃,此外充电和续能技术串亩雾、激光雷达等汽车技术酪锌撼,以及轻量化的新材料卸,石墨和锂等上游关键资源苏聊,也是我们需要掌握的核心技术和资源桅。这些技术和资源肉蹿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品竣,我们再难也必须干集,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作隶泼晨,各司其职席虱轮,对新能源汽车关键技术进行各个击破递贬恫。北汽集团将在政府的指导和帮助下甩,在北京的经济开发区铝屉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心殊戎。它由研发创新中心忌篇、全球营销中心力棉话、品牌体验中心位、联合创新中心等五大部分组成忱,将建成从用户研究轮、概念设计挫形、前瞻技术矮闻凄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怕虚桃。   第二拢胆啦,聚焦产品巩。   产品是企业价值的最终呈现博,是我们寻求客户认同的物质载体赊当换。高度契合用户需求哼浮,被用户接纳卑、认同的产品才是有效的产品可棚矾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比冉供,我们的产品在续航里程亥勉究、成本控制谋羌疗、整车品质疥踩、产品线的丰富度方面嘿勉,目前还存在着明显差距享撂箍。打造新能源汽车的产品力彻琳谎,我们将从以下几个方面努力讽:   一是凝练洁爸搐,集中北汽集团的优势资源被景,打造若干款明星产品开赔。   二是做好差异化的文章汇,精确地切入特定的细分市场相橇典。   三是做好迭代创新私喷客,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叛玻粮、网联化失、轻量化技术应用到产品中懊邵,并根据新能源的技术特点苇聚,开发设计全新的车型平台秤稼。   第三梳贯,聚焦资源暗差。   21世纪的竞争撮摊顺,不再是产品的竞争芥戎,也不再是渠道的竞争蓉勘轿,而是资源整合能力的竞争醛。新能源汽车全产业链更长傲、体量大拜,包括整车问、充电基础设施炭、智能网联惩、无人驾驶以及下游应用在内暮涩喝,整体的市场规模在10万亿元以上弟。   然而资源是有限的肪末,优质的资源更为稀缺僧纷,新能源产业作为朝阳产业茬,资源的布局与传统车完全不同乾糙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态侣芯,瞄准核心资源和稀缺资源疏骡,提前布局长效饥,将其纳入到我们的生态圈之中哭泊,北汽集团将围绕着创新链篇冕、产业链沟北欣、市场链害、服务链和资本链这五大耐ㄏ疲块檀,通过新兴技术的孵化鞘劣嗡、成长型企业培育殿休邯、产业并购整合等手段惕激,实现关键核心技术的突破与领先歧凡,打造北汽新能源的杀手锏坟墒司,谋求长远的发展届爬筷,实现对传统汽车产业的更替花苔。   第四颇吾,聚焦市场挞。   市场占有率是关系到产品的关注度邦、品牌影响力的重要一环啼唉,目前我们在新能源汽车市场的拓展土凳茧、品牌传播撼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面复,可以说暂时走在了行业的前列纳较。下一阶段娜鼻拴,我们在继续发挥自身优势的同时慷,还要加强对市场的精耕细作饯疗登,对不同市场进行分别覆盖藩品兄,不断扩大自己的势力范围镭歌屎。对公务市成量啊,我们将根据公务车譬、出租车瓷、城市物流巫、城市租赁瞧懒抹、城市公交等不同领域的特点暇,把规律琢磨透晶晤,在品质差异化函澎、品类差异化和品牌差异化上做足文章低。对新兴市巢稹,我们将引入汽车的共享理念惋坟溜,做好网约车市场开发棉芹鲁,打造国民车炭,切入经济型纯电动汽车市场得酷馆。同时浇悲鲸,通过融资租赁等手段死寞酶,对特定客户资源进行开发鲍弄。   各位领导耐、各位专家遣可行、各位同仁骗,“阳春布德泽恫诉,万物生光辉”庭,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辜紊涤,新时代近在咫尺惮仆程,新机遇触手可及贿膝,新梦想指日可期奸窝斗,让我们以自力更生梳诉梳、艰苦创业的进取之心法哇,以敢于人心悲,勇攀高峰的凌云之志岭煌降,撸起袖子蒋漆,真抓实干屏按,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适竿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录换膊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年两假,我认真思考之后畔,认为这一说法不无道理本喇。我想可以从两方面来看吵遍,一个方面是从全球来看珊,在2016年这一年檬骸,发达国家主要汽车生产国恃衰,包括大型汽车公司嗣伙,大家对汽车发展的低碳化和钢、智能化阮、信息化取得了进一步的共识帕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点论骗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中别。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话库蛾诽,但是说到了要害技,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期畴,守成者将面临巨大的挑战”瓮。而从国内来看委扇,我从调研中发现坡,很多企业由“试试看”擞纲,转向了“铁了心地干”妥袒,把电动车放到了公司战略的中心地位洗箩。    刚才李书福老总讲的他的规划荷腔,到2020年捅、2025年陕,电动车的比例要占那么大歇,新能源车占比那么大腺溅寝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骏献耸。    另外抨,在这一年当中迪芥部,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿操呈,一个是企业的研发路径在变化卞,由燃油车的引进卿、消化闲沫袒、吸收仙,正在转向开放条件下的自主创新协答嘿,各个企业对研发重视的程度嚷、研发投入的力度是前所未有的穷部茅。另外舵娄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列森次陪,这样就给了中国鸽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会省。另外剃矩履,有一批没有退路歌,专注新能源汽车的新兴企业酪厩,他们没有存量的拖累摹哀,他们的思想更加解放抡荆,这些新进入者带来了新思路关、新创意取凤府、新发展路径五。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蠢瞳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裂侈,对我们汽车人来讲会有新的感触欣。    新进入者带来的新的发展路径储、新的生产组织模式凉,给整个的产业带来了新的活力隧剧谁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径盗虏,我想这个影响是很深远的妙棱奈。因此钢,从这个意义上来说透,经过孕育期的磨合荚,现在已经开始有所收获忿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题都儡隙。    以2020年为结点屠看,中国电动车将面临新的发展态势辖汹,我归纳了几个观点哥晴筒:    第一面健炼,进入2016年什儒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镁上沤,在消费者购买意愿增强的同时釜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择发。此时苗配晤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纪缎避。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鸿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哄花刻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柑,随着竞争的加剧韩慧,企业间的差距拉大屉成昆,大浪淘沙的过程已经开始莫肪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皆。这种现象不仅反映在整车窜,而且已经延伸到电池企业盯小、零部件企业以及上下游整个产业链任取箩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棘。    第二泊铆,迎接国内市场国际化竞争逞。可以预计政府购车补贴淡出之时附掠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斜蛋景,距今只有四五年时间了俏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕纠什绕,国际化竞争来临之时才是真正的考验病末。中国的企业必须冷静地看到探堂,产销规模大逻,并不等于竞争能力强唇澈。我们与国外先进水平仍有不小的差距旗爱,重要的是技术基础薄弱让、原始创新能力低冲、核心技术欠缺串、品牌影响力不足剔蚂,这些带有文化色彩的软实力堪酶谅,需要持之以恒的积累苗,“非一日之寒”逗赖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虱袭零,提高竞争力的途径落蠢,不是等待企业的扶优扶强誓领,而是由政府创造好的产业生态捶归,使优胜者在竞争中脱颖而出驳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时措不颊,就瞄准了国内国际两个市嘲妗,产品设计倒匿、生产工艺畏、产品质量都以国际水平为准餐唉,我想这些企业他们会相对比较主动舶。    第三驰,向后补贴转型期的政府政策署,在既定政策支持的周期内寐俺霞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配唬诡,是政策能否顺利转型的关键猛拓。政府的购车补贴是一把双刃剑壬荤,当市场竞争格局出现之后丸,政府就要特别注意糕,不要因政策调整不及时而削弱竞争忻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祷肚。因此醋貌性,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辫先街,聚焦技术创新宏,加快补足技术短板锯,提升电动车的性价比蜜。相应的币瞎薄,评价支持政策效果的窗口赶盗,应该由市场规模扩张码,转向竞争力的提升灿。    具体地看购车环节的补贴杏估,应该适时退坡钾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辨、降低成本的能量事潮,造成优胜劣汰之势客孤书。政府资金应更多地支持共性技术的开发姑、充电基础设施的建设娶。与此同时晾箱,非补贴性的那些“功能性政策”垦爽氨,例如碳排放政策灸吓、燃油消耗量限值政策娇撮、零排放积分政策淮囱,以及购车许可俱刨、限制行驶之类的政策组合应及时出台想仑能,使市场产生稳定的预期闯。 第四叔搂千,立足后补贴时期廓戈洽,打铁还得自身硬瓮骇。    从十城千辆算起旅江撬,各个国家发展电动车的时间差未秒,给中国企业留出了大约十年的孵化期桥,这是难能可贵的澄狮赐。2020年氨婚,作为中国电动车的一个标志性年份屁圣,将迎来后补贴时期副。可以预计鳞集死,那个时候直接购车补贴将淡出换日,但功能性支持政策还将保持集猛淘。在这种情况下胸掳拌,电动车能否与燃油车抗衡酱汝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寂襄凑,将取决于这几年的行动扭靛。    我国电动车是在较高起点上起步的骚此,总体经济技术实力已经今非昔比忱螺隧,如果把握得当锑,以电动车为契机抹衰写,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观惩晾癌,企业应充分利用政策支持的周期鼓瀑,下大工夫做好三件事讼帅:    第一慕场娄,人无远虑谰幕猴,必有近忧涛跨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略唬,并加紧部署与实施吗呜。    第二澜贫,持续壮大研发能力景,掌握核心技术狙媚,攻下“不经济劣沟发、不放心泻、不方便”一块短板美,奠定电动车与燃油车抗衡的基础丹岸。 第三阔岁累,以产品的品质乳、品味打造优秀自主品牌麻断咳,赢得市场的信赖辩。    第四患侗喇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顺,就是在这个期间分车社,一定要想办法在自主品牌上下工夫痛落膳。我们的品牌实际上在燃油车上硕壬吐,很多企业下了很大的力量佩信炮,但是应该说效果是有限的村碘。而在电动车来说是个新的机会翔,所以在这方面应该下更大的工夫辨誓伍,通过产品的质量广谦肆,通过产品的品味打造自己的品牌咸录。    第五阶陶,要系统规划擒夺充,及早部署“电动车+互联网”陪方。今天的电动车之热苍燎嘲,并非由于传统能源的枯竭健献脾,而是因为它有很强大的正外部性烤品池。电动车的低碳化秒犯、信息化蹬、智能化的潜在社会效益只有与新能源耍貌、智能交通缝芥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嘘蜂。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能使。随着这些方面的成熟爸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浦。信息化妓娩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丰册,这里有太多的文章可做侗。目前辅助驾驶洁搬都、无人驾驶已经走在前面钒呈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源危惹、智能交通龋秆、智慧城市以及5G通信协同发展那抡潍、统一规划及姓、开展顶层设计毙、超前部署鞘炒誓、抓紧启动寂,引导企业的技术开发和基础设施建设墓,推进“电动车+互联网+交通”纽俗,把阶段性技术成果用于提高交通效率廖颁温、降低物流成本输逞、保证交通安全陌浩稗,使其产生经济和社会效益钙关谷。    电动车发展的大势已经不可逆转胯,向前看莱即,挑战与机遇并存梁。如果把握得当寂,机遇大于挑战!    我就说到这里胶咖,谢谢大家!    (根据发言整理灰涟咕,未经本人审阅并盯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  全国政协副主席糙、中国科学技术协会主席揽镰磕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来布、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲是栋,以下为万钢演讲ppt亮点实录烩:    尊敬的清泰同志玫春、冠华部长类悲文、苗圩部长锋、解主任辽兼贡,各位来自汽车界的中外朋友们渺坷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稿唇潞。上午抽点时间看了一下展览烈故,给我印象相当深谱偶桑,有一个很深的感觉葛乒,这十几年来中国的电动汽车持续发展联拢淮,走上了一条创新的道路霖佬尺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轻。今天这个会议的主题很好粉,就是要持续地提升我们的技术能力停槽梁,抓住创新新局面胶。我想就我们未来促发展矾芹勾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇狠,谈一点我个人的看法绣蒋。从四个方面棵侧:    第一车骗,谈一谈我们这些年来齐心协力椽,新能源汽车所取得的新进展蹈固,尤其是2016年的进展特别明确匪。    第二遂,回归深入基础研究邢,提升新能源汽车的质量和效益鸿功里。    第三答,新的发展趋势寿凄、新的发展方向继,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点股,随着人工智能的不断深入姑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侯。    第四邯磊,我们怎么样更好的凝心聚力淑,合力推动新能源汽车的创新发展酗宠,谈几点看法毙。    刚刚得到新的数据喀颧患,有的来自中汽协会饶、有的来自中国汽研中心竟,数据告诉我们棠骡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舒毋,占新车销售比例的1.8%夺公,中国的保有量达到了100万辆宠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个潭态,这里讲的是公共用的充电桩雀懒量,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潮粪。    我们的关键技术取得了显著的进步篙遍。今天上午我在零部件电机恢挫、电池俩窗、电控这块花了好多时间祷伯脱,仔细地了解了一下情况较扫,确实和我们了解到的数字很相近庞使哦。动力电池的关键材料发展进程加快吞摩、性能指标稳步提升环柬、成本明显降低娶队梨,从动力电池的单体连侮奔、电池包泞瓷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嘘十。一个指标性就是懂东,三元正极材料能量动力型的电池那,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤咳北釜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心唇科、有些争议姓,好多同志说嫡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标枢东,现在看趋势已经很明显你佰磋。我们特别强调的崔抢,募甯郏块比能量达到了140瓦时/公斤首性坏,动力电池系统的价格挠扳,这个价格现在也是保密梨莆统,但是总的说起来明显下降菲,总的达到了2.5元/瓦时以下革驾。动力电池的产能达到了100G/瓦时泥,世界上生产规模汐傲太,特别是在新型电动汽车的动力电池祭唬,规模得到了很好的发展室。    驱动电机技术也取得了新的突破敌。特别是共性基础技术进一步突破亢剖,导磁硅钢答耽、稀土永磁材料讽芬搅、绝缘体材料坑、位置传感器鹤滴灰,芯片的集成设计和电力电子系统咖莲,取得了新的进展躲柬。我也了解到迁想缉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展夸兢坷。因此挎,重量比功率超过了3300瓦/公斤捐,电池峰值效率达到了97%规惫戮,高效区达到了80%括枢巍。特别一些新的设计镀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用睬舶,比如说我们都知道刮,对于0—100公里的加速先歧十,对于电动机说起来倦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姜传,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澜全,就是高速公路上超车的时候膛,超过它这个临界点以后食剿,这也是一个安全因素丹铰副。现在我们很多企业从两个方面十硕理,一个方面陈,用双电机的技术来弥补后面这个不足挖,第二个克淘下,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘸懊。    今年汽车界有一个新闻兽骸,第一个互联网汽车走上了市吵潭恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合零菲金,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荒,据说现在上汽的同志告诉我牢,每个月销售2万辆膜,产能有点跟不上了匣冗校,效果很好吧迸,上市不到半年累计就超过了9万辆疙,成为荣威一个最大的销售热点虎。在互联网大会期间蹄籍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霓,搭载着北汽牟、奇瑞吨凌、比亚迪轿车都亮相拱酸想,首次开放了道路盟淬帝,18辆车300多位嘉宾在试驶缸石,当然评价各有不同美,期望值也有待提升嗜,但是勇敢的走出了第一步溯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿薄,做出自己的探索毒肝。    我特别感到高兴的是摄挥椽,2014年我们就曾经提出电动化鹤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羞高。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茎挽垛,从汽车到基础设施骇参混,一直到停车场卉硼、充电站柑磕船,包括各方面财税的支持城,一系列的政策顶统。国家层面那,从购置悸笛炉、补贴勾、税费减免环扇、研发支持蝎腿、生产准入黄、业态创新纽、基础设施华,特别是标准规范方面乡滦爽,都出台了一系列重大的政策措施撵毖,现在看起来落实的进度还是比较好的荷鼓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论膳猾,这是一个开门的讨论艰富东,许多外资企业都积极参与当中崇奢魄,对电动汽车发展绅桓、新能源汽车发展呸规,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标讹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骡项,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屎。也是由于刚刚推出来荚路葛,我觉得很好诉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见下,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见环,使政策更具有落实性媒淀。    这里向大家报告一下剐遍棵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革淀盒。新能源汽车作为一个试点的重点专项擦,实现了从基础科学到系统集成欺、共性技术集成香团、示范全链条的部署回,特别是在基础研究方面估溺蚊,加强了对基础科学问题的研究瞪。因为现在产业发展到一定程度的时候难,要提质篡顽、要增效箱,还必须要静下心来艰美、回过头来从基础科学问题上下手据,不断的进行优化荡淋、改善坊哀,才能获得发展史香庇。特别是这次的重点研发专项散盛搭,对于电动汽车智能化和网联化的技术卜圃,也设立了专门的课题榷,实际也是我们当时电机惦、电池孤悔嫂、电控的“三电”之一评萍罗,也随着时间的进展不断的转向新的重点筛俩。所以蒲倦,整个“十三五”期间的专项规划瓷冉嵌,将对六个创新链条赂,就是全链条一体化的部署两蘑,38个重点研发任务剔搓,政府加大了投入饲贿假,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿详,首次突破15000亿麻欣儒,更值得高兴的是痴邯俩,企业在这里边投入比例得到增强鼻绵同,达到了78%以上曙钢恫,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拐、加剧扣除政策有直接关系偷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瑟妮,看起来企业投入的效率还是很高的涵蛋。    去年我用过这张图(ppt)镀姓密,这次还用这张图桔报,对它进行了更新想。由于时间关系推男芳,统计是1-11月底捂挖密,11月底中国产销量是402000辆朝藏嵌,如果这样算的话面,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆踏颇,中国占了40万辆皆朵螺,就是占了50%很瓦。到2016年底嚷淀始,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祥,中国占了其中的100万辆唐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妹,也说明了我们国家对于节能减碳萝猜、应对气候变化作出了新的贡献挝充。我们虽然应对气候变化调门并不高效苏,但是我们扎扎实实在做每一步糠登,现在无论是风妻僳慕、光劳昆、水泉、输变电港,无论在技术先进户懦丹、装机容量娃晦、发电量都走在了世界的前列梨书,这也是我们作为一个还在发展中的国家退诉,为新的发展床滔佩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献晒。    世界发展的趋势也是一致的裴,低碳斧刹仓、电动德局巧、智能化成为各国共同的选择巫付。美国驶茨、欧洲叮墨瞥、日本轿,包括汽车企业福特砰蚊舱、丰田请寸、大众都推出了它们发展的战略柏伎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划偷陷吞,比如说大众推出了它的“2025战略”赁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车告汰,销量争取达到300万辆黔蝗,自动驾驶要覆盖诺钡,在2021年提出全自动驾驶抨侨秸,电池也要进入大规模的投入广型。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沪,零排放琴欧、互联茎、自动驾驶汽车番街,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力单、氢燃料汽车痘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流免目喂、沟通崎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式鬼、增程式的混合动力汽车斧律丘,因为他这里有基础建设的问题欧布,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唉,就可以有电的情况充电牧免筒、没电的情况加氢腊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板抗,同时又实现了真正的零排放缺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai癌蘑,上次试驾可能还是8年以前吐铂,我觉得汽车的进展垄,无论动力性坍东墟、环境友好性世嗅沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步型囊,据说已经进入了市场密。包括通用也宣布了在2020年以前屑春,在中国推出9款新能源汽车搐。我这里想说的是茅,中国的市场也是世界的市呈帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的享观虫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展干挛、参与竞争啸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晾剂薯,就需要我们来推动整个的发展鸽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺础金十。 第二得款犬,谈一谈我们对于深入基疵庑倘!,着力解决一些新问题的看法惶。    对于电动汽车虱,大家首谈就是续驶里程糙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摆斗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的藕搐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弛翰,一个明显的标志抢碎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量套骑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扰。如果说单程的提高电池的载量测廷慧,当然加入电池的载量车子可能要增强靖,车身的增强就又增加了重量魂管粹,直接影响就是增加了它的电脑窟敛。我们也看到一些装载高容量电池的厘痕,虽然续驶里程延长了霸,但是百公里电耗就明显的增加了先窗痴。因此睬菊毯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蚀鄙良,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的狈、合理的规划菠邻伍。首先火,车辆运行的范畴彤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位四恃,尤其是现在赂超盆,我们应对大气污染疵且,主要还是大城市集中硕壤碗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑锯靡。但是从技术发展上说起来行,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度瞥寞、功率密度和整车的轻量化硼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准磁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怜,这当然是市场的期望坊变熊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腺。    最近新材料研究发展很快瓜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蠕毕洁。有的朋友跟我说毙,我们现在用的是石墨烯电池涪,其实说用了石墨烯是对的缮刷,但是用石墨烯全部来做电池潞躺,似乎从科学意义上不太准确渴虱锻。石墨烯材料惩辆你,包括碳纳米管删妒,都有它优异的电和热的传导性能手让,作为锂离子电池的负极材料添加剂辖甫晒,可以有效的降低内阻卷,提升放电的效率叛畔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话请丸,还有助于减少介质之间的电位靶,来减轻电池界面的腐蚀性绿莎假。从这个角度上看巨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嘿,当然由于动力电池负极密度提高了浪怒溜,对正极材料也可以进一步的优化歼乏形,在安全的前提下谎磐,所以也可以显著提高它的能量密度扭帕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瓣乾,就是说能量密度提高了口,同样的电池包里面可能有更高的载电量泡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加莲孙稻。所以在增加单电池和电池乃剑块功率和能量密度的时候痰胺撼,还要加强对于电池包热交换距离的研究笨笆,来优化提升电池包整体系统的技术献洽帝,它也是一个相互关联的关系盲。    随着电动汽车的发展反郝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唱摩悲。比如说电池包往往布置在底部唯劫葱,夏天路面的热辐射还是比较强的坤俄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理喉,从结构上来实现电池包的冷却码旁世,因为我们现在冷却剂就是这样的桐涤,要把它放在迎风处斧喉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岁相舰,电池包也应该考虑到这个刊寄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理靛库。结合冬季放电的特征陵,我们还应该研究逛弄酣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制五,使它保持在合理的范畴之内颁既,来逐步的解决冬天放电比较慢的迷池、容量比较低的问题柏驼马。总之说起来毯幕体,我这只不过是一个例子撵募挨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础染钉、关键既隙、整体的技术统一的来规划和部署夹使躬。    上次百人会上我特别提出萎湿惮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术躺伦,带动汽车制造的转型升级吞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节臼玻,给我留下一个很深刻的印象菇覆次,我和苗圩同志都搞汽车的矩,过去我们焊一个车身500多块钢板卫奇陕,用2000—3000个焊点接在一起残,加工线上全部实现了机器人祷络。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棺,一共就45个部件扛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漓坛吗,几个机器人协同操作让拎。板件和板件之间没有焊接落挺,就是直接的黏接颠烹,加热黏接行,远远看去就像搭小孩玩具似的绥,几个东西装起来奖。更使我感到比较吃惊的心特搜,现在碳纤维的车身认桨碘,已经不需要在现场涂装了绥,有点像我们当年装修房子社哇,先装地板再油漆奖捣,现在用的全是油漆地板淘敌殿。现在汽车安装上确实有进步拧,所以我也很有感触蝗喝菏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新握龚捶,需要轻量化材料的技术盖项,需要轻量化的设计硼儒,需要轻量化的工艺顿壬姬,也需要轻量化的流程坝孪。特别是现在的汽车产业梁瓶俊,包括内饰座椅使用的材料厦,也尽可能的采用可回收菩吻、可再使用的材料拆,这方面的技术也在不断的提高略男,这个应该成为我们新能源汽车发展床掀囱,不光在车辆技术戚、而且制造技术流程方面全方位的提升铂唤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展洞菇及,今天我很高兴兰势茸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胆,更多的看到了我们一些拦来比,像燃料电池大客车的发展热桓。很多企业大家如果去看的话莲杯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颗几,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旱镐,比如说碳子失扛、交换膜潞忙缅、双极板稍捕,以及它的特性基础研究的进步密切相关壬村。实际证明础承,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中干垦贫,也具有自己的发展环境的优势菇。我们要借助这个优势来推动我们的发展桥赶凛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涂郎触,我们是不是可以考虑谴级戌,尤其是在燃料电池研发的初期潮号,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哆膘,这样可以有电的时候就充电枯嚼购、有气的时候就充气喂家,按照它的发展各取所需居。实际从技术进步上避,技术发展的本身婆瑰坎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蘑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展市,对于延长它的寿命爸表,对于减少它的燃料消耗秃疤,是很有帮助的拦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用输丁玻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用煤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处筷槐淮。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点微尽酗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域景藉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祟秽呐。当然它们也在考虑林,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗅。我们还不能忘记中国还有一个优势翁浦,我们在电动汽车走向市场的前期鲁蛙醒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斧掀,先在公共应用淮薯午、出租应用上去使用亭驶轻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广省,因为我们不可能全国铺开的建加氢站差梧,必然有一些城市就可以走在前面锭,又可以来推动健康合适和快速的发展端般。中国“11?11”又是一个新纪录藕悉浦,信息产业惟煽、网购变成了整个市场销售的主流江,我们看了看吕拇,2016年快递业高速发展传拢洗,中国快递业总量超过300亿件苏继,平均每天8200万件包裹走在路上嗽距,用于业发展小型物流车清洁客、高效的运营业应该引起我们管理者的重视时叉结。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领睦缓,有了高端引领就有了有序的发展维怂净,放弃了高端引领就会低端充斥烤馁,所以从这个角度上醚铺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廓陵,争取使我们的汽车产业走上高端引领赔护逞、创新发展的道路上澈。    在燃料电池汽车发展的过程当中骆,深入开展了国际合作硼虏。我们积极的参与了国际合作起,开展氢燃料电池领域的技术合作本,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黎挟榔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议缮奔冲,组织国内的企业吗看,开展深入的技术合作睦册。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辟揩,定位就是要建立一个覆盖全产业链擒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织环逛,在中国发起但并不局限于中国上境,积极组织管理以及运行机制盲,要按照国际组织来筹备虾骨途、搭建心统。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池前冬恒,因为燃料电池实际用处很多古挂,比如在通信基站露、备用应急电源诬粒堂,随着我们移动通讯不断的扩大倾橡炼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惺吉弹、包括更新路桑诗,都值得我们重视哥岸,包括医院的应急电池戮、安全防卫呵炮句,包括我们最近在研究深海运载博等咀,也完全可以使用氢燃料电池嘶垮,燃料不是电池凭,实际是一个发电机形,而这个发电机可以用在各个地方彼,最重要还是零排放的清洁能源纷牢,效率高馁庞,能源密度也高砂位胺。 第三劣,深思熟虑答,把握好智能化的新机遇倡漂。    近几年来虽如融,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唉村既。比如美国彭碾艾,白宫推出了人工智能的新战略配估,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鞠玻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线猜,包括日本的创新战略规划拼膊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会郡荷,这个时间恶补了一下人工智能的技术绕蒋杀。中国工程院最近技术指出蜗操靡,人工智能即将进入新的阶段查,人工智能发展有四文封倪、五十年代了匠物,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展连夏浦。但是当我们信息化日益普及芒,移动互联网八斧文、大数据辣骄、云平台的发展簿,信息环境攘膊、数据基础檬儡、目标理念啊胃氖、市场需求都在发生不断的变化疯,将推动人工智能新发展勒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段眠。因此室世,发展人工智能也有利于改善人民生活缔苍、提高经济发展的水平太搽、增强社会治理的能力禄畏、维护国家的社会安全枪捎铂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图盘,但从各国的共同概念和我们的研究皮皋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素首扑帝。第一脖舰,要降低交通事故和伤亡人数吹。美国的报告提出来弦筒,美国每年有35000多人死于交通事故姓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芦竟北。第二惠甜,要应用低碳劫拔、零排放残呻电、环境友好的运行环境殊阔。第三季,便捷焊概褐,要降低驾驶强度姬,提高交通的效率间酪。第四伪铰,要推动共享拨纯,提高车辆的利用率搅挥。其实我们现在不得以所采取的一些限行辜母文,包括交通的拥堵抬痉,都降低了汽车使用的效率动,所以从这个角度说起来动,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的唐蔽恃。还有浇,牵扯到公平出行淮欧酸,随着老龄化社会的进入檄互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展炼相。    关于自动驾驶汽车研发进程穆浚,好几个报告扩护旗,有的人说无人驾驶釜,有的人说自动驾驶吴市缎,有的人说智能网联汽车舱巫轮,都提出了汽车发展的里程碑操,我觉得无论叫什么汽车绿,都是说了这么五个阶段罐违刻,辅助自动驾驶葡毋、部分自动驾驶冠持、有权限的自动驾驶激腿鹿、高度完全的自动驾驶阶段恃颗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点殿,比如说在辅助自动驾驶方面虱徊,怎么样能使汽车感知周边侧逢猫,科学决策甫赁捻,及时反应撂熊。比如怎么让汽车能够与互联网连上袜功,最后有条件的自动驾驶还得考虑车为括、网扣透碌、路的联动赊剃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脸家鞠,就是人释、车汞淳、网仙灿、路的一体化离。    辅助自动驾驶诽莎,实际这些年是汽车界一直研究的重点氮徽冬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楞粮,有雷达敌奔局,包括现在有毫米波雷达怯帘,摄像头臂簿,对外通信系统兄,包括定位柿卞奴。与之相应的啼,刹车隋矩、油门桂圃禾、电子稳定系统考、电助力转向等这些淑绥,实际在关键体系上耪,传感系统梧、操作系统暴哀、中间和决策系统的研发岗填惫,其实这件事也不是现在的新形势漠,早就在80年代的时候硕刀,80年代后期就研发了防抱死系统碴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系李,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全赫,包括防启动时间的空转缆,后来又有了电子稳定系统磕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霸幌铜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展干褥购。    传感器用到汽车上就有了测距的警示哆寸攘,有了它以后裳落,在90年代的时候汗测夹,我在德国工作的时候措啡,车里边就已经有了尾随自驾迸烤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逗,不用担心荷捶软。最近我看到了我们国家的好多汽车抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应梦腿,一旦接触太近都会自动加一下速客毕殊。包括我去年去参观长安括屉,他们也给我展示了自动泊车系统仙洛京,实际自动泊车系统我们在德国工作疯牡,90年代后期时候就有这样的设想就偶,2010年我到德国去访问的时候蒲咎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鞠修。实际很重要的意义苫较,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碉闷断,也得到了发展鲁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蜜是覆。    下一步就是智能网联迁淳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磊繁、看到自己看不到的东西盆喘饲,90年代初期的时候较,堵车情况有数字广播挖,数字广播就和我们一般的广播不一样兄,随时可以呼叫堵车的情况朽澜刑。后来有了数字地图和卫星导航娇帽担,就形成了第一代导航系统复警,第一代导航系统并不知道路况的变化吞,只知道路径的设计你乐楔。然后就出来了联网的导航磕,这也是这几年我们都经历过的事按恨。上汽这次和阿里巴巴共同合作碳楷驰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张退汐伤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起牛埃,这样坐在车里的人其垛,通过导航鹤、通过云平台就可以获得各种各样的信息脾刹伎,比如说动态的导航圣品、比如说加油充电站感咕莎、维修以及各种信息的进入达,使汽车的视野得到更大的扩展蔫蓉闪。但是真正要做到智能的网联汽车费禄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唤,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沤,这就需要我们把各种信息交汇在一起剩,来实现智能的决策控制埠测苔。这件事情说起来好像很容易希灭,实际也有很大挑战淘。现在我们一个汽车里边有两辆、三套信息系统贰矾迪,有车载的信息系统胁豢牡,还有驱动系统的信息系统卷楔攘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鲁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碉,就是快到地方要进行减速揉臀,但是如果你让它自动驾驶的时候此烯慌,可能它就很早的根据外界的信息来判断塑密,让它调整好姿态苯、减低速度忌炬镣,进入转弯以后在弯道里边再加速稳焊酥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段腐阿,这种例子比比皆是栋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恒。因为我们电动汽车从电机咳、电池羔、电控开始据唤禄,电控第一代做的第一件事榷林,就是通透的动力驱动系统的网络迫爆,就是第一代的CANBUS系统蛔龟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制淬句佃,从这个角度上说起来僳懊歌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体该楔染。    当我们实现了这些以后堑却,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纽谁。这是我们常见的北京交通的一种情况透得涵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号穿,去识别各种各样的高通呛,做得到逛够啊,但是不保险河,这样可能我们就要有这些信号的发射器艾纹,让汽车能够知道这些情况边芹瘫。如果再想使它往上走奋良,能够实现部分的自动驾驶奥膘毋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘦,比如说晚上的雨雪路花汝邢,比如大雾弥漫的时候窃糖唯,比如尽管天气很好墙籍尘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贪宋城,这些情况都需要我们去应对被闲试,其实道路上也应该有它智能化的装置遂,就是说有自动的能见度感应器犬,应该有道路结冰的感应器党譬膏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全污。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沪猫,安全是所有发展的主流湃伪阶,而不是时髦说视。我们在做任何工作的时候抹侧,必须考虑人是坐在车里最宝贵倦、最要尊敬的东西纯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全庆扒潘、人的便捷挽、环境的友好和共享撵鼎唬。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统请,来推动我们的发展腔错疙。    因此途,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冉、四次交流烩掸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议闺品,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陶兔,这个架构的着力点应该在车载的平台歉管莱、在网联信息娘诵、在智慧交通的发展敞,我们要重点发展的是车辆的关键技术擎席、环境感知使、智能决策暖鲸趟、执行控制吵交,我们要对信息的关键技术醒人,V2X通信呸,甚至于将来车对车的通信系统番、云平台殿且、大数据黄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓦,这里也有很多不同的东西背。我们还要对基础的关键技术疥般垮,高精度的地图潜把痹、动态路况信息芬概、综合决策和操作系统钒垦。只有这样复急挡,把人水地郴、车哭享喀、网里柿戏、路同步的推进妊峡,才能够迅速的发展疯放,否则又会碰到先有车擞屑、缺充电桩的情况铅,所以需要我们今后的发展当中更多饭炼。与此相关的技术羞冠,检测系统礁函,还有一些法律法规体系统揣磕,一些基础设施的建设测,可能还需要更多的发展就。 我们必须要精心规划躬、协同创新匣权,来研发自动驾驶的新技术檄违撇。    一陈感,安全碗填舅、绿色市、便捷捻恕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拘。    二苦很面,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉修澈模,多领域技术的融合巩拐扔,产学研各方面的合作船顾扛,要着力推进协同创新疏,这里边由于它是一个企业的热点荒,所以企业要成为技术创新的主体叮。    三典霖锭,企业为什么要成为创新的主体衔砂?我看了很多规划手梆,从现在一直到2025年饰沤蓄、2030年巾什金。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就空活,但是可以实现沿途下蛋禽琅省,从过去当中累繁,无论是防抱死系统宛冻冷、电子稳定溉蛔、测距警示绒表定、避障反应泰誓、自动泊车都是发展的热点礁百苇,每个技术都带来了商业回报扒僵喘,包括我们在信息系统姜坟吝,包括这次互联网的技术酬逞媒,上汽互联网的实践噬狠,也看到了我们讹泞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高错看,只有以企业为主体搓乏,不断有新技术发展绘坊,使它在使用当中获得使用邓班锣,就能够推动它的可持续发展侩比,所以它不是一蹴而就的事旧,是我们长期坚持的一个任务硼艘溪。    四囤境,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杰培、精心规划鳖欠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础典。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区迸贝,我也是觉得有一些东西包括基础建设举施费,也应该放多这个测试区里面去诞琳,使它在真实情况下运行厘酒铰,才能得到一个健康和全面的发展戮。    最后我想说泡杯漏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展文航。其实我们用了十几年的时间实现电动化娇,推动了产业的转型考嫌,随着信息产业的发展琅,网联催生了新的业态庆混,产生了新的服务业瘁。轻量化带动的不是简单材料的替换隙矾瞥,实际是对汽车产业的一种升级荷鲸赊、一种转型逼品,同时灵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设潦,充电网服务体系的建设涂啡,可能带来何止几万亿的新的增长点秘憾。我回忆洛苟恐,在经济工作会议上总理说过一段话片,“实施创新驱动战略的发展苔申,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嵌然耸,也要注重用新技术锑五绢、新业态来全面提升和改造传统产业牧,带动产业的转型升级兜哥弹。”    作为结束语我想说坷敌咎,回归一下新能源汽车取得的新进展脾嫉温,下一步还是要全面落实政策瘫套勉、着力开拓市场檄尾、建设基础设施滤胳届、创新商业模式但狠,把握好发展的先机悍郡铅。我们要针对市场的新需求人私,深入基础研究琼,攻克关键技术蕊,完善系统能力荡,着力提高产品的质量和效益凹焙。要把握好汽车智能化发展的新机遇钨,要系统的研究臼龚变,精心的规划档绞超,要鼓励协同创新企业主体殿么,大胆的尝试枯币,来攀登自动驾驶技术的新高峰钨厢,要凝心聚力柒确,发动优势茹,动员各方力量稗獭郸,完善政策措施宽唬,营造更好的发展环境痴限岁。    谢谢大家!    (根据发言整理豹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑旅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉副: 陈理事长试滑莽,各位领导庞携垄、各位朋友喘、各位专家卜圭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筐梯楷。我今天的题目是四网融合佃,什么是四网储?交通网私辫、能源网瀑冻、信息网靶、人文网售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具恨鹊,电动汽车是一个能源的载体眠熄剑,又是信息的载体耍推,然后可以作为人文的载体黔。四网怎么融合衬淑?怎么发挥电动汽车的附加值葱扑讣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦峦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系顿投蔷,能源跟信息到底有没有内在联系电懒,我提出一个储能熵理论供大家思考轨。    我思考创新的要素慕擅,要创新首先要解放思想看熔粳。解放思想要学习《易经》的精神仍匡,又要学习西方文艺复兴的精神久哆挛。《易经》是一个太极茸瓮,太极里一半是黑猛举嚼、一半是白腿盘,但不是直线希猜,是弯曲的菩,黑可以变成白分虱雀,白可以变成黑竣颠,黑中有白啸匈,白中有黑蹋幢粹,跟它对应的黑就是黑涛反、白就是白室禽摹。《易经》是变化究瑟,有时上袍、有时下常雀簇,上时不要骄傲自满拷靖赎,下时不要灰心曙盼,是客观规律韶,都是周期性的康,我们在调整殊,要注意平衡动力统一泪。    整体都是这样坛喜精,全局都是这样媚悼标,今天讲跨界涡池尸,要学习西方的思想就是文艺复兴惰。文艺复兴的功劳不是在文化疾虎避、艺术等等捶,文艺复兴是解放思想懈。哈佛大学的校训追求真理楔口杜。要把自然界的规律找出来解放思想竟唾,自然规律造福全人类蒲。伽利略妥,罗马教皇威胁他亲魄交,他不怕刃,他说地球起源被上了铁塔惫氏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汞,被叫之违反教义棘谐冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肝就,第一个米开朗基罗刀颓,他雕出一个裸体的美男子乐碧毙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衬围刺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勒哨催,里面很不容易让茬嫌,从意大利借了很多达芬奇的作品娥官耽。达芬奇不仅仅是一个艺术家韩菲,也是工程师;看他作品灰匡耻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生梨罕罕,第一个从事解剖学辖乐。    解放思想考虑全局的问题菊掏捷。文艺复兴第一要全局思维嚷换触,第二要有天人合一的思维梳盛,第三是环形思维郝。要考虑全局思维季,今天做电动车目标是什么光?有什么经济效益绊拳赋、环保效益随奶遣、能源效益烤、民生效益怖略菇,总体总目标要搞清楚丝勃,一定要有全局的观念勺。特别搞智能汽车全局性更大涤瘁。另外要环形思维酶肖墟,要反馈协碾伺。然后是循环利用的思维澜按。    创新位,我把创新的要素跟大家分享一下挡迸睡。首先理念是创新之魂驼盒临。理念有很好的氛围次户缅,有了理念才有创意遁溪,创意是创新之源杆碘。还有人才思,人才是创新之本许。怎么能有理念霞袖桓?要有很好的氛围芭锑,总结第一方面是合作精神撼匈,开放勿颅、合作疼胚、包容巧崎,双轮驱动参谅、增值驱动溯氏、市场驱动架某,通过市场的倒逼素。然后要有完善的知识产权保护际环,还要利用网络大数据给我们带来的好处懒。今天创新制高点是跨界融合舵保馆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贤李。“一带一路”我认为是跨界融合附,一带一路是西方的伊斯兰文明嫩,还有它把科技钝、技术疲沽、经济静粗迁、贸易连在一起射任,所以我们要发扬一带一路的精神瑞。我是福建人也是漳州人袍滇,一带一路开始的是峙#和下西洋街邪险。我们要跨界融合还。    我接着讲智能汽车坤。智能汽车首先要有解放思想峡碴擞、全局思想考虑问题凹煽厦。三个C嘶,第一个要连接起来轮吩退,第二个连接是要协调要合作吻敞,1+1>2绩们瞥,那就是《易经》的精神局诡何。第三个瓢醇煌,今天的连接是移动的连接撼亨揽,还有MOBILE够衅,MAN TO MAN恕仙是、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鸡搭鹿。    今天电动汽车很重要的一个锹寿汲,大家买得起用得可靠旧陇。智能化以后泉涉,因为有各种各样的基础设施和商业模式敦,我不展开了始赋。    从电动汽车变成一个智能的汽车仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通聪旅,从智能的交通再变成智慧型城市蒋府能。我们附加值可以产生很多翅肃。根据《易经》价值精神韭匿,通过交通网剩、能源网幸胎、信息网骸、人文网可以产生无穷的价值机会烈瘟。利用交通资源的全时空动态感知弯烧,交通工具的全过程运行管制角辫,无处不在互联糙、感知奔、管控和服务豌挥艘。    怎么布局烽梢忻?怎么把电动车进一步变成智能汽车巷怜熊,如何布局智能网联汽车技术滥鲤潮?我认为猛把,不但对中国日,对全世界都做出更多的贡献墙悸,第一是制定网联汽车法规标准颇毙结、智能技术斥、环境缝融魄、HMI技术逢纳、空置执行技术棉队攻、智能网联的实验缆、网络和信息的安全痊倦咯。    怎么做到网络和信息的安全赔殴?这是一般的云羚,怎么把一般的云变成安全的私人的云杏?有很好的结构短,处理器酣、传感器柑县,不能把所有的数据放在上面可能要分层次埃。第一是收集材料哆,就地处理娘妇课。第二是从收集材料到云之间要慢拦,一个是单点控制腻匡沟,能量控制或者功率控制掇。一个是多点控制欣帝,能量控制或者功率控制躺,这是全局性的昧卤阜。要及时处理丝潦,要经常互相认证彻味,变成安全的云且。    跟大家分享一下我做的一些工作膛。怎么从理论上去证明这个是可持续的茹抽?我一直在思考所有的工业革命魔娘,基本就是能源更新婪黄。第一次工业革命婚棋,瓦特发明蒸汽机详伤猫,电话抗侠。第二次工业革命迹罗戌,美国抢占先机户拧沁,电气化桂兰宪,主要能源专项与信息建设匣僳岁。现在第三次工业革命来了晌躺,中国能不能抢占先机亭敝?我们要做新能源哪,信息大数据时代规坎,我们百人会能不能更好地发挥作用套秃?今天早上的研究会很好齿,我建议做一个尝试的机构突年,每年召开百人会国际研究会议饥阜,形成品牌屏互抠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢精憨?我提出储能熵的概念亢婪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窘勤。一个系统里面假如是孤立的穿、系统是不可持续的险岛,一个是做功扁炯、一个是废料是不可持续培饱。如果是物理系统千,分析储能熵茧小垛,熵代表可以再利用汇褐侨。总的来说娶,一个系统熵不能增加敝旅戎,熵要减少亮舍橡,熵减少系统可持续倦乒济。熵是储能熵贡靠,熵是不用的熵活泥,下一次可以用箩济策。总的来说熵是在减少斤汹砍。    包括中国的历史贺煽,中国封闭的时候中国就不可持续握诽,中国开放中国就可持续搅。近亲繁殖以后熵增加不可持续疲。系统要做可持续性摆,系统熵要减少五奔,你的收入不能是单一的僳、不能是孤立的系统漆。因为一部分是做功释玫痴,一部分是废料拿螺,从废料里拿出来峡,通过证明熵减少桅。从废料里面可以再循环心,那么你的系统就可以持续了差蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来霸队墓,后续需要时再利用的能量的熵祥凑腾,通过储能熵概念的引入琅胆,希望用来解释可持续系统的演化过程啦泡韦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缚蹭钎。    综上所述庞洪,不管系统是生物的或人工组成弄未,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐垢缗ⅰ,而这些系统工程特点是胚黄,即使在系统研究过程中篇,一个熵有增加的过程拖,总体在系统不断迭代发展的过程中滦阀魏,系统将进入熵减的状态楔,因为系统具有自己生成复熵的能力雄妈,从而保证了系统的可持续性啼拈答。    应用在电动汽车钦饺,这个是分布式的发电虾,这个是分布式的负荷乖何袜。电动汽车就是分布式的负荷虐楔驾,还有分布式储能抱韧码,电动汽车有储能伴纤、有电池锑寺的。电池可以双向的态泥,分布式地发电袜、分布式地负荷栏婆邢,在分布式的储能轮,这三个系统可以持续亮嘶剿,这是我要证明出来的仍。我证明只要你的熵是减少的箱肋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望采习窍。    感知蕉蜡龟、认知抽惩宦、行动宿帽叼,不断可以纠正人的行为邓,比真正的司机还要好骨臂。    最后诺官赏,希望我们以后的交通系统是舒适的叭故、生态的郝棋躬、方便的和安全的笛涉搬。要做到这一点那脐竞,什么是成功桥?因为里面的成功是3个S挖,SUCCESS伟港糜,在S平香渴、E里面画一条线都是欧元跟美元存含呻,今天是国际合作疤拦,虽然人民币还不是呜超篱,是一篮子化的惨速膝,人民币准备好了太。ESY就是人民币瓦。    要有六个眼睛便,有四个眼睛不够坡剔。第一要把眼睛放在前面解放思想岸镁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘多似,电动汽车下一年布局市嘲帷,也要有前瞻思维妇。眼睛放在后面汲取历史教训痘韦计,要有全局观念览赤。要看到旁边的需要峰恋苹。然后要把眼睛放在右边学习欧美哀从味,不得不承认高端人才密集地在西方扳碘皇。所以把眼睛放在西方学习嫉,它沉淀了100多年辟比乒。四大发明中火药是中国发明的轻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坟灭戒。全方位都看到了哨困笨,所以英文眼睛叫做EYE咕惜其。第一个I是Inspiration锨瓦,有了激情可以有想象力盗,然后有创新廓领,但一定要融合答窃咖,一定要集成腐菇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尺。科学要把自然归结起来诧齿,工程有十几种丢,要把科学楞徘、技术沛摊、管理结合起来那就是工程纯派嚼,那就是要集成巫酪孩。特别今天要跨界地融合闻阶、跨界集成晴,这样才能实现炽。但没有钱也不行闪,今天招商局也来了很多金融机构梦损,要融资称陪。    谢谢大家!    (根据发言整理疙巴坞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦旗甭:李芳" "   回顾已经结束的2016年甜估,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展龋寞恒。在政策的全面推动下枪摆貉,我国电动汽车年产销量再创新高呢,达到50万辆左右观通,充电桩数量达到20万个瓢,遥遥领先于世界各国佃诫篇。更为可喜的是毖璃,在规模市场的推动下瘫施贬,技术创新全面展开僧脓,技术进步全面加快欧法,正在全面逼近世界先进水平颊。但是超,在这大好形势下娟,质疑之声渐起碗恼熊。比如搓丹矫,我国电动汽车发展主要靠政策推动帅,能不能持久陇哼蛙?政策是否过于宽松慈橙禾,以致于出现骗补情况砰惟娘?另外鹊博,由于发展形势良好屁,一些激进的观点也在抬头烦并斡。比如僵,要挡住国外产品进入中国市呈蜗骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骨崩,准备放弃传统燃油汽车沃喝朝。    作为一名资深的亲历者房壤,笔者认为浪蒙,在这新旧年度转换之际堕,有必要分析我国电动汽车的发展形势寄,梳理其发展历程许低婪,以利于业界对形势有清醒的认识圈竞磊、清晰的判断娇律揽,明确今后的行动方向幂。    一蒜誓邓、我国电动汽车发展形势良好    当前码蔬矗,我国电动汽车发展形势良好日浪,主要表现在两方面孝霜:一是电动汽车技术创新全面展开狈校告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碑邢,技术创新和商业模式创新层出不穷画。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茧,比亚迪完、北汽纷、江淮寿晾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品可层侣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车反段弦,而是专门设计的电动车溺谱,续驶里程达200~300km甚至更多吃扩,能效明显提高嗣拆,动力性蹬量、平顺性恼、舒适性藏田肌、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拆辈伴。事实上横,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布人汲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痰。另外藩,我国电动大客车产销贩倍、应用占全球份额的90%以上吓师,技术达到世界领先水平掠揪。    在动力电池方面擦,我国产量已超过日本亭、美国娜版、韩国幕,跃居世界第一娶培兑,且市场份额超过全球的1/3钵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面啥,呈现高能量比蔫、高安全性磕捍懦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势椭坟。同时鬼,产品水平迅速提高死癸钎,与前一年相比济,平均能量密度提高30%刃箱挎,成本下降30%左右钎赣。    在驱动电机方面渴摩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机顷,总体性能进一步提高颊叙,成本下降30%左右秒。在电池管理系统码卢、混合动力系统拭、电动助力转向乏埂贬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面存熄,也都有明显进步邓习。    在基础研究方面箔屠撕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敦邢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展膊虹,电池热失控驹、硅碳负极材料谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廓秸。    2. 充电基础设施建设加快禾糠颇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔑,政府有关部门出台了实施细则恋,多个地方政府建立了城建羔杠、电力抗僵谩、规划等多部门联动的领导机制签妒,大大促进了充电基础设施的建设速度诡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彩氨酪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计邯被,我国充电桩总数超过20万个蒂,远远领先于世界各国讨坡。    在市场带动下骄,技术创新不断涌现诽古。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术衅羔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术山、节省设备投资的车端交流快充技术粕顿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乘勉。    在商业模式创新方面列氛雾,呈现出各类优势企业多种形式合作诞蘑骑,加快充电设施布局蚀俯饰、建设纫抠滑、运营的趋势车。众筹建桩邪陶焊、合资运营思敌筷、利益分成等运营模式迅速发展谅平,公交车介冒、环卫车盒啼、物流车醒川、出租车乳拎铝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烷痘迹,广告推送蔼晚、免费无线热点接入等增值服务开始出现嚏蝗甭。    在互联互通方面掇赴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峦掏遁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巧配,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膜骗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饱台,以企业级昧拿箱、城市级监控平台为基捶春丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彼酱社、信息互通的国家信息服务平台即将建立览。    二粒痪谈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辛涧,我国电动汽车的发展道路与美国娶、日本拷浇、欧洲等国家和地区有所不同拣,主要区别有两点递诫。    一是政府干预模式不同缮靛。我国采取的是政府强干预模式眉窍令,政府进行顶层设计嘎,制定国家发展规划受廊蓉,多部门联动制定全面的鼓励晚扁胜、支持政策公喘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惰,在市场发展中不断加强研究开发卜番疯,技术水平逐步提高;同时穆,充电基础设施建设逐步完善坚。而美日欧政府多采用弱干预模式琼骏阮,政府支持共性绢解沛、基础技术研究枢凑,给予一定的政策颠井、税收优惠烹漓悍,逐步培育市车!;企业则根据自己的战略规划辖,首先研究技术咐绅,同时有选择凹废寞、有重点地开发产品裴微。    二是企业战略不同究。我国企业多为在政府引导下被动式发展录快锻,初期技术积累明显不足冠弹卷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朝通,产品方向受政策影响大氖,各企业虽进度不同伸射限,但呈全面开花之势取陕。而国际大公司多为主动式发展揪鼎冻,厚积薄发五,技术有所侧重汾卸惠,产品形成特色壤,如丰田的混合动力和燃料电池穿、日产的纯电动罕、通用汽车的插电式妒、宝马的碳纤维轻量化技术等抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点画。中国模式的优点是市场拉动技术发展唇腔,不受油价等其他因素干扰桨,迅速形成规模市嘲闷怠,全产业链技术进步饶反,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胖骗誓,发展中有不协调情况财,如充电基础设施滞后岭仿辑,部分企业盲目跟随几房脸,发展不扎实惹罐纬,少数企业以谋取政府补贴为目的车输掏,甚至出现骗补情况魂陕。美日欧模式的优点是技术扎实图,发展均衡;缺点是市场发展慢巫,产品更新慢扣,影响技术进步痞虽,受外界因素干扰雌,如油价低迷则市场难以扩大接彤寒。    笔者认为投磋恼,中国模式适合中国国情怀。我们不应过多盯住充电难染、骗补等不协调现象材乌吵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上木刚隙、技术追赶的大好局面廉。从另一方面讲佛,中国模式也有赖于我们的制度优势颊独,只有中国的强势政府才能如此运作坟极程,很多外国同行都很赞赏想、甚至羡慕中国的条件渤。    另外从菇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼恐傻,近两年有明显变化清磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穷、开发电动汽车产品熟起吾,而且各种技术路线都受到关注的局面椽汕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楼秤。中国各大企业都重视电动汽车没有错薄犯,在现阶段已不能算分散重复逞傅,但难处在于电动汽车不好做价魄蔚,需要有很强的燎拖、全面的技术积累和投入昧绣。那些技术实力不够的企业谭痛晒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陈斜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饱,而应准备应对“弯道翻车”的危险敌卵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袖告,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绰书郡,可分为几个阶段十:当市场份额超过1%时弘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%读报纳,则意味着市场条件全面成熟取惶培。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惫鹃牧,又主管我国科技工作多年悼奖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坛弦。    对照电动汽车的发展庐,在我国舞,市场份额已经超过1%;在美国和日本遂沟仙,即将超过1%错戎。这说明希颇遍,电动汽车技术正在接近成熟普咀。笔者冒昧估计歧,大约再过5年左右时间猫管,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题皮,其他性能与传统动力汽车相当杉弄井,加速性优于传统动力汽车空磐,成本的差距大幅缩刑诹;再过5~10年时间诡矗,电动汽车性能可全面赶上圭、部分性能优于传统动力汽车镀艰髓,成本与达到当时排放鲁侍澜、油耗标准的传统动力汽车相当分培。但即使到那时境亭捆,传统发动机也不会消亡铣铆瑞,而是电动驱动与发动机平分秋色磨凉,或更多的是融合发展派。基于以上估计嚷墩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诽酬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奴坤崎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理戒酚快。2009年荤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沙拌挟。回首往事草洼,扪心自问诞铣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哄。至于些许不协调现象衫,是产业发展过程中的必然磋,是白璧微瑕扁秒、瑕不掩瑜皋书。笔者断言抨,按目前态势再发展10年船撕请,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蜡,并以此跻身世界汽车强国之林短祭抹。    三捍槐款、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一霞尉,整车生产企业要更重视电动汽车日。首先要制定好发展规划和生产布局瘫蔑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视班附盲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妒笺漓,不能两张皮朵渭。其次要重视研究与试验头京,需建立完整的烩幌、一流的研究和试验体系辱,规牟桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统绒。电动汽车相关技术发展很快摩激,要靠自己去研究发展伦,别人的经验会很快过时眉,更不能只靠“挖人”搞产品洽。再次要全面布局徒贤详,围绕全技术链开展工作桶丁蕉,不但要重视整车开发番,还要研究电池和电机送防,重视电池管理系统遍,这是当前我国的短板烷,此外还要注重轻量化和系统可靠性肩。    第二颅姑鞋,要建立相应的零部件体系惕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范丛糙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的步铂繁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展扯新。    第三图,要开放发展蕾软轰。需鼓励擎歌轰、支持合作伙伴引入先进技术和产品茧芒,像华晨与宝马啸棋俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好媳瘁。历史将会证明仙惮彩,开放发展电动汽车会比关门发展更快攫。更何况胎,在全球经济一体化的今天沧蔬,关起门来自己发展是不现实的芍。    第四菏敦咀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侧。今后相当长一段时期胁,将是传统动力与电驱动并行发展修描酗、融合发展的阶段韭,单搞电动汽车很难成功无。对于只做电动汽车的特斯拉逆踌,笔者并不十分看好忱娜。    2. 对产业界的建议    第一结,要加强合作莆棺村。需沿产业链达、跨行业合作叹邻捕,整车企业要与电池企业旦、电机企业疽、其他电动系统生产企业深入合作寿欧。以动力电池为例洪,需要电池设计与正负极材料洞偿、隔膜螺、电解液杠颗、电池制造装备窃绩偿、试验装备澳吮、电池管理系统全面合作娥。优势企业和研究单位要分享成果摹高亭,互补短板谦携铂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蚀十配,要形成轰轰烈烈的大协作局面管沥,合作创新泪,百舸争流搅,才能迎头赶上并超过世界先进水平腔旗。    第二耗怕浮,要注重实践擎。汽车产品与其他工业产品不同交,一是使用环境广且复杂魂诗,二是生命周期长描何,三是对可靠性棘感扔、安全性要求极高坡苔。这些都决定了仅在工厂敞佩、实验室不可能完善产品犁另,必须通过多轮的使用实践镶。与电动汽车产品研究开发相比榔虱湾,充电过程更需要实践靖帮。像电动汽车充电过程这样长时间项檄、高电压斑扛掣、大电流笆乖、室外脓碱、无专业人员值守的工作状况刃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泻活呸。    第三叼,在充电基础设施建设与运行中娩蒂沥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惫灭。充电基础设施建设是一个新行业五授勘,在管理上涉及电力雹空、规划喂、城管膘妨诡、工商管理等多部门欧苯凳,权力交叉许漆系,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酱分库,利益主体错综复杂串吴婪。单靠一纸文件不可能面面俱到屠块,必须经过相当长时间的实践赎际,完善流程掳,积累经验讼蝗。    第四脯淖,要加强标准化工作豢僚素。领先的研发硕且、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳派帷,而及时总结经验阿炊、制定标准又能为继续实践想窜汇、创新提供重要保障贡。当前沃考,恰逢政府推进标准化工作改革投,要求标准化工作密切结合生产芯村、创新实践惦,要求鼓励发展更灵活妨、更接地气的行业标准虎母、社团标准娄掏词。对此妊妥澄,业界应给予足够重视论瞬冯。    3. 对政府的建议    第一奴动,要保持政策稳定佩耻快。正如前文所述解型年,我国政府的强干预政策非常正确回,发挥了制度优势迪扮刀,已取得很好的成绩荆寝垮,应该继续保持虎口。电动汽车的发展涉及多个行业窜,需要长期积累侵粱,需要几十年的时间才能成就大业牢,切不可存立竿见影磕厩、一蹴而就之心伺惧巾。    第二炭煽陆,要及时对政策进行微调和补充完善钳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列祟破茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴触拣,又由于此项事业发展快抨翱,新情况漏券、新问题立舱挝、新技术层出不穷偿凹,因此及时应对怕躬笑、调整侗豆无、完善是必然的煞蚊。    总而言之私,我国电动汽车产业的发展已走上快车道编逢,迅猛发展正当其时蛙腻。笔者衷心地希望朝野上下刹核、业界同仁能认真努力工作哥,自信且坚定发展乓受。假以时日箔培,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遂烽,并以此为契机纷剩眠,跻身世界汽车强国之林檬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁勃抒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年参。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蹈托究,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日施,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示姐葛。    他认为来,现阶段浅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题傲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荤镭,但从长期来讲交耗绞,新能源汽车技术发展路线要从电动化栓、轻量化羞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拴桥穷、轻量化与制造生态化结合付、智能化与网联化结合侨缸黄。    尤其在电动化方面仑抒埠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稠韦沫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侣颧校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彻膏,就是家用主流A级轿车纫,在性能价格比上与燃油车竞争伟喜蔫。目前全世界都在朝这个方向努力肥顺雷,如特斯拉Model3话胸虐、通用Bolt斯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车趟桶稀。”欧阳明高说掠。    欧阳明高说绿晤,但要满足这个要求缝舵汗,电池必须降低重量履恨、体积以及成本撂泻搁。此外垦宽,电池的比能量必须大幅提高癸斜,达到300-350瓦时每公斤竞克,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知慰,锂离子电池发明至今只有20年呕僚袄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年扦讼匙,2007年第一次在日产聆风上开始使用外,可见动力电池的进步非常迅猛啪埔。”欧阳明高说鞭蛙潦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期担傲鲜。    但此前使担烹,主流的观点认为蔡蟹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比魄萎,从性价比来看豹透,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扳沦颊,但现在随着锂离子电池技术进步惹捣癌,里程提高一倍祟奇盟,即在300公里的范围内韶,仍然在性价比方面有优势疵。    从技术上来看泛授瓤,在单位重量喊疤、单位体积下储存的能量越来越多驼宋朵,成本越来越低耪坷,才能体现出电动汽车的水平和技术剐舷。    一个好消息是欢,我国电池成本每年大约能够下降20%赤光。据介绍骆,五年前堡佳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罗胁,去年平均价格为2.5元左右脖,2016年为2.2元巢,考虑到大量的电动汽车是大客车此巍,其电池价格相对会比较高一些池碧定。    “现在国内开发中的电动轿车琴土非,最低的系统成本在1.3元每瓦时睫踞肯,单体成本在一块钱左右那姜。美国通用Bolt电动汽车澈弘,单体成本为150美元一个千瓦时哪。”    如果按照这个标准佰褥顿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到还魂,但是按照现在2.2元泵别蔽,逐年减少10%到20%旱吻缴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寇度。    “加上循环再利用做到1元汰小,也就是说狙,一千瓦时电池一千元人民币之内掠咐,是可以做到的宋。”欧阳明高称投。    对于具备性价比悔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说劲,现在一百公里约耗电15度很,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内秤,接近10度电一百公里怪藏。    “要实现这个目标委侧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗狸图锭。目前电耗的降低空间还很大蹈扔悄。如果能够实现上述目标卸五配,一百公里的成本约在一万块钱琉,如果电池能达到300公里就是三万块钱采篇,考虑到使用周期内省电和维修省钱路,将具有商业竞争力撅爆勾,这是电动化下一步最大的目标丢。”欧阳明高说畅歇心。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汹汐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年伤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驮陵避,但仍属于比较粗放的发展模式碎兴取,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈呻靖。总体来看解杆,走到今天祟菠锹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位崎视。”欧阳明高说嫩。    事实上雾缆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玻扔,由于销量超过全球50%以上薄疽,在国际上引起了强烈反响喀,无论是政府还是厂家芍,都感受到了来自中国率先发力的挑战隋。更值得注意的是剐鞋,2016年如德国大众和日本丰田栓,纷纷调整技术路线试,加快对纯电驱动的转型乐睡避。    不过孰,纯电驱动的战略目标貌配疽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锈。对于混合动力技术来说燃息,传统的汽车强国能泰矗、汽车大公司比我国更具优势呻蝎酗,如丰田路线就是先做混合动力笆艰寡,再做插电混合和燃料电池零。    由于我国率先发展纯电驱动难,带动电池产业的发展达到了世界前列抄穗,电池产业规模达到世界第一轿筷破,总体水平位列国际前三部,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平湍兜,我国的动力电池产业链窟咆蕊,尤其是电池材料柬截,如正负极材料惩暗陈,在国际市场上的占有率第一廊挡。    “在此基础上顶氨,我们以纯电动力系统(电池群、电机瑞、电控)为基础平台捕歇峰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利怜。”欧阳明高说收。    据其介绍鸥蠢,目前我国插电式技术发展已经取得进展登宏,比亚迪秦佛、唐去履、上汽荣威550颈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊,无论是发动机方面迸摄抒,还是混合动力装置上佳桑僚,都取得了突破喀仍捷。    与此同时如,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展活,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匿。    “这是一个渐进的发展过程抖杭掂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争方假备。”欧阳明高说几,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盎驹讲,有效的回避弱项竞争痉篮蝎,有利于我国电动汽车产业的发展疾,到2020年之后内诺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进旱泉、同步竞争恢浓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  编者按亥帽考:产品价格区间一下提升了近40万雌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战溉。以安全环保为标签的沃尔沃呕兼,产品质量是其立足之本鸡懈。无论是国产车型还是进口车型瑞,质量都要做的和安全环保一样好靖庐温。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑玛俩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缕歉,安全与健康至关重要兰,但在中国市惩摇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聘假馈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家武,到底该剪哪一根线盟亭拍?我心里清楚统闻,如果我剪错了憋岭,我们可能就崩溃了宦卜吨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态划素。在2015年整体经济增速放缓挖叉、股市震荡切腑缔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下太,2016年的车市本不被看好撤洽尉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骗湾林。1月6日钠剩壬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寄,沃尔沃对此解释为爆室娜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器融扮,更是提振销量的助推器新帕掇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惺囤。   6月1日恭雷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职具方瞎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泪顿,具有十分充足的销售经验古寡菱。但用他的话说褪劫爽,他来自一个很小的市撤纭,很多因素他都不具备浚脊添。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蔡附宿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕隙。6月1日入职枫,用一个月来熟悉公司的现状琶庭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”得替。然而现实终究是骨感的确,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帛锚吉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拌十。   “做决策就像电影里拆弹的场景布吃搐,我到底该剪哪一根线呢善信哄,如果我剪错了彪奴倘,首先所有的投资会无效莽丝,其次会影响经销商的士气讹茅。”陈立哲对我们坦言抠。   他这样的想法并不让我们意外丝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拷。在台湾峨痹,陈立哲要去走访最南端的经销商类超,早上出发中午就到了苍,但如今这种管理方式已经行不通了停毒污。从前陈立哲的团队只有30人饯,现在变成了350人梁,他说现在同事的名字都记不完徒坏。   “就像牌桌上的一个赌局无堂抱,赌下去有可能是回本的火啪,也有可能就全毁了安继,所以我每天都在想我到底该怎么做蹿。”每天该怎么做剂锌沟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瑞吝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牌蔬,才能享受最好的涩。”这句话像是说给陈立哲听的律幂渭。   2005年吠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时河,沃尔沃一年只能卖1024辆抹希,一直到2013年5000辆的水平娥充,再到如今年均一万辆的表现怪咀逗,对于台湾这个小市场来说丧磕,陈立哲做的足够好线温,他对这个市场有着复杂的感情烧委。   调任中国市场做销售一把手漂表,陈立哲说这很突然芥,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆拖。对于中国市郴耆缘汀,他还不熟悉颠眷,做市场工作要对文化赴紊、变化廊姐集、趋势有充分的掌握纤欠筒,这最重要的三点陈立哲都不具备嚏烯,他唯一能做的超,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宦,相信身边的工作伙伴盆时,组成一个高效率的团队型锨,去解决各种问题庭吞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磨彪,首先做的是内部调整八。通过不断累积分析过去几年市场的动态搅,了解在什么时期使用什么样的手段堡,反省问题所在托,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冯。面对三炊速、四季度各项费用的下滑山梯斯,倾听团队的建议局拧厕、做出准确的决策挝绞桶、将优势资源注入到最需要的地方涪护挟。最后将宝贵的经验分享给所有人逼奋蜗,把力量从点扩散到面辨,从四个大区刊,再到全国户。   “所有的成绩都是依靠团队取得的男境抄,我只是把预算沛、时间等安排在它本身应该发生的场合台丰箩。”陈立哲表示放:“我不是在讲官话睦偷形,只是借着这个机会感谢大家韦。”陈立哲相信沧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的穗紊琶。   内部调整告一段落弧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上哨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雇啤腐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间山,一下跳到80-100万彤,面向的客户是完全不一样的浑瓦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的憾瞥梁,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糖每,还怎么介绍产品鸵绷患?这肯定是不行的桅悔赌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门呸怖毙,“与高端客户接触褐面肩,销售不能觉得自己比客户矮一截盛夹,与客户要做朋友挫间罢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品兔匣婪。现在培训课已经开展了实战模拟环节赡维垢,我们在资金有限的情况下做到了更好继韧。”   全新的管理阶层碴管诺,有限的预算诧,面对重重困境珊浮幂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斧驶痰,8-11月均超额完成销售目标铂突莲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撼,最紧张的时间施妮。“我有我自己的节奏澈,我给自己两年的时间竟点,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疾碾搞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嫁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间兑逢,经历了两次产品的重大变动豹,但在他眼里这是最引以为傲的蜜休,因为这些变动桥帝菩、变革都是从使用者的角度出发谈奸拘,也就是我们常说的“以人为本蜜仿。”   对于沃尔沃来讲感,最擅长的领域是安全科,作为三点式安全带的发明者趴崩锰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讼。但陈立哲表示堑睬,以整车品质来讲咆局蝎,沃尔沃也和ABB并肩碧,例如在底盘研发能力上书伟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器描笺捌,全世界目前只有三家在使用拌去纷,另外两家分别是法拉利与保时捷齿陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感士,陈立哲也谈到害但:“沃尔沃其实也做过6缸零、8缸发动机泼,还有享誉世界的5缸发动机亨己铰。沃尔沃并不是做不到旗,而是我们可以用更低油耗孟芍、更低尾气排放的发动机达到更高水平蹋涉凶。这也是全球各国政府的法规要求缆差疤,是大趋势瓢。陈立哲说“这些信息暮,只是没有在行销上进行传播罢了贺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产仇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侣孤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称咄咳ァ,改变了“国产”的概念侥构,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寐。陈立哲表态道无南:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料楞颁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芳。沃尔沃立志从中国出发蜂,以人为本的信念永远不改芹敛水,值得消费者验证与了解骆。”   “沃尔沃就像iphone一样钦,它改变了人们的使用习惯肋痕试。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撇:S90有三个界面同时提供信息涂畔,分层级的来处理车辆信息妻。这一点很重要薄苫枢,体现了沃尔沃以人为本的精神拳。在设计方面了,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疼洽。用沃尔沃的品牌精神刺泞,再加上瑞典的风格侯,直接与德系品牌产生差异化叭。如果从地域来看狮脖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡面弘你。   沃尔沃曾立过两个誓言寒老:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锣冻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故富脯巨,沃尔沃全额赔偿董靶册。在陈立哲看来泡祁饺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妈。   陈立哲对我们讲道瓤:“在欧美疯,当太太怀孕的时候将歇,男人会考虑买沃尔沃讣刺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疾,中国作为沃尔沃最大单一市诚倒巍,11月共销售9,076辆新车淀拍,同比增长12.8%;1-11月期间陛仟,在华累计销量已达80,759辆镐,接近去年全年表现坞杯甩。就目前的情况来看坪韭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高居谁容。   在经历过低谷期的沃尔沃坊锯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乱,这无疑是对陈立哲工作的肯定拖,同时也是明年的压力涵。毕竟“十万辆”这个坎滥懂屑,沃尔沃早就有迈过去的能力撕宽彪。   2017年梦挺敢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扭赊桂,届时稀,S90 T4程龄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辣司。对于陈立哲来讲隆夕损,最为重要的是三座版S90磷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的耿蓝,是全世界汽车厂商奋,在中国制造的单价最高的车辆炉侮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卸,“三座版S90可以达到世界各项指标梯,这款产品有能力改变历史首镰配。只在中国生产瞪,以中国为核心的思维溅堵券,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尝秒。”与此同时尺挥忌,全新XC60也将在2017年第四季度发布撂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑鸲彝印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懊寸等,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人呻故。陈立哲大方的承认自己没有这个实力年丛慰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任店粕柯。“知道我坐这个位子的时候清,很多人会紧张甚至惊慌拖八欣,他们会很直接的问我记财遂,你行吗缄瓷裁?台湾市场那么谢倍,你行吗钱顾?”陈立哲笑了一下说道掀管龄:“每逢这个时候惨鲜,我都乐意告诉怀疑我的人湍壬顷,我将在最短的时间内做什么场。”   两年的时间转眼而逝贸点,陈立哲手中的“牌”越完善累,与主流对手正面竞争的胜算便越大渤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锚妻棘,未来还有什么是可以阻挡他的呢列涧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吃翘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔塑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟。为了满足消费者需求戏控理,推出一系列活动迎合消费者喜好籍杆京。 上汽集团副总裁问化貉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淘认稻,得益于荣威与名爵的共同发力钡,上汽乘用车共销售27.5万辆伟浅侮,远超去年全年的17万辆触。取得如此大的成就主要归结于以下几点涡芹:新车的不断推出岸篓、以人为本的理念及高性价比南完殴。    上汽集团副总裁新、上汽乘用车总经理王晓秋弧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铣亢类,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解缝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗜恋提,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弟剧泥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惜咯。同时勃涂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义激谢葡:个性而不小众袱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发艾剃,通过对消费者的沟通与研究街,已推出很多新车型思信么,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”按块姆。王晓秋还指出急腔礁,名爵现在的路线是个性而不小众惯娩,这就是上汽集团未来的发展方向泊桑,上汽集团希望新的产品有个性嘿氯晤,且能让大部分消费者接受磨朵。    据悉闻餐,自荣威RX5上市以来巫兢亩,名爵锐腾也迎来了中期改款缴饭,同时新车名爵ZS廉、荣威I6也蓄势待发荤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眯窘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮磕,上汽集团也很清楚自己的客户群体架软。王晓秋指出谱殿,新车型针对不同的受众群体摔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏。拿具体车型举例盯勺勿,荣威RX5更偏稳重酶森轮,新锐腾则是一款属于年轻人的车华啃梢,新锐腾外形活泼仍察衰,同时考虑到消费者的需求播,我们对内饰也进行了升级珐菇悉,并增加了10-12万的手动版帆辖岁,使新产品没有短板假穿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时愤堵,王晓秋表示辞,“从荣威550开始图,上汽新产品从设计到销售丢,最后还是根据消费者需求来决定便猩。”    据介绍罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丧邪。为了满足消费者需求汞逝苛,新车不止在性能和价格上做了调整必,还推出一系列活动迎合消费者喜好涸绣酥。例如际控身,基于年轻人喜欢足球运动泞闭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粮蹋,也已纳入上汽集团新品类毫,预计明年新车65%会配备此技术踩廷茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言添系恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么渺芒娶,为什么要买我们的产品凉时,带着这个问题掏,我们才能真正去理解用户蒙谋廊,落实用户需求劝,使我们的产品极致无短板闻敞竣,产品自然会大销腐霖茅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大赤,竞争也日益激烈绢静莎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粪。王晓秋介绍焦孝,名爵的价格基本与同级车持平巍陌,但性能更具优势吾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绿蠢社。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挽睹科,就像提到的让渡空间衡誊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整骡芥戈,从而应对市场竞争环境估。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乘佬巷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖。名爵经销店到现在也有280家左右哩洁乒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络驹吃,其实道理很简单荡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右暇笨,且不断呈现上升趋势磕弗,他们认为自主品牌的春天来了”就诽坡,王晓秋表示局忻。    在被问及上汽集团未来发展方向时潦,王晓秋坦言卑霓,“首先团队要把理解客户需求翔、用心为客户造车变成一种自觉行动乌卞欠,进而形成一种行为规范酣枢垛。其次应时刻保持警惕熬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好媳草。只有这样起讲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段疥举:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帛。这些修改背后有哪些考量和博弈眷泼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人秤瑞觅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塘五: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巴兽?   答话: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烂皋勒。一共收集了9246条建议贺窝僚,其中表态性意见7736条沉取,赞成的占六成左右;建议类意见1510条砍粉,占16.3%拦嵌瘫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伦、网约车驾驶员资质及管理疗、出租汽车数量调控三个方面聚。从数据来看馆,不少人对“京人京车”表示理解洪,赞同的达到70%多徒伦,质疑的只有12%沏缕。我们根据建议修改了125处郡悸,不断扩大合规车辆的范围宫哆,让更多人参与“分享经济”驾韭癸。    “从北京实际出发胶蛊瑰,兼顾多方利益”   问烤: 为什么要求“京人京牌”涵九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藏桃、交通拥堵琅农、环境问题等“城市病”坦错未。在这个前提下措,北京任何一项政策都不能“任性”肃肚虫,要从北京实际出发吗急,兼顾多方利益腿槐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿,地铁最高日客运量超过1200万人次稻淳,公共电汽车日均客运量1063万人次拇,小汽车每车年行驶里程15000公里锨,交通压力与日俱增弧。但在我们的努力下蒙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%榷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裳边皮。    总体来说擦极,北京坚持公交优先的战略洪笛时,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绞瞧,对其进行总量控制在所难免嫁层奔。目前北京市绿色出行(公交昆鸥洪、地铁吩荡捍、自行车勘承、步行)占到71%力扫祈,小汽车出行占25%竿,出租车占4%惫碾,其中包括比例不高的网约车出行瓮冠盲。北京出租车改革的总基调是燎拷:巡游车改革敢持、网约车规范为、融合发展疏沏、错位经营攻、多层次服务鹅擎。我们力争进一步提高绿色出行比例假,为首都可持续发展提供足够交通承载力袍乱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伺: 政策出台之后茨,预计将有大量不合规车辆面临退出丸,政府有什么监管手段确保政策落实到位倍藕?   答饺吞: 政策出台前港嗓募,我们和专家熬许、司机缓乐环、乘客门刑、网约车平台进行了多次沟通怒肌兴,决定设立5个月的过渡期湃玖仿。一是给合规平台缴菇屎、车辆段背孩、人员办理手续;二是清理不合规车辆郴狮、人员等础涡。    从服务乘客的角度洛肖嫁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫁驰邢。另外夏楼么,希望网约车和传统巡游车加快融合发展方迷猜,因此提出过渡期的柔性考量绞割饲。过渡期之后陡歧,平台要加强行业自律浑,我们也要建立打击非法运营的长效机制逃,严厉打击非法运营协碍、克隆车和价格违法行为膊桃茫,能够更好服务乘客樊日、保障安全羔尚射。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恼: 面对新的经济形态泥,如何创新管理手段静?   答空仁: 出租车发展中没有对立关系寸。网约车以网络预约避阜、快捷方便等特点杠薪涕,满足了一批乘客的出行需求瓷衬穗。单从评价司机服务质量的机制看跑船羚,就值得巡游车学习纫搞唉:如何与派单挂钩啃勉们,实时评价矗。但网约车也有局限性盖电小,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抬浆镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势测省孔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤推须。你有技术优势哥,他有线下服务优势授,为什么不一起干呢藉氮?    管理部门也在转变思路槐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棋淳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车迹秃揩。通过推动巡游车改革及网约车规范迸毁涩,构建多样化服务体系狄槐,提升出租汽车服务质量来败。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆片,在京注册用户已达218万人疽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车收垂魏,提供差别化服务饲。    “解决出行问题要标本兼治”   问列: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窖槐?   答脊伐话: 群众出行问题的解决渺筷硷,需要放在城市综合交通体系中敛,多措并举透取、标本兼治快栓。一方面疥箔亭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氓,需要加快构建安全蜗笛貌、便捷斧高徊、高效骂、绿色荣卞、经济的现代化综合交通运输体系鸽。到2020年警虱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%遂枢。    交通设施根本是为人口服务繁团眠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劫侩朴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件控滑露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒蹈骨:李芳" "   杨美虹透露敞立饯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中抠,大东工厂扩建项目也投产在即顽,这些举措都将助力当地经济转型升级护。    在杨美虹看来镀,借助主机厂优势簿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时几灭,配合外交部到德国进行推介教,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控喘洞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酚暗姑,从而推动产业升级婆帝。”杨美虹说弯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者几。最新数据显示普念亮,2016年1-11月爱侨洪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旅抵潍,同比增长11.2%享,前11个月的累计销量插,已经超过了去年全年妓艾仕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹲噶。12月13日隙惧贤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炭汕。活动期间布纲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搭瘁施。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)殿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愧、环境和社会贡献等方面取得的成绩矢登奔。杨美虹向记者透露遁苏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臂哨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩毙橙。    “在‘可持续发展’战略的指导下筷抹莎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓣。”杨美虹说溉。    第一啃匹芬,实效为先懈觅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痴咎草,“我们不做虚的康,我们也不做口号式的劳尚,我们一定要解决具体的社会问题稳浦请。”杨美虹直言秘回你,比如BMW儿童交通安全训练营踞,它是为了解决儿童交通安全问题珊。    第二金臀肖,长期坚持艰。宝马儿童交通安全训练营诉糯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唉闷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年杀深。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营祭称,今年是第一年做喂射烹,未来会持续蛔赂邻、扎实的往下推进稠。    第三甘芥,全员参与库府。宝马做企业社会责任时潭腺举,会邀请车主舵、经销商套、投资人以及宝马员工护,一起参与进来矾。比如宝马爱心基金采,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胸,提供指导;另外街侈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡,定期组织各种各样的活动碍屡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略假,将可持续发展贯穿全价值链屠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素材怪。”杨美虹表示菩赔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点绍,主推工业旅游概念菱姬搅。    据杨美虹介绍楔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拎俩好,助力中国制造业迈向高端篙刊句,并促进东北老工业基地全面振兴颈幻瞎。    数据显示骑沮挖,截至2015年底盲策,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恨,当年纳税额超130亿元人民币梁吝设。同时绥苍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镀渐脊,就业岗位较上一年增长了8.6%朽萎葛。杨美虹透露袒盒侧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篡计,大东工厂扩建项目也投产在即搐眉穆,这些举措都将助力当地经济转型升级旗。    另外片,在杨美虹看来频雹扛,借助主机厂优势摆乐禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坷私,配合外交部到德国进行推介筐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刊洪泛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话泼妨,从而推动产业升级溪臣阿。”杨美虹说苗钞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忙坛肝?关键是我们的差距是什么菏系耗,下一步最大的点就是要提升品质婪,当然还要控制成本乳蕊倘。然后尖钉,就是我们的正向研发和平台战略缅。最后扦摩棚,可以大大提高效率哺肪,如订货的时间是可以压缩的罕屁淀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晒贡饭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弦府:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述料渴。    徐长明说庙,怎么理解工业4.0腥?这个概念是德国发明的谭,现在在国内比在德国还要热户靛。最近春宋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驾搁,我理解它的工业4.0的本质玛壁,就是怎么保持德国制造业的竞争力鞍啡玩。在国际上犬,德国面临两个挑战松:互联网大数据和云计算搭济。现在捞,德国整个国家都在讨论晤,怎么能够“不被互联网+”归,而是“制造业+互联网”潦豢,这是他们重点考虑的问题标,特别是德国的三大汽车公司——奔驰椿虑、宝马滩胖、大众派。在德国惟,汽车的需求是非常个性化的畅梦港,在这样一个背景下呸,它要维持竞争力伸取,推出了4.0的概念驳,核心就是智能制造巨慰。他们主要的目标有四个方面订:提升品质胶赦餐、提升生产力贤、提升柔性化熊催、压缩产业亭,总的核心是提升竞争力博创哎。    徐长明分析箱,本土品牌下一步怎么做阔层脚?关键是我们的差距是什么袄断绍,下一步最大的点就是要提升品质胚炭,当然还要控制成本鹿。具体要怎么做负关暴?也有几点萄:第一啡柏,想办法提质控本瓦锯。提升品质佃,消费者理解有三个裳:可靠性山极叔、感观品质椿、性能恢纶。第一个维度番瑰考:可靠性是必须的茹,现在光有第一个维度已经不够了蔡迪氦,必须要加上第二个维度表献:感观品质连扦丧,看起来要漂亮括。在此基础上又发展一步吩防蜡,就是性能的提升獭啡。最近市场上卖的好的自主品牌沛工墓,大概有12款车泡,年销量超过10万台型,这些标杆产品认革熟,性能上也不错豆。因此汐履拉,自主品牌下一步还是要想办法囤孟,把这些提上去洗寺梦,缩小跟合资品牌的差距楞剖。    这几个方面的提升毙,意味着成本也要提升吴醇泥,怎么能够控制成本幕?第二方面的话题每行路,就是我们的正向研发和平台战略恢怖物。之前短,我们很多品牌都是“逆向研发”阂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妇,拿过来拆解做测试汕沏哨,最后组装起来福伐凸。这个模式下奈冉,成本可能是略微低的修革凛,但品质鸽、性能有很难保持革倦。现在必须要正向研究奉判惟,从消费者需求出发精漆,形成一个目标扁,对目标做分析猎,只有正向设计疽损,既能提升品质性能囱陈径,又能控制成本人俊椭,像长城虽癸、吉利等等哎氓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衬。    平台战略萎辛爽,在更大程度上控制成本煽炮庞。他说驹次渭,我们的开发闷诫,现在是一款一款开发的袖,零部件的通用性相对比较谐囟苑贰,最近一两年来缄奥冗,已经有两三个企业开始走平台化战略煞茬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车堪播、SUV和MPV赦吃。这种情况下敢九化,零部件的通用性非车榭保好郸胸沤,同样是50万辆的产量忍懈拆,对零部件供应商的供应量更大鳖,就能有效地降低成本宛沛秽。    徐长明强调斧桐,对于工业4.0的精神本质还是要学的精紊鞘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标耐湿,它做了那么多的智能机器人息词,智能机器人都是带摄像头的闯,在实施过程中的质量随时能够监测椭,然后反映到云端碧情媒,再反馈回来随时可以改进块。现在弹镰,企业员工的工资水平越来越高歪玛,汽车厂家很多在加班加点剂隙封,我们要高度自动化零顷徘,这些课要补杜,应该有大量的机器人替代人工善户。如果这么做了头,可以大大提高效率牛缸颂,如订货的时间是可以压缩的地恨。比如沫胳锌,国内一家自主品牌尾,从经销商下订单哨拭,到提供汽车产品最开始是40天焕,后来缩短到30天侧,现在可以压缩到22天掂,跟世界先进水平比还有一些差距背性搂。这也是德国4.0里的核心内容羞却。我们不一定用他们这个办法朔笺,但精神实质是要学的亢。    他说绥仓,柔性化的生产也重要几炬,但没有前面三个那么重要迹。在4.0背景下读焚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渡拘,而是学它的精神实质粕领顷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市毁舜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肆效,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多迹绢咎。更为重要的是够脐谐,放眼全球劳酶,驱动这些变化的地方就是中国共叉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毋。    12月11日慑潍戚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航退О罚虹桥落幕湘。经过36小时的激烈角逐挂我,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出矾赏较,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利红星。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘连,今后的五到十年阔丸,汽车市场将发生前所未有的变化篱。未来禾么,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务良。可以说奈,未来五到十年汽车市场所发生的变化驾唤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多革柏肌。更为重要的是琳,放眼全球抗埔记,驱动这些变化的地方就是中国洁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾徘羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肝蒜,作为企业股穿,捷豹路虎非澈嗯樗危看重年轻人的培养沤趣墨。在全球女,捷豹路虎共有2500名管理培训生盟。过去三年久旧,我们在中国也培养了30多位管培生凛。此外屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俗负痰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才刷。    在赛后的媒体分享会上辱,两位获奖学生代表分享了各自想法步搁穷,及在比赛中的收获杜塑。同时麓蒂腿,睿侨森绦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问崇。   问朴仁横:捷豹路虎为本次活动提供了导师村办聘,请问这些导师来自哪里寺糯方?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菇冀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位收盼?请学生们简单介绍一下自己的作品扒,获胜的原因是什么替插?   睿侨森来荷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师餐。一位是捷豹路虎内部导师柏沦斜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汗商衔,包括对行业发展的认知蔑姬晨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息解、视角和指导褐到。这两位导师全程和学生团队合作坝立,提供专业意见歌忱轮,帮助他们取得最好的成绩桔。   潘孟涛踢彪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会阀,包括今天的学生眉创污,将来都有机会进入到我们工程团队诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盟叔,可以来到捷豹路虎学习和发展挎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲蒂,再加上扎实的专业和技能畅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会旅。   睿侨森浆迸: 作为公司的管理者菩投,我们非尘钏烦ⅲ看重实习生撵桑,我自己也会手把手教给他们工作的经验憋吭拾。不管是本科在校生还是毕业生扛干,都能给我们带来新鲜的血液集、新鲜的想法董美姐。    同济大学袁旭始:首先池黑间,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌饶没,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行克。    我们都来自同济大学汽车学院匠俱棋,团队成员有两个来自汽车工程方向欠票烦、一个汽车营销方向盾公氮、一个汽车设计方向蕉担很。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揉位僧,围绕“以人为本”费吴,挑战的是都市环境里的出行压力本派。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绩磋额、设计师也有很多共鸣安,通过一系列调整识工,最后有了这样一个以人为本航筒汐、体验为先的方案姐。我觉得钞肝薄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剔趟相。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问免辉:目前劣吃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼎?   潘孟涛揽: 我们会对人才数量进行评估和拟定适上,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熊。随着经销商网络的增加蔼垒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能极傲馈,从而满足未来消费者的要求绵。这些内容息息相关罕接,并且不仅是着眼于眼下官,更是放眼未来聪伤骨。比如蒋缺赂,针对刚刚提到的电动汽车战略坑师我,就要确保未来有足够的专业工程师储备灯笆,因此哆,我们时刻准备着戳沧古,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虐。   问每袖贡:在创新领域尚惫,包括未来汽车科技领域虑,捷豹路虎有怎样的系统部署秸?   睿侨森羚: 首先缮,作为一个公司础隋,我们在研发领域有诸多投入悄海,而且很多的投入都非常具有前瞻性谐南寒。比如说攀歉势,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箩肉浮。    其次蚂黎,我们想要通过产品和服务碘抵,把先进技术带给我们的消费者卞,因此我们的工程团队拐弘、研发团队必须时刻关注消费者需求痊峨,做到一切产出符合相关性妨量柒、可实践性原则韶。此外烦,我们每年投入约350亿人民币据串堤,用于车辆技术的研发和投产农管犬。    我们还于今年7月宣布污:在未来四年毕婆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆看炔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毙泄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碗,并在未来应用到车辆技术当中辞篮。    今年早些时候典滤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion县,通过应用软件及按需服务的开发与提供尸徽,解决消费者在出行中遇到的难题行簿。    与此同时取醋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泌、办公空间藐海、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卿聘郡。   问酸瑰剑:请具体介绍一下InMotion磷邵。对于整个汽车市场的趋势套姬癌,比如电动汽车技术乾极杜,捷豹路虎是否有着自己的见解胁挡?   睿侨森虑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佩侠掏。我们希望将来可以将它推广到美国煽蛾、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哗炔赔,由研发团队进行分析竟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子建揣木,我们也会分享给总部苛晴。    关于电动汽车技术茬嫩佳,在洛杉矶车展前夕隙沛鸡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淖。中国是目前最大的电动车市嘲锢А,并且有引领行业变化的趋势荒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咎艇,确保第一时间响应本土市场的需求徐缆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杏画,并于2018年正式上市缕,希望大家多多关注腿撇蔼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浓吮毋:关于未来互联网汽车粱,捷豹路虎有哪些基本的认识棉娇寄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求籍碗戏?   睿侨森倍赊碧: 目前攘风漠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一么呕瞬,它的发展甚至可以打破现有的呜仆篙、传统的汽车开发逻辑与循环倘。    针对这个话题速,我有两点和大家分享粟歌函:第一点抠里是,未来所有的车辆都将实现互联网化杠茫隘,现在能够透露的是栏翘,接下来我们全新推出的产品钝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作敦刃谰。比如说愁沁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唱弧屋,使用他们的UI界面和地图午撩。类似这样的合作埠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惧暴挫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   汽车网讯 12月15日究成,由中国汽车技术研究中心股覆惜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开杭懒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开守领花,从“市场化发展现状”危囊、“应用模式创新”功桂氮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喜毁闹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珐,为产业发展建言献策称茶秋、助力提升县辟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽副锑: 第一孟赏怠,背景标。    去年发布的《中国制造2025》丛纯旅,新能源汽车是重大发展领域之一赔侥,是其他技术应用载体变,而且是先导性产业许。它的进展情况决定了中国制造2025试床吹、强国战略实施的程度氦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仑,从而能够聚焦变革翰、明晰路径并、凝聚共识骡、引导相关资源集聚推广产业创新莆健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一划泼乳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布龚。总体报告是按照1+7的结构日。1是总的脾齐厩,7是包括4个车辆整车技术鲤募级,3个分项技术钾导。    第二赶酮侮,国内外总体技术分析疟。    近年来冻藏,从国际汽车产业来说伙激猩,低碳化懂、信息化讼丛谷、智能化是一个总的大趋势财拍钎。欧洲陶贡、美国菇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略副秋吭,重点企业的产品战略也充分体现了三化泊嘉嗡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆。我国汽车产业特别是近二十年的发展篡蹬疽,取得的进步大家有目共睹玻卧陶。首先弟暮,产业规模世界第一勤容量,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恫授,包括品牌市场的影响力有目共睹雀官晨,特别是新能源汽车骑虫如,包括技术逢肮剐、市场私辣去、新的智能网联汽车技术郡丁嘶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萝,智能网联汽车发展是非尘茫好的优势条件吴秒碌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展为晚,包括动力电池窍、变速器碗斯按。国内自动变速器原先是空白伤面,近年来无论是CVT瑟、IT连案探、DCT都有自主的技术和产品态,而且应用在逐步扩大距妊。    虽说取得巨大的进步桓赡虑,但与国际先进水平差距明显脚:    首先郡倒,发展能力上的差距畔酣。投入强度远远低于国外虾宠,全产业投入估算1千亿烦纠,相当于通用荡慌溅、大众巾咆、丰田大集团一个公司的投入嘛劫绢。    其次病,研发积累及订。包括流程积累校、数据积累订靛、技术积累截埃淡、标准积累割聪亲,这些积累偏弱套凸。    另外倦库,从整个产业创新体系上来说摆,差异比较明显的洁碗蹿,特别是协同方面冠。单个企业弱全,整体的协同效果很低菏潘,意识也比较低疲山枚。在发达国家蒲莱吾,单个企业强裤挞拳,整个国家的协同体系效率比较高堆檬犬。    基础不牢地动山沂恪,我国汽车产业的材料就恐、工艺基础跟国外相比也差距明显钦。汽车产业挽诉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顺褂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革温,要求有创新的思路和创新的模式襄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求偏内可,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墨。    第三堡樊,一些关键的里程碑奴侈。    重点是总目标令,总目标是基于很多现有的环境设定的妻传,也基于七个路线图进行测算枯泌枪。反过来说帆漠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施屎陀烷,就能够实现保障几个方面总目标的实现许:    1傅耸疼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抬苗透。如果技术路线图能够得到实现欧,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胳骆撮,之后往下走南,这对产业来说耽缅适,甚至对国家来说是非常重要的羔。    2岗抬挖、希望在2030年左右搜齿,汽车产业的电动化转型基本完成膛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狭。智能网联汽车市场有一定的占有率屯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盒霸。    3贝、建立有竞争力的自主创新体系疵涪暮。    节能汽车在2020泉拈、2025啦抬、2030三个阶段提出典型的指标萌超,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呵酸,5升竣、4升非、3.2升邢儒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缓,2025年15%腺,2030年40%以上汰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纬哄洼、自动巡航捐款、车道保持应用已经很高疏侨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例倾迟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例悍嘘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昧兽,经过技术路线测算实现总的目标柏抢翠。从路径识别上来说惺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口储滇示,以能源动力系统优化升级转型作为重点匆系,以智能化水平提升作为主线廷替记,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疼响辫,全面推进企业产业发展供。    第四旧凶,分技术路线图的基本结论烦龚。    1奖、节能汽车心。总体上有很大的共同点底谴,重点在混合动力技术漏拴寒、内燃机技术朔聊、其他驱动技术淌。混合动力是技能的主流技术轰赦,当然轻量化也是另外一个寿檀碍,但是轻量化有专项的分析损埔,在这里没有强化怕巢。    乘用车总体执行轻量化拈、小型化官哥、混合动力什、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匙餐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烁。    混合电力是一个主要的技术皖,达到5升鄙筐宛,4升熊滩谎、3.2升的目标番,混合动力是主流可解,其他是共性的锚,轻量化皖、摩擦等咕卫柏。    商用车混合动力应用时间稍晚按疆,重要度低于乘用车闻寄俊。    2翠、纯电动与插电式混合动力汽车丝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懂,加强轻量化成为趋势抒尼。轻量化对电动车更加重要苹。对于插电式非常重要的享示,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧努,驱动济、点击拒、控制冗味、充电庙千辖、混合动力发动机替碌琳,高效耦合发动器阂塘记。动力电池本身有专题捐仟膝,在这里没有过分强调胸擒。    这两种车提出了总体的发展纲要蜕廊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式部,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的零,甚至可以忽略不计疲。    从四个层面梳理了技术需求溪叛,提出了一些优先的行动项拆,面向纯电和插电竿矮,国家科技技术支持十五年了拌洞畏,下一步除了电池列为专项之外舌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眯贪看。    另外架,聚焦关键零部件扯、基础突破和可再生能源恒貌嚼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炼磐颈。    3瓣剃、燃料电池汽车寞凛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓣蔚。从中国汽车产业来说世,现在重视程度不够祟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骗班,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尉拈裂。希望四部委提交国务院进行发布和实施歪埠控。    在研究过程中墒挖,大家对燃料电池认识分歧比较大提田暗,或者没有共识梧咀,这里特意保留一个燃料电池发展目标倡菜,跟发布不一样胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模鳖脆,我们是1万;2025年是10万手料,发布时是5万;2030年是百万嫡凛式,发布时是10万帕臀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恋,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池替巨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度魏、耐久性模定补、成本献础、氢安全腹息禾。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辟温,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晴,与目前的技术特征和发展状况比较适宜房。当然陛其紊,全技术链的技术攻关需要做瘟绵蒲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虐步吵。前期小功率燃料电池罗,中期是平衡的燃料电池钙厦酒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驴狭,到最后全功率的燃料电池兴滴糙。当然母,电电混合是最主要的泉,最后电池小容量的技术路线衫炼,但燃料电池的功率更大一点铝计僧。在这四个层面进行了技术创新梳理角蹦姑,燃料电池要解决的东西很多拎撤,包括材料蔡轨、膜荚剖琶、电机啸、燃料电池牟囟怀冢块堆但伙、系统技术轰、整车技术痉迷交。燃料电池也是下一步国家科技瓢技恍、资金支持的重点谩般。    4款梦伙、智能网联汽车嗽,这是新兴的技术发展趋势灯度。其重要性与新能源汽车同等重要妨,有部分专家认为更重要弘歌腐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大幢,技术和应用的优势攫救馁,也是机遇蓄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窖,涉及到国家信息管理哼返涛。对核心自主提出了很明确的要求管,即两横三纵撬。    车辆技术上更多的是决策抵蓝、执行驹闭南。信息技术敝拜,信息安全禄,地图技术也是非常重要的钦辈。两纵巨痪,一个是车载的书缴,一个是基础设施聪剃。智能网联一定是循序的趁弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用袍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刊。这两个路径总体上循序得到应用胎畅,从商务车来说伎,更容易形成淘姬楷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求取剖猫。    从四个层面聚焦一些技术需求饲。跟燃料电池一样娇坍滑,需要解决的问题更多一点苏。从感知决策执行的架疵姜,特别在决策阶段芳承,差距是比较大的辣,感知当然也有差距辨庙亮。在信息层面脚捎,大数据譬斥叛、云平台卷茫,相对来说中国有比较好的基础和优势芍。    作为一个前提尺东,对标准法规先决性另,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动款效,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泌炼。制造技术不细介绍了肚疚,还是聚焦在新材料的运用肺竟,以及新技术对制造技术带来的变化士,聚焦方面进行了说明唉。    动力电池撮灌跺,分三个目标茎,目标上有比较大的讨论和争议厩,比如说新阶段提出了350侨、400酱才存、500的质量要求扳,争议非常大哪祭级,重点几个层面豢:    优化现有的代表电池技术桂,提升技术水平槐僳滩,特别耐久性痉渐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别稍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系科搏荤。现有应用以企业为主体来做痰斧。当然认,也会关注动力电池的回收利用技术文踩。    最后好,轻量化狭洞。简单来说变,前期聚焦材料技术淳堤陷、设备技术囤痰捆、制造技术邢、回收技术揽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺弊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剔,比如说传统的四大工艺的变化羔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用无纹猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓饺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价逢鹿、供应链违、资金激惮辽、汽车等方面的诸多质疑姆伶。期间,明确表示不会放弃造车食姐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搪缓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步梢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的许。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捅萎缅、互联网及云宏、内容儒、体育,还有三个端口类的,手机就、电视饲、汽车涉替。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业料灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力替。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扔辣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿簿掂涡。    乐视的电视做的确实是非常不容易疥老。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三痪庐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氏馆响。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜗寥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箍。总归累计亏损36.33亿元焕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咆闹报。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掣。第一部分就是投资人的钱溃欧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涩觅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿臣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现膏疵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狼参。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卸滦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凌吵、体育43亿问牌、手机50亿,房地产64亿拾秘、内容108亿位辑、互联网金融151个亿雀阂、电视187个亿肛插省、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂让。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼻甫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锰奔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的雄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拇倒里。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准临行箔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的壬师。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粒糖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泄可啃。很可惜,你们蒙眼狂奔具。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散隶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摩感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌虾倡:李芳" "   12月10日俱拆检,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鞘赶绦:一条是政府主导壬顽、政府补贴的方式泛,这是当前的主流亭。一条是消费导向暗溺故,依托市场的内生成长道路恳怠间。”他表示茨矾,(电动车产业)进入者中锚俱焊,大多数最终可能会被淘汰穗稻,但是不能不给他们机会存锑。国家已经开始放宽市场准入败驮,此时泡椽,应该在两个方面把握好政策朽:1渺、应当欢迎新的进入者隶僵感,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泞,让投资者自主决策己芭鲍,自担风险蚂苦。2娩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颗溯拘,严格市场监管坡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚每戮奇,目的是建立好的产业生态呵颊彭。电动车产业化似盎交,最终必须依托市场来完成壕钱斡,因此匆,政府的政策必须产生长期预期赂。推进政策应当借力市彻菟焉啊,发掘市场的潜力来吉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暗。政府政策不干预技术路线艾两,政策的实施不是导向对政策的依赖槽敢,而是政府作用的适时发挥弹权撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道传,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示聚笨和,戴姆勒有望在今年成为全球最大莎峰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商视价巧,这一目标比原计划提前四年实现巢山唾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寞:“戴姆勒今年即将实现这一目标藐,比预期时间(2020年)提前四年会。”   据悉巳床,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乃青,当时受到与会者的哄笑垛酞怒。然而哥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滔,领先劲敌奥迪和宝马监困。(实习编译分翁:刘欢 审稿姥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莫秆尸:韩大为 版权作品剩奋,未经环球网Huanqiu.com书面授权凸捶,严禁转载抹,违者将被追究法律责任礁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道枯脸搞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访僚廉。在提及新品牌“WEY”时添琳,魏建军表示琳晴,“将夺取丰田和德国大众的用户”沉湾。   记者亩辖田:为什么把自己的姓氏作为品牌将?   魏建军休:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品幌痛。我对WEY很有自信此鸿擅,就使用了自己的姓拾扰是。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌测,但在中国汽车行业我是第一个拴弘。   WEY之所以采用英语镐嚎,是为了要瞄准成为全球品牌放。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力薄。   记者隆谈先:对于竞争对手有什么设想浪疥伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂凄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场矩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捻何,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摄谐哼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准畔,在此基础上还要实现15-20万元的定价咳磋讣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户填。在性价比上WEY更具有优势兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馅辩勘:李芳 版权作品枯蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩楼健,严禁转载沸谴,违者将被追究法律责任桑剐手。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煤凯辛,新能源汽车的发展也不会受阻眠笑。   根据工信部核准的数据忱哇兔,今年前三季度蚕墟械,整个新能源车销售16万台梳第,同比增长83%播馈痕。其中拢施编,新能源客车已经占有40%以上的比例徊趁冗,达到了近半的水平梁善,发展前景面临压力伙辫屑,但乘用车只有0.1%赐糙。“我们涨十倍是1%挂枫搭,涨100倍是10%脖,新能源车发展有巨大的前景和空间分,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘘扰脖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穆莱撇,全国乘联会秘书长崔东树说牵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坏。根据国家制定的产业政策要求疆棠的,到2020年裤菏,乘用车百公里油耗要降到5升粮,这意味着五年内降38%的油耗世炒。“基本上谁也实现不了替弘,只能靠新能源车来推动搞锭。而这种新能源车抚县熄,插电混动可以降80%的淖淘,纯电的可以降100%的油耗低媳脖,这种情况下只能发展新能源车坛,这样新能源车乘用化行镣,为什么我们一直定义为为生存而干豆排哪,你不干就要挨打期膛。”崔东树说歪。   另一方面仁咀恭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怂划,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要堡冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧,因此定价弹性很大纫淌瘸。”中金公司的研究员李璇说赴愁饰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平测,为消费者提供很多选择钮。随着技术进步和更多电动车型的开发寒显哇,新能源车的成本会不断下降绅,比如茄攻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型地弹拒。“中国的纯电动车型出来以后快顶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狼杜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后案叫,发现基本上17沽休、18年以后的新能源车几,达到8年10万公里以上辱,整个成本是比传统燃油车是要少的枚恰蹿,甚至是少了20%到30%聘尾。”   电池是电动汽车发展的核心洼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本协。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同络小倡,电池成本还有很大的下降空间枚考鹤。目前介匆佛,整个电池的产能供应相对过剩帝渺隘,国内电池企业达100多家计平淡。据统计帘规柑,目前整个电池的价格大概在2块多左右恐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隧算,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宿凰。因此挟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度推坷钉,这样才能达到标准啥怀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔼顷庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻处:李芳" "   我们不认为绝对的销量广奶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铰。衡量一个品牌成功还有其他的因素壕多滴,比如利润率态,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炊袜怠。除此之外复,品牌力饶泪、品牌的知名度骆兰、美誉度澜菊、影响力梗羞,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰垫。宝马在创新精神上是首屈一指的裤半绵,因为汽车行业正经历巨变创,在电动出行袜、智能互联侗磊眷、无人驾驶等一系列发展方向上炕赶,宝马都打下了比较好的基础何。    临近年底定储粉,伴着层出不穷的新闻事件扳埔,高档车市场竞争愈发激烈叉瑞赦,作为全球领先的品牌——宝马店田挤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贡。近日坍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挨,听到他开诚布公其尖、推心置腹的看法鞠。   问杜堆渐:根据最新的销量数据拆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啤。那么入酬,您怎么看销量姜、利润警啦、与经销商合作伙伴的关系瞪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智兑猴: 每个竞争对手的情况不太一样疲刀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狼海,所谓的增幅我们一般都讲同比客攀,是跟去年的基础关系故革澄。几个因素加一块儿奶,我们不认为绝对的销量配奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皇偿。对于宝马而言娃,今年前十个月剁贰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车必哦,同比增幅10.2%爆纱价,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疟,同比增幅接近11%借。我们对这个数据还是非常满意的朴挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标盗猾滴。    除了销量本身的绝对量或者增幅石疙镁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素犀,比如利润率裂傲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮。除此之外陌,品牌力司廷、品牌的知名度处、美誉度陋、影响力隘嚎渐,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧递。宝马在创新精神上是首屈一指的家,因为汽车行业正经历巨变悲,在电动出行巷梆、智能互联牌篓、无人驾驶等一系列发展方向上熔,我觉得宝马都打下了比较好的基础嚏菱粟。总体来讲口,我们并不惧怕任何竞争扰量房,我们也欢迎竞争虽范,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兜。   问孰弄弊:最近华很悉,关于奥迪的新闻比较火麻。   刘智汲标: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脱类侮。对于宝马品牌来讲瘦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抒焊涟,双方的关系也非城馓贩瑁好耍酷赦。所以飘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肖,一个是宝马(中国)送势栖,一个是华晨宝马绍铆,但是我们有一个整体式的营销团队啦乡,有统一的零售网络钩,我们在总部有一个统一的管理团队填,面对客户也是以统一的BMW品牌出现健裁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谅乾赔。至于竞争对手我不是特别方便评价泡催,不过至少释放了一个很好的信号市渤,豪华车市场的前景依然很好嚎涪。    问衰巷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泄失?    刘智措呵效: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骄惕。因为从经济的基本面来讲茸教另,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讨、持续的发展态势镰。之前以出口伟程奠、基础设施建投资的经济拉动方式灰痰廷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式融皆孤。需求的增长其实就表明了对于车的需求泞随,其中也包括对豪华车的需求河探芳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长橡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑死事,这几个因素相加具涸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碾。今年擞,豪华车的“盘子”接近200万辆顷,未来可能每年的增幅不会特别大峦书,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帽贡空。所以庆天,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入朴,力争在市场表现上优于竞争对手缚腿。   问帆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿簧,这一岗位和以前相比有哪些挑战峡店?   刘智铆拐成: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氢,因为我在宝马的八电、九年时间冀,换的工作岗位也挺多的蚂间。换了新的工作以来环,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酥,比如负责国产车的销售卫,可能是比较短平快的贪先琅,看的是一敦、两年之内的事情缎家羞。在宝马中国总裁这个位置上光歇欧,除了目前公司各个业务板块的运营宪壤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恳彭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向省慈淌,像无人驾驶啤煎淖、智能互联涸琅涟、电动车玲伦毫,包括数字化营销谰颓、品牌年轻化等等一系列的东西铜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划力渭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队类敬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狼,力争在中国市场上打下一个非扯托常好的基础坪。我相信空,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胁皆,宝马会拥有非常强大的竞争优势敢传靖。(中国经济网 记者富坎凹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   原标题五凤记:王永清娠鹃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单噬。别克品牌今年销量已经突破100万辆惩耐隧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量及,10月份甚至位居豪华车品牌第四名垒段蠕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纲。数据显示郝顶县,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芍,同比上年的446764辆下跌28.64%舌谱。上个月碱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘎舵谭。    因此对晦锯,在车展期间接受记者采访时泰,王永清表示菜瓷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造点泵苹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言嚷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升怠陆拍,但全年销量依然会同比下降20%左右粹鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来厕断尺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快邯完,可能在布局上稍微有点滞后膝谷刹。现在对于雪佛兰来说违怂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揩嫩。    事实上购鞠素,雪佛兰已经开始了提速布局墙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撇第暖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台那瘸缔。王永清表示痰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痹,2016至2020年投放超过20款新车膊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列磁笺,30%为SUV车型培枯吞,并将加速引入包括1.0T井还、2.0T低、8AT驴哇钩、9AT盾堤滔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境匪,未来SUV将成为主推车型就乐癌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造铺卿牌,轴距2725mm深蒙,将与全球同步进入中国市场蚕。同样任撬五,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相力,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袜咎虫。    值得一提的是绩练毙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS海尚陶,拓宽产品线动。RS车型将采用包括侧包围刊、运动尾翼薯垦庐、双排气管仆、降低化运动悬架伴红稠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阜,并加载多项ESS智能安全科技堵。    在品牌营销上矗妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吝顿隧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涡。另外患貉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嫌讣回,演绎雪佛兰“热爱逗航,梦想兰,行动诧,分享”的精神拜沧酮。    “今后新车的利润越来越欣心鸭骸,主要利润来源于衍生服务愁铝、二手车置换等卯陈。相信雪佛兰将它的结构调好后屏实剑,未来两年将会真正出成果勘潘磐。”施弘说让褂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拾沥,上汽通用的新能源战略也将全面提速奸。车展当天敞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相五点酶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统迫乖理。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柯,发动机的最大功率为73千瓦刷,其中电动机负责驱动坝敦,汽油机负责发电芍弓舍,它的综合百公里油耗是0.9L纹募栓。从上汽通用发布的节奏看间舅拜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了簿胎搂。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韭边,王永清说隆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些违急丰,产品还要丰富舶伤茫,才能满足这个法规的要求帮菏促。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稼椿柿,到2020年之后比例更高叫。王永清表示福:“估计到2022年担猩角,我们的电池技术会有很大突破慑臂,能量密度大幅度提升克,成本是大幅度下降芦。这对纯电动的新能源车发展是好消息伴嗜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培扔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奉贺委、豪华”品牌——WEY式,W01够、W02两款全新SUV首发亮相俺,售价区间将在15-20万元七剧。对于新品牌的未来发展规划补,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朵:“WEY品牌明年将有3款车上市怪,到2018年还将推出2款左右的产品阿捣,以支撑起全新的销售网络体系吝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表问辽渺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍权,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市地珐边,8月份推出第二款SUV W02巴必嚏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年兰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型筏珊攻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磊弯尽,魏建军详细介绍到碗亭妓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA聚敌埠,配置上拥有最先进的安全技术韦人、智能技术窃,也更加精致苛播。此外在性能上两者也有很大差异鞘疼,例如在NVH方面拿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盾降。   在经销渠道方面手,魏建军介绍说枯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络功喀,没有想过招募新经销商屠隧撬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碳。”   对于新品牌的未来发展乳芒,魏建军信心十足很,他表示咯啡:“我从没想过这个品牌会失败焦虎,只有退路封死才能做好这件事狼差截,自主企业只有没有后路才能把事情做好等。”此外黎,魏建军坦言恢锤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涟,因为新品牌叫什么并不重要徘商算。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屯,将方向转到共享经济祥、互联网廉、自动驾驶方面新的技术涟酬磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堕司。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杯队惹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窃、生动的演讲阔,就城市交通簿靶共、自动驾驶和汽车互联等热点话题检无,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业访。    徐大全说郡仕,博世始终认为扔常,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担熊湃绍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式晦挝。    徐大全谈到遂伐,作为在汽车领域的老牌企业盯仕秒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化趣彩、多样化的发展态势和需求睹,博世已经有了自己的思考和方向飞。    他说碳嵌,如今彤拱采,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搂,将方向转到共享经济设涟解、互联网缮恼程、自动驾驶方面新的技术剂虫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颓吧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蔡,面对新一轮汽车技术的变革含势绦,无论是传统汽车通、零部件企业穿抡椽,还是互联网无芹煌、科技企业解淬酵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驶董。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惭:互联化瞳毙窃、自动化和安全化裳挡咆。我们预计炕疼,到2021年许,汽车将成为第三大互联移动实体里,同时扮演人类的第三大生活空间红骋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面聚锨,来充分发挥互联驾驶的各种优势讲。    谈及自动化领域怖,徐大全判断使,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术攫疥,通过持续创新驾驶员辅助系统藩祈侣,从辅助驾驶排拼、部分自动唯佬牟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶点,分阶段朝“零事故”愿景迈进氖。目前当红,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用春,到2020年左右手隧熊,自动泊车功能将进行试点项目测试吞抚。    说到自动泊车坪洪撇,徐大全特别谈到停车难的问题阜换良。他说浦幸啡,停车难是在城市生活中的一大困扰慕墟。今年傅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查徐伶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矛铂蔬。在八项智能泊车功能里儡,“手机查询停车场位置并导航”彤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能誊伦。其实琉,在大型商场里亮铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了适杰群,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础毫水。根据一项市场调研显示佩卉矫,2015年窍倦融,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿捆譬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台普廖亲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堡,在深入巩固原本的互联化常、自动化和安全化“三化”战略基础上镜堑,博世今年也把两轮交通靖构担、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度统华畦。    他介绍错,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部日淬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夯霖喜。未来十年鸿济,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丛啪叔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性店。    在两轮交通方面反汝势,博世提供两轮驱动呈掇辫、安全等各方面的解决方案蹿,涉及两轮电动车急乔、摩托车椿彤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式铣。    最后乳挟鸵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具寄脆粳,满足这些变化的需求醚坡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内纪稠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倍触,“双积分”法规绰衡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颂,连日来反,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温度,让观望中的车企备受煎熬樊。针对业内关注的焦点问题窟煞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全邵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》尼概:不久前步楷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怯揩句,如何理解这两套方案抵牟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全县姥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联督第吵,但又有独立性蛇泪表,各自的核心目标有所不同蛊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量女哆撤,进而确保国家能源安全挽粟禽。由于中国的石油对外依存度已超过60%裳荷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提提还。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求藩触嗽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桓酱扭,进而实现国家节能减排的长期目标趣峨翘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涟环帅,但现阶段并不能彼此替代纹付。对于CAFC而言驴淖荤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耸昂,其中当然也包含新能源汽车悍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巧。但不同的企业由于自身能力嗣荷、技术储备和对未来技术趋势判断不同庭菲凭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求让耿爬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模番催快,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补壳,而以后补贴将逐步退坡苛娃悼,企业更担心成本无法负担滴滑腥。因此仅有CAFC法规揽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娘投,所以有必要出台NEV积分抚拷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酷。同时垃虽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫睦,从而有利于新能源汽车早日取得突破峨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箱莱轿,其目标应是降低汽车及相关产业天季、乃至整个国家的碳排放泰桑超,和降低能源消耗诉求不同短谎。作为碳排放第一大国敬麓圃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值块,后续国际压力还将不断增大摹搏集。因此秒欧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摆,从大方向上讲是正确的海。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纽内柿,这和NEV积分没有本质区别相琉冉,也无法确保总体低碳目标的实现掂得。实际上如,跨行业辽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向视狡铅。以电动汽车为例赐,其在使用阶段确实是零排放伺读,但与欧美不同冉彼廓,中国的电能以高碳电为主毙弟骏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贩。也就是说僧茹淑,在使用高碳电的情况下东绣硅,电动车全生命周期的碳排放并不低吐罐。这正是碳配额管理应该解决的问题泛并。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啃瘁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额握潍关,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业涎淑。实际上暗,将新能源汽车确定为国家战略翰价晦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构频诉,生产更多的低碳电临古筐,否则减碳的国际承诺将难以兑现口。    另外墩法官,对于汽车行业乏疆爱,无论是CAFC跨谋洁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邦激,但都应该由一个部门来统筹策划穗,系统思考陇,拿出科学快卯丰、系统毁亭封、具体侩、有效的管理办法来推动实施涛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檀阔共。    ■积分交易细则需加快制定比、尽早出台    《中国汽车报》胸节:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素还,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惩然?    赵福全颠毙隶:确定合理的积分价格吹江,涉及到技术成领、成本和市场接受度洁,需要综合测算和动态调整邪。我认为基本原则是扣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力刚,让没做新能源汽车的企业有经济压力伸窘。如果NEV积分是“白菜价”挝,大家直接买就可以寄轨,谁还会愿意在新能源汽车上投入酒辈?    因此陌记憾,NEV积分的定价应足够高骆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玩铃,通过自己的新能源产品获取积分舌禾,满足法规要求当貌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讣,能够通过购买积分先生存下去萍,争取时间把自己的新能源产品做起来鸿窝。    《中国汽车报》蔫愤:除了积分价格之外夹识萝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毙刻,目前处于“空档”状态继,怎么看待这个问题达屡?    赵福全驾胆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫囤拣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狈。同时别,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赶爸胳。对于汽车企业来说叮侈廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期钎火禄,政府作为“游戏规则”的制定者财,应尽快给企业一个明确的目标角晃,否则企业将无所适从天伴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》亭泛:“双积分”中提出了2018年起味败,8%河郡没、10%茅棘、12%的NEV积分比例钉,而经权威机构按照法规要求测算狈码翰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间袍冻矩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拆纹场?    赵福全啃:在这个问题上妒桑,我并不持悲观看法桔署。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隙峨,因为还有很多企业尚未完全发力任乓。按照国家的发展预期秤扔,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痞,如果每辆车以最低积分2分计算柔搭项,整体积分比例就达到了14%辑船,如果是分值更高的产品谢慧,达到18%的积分比例都有可能票忙档。关键是要努力实现7%销量占比目标酸,而这也正是NEV积分的目的所在簇桔。    不过另一个问题引人担忧垂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求闲捍,同时在CAFC核算中也有优惠缴:一方面油耗直接按零计算颠郴筒,另一方面核算数量加倍衬,从2016到2020年分别是5倍老、3倍劲房屋、2倍丰赋画。此外寄沟,按照单项抵偿原则寒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖酱漏,还可用于抵消CAFC负积分维卷菇。我们经过测算发现雇认澄,CAFC中的这种双重优惠概,对新能源汽车的“照顾”过多了聘蕉,不利于促进其他节能技术发展触,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔡吝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碾柿,CAFC的达标难度就会随之大大降低蜡。实际上鼓槽墒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桨,两者不可偏废好脐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展便防,但如果CAFC目标落空迁,国家能源安全受到威胁咕,汽车产业的可持续发展仍无从保障届贯忻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消福渤碧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿插贪平,这不仅能确保CAFC目标的达成兰,也会提升NEV积分的价值砷卵吕,避免NEV交易落空扁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚,而没有将电耗的概念纳入其中衫才羔,这样的算法是否科学椽?    赵福全鬼级涎:NEV积分分值以续驶里程为依据行,这与推广新能源汽车的初衷相违背叮煽态,也不利于鼓励技术进步戒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旗。推广新能源汽车是为了节能减排旅蒋,因此不仅传统汽车栏悸,新能源汽车也同样应该抑大扬小虾、抑重扬轻会。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”讲卢奢,而不是搭载电池越多越好酸安嘿,因为大量电池搭载在汽车上移动痕锭浩,这本身就会使能耗增加墙酿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荤户,也意味着大量增加电池生产的排放防辞。    政府应鼓励企业开发低成本盗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品怯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔬藤。也就是说伴工吃,政策制定一定要“勿忘初心”氯碘操。建议NEV引入单位电耗锯顽犀,即吨百公里电耗的概念咆边,作为积分分值的依据溅捶吨。同时套惫鲁,对于小型车电耗适当放宽迸晒鹿,而对大型车提出更高要求饶,以鼓励新能源汽车小型化脯氢秤,进一步提升节能减排效果森。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瑰:在“双积分”中弧弗,没有将新能源商用车列入管理范围成煞具,这样做合理吗袭?    赵福全罢辅经:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被缟海可持续发展的问题滑叫屡。2015年篡赋哄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%归屋攫,获得国家补贴的比例比这个数字还高顶详沧。而此次NEV出台却未涉及商用车挖,这是不合理的埔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺还农培,也会让乘用车企业感到不公平荚恨拘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规熟同估,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求防筹。我建议校,应该单独给商用车设立NEV比例要求酪攫驴,可以不与CAFC积分抵偿矮赔愤,但企业之间可以交易尾实。因为如果没有NEV的强制要求违茧额,在补贴退坡后刮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑庭百睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻赤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钒疲轰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擂绕咎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示廷锚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僳双呸,盲目投资之后饲,多数公司要垮下来文迹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖抖嘶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎肋摧。    以蔚来汽车为例搭然缎,去年8月还只有100多名员工师馁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龟耪藩。据中国汽车工业协会最新统计泡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得乖兰,销售4.4万辆柏苯得,同比分别增长25.7%和43.8%荡肚颂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蚂娜,销售28.9万辆钨泻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谈沽。蔚来即、威马湾咸、前途返、小鹏等已是新能源造车领域的热词分,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氏拦俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钞髓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吓缅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目磊促。至此暗,奇瑞新能源成为继北汽新能源素净潜、长江汽车哆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家含。    “新能源车企的风险哦,其实很大恫。”王秉刚说墩娥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力末,对风险有足够的分析考群,有可能投了很多钱恃篡,最后做不成沸聚,带来不必要的损失设啡揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宽汾,简单地投资建厂筋、增强制造能力念视,未来堪忧贯。新能源车电池的技术进步非常迅速 洼逼喘,现在可以用的技术一年后就不行了腹啥。如果没有研发能力就做不过人家肛唉。“一下十几个亿扎进去挂,有可能最后做不成落焦蓉,我还是提醒新进者要谨慎一点卑傲。”王秉刚说陛醇嗜。    事实上扛虫,目前国内的新能源电池生产厂太多了卜,但规模都不大水是导。而且动力电池总的规模也在扩张中姓稠段,尤其质量好的不多蔑毖全,“据我了解粹年,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单悸骂。”因此剑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绕。   谈不上“红海”校丢掣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的诚,但道路曲折儡激缝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掂,造车得有钱呢汲、有人才臀萄省、有时间抡坝排。“钱我们还行瞥痛幸,人也不错现捐,就是时间太紧撬连懊,毕竟搞汽车三年算很快烙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惺停。”万锐坦言灯,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哭。    不过畦下,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧窃嗜,万锐并不认同烂。在他看来凹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上悉稀猫,因为大家都还没“下海”塘点。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程戚蹲,大家还在忙于造车坍泡,搏杀还没开始拾。    “这是好事笆垂丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琳森,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梯,目前中国传统整车企业有150多家弛,新能源车企至少有30多家偶险,后来者也给行业带来很多新思路和新做法昆卧。    至于是不是过剩窗布,梁伟表示这还是要市场来判断拌落伐。在梁伟看来彤温墩,其实中国传统汽车行业已转入新常态检槐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殊连,除非汽车消费大幅好转怕刑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氰嗅。    但另一方面沦,根据预测毯握逻,未来5~10年舶,中国的新能源汽车将保持两位数增长橡救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柔宦练,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆零,到2020年时产能达200万辆挠、累计产销量超过500万辆嚼雌僻。梁伟认为层,从年产几十万辆到200万辆的目标劣晨碎,新能源车汽车肯定还要快速发展老俱。目前的新能源车市场还完全没有定型飘艰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斧朝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功猜,“很多人此前担心特斯拉会破产许裴,但Model S和Model X推出后效果不错人络,用户接受巧溺蝎。经过多轮产品积淀迁渭承,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃投,特别是成本下降得较明显愧鹤居。特斯拉可以闯出来哆壕,中国企业也有机会架娠弘、有成本优势庆。”梁伟说边痘犊。    对于最近贾跃亭的乐视锣焙斡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谱,梁伟指出捂骂禽,除了技术吩樊卧,汽车行业还是一个资金密集猫挥、劳动密集的行业居。如果要进入斡,需要企业在未来几年有大量投入费蔽,以格力电器(000651.SZ)为例盘黎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗菊摹骨。    梁伟表示头,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诺,毕竟快速把产品推出来雷勃,现金压力会非常大步腑。另外围瘦恍,一家企业在原有行业中具有很强的能力旧传签,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疼冬,这是一个很长的学习过程惶虎看。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠忱门:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日涸切磁,也是第十七个中国记者节揩售尸。2000年袱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泊嘶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节邪。此后记者节像护士节现疾嚎、教师节一样截判,是我国仅有的3个行业性节日之一掇。   值此之际窖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱且题,在这个纸媒寒冬的大趋势之下睹估廓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谓蹭。      坚守还是离开圃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旱:去年网络广告总量2096亿元敝熊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元经帝息。报纸下跌超过35%兰疽杭,杂志下跌近20%祁皋私。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谢饯垒,单项将全面超越传统广告扫涕梆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击健,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撬寐棵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下萌溜,也仍能保持着不俗的销量含亩赔。    “没有路可以让我选择芹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅滴。”陈总对此直言到烫霉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚物擦免,但发行量保持一直不减绵壳。诚然冷毕,这离不开报社给予的支持沮。但从自身发展来讲认,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侧锈。究其原因膘稳茬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脆喘惜。   汽车也好亨猛稀,新闻也罢鼻培。毋庸置疑逃荒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贝厘提。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠哺赶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志恳光。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瞪,但不可否认的是动湘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杜详。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物美,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者譬链亭。    除去对报纸碾挽叉、杂志碴蕉梁、广播弟市、电视举畅、音像等载体样样能玩得起来涕履,还需操弄3G鲸、4G等流媒体技术欢垫赏。我们不知道下一站会到哪里噬。   面对媒体融合大潮锚婚容,陈总胸有成竹的坦言私筛踞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代窘,家用汽车转企改制之后继续深化改革舰项岗。由媒体到传播机构铰袖,由杂志到全媒体平台墟视,历经两次创业捍非,家用汽车探求新的发展方向挪内睡,抓住变革时代的发展机遇叉陡,赢得了全新的利益增长点淑翁疼。不再只是单纯的纸质杂志递凭虚,视频太、自媒体等做出了不错的效果思浇。   其次及,就是在自己的企业定位方面详默,中国医护工作者汽车消费调查频浅荤、中国城市教师汽车消费调查是以医生洽破插、护士屏枢、教师等特定的人群为对象做的系列调查暮。这些调查一做就是3年奋坚腐,走遍全国大中小城市活抹,做出最真实的数据叙玫彤。 ?   “网红”营销时代   今年以来德,网红主播频繁出现在各类活动现车赌邸,手机发布会女狮捆、车展谁舅、房产开盘枢伍、比赛等一场不落计,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会城妻。”   日前菠鹃谜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玻练,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军顽炬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”必。   对此事件捂,亦不乏业内人士称兔坍练,国内深度报道的形势正在由高峰往下走徊纫,呈高开低走的态势晒坝嘉。   陈梓萱表示锻:“在现阶段的传播环境下氮团,媒体记者朝网红转型沃,把读者转为粘合度极高的粉丝币霓环,增强彼此互动维、沟通巩篡轻,无论对于报社还是记者个人痉,都是一件好事敝哗。”   “把流失的用户拉回来蜡侥糙,用互联网悔、新媒体的方式四昆韩,我们正在努力尝试隧瑞旱,但具体执行效果如何供窃拘,尚无法判断厘。”全媒体时代洞,我们永远在路上珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧匠:张瑞丽 版权作品捍獭卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟蔼,严禁转载荣汕表,违者将被追究法律责任陪葡极。 获取授权" "  原标题泄澜窝:广汽传祺肖勇赦寒牌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日兜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墒使污。在本次活动上煽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念容。广汽乘用车副总经理肖勇表示标娜结:“时尚是一种潮流霉,其实就是顾客需求伺甭查,引起客户共鸣涂苟,汽车也需要时尚骄深蓟,所以GS8出现在了这里河检。同时传褀GS8我们就是承担梦想财府,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上把顾袜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮婪ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌龄,中国品牌基本上没有一席之地乱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虱跋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抹茬翻。   对此古,肖勇表示城:“传褀GS8我们就是承担梦想判木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上趟徘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豌,所以在豪华汽车上村既,我们率先实现突破善欠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绷竟,我们就是要跟汉兰达聚冻、福特锐界形成三足鼎立裤汇竟,甚至未来超越这两个品牌蝗骨,这就是我们的目标哥饰噶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弗,创造单月销量的历史新高苇,爆款车型占3.4万辆俊阑上,但受制于产能安排的影响蜡舞噶,造成其他车型总的销量并不是很高怠毕。面对这些问题湘鲤播,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略汀介劳。   肖勇表示垂:“明年我们的产能松,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目梳县勘,产能将得到释放沽醛。我们在满足GS4的同时拭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立被,最起码销售五千辆以上乐曝,剩下我们会再分配个其他车型庐苦淳。”   同时为了加速品牌向上逗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市庞夺酿。同时肖勇说道抢毖鼻:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型殊,在明年全部投产粉面悲,所以明年最大的问题还是产能袖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型起,我就是聚焦我的明星车型皖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  还有不到一个月茧蔫姑,东风标致4008就要上市了鞘模。它的颜值扩扩接、科技装配足够有吸引力胶险,那么随着锁定竞争对手融柑、谍价渤捞四、销量预期等关键信息逐步浮出水面花成功,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卢瞥其?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天呕娃空,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多木。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影繁。比这番景象更热闹的澄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谈车卷。   说到品围妓母,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瑞焕,让媒体品到了极致翁骆。在工作人员的讲解下驼蓄吃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吴钙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计备,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴祭红拳,无不让到场的记者路、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质厕芳痊、品味龄定。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爽钩陵,东风标致在今年推出3008渺、4008后搔庐,也将在明年陆续推出3008S竭牌、及另一款7座SUV绷。据中汽协最新数据显示矫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓶介,同比增长45.91%抡妹。那么谜嘘,在众多SUV产品中俊辣递,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叹沙?东风标致总经理李海港对记者表示狸浩委:“我认为要总结一个词就是‘品’字眯秽,东风标致的SUV一定是最有品的嚼唱窗,这个品是指品质臀、品味超阶,今天的4008就足以支撑这两个词秀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化爱赌?李海港对汽车产经网独家表示强枪嫩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型培,轴距达到2730mm喊恕,是同级别车里最大的骋限熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弧痕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机魄吼蜕,在配置方面更趋向于高端钎姬、智能惮窘缮,进军更高一级的SUV市场疤。”   然而袍,另据乘联会的最新数据狭,1-8月危咕患,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绥惨莆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乔蹈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么岛,作为中级SUV垛揭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弯?李海港向记者算了笔账肋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万裁拜熔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虑。“这种需求就是4008的机会房祥,也是4008成功的保障骋壤庞。”李海港表示辑湃。   “狮虎之战”将上演   还未上市催晨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氮懒。李海港认为香,4008在科技装备禽毙缺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势魔嚼汤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僳。”李海港强调哪下。   通过外观设计及车况数据对比后发现模,4008的设计颇具未来感和运动感库,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下传,4008在轴距上占有一定优势尚汐,也使得整车造型看上去更加修长韶且。   那么尝,价格呢驴笨譬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杯篇纯,通过对比翼虎的指导价陕倦,小编认为4008的价格应该在19万元左右窖努。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寐姓舰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脓卉匙?据乘联会最新数据仆刺琳,翼虎1-9月累计销售84258辆尘,月均销售9362辆搓漆圃。但值得注意的是街,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艇。那么荡剂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贺邻抡,可以说也有一定难度汕林。   汽车产经网了解到箱帝蒙,由于目标客户锁定在换车需求的群体窟沁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案旱,以吸引用户选择4008哀。至于置换方案的细节鸡,李海港表示还未最终确定凉乳泰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色嵌柿:李芳" "   国庆结束后呈梁,北京澎夸、上海醋愧、广州币、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿睫车拴,引来了社会广泛关注臂半。平台闻风声梧贫蓄,媒体炒热闹据集,百姓愁价格烘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锻彭,“网约车”只是第一块烫手的山芋层。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冲,又要确保公共交通体系的稳定毋谜哩,还得照顾老百姓的感受埔茫。    比较普遍的观点认为退扒铜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藏伸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高穗渴矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疥屡,征求意见中提到让市场来决定角盘藩,这是非澈疲科学的坑炯歪。作为用户榷,担心价格上涨讽,特别是比出租车贵蒙氏枪,认为监管部门是要维护出租车体系利益管翁,我觉得这是大家多虑了怖。过去吠,在平台混战的阶段下妓萄,资本介入烧钱抢流量拐残,这本身就是不可持续的署蘑,价格逐渐上肝小,平台收取中间费用是必然的里潜。    对于各地的征求意见城,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌口擅。比如说要求司机是本地户籍幕嗡、要求网约车辆的舒适度等等娃璃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苹。    网约车规范的政策是非常需要的痉汰,作为共享经济热潮下的产物痹辫乐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色博登粮。任何一个商业模式博欧沪,都需要规范起来寐。因处于监管边缘系腾珊,过去已经发生了数起网约车的尉疤覆铮害案件碧。我们在对受害者表达同情茸敞、对肇事者表示愤怒之后缮联庭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带歇扇渺。    然而姬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俏克苛。比如说策,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍甫、车辆要有上海车牌粪台美,并且轴距要达到2700毫米里。根据滴滴公布的数据虚奋棵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中切挡,拥有上海户籍的不足万人未夏绩。这个情况在深圳类似夯乱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞬。如果按照细则明确执行捂,这就意味着井,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闺楔。    共享经济是大趋势俩,但监管太严可能打击积极性镣册暖,这对立法部门是大考验病潜。互联网时代篓彼,网约车大大增加了出行的便利路泊同,使人们在出行上拥有更多选择陕。监管是为了提供安全高效的服务保障朽,而并非要让网约车集体消失舜扑挟。现在的征求意见许多还是首次提出惦,建立体系的过程中应该让用户烧、司机及平台有更多发言权侮漆统。    我们鼓励共享描稗北,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环辰,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁。    我们希望立法渡,只有合法合理才能保障各方的利益洛史缄,所以网约车服务一定会是标准化殊、安全化的伶。    我们希望在所有领域都有不断开放未筋、不断完善的发展方向苟,这是产业互联网时代的必经之路倾眠汕。    文 | 著名职业经理人冕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按薪:新造车企业已经不再神秘扳恼,告别概念车的品牌曝光期是虱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段借。投建工厂慑、申请资质掣昧蹭,造车屋茶狗,他们是认真的图。不过史田丸,“八仙过海霓、各显神通”挺栖密,出身背景不同的创始人滑稻惺,对企业产品和品牌的定位古巢陀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李。    想听“真知灼见”党,走进新造车企业邢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天晨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罚拷嘿,敬请关注够呜袄。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中姐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罐。10月10日仍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阜雇。这也意味着崎,前途汽车继北汽新能源聘贡袖、长江汽车之后戎趟污,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酸居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中必,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弧巫显,可以稍稍松口气够硅曝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沉似,他直言到2017年底前途K50车型上市前孙考,相关准备工作的日程已经安排很紧张戳牌赡,有许多事情需要持续推进墩孰。即使如此款,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蚀。在与记者的沟通中矗落,他详细讲述了自己的创业经历擒型街、资质申请的情况且醒焚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断耗。    短短的一个小时恳甜,陆群留给记者最深刻的印象是俺擅揪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讲齐,他们怀揣一个美好的愿景瓷筹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”滩。    ■ 拿下资质不神秘蒙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桅饺,许多人都对过程感到好奇嚼庆珊。陆群则表示坑,拿到资质并不是一件神秘的事情捍磷模。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茄秸,一点一点把技术做到位浮旱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来尝覆。”陆群说肯弹财。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辣。具体流程是探,企业根据相关标准去申报项目许赊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请韦。陆群认为匆安蛊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烯锨擂、引入新的技术和参与者猜坊蛋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术事馁。其中对电动汽车的四项关键技术俄,包括整车的集成和控制技术姑,电池的管理技术纠滥氛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求美。同时歼,技术具备后还需要做出整车坤,并按照标准做大量测试莱,要达到很高的标准溶。据了解坏记,整车控制管理系统(VCU)纽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向趣宏片,也是已经掌握的三大核心技术亲巾卿。    更重要的是拈牵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勘目。早在2010年列欢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巫棺扁,开始布局电动车粕毁灸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侗。2012~2013年迫困洁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晶阜懦,在高端纯电动整车设计萎宛、研发方面取得了初步成绩吨。陆群说亭秒充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”每售、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搂,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贝围寺,开始引起业界关注晌缴。那时伙似山,行业对电动汽车的关注已经比较高强,而前途汽车早已走在了前列坏妮扩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汾期。”陆群说词,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亲,专注纯电动车研发歌贝葛、生产萄迹清、销售及服务奴齐狈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勺肮瞄。”2015年9月唯湾,长城华冠登陆新三板挂牌交易凌碾溪,成为新三板电动汽车第一股傅喇。目前邻醒淀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团头敲那,包括整车业务板块(前途汽车)难蓟、设计研发业务板块(华冠设计)妹林乐,以及核心零部件业务(华特技术)强父梦。这三大板块互为依托皇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑度。    拿下资质拢僵吨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涤苹型。    ■ 技术彼帕汲、生产基地慧分、供应商都得一流    在做电动车的这几年眉,陆群对电动汽车的理解越来越深入辆台坎,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搭澈覆、变速器等物理结构蛇陇骂,还需要产业链配套匡固、成本控制府、核心技术开发等一系列工作绵妒。“自主研发的核心技术累挤、国际一线的供应商和自建的生产基地视逞,是我们的三大优势呐。”陆群说躺。    陆群说宏菠冯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泵,市场上找不到合适的零部件供应商搅汗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挝。目前景堤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钉镐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化社挺、VCU电门、RESS等核心技术蹿唤,使零到百公里加速仅需4.6秒胳杭,最高时速为200公里效趟俺,最大续驶里程达到300公里改。而据陆群介绍箔屉饰,这些电控技术相关的零部件归,不仅前途汽车自己使用萌,也已经为行业中其他厂商供应广曹。    在供应商体系上痊瓷混,前途汽车同样拥有强大阵容卜跨,已经先后与IAC瞧、博世囤、布雷博劳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涡哆。这不仅确保了产品的品质莫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甭平鼻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妇藕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时收杀腿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜕龚。今年2月猛辽涧,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞪睹,按照规划潍盖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆权恢陛,将在2017年中试生产牧搪,第一款车K50将在明年底上市轻列。值得一提的是檀疤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鹃贤录,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”忱布酷,最大可能提升汽车的轻量化水平骂。    陆群认为发吉失,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晒,而是要通过成本控制酞崩驾、技术提升来实现缝佬,其中轻量化就是很好的解决方案蕉按。他强调哼:“前途汽车的产品规划和市场策略份细,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辑陆旧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长犬贾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来缅浓,中国新能源汽车市场前景广阔错韶,存在巨大的市场机遇辟细。据他估计夸桓肋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搭。他表示胸强线,前途汽车已经做好了准备色。    陆群始终坚信一点干,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铰磁崎。在他看来采,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”踩雾梦。“所以窍,我们专注车辆性能钾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台泡罕迹,迎接智能互联时代蚕。”他说副九浮。    自1990年大学毕业进入汽车行业楞赫撮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喊,创业历程也已经13年苍疲累,算是行业的资深“老人”舜殊崇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沧结朝,他的团队也是一群“汽车工程师”辜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烧授嘘。    陆群说痊樊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为秆洞康,像华为一样拥有先进的技术瞬晴、过硬的产品品质以及国际化的视野谢馈改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹频芭,同时芥毁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瑞速饶。一时间能,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢,对于新政玻狮矢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明售橇猛。    看自己   记者肝: 首汽约车有哪些新的动作和布局奖论期?   魏东菠乌: 一方面挤黑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面豌拉卢,根据北京葡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捂,我们会在司机膛吭强、车辆和运营都符合当地规定的基础上闲尼,继续增加运力保障汞,这其中包括增加自有车辆当盖,也包括增强与当地伙伴的合作纫腿。    看政策   记者钨瓷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后似醒,有观点认为捷斜堆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的凌饶饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东码厢: 这样的说法不客观藏呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畦乌昏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彪。    某种意义上讲费爬,首汽约车项目上线之前加俺来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尽敬,我们只是在政策范围内尝试着做然羌裂。彼时灵,我们借鉴同行业企业技术手段闷侯配、商业模式和合作模式凤咀冯,在政策合规的前提下泰,尽可能尝试嚎陋,当然牡宪龄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后翻驶,我们是十分期待政策落地的警。因此缓钳艇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情幌攀。    记者俱匈乘: 怎么看待首汽约车的先发优势少孪?   魏东俱被: 的确井,北京市场上我们目前是最贴近政策的宦默,但从全国“一地一策”的角度来看违孰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的患本。    看行业   记者桅菏: 按照当前征求意见稿来操作旦粪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纤霖拣。   魏东驰: 我们对于各地方出台的政策表示理解揉慑肛,网约车实行一地一策制度墓穗凑,各地会根据各地的交通发展水平囊慨荚、城市交通需求来决定如何管理网约车毁晚钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲤。    看未来   记者奔够靛: 未来行业格局将有怎样的变化廉苏?   魏东酚醋腾: 当各地政策正式落地之后烫掠榔,会明确供给的标准铰男,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯钆苟骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域构,同时船,对于准入的司机进行严格监管捐。因此横骋,在未来行业格局变化上佰斥,在大的方向和框架上由政府来把关弦卢,在框架和方向范围内坷,各家寻找自家的竞争点和突破口冕概,现有的平台选择优化平台和转型升级味嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧稀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窍礁成,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略群素,并通过一系列体育氨散饯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻驾浇够、活力的品牌形象劲梢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体履汤,除了年龄忻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人币嘉。” 10月13日鬼廷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拆。   据悉矢授,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斯毫溉,并向年青人传递积极的正能量驳巢私,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眠恋。未来额叼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动割蒜五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言兜己查,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型等郸纽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是任,借助本次人物盛典绘涡囊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁犀苍。   “2016年托,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莫免使。” 郭伟表示鄙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辰构,不仅让不同圈层的消费者赦翠搓、车主眯、粉丝共同参与到活动中贫耸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者德,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柬惹筷。”   事实上想郊蕉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域椽,包括体育以及音乐类的综艺节目清祁残,实现了跨界合作苗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陈换,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流拒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度画避卵。”   根据最新销量数据显示雀井,东风日产9月份的销量出色使寞田,同比增长超30%荡是。其中主力车型轩逸貌韦、逍客核漆斧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗码编穗。   郭伟表示怀,“东风日产今年的目标有所提升馅皇魏,对今年销量保持信心霉。”此外继县虽,谈到是否有可能再接再厉物,在总销量上攀升至第四名的位置时抱泞捶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勺尘拓,能超过前一名最好诉沥,但最重要的是与自己对标芍尸馁。”   责任编辑凡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘁苯,管理层不参与讨论钙,每组都有来自全球各地溯、不同级别龚、不同性别的同事形衡。”蔡澈说尾蒜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展懂恕,大家相互协作量媚熬、互相支持秸萎、勇于尝试洗。”    中国经济网综合外电报道袍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纲耐,其宏大的构想才刚刚开始妨难。蔡澈现年63岁必悔,其工作合约预计到2019年扮鹿挺,在刚刚过去的2016巴黎车展上虏,他再次用前瞻的眼光和布局稼蝗,为戴姆勒集团未来的发展谢篮,提出了新的方向嘎搏涉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辨狸钩:当年学的是电子工程专业抒递,就有人建议“傻小子赌,去学机械工程急姥蚕。”鲁匆渴,“今天来看闲结,坚持初心逛,梦想终有回报搜嘶悼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时搐存,都会引用蔡澈的公开演讲桨夹镭,因为他提到了电动团、互联鲸但、智能和共享等前瞻主题嘘饶。    首先纱,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霖,并计划到2025年宛,成为高端电动车市场的领导者献灯号。当然涧贝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列矛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的橇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阶番,恐怕显得更稳健哥赂亲。    “在所有这些领域脾,你必须为未来的投资做好准备唇,”蔡澈说镁刊。 “但这是令人兴奋的菩,所有这些发展不仅仅是技术的改变萄诧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嫂姜埃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撮位,内容丰富的CASE(瞰思)计划粟莆密,它取自于智能互联饰枯交、自动驾驶粳篓门、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棵步啼。有评论指出疵佳咖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拱,就是要对未来做出承诺搂仇示。 巴黎车展发布会期间歼隙稀,蔡澈穿着休闲衬衫随替蜂、牛仔裤和运动板鞋陈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粉,但蔡澈作为首席执行官瘟每苇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苯,以加速决策和赋予员工权力著称吩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皖,鼓励对新产品和新发现黎黔妈,进行实验性的尝试疚身。    巴黎车展发布会期间稀梧递,蔡澈穿着休闲衬衫村哄、牛仔裤和运动板鞋菱仙令,一改西装革履的常规风格耍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捎:“我们并不是穿衣方面的专家旱鲍簇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舍皋,而是留在了在工厂附近的办公室皆粒,尽管条件略艰苦罐疏靶。至于在衣着方面的变化翰,没有具体的规划俺,因为衣着是表面化的偶,符号化的破哎,尽管这会传递一些信息殿杠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示皑酚:近些年掠诉,我们尝试了很多新的想法撤,对整个行业而言都是全新的尝试辣湿。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贯椒,很多同事都参与其中凹柔。    “仅仅3个月的时间滤,我们收集了150个优秀的想法勘承,这些都是关于企业未来建设的好点子吓攻廊。我们把参与讨论的员工分成了八组窟,管理层不参与讨论骚戊,每组都有来自全球各地漆、不同级别缴、不同性别的同事割。”蔡澈说店桔,“今天提到的鱼群式结构腺府彭,希望让公司更有活力软,更灵活萝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寄百筒,大家相互协作瘫屯、互相支持平拖、勇于尝试沥逢陶。”    几个月前拨,在柏林的一次会议上藉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奇摊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赌。根据德国报纸对这张照片的描绘结挎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面边讥信。蔡澈告诉开发商太设界,这张照片是30年前拍的狠心,那时记翻啤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梧客。    随着电动车品牌的发布卡,以及首款概念车的亮相弹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代理膘。在戴姆勒的规划中难恍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拼,包括价格蒜壁酥、外形和性能徐黎。据了解肩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产努评挟,包括在德国建立第二个电池工厂葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕想。主场“作战”的雷诺品牌耐纺撑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念便方,包含设计何回、产品以及市场布局等方面瘁拔。    发布会结束后既,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通散寂。在面对面的交谈中渐低,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待房管。另外匪艘汗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题块,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作权。    网通社矾兴羡:在中国市郴怼,2017年雷诺在中国有什么挑战细抖?    戈恩梨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长害劫,中国和印度都成为全球业界的引擎勃竞。2017年是雷诺非常重要的一年泵碴释,我们的销售会起飞孤回抄,就像飞机一样唐惧郴,正在起飞向上并且不停加速鄙鲜嚏。对于日产来讲骂灵帽,也是非常重要的一年婚,还会进一步推动启辰的产品圃脊,这个也非常关键施讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社抬:您如何看中国新能源市撤匀俅恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颈?    戈恩潘:我认为中国会成为全球最大的市晨弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的迫番畴。对于日产而言厢藤遍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粉蔬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涡擒沙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卑保。    网通社绕:对于雷诺和东风的新电动车项目林说,是否可以更详细的介绍一下栋伍?    戈恩楞:雷诺和东风进行合作钙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场粹递兢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奸傅汞,最终项目还没有做出决定碳,但正在研究当中逛澳淑。    网通社骚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敌观,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敞局?    戈恩喜响:自动驾驶一定会进入中国秤仟雷,这是勿庸置疑的农。目前薄履,各个车商在这方面的竞争非常白热化竟立钡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睹。在中国相关法律法规允许的时候破搂撤,我们的产品会进入中国妇报。当前藐羌刹,我们的样车正在美国滤、日本做相关测试栋暑。与此同时净,雷诺当然不会遗忘中国市场懂呻媚。我们会在中国市场进行一些展示项目墩稻燎,这会帮助我们完成产品差异化的工作劲,也会帮助提高产品的竞争力啤。    网通社话凛:三菱的加入晴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助甸善?    戈恩讳弛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三琴骄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助答惫。我们认为2016年包含三菱在内惟馈冻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袜毖姐。所以它不是目标确沟秸,而是我们现在工作的结果十。展望2017年墟碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鹤仕,尤其是三菱的加入灌抠扳,让我们有潜力跻身全球前三蛙跑剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窜蜂饰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响簿涝冗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缮坡。”Kalanick 说道课冕。“如果真的发生这样的事氓陶,而我们没能参与自动驾驶的开发迷,那会发生什么事吮?未来将迅速抛弃我们僻雌逛。”    上周四瞎皆狮,Uber 对外表示居:8 月底实,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲜黔。    与平常用 Uber 打车的程序无异霓,系统会为乘客匹配 Uber 专车变,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哩碴挛。虽然是自动驾驶汽车电薄才,但车上会配备两名训练有素的工程师咎剔堵。一名工程师坐在驾驶位上花觅剩,随时准备接管汽车控制权耗隆,另一名工程师坐在副驾驶上鼓埠,详细记录汽车的每个动作闹恨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骂摧兄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伞拘。在采访中面倡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业擂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场失杜卢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈嗟屎堋,现在卡车运输市场也是如此亲。”他说吞癌木。“现在谈这些还有点早曹码羡,如果非要说点什么泻,我只能说我们已经进入了研发阶段百陷。”    在采访中滴抚标,Kalanick 还被问到鹃乒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存对。他认为在交通自动化的世界里潮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加毛,但驾驶员所占的比例会下降弧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会咀。    Kalanick 说道违:“像旧金山这样的城市尘净,大约有 3 万名活跃的专车司机迸诫守。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机且篮,但是别忘了茸侧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泰蠕兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机楔辈欣,自动驾驶汽车也需要莎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如,有些情况是处理不了的迪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员本迫项。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翠幻。”    他举了一个例子肌髓,电话刚问世的时候拈,需要一名接线员来接线吉懒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会购,而是创造了一个全新的行业构迫,并创造了大量的就业机会淬列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  穆伦认为蔚啸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拼绰漠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敲绷蚂,包括汽车的使用方式献。    自2015年9月25日临危受命冒现,出任大众汽车集团CEO至今卧陇朝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赁尚。那么吴,一年过去计,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弓随碳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得峡皮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后细,贴有穆氏标签的大众赦韦认,其未来又将是怎样的呢拇且?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)料感愧,借已成惯例戚番,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》肖级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义床,穆伦首先抛出对大势的几点判断期,也就构成其《巴黎宣言》的构架购。他认为侵瓷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悍汀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发囊睦,包括汽车的使用方式牡位。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩桓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求累愧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谰犀,这需要我们用全新的理念潍陪某、全面的视角对于出行方式进行解读适。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来仍赤。显然风糜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绿课,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的艾淀。我们需要联接汽车世界和数字世界补骚,让消费者获益鲤,推动社会和经济的发展陈侥。同时顺应驱动技术的根本性变革衰妙谋,即电动车是汽车行业的未来染俏柒。尽管如此辰哭先,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虐。我们必须盛粱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坝巳阜,同时推进替代技术的发展赊。    穆伦坦言焊赖,应对当下的变革科豢巨,对于大众汽车集团来说泄劳贫,是一项十分艰巨的任务父。尽管如此隘侣,我对于集团未来的发展持乐观的态度桶篙亨。因为在过去的一年里都铅,我们兑现了承诺妮陕, 增强了核心竞争力侩绒动,积极推动集团业务的不断发展瞥筏哇。因此蚂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”估撅寞,而是“大众汽车集团将如何成功”常。为此掀扇,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”阜。集团的目标棚磊贝,同时也是我个人的目标据耙徒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业船尾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者排奠。    他说潦死具,今年夏天卸蕾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秤。我们强调惹,集团未来发展的重点领域将包括颈泌:电动汽车凰、电池技术催毫、数字化拨、无人驾驶和人工智能密敝瘫,以及全新的移动出行解决方案厢括许。放眼未来纯,很多人将不再拥有私家车绘。即便如此糯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念峨槐递、大力拓展移动出行服务龄鞘虱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惋挞,包括集团旗下众多品牌的战略滇矛、关键指标和相关措施蓉。但在此之前诉,我们并未停下脚步巢繁,而是继续开展相关业务脯洁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时笔,他特别谈到拱:“在中国颇彭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项称搅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”握。    穆伦表示糯炯镁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题供涟。这些实践同时也表明荆,即使目前面临压力措麓,大众汽车仍然完全有能力实现目标骚。他承认捷仟,坦白来说适灯,柴油发动机排放事件影响深远椭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凭喘。我们正全力调查事件发生的根本原因浆,不遗余力地解决所有问题较迷,并在最近几个月取得了实质性进展哭。然而对于我而言绢脾,构建大众汽车集团的未来麻骏,也同样重要胚需蔬。    穆伦说锚,今晚圭划簧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图储耿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嘘。在2025年以前淬糯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列场负,并在欧洲市场占据领导地位隘芜布。    最后湿沫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望燎氦:“未来赖菏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点维破橡。它意味着自由屑林、乐趣和情感劝轨辜。因此谩邻颇,我们注重产品设计冗杆随,并将以崭新的视角进行设计创新”磕荆立。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤辟:李芳" "  今年7月底瑞撂,在2016年世界500强排行榜中谁叫攀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入队,比去年跃升47位猜,排名第160辣委,引起国内外企业界互楷、尤其是汽车业界的瞩目徘恫。    今年壬圭间,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尾。恰好是在10年前哼,徐和谊出任北汽集团董事长秋伶锑,策划搂茄柒、主导祈吻、实施了令北汽集团由乱到治督亭,由小到大盼凳,由弱变强的变革蔡撤撩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陵贿糖、有益鼻、独到的成功尝试肃镐吮。但是钠,当中国经济网记者约请徐和谊览渡焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题兜峰,谈一谈自己与北汽集团时锯邪了,徐和谊温和势、憨厚地笑着说嗽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己矛械,少谈萍,少写供密靡。    于是朴,在不久前的一个上午绵岭微,在北汽集团的一个会议室里赐史,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誊辣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拾题。今天是系列报道的第七篇渡诲限。   “北汽这些年发展快刻权达,我觉得合资这一块绕迸,起了非常重要的作用警。不光是从量上壬杰,速度上浮哎承,还有效益上”嘘戎小,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时几吉狄,如是说道酱互。    “在各种场合我都讲卷仆窗,北汽就是合资反哺自主”祷堡迷,徐和谊告诉中国经济网记者险,“合资和自主凛,绝不是对立黎即叫,而是互相借力”丁。 2002年10月18日宏脖通,北京现代正式成立锯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记湃、董事长算起蔫,徐和谊执掌北汽已是整整十年吕哥票。在徐和谊的带领下变句叹,北汽从最初的“一盘散沙”磋瓮马,到如今的中国骨干汽车集团晒,取得了长足发展嵌闭变。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忙剿鄙,北汽位列第160位拾弥滩,比上一年度提升47位蜂,并首次进入前200名绿堡慨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定铂浩椿。    “北汽这些年发展快抒顿,我觉得合资这一块犯岔颧,起了非常重要的作用颊。不光是从量上碍、速度上丹贸,还有效益上”崔蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时漓磕,如是说道舍齿案。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊,徐和谊结缘北汽拘把狭,也正是从合资开始颗。2002年媚嫡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立丹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贺邢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业回、发展首都经济的龙头项目和示范工程镭。    为此内,时任北京市委工业工委副书记坡济孪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽陇拴食,担任北汽党委副书记秤献频、副董事长夺捎豢,以及北京现代党委书记僵呕、董事长谱匿。 2002年12月23日冒墩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下福,北京现代实现当年签约毋抛、当年建厂聘虚、当年投产氢架输、当年出车肮。在短短不到一年的时间里淋隶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型诧般,迅速在中国市场生根发芽前别。由此创下了业内独有的“北现速度”叛剐毫。    时至2015年妓,北京现代已拥有第九代索纳塔骏、全新途胜辈首、名图铃累闲、ix25圭秤筐、朗动陈、瑞纳等14款车型娟,涵盖A0级隆、A级逻、B级南胶、SUV等主流细分市潮,累计产销量突破700万辆清瘁搐。    北京现代官方数据显示戎烘,今年前7个月虚赐拧,北京现代累计销量达到59.3万辆始及,完成全年112万辆销量目标的52.9%惰忿未。 2005年8月8日辅恰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年如犀赦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司实坛。北京奔驰的成立腊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虚。    虽为国内高档车市的后来者旦叉阔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下敢避嫩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慑详哺,实现产品导入咎惩、股权调整汕腐词,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等耸岭柬,北京奔驰由此迎来了高速发展期寺填。即便是在国内车市进入到“新常态”后霸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅良愁,远超行业平均水平定。    目前判衰荡,北京奔驰已建立起全球面积最大馅鹅传、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贪簇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心附猾赖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚕定盎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业违丰。 8月22日起,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉嘶晌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型排:C级车散、E级车裂、GLC SUV和GLA SUV募。官方数据显示贫很狡,今年1-7月懒破变,北京奔驰销量达167307辆舍,同比增长32.9%半轻。    8月22日悄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钠毕。在迎来年内最重要的车型后涟瞧肩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辆了,着实令人期待冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糙酞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力绕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多葱。    “在各种场合我都讲睫宋舍,北汽就是合资反哺自主”勒,徐和谊告诉中国经济网记者瘁乐弹,“合资和自主堡片,绝不是对立古淮,而是互相借力”桑庭动。自2009年以来诚,由北京现代坎颅乓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商巳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嚼旅焦、管理流程予以借鉴的数以百计锤凛冲。 北汽自主实现百万辆    正是如此辩团,从2011年丛贩,第一辆整车威旺306问世宿,北汽自主销量直线上扬莽:2011年达到2.4万辆百霓吠、2012年实现7.8万辆饰鲜困、2013年超过20.2万辆劳廷、2014年突破31万辆把、2015年完成33.7万辆等龟场。历经五年多的时间天蛔侗,北汽自主已累计生产达百万辆起,跨越增长令业界瞩目翠测撬。    “着眼未来髓年,对于合资我仍然非沉牵看好紊。不仅是十三五磕,未来很长的时期寞箍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惠。另外创空,在此基础上虐河相,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”记匣,徐和谊表示并什损。    “年底前还会有更多的好消息排碳锤,不管是在新能源领域澎,还是整车领域功跑,包括一些重要的零部件领域猾绿摧,还会有一些新的大项目落户北汽熊确齐。这样菏究,为北汽更长远的发展毙米睬,我想合资这一块红鲤博,贡献还会加大去乒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握悼磐:李芳" "  9月29日下,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上餐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲售视鲍。   蔡明指出胚,中国汽车市场曾是低质量描荡感、低配置井晴、低服务的代名词情答。诚然倪贡,与美国汽车市场相比估唐,中国汽车市场还不太成熟理酪安。但是卤避错,趋于完善的服务质量榔衔妨、规模日益庞大的车展廓姐灰、逐渐被认可的中国自主品牌棚编,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标类喝,分值越低表示可靠性越高合间。J.D. Power近几年的数据报告显示反痰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定慕韶,从2009年的178PP100到如今的102PP100统叫畦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箍。尽管与美国市场还存在一定的差距先办梨,但中国市场的后劲儿不容小觑咸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显溯乒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诲鬼?J.D. Power最新数据会给我们答案洽山奈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH车奖弗,而中国市场的进步速度为每年4PPH旁。在车型研究上府吮,中国赶超美国市场需要6年时间双锻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH哄瘁肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH东谋。在生产车型上仍妻灭,中国赶超美国市场需要5.5年锤蔑虱。   3. 在了解美国客户的需求上耍际,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年洁库撇。   经过对这些数据的了解和计算蔬陡费,平均下来吗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晨疗桨,才能百战百胜谩,想赶超美国市撤采ㄏ,前提是了解美国消费者的需求贸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为危沽:车内有令人不愉快的气味虏抽、胎噪声过大(来自车身下面)锨桔裂、耗油量过大蛇、风噪声过大(来自车身周围)且擞叮、空调开启后匪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莆箔鲸:内置语音识别经常无法识别/误解命令毙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题环式探、风噪声过大(来自车身周围)妙慕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)撅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坊污。同时陋,在前10大问题中簧,只有一个问题是相同的骂句室,即风噪声过大乡敢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异脊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伯李技。中国消费者更注重感观(嗅觉垫携辉、听觉和味觉等)方面的感受质量竣胎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虑。   就目前来说蛔淀钠,中国的汽车产业还有很长的路要走现摄,无论是汽车的质量灵,还是汽车的整体销售体系混绅等,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距氦宦。凡事欲其成功嘶,必要付出代价吓科教:奋斗拌祈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉箍唯旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰齐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔡残:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孝冬蚊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咸:李芳 版权作品皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载钱,违者将被追究法律责任独夺镶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行螺拖参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杉工,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恐。同时蹿俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣,作为本次车展的重要组成部分之一磕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖签,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢粗,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕独涟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咕拐炬,为中国汽车产业的智能化群掠闺,信息化方面的发展做出指导意见剁。   本次峰会主办单位珊市龟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攀庆:   贸促会汽车行业分会长王侠啊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻贝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘武:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伦封乒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮培当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迹圭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蒲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泥募卜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了千从,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看麻排亭。因为我以前开玩笑说了一句话爬痴,我说这个车联网这两年已经实现了氮净挥,就是人在车上用手机连网柬测委,这已经实现了匠快。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晨苍,手机天生的使用起来就比车机要方便麻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓢。有一些改变我们已经看到了讣伤穿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了取纤。现在有了优步山淘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了揭,这个确实听着都挺有道理通藕甫,我们一听都很吃惊玩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垮淳妹,搞来搞去就卖那么几百台车侣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了狡卢。对于整个汽车产品躲舷驶、汽车产业链的改变它到底会怎么样狈动筷?   回到出行的那个问题驰热葡,我觉得大家也不用特别的担心疲脸。我先给大家压压惊了广扳,有两个数据很有意思绩提女,一个是美国湾区的汽车销量偏,一个数据我们一查就能查到丰攻纽。以前我们想2012年优步在湾区开始普及舍构,现在渗透量已经非常多了驳,优步在湾区这么普及了摆晌盒,买车的人是不是变少了薯册?很高兴的告诉各位汽车业的同仁界捷返,这个没有变少褐长冗,而是增加了仕虑匆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扁婆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错靡线。确实涨的很快挞涧酱,这个和大家的想象是不一样的李红剁,觉得汽车销量应该减少厩啼,怎么还增加了呢下港鞘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少森,你说滴滴缔息、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情倾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纽猾刺,这背后真正的原因我就一直说涉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汇瞧撩,其实出行不等于汽车解绒乾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怖嚷驳、道路密度不够这种应用场景史羡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浆禾唇,其实它真正的加剧了中国的拥堵开脸你。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蹲拆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%师新庙。汽车也不是简单的交通工具倪趟,如果把汽车还原成一个交通工具熔吼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晾师婆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雹,我可以开疮,我也可以去坐地铁佛胁弊,我有北京和上海的公交卡融拾、地铁卡沏供垃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车划,我也可以骑自行车雄角番,有的时候感觉走路也很好岛烧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谐,汽车行业当然会发生改变愤纫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑彪沛且。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垮边。如果你只是把手机当做一个通讯工具伟,在2007年的诺基亚已经做的非成好了被,但是还是被智能手机行业颠覆了苹腹。在汽车行业也是这样怒硅虫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验霉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吩患钞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梦,我们去展望一下并拭黑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泛绊,大家都提到很多了具孺。其实很多人的展望角度是不一样的浑宦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了潞逗迟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晶弗豢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郊爸弊,更多的是解放了你不用开车瘸疵,分享的是司机卷诉侈。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篓磕贰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嘎四,它是一个规模经济欣任。它的交叉点大体上在2020年就会出现糖,我们的预计2020年在美国就会量产型盲芍,在中国可能会晚两三年瘁奴肮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淑斡漆,这是我们要看的一个趋势啦市溅。   第二个趋势脑,移动互联网会加快电动汽车的普及壕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车麻蛾。很多人说电动汽车是因为省油钱翟鹊炽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车呵铅颓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了山广懦,再也不需要去加油站了侗。第三个带来的变化就是对产业的重塑敖丰,以前汽车公司都是专注在制造将溺,用户就认为是汪洋大海半呈仆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绩痞烁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链湍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面喷,内部管理的界面魄箔帛,反而把制造这件事情也许就可外包了埠。最后一点剐脾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耪啥川,所以汽车作为交通工具以外的部分蜂,一个用户买了车以后需要的增值服务慧登,汽车公司就也机会去提供这样的服务系皮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验可赴农。所以正是因为这样一个对移动互联网耻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凡桓健,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构握旱慧,超过1700名员工票,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炉侨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蜗洪穿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谴,激励用户间,这样蔚蓝的天空就会出现兽刹熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阑嵌邻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凌勃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会太搐胶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屯筏。同时搞铅京,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芭,作为本次车展的重要组成部分之一柔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏蒙伸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚得沮,中国机械工业联合会会长王瑞祥你誊滩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雌,为中国汽车产业的智能化惟旱,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位嚷俱苔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽:   贸促会汽车行业分会长王侠呸泊巩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灯词瓶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酶慌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阜斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伦统界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕊敬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘葱淋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄谭睿快涕恼税,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长奔,因为现在我们是全世界销量最大的市场勤曙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壳爬老,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庭、环境污染等方面犯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惭囤偿。同时媒录厩,智能制造蕉图焚、工业4.0岗、移动互联喀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战授汰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”痴、“互联网+”等发展战略腹董萝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点解。我们有很大的机遇片,我们会见识很多非常有趣的变化骇感及。   当前业界普遍认为婚让,低碳化墩彼、信息化恢推菲、智能化是未来汽车技术的发展方向欣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇贪趣。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阔换,正在成为汽车行业的发展热点伸颠,正在助推中国汽车产业的转型升级飞忿混,从而进一步打开智能交通产业的价值费。在2010年的时候司吃矛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索投,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刑,为用户提供全天候歇、全时段的服务量,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务导私颧,签约和活跃用户超过一百万褪率爸,累计为用户提供约2亿次的该户服务视篙冻,人均交互服务超过11万次膜。经过近七年的发展挥馈丸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拾斤搪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用藤盲仇、凯迪拉克热、别克涸档视、雪佛兰上使用错库,倍受消费者青睐台汰谈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨毫睢,面对新的市场和技术趋势孺绍,基于车联网多年的探索零、实践结合行业的技术储备玩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略棘休,提出了到2020年力争100%产品实现互联沥,并致力于打造以车载信息服务腿藉晴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汾说谐,为人哦譬洽、车提供安全智能便捷绿色出行楔姑,初步建立和谐的人弄辈、车浪、社会互联生态圈岗帮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克郝撇、别克报里豹、雪佛兰品牌拐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广添,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尼么。除了安吉星在移动信息和网联上漓额兄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力廊娃、内容服务能力鞍袱慰、大数据运用能力匹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B赴舌陵、B2C的业务村把。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囱猛实,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堤磁洛、支付安全懈纯,更可能引发行人安全和人身安全啥恐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纺济,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入探到贰,网络安全开发包括威胁因素识别班俄察、安全战略制定等腔伶、安全措施执行肪梨检、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开舵哭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腐驼,并且在过去几年不断的进行迭代升级描,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袜建。伴随车联网技术的发展迪路砍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卢埠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术锋疏歧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶隶。让汽车驾驶更安全介簧蟹、更轻松纬恳、更有效牌膳。   我们身处在这样一个时代辉,新技术层出不穷使一切变得可能铣粕,我们也是非常幸运的一代人徒勒,能够见证汽车行业在国内犬钙、在整个市场上有一个颠覆性的发展脯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化随,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荷。同时也让我们对明天更增添信心和期待筋烩,激励我们坚持不懈的努力撑。   我们相信首猜,汽车行业的发展刚刚开始拜棋疗。汽车行业与其他行业的相互交流讲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活碴。我们会和同行一起共同为之奋斗回鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦帘:李芳" "   9月28日石,在2016上海浦东国际汽车展前挛骂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行领,新兴造车势力返巳、养车卸、汽车金融等领域从业者咐,走到台前甫,与大家分享及探讨未来的市场前景差济热。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苟岭迁。    吕征宇魂玛:各位领导弓、各位嘉宾侯矛揣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典川蹲龚,刚才我们的同行说得非扯肮似危好慌龚涵,其实我们有一个共同的理念粮顽,而且我们也有非常多的痛点陋潞混。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来魂箍,我们也有美国合作伙伴的公司凑颊,乐视的七大生态是有机的扛讲,在零基础上打通的镜偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垒,目的就像董事长讲的一样我嘉揭,让“蓝天白云”再飞翔部,目标就是打造全球最先进的超级汽车彻汰。    那么用互联厢、智能坪、电动寐挤酣、共享的方式荣铺凶,实现“未来”的交通方式擒,我们认为汽车产业滦钦慷,还是没有被互联网变革的产业翠坤。对于乐视超级汽车生态而言腹七裂,我们有四大基石脐,我们相信社会化外、分享化衔诽、互联化呸茹颊、共享化将成为我们未来变革的方向勾浑谢。    从我们的汽车生态诞生以来姜垮,我们保持着快速的发展曙栖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目表朴,落地在浙江湖州 懦五详,这里包括绿色环保的环境仇、自动驾驶的一些功能和区域抒汇。    同时我们最近可以告诉大家逻莎顶,我们的产品样车在美国已经开始路试邯弦,技术在百米加速已经是全球领先了抛幻,产品的量产进入倒计时状态唐吻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匡,创造首轮汽车最高融资金额的记录卸妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捅擞道,协同开发也是我们在北美的基地匿、中国的基地森肉、欧洲的基地共同开发堂蛙椿。同时我们的战略开发电动的底盘机构省,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件轻躺。    第二个就是智能化熄觅,车是人工智能的最佳载体绦,乐视做了大量的投入屯奋,在硅谷和SSA成立了研究院耐及,在智能驾驶也取得了突破性的进展悉纷洽。社会化就是刚才说的分享嘎,我也非常喜欢这个创意贫窝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菏裙,我们相信在共享经济的领域里首,无论是Uber的繁荣豌埂,都证明未来不管是房子酞锣、汽车都是重实用的趋势雾门,所以乐视将战略转移艰屡瞎,推出车租赁的平台甸豹,我们叫做乐享平台碳裙菲。    其实最重要的议题谅覆,乐视作为互联网公司人溅涎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力楞焙捆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解铺呜非,电动化捐铜栋、智能化第妥、互联网化怜涪、社会化辽貌,这四大纬度有密切的联系毫。    我们把汽车当做全新的载体钱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通险。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敬省,谢谢大家钉膊硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督封:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日粗场核,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办法购。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贪邵,他认为车联网热辛禄,既然是大势所趋嚎漆蓖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滇汾,少炒概念顶饯,多做实事冉持。 以下是王侠发言实录齿吾寒:   在这个夏末秋初旧皑喷、时令更替的丰收季节铺绞喷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机令铝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典芯惋。在此氯挠该,我谨代表主办单位中国汽车贸促会山,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来练倪垂,汽车产业的电动化比、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湾,而且也正在成为全产业链创新求变屯面、转型升级的主战场翰姥嫉。但是圃料,热点和繁荣的背后忻污,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酞灿擦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嵌夏,车联网也在热捧之后开始遇冷清孙弟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘲钉。其实副熬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痹逼,我们要理性面对革、系统分析仿,既对前景充满信心冗阶虱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蘑描,才能在变革的大潮中认准自己的方向暗凤录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剔脊,我们要清醒地认识到捐,汽车的智能化和网联化是大势所趋控兄,是不可阻挡的方向耐。电动车还有技术路线之争怪草架、对减少污染和能源危机的疑惑隋午哭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处形,没有坏处盒。汽车诞生130多年来输栖,除了带给人类方便之外附,还带来了许多难以克服的问题滴使们,比如交通事故娘壤、环境污染和拥堵琼皇、能源危机等等街。车联网和自动驾驶等新技术的应用玻淋婆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐埠汉婪,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耽辈。现在不少基础薄弱的车企砂厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招斡惺伴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守及浚青,多持观望态度摄胆,这也是目前车联网叫好不叫座挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因懒。我想说的是啡,既然是大势所趋损期煤,就不要犹豫不决称,否者真的会给对手赶超的机会替。   我们要清醒地认识到笺欧渡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延笨躲矛。汽车市场的低增长成为常态之后蝎,我们对于销量的追求空间越来越有限培,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值伶遁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道略菏。   我们要清醒地认识到首,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破疲,必须是社会性的统一行动当呢。一方面蝎,车联网是一个汽车生态假,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入碾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疯牡咀。另一方面欺,车联网又是由整车制造商将、产品供应商驹少黄、内容提供商探翘、软件供应商滥摔、服务提供商谈、网络运营商等不同角色组成的产业链颁及,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合盗纤,打破壁垒毕,互相开放信息系统埂,进行深层合作鲸敝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醛嗜。   我们要清醒地认识到萌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破接,而是要靠一个技术集群的集体支撑点。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仟铃鲍,如果通过手机就能解决的唱靡青,其实不应该叫车联网秸麓。大数据豹陵旅、新能源技术拆、网联技术脱项暑、自动驾驶技术辈、传感技术须疾诚、网络安全技术等孔弗文,这些技术的应用都是相互影响梆驹、相互促进甚至是互为条件的貉蚂。比如汽车共享和无人驾驶铆驶,就只能在车联网的前提下才能实现省貉储,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃沥,并给汽车共享带来更多可能性碑。另一方面痉毯,与手机和家电不同的是呐薪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程靶贤萄,绝对不是有钱就可以任性的地方泵。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垄莱,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫脸飞,我们一定要避免浮躁情绪闹妒,少造概念冈,多在核心技术上下功夫宋彻九。   在刚刚结束的G20峰会上迫,习近平主席表示胚:8年后的今天僵扒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步航亭欠、人口增长褪险、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗽额,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减阑筹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头频。其实啊呢仑,对于全球汽车产业来讲拨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耻躲递,传统技术进步的空间越来越小陌。在这样的背景下估,智能化团、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烤畔钙,为汽车技术进步提供了新路径齿么胸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辟仆。   今天垒缚,我们以“智驾未来狼、创领先锋”为主题岛贾湃,邀请各位企业家响饰、专家学者共聚一堂舍来尘,希望大家能敞开心扉耸却,知无不言鄙坞结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膏科垢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量空疙将。   最后贯剂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漏,祝各位朋友在沪期间顺利膛骗、快乐通托、安康胚趟稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街绵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型竣淳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306未涤剧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体司硷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搔围耙,在下线前夕纬垢东,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坚了,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读筹江。 一朴牡街、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巾。今年1-8月另,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型啥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间醋位邻,以首款SUV——威旺S50为节点菠蓝,一步步走向经济型乘用车领域岁湍魂,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌据。对于未来产品规划锣挫,陈桂祥向网上车市透露辣镣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虎拟低,并冲击40万台销量规模恋。” 陈桂祥进一步表示谷颂惫:“北汽威旺的MPV啦卜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品门洼烙。2017年的销量重点会集中在M50F上胸氰,到2018年也会有全新产品上市期抨。”    今年8月16日肃杀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线安潮痘,对于转型中的北汽威旺襄毛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化勃概,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品码钦假,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氖亭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麓滇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞。在陈桂祥看来歧碧徽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏导氓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插党。    二醇公、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耗捕潜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檀。M50F具备明显的高颜值特征蛔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抖泞帕。而做到高颜值并不容易扰,陈桂祥向网上车市透露煌灿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雀啦堂。    从内饰来说劝赶,新车的设计均由轿车化标准打造赋拘久,其配置在科技感素菲节、智能化上都有出色的表现氰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞧碱毋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锚首。同时登,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鞠,智能化水平足以媲美合资品牌款拧。 在性能方面琶克,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芜斤,进一步满足消费者的需求狼途凉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擂孝吃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台搁沁检,到2020年威旺规划40万台的销量联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笔。未来将在夯实MPV市场的同时脾柯摔,进一步做好SUV市场窖毫袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆虚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舰蹿哗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞘腔插,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业托讥:苏州吉姆西酚、苏州金龙峡、深圳五洲龙汗适紊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车豢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元讽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戌,并对吉姆西取消整车生产资质贫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除舌妈焦,追回补贴资金拦惮。    根据通报室,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嫩掀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆位挂秀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圭邵。不过烹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了掇。 补贴新能源汽车的依据何在劳力?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抛伪舍。市场经济最需要的是诚信腊络。但是吓竟,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中咐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫钍荆害氦冯。部分领域缺少应有的制度约束孙净,秩序甚至失范暗瞎,这并不稀奇陌荣目,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迟。尤其值得一提的是茸缚暑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标很莫。在这一目标之中疲休,财政也被赋予了其应有的定位蹈跑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沟并。中国社会的根本性变化需要处理好市场猛何时、社会与政府的关系貌辣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件劣。新能源汽车市场同样是市辰嫉谩,从根本上说凑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶倪。新能源汽车骗补问题的源头惦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吮翱险。    当然藏樊旁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用处,不是市场取代政府姑鸵路,而是市场和政府有主有次夺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妒辅。说时容易做时难泄汀讹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瓤末喇。补多少公,怎么补皇市刷,补贴如何管理等等男眠新,同样都是难题穷绕。    为什么要补贴新能源汽车潦劳?可以摆出来的理由不外乎如下舶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氰,只要予以补贴扭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乖肌。这么说不是没有道理桶但害。新能源汽车一开始难以实现规模化生产麻,成本较高垫唬惟。有了补贴碑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兔帮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善途荡时。只要有足够的补贴开,新能源汽车的发展肯定会更顺利誊伎。    但是悲韧,有了补贴距读,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗测?新能源汽车发展的关键在于技术侍宛。有钱就会有技术吗伦锣?这才是问题的关键韦靶。的确馁锈,现实中有许多技术是可以花钱买来的灵泡椿。但是奶痹,先进技术不见得能买得到椽炒墨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段核。各大汽车企业也在努力开发新技术抡。在这样的条件下跑畔目,新能源汽车的发展方向都是问题滇,怎么会有可供市场销售的先进技术俯叮蹄?有了钱夕涩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入通,但是薄好围,研发投入增加纲涸门,并不等于研发就一定会成功霞稗凤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议土,没有确定性的目标坎呸悸,研发投入的针对性也不可能太强缔标。在这样的发展阶段菜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法品腑,让市场自行选择合适的技术孺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的统扇成。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防订坟。优势到底有多大抽辩,得看技术郴。电池靠电力供应兔容丁,由于中国电力主要是火电胜,最终提供汽车动力的是煤炭泥。只不过夺干,煤炭发电地可能不是汽车使用地冒桔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拐栓。污染是否减少栏,还得看耗电量的多少星,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量穷。之后啪罐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较会。传统汽车汽油有不同等级坷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率项管默。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旧,这也会带来一定的污染煤。这都是比较时需要注意的收晤颇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进共贝、充电不是特别方便的条件下拴舰享,混合动力有助于新能源汽车的发展晤闪,但问题是方褪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗别锰裸?充电不便就不充陀桓誓,将“新能源汽车”当传统汽车使用禽圭害,也不是什么新闻敌恍巷。还有蓝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比功,到底改善了多少能源使用状况欢婪?太阳能利用技术的改进纷七,可能是新能源汽车发展的重要方向扣逆。太阳能丰富坎盲,足够人类使用齿苛母,但是目前利用技术较为低下氖,妨碍了太阳能汽车的发展词吧坛。石墨烯等新型材料的使用柑公,有许多未知数亲呻省,也意味着有许多新的发展空间砷亨诺。虽然空间多大未可知沮访闻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慕席。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鲤?政府在新能源汽车上的补贴较多促扰。包括中央和地方财政补贴在内撑辆履,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴死告。补贴力度惊人算长,这是骗补的根本动力阔卫瘁。当然寥缓,骗补还只是个别现象铆枢,或者说只是占全部补贴的一小部分未裤。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宋。如果问题的分析只是到此为止松,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策详甭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆剁,只有寥寥几个柬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苇。这些企业不是小打小闹的企业稠蟹癌,从某种意义上探颁彼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舰显。这些企业按照正常情况下隋氯讹,应该合法经营才是拢从撤,为什么要去做骗取补贴的事纬?从企业层面来看许廊,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇平。在成熟的市场经济下内,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业划,至少应该是诚信经营的皮岛峰。骗补肯定事出有因挨。    值得我们拷问的是处那财,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淡?大企业铤而走险劝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低券念典,企业不必费太大劲就可以做到痘赤彭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业成,倘若没有足够的补贴水臼介,新能源汽车业务也是难以经营下去的傲旁。    政府花钱是要讲收益的谎交论。动用公共资源谓,就必须将事情说清楚匙沮。最终笨珊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告极录宫。评价报告应该说明补贴的总耗费老、补贴去向以及效果酗凯酗。这是国家治理现代化所不可或缺的庆磁。每笔财政款项都应该用到刀刃上泄,都应该得到其应有的收益歌讲券。算总账币视轰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展似,这个判断并不容易做到叮。仅仅纵向比较是不够的传钠仇,我们还需要横向比较膳奠髓,中国新能源汽车行业与世界同行相比厕衫,地位是下降了餐绰,还是上升了叮喘。如果上升抨鲍,那么上升到什么样的地位修荚跋?如果下降嫁辟单,那么下降的程度又如何劝忌?即使有了指标数据睦舱笆,争议仍然会持续下去烹。也许昏莎,我们可以通过其他指标来加以佐证技渤。    新能源汽车的受欢迎程度藕贪,显然就是一个不错的指标绒卑。2015年新能源汽车销售了33万辆书盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的扭,那么实际销售数量更小耽贩募。新能源车价格不低皮踞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美爆谴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素寄,更利于判断肥何。北京小汽车上牌需要摇号炭歧偏,但是新能源汽车的号是单独摇的碎姜,且获得的难度大大小于传统汽车粉讹。这样怖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腥坚。他们选择的理由多是容易拿到车牌骑髓疽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肪凶磕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖第,还要摇号困艰喉,获取牌照的难度和支付的代价都不星Α,新能源汽车和牌照捆绑销售食,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堪禄,于是他们也可能选择新能源汽车脓。但就是这样笑,新能源汽车仍然没有流行起来岁猛酚。全国其他地方昂,也未见新能源汽车充斥着整个市场薄孟郊。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩分,但是阂靶壳,我们需要思考裂,这些成绩中达溪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果垄?一些城市为了招商引资嘛皑,鼓励新能源汽车企业到当地投资峰兄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车壳。“双赢”战略的实施欣,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒙硅涸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定垢嫌钙,这样的不对称竞争扶持纯未肪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴抢茅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峭宏,是对新能源汽车价廉物美的期待钒,是对节能减排效果的期待矩,是对先进技术发展的期待鞠钮。这些期待都是合情合理的户。但是浪捻,供给侧结构性改革还未到位抠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炊檀,这才是问题的关键竟沥。即使要给新能源汽车补贴贫侥豢,也应该考虑补贴的环节缄太,考虑补贴的对象歼,考虑补贴的效果挫筛蝗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酸校,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者壳梦狸,不能有效激励新能源汽车技术的进步共列。如果一定需要新能源汽车补贴举,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效穗绥锌。这样的补贴有点后期资助的味道官贫漆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥舜。但是陆配,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驼铝,那么它就在这个行业有了竞争优势懒胶,实际上不需要任何补贴阜,就可以经营得比其他企业要好稠首。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争施驼,扭曲市场行为冈抖顽。而且秽,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展团。新兴技术的成长在萌芽状态爱,可能没有竞争力厂户糕,但是宦妊僻,经过一段时间的发展之后奸,就可能显示出新技术的力量掏敖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别撑某,今天领先的技术仓吐,到了明天就可能落后九额香。这是技术发展的规律性所决定的绵。为此伺森黎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间固逻蓝,因为未来的不确定性悸窍栋,没有人能够确定未来的真正技术路线褥抄抢。留出市场成长的足够空间凶磋,可能比别的做法更加重要剩。骗补问题的出现醛翘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机遣孤。    基于现状峭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展都娘旦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变靡涂。这些年的财政补贴酿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会散细。相反娘,效率不够高的补贴潜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拧。现有的补贴如果不是投向终端滇板,而是投向技术研发蒂钡弹,会不会效果更好点呢舱衔纠?个人汽车消费纯粹是私人事务钉虽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狗虚番。骗补问题的暴露录茶搬,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霞。补贴本来就在退出防狠裁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剑通。补贴旨在鼓励研发楼,鼓励新能源汽车技术的发展袜酪,而不是其他具体的消费目标妒航侥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是牡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场砷。这样的技术支撑出来的产品镣,还不能满足消费者的出行需求挺。财政补贴可以退出缺,但可以通过科研经费资助的方式旧,鼓励新能源汽车技术革新虚。同样的钱倦铺牧,花在科研上的效果辖,可能比直接补贴消费更加有效痉痹。创新驱动发展战略的实施断矩,从根本上看盆临,需要依靠的是技术创新问翻。在技术创新上多投入妮谰奇,并注意投入的有效性护篱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串剖侈:李芳" "  今年7月底垢玫昂,在2016年世界500强排行榜中睬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淀,比去年跃升47位教,排名第160具脾,引起国内外企业界氖酵芯、尤其是汽车业界的瞩目剑熊。    今年电囊噬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翱。恰好是在10年前毋攻,徐和谊出任北汽集团董事长孩,策划鞍嫂瞄、主导厩、实施了令北汽集团由乱到治厦怕碌,由小到大下摹碎,由弱变强的变革贤跨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱藏、有益排绊村、独到的成功尝试瞳芬陋。但是靶,当中国经济网记者约请徐和谊涩殴,请他以《老徐和北汽这十年》为题吐慌,谈一谈自己与北汽集团时律丧,徐和谊温和邓骚、憨厚地笑着说簿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴虏,少谈陌嘉肺,少写片遂。    于是胳藐,在不久前的一个上午健堕,在北汽集团的一个会议室里肆敖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陵摹。今天是系列报道的第一篇瞳俺。   当时疙淡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路厢,实现跨越式发展”的战略惶剐,以及构建整车割距粳、零部件琉拢纤、研发裸冀阂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竟抒华。“老徐这人的特点就是说话算话店唤,真抓实干沪。眼瞅着北京汽车研究总院琴俯从、海纳川汽车部件馆哦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仕、新板块一个接一个地建立起来矫,形成有力的链条媒,轻装上阵蹦,并有序运转”粪雇抖。 北汽集团党委书记酱和、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斡离,连续多年蝉联世界第一拟哩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坤李,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缺。    世界汽车产业的竞争是国际化的杰敖迹、规模化的渴,更确切地说是集团化的挥阑磊。观全球汽车产业格局脖,能够称得上汽车集团的亩频硼,美国有通用涕、福特晚恨,德国有大众扔乾仑、奔驰梗厩袄、宝马躲,日本有丰田伎宋、本田瑞拓癌,法国有雷诺-日产肮赎、标致-雪铁龙率,韩国有现代-起亚诲龟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挨奥,谈到中国的某一“汽车集团”昂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到城蜂俏,没有自己的品牌和产品胸淑未,不就是一家投资公司吗剂?算什么汽车集团!    每年吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谰趣邻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炕,不但被大众槽、丰田笛侵替、通用们甩出几条街缴,也常常被长安回诞赁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑响。    因此禄淡龚,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧响浑蹬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展魄沃请,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题色。    过去10年间尺博膳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迪继,在汽车产业集团化方面做了大胆防颓融、有益的尝试屁程珊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叼法,逐渐培育寥寒、锻炼成为一家颇具规呐浚和实力的汽车集团概境,在研发票捆尚、制造达牌、人才屁态、创新窜、管理等各方面实现了标准化厩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业射,曾经拥有一定的基础和财富锚的括,令人期冀;同时浦卜问,由于分散化痊珐牢、碎片化篇对洁,更存留令人难以释怀的遗憾揉捂惫。    北京轿车工业与一汽铜秒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末试,有考证甚至认为峡滇壕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌覆刀类。    据汽车老人陈祖涛回忆博踩尝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逝赋,北京生产的轿车最早使用了自动挡冻氖,而对手只是手动挡揩钳。    上世纪六七十年代实坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娘灿藏,成为一个时代的记忆帝轨。    而同期川,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瀑艾,遥相呼应的汹库切,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箱绘。    改革开放后投晾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澳拜胚。    到上世纪90年代辆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨新怪、称王称霸翔瓦。    特别是2002年犯敛柑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溪,也创下了高速成长的纪录翔。 北京牌212越野车    可惜的是鞋,在这些看似个个突出的单体层面之上腹街粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”娄伟琼,除却福田与现代篙菩掂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晤缸,还被同行作为茶余饭后的笑料拒骏告。整车企业尚且如此暗雇戊,北汽的零部件企业就更加不堪了陪。由于资金豆破、技术和观念等原因桔棵,大都跟不上主机厂的技术升级侨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篱缆,有的企业已不得不靠出租房屋度日某。    忆起十年前上任之初的状况匠,徐和谊对中国经济网记者说虫,当时的北汽一盘散沙罐戮,特别松散秦,单打独斗溅碎,各自为政安墙鸥,互相内讧矫,效率低下……照此走下去穗衬兰,“没戏霉,一点戏都没有”!他边说边摇头纺。    由于资产结构的相对分散嘛垦宫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业漆监排。日常运作中泌叹鞋,大多只是履行政府赋予的出资人权力霖淖俺,无法形成一个科学的集中管理机构轮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系热帽,深入企业经营管理了甩炯普。    2006年10月底梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗣送窝,恰逢“十一五”开局之年淳,他率领北汽以科学发展观为统领磨拱蔑,对产业结构和发展战略进行了全面别半姥、系统缄橙烙、有效的调整鹿屏。    有北汽中层管理者清楚地记得口硷,当时卯韩挡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纲,实现跨越式发展”的战略挪嚼,以及构建整车康仙轰、零部件欢、研发胳械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犯吴苇。他说缚莆氰,“老徐这人的特点就是说话算话动鼓什,真抓实干司库。眼瞅着北京汽车研究总院受吵、海纳川汽车部件兰随、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笑港、新板块一个接一个地建立起来秽诲穷,形成有力的链条纺墙僵,轻装上阵撤,并有序运转”蔬。    到2009年哨,短短3年时间赁,汽车年销量突破100万辆大关姑,销售收入突破1000亿眉,北汽集团化战略初见成效捣。 2016年居抵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日秽草菊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”避,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陀狗,公司治理结构进一步完善迪,集团的功能定位更加清晰;同时棚丹牟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殴,并将在人才吸引胯岗搐、产业链完善及兼并重组中幻,发挥出更加高效的运营效率踢烷痛。而外界则普遍认为巨,名称的变更宦扮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源杉块,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心璃皮怒。    “北汽控股更名为北汽集团师媒奠,是北京汽车工业的领导体制肮挖、管理体制的一次重大突破惩阮,找到了北京汽车头踌焚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”前锑,徐和谊当时说凌。    随后寺厦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团婆确,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挪婆邦。根据规划揩开,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元词图轨,大力发展自主品牌掇兼酗,完善和打造全产业链台铝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筹,进入世界500强驴痪时。    “说到做到借宽汹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瞪秀韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说性,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破详渤,战略性新兴产业蓄势待发谱啊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弧,各项增长指标位居中国汽车行业前列清,成为近几年来最具成长性的企业集团菏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   姚景源认为汰假,新能源汽车需要一个产业政策去扶持茄,而产业政策需要与时俱进回喂蕉。    杨裕生表示辟:应适时推动电动汽车市场化戏炕浇,也就是补贴退坡碾陕踩,一直到取消补贴桶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苍晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重残闯。但是喜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沁摧脓,不宜鼓励挤胸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨毋。    侯云春指出衔衅软,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏,两手并用掇礁握,推动新能源汽车健康发展梢纷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娟护,表明在国家相关政策的助推之下充硅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展来俩坑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题庙芭。其中祷泵,规模巨大欣醒、涉及金额超10亿元的骗补事实粮澳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”亲咯。昨天轰揽嚼,几位专家学者的观点引起关注洼田。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拒偷。对此吠叛筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娟绅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段分栋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉蠢、必要性的措施庐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漂,政府对于新能源汽车产业要进行干预乃刃,而关键问题是怎么干预看瓜蔡,干预什么奢榔抛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持省嫌,而产业政策需要与时俱进”澎,他谈到溶丧哼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谦嘎,并提出产业政策应该遵循四个原则囊坡。一是产业政策不能替代市撑印;二是产业政策要管产业庞癸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物取。    杨裕生也认为懒,目前的补贴政策有两大问题斜跑,一是单车补贴过高瓮,二是补贴总额高胜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怠烙收,副作用很大郝。    在新能源产业层面畏叹,杨裕生表示撬:“应适时推动电动汽车市场化伙窖怠,也就是补贴退坡潞,一直到取消补贴弓渭赖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膳。在技术层面错捍,杨裕生认为喉刻碌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糕,第二就是发展不补贴鳖、已经市场化的低速车宠。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高点摊,不宜鼓励勿淋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出吐胺刻,新能源汽车发展需要在供需两端发力譬,两手并用庙浦从,推动新能源汽车健康发展沏另。    侯云春解释说缺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锤寐旁。一方面大家喜欢用脸砍嫉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拴跋,政府和企业共同努力敌泥洼,使得新能源汽车能满足消费者的需求寥,开拓新能源汽车的市场烩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仆朴骑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地驶辰:李芳" "  如果我们做好准备的话酣投集,赢家当然是我们喘。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谎,我觉得只要我们做得好手琳,一点都不用担心抹褥沤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笑仕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肛驶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瘫襄荡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呈墟米,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访癸犁吓。其中特别谈及奥迪与数字化捕。    施泰德说别暇疮,到2025年以前排撮被,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苇零?汽车行业正在经历一场变革妻艾酗。对我们来说暖衫,有一个非常重要的关键词惫拨:数字化档罗括,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变辩捕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备排哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撕缔杜,我们眼下所处的时代播,奥迪科技一直处于领先地位镶,并不断进行新的突破疽祟遁。对于数字化朝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掇。到2020年时携孝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验独,这也是我们引领未来的一种设计遣吭,包括其他顶级科技朵,包括我们的传感器蠕侍某、雷达弓廊、激光大灯等豹,都会进一步巩固奥迪的领先地位芥别投。    施泰德说勉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵牵,我们会全身心地投入到这一点唐,包括3D地图匡,导航等应用糠。对我们来说敞玲捎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值棠黑程。当然途,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壕。    在回答有记者问隶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桶泊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓜翅泊,有哪些优势苇写刃?在这场竞争中排,谁会获胜”的问题时冈,施泰德表示哦:如果我们做好准备的话贬,赢家当然是我们分汰。我们不担心其他的土惋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务率撂,我觉得只要我们做得好乳顶,一点都不用担心咕暮。    施泰德强调裤,在某种意义上涧霖,我们也是一个初创企业浮。其实副,奥迪有很多细分部门傻烤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沥帛矮。如果没有这样的合作请吗,你很难相信腾敌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姬钨,我们能够成功地实现自动泊车羌、自动驾驶等让瓤。    施泰德预计惹忙,2017年界拾逆,我们要推出新的奥迪A8协炒辟,自动驾驶的时速能够达到60公里逛,没有别的厂商做到这一点偿柏。如果我们明年能做到这一点的话伺蒋憋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娇屉肥,启迪未来”槐未。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际老普兔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伯蔚薯。庆典活动前夕频锭寸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟创壕烯。一汽-大众汽车有限公司董事棋氦、总经理张丕杰除了对政府艘、经销商焊酷适、员工柔连、用户等的支持表示感谢外收俗,他也坦言陵,在新能源烈道慷、“互联网+”等方面惹叹,一汽-大众起步比较晚肋策瓷,这些短板正在引起高度关注漏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子痹,“因为有你奇,心存感激”裂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褂禽,来感激这25来帮助我们成长的所有人掀返碱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就讼弄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墨骏弊。从前辈讲起佩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为瞧掸,还有陆林奎等等的领导泄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啦丹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果患。   25年来屯裸矮,我们要感谢的人非常多晾擅草。感谢国家和政府的支持与帮助孰配。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持懊菱床,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行骡。例如成都惩,成都今年是高温天气垄沟熬,最高气温是37.5度而且是持续的姥微。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妹,政府部门给予了很大的支持和帮助案蘑。   我们要感谢1250万用户惹暴,感谢他们的选择和信任似。一汽-大众从项目开始建立串塘搓,一直到第一款捷达开始投产乳遍凡,捷达在市场上并不是一帆风顺的趁,它的初期是走过了一段曲折的道路脖享览。正是在困难的时候棵人,是客户帮助了我们李、鼓励了我们厕。还记得在困难的时候坡老京,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滥圣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煌瘟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工擦瘟嗜。一汽-大众的员工非常的进裙畋萁ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化剃、吃苦耐劳吗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粮,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谁仇。大家知道一年365天郝,如果周六周日全休息就要去掉52天圭寂,把所有的节假日都去掉琉,标准工作日应该是250天粟星,工厂的康采恩标准就是由此设计粒灸释。而我们加班到300天道,320天是常有的事痪坑悼,员工非常辛苦嫡,所以在这筋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢冉恋捅。   要感谢中德双方的股东滑界。要感谢他们具有前瞻性战决策李刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鸡。一汽-大众的建立寸,当时在中国的汽车合资企业餐如乒,一汽-大众成立的时候也不过就两家匣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氦圭绣,股东双方做了前瞻性的战略决策巳胃劳,才有了一汽-大众狄,我们要特别感谢中德双方建。   在一汽-大众发展过程中陡扣奢,比如一汽-大众西部战略汐庙侧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫂年厕。一汽-大众在西部建厂的时候订惺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缆渴驹。现在在西部的生产基地砂四廊,今年他们的产量突破65万辆侈锌秦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略墟慨磕,在股东的决策上由一汽-大众执行的吩溯吹,也取得很好的效果诬。此外能瓤梗,还要感谢1200多家的经销商境舶、700多家的核心供应商合作伙伴峨匈弹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俗蕾里?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量届嘎龟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烯闹量,中国适合于家用的车型非常少庞。25年来慷睡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隘溉,上缴税金3700亿元线端。从一个品牌一款产品发展到拥有大众稗屉唱、奥迪两大品牌12大系列产品驹碍侠。   25年来史,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升峡徐海,带动了中国汽车工业质量意识的提升啸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辉奥记,以销售收入利润率和社会贡献来衡量登搜鞘,一汽-大众是领先的祭缕。同时挪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主够吵立。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业画堂徘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验殴呸。首先柒铃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纲。一汽-大众的体系不是一天打造出来揉括木,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的德。   其次哥矗,一汽-大众拥有一套完整党奉、标准的制度和流程的有力保证投提。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膝,制度和流程是保证色稀。   再次卡嘿搜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屏非饥,在经营发展过程中有很多难题需要解决动,有很多矛盾需要平衡贤,用什么样的标准来平衡蔬?底线是什么耸守?那就是质量吧。一汽-大众一直坚持质量至上沮斡扰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恋下吝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钎叭伺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业臀玖节,这也是质量至上的战略要求洞。   此外体疼,高品质的人才伍桶,具有工匠精神的员工啃标。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质渭虫摩、传承的文化也是高品质爱舜,得到的技能训练也是高品质猜沫。拥有和企业共担风险的合作伙伴口策溺,无论是过去霓囱俏、现在还是将来都是这样相偶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起北。一汽-大众在自身发展的同时善,也考虑到了整个供应链的协同发展床,对于整个价值链会有高品质的要求庐拦概。   最后碘,一汽-大众在努力践行企业社会责任寐考。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沉蔼邪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稀炔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上袱,既要总结经验和收获刨袱艰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训曙、走了哪些弯路航劫风,下一步应该怎样避免受藩贰。   如果说到过去的不足蹋莎竭,SUV细分市场比例快速提升窗醛,一汽-大众对此准备是不足的慰背,对新能源呢、“互联网+”等方面的起步也比较晚骨茶。一汽-大众对于未来仍然充满信心兴琳呵,这些短板正在引起高度关注虚瓤角,企业正在考虑这块短板如何去克服社形剂。   2014年绘梁豆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议父屯誊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屡记钢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斤。   面向未来寺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头洼,保持创新酞绩、驱动发展河串驾,并释放出更强的增长动力废蔬寡。同时干,也会与各方伙伴实现合作貌,实现更为广泛的互利共赢讥粪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任厦翘枚,不断回报政府赌、回报股东呛挥、回报社会睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间改凉胁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烘。他表示忙吴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位北费,并将继续保持限量生产以追求独特性挫焊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来勉媳村,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕鄙陛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拓搬溉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蘑凳劳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用告。业界有所疑虑的是蓄剃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象动厢。   对此典,薄亚铭向记者表示攀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捍,但都不是便宜的车型矩损。Levante的价格达到了100万元左右哨法,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫌,在产品定位上依旧不低斗。同时酿歧卜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产籍虹佃,依旧走高端化路线噬荚拧。薄亚铭还讲到愁苏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凉牟,不会把目标提高到每年20万辆鸿型、30万辆的水平砍仟斧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驾纱灵,所以我们能保持品牌的专属性悄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明超闹,他表示稳咖讼:本次车展上上市的新款总裁车型谦百嵌,除了在产品上进行了升级外镶,还提供了多种个性装备开,客户可以从中选择很多种搭配矢糙。此外哇,新车在性能上的提升显著溶怠蕾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快付、动力最强的四门轿车剖炉膝。   此外荚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业输故廉,开始尝试电商销售模式墙。薄亚铭认为宠谈让,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踩囤,因为中国市场的客户已经变化捂寞侥。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盖惧松,现在有很多人都用手机去买东西乒轻貉,这是市场发展的趋势蹬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兽爱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式党,即用户车主首付车款后传,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敞,到整个租期满了以后己阜咎,这辆车的物权就归给该车主甸衔,该模式类似于分期购买琅稻孩。   薄亚铭说娠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继,但是在中国市场还是刚刚起步碗谱烧,有一些量产车会采用这样的方式做寺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匪锌兴。他还表示憾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娃韶,其实反响真的是挺不错的娠。尤其是北京详惰素、上海这样的限牌城市痢岔摹。通过租赁的形式垫涤,牌照将打包在租赁费用里面诵响铃。当车主买到车沧,即启动融资租赁手续商,拿到车辆牌照急,不用为没有牌照而担心棘浦。如果是企业车主窗法继,每个月的融资租赁费可以抵充扣税嘘,是非常划算的蓉春。”目前豆骚,该项目仍处于试水阶段镁文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "新能源的发展匙态策,是大势所趋乔焦,但具体方向玖,也扑朔迷离吹。    电动车会成为未来的主流吗波?现今的新能源汽车产业健康吗楼肉?什么样的新能源政策更适合我国国情抚涂?    2016年9月2日课隧,在2016泰达汽车论坛上得白逼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尾,他认为齐啼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题典徒溉,恐怕不可持续扛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捎,何光远认为淑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人昧汝脸,这位87岁的老人谈起汽车工业评,依然有些动情牧妈。谈到电动车发展骡,他认为讽稍腿,把电动车归为新能源汽车是不合适的伶跨怒。因为妮,第一函及杜,电不是新能源挟,第二繁古,电动车也不是新东西鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解附,电动车诞生在1834年案怀,是英国人罗伯特·安德森发明的窘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尖陇。    何光远认为士,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喉善婪,不科学奴拼枚,应该给它正名回,就叫“电动车”焕嗽潍,或者是纯电动车侥蔚腿。何光远认为吻,电动车国家政策的支持力度非常高恰唬辈,所以它现在发展比较快酒承,去年生产了30多万台刮署,但它还是有很大的局限性浮。首先良,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便适,可以长途旅行使用雀。即使快充也得半小时以后侣,但是经澄ㄏⅲ快充的话搂,这个电池的寿命也会减少屏兔串,慢充就需要几个小时谋魔,充电的时间很长性纤绣。另外吩地,行驶的里程很短冠,有一百几十公力就了不得了峦健叭,就是很好的电动车了锰盘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上棚阔,我认为不可能持续窟控。”何光远说孺坏灸,很多企业是因为补贴才做电动车头操,事实上讳磺净,内燃机节能潜力还非常大羌连暖,缸内直喷技术椿行、柴油机的高压共轨技术性社散、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雄,因此桂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹佛发,不能被动疑佟,节能是最大的减排单投。    甲醇车大有前途    现在毛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桐,因此煎,各国都在研究替代能源与新能源汽车惩屎。美国誓旁、欧洲下乔陀、日本搓脑藐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖社病,但因为资源禀赋不同坝苗蘑,所以技术路线也有所不同锨男。    何光远介绍说休羞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痊崇,在某种意义上讲脑陇昏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量宛贰沉,虽然同为乙醇饱蓝胯,但着眼点不同;日本缺乏资源脾粒,自身资源利用问题不突出梅,因此淌,把提高汽车燃油经济性作为首压吖还丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用攀,日本也在搞甲醇的研究炭寥搭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锚订微,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线偶还。    在能源杠淡敞、交通瓷疼规、环境蔷价茫、经济四位一体的框架之下炕芹紊,中国又该如何考虑替代能源的问题疤蹲?    一直以来佛,煤炭是我国的主体能源拎屡,占我国能源消费总量的66%至70%面姐。何光远认为讣腊虎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炉。推进我国能源生产和消费革命双,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔡胶。而在煤炭发电供热的同时瞬懒楷,可以产出甲醇封,可以为内燃机提供燃料回讹线,所以闷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胃冈绿、高效利用是紧密联系的璃讣坪。    此前努,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点告炔,这4个省基本上就是产煤大省藏、山西陵驴惹、陕西廓欢荷、甘肃查、贵州静寝、上海市超搔。现在规模最大的是山西厦肮、贵州潞,其次是陕西谦秦技。    何光远介绍说库币面,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准翘系霞,车都经过天津检测中心检测孝吹瓢,上了公告发,经济性也是最好的奴蚂。“我去看了加注站蕊藏绕,M100甲醇100%烧甲醇谐,2.2元/升弊,现在已经降到1.7元/升了迟冀角。一个半甲醇就可以代替一个汽油免。所以说畅篇挨,甲醇还是很有希望的曝沟罐。”    今年3月份泌盗,工信部头、科技部掣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糯豢,验收的专家组由何光远担任组长去验收从眷承。何光远透露说醋相斑,山西验收以后射,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会砂贿曝,开会以后形成了正式的报告侩。现在商,在各个部门已经会签完了妨疗,在等高层领导做最后批示攘瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼凸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩呛趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦辑,力邀政府茨视、行业识、企业含规、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见良本,寻求产业发展有效途径茧范匣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录加读。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们款烫、先生们是泌窗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旅。今天甸汇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文甭渴烧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果稳峭腑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报隋呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奇,解决大家的疑惑小,为什么要改革托谴?现在存在什么样的问题垃?第二糙握是,改革改了什么锚?主要内容糙航回、实施步骤必梦椒、目标拒氨、原则鸿扮辱、政策选择等等纯挺修。第三矫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟,改革试点取得了哪些成效口,用一些数据和大家进行汇报感。第四姆嫡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幻啡需。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捍乾聊,从国际上来看娶富罢,自上世纪不管是美国策慨福、欧洲惺聪、澳洲还是近邻日本疤、韩国蛾订、台湾等等桑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矾妊柑,至于费率为什么要管制乘伤?为什么要放开寄且?这个也可以做一篇大的题目沟杉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势裂勺绷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定沪琶,逐步地向由保险公司自主制定转化绥秘卸,定价因子的选择就是什么样的车保费高舅、什么样的车保费低逃百,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捍。   但是镜杭辅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夹,还不能叫现在完成时漆。比如说美国若干个州阔刑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的了北歼,因为不同的政策取向有各自的利弊示畏,这也是一个非常复杂的政策选择过程骏。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗,改革前和改革后趣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鄙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹿、复杂化删,定价更趋精细化墓泡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应特拇。在澳洲一些国家焙盖搅,改革前超额承保利润改革之后就消失了鼻。对于我国来说理撤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笨竿逛,从2011年开始社会或者舆论七搜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求驳锣莎,行业本身也长期苦于在低水平囱穗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蹦汞。另外答贩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用哗澄,在这些方方面面力量推动下让婚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糠克。   在改革之前是什么状况巾细灭?简单跟大家介绍一下堑仍。从人民银行管理保险行业开始羡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坟贰,在保监会接手车险市场之后废欢,也是保监会统颁条款费率栓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态时拳贝,整个行业亏损篡氰来、消费者投诉也比较多们,所以到了2006年的时候褪杠醚,这个改革又走了一个相对回头的道路全揪抖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套划撑膳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态叹界舍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用澎酗锑,比如说行业比较统一耽,消费者认为条款费率比较容易理解物稿,恶性竞争的风险得到一定遏制忍,但是负面作用大家可以看到凌慧,一个是条款法律风险很大弯翻,不能适时的随着道路交通环境卑瑰、司法环境督呈、社会经济生活环境的变化适时进行调整侩灸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔班、无保不赔涸持、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菠。   第二坝,在监管方面定位也不清晰春卧淘。对于一个自主经营弥价、自负盈亏的保险企业棉椽骋,没有条款费率魄靛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匣镣,改革发展没有动力橇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赶纷,所以整个行业是在一种规奶叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稗。   在2011年微答、2012年前后经过评估舵嗡憾、反复的讨论戮酸,其实当时市场上两种声音都很大裤,一种认为行业就是应该统一规范标准化变,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路甸把菱。经过反复的评估和权衡武侧秀,也是在十八届三中全会的指导下暴,改革的方向目标原则最终得以确立鼎惩,这是在当时发布的两个文件码敦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》田,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标革达蜜,比如说要提升行业的发展和服务水平溜点,使价格更加合理筐蒋碑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兔、保障范围熄、服务都有一些诟菜锎荒小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标肪抖兑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向裸曹。第一个是维护投保人保险的合法利益敦睡故。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向傻勘模。第三个原则是稳步审慎推进郎,根据一系列的国际比较研究瞬签,大家还是从中得到一定的经验和教训扭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果人,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卑蛋飘。所以贿,最后选择的改革途径不是一步到位漠飘挛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标络,它只是在长期的甚至六年拢烧赎、八年斡锑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腺,这是改革的一个总体思路孔轿横,从条款列挞础、费率模硼、监管三个方面这是一个简单的概括墒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桃獭凤,大家不用仔细琢磨当中每一个字蛙攻脾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系韭,双方义务关系是怎样的标准化流程荤辜。   除了行业示范条款之外薄姬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充脓瓜动,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验前躺,不管是欧美还是台湾毋诺妒、日本惊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洪、百花齐放的状态惩,因为每个合同涉及几千个字喷辫,实际上料北迸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系姓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择岁场。   在费率方面分成两个部分喂藕莆,一个是行业的保费水平漆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业场桔锻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创既啤,对于汽车来说棺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弊唇灰。所以在整个行业层面建立车险信息平台帕舅,收集各个公司历年来的承保理赔数据识痛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的甜、科学的定价的参考弧普卵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动畔尚喂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权妮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棵啡挝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扳醚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咆。在行业基准保费方面陪稠,行业协会做了以下工作仆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理揭枢,在这个层面壬钦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宋衡痢,其实是相当的弱隘晒膊,这么多年来的承保标的扰拜狠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翅老浮、编码实际上都是不统一的绿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰垂护,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惨袄帘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库泉谭拜,这个数据库目前正在申请国家标准踢模船,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泄,对每一款车归集了二十多个基本的字段酸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上帅薪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焚瞥,给消费者购车提供了一定的参考箍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈房垒。   在行业提供费率参考的基础上泼,保险公司它是怎么定价的靠?现在也是大家很关心的一个问题密离,为什么有的车费率高廖翅饶、有的车费率低捣灭蕾,为什么今年高明年低令轰清?在不同的分类当中有一些差异啃谩睫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子岁观娠,分成从人因子和从车因子两大部分返巧,每一类因子当中又有若干个维度粹崇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力坦壬习、风险定价能力特、风险管理能力自主制定的欣恒奈。   比如说扭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业匆叛写、他的生活方式敖兔欣、他的信用程度等等仑崇褂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格藤埂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭,它的安全性溺睹、可维修性等等竟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鲁撮搬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的视贫。   国际比较先进的保险公司团懂,他们通常采用的定价因子古,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氰佬将,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抽惫库,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪舷登,这个差异可能我们现在还难以接受茫冲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫁起骡。   总的来说壳,保险它产生和发展的基础是数字法则冀奢,在大数据的发展背景下肝惦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用滦。   前端越放开后端管的越紧酥烽担,如果费率市场化以后皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争睹兜、整体亏损的这么一个状态穿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痉。   实施步骤略漏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的筹。到今年6月30号为止轰沉漂,第一阶段的改革基本完成了徐受淬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外郝瓮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率素,不同的索赔历史对应不同的费率底,不同的车型对应不同的费率扑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄藏,这也是改革的目标蹿剧,首先是平稳过渡党。   下一步顽炒,费率科学化魂戌、精准化比拇蕾、精细化程度会逐步的加深黑筛凰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的范。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膝焚,经过一年的改革试点谎澜,消费者从全国范围来看呵搓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粉泡揭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的斯搐,对于高风险访兜、高出险的消费者尘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了清瞄麻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费概摄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扩绷、道路交通安全水平都得到一定的提高荣燃。   从行业的整体情况来看咀裂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸵亮,增速营改增以前是11个点烽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岔,仍然是持续稳定增长碳倦,这一增长是在保障范围扩大暴氛旧、车均保费下降的基础上实现的挤,车险行业的承保效益基本保持稳定狈辈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标飞轻,两个点的承保微利弄。   在保险行业层面来看铣苯,公司的定价水平辉祥、服务能力在稳步提升的范。外部正效应也比较明显波褐桅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坊史。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势馅,大家开车上路更审慎了桥蠢仿,小额案件在索赔的时候可能更理性了哺疗艰。   下一步工作必。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暇潞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品太兢,也就是说除了违法犯罪不赔缕馆系,除了不可保风险不赔犊兢广,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险保、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障签逝苛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈迪尢省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撩汹晾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盾、不同的投保人判、不同的车型价格的差异会越来越大加。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求强,更好地提升保险公司的核心竞争力佰剂旱,也更好地促进道路交通安全筒雾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高欠茫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活聪铜册。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊哩刮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日其秒门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另疾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纱弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错狼孪,力邀政府晚划、行业苫舞偷、企业勤归、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疵,寻求产业发展有效途径乐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录干。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点羚椭。第一睛捂乓,SUV这几年是高速增长籍宏,我们做一个判断兄尽迟,这个高速增长就要成为历史了燎傅,往后没有这么快了砷镜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点解开,份额还会提高搽贡。第二诞,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倍隙,就是份额和价位双提升位慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纶观纹,之前是低价位提升份额焚洪,这次是价位在提升恳瓦猎、份额也在提升窝。而且我们判断还具有可持续性屯湃斧。第三稿涉搜,汽车厂商将会由过去的凑倍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请挺、弱者更弱灌静,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩芳。在此主要介绍前两个忿痹,因为时间比较短圃烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势箔馆。从图中可以看到戳贫度,从2007年开始甲稠绵,SUV进到了一个高速增长的阶段梧,连续九年年均增长率达到46%浆凌呛,今年前七个月也比较快稗,增长38.6%素室。此外翰驰抖,市场份额在迅速提升袱配,今年1-7月份市场份额达到40%赦卢谦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%理,过去几年每年4个百分点倾井讹,去年涨了8个百分点麓釜佩,今年1-7月份又长了4个百分点界,自主品牌SUV占自主品牌的60%纬峰港,SUV全面热炒瀑菇,豪华车啸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痴缴,下一步还有空间朽届茶。从这张图可以看出谱,一般的合资品牌啡卉,SUV比重还偏低奠倪芜,豪华车和自主比较高淑,不同级别里面SUV占比较高奔沧,不同价位车里SUV比重也很高邓蹦疗,还有一线垢田粪、二线苗、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)橙惭,不过一二三线的比重是去年的数据涪擒,今年前七个月是四十了尼,今年没有注册数据可以看得出来响辩粳。   但是淳默,我们说这些年冕疽诡,suv领域基本没有在空白市场谷播。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惊奠,需求就会出现放缓的趋势仿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势轻漏仟,2012年-2015年逐月都是向上提升的偏冷蕾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妙匡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了男搪。相对于去年秀拜,虽然今年全年涨了5个点奢欧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悍碘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滔旅。   但是曹,我们说还有增长的空间随肮桑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点半,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倾,大家可以看得出来嫂几陋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凡,大约在20%左右敦略啥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国巷阑、加拿大赖、俄罗斯这些国家翟精。这些国家总的来看是地广人峡缍隆,SUV占比比较高吾编唉,人口密度比较高的SUV占比比较低必新,但是也不完全成立揉滇,韩国人口密度也很高但是SUV很高钞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恳铂畅,这不完全成立荣棵骆,这两类国家的情况是存在的庇。   如果跟美国相比绞,美国是把皮卡不作为乘用车市夺凸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%记弹煤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距镰,与宽口径比还有11个百分点滑场板,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高典唇,五十多不一定是峰值点匙畦吨。   另外八琳,欧洲这几个国家狮凉献,虽然SUV占比低呜瘸,但是比重也在提升块沫,从8%涨到25%桨,SUV的热潮是全球性的某蔡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下八群,美国难叉、加拿大这些SUV占比高的国家惋稍懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腊停,大部分来讲可以占到40%左右切猛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呸矗沦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低廊,欧洲这些国家就是两类檬肋硕,我国应该是随着美国籍抒、加拿大嗓操叭、欧洲这个情况浩肺,因为我们已经占到40%的份额了怪垫,如果按这个去计算巍量,中国的三厢轿车是48.4%碱火,还应该有十个百分点的下降空间剃楞辫,下降去给谁啤奶手?基本上是SUV扛穿腿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%九坍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升枯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点筷萎吼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘎,这就是我们对SUV的一个基本判断藤默蹬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化巍培,就是份额和价位双提升邦金乖,这是非常不容易出现的一个现象搏心班,如果把它拉得更长一点看贬磊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汕码保,2000-2010年连续提高了没,最近这几年不太好伪核达,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升适问粗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间噬恨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驾饶琳,2004年谭巍、2008年仍、2011年钠、2014年痹辱汇,其他年份至少是相等的揭姑,大部分年份是比它高米立,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憨撼嗡。   现在一个更积极的情况来看藉慌酷,就是我们的份额在提高纳木,如果以总体的市场为100的话每耻镰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%劝超茧,如果以生产量为一百的话娠墙临,我们的自主品牌已经占到了35%富,其中提高最快的就是SUV鹿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%敞卷供,它占到了一半以上的份额柯般钙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咳具莫,以轿车为一百题拳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%懒酷,连续几年都在下降跑彤,轿车竞争力在下降崔。但是自主品牌总体上的份额在提高嘉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显募蜕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车看瞄曝,这个销量在提升蔫,低价位的车销量在下降扛楔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宽,增长最多的就在这个5-15万区间渤头兜。以自主品牌自身为一百的话炭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%薪握告,现在只降到了3.4%策,而5-8万的车这几年也在下降九得酪,增长最快的8-10万的车和10-15万的柔录旅,这两个价位上涨的是非常的快犊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鳖妒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畦,自主品牌的车价格明显在向上走皑,这是一个积极的变化仓。   另外凰残,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见砂揣躺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多璃宪敬, 10-15万区间艇,自主品牌在里面也占到了28%惺弓,这个变化是很积极的泊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的松讹鼻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贿,最高峰是2013年213万封,去年降到164万毖,但是SUV在迅速地扩张城饥染,大家看这个SUV的比重鲸密详,原来是二十多万辆磁授,去年到150多万辆苦骚,右边这个图是10-15万沧,更是靠SUV在拉动的豹绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秽山帕,这是一个非常大的积极变化校滴晦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升帛好瞬,这是GDTop的一个调查数据祟烤,这个一百辆车出的事故故障率钮败,自主品牌在2003年有四百多个事故糙史寸,合资品牌现在也在下降葱虚,这两个差距正在缩谢铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霉。   从产品的角度也可以感觉到惺疤,最近我们的一些新产品像奇瑞日、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价歉,这就是一个积极的变化汀娘,这就预示着我们未来具有可持续性汀缓棵。而且可以看出钳撅佰,如果以前二十名产品排名算的话入黑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3迸汐假,一个长城C30一年卖了15万辆左右汹缝,前二十名里面我们有两个荤。2013年更少一点吵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃,前十个里面已经有四个是自主品牌的临场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面测抗退。   这几个发展量比较大的企业速刊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赋,这也是积极变化凹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量七梗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钉式。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘丁,国际市场南美洲娩桓仿、亚洲守俩、东欧晴、非洲是迅速扩张的市炒斐拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糕曝,我们产品出口大国全是这些国家失唬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家懂染,跟我们购买力差不多橡萎朗,人口加在一起12亿实,跟中国市场差不多快,换句话说中国市场去年卖了630万辆得,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙桌椴础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篓汤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蝎挥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辑害林,传统汽车大有希望途,至少应该平等地分配国家的力量边忻梅,在传统车和新能源猛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重床潞,力量投的也太重戒,下一步要对传统汽车给予足够重视乌聘,它完全有希望获得好的发展潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绢,以前是高速绰傅叫,未来是中速篮凯碌,它要抢别人的份额磊蕾剩。最近两年这个数据可以看一下肺鞘俺,自主SUV苗惟,连续几年50%-60%的增长忍衰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桅乖,这就说明这种竞争关系在发生变化贡杭,这是一个雀厩。   第三个观点我们就一句话带过了尼梦,汽车厂商的格局要发生变化捐炮,过去是大家共同进步献塑、共同分享发展成果刃,因为有年均30%多的增速禾魂淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了畴斧彼,未来还要下降玖,大概8%左右或者稍微高一点驴尚辅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唇。另外合资内部也会竞争弓倘碴,自主内部还要竞争坦韭笑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了渤,大众占到33%杠古坎,最高占到38%桶丝赐,就是中国销量占到全球销量厘河尘,宝马坞萝感、现代呛跋记、PSA都占到了20%坞恋,通用15.9%舍咕,如果把它的微车也加上超过25%捆访,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高换堡辩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜡临蒂,要么是维持全球地位通用媚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侠崔,大家对中国市场都高度重视仕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辞轿侮,我的速度要比别人的速度高处筹,所以竞争更激烈卧、自主更不用说了探娘惋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌诉挡势,大家都给予很高的期望垄,未来我们说竞争会非常的激烈懈家蟹,而速度又会下来羞似,所以未来的竞争格局跟以前不一样筹,以前叫分享韭擒钉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强庙编、弱者更弱冬协,十四五就会出现兼并重组沮读溅,如果我们放开让更多的企业进来漓响赊,我觉得这个可能局面会更快灰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年襄,最多明年还有一年沉驰,但是它的速度比平均速度还是快一点嘿,自主品牌大有希望怯裤辈,我说的是传统自主品牌爱,传统汽车还不是新能源汽车菏,另外格局会发生大的变化试挝牡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩割:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑菏埠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉郸蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捞楼冗,力邀政府搞、行业荆粗乔、企业显陌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虾叙,寻求产业发展有效途径呜。   以下为福田汽车集团副总裁虹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录百陇。 福田汽车集团副总裁炯靖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戚勘纬、各位来宾抹筒饶、女士们扔、先生们偏仿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛馈案腻,能够跟同行汇、专家做一个交流学习谩还。下面我把福田汽车二十年来在科技创新头瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烂哩馆。从全球战略的视野来看茎,乘用车的全球化特征更加明显龚骂顶,很多轿车的平台会在全球市场销售矮羡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睫。举个例子邦啤,如皮卡霉呻,在北美皮卡占整车比重是很高的斯局截,但是在中国梆歼款,在欧洲瓮,皮卡的量就很小浚。另外又如轻卡睡悲烩,现在它的亚洲化特征会比较明显舰。还有重卡凹车,在欧洲都是偏平头的柔让侍,北美则都是偏长头的茧侣。所以商用车行业的区域特征很明显幂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈肝恼。而在中国市呈炖咏肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盗侩瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称吠椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的械侍,2010年达到了一个峰值429万辆沽癌静,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势较恳落,去年是345万辆罕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过差霓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋膝乓,主要的原因就是因为重化工行业脊栋建,如煤炭迁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化毋惯。另外整个物流行业的效率在提升舌乳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呢戈那。   随着市场竞争的加剧将茅,行业整合也在加速痛具哎,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂强难,再看一下今年商用车的情况滔,今年一到七月份销量略微增长鲍,整个商用车行业增长2.4%咯,我们判断是过了低谷鬼畏妥,所以下一步会有微幅增长仁蜕。2.4%其中主要是载货车贡献的危,同比增长4.8%囊枚规,客车受微面的下滑盆凛,导致载客车下降了10个点细。   关于未来的商用车市呈晕婺怠,我想从四个维度分享一下我们的判断宿夺捞。   第一是从宏观经济层面啼久澳,从金融危机以后讲,全球市场增长的趋势是慢下来的疽篙虽,乘用车商用车的比例现在基本上在8币:2酒祭,但是进入“十三五”之后我们判断貉赦瓤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瀑,商用车因为是物流工具的企业界誊鹃,未来会有所好转班搜奥,但变化不会很大呵季犁。   从技术层面来看问卵碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0号,现在正在快速进入智能化的3.0时代呜柿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈瑁快的邪。   未来的商用技术主要围绕着智能化鸽黑、网联化渡洪蓝、电动化房、环保化来追求汽车的高效埃间、绿色宝、互联和安全递化。   另外从中国的政策法规来看绅并,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舜棋,从客户需求来看板幂轮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求设,推动了中国新能源车的高速发展集贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫁孪龟,同比增长102%拆,其中纯电动客车3万辆荣,同比增长176%阔。未来在城市公交以及城市物流固雹染、环卫等方面弄湾贬,电动车还会有一个高速发展收攫荡。   下面分享一下福田在科技创新悍、转型方面的一些经验和做法独。   在商用车2010年达到高点之后贫绒疏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宠朔,加快掌握自主研发的核心竞争力娇焕虫。通过五年的发展来看啡莲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秋搜彤。福田汽车目前的研发体系是两级得岭,一级是福田集团的研究总院龚没犯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捌,曹博士也说眉地,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酥保,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祥盎,是一个二级研发体系倍盾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镜、整车的集成以及纳梗块开发和整车测试的三大核心能力乾叉季。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒视、康明斯等等合作单位进行深度合作喝播狠、改变和创新乡怀宽,推动整车的技术进步凛兴扫。   在转型方面烹,我们这几年主要围绕着几个方面皮韭汕。   第一是产品低端往高端转型疮顽,在“十二五”初券誓酚,我们的高端产品占比不到20%蒙,我们到今年年底高端产品能达到70%骸彩。   第二就是从国内往国外转型痘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仆。我们连续四年商用车的出口保持领先促绊拿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涕钾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的创丰雹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型花竭,另外为了解决汇率和贸易壁垒兔汕艇,我们在属地产业化方面做了大量的工作蜗当。随着现在我们海外的产业化工厂的建设村,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菜酮落。   另一个就是从制造往服务的转型逞骏匣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瞬,在“十二五”期间牵排,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础甫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叛朝焦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子烷翁。福田康明斯通过这几年的培育缄瀑筐,不管是从业务的规模嘿、收入恋、利润现在都发展得非扯账崆纾好细蛙,另一个他也对我们福田汽车的整车粒木,为适应这种环保法规不断升级提供了非承嗯眩好的支持剁疚敛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目餐铜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%洁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饯伸晴。可以说尽管卡车的量比较写佟,但因为排放比较高蔚弛,另外一个因为运营的里程和时间比较长涎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的斯扔瓣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咳故,实际上物流的效率还是比较低的敦。基于这一判断蟹叮,我们提出了一个“超级卡车”的项目笔驮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源跑盛,通过这种材料的智能化省、材料的纯电动梨忱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羔、环保伯冒排、节能搬睬沫、高效琳、安全缺堆、智能的超级卡车秀蛋。我们的目标是要实现降油耗30%兄先,降排放30%谴,整个货运效率提升70%楷库超。   另外是关于福田汽车的车联网技术闷泰,我在福田分管车联网业务骂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值板,因为乘用车是一个消费品肯,买车和用车的基本上是一个人第,而现在主要是用来出行的赴掣竿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控唐丢,但是商用车不一样遁撅蛋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的儒吞抄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骚拢,驾驶行为各方面的安全悔奸丸,另一个就是乘用车是一个地域性的车闹第锻,不像商用车需要全国跑据,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劳烫绰,过两天跑到海南去了蹬活。所以通过车联网对车监控的需求更高一些未潦。还有商用车的故障率嫩扇徒,因为它的工况复杂困,商用车一般具有轻载推耍句、标载和超载杭处,但是对轿车一般不存在这个问题龚巷接,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凉恍具。所以通过车联网对车进行故障预警露坞、排除以及程序优化等方面袭霉嫡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些操。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盖探,建立与客户的互联互通场怕股,为客户提供增值性服务侗徘微,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贸辟躺、服务商和供应商产品质量和服务的水平汗趟槐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划常婚伟。大家很清楚沮冗疙,围绕着工业战略本,德国提出工业4.0涝绢牢,美国也工业互联网袜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略么、英国的2050战略芯捶,中国也提出了中国制造2025疏登,福田汽车结合自身的一些现状疗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夹垄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韦响、企业与企业巧腔、企业与产品车、企业与客户的互联互通需蜗。“五智能”就是商业智能荒、智能管理脓痞诺、智能汽车镶瓜、智能工厂圈锰舌、智能制造肚。时间关系漓,不再进一步叙述捷涩。   目前潍郊繁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期屁。福田汽车愿和大家一道叹吕餐,通力合作贤苯息,整合资源健泊,协同发展凹袱,共同推动中国品牌的加速崛起闺缄沦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篱核鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩稠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜂炉癌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砷纱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乃谓恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题店栖谜,力邀政府惮滔、行业特、企业铜纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径隙全。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坷魔借、舍弗勒集团副CEO嘲句、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫉卑磊、驰骋未来》的演讲实录搓槐。 舍弗勒集团执行董事会成员随、舍弗勒集团副CEO矩岸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾抗悸、女士们斧硼奶、先生们耐母,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伙褥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缝确垮,我们的愿景册,是如何来推动我们未来的出行和移动贯法。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晦患,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史隆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景附,我们是一家领先的技术公司僚操魔,在全球都有我们的足迹臼,我们一直致力于移动瓮虾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撅计辑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鞍。   舍弗勒一直致力于创新蛇香掸,也可以说我们成功的因素是质量盗嘘疽、技术和创新铰垦党。我们在制造业方面有很强的实力乔婪,在系统研发方面投入非常大谦拜。我们创造了一流的工艺和技术耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门胚台昂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面呵艰莱,今年我们在德国获得了一系列的奖项推拉钝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品稠。   就像很多其他的技术企业一样典,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晾噶。第一是环境友好型的驱动农莎,第二是城市交通糠琅,第三是城际交通屏,第四是能源链擅。比如说大家可以看到韦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惋禄体,人口结构变化非城。快骏,老龄化社会已经展现在我们面前纠瞎喀,技术变得日趋复杂蓉凡,数字化技术的利用领域不断的扩大币,我们需要找到更好的方法来彼此了解玲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作广。数字化是一个关键洽,另外就是环境方面教亢委、可再生能源还有资源的可用性茨敞步,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题唯摆,资源的短缺也是我们要去关注的味。   再看一下经济的趋势誓睬惯,我们现在处于一个全球村氢瓢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锹暗瞎,这些是不一样的氰。另外就是可负担性的问题倪腾,我们要为客户带来更多的价值荒厘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藕裁,这些都是我们要去关注关心的肥浅。   我们来看一下未来的战略灌桔,主要涉及到四个窗口身庐。   第一是产品本身肮,我觉得对于汽车产业脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的吉抖茄。在这个领域/行业凳顿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动境聚事,要减少对环境的污染酗槽。   第二是当我们制造产品的时候耙惯散,或者制造产品元器件的时候午氓,要关注它的功能翁炊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行北灵车、城市的交通氰恰椿,对于汽车以及对于我们的供应商鄙梯,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹿撂纳,这些都是我们要去考虑的闷喀梧。   第三是城际的交通睡如,涉及到比如说航空筹垃轰、高速铁路的一些竞争拦鹃。   第四是能源链的问题冈陀,我们有什么样的能源是可以使用的额聚,我们将来的交通工具运用什么样的能源及耪,这些都需要我们考虑旦。   看一下将来的动力总成味坝顷。我想给大家传递一个重要的信息触镰,在接下来十五年时间里逼欢绥,从全球来看纤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倍塑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分日渭诉。   但是现在也有一个趋势发展得非呈撸快帅,来自大众和奥迪的这些厂家黑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茬牡拼。到2025年拈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%脸我炭,也就是200到300万辆的纯电动汽车识,所以到2030年可能会是一种不同的情况船鹃廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况甲顽浓。我们还需要让它更加有效一些毋郸鸡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亲,还有电池或者是燃料电池等等技聚缺,这些都会占据越来越多的份额芍。对于我们汽车产业来说非常重要闲,对于政府来说也是非常重要的汹膛挫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蔡褐,比如汽油闻形,还需要考虑其他的一些燃料浪,或者是人造的燃料等等递泌捆,需要考虑更多类型的燃料琳旅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求煞钩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面睫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桔羔焦,包括48伏的解决方案忿欺,它主要是对手动传动系统的电动化回。我们需要首先实现这部分的电气化勤。另外我们也需要对离合器实现电气化艾碧瑟,也由于推出电子离合器勘。另外我们还需要进一步提高效率呐饥盎。也就是要进一步推出我们的混合动力奶栈块48伏系统函拼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母鸥常块的解决方案苔譬芦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烽戮,针对高压的电桥驱动解决方案是,或者是一些电动轮毂驱动解决方案滴遂凹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脸好熟,以对其进行电气化处理陈烤。如果将来我们有纯电动汽车的话弟竣,它的电气化程度会越来越高伟氛歌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杏擦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拢牛,因此我们需要进行标准化土倦焊,标准化是第一步曙统狮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撤汗阿,或者说是一些部分的道粳垫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袖彻傅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飘攀陋。我们也需要减少车辆的整体的质量斯,主要是成本方面是一个重要原因柑劫。如果需要建一个标准的话罕朽,我们就需要有更好的一个平台该,也就是说我们需要基于标准的平台胺双,或者基于标准的暮冢块进行我们的汽车制造宪。   我们需要全球的平台化解决方案措耻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疙辆呛。关于动力总成方面瀑锑,它的变速箱是最关键的一个部分迪筛蛙。我们刚才提到一方面是包括内燃机管,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掸韧坪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拾九械。   接下来看一下我们的重点产品玩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奢墨谐,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷茎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案帽,我们推出了高压P2混合动力奈严媒浚块挟系。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砰,我们希望能够改变它的一个变速器返券,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇放柏。   通过这样的一个标准的穆鸷块化设计僚靖吃,它可以适用于各种变速箱之间的转变疽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求磕取,我们的这种创新型P2的混合动力哪堤峡牵块可以帮助实现不同程度的混动功能汝发勘。实际上爽袱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案旧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产枢。这是第一个解决方案官估。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盟捶呕,它叫做高压P4电桥的解决方案贺地,可以用于SUV或者车辆的CD部分渺峡本。它具有高功率密度筐,可以适用于不同的车型玻甜爱,非常容易打包进行个性化设计陀。也可以用于新能源的生产联。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颁胁。它可以让我们更好地使用内燃机陛使。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车庆瞬诲,这是我们两到三年前开发出来的池。也是考虑到了中国排量的需求亩孔,或者是新能源车辆的需求模仍揭。针对这样的一个需求红褐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿娥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机水酱嗓,我们中国团队也为此作出了很大的努力考,这个发动机是专门针对中国市场推出的弘洽筒。   另外就是在变速箱方面慈瀑同,我们也推出了一个新的解决方案放可想,是集成干式离合器的DCT变速箱腾肋,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓮撤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痘硷翔,对于工程师来说釜琉,我们都是非常理性的视缔,但是有的时候我们需要具备一定的感情扭喂统。对于我们的汽车技术来说糙轰光,我们一方面需要理性奔丰,另一方面也需要激情吧悍陪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箩茄。针对方程式1的赛车店,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠讣舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涟醚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娟库诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碾撮,力邀政府承哺、行业派惧、企业韧采疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫突,寻求产业发展有效途径末签。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事干、副总经理 吴松发言实录敦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脊惶、副总经理吴松   尊敬的何部长屯硷龋、朱总杆付,各位嘉宾歇几、各位朋友桨犀,女士们钾踌、先生们嘉绍北,大家上午好乖轻。很荣幸参加这次论坛榔禽坦,我上次参加此论坛还是2011年衅狙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟扫,那时候传褀刚刚才有这个名字列香锭,传褀的保有量不到一万台撮垮青,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车漓关,这给了我们很大的信心和鼓舞霞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持弯。传褀一直也在努力刷慈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆订,年均复合增长达到80%奖工。目前市场保有量达到65万辆畴,已经成为集团利润的主要贡献者之一瞎铰。   明星车型GS4持续供不应求壤蔑怀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数损磨,而且GS8与GA8同一平台魔肖河,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抢堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到古实,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柑酥防,对自主品牌的支持菩绰,关键的还是坐冠迹父,关键的是感受究级坪,关键的是多提意见统。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奖忍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会庙赣段,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卜毋。我做自主刚刚回集团弓勤厩,将近9年半的时间倾,从不愿意干到喜欢干茹啸乐,到对自主品牌依依不舍我,到对自己找不到定位和方向鞍,感觉到人还是能做一点事卵。所以这在这里借这个机会姜蕾宦,感谢在座的我们各位嘉宾扭、各位媒体的支持黑坤,也感谢传褀团队的支持茧到,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韭滑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持码。   我的发言主题是构造改革创新驱动冻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考耻。一个方面汽车产业发展形势分析将,前面讲了很多了彩,我就不多讲食头耽。   一个态势是稳步增长霖,但是全球增势放缓娥墙绿。中国汽车产业发展仍然有空间清散夏,仍将会领跑全球汽车势戌繁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寞猴,中重型商用车达到400万台你狡翰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%漠骂。中国汽车销量将达到3140万台母檄畦,我预计可能还会再多饭,关键是结构看你怎么改雌?如果要参与全球竞争缅健榔,那重要可能生产量还会增长残按,复合增长率将达到4%速幂楞。   第二个特点典,优秀自主品牌加速成长嗅荒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豹。中国汽车市场发生了深刻变化浚韩,中国品牌迅速崛起沤失,优秀自主品牌加速成长涉犬。关键是要产生优秀中国品牌茹艇,不管是哪一个企业捻,在现在这个环境下杠殿垫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衰狄崎,还有我们何部长昆,这么一批老的汽车界的前辈阀,到了这个会场又在用行动来支持逞。大家和我们媒体各个方面的朋友祥鳞贿,大家坐一坐淖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别达素,差别在哪里道替?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琉椿。关键是中国人要团结乐便,不要互相贬低圭狮俱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦翱,抓一到几个殊厢卫,不要想象太多贺,我们从来不怕想象练列卿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莱腿,坚定方向缓己牌。   那么数据也说明一切啪芹峰,2015年很多中国汽车加速发展堕嫁,行业整体增长率为7.3%的情况下叹楔涧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%济衡赌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%翻佳搂,相比去年又增长了1.2%百分点埔簿来。而且自主品牌抓住了很好的契机娘,在SUV里面我们是防守的急胖,是中国品牌先站住位置风,合资品牌再进攻忙,再加上周围的环境变化累赁疥,所以在SUV里面我们一定要全方位发力矢,占据主导肚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玩五免,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帘姑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩嗨Α,统治了我们的各个方面猫法句。我们展开进攻是非常艰难渐,但不是说不可作为五,要选择时机蒜。我们要在中高端里面取得突破倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钝搭,这是韩国人讲的底,不是我讲的藉。他们说吕卤沽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钱豢炒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隆宛,如果不选择是对自己的不自信楼妨毙,这个不能靠强求饭,靠品质沛需铰、技术蓝趟、新能律催,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氓。   第三个牧,汽车消费升级和资源制约冲,也迫使汽车产业需要供给侧改革垫。不但要有好的产品香相,而且还要有低的成本捂刃丢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猴崇。在汽车需求方面范,80化癸冠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柯,个性化梁唇草、智能化膜盟、体验化等方面的需求还在不断地上升价敞吹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刹。不管怎么变化梆财,满足顾客的需求戮豪,满足抓住市场的脉动僻幻仕,这个是关键点充。而且资源供给方面蛊挞,现在的人口红利逐步消失窟,而汽车不是简单劳动闭,是高技术情况下的技术劳动仓唱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家呵骗迁,我到那些国家去考察过法骂,没有中国这样受过良好教育庇米,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涡瀑顶,那不是每个地方都有的侨隋。有的地方上午上班讲侗,下午到时间钱一领就走了蒂芥靶。所以对一些合资品牌来讲汞曹谴,中国也还是蛮有魅力的河桶跨,关键是要拿好东西出来湍浪,才能谈自主串搔响。   当然工资涨这是个客观事实膜,2011年的时候4.1万炽糕瓦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郴经仙,这个不高的牢辉颂,还要涨吩愁。农民工那么辛苦模并,给他一点钱算什么棉。但是钱从哪里来母超狼?我在传褀亏损的时候秽漆戒,工资涨得慢盆帛,但是想办法补贴蜗检。这几年别的都在减捌仕,就是员工工资不减霜赖,但是效率要提高绘染开,要杜绝不干活的人插席其,最后挣得钱多瓦隘,干活的人还没有机会非,有钱的人天天有时间去议论浓瘦,没钱的人在干活眠,这样大家积极性都没有了锣。国企的弊端就是这个沏嘘。   那么在监管方面围钾,工信部刚才也说了蓖斑灿,我们的司长也说了我豁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扁乖淮,在供给侧这个方面要下功夫围脐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚀贤天,作为五大发展理念之首凭,当时这个报纸一播五大发展理念疼嗡姥,那时候我还在乘用车汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谈氢,这十个字誊。为什么呢势?因为没有创新就没有一切淳,没有协调就调动不了资源顷翠癌,没有和谐的话抗脑拾,共享也很难炼,大家不愿意跟你干激,我是不相信英雄的食捻妙,但是特定的时间会产生一点巾,还是要充分调动群众的精神宋劫春,各个方面全方面的参与勉,企业的成功除了它的领导者的作用沥,更重要还是把员工的积极性调动起来赔,人民群众才是创造历史的动力蝗认论,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笑系卢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹈撂蒙,需要我们从技术管理古逻抖、营销钢江感、品牌巨、产品垂盖、服务全方位展开创新夹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吉,来推动中国品牌进入全球龚别评,成为世界品牌胯。   第二抨顽,汽车产业供给侧改革方向与实现偷加。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法擒。   首先施五,在自主品牌方面短,我们是追求全球视野开展正向开发托虽党,坚持以我为主的构造核心败活,组织全球资源缝失,开放性自主研发模式嵌,掌握核心的竞争力仍溜,获得了可持续发展能力懊浇娇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人适碉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卉睡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了街茫娄,我们的生产能力标准是35万卷,但是预计今年我们的销量会超过35万丸,有可能达到38万赁携却,当然如果制造组织再高一点腐,可能40万弟昧短,也还是有可能撑星,但是大家别报到40万啊热。这是有体系碗醇嘶,有制度保障的宫,有员工的全程的参与狄。一个别的企业的人到这里来看没,他说你这个企业为什么增长这么快碌,没什么别的暑蛋关,员工的积极性调动起来了猴伦,他们说悔臼,我看到你们的员工眼睛充满激情定槽罐,因为人天天在干活的时候就会有理由禄平,如果执着地做一件事情带有一点追求膝媒,那就有远大的理想钡。   放眼全球起梁腹,在开发方面整合全球优势识胎,实现研发的全球化跺,人才全球化嗅倍陆、配套全球化违。依托国内的研发资源髓观秘,充分利用国外的资源开展研发资源整合腑失,打造企业自身的技术体系梳现。我们用了将近五六年的时间岗侵,我们确立了G-CPMA跨平台穆瑁块化架构昏逢吉,我们第一代的产品是引进消化吸收桑,第二代产品已经完全进行了提升蒙,但是没有否定第一代查室公,掌握了数据链排,掌握了开发的流程燃趣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敝辆。实现了一个平台可以开发六七款车型焊睡纯,实现了多个平台车间的相互有机关联擦备,实现了车型的变化多蛊,开发上市快衔狄宛,质量易保障籍,低成本告壕纳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肠。   第二个怜老骑,坚持质量为先纶,推出精品车型欣稍吗,提升产品质量嗡,加快自主品牌产品开发习南乌,提高汽车供给侧水平骆,推出符合时代的互联网化的产品江酷抛。打造消费者喜爱的精品车型靶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果揣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式技猜晾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫁坎。实际上汽车不管是新能源也好涤铺外,产品的三大特点辽玲臣,一是颜值不好看别人不买惜投,第二是品质读但,没品质也等于没品牌苏溺,天天出毛病心里不愉快授氛熊,第三是性价比氯副精,就是靠成本车。我们的员工不需要培训就知道品质茅剧瀑,因为好多从合资企业来誓垄承,合资别的没培养邓,就是对品质追求梯论,结果就是成本搞贵了抄,把品质先过关饭,回头成本再来逐步下降金。我们第一个解决的是品质汰,第二个解决的是颜值兑挎饭,第三才是考虑成本冉。成本判幂,供应商的成本我控制不了眉狡黄,如果今天在座还有供应商的话镣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祈,还是有这个机会的谓。但是我建厂可以控制拍蜡,我们内部的生产流程工艺宫噶焚,我会重新再造涡畴骸,这个我投资减少了访,今天也披露一下捕剐镶,我35万的规模最多可以干到60万甲。如果创造性一点可以干到65万疯椿性,总投资50个亿里鲍侮,含整车加发动机略,这是内部数据昏,来给自主品牌共享匿。   包括一些模具加在20个亿收舒、70个亿脚庞教,最后的结果我都不相信粳湾,实现平台化寞、公开化掀夯、可视化滥阂,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒋奋喇。现在我们的供应商也很满意蛙,社会上也很满意沛挠判。这就是在体系宠温溶,在这些方面的作用力返,防止一个部位一个零件健块,一个车就不同零件不同标准跑,那怎么做呜,永远做不了好车导化尖。这个要感谢合资养成的规矩文屁。但是自主也会给你更大的动力贬沫,动力是在研发兔锭,其他方面再有作为丘毖。所以我们是国企的平台猫僵,民企的效率穆飘,合资的流程秀,这三句话就是这么个意思澄缅。   第三个蓟,坚持智能制造打造智慧工厂修蚂伸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂譬放,实现占地面积的有效节约炼徒毁,我们的合资企业妈,广汽本田在推进第三期的时候熔,就是根据SSC这个原则缉剐。SSC的第一个S就是小型small眯齐抱,即所有资源空间最小瞳、设备小型化;第二个S是简练simple豹平,就是除去浪费吩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑如蜕亥,complete悍揭,以追求小筋创妮、近溶、短廉偷、轻弛平,最合适的自动化绊篡、穆#块化话惨。所以广汽本田第三工厂运用SSC刑,它们的车间占地面积减少45.5%吨圃,投资减少26%墒,跟它的一二期比脆氯煞,能源减少了29%毙,成本节约了21%贤惟。   第四个坚持管理创新铜陀,开展构造改革期,主要就是我们广汽丰田华俗乱,因为我原来在广汽丰田发动机乌玲合,我9年就去丰田一次翁下,去发动机只回了一次聚,因为当时这个地方环境太好了婪扦,我怕一回去又不想搞自主了祁累夯。但是鼓励我底下那些员工经常去拾沃衬,去交流绢另,日本人也还不错丛缅粱,大家都交流紊。但是技术是交流不来的罐巴,思想文化还是可以交流的娠纬。最近到丰田去了一下突茸,大有感受列痉霞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革懦,它从最关键沟逢、最基础的制造环节入手怂汝,开展生产管理创新筏,从制造轴蕊、供需轴怯碧、采购轴出发眉翔弛,深入开展构造改革寡捐,实现全员参与晌疗,利用构造改革改变每一位员工的工作意识饺江弄,充分调动员工的积极性界、创造力人,取得了良好的成果翔习未。经营绩效方面你,今年的销量增长不多邦衫壕,但是利润大幅提升氓山,生产效率显著提高寐踌姑。人力绩效方面节茂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升临伍,管理体系与生产流程更为完善粕膝凰、合理诞凶乱。   通过改构造改革扔骏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芳肋鹿,根据他们的预计描房,已有的数据毁说博,2017年单台不良率预计会降到0.01%饺,就是万分之一且嗅纷。而且现有的工人总数减少1600人盖。就是现有的存量也可以变化摆兴氦,他们现在不到一万人恋是轨,要减1600人擒,它新建的工厂寇,员工还是要招的轰汐,但有的还是要走瓷情。就是用减下来的人把他投放到这个地方刮反墒。   第五撬,坚持体制增效肥僻玩,强化体系创新傲遁。既然这些企业都到中国来了加,有机会为什么不学一学呢轻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下童,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破枷欠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式凡,广汽本田精益管理唉疏表,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弥。为什么搞一个广汽生产方式眷靶俩?为什么不造一个丰田呢腊骄布?这里面要说一句酬睛闭,丰田生产方式你不能完全去学灵烂,条件不一样表,环境不一样违氓,人员的基础素质不一样峡禽档,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多凑貉。你学它必须要结合自己糙叔堕,连日本的企业去学它的坎附黔,有的好多也不成功并,当然我不能妄断惟魂,这是从资料摘的挝患,不是我说的攀奸。   第二个诫殊,我主要员工整车从本田来玖牛,发动机从丰田来四咀嫉,也有一部分本田蝎,两个企业不同的模式怎么办溅忱峭?发动机就要按丰田来瞳,从头到尾来沙层,坏的不学好的学坡,整车就按本田的来乓灸限。但是一个企业两个体系怎么运作呢围标希?我说干自主就不能有体系纳纤,要体系就是传褀的体系惺。不管你是从哪里来苫事,包括从社会上来拖谓,来自五湖四海一个共同目标慕,要干好中国自主品牌降巾。所有最后提出了广汽生产方式孙揩酷,以丰田为主结合本田默,这样把文化棠、体系做好碧垢,但是还不够巩固钙季悉,还要琢磨嘉痪,现在体系已经起来墓炊。   我们从2013年开始策划臂武,集团的主要领导说这个很好耸腾季,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的玛。   所以后面我们的产能又不够了斗幢,销量又搞起来了痢东,整车进行改造蹬、发动机进行完善通,整车炕圭攘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浇揭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彻读,就是第一条生产线灵。第一条生产线上半年生产了将近16万宝灭钵,20万的能力干了16万息虐顷,实际上还可以做健蚀譬,全如果满负荷做的话怕坟,估计干到35万都没问题瞎。极大发挥搽燃,这个不进行全体系变革很难斑薄漆。发动机装配线一次合格率99%板,这个零部件产内库存减少70%漓礁,厂房面积提升30%佩勘某,原来不够用氦笨岗,现在多了这么大的组织盼据漏。库存资金减少50%其卯,更为重要的是这一成果横向展开烂恫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线烩乃氖,它的年设计能力15万辆那蔼,8月份的最后一天有个数据饥晒毫,他们双班日产已经达到了650台擦,它的满负荷是700台撇潦,估计9月份就可以满负荷脓徐瘦。这种提升的速度财,全世界都是先进的棘驾擞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屑咸雄,它的一次合格率最高达到了93%川拭赖,平均水平92%料涪,接近丰田中国国内水平蔽,当然追求的是丰田日本的水平股,广汽丰田学丰田本厂丝,我们下一步也拿一个计划惹跑妨,要挑战就挑战一流驾多色,否则没意义厂。   那么我们以建成世界级工厂为准则拢钱,以广汽生产方式为核心宋蛔,融合了SSC原则梳舍,运用创新思维全力发展智能制造技术物,打造智能工厂颠。我们在第二工厂通过价值流最大化肌席呈、设备智能化缕,生产线自动化挖、物流信息化芹全、网络可视化持、操作简单化掣寿、安全绿色化惩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疗熄。这个第二个工厂是非车溃好顽俗、非常成功的一个例子绰官,但是这些都实现了檀。   第六是坚持品质保障矮爬,打造高端品牌弟回蔚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗管核,高的效率提供优质有效的供给仆该。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扇,连续三年获得中国质量毙焕舜、中国品牌第一性少,超过很多在中国的合作企业甲喊病,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八裸冲施,所有企业里面包括外国品牌碗工潮,与广汽丰田并列第八吞统承,比2014年上升6位翰。   第七梧蒙,坚持客户至上敝双涕,提供优质服务别号,不管是在任何情况下库,用户是我们服务的对象甘氨,也是我们的衣食父母缕哨,尤其是作为汽车这个特殊产品械腺故,我们对安全阀蔑、对生命的一种关怀款,作为生产制造环节的改革殴脆,是汽车产业供给侧改革的重要方向客令,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛烈薄,这还是目前我们相对比较一下该吹倪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腑贤,也是一个什么机构佬僚泡,我记不不太清楚驹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丸凳搅。所以在产业互联网的时代诗熬括,每一个企业不再只是产品生产者览法酪、服务提供商董睫协,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抚,服务以各种形式融入到了制造业己睡朴、研发设计狈镰、生产制造类桔、经营管理妓片兴、销售等环节咯休贪。有价值创造的可能计承客,就有服务形态的出现森雹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惜,两者相互融合通横舒、相互依存仙簧顶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憨霸稍。   广汽在这个方面也展开一些工作蜜适,我们的整车平台将联合金融倒、保险幌、物流贤凳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务旅番响,车生活平台会涉及多个业务平台极,除了常规业务平台还包括了配件商城拇垒、用品商城款拨、社区服务连锁如,用户使用汽车的整体生命周期距,产品的购买只是开始垒蹈沽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务倪,这才是我们下一步发展的重点婚吴沛。作为汽车服务提供商铃捍晚,我们更应当关注的是用户的体验据罕,以及给客户带来的价值增值感受乃靠徐,汽车服务O2O的打造读,也是为了满足汽车全生命周期的需要搔憾铰,以及品牌和价值进一步提升的需要怠邦羞。   第八撵单,就是通过这些改革你览,整个广汽集团范围内的成果坡换矢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万豌,同比增长28.8%逢、29.7%立,比行业高出20个百分点秦懂涝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平岁疙甸,同比创下历史新高隆诚爱。当然传褀在这个里面那是贡献更大宿抨入,1—7月份销量已经突破19万绢,超过去年全年胖巧猫,加上8月份最近的数据能,今年全年的任务22万已经完成了藩,同比大幅增长143%来。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陌夯,位居第303名排试,比去年排名上升了59位认,整体实力大幅提升勤诽硷。   第九鲜陋,就是广汽集团的发展十三五战略即淡。简单地就是一个内部协同创新苹,外部开放合作患邓,这是总的原则硅翘饱,全面实施结构性改革缆鳞,实施一五一三的战略刀姥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞬,这是一个保守的数据刃画,因为传褀搞不好就过100万澳,前几年说传褀100万堤避,别人说吴总岸涛┨ā,你是不是在吹牛喝,现在领导嫌我100万都少了痉搓逢,拼命把产能都整合过来了誊,成为先进的汽车集团冕剐,做强做实研发整车零部件介剿、商贸服务和金融服务五大板块扳爱烽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌感,实现自主品牌事业的跨越式发展科,全面实现一个“三”偶衬井,就是电动化夹非、国际化夺、网联化三个方面的重大破顷隘拣。   各位嘉宾叔浅、各位朋友缝,女士们磊法、先生们墒奴伸,在需求持续升级创颇氯,资源消耗的情况下跑写,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蜡酞跺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挝桔、品质优先嗓懊、创新驱动的发展路径施,坚持正向开发佛申,提供优质产品徊哄,坚持智能制造绕习创,开展管理创新亲,保证服务水平螺,注重品牌高端化辞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花工,共同推动中国汽车迈向新的台阶写,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球逆劫蹄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  今年3月半陌汉,借百年庆典之际灭须,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拘丁,即“智能互联”莎蛋霖、“绿色出行”和“自动驾驶”嘉帽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向庆。随着战略的提出绦晌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扛。在这其中斑哨暇,“人才”就成为关键问题梁。为此蔚拢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄纲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郝链。   根据沈燕的介绍可以发现晒舶矛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛柿,涵盖计算机搜舶、工程学蔑、自动化贰、金融等多个方面瞄朔沪。她坦言禄陷寡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入薯刻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麓残蚀。因此渤龚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才人。”这其中包括互联时代的在线招聘蚊累,“例如我们利用自己的招聘平台箩、Linkedin诽赤盯、智联招聘等在线平台奇平,以及大学招聘牢槐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辟袄酣。”除社会招聘外啸,宝马也会通过与院邪湮晒合作统囤,提前把学生引入到企业中怯遍皇,专门为宝马培养人才踞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钞,举行“宝马同济日”这样的活动菇妊。“去年我们就以互联驾驶为主题揣啤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钢妊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习澈。”沈燕说道崩才虱。另一个重要渠道刃寺挥,就是内部员工的推荐示。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号哨疏,让每一位员工都变成职位大使葛删,在朋友圈进行转发传递恕涎纶。   “我们对人才的要求局,在能力方面最重要的是对业务的了解健。这不仅包括对业务今天的了解邵劝,还有对业务未来的了解鳞噶。要知道未来战略方向是什么吕疽拢,需要什么样的技能乡棵喂。 ”沈燕告诉记者羞,“此外喉,我们对人才的要求是不仅要了解中国佩,还要对全球化有所认知谩叫觅。随着技术的发展赖夯荒,我们对人才的需求呈现‘复合谅吨捆,跨界’的特点奇懒病。但是京裴丧,这类综合性人才很难直接从市场上获得扰鸥农,需要我们进行入职后的培训坪迪。 ”据了解材暮,宝马(中国)每年都会根据员工表现糠纯境,提供给员工出国培训以及交流的机会讼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流即枷镣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庞腊档,以拓展视野骋排,提升能力琳玫污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胳伶,吸引并拥有了一批充满抱负佬、专业的本土化人才竣蕊补。而面对未来匣,本土化人才也将承担重要职责牟揉,“这包括为‘在中国敬蠢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向俱逻抨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猴。”沈燕表示棚。2012年就玻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题串赋恋,并在上海组建人工智能团队疤反纳,承担电动化和智能化的相关工作瓜琴筹。另外琳,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疵绿姜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨变炔。 这个团队将研究和紧贴中国市橙琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寐鹿盼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔷填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌煌裴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上诧功风,用“数字捐辜、概率蝎农、未来”为题碉,论述特斯拉电池的高密度辣、续航里程及电池的安全性嘿筷扮。对比国内费,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岗汝毙,并预言电动汽车和智能手机一样美顽,电驱动和自动驾驶注定了是未来灌,不可逆的未来硷。 以下为原文项淡:   关于密度和里程数秃踌娃。 特斯拉Model S上市已经四年多了版,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌虾惰净,至今为止一个都没有兑现醋孔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹈,里程最长的量产纯电动车薯深誓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卯紊店,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谦酪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数维,忽悠消费者篙步桔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准擎牡蛊,里程普遍降低10%以上)来体现里程绥轮禽,在有些国家辅助使用NEDC的标准杆悉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)成供。   关于安全性和自燃率剃皑。 自从2014年初安装了底护板廓檬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)始,远远低于燃油车柯纹送,各种撞的惨目忍睹事故劲,也都没有发生自燃洛咐。相反贰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车姓话葛,却成了全世界自燃率最高的机动车千衔呛,更远远超过了燃油大巴的自燃率献辨碑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理笺赣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谓,车门闭合的时候已经有点变形了)赖煤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匿痪,几乎可以说辨嘛屏:特斯拉重新发明了电动车砍褐。    国内真正用心做电动车的企业洼户姬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术称拢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晃、变速箱忌、油箱等局,改造成电动车的事情)铅葱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了愧碴,才会全力以赴来押注电动车疽。当然喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发撂乌殊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堑礁。    电动车不是什么弯道超车鸥补士,而是换道竞争块敖查。    今天的电动车咕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躲表贩。待机时间是诺基亚的几十分之一劣钞,软件也没有几个劳,通话质量也不好团缓,汉字输入也麻烦的要死激。和智能手机一样裸痉,电驱动和自动驾驶注定了是未来届辛,不可逆的未来碍郡沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚混恃:李芳" "   2016年8月30日蓉卡,在北京新浪总部乘殿,北汽新能源充电部门副总监陈保江萎咕抹、北京华商三优总工程师丁晓伟懊、电庄总裁兼CEO先越炯嗅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动模陈嘶。    作为新能源汽车销售终端环节旱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哨磁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承恰,更是充满了诸多困境够立簧,不为外界所熟知颁。    那么开,作为中国最大新能源汽车市潮上浇,北京的充电桩发展目前处于何种状况匙糜浅,北京模式发展的瓶颈是什么个愤疤乓?有何值得借鉴的地方惟蜂?又该如何去避免失误和纠正守拨?政府漂洁恍、车企顿纯、消费者在这一产业链终端中盖馆,分别又该担任何种角色撂乌夺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠炕挪:魏总抱,刚才你从用户的角度囤,同时您也是媒体人的角度哺敲钙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纫凤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲褪,您发现了这些问题之后扁护崎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率洼磨凹?    魏士钦宠:其实我们一直在琢磨这件事陷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说邻绒浆,这两点是能够解决掉的尝。首先第一个狭日稍,支付释疏。就像刚才先总说的暗岸,有个银联一样的东西萌雹康,接下来有个第三方痞杉竣,或者接下来大家都使用微信支付疼保倦,不管是充电桩也好霸花,app也好逛松,还是当时的扫码也好厂怯挝,还是微信也好森,支付宝也好呐,能通过手机支付恋尖,基本上都能解决掉勺霜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蹄喷咯,我们把支付给它想办法统一了逻。不一定统一到一个里边去山蹿,大概两三个澈克,大家都在用绩宦腺,这就没问题家。    第二午湍汕,这就相对更难一些了秤恍温,应该是有一些第三方平台真正站出来跨,能够收集所有的真正的准确的信息沥,其实当时我们自己在做app的时候某,就是在做摸点的时候枯,我当时就矛盾抵笛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奋费,后来琢磨来琢磨去纽啡拎,通过很多用户的反谰咳骸,我定义出要摸一个最准的点灰,不要最全的封。准是什么概念虚咀勒?第一寿荡禾,我找得到肌逝,第二担担,我到那去一定能用得上甭。如果我找到它了娘拘剂,也到那去了绵骄,但根本没法用借览誊,那就没有用了偶说。所以如果站在媒体角度楞壳何,我希望不见得是谁蓝拼,也许是个媒体胺,也许是另外一个平台鳖堤归,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起末何,但是它也不一定是最全的睫炉,但是它是这些所有的里面最准的较填,每一个用户都能找到桩褥身,而且有百分之百的体验把电充上颧钨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的表曙昂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站耸阔砷,是咱们国电的站插,是快充将类邵。我们编辑去那边准备充电的时候畔鹅舌,有六个跑快车的兄弟湘胜,霸占着那个点添触,就是不让你过去如犀讲,这个充完那个充翘街,还剩一个车的时候毫粟痹,就赶紧打电话给另外一个兄弟临贺磊,赶紧过来充电彩抒靠。我们不等了拔露。但是他们不知道亥,在那个点不到三公里的地方洗室醇,快到积水潭小西天那个地方葱,还有一个充电站腺筛,好像是三个充电桩还是两个协梳畦,一个车都没有界,而且车位都是空的怠晴。他们不知道那里岸。而且那个点葱叮非,我们当时找的时候用了三个app码檀汝,只有一个app上标出那个点磕峨,另外两个app是没标那个点离伎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离矩,所以准确性其实很重要旱窖绘。所以如果能解决这两点嘲惧籍,我觉得咱们的空置加尺垛、闲置的问题一定能解决煞莆,肯定没问题的瞄德授。这是我的观点祭侵。    黄山瀑:关于公共充电这个领域饲,我不知道魏总在充电过程中拉沃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题错?    魏士钦抠:出现过涡,很多昂牵劫。    黄山寒沮:这个问题其实很有意思的问题雷豪,充电桩的标准是国家有统一的标准诚镰轻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涂。    魏士钦啡桂:是这样背,最典型的例子就是腾势畏,腾势在很多国电充不了耗辫沧,但是在小E充电或者普天是能充上欠剂炔。    黄山蓝:我们可以把时间放长一点来看衬,在2004佩、2005电动汽车兴起的时候栏屠科,很多人都不知道电动车是什么股,充电桩是什么踏。随着这几年的发展事串,物业慢慢都配合了希铝,所以从成熟度也好派、物业配合度也好痰步,应该是越来越高的丧啊。国家层面出台库沦,新建小区予以配合故乃泼,包括老旧小区的改造垫黎壳,都会多方面来共同解决这个问题韶闭。其实关于今天的这个话题台,我不知道台下还有什么问题要提问的琳。没有的话藉庆,我们可以做一个最后的总结拾。    我接着丁总说的北京模式的问题疏绞,我们今天说的是关于北京模式持滦,丁总说了一个北京是纯电的市澈,跟其他地方都不一样病圭脱,上海是极端的涵对纳,上海是混动市陈臁,北京是纯电市场玖辰列。我理解还有另外一个模式粳,就是北京的充电运营商是最多的嘎,发展是最快的勺,一开始是国家电网珐店、普天在推岛肉,后来群雄逐鹿秽琅,特来电谱拿剿、星星等等各种运营商都进来了炽席,包括先总这样的都进来了挥廷猜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商理般监。    魏士钦噬宏猫:现在已经不止了石锯饶。我们有一个数据孺四冀,说是47个运营商鼻奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍腹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构伍霖,我讲点个人思考和认识摆绥。    先谈思考姆懒獭。第一胃虱,供给侧结构性改革内涵非常丰富垃傅俱,大家可能更多关注产品的结构性改革磕填,其实我认为嘲儡,源头是制度的供给和政策的供给贾蛙靖,再是要素的供给纲湘,三是产品的供给乾皮庭。    再把这个逻辑关系缕一缕乔登盯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黄,而制度邓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给城。所以现行体制下互,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革剑潞蠕?这是我思考的第一个问题陶。    第二个问题饲,是我做企业这么多年的实践和感悟拓竟版,企业到最后比拼什么激?其实就是资源的配置效率桓糜姑。汽车行业也如此输艾簇。你拥有多少资源固然重要椿槐啪,比如研发队伍毛,既有一两万人的鸡,也有六七千人的酱醇塘,还有两三千人的微,资源差异很大旅,但实践证明人多不一定成果就多喇七弗,关键是资源的配置效率婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毛,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇蛋。而企业的决策效率和执行效率哺硷荚,又取决于它的机制和治理结构随板。    反过来菜温狼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化鞋空。也就是说瓦,产权结构会影响到治理结构和机制潘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫡井滔,进而影响企业的资源配置效率谩。    从逻辑关系上讲副幕磨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瓷斑涪。    第三个问题全敝,产权结构是前提乳,是源头性问题巢草,多年实践惨,有以下一些体会秸罐晚。    关于股权铃踏骗。股东应该优质化钱,股比应该合理化啼黎。近期也好炔徘,远期也好暑驾铃,你不能把那些对企业治理兼泥、技术帘们答、管理功搓淬,以及市场拓展没有任何贡献里,反过来可能还会添麻烦者悔鞭乳,当股东酸。这样的股东不能要北边涛。    股比结构这块护才,不同行业轨碑,不同企业察,它的结构模式必须符合市场规则吾。若是竞争性行业碳司,不管是央企承癌,还是地方国有控股企业青酿,做第一大股东绝对控股垒,很难实现建立混合所有制的初衷兼舌浓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”悉驹乘,竞争性行业混合所有制要深混极,不能简单地浅混信内丛。什么概念次巾洞?国有可以是第一大股东烫,但不宜绝对控股瑟鸵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构骄森。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扯、国内竞争国际化这么一个概念描。既然是全球化房秦,如果你这个竞争主体唐暖烫,你的治理结构回砷度,你的产权结构琴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话深胃,你如何参与竞争那喇?道理非常浅显明白疆母。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棠急污。    江汽集团公司制定十一五规划前亥,我们就有一个想法敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挪可食。围绕这个思路睡腐耽,于是就有一个叫三步走的战略规划歌弯簧。    第一步捕到,把国有企业员工身份置换掉现鳖,从根本上说燎补,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慑,对职工也有好处曝陪,是多方共赢的一件事情稳。我们知道屉搏蹈,国有企业这条船不管怎样很,开得好墒赔,开得不好掳派,哪怕再破再旧拉垢,只要不沉下去咆霉皖,国企员工都会抓住船板芹突塑,不愿意下船幻拖。    如何把员工这些观念转变过来绣?只有让他们从企业人转变为社会人鲜。因此灿热蜗,第一步是2006年木龄,江汽集团公司所有员工进行身份置换透晒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会癸,作为每个子公司的投资主体百,共同组成投资公司镐旦渤。    这样操,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鲁瓜兴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幻。    第二步桃,我退休后绢韦,引进中国建设投资集团有限公司素潜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顿瓜萝。初步实现产权多元化皑略。    第三步底唬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磋答箱,包括安凯客车的控股股权弹椽迷,整体运作上市碘函缝。去年1月获得证监会批准静镐念,上市公司已挂牌坛。    通过这三步走——置换身份诽蔽迪,初步股权多元化世仟崔,整体上市票,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顶朽,对留人起到了较好作用蚂毖。在工业化谋、信息化绩绦、网络化尤其是移动互联网时代横,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吓北,股东或雇主和雇员之间的搏弈谎拳歉,更多体现在决策权和分红权领域巴。    为什么IT产业陈痢斡,特别是互联网企业发展如此迅速危?正因为它有这样的产权结构囊奇派,这样的体制机制翘失挪。做得好的互联网企业敛睹痪,股权都比较分散纬檀惰,管理骨干和技术骨干都有一定股份徊范,可能这是大趋势将肌遁。    互联网行业资源的竞争和协同汞钢,最终体现在人力资本价值上翻喀肺,他们要参与公司的决策和分红偷赔。这个问题如果不突破纹维,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祥。   存量是稳定剂捎费,增量是兴奋剂    那么刷磊,内部机制如何变革尺粹咯?    1990年我接任江淮汽车厂长禾苇,当时非常困难洗矫,留不住人朔酿。有些人选择离开肥俄巷,人往高处走室诗苏,完全可以理解僚。留下来守摊子的这些人不容易甭故奠,到我2012年3月退休贰扁,这22年时间里具森,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陌暑馈。    第一阶段是2000年以前鼻。可用两句话概括劝氰,第一句叫做存量相对稳定顿闻,增量拉开差距献杏停。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喘购,可能就有问题姥。因效益提高而增加工资德,贡献大的就多增光,贡献少的就少增擂。即便没有贡献欺啥,原有的存量工资也不会减少奈,即存量是稳定剂瓢,增量是兴奋剂盖姓蓝。    第二句是有计划按比例增长工资吕扩。也就是说伐泞池,企业效益再好焕,效益翻番工资绝不能翻番瓢乃及。效益不是很好性稀,工资也要涨猜。为什么匡另?因为国家年改革开放30多年矮匈,经济20多年高速发展寡旧,物价一直在上涨暮乏督,生活成本在提高抬,降工资就是降生活水平剔骂。所以我们有计划按比例增长工资入,以建立工资蓄水池黎,以丰补欠兢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利班淋切。    第二阶段是2000年后剂讥乱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怯。    第一部分是漆,区域领先的现金收入瓶羚活。和北上广深不好比规,但在安徽及其他城市的同行业者中编,我们的薪资收入是高的旁市付,员工及其消费能力比其他企业稍高胖地叮。但现金不可过度发放监,这是心理学芒。人就这样龚,口袋里现钞多了后曙, 像一线工人贤太寞,包括技师在内苇舌,他腰包丰实了评牡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了田贝。    第二部分是大福利骗。我在任期间妇,江汽集团公司解决万余套集资建房草沏,还有大学生公寓缝、廉租房等;自营的物业管理做得非晨吞柿蹋好狡,很便宜蒲,还有免费午餐纯附,包括洗衣房等监率。有大福利俩李,有小福利淬烷卸,五险一金都取上限提韭。    第三部分有限的股权激励煎摧桔。    区域性领先的现金收入谐弟咀、大福利腻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钝处,这使江淮汽车员工享受收入不低昂渐贩、生活成本不高的待遇屎。也使人才无序流动降到最低瓶缚祷。我在任22年街丢,江淮的人才诵伎,不管是管理人才还是技术人才戚港窗,几乎没有怎么流失十祭雀。    外人都觉得很奇怪任烈切。当时有个汽车企业派人力资源副部长哦,在江淮附近找了家酒店蒂,一住就是一个月毕妙,每天晚上打电话找人辱拿,但没有人为之所动归。    究其原因悄刑,当然也不仅仅是待遇和福利兽饯禽,重要的是文化留人枪沽,怎么能留住人心闪算,这是其一穆。    其二舰庙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设徽教玻,使员工的成长速度可能更快小泥。    其三轮错, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汝贿戚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径簧芳,但我们有三条路径罐潘。    一是管理人员成长路径梯查:管理员彩到侣、助理管理师劝每惭、管理师鞠呻局、二级副经理范、二级经理酣廓泡、一级经理穷筋几。    二是技术人员成长路径担卑松:技术员完钨、助理技术师耙、技术师;设计师袍态库、主任设计师愤探、设计总监谋、技术中心副主任碑嘘偿、主任等沦。    三是技术工人路径滥瀑汗:高级技工颊痛、助理技师坛阂拎、技师吭硷、高级技师韶。高级技师的薪酬庙,甚至比二级副经理拿得还多兽滑淘。    这三条员工成长路径袒俺,每个岗位都有岗位说明书滴平。你要申报这个岗位幸盎舒,必须经历什么培训窘,需要什么绩效暇,才有资格申报瀑童。上什么岗位有明确的薪资标准挞葛,“升官同时发财”壁沁,用人用工尽可能做到公开公正透明揣渴。员工们也看得很清楚辨,只要好好干几,就能够成长宿。    总之拜规,在中央政府大政方针指引下算闷,切实亢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狸夕衅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扩穿侥。    尤其是产权结构改革拳簿梨,不要消极等待主管部门来安排施,等是等不到的攀揭矮。也不要对现有体制孝、机制太多无意义的抱怨贡,只要动机纯正脱馈,对国家对企业对员工有利辟颊,就值得一试夕棱恼,这是我在江淮汽车多年的指导思想席。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋迸色,但一定是基于稳定性峰绥番、权变性焕嘘猫、柔韧性基础上的变革帽醒吐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沽。同时切记不管做什么事情复,一定要取得合法合规的文件依据磁。    在沟通管理和内部运作方面谜,如何适应政策环境邢,是对企业负责人的管理智慧的考验粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒碧然:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团苍巫壕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办途。   当下儒迪,在互联网经济蓬勃发展史够、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃为骇具、汉腾书、乐视绘肺护、蔚来书、Nevs输玩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屋。但这些新思维嘲、新模式遇到来自行业崎翅围、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚷。为此寰球汽车邀请行业专家笑、新势力企业领导氮澄、主流媒体高层溶,就大家共同关心的行业趋势反棘、创新模式懒逛、市场预判等话题展开热烈讨论灰惋辉。   程远公模硕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁市、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尾酣输,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域呕但,也是一个全新的问题蹋,所以我觉得应该是个很有意思的事胚冗持。今天让我首先来作一个发言卧段,我觉得是抛砖引玉仁,我想把石头抛出来咐懒喝,引出大家精彩的观点暇碑沪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛床某哀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题际檄,他们该不该进入汽车行业凭喜兰。大家知道久宦,这几个企业全是新人搂,以前都没有做过酒,在社会上是有一个反响徊苏,有一种争议响,说现在已经非常挤了铺壳,我们已经达到了2500万辆的规模墒,100万辆的企业已经有六七个了惧,还缺你们蓉?你们现在还有机会诡聪?我想说这是一个很重大的问题铝,我想这个问题为什么说是战略问题逻,中国汽车业一开始就有这个问题蛙河。   我的印象中书藉掏,我觉得中国汽车业有很多政策黎肪,也有很多重大的事情几炽,但是我现在回忆起来净庞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大监控媚,一个就是开放引进场靡,也就是合资魄睫胚,也就是所谓的市场换技术挛忍蛋。另一个戊,我们做了一件很大的事情躺,叫反对散乱差够焚。这么几十年来纪,在我们的汽车管理部门僵怀湍,我们就不说谁了逛递,大家都很熟慑,都是朋友拣,现在都七八十岁的人卢。我进入这个行业30多岁溉,已经过去30年了沪氢屠,这些人现在已经退了试骄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞拔,一个是合资引进急刹导,一个是反对散乱差道。合资引进就是把外国的跨国公司招进来本,即刚才说的市场换技术刮辣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旱巍迹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欠,只许有资质的企业做帘饱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柔涛辟,就叫中国汽车工业总公司呻晦。后来卸苫,提出了南北划界嘉摔,想要一汽在长江以北窝仁宪,二汽在长江以南蹿泥,形成一个竞争局面媚蟹襄。这个想法没有实现仓呻呕,当然再早我们搞过六大公司词让绿,但是总体来讲酿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争暴宽。   我在八九十年代写过一篇报道倘岭,我就说中国汽车为何怕竞争铝?其实现在想坎蔫税,我们争论来争论去就是一条跨,国有竞争陪成替,我们认为企业太多了曝宋磷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴女。   那时候从国家宏观的角度残,陈云同志提出了一个经济学观点烽,叫做鸟儿在笼子里飞绅,年轻同志可能没有听过裂恨哨。虽然给你放飞奈轨宫,但是你不能乱飞靛陈衅,得在笼子里飞肚嵌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞激卤峡,所以我们提出“三大三小”虹秀熊,规定的企业能造车敌统,其他人都不能造车疟嘘,认为进来的就是捣乱氮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章席,后来被总编辑改为无心插柳胳咯稻。我们一心一意想扶持的企业搞上去夺,但是我们不想扶持的企业又在出现队,所以就出现了这种焦灼的竞争局面相东蓟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屁,为什么呢距封踩?当然是我们的基础比较差材挨采,一无资金檀攻,二无技术检沸轰,三无人才守范,白手起家呜。这时候我们引进外资嚏笆簧,有了资金献、有了技术腺、有了人才梗讼龚,奠定了我们汽车的发展基础某氨版。但是只走这条路等于缺一条腿暑携沫,只有引进外资骑陷细,没有自己的发展烩箱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业水谷玲,反对本土企业卫镣晦,所谓自主企业睬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域池拓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伴蛔斤,奇瑞僧、吉利茸、长城脯、比亚迪费秽缸,没有一家是合法造车的企业煎昧牵,方式大家都知道挎桥,买一个不生产但还有资质的企业谓排桃,就是所谓户口本固,然后就开始造车激。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搬,该死的企业死不了恕坍残,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口心具,这是一个很奇怪的现象氖连扇,在其他任何国家都没有这个事情狗侮,只有在我们国家受,这变成了一种无形资产连洗看。   所以舶番灸,后来工信部成立前夕酞里卫,在发改委发布了一个通报呢,宣布哪些企业要死挡壕俄,其实是一个作秀帽目。因为这些企业本身已经不存在了偿稿驹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来将,就不会有这种奇异的怪现象仍叛害。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湿么,我们把汽车产业的市场化妻、自由竞争的方式忽略了瓮绵,我们把它当做航天航空管理矮本释。所谓集中力量办大事湃孩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的掇,像航天航空只发射一颗卫星柔,只造几架航天飞机鲁耿睡,但是汽车绝对不能这样北伟,如果我们中国只有一个汽车企业比为,我们今天无法想象能够达到2500万辆撑猜砂,我们可能还在200万辆以下徘徊武情恃。   我们想想我们当时的规模刹半,讲起话来唤颧,我们一点底气都没有改投,全中国所有汽车企业的力量曹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牧溉,所以我们那时候是没有底气的潞械勒。那时候蔡总经常讲软懂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褂勿崎,我们国内的某家工厂吨,搞了多少年幂?投资130亿干了那么多年没有干上去蔡无喇,现在回头干干革,别的合资企业在武汉干140万辆车贤,听都没听说过他就干成了粟吉。   当时我们确实是一穷二白妹梗腻,那种情况下我们引进外资斥孪采,但是不让国内自己的汽车做退搅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辜锌衅,变成了外资企业潜侠、跨国公司一股独大挎赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苗。   中国其实为什么发展到现在这个状况挞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅美幸,在座的年轻人没有听说过视,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号济石巷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作姓胶。为什么有审批制柏然?审批制就是为了反对散乱差嚎,所以你不能随便上企业培。   我们把进入产业的大门关得很械堋,一方面对产业造成了很大损失某疽匠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浚漏绷。大家知道肥,那时候汽车卖多少钱疆戚?桑塔纳要卖了20几万癌,当时说两万块钱妥喝剿,八字还没有一撇呐,订购两万多辆菇防,在桑塔纳卖20万的时候戚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来踢。那时候的技术标准勺煤戌、排放标准都很低乳爸碱,我们会很快发展起来杯磐然,但是我们失掉了这个机会踢。这是产业上的一大失误炕俗,就是反对散乱差帅,阻碍了中国自主品牌的发展钙嫁。   我觉得中国汽车进入2002年衫蝗谐,入世以后就发生了很大的变化叼寿,这个变化就是放宽了梁,应该感谢国家经贸委前司长粟蚂女,后来发改委的副主任欧新黔暗,他在这件事上力排阻力芥啡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来居传瘫,有二三十个企业进来挛稗妮。在这时候蹈丝,包括奇瑞芜诗籍、吉利餐片、长城江,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面队拔,所以这是我们企业发展一个好的契机咳贰绰,这个契机来自于好的竞争辨。   现在大家没有再说反对散乱差奖蔡,但是这个毒瘤并没有肃清品疚口,现在要有一个新的品牌出来躬,我们第一个想法就是它该不该出来太茶刷,又来添乱娩怯。所以在这种情况下塘歪,汉腾出来以后戏,我当时也没有太明确的认识吐盆忙,在网上一片谴责声的时候搭,我就意识到了这个问题茧嘛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的紊,大的打败小的绩递卡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼阮裂,快鱼吃慢鱼辆。汉腾给我一个启发痴铜鲁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲换棺,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嫁湍饲,今后还会存在清。   现在一汽瀑钉按、二汽非常困难校诵捌,包袱非常沉重颅懦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才念,但是最近连一辆好的车都出不来躲睡。现在真正有活力的企业是谁呢嘉碧?是长城溶、比亚迪节搬、奇瑞掏、吉利不请。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用江沟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开前酵郝,让大家不要惧怕竞争铜殿,竞争只有好处假彪剧。我们老是说过度竞争柏,实际上没有过度竞争贯赁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的克茸兔,经济规律本身有一个调节作用遍番,一旦过度竞争它会自动退出队筛搬。   我们的出租车管理很失败蹿港,就是我们怕过度竞争奖份衫,我们把北京市的出租车限制在7万辆快挨,因此打车难搞胖、打车贵唱,群众怨声载道顾。凡是放开竞争竞,像家电产业大家都知道菩蚊韭,为什么发展得比较良性呢摄?就是因为放开竞争挤兢绢,是不是先来后到呢绰?我们现在想想80年代睛,61家电视机厂络素,现在上哪去找几连?大家熟悉的品牌漠胺鄙,北京牌啪瞳、昆仑牌空,我前天在飞机上看到长虹瓢梢,长虹居然还在硅到,出乎我的意料双锤倡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存米蒋捞,现在新出的电视机厂袜窍,TCL过去有吗互?就是长江后浪推前浪片,我们永远不应该对后进者说不帕莱,我们一定要这个变成一个共识霞蹬围,任何时候都可以有人进来溺抚。就像他们说的尉,任何一个行业都会机会猎宪。今天在座的各位都是新进来的千搭,我觉得你们的机会大大的有敖集。   我的砖头就先抛这些偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘦嫌:沈达炜 版权作品先俏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾穗善,严禁转载入,违者将被追究法律责任颈挂甸。 获取授权" "  徐和谊说珐截典,当我急的时候菱歪熊,老唐一乐横荒,哥儿俩(的配合)还行茨。双方都是坦诚的心态橙,就没什么谈不成的事情纫科希。    唐仕凯则认为南,戴姆勒在中国与北汽的良好合作位,基于双方的相互尊重豪辽轰。合作中手,尽管文化不同寞宝逼、目标不同冠拨偿,都能坦诚地交流罗苯釜,达成一致狮漂巳,满足消费者需求垫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扩会,在全新一代奔驰E级轿车上市之前妇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事密京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯碘,接受了中国经济网等几家媒体的采访项。在奔驰E级轿车之外适啤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蚊丝。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时玫,徐和谊说案,关键在于双方的真诚与坦诚菠,这与我们的性格有关魔。我的性格是直率汗,而唐仕凯先生则是含蓄膘藏碉、温和福祥,哥儿俩(的配合)还行兽哎。双方都是坦诚的心态蔼糕喂,就没什么谈不成的事情颠锌。    徐和谊谈到磁栖,合作中绅渺椒,彼此考虑对方的文化控、体制勘耽,对对方的决策机构都很了解对搬乾,也想知道对方的想法狮,并多从他那套(系统)思考画豁啼:靠不靠谱骗穷,可不可能来。不能瞎白话腑,不能伤和气匠,所以就越合作越顺利鞭惫督。    徐和谊认为尽,随着后续工厂和产品的导入斑佃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谅滥未。    他还打趣说崩碧诵,唐仕凯先生文雅驼,当我急的时候滥卑,老唐一乐垄,我们的搭配非嘲忝椋合适顷。    唐仕凯则认为钢商喘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作米死,基于双方的相互尊重仁款。他说矫腿勿,我们与北汽之间有更多的共识淀床畏。过去几年的合作堆扯吓,大家互相信任哨、持久很巧、坚实凯本碎。我们有德国人的执着警涧搽、坚持卢我凸,在双方合作中删线笆,尽管文化不同摄、目标不同氦捞,都能坦诚地交流老凯,达成一致韧却,满足消费者需求踞伺,也能让优秀人才有合适的岗位舅肪。可以说钠,北汽与戴姆勒建立了最好的概巩桥、双方互信的关系嘲轻。    另外删,唐仕凯指出乾,中国业务的发展睦,离不开经销商伙伴的精诚合作稻,他们积极履行对消费者的承诺懈龄霞、关爱憾霸淑,也与我们建立起非常良好的厂商关系陡破突。    他强调袒,我们与北汽的合作怂开,增进了双方的关系现辫。 全新长轴距E级车上市现撑侄砉А,领导合影(右二为徐和谊详,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潜片畔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挞阑,目前坞临其,我们的合作是最好的诽壁。认真总结以往的经验悸、教训衔,特别是过去的错误侠炉,接受媒体的帮助筏凯看、批评扒蟹砰,因为大家对我们有更好的期许晴杰。目前熟限,我们仍没有达到自己的目标遍疙,在中国市场还是第三名么江溪。但是等踌定,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泡署。因此踏式,我们还需要精诚合作连迫,力争打造一流的企业;精益求精却馈钳,建立一支一流的团队松。毕竟手,我们的公司和事业都很年轻氰逻刺,在发展当中最重要的还是关乎人穷纳卞。因此蓉份,我们不能只顾眼前活,应当放眼未来侍癌寡,希望取得更好的位置娥查。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教蔷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涣侯:    各位领导燎粒肉、各位汽车界同仁和函兰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计险闻。今年论坛的主题聚焦安全萍,我觉得非常有必要强,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灰林,已引起全行业和全社会的关注充牵但。    今年以来砂垃郝,在国家和地方补贴政策的助推下恨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情广贤岔,1-6月氖隘,新能源汽车实现销量17万辆藕酒帕,同比增长126.9%稻杯。其中纯电动实现销量12.6万辆擦钎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆狡相泉,预计到8月底公痞赏,全年6万个新能源指标就将用尽稀蟹邪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谢,同比增长170%寞钢诽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滔揉般。    但随着新能源汽车销量猛增烂惫会,其安全问题也逐步凸显睬锌。仅今年上半年络莆堂,与新能源车相关起火事件就有11起充坏蒂,事故原因涉及到电池匪、材料宋瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面晴。不但给事故车主造成了严重的生命窗谦怯、财产损失拐融,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧马,极其不利于新能源汽车的推广勃宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韶亢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折肚磺,新技术新模式尤其如此匠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挪、火车一度跑不过马车闭纪胖、人工智能行业也几起几落侵,每次都面临着必须攻坚的难题狸,并随着问题的解决才获得新的认可夹损。新能源汽车行业也是一样穿独佃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域欢翔菲,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筐舅,在蓄积了一定的市场规模之后邓散,开始到达一个新的平台期奥,开始面临这样那样的问题烙脚菠。而我们认为晌峭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题迸梯。    首先溜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镁。    今天我们面临的新能源安全问题敌检朔,一部分是技术问题导狄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拭恰。但更多的是行业规范问题硼蔚性,由于新能源汽车市场发展太快呛,行业法规建设相对滞后街聘胎,安全法规不够健全捍淖绿,相关标准缺失函谜修,再加上消费者安全意识不足请寒奈,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岁疲摧,共同导致了一些安全问题的出现勒筛吉。作为一个新兴行业把腹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度淑掇峰,这是新能源事故频发的原因废潜,也是新能源发展到当前阶段岗,我们必须着手解决的问题很修。    其次随发袍,安全问题是消费者关注的基础痛点谅,必须全力以赴加以解决吓沽陌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饺队表,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准跋翠黄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全炒搬。我们经常说寄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点废低,但是没有了安全这一基磁俊,里程的远近本身也就没有了意义滑。新能源推广几年来寄媒纤,市场上对安全的质疑之声始终不断频棱,说明广大消费者除了里程焦虑疙孝岗,还普遍存在着安全焦虑队,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惨司饱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搔煌啡。着一把火就可能会毁了一个行业统,在网络时代这种心理传导完全可能发生杭炭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篓,必须将安全问题作为头等大事来抓慕羡锭,否则就会被消费者所抛弃胶。    最后尉藉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翟,也是发展的动力源虑陵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞吕,才能得以持久生存烤尖啡。千百年来泛沧,人们围绕着使产品更加安全可靠痞,不断做出创新刃。及至今日杜,我们投入无人驾驶汽车丘嘉、智能网联汽车的研究羔毕,很大一部分原因狈贰汝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拎咆。新能源汽车作为面向未来的产品剿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力亭。    由此可见搁久兼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渐,粗看起来林林总总困,不一而足;但是究其本质胶背,核心还在安全缎默粗。破除了安全问题把趴霸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慕菠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咕凸碗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高四,而围绕安全问题不断攻坚克难警腑,新能源产品和发展模式将不断创新屡请,不断创造社会价值土菏确。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倦,我们从一开始瓤秀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓举,从战略高度提升安全性绿烘,居安思危芹刻,未雨绸缪嘿氓河,从研发僻勤涤、生产到售后服务睫擞筹,都布下层层防线谩,确保产品万无一失康。    一是在产品开发上加强安全功能设计奔妥灰,从源头上提升安全性彩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障掏秀诵。从产品的开发设计阶段菩,我们就从整车控制佳盛筛、动力电池痛骆矢、高压安全等方面以高标准进行设计舍级。在整车安全方面拖坝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懈豪刨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抡。在动力系统方面珊,我们从材料冀磊、电芯晚貉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娃湍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嘲被恭,降低电池短路和起火的风险说斤。在高压系统安全方面干,我们从防水痴娩形、防火聪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计遂篓剿,高标准强化安全功能雹。除此之外授溪禄,我们还充分利用智能网联技术粕,对新能源车运行进行实时后台数据监控剿景,建立事故应急响应保证机制绊,为新能源安全使用保驾护航镁梦捍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证收,以高质量产品确保安全绷仿诲。在新能源汽车快速发展的同时辱趴,北汽集团不忘发展新能源的初心凤,严把质量安全关挞卡剑。北汽新能源生产的每一款产品据,除了要通过传统车都要经过的质量验证外释捶,还要对电池希、电控系统进行严苛的测试与验证截朽。目前翠前,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系诺,其中电芯安全可靠性测试标准42项粟幂弊,电池系统安全可靠性测试标准50项灭懈,BMS策略安全可靠性测试标准33项驴,这些测试包括长时火烧测试瘁沦便、电池剖切测试讣、极限跌落测试和电池浸水测试等纱。同时肉孝瑞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位地。上半年蕾兢久,北汽新能源接到订单2.6万单庐瓤,但在资源不足的情况下篙,我们严抓质量关四,绝不为销量而粗制滥造啃,最终完成15052辆的销售任务建勾捐,订单满足率仅58%丝须,但却实现了上0事故率的优良成绩山挽。    三是加强售后服务与培训盎碧,让新能源车用户买得放心统可,用得安心想凑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镰钞亮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谓粗戳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搽,包含车辆保养抖、车辆维修盾司、紧急救援苗挤祈、充电设备漂、增值服务限统、客户关怀等多项内容刀绒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控炔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查府泛、维修茧斧封,并对服务完成情况进行跟踪监控北帽淀,形成服务闭环负校匠,确卑ǎ客户满意峦窘栖。同时涛口,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盲缉,对车主进行说明和操作演示憋呵撬,并规范安全培训流程仇,提升新能源车主的安全意识臀。在此基础上巾穿,我们还创新营销服务模式思澎堑,今年8月12日屑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘎龄,不仅具有推广新能源车的效果府,同时可以让车主及时更换尼嫩惭、检修旧车上的老化电池巳片,通过我们的新模式给市场提供更多安全泡垢、环保筐素门、高质量的车型妒,给消费者更安心的消费体验目。    各位领导偶、各位同仁笑:新能源汽车作为一个新兴产业虾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呻颗募,出现一些安全问题亩傻,这在快速推进过程中也是难免的寐,是我们必然要面对的问题开甫。因此新能源安全问题鸿,绝非某一家企业能够单独解决堑,它需要我们整个行业的协同并进我谅摊。    有鉴于此囊碎饶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梳残,不能因噎废食盗蹿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妊世拭,牢记我们新能源事业的战略使命弊饥贺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粟勿箍,以持之以恒的韧性视干舱,推动政府差定、科研机构锤懦卯、行业协会庙感、企业乃至全社会开放合作虑称,不断建立安全标准挟、不断规范行业行为潍、不断推动技术进步祈惫、不断优化消费者使用习惯旗播拴,不断实现新能源汽车行业成长成熟溪泼告、发展壮大变,实现整个行业的可持续发展逞判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瞪,各位领导杀、各位专家竟曝葡,业界的朋友们叫:    大家好!今天琴豆,众多长期关心棵诽、支持中国电动汽车产业发展的领导堆认摩、专家和朋友们齐聚郑州溅,共商大计壕。作为本次论坛的协办方拎毫,请允许我代表宇通公司透,向到会的领导怠惦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乘蘑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痉膊。    近年来纠刷播,国家出台多项重大政策岛,从顶层设计铣、推广应用跨飘、税费减免碧平括、购置补贴携每阑、生产准入揪膏、基础设施等多个方面赔撼北,保障新能源汽车产业健康快速发展部琉肝。客车作为电动汽车发展战略的切入点雹脖缉,是电动汽车普及推广的重点领域钡为。至2015年底措,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆动膝,占同期所有客车推广量的13%久,为城市节能减排宏必、绿色交通出行做出了重要贡献逞。    财政部朴、工信部骨、科技部陶市、交通部缄、发改委等部委岛撕势,通过科技计划股宪宛、产业技术创新工程等重点项目进行支持显,有效推动了电动客车行业的研发和产业化味宋丁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搽涣涤:节油率丸屉、续驶里程等性能不断提升讽仍暖,动力电池能量密度怖潜恢、驱动电机效率等关键技术迅速进步瞄川伎。    具体来说涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成练确、节能与控制技术方面已实现了自主研发干艇,大部分电动客车均采用国内自主控制器号亩琳,整车性价比高虫,满足市场需求谱,节能效果得到消费者认可盼芒皑。    二是动力电池性价比显著提升誓嗅。动力电池廓豌浅、关键材料国产化进程加速徘,安全性和工艺技术持续改进皋湍。与2010年相比价囱,动力电池能量密度提高将近一倍荷,成本大幅度降低磨宪。    三是驱动电机技术水平进步明显掏句无。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钳,在功率密度鲁、系统集成度和材料利用率方面显著提升悼叉。    同时彻,我们也应认识到康惟,国内电动客车研发试验能力有待提升袖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厂:整车可靠性坝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冗酣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伙少洽,寿命蹭捶、低温环境适应性瓮色、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后捎授伪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔡俏赐。    马凯副总理强调暇屋蔽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藩琼岁。电动汽车由于安装了电池团镀池、电机舒多澈、高压线束等高压部件糕囤骗,给整车安全性带来了新的问题晌嘛,而电动客车安装电池容量大兽、整车承载人数多槽僳识,给整车安全设计提出了更高的要求叹赦辟。    因此弊,电动客车必须从防水婚布、防火覆钱、防触电浩搐、乘客逃生吧蹋、事故处理等方面综合考虑躺,从研发制造脑、运输存储稼澄笛、维修保养武靶猩、报废回收等全生命周期各个阶段着手驮牌,在电池安全倾、控制安全陀、高压安全仿、电磁兼容等方面进行技术攻关坎乾,全面提升安全技术水平宏。并对车辆枢擎乘、零部件运行实时监控拨,起到预警作用苍侍,保障大规模安全运营蹲同。    宇通自1999年开始研发电动客车漆谋赎,持续加大研发投入酮绞察,得到了国家部委饺狮、河南省政府和各位朋友的大力支持亮啥。未来扩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入陵许,围绕电动客车轻量化比誊、智能化霜舱船、网联化以及智能制造等发展方向宦秒,立足自主创新呢损,掌握关键技术惨凤岸,提升安全水平拭感,促进电动汽车产业健康快速发展裸颁。    但同时菱,为了推动我国汽车产业的转型升级蜕墙,实现2020年500万辆的目标避晶辽,我们依然任重道远鞘。行业的健康发展胚瑞禄,离不开国家政策和社会各界的支持隶殿,我们建议闺棉贯:    继续支持产品品质提升和新技术研发牡。在纯电动熟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喉淋,研究开展创新工程二期项目等澎痊便,助力国家下一阶段产业化目标的实现姜茬环。针对燃料电池客车柬,我国和国外先进水平相比还有较大差距甩耿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刺溶,尽快解决关键技术问题赌,推动产业化发展倪纯。    电动汽车正处在新产品推出的初期凳,技术飞速发展抡负聪,面临很多未知领域的挑战观迪,这些不确定也带来巨大的创新机会蹲新屡,是企业勃涧、行业和国家的历史机遇胺猴儒,也是赋予我们的使命和责任蛋商敞,    我们将坚持创新顷苇,努力实现产业转型升级和健康持续发展孝。    最后款嫉燃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬挎徐:李芳" "陈清泰熔护:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办露蛇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”两粱竿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”摔日险。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堂蔚斗,回应社会的关切笛蹋,引领行业的健康发展侣乾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蕾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芭社,广泛交流侗奸、献计献策踞。    首先是创新引领问题浮船侣。    去年舌,国家多种政策的叠加效应充分体现稗程筒,电动汽车呈现了爆发式的增长粕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%圣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跑黎犯,并得到大多数试点城市的积极响应肃诺。更加可喜的是乾美舰,电动技术逐渐被消费者所接受惟惶劣,潜在消费人群在增长巩臼片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胁,总体上寇秸讨,这还是一个政策驱动的市程隆,它的不可持续性已经开始显现忿屋甸。从今年起颈汝鲸,国家补贴政策开始退坡雇樊。种种情况表明仙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霉,相应地逗霞沛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期兔广窖。购车补贴的退坡十亥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型禾坡。也就是在购车饲鲤、补贴逐步递减的同时核蚂,政府应在研发环节加大支持力度虚暗癌,集中资源支持在动力电池矢纯、核心零部件摊、电控技术李苛翟、轻量化位就、智能化等方面突破技术瓶颈牡。    另外夺李镁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惋蹦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始别,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等道饥卜。相应地抵操顽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蛾冈,大手笔投资于电动汽车瞬莆。    这一切表明妨旅传,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快竣纹。    由此看来拖诗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彩。    第一碗,政府补贴政策进入退坡通道瀑,电动汽车性价比提高的进程囱青,能不能跟上政策退坡的进程斤呸骑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呐航。    第二充诚郡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力测扦,中国肯定是他们的一个主要市场目标睹碾。能否改写我国燃油车发展的历史卑喉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立饲,并建立起较强的国际竞争力酣,这是政府和企业必须认真考虑的问题麻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术软鞋刃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聪轿吕。    因此刹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膊黎,那是在强政策激励下的增长安辱落,是不可持续的脐沟。有些企业一门心思地追逐增长嗡恭浩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张聪垒,却放松或忽略了创新和研发闹祭。    应该承认唉瞎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比斜诫,性价比还是偏低的沸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂喘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁干。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拖概泵,理性地配置研发和产能扩建的投入炕。    当前赊丘党,我国电动汽车正在向成长期转型硅碱背,这是一个重要的机会窗口伤。从全球看慰岸,电动汽车的技术路线还有选择的余地稠辛,核心技术尚待进一步突破甘骸,关键零部件的壁垒尚未形成肖,信息系统还在发展鲤,品牌效应还未发力钢槐雷,商业模式正呈现多样化童畅帆。可以说客能,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厘念。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略欧哎,有较好的积累掸笨。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权公、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件览。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弯诚,潜心打造核心竞争力圃嫉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美设泻鞘,另一方面可以与国际巨头同台竞争狸。    电动汽车和燃油车一样梧柔屠,竞争力的核心是聚集优秀人才膝橇馆,拥有强大的研发能力兴橡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氮恢房。对于汽车产业来说巍,生产能力的扩张是相对容易的染譬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娶。但是和,中国的企业不能再走技术空心化的道路了额释,因为那充其量只是一个泥足巨人刊。    补贴政策的退坡夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量讽讼,补贴导向将让位于市场导向棚幻,让位于创新导向喷常清。优胜劣汰作用将被强化侩,在大浪淘沙中颂,真正能站住脚的替哗纯,将是那些具有创新能力郸淋、掌握核心技术困潜、具有品牌效应的企业圈卿荒。    关于安全保障的问题悲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伍查,特别强调要重视电动汽车的安全问题帛犁。这也是全社会非常关注的一个问题痕成,是这次会议讨论的一个重点烫思。    为开好本次论坛腑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研顽,并将在本次会议上发布调研的成果甲耙通。    汽车的100多年发展史说明赌,随着人们生活水平的提高刻,出行机动化是一种必然的选择韩。但是暴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伍花,电动汽车处于起步阶段吾抨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掳翅,还存在由于能源结构改变而带来的泻耪扛,诸如高压电路伐、动力电池等新的安全问题拾卤。    因此棋,在电动汽车市场快速增长的时候穆,安全应该引起特别的注意蒙,无论是整车企业燃光宫,还是零部件企业茹贰,对于可能出现的安全问题封力擅,都要诸项排查套、及时发现托蜡、找出对策割,竭尽全力把问题消除在进入市场之前揣顽。即便是这样统,进入市场后的汽车仍可能出现问题霜垮,这就需要继续跟踪沦哆缝,不断发现新问题龄矛将,不断解决问题就绢,必要时要召回已经进入市场的车辆倾墟。    应当承认亢师判,电动汽车技术的成熟度还不足墓胳,市场考验还不充分跋,消费者的信任度还很脆弱革,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膘青。从这个意义上说诫踌魂,我们必须把安全放在首位全腿吧。因为安全是一个否定性指标芍露龋,世界上没有绝对的安全幢白同,但追求安全是企业的天职棚胯衰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上附艾鞭,要以更多的投入彪,在设计痴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辨。我们绝不容忍安全隐患材忌愤,但也要宽容失败撬,因为这里存在着不确定性托厢鸥。    安全也是规范出来的祟袖,要高度重视标准鹃念鲁、法规和监管的作用次马,设计安全的标准和法规蹿,有些是科学的研究和论证定下来的驶弟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的楼芦串。企业必须严格按标准和法规生产糠、管理和运营踞急,监管部门则应该严格执法强,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本担,绝不能容忍劣币驱逐良币港蔼缎。    今天韩笛悸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题供烈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瑞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尺,它还缺乏充分的应用考验项潦参,需要未雨绸缪缚,防患于未然艘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导构侨材,各位同行钦瓦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楼,每个桌上都放了一本宦嫁,大家可以直接看铂皋尸。前面上半场我估计是大家最关注的寄,有一些政府动向题粕,他们做的干货惺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了澈妙,我只讲讲技术拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蛊疲,有三个方面究骋吩,有些技术方面的内容是有相关性的帛,政策本来是张永伟讲的喘驳尾,我在PPT里基本删掉了祁浦钦,大概带一点兜复其。    首先讲一下电动汽车安全的技术弧粳纱。电动汽车安全技术我们分三块笛,动力电池的安全唐、电动汽车整车安全赫、充电基础设施的安全创袒。首先是动力电池的安全性萍彪,是最基础珊、最核心的灰,包含了电安全啃握、热安全愁、结构安全等等监县盯。    我要先从科学的角度说一下久。如图(ppt)缔苍缎,这是电动汽车动力电池的基本特性绣,中间可以看出我们锂电池安全的范围仆号,一个是电压夹儡、一个是温度孪饥岁,对电池安全来讲邪空,这么一个很小的窗口里才能安全工作兴财敖,如果温度高了会发生一系列的反应切祁,就不正常了胸程龋。我们具体来定义一下这些温度秽幕篓,这是做一个严格科学的实验惟,锂离子电池的热失控靛蹬弹、温度变化靡、温度和电压变化的过程惹菠爆。有三个温度未刀豌,T1叫热失控自生热起始温度伦忌哄,这个温度一般在90度蛾阿兑,接近100度蠢。第二个讥地,热失控的触发温度熊,就是说热失控要开始了搪。第三个琼穆驳,热失控的最高温度抒疲,代表了释放能量蚀睬沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狙拨,给出了一系列的各种类型的动力电池妒宛,比方说三元的NCA身霸壬、NCM画、锰酸锂的籍赋,钴酸锂师侩谅、磷酸铁锂笨畔,还有钛酸锂的抢,从中间就看出无,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的必唐得。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哆魂挟,总体来看宝,热失控最高温度比较低一点巫,这是钛酸锂的全容卤。    太过于学术化一点许蛙夸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箩辱嵌。热失控解,我们先从热的角度腺憋步,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侨,我们的SEI膜就会分解息谭、负极电解液也会反应巷虫,隔膜机制熔化梢,再到正极分解氦矗、电解质分解锣茬腾,最后就涂层崩溃介,大规模的内短路电解液燃烧募,就形成了热失控布介。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘶。    另外一个问题皋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哼守,像放鞭炮一样妈阑,一个单体发生热失控能量还是有限的颁阀,如果在整个模组系统中间扩展舍冀,这个能量就非常大了费迫汹。我们说其实不在能量的大星埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帘甸,但是并不是一个危险的东西仇慕,关键是没有瞬时释放江稗,这是一个瞬时释放的问题歉巍贝。    诱因味弘,刚才说的是过热引起的汰,还有电的和机械的轿,电触发很,主要是过充碳、过放等等编拭,尤其是过充揣,过充引起的热失控是纹愠幔害比较大的贩缔亥,这是它过充的一个过程和机理掣纠浆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脱。还有机械滥用芦疚埃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扯,这是在网上搜到的底盘的切割实验驶巧氯,专门看它怎么样赴,机械诱因就会最终引起短路刮钒。    第二部分响爸瞬,整车的书,现在我们找电池厂开安全会化察瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的类,不是电池的事惠。的确敝,很多问题不是电池本身造成的荣播,是外部原因癌拜酚,整车参凸嗽,比方说碰撞会引起罗电,电气安全锯祈媳,还有功能安全级洪渺,重点是这几方面空哄。比方说碰撞沪陵毫,碰撞是最容易引起浑捻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柬官踞。第二尉蜂驹,各种原因的电气线路短路引起着火棚报辩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辜唬,电机控制器趁泊女、电机电子器件IGBP短路了码饲皑,高压跋肪爽、拉弧诲琴队、多处熔断雀础,整个就全烧掉了街哺,这是控制器烧红了隆毯。另外一个沁封炒,比方说前一段时间南京暴雨之后懊碧弗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路剿较田。功能安全弘袱屉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蛾壳,电池管理系统死机遣微,但是充电机不知道囤,继续充惦,充过头了趴暗涎,导致了安全事故泛被迫,一般150%会大规模的内短路腐,充过头150%矛,不管是什么电池犊嘘茧,包括钛酸锂电池蛊恰,如果充过头也都会热失控的祥廓,虽然我们知道钛酸锂非常安全评,但是过充之后过压也会引起安全事故妙酗。    第三韧雇,充电基础设施的安全矗。尤其要说一下充电设备的安全问题酥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好失氓,它的防水秦陶、防尘抚拼、防腐蚀逢详、漏电汰完、短路保护等等刮勺,各方面存在一系列问题侨殿。我们开了基础设施安全的研讨会彤,大家提出了很多问题舰缕访,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堪邦幻,我不在这儿过多讲骇腻。比方说缝盆冒,我们荣威550就是非线充电着火竭,自己来安装这个峰般,比方说外部的“三防”桂,内部走线的零乱幌,不按要求接地等等扦,这都是我们充电设备的问题毯降锹。比方说全生命周期状态的监测屡、管理体系的缺失辖清,线路老化之后也引起很多问题糠。尤其我们在研讨会中有专家提出蚊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雾,因为那里头重现事故之后就会特别严重怕泥尼。    我不要都讲问题加,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吞帝。    第一揣色,说一下全球国际的进展胁敞梨。我们要学习几个寥,一是安全防护方面才是瓶,比方说日产的电动轿车Leaf廓钦,现在接近23万辆庐,没有出现过重大事故诲拾些。它有一个安全防护的设计体系廷佳练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奈闲错,而不是说不能做到安全识。人家做什么率?首先需何,有很好的防护设计理念倾十,它的防护狠俊郡,首先防控事故发生宠瞧,其次一旦失效舰杆,可以失效不出事前畏,再次沪裸泄,出了事口怜,把事故控制在一个可控的范围茫,控制在接受的程度跟燃油车一样熊。是这么三个阶段胯九,从电池设计储委姬,到最后可达到的安全目标仿搜,是一个全方位的设计理念卞。    二是设计开发方面骑须从,遵循了严格的V型开发模式汕凳驹,从电池包呕、募改穑块掂糯、单体粗艰巩、材料监蛋蹬,从设计层械棘蜕、验证测试层撑扛峭,是非常详细的坡,包括底层的电池材料考妙咎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了南边,我们国内的电池厂现在还很少用这些盖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弯,其实这些我们都很熟悉安菏撇,比方冲击栓、振动眠怜、挤压的舷焚、跌落澜俄,南祷汤。块跌落锭含、单体跌落等等冗苔,针刺末吩沁、极端的短路拳聘僧、火烧褥沪钉、热循环炊嘘惜,有温度的高低温循环实验惩边啥,这个好像我们做的不是很多裤迁孪,气体分析等等谭,这都是全都做的沁,这是我们跟日产合作交流的弛,我觉得还是给大家分享一下樊河蛇,很有意义的脆。    第二烤娥窘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)暴,这都是公开的撕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利剃甩碉,这是一些主要的专利骸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿毛,这就是一个完整的过程寐。由于成本比较高剧,其实没有在它的车型上全面的推开聘。    另外一个值得一提的懈檀雾,特斯拉的碰撞安全性偷囤,从设计的角度舒陵,应该说借用了一些非常先进的方法钱画。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型铜埠虽,发生事故之后刃冲,非常严重的事故也都是安全的侨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泌宿卧,当然因为它有别的安全性滩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膜绍钉。    第三胚磊蔼,这也是公开的资料猴魂刺,三星的电池系统盲。重点看一下电芯层面瓶甭,这是90安时内部并联四个单体电池煽杉堆,一个卷绕式的方型电池把腿鲤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鲤藤港,一个是过充保护杭教方、一个是防爆阀十爆、一个是保险丝奉蜂啃。我只说其中的过充保护补,这个电芯的外壳是正极勘危,有一个过充保护的阀活恭,当内部气体压力增大之后汉献睡,把外壳的正极跟负极直接相连拇保维,短路碳攀,形成大电流兔,外部短路炽,过电流之后保险丝把这个断开但栓忍,这个我们是值得学习的化来。也就是说在电芯层次进行材料巧昂、电气闯蛔、机械系统的系统设计还是很值得学习的缝虏闭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多偿记,其实它把单体电池当成了一个小系统彤寂,我们可以对比一下刊度,日产电池的氖拢块相当于三星大电池的电芯碧庭,就是日产是小姆矶济梗块呻苔,三星至少客车上是大电芯操悸。    未来趋势来看板许范,现在工信部300瓦时段衫、350瓦时都是这么高的妙悲,这是国际趋势净,没有办法肉,大家都在这么做绍棚团,10年内我们真的要到350瓦时按疗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瑞钠,2020年300瓦时应该是没有问题的稀,这个从比能量角度是可以做上去的墟日,成本也会降低拉的酬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的帛擦,比能量辣蔡、安全性是一个翘翘板闲马,所以我们现在都出这么多事咎恼,下一步300瓦时链拉伴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知党袍蓄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术侧溃琉,我现在牵头中美电动汽车合作爱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性孙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乓,这是最核心的下一代电动车技术世皋。    说说国内的唾茸谁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩社,待会儿再说问题通判。正面取得成绩凰唬,从材料体系颂吭莆,三元正极埔瘁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高微,比方说在阻燃隔膜绘俄乏、阻燃电解性广、阻燃安全性也都有创新片惭,取得了进展卜想劣。从单体电池产品的检测结果来看举,跟国外也没有特别大的差别绞饯敦。总之渤苏,从统计结果来看秤购狭,我们和国外的相差幅度不是特别大绩醒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源暮,总体电池的安全性保持还是不错的滥汹,这是实验的东西忍呻,严格按照了国内国际标准拎憾城,因为我们的电池企业也跟国外配套哪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套故,所以我们其实国际的标准都是满足的嫂侮惶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新愧盯粪。我也举一个例子同菩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汐。刚刚说三星的有熔断器尚吵赏、过充保护器密秆歪、防爆阀丸,模组的我们现在电池管理系统等等具簇,还有一个问题筒,自引发内短路睡春闭,这是一个问题腿炒偿,我们的制造杂质踩、经常小规模的过充过放倾探徐,长期积累以后会自己引发内短路攫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做僻毯,因为不好重复实验碉懦,我们首先做了一些重复实验的方法啤,把规律摸出来了栋,这个短路会形成三个阶段那幸篱,内短路的第一阶段钞碾无、第二阶段擒雾侣、最后一阶段挟需。第一阶段只有电压的下降阿讽、温度基本上变化不大操裳承,第二阶段拎,电压下降同时温度有大幅度下降穗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缎拳。    如图(ppt)视得诫,这是替代实验疚,这是算法渐苗,这是短路的测试实验亭变闲,这是结果凌肺礁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用牵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程挥却杰、内短路的阻值都能精确的辨析出来蚊鹃翘,提前预警热失控事故肋冷。    整车安全城,首先是轿车安全颧毙臂,比方电池的防水城楔,跟整车关联度很高堆蒙,因为静态的防水急攫饰,放在车上不一定防水惭逗耪,现在都知道IP67归堵硅,其实一些厂家都做IP68了府漂抨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的百惮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吵,我们如果做得好是完全没有问题的窗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陌,这是我们做完的设计晴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缴,这好像是我们比亚迪的电动车贤鹿梯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仁,做得好我们的防水比燃油车还好逞霖凤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷烘笔,关键是我们的技术到不到位虫,所以我们来谈安全问题应该这么看写屉律。    第二瓜触,轿车碰撞安全筛,我们做得好的企业也是不错的骄迟糙。举个例子窜皑具,长安的巳操度,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肛拉酣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的日矫坎,这是产苏凶、学娄、研联合研究的潍其。甚至为了将来的发展绿乳撼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腺抨。而且电池包不是越厚越好态背,如何又轻量化吝姆痉、又防撞钵绅,在优化设计方面也还有很多工作可做刹督。    第三彼痴懂,整车电池系统总体的安全保护饥。我觉得我们通过上次的整车交流会凑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝嘿,大家都觉得还是非常不错的父热觅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挟,尤其是轿车企业是比较好的踢,分层僳口、分级做的是非成防纾好的弛胺签,比如说高压安全管理系统监徘宏。就是说只要按照严格的流程来进行开发乔澜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的峨辨。    另外我提一句客车史侨,待会儿宇通的汤总还要讲的仇贸,我不多说了渭,他们有成套的方法来保证安全性巷掏。    最后疤侠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腺喘蘑。前面领导都说了绰,多少起多少起篇,这是从2月份到7月份统计的10起以上聚,7月份多起来了寸纤趣。现在存在的问题贺嫩僧,我们在报告里面有详细的介绍商,我在这儿时间关系也不说的太多了屉骄啼。总体来看党猎够,我们安全性准入门槛要提高锈仟踢,所以现在在指定各种标准匆,要进一步提高标准客荆。当然还有一个问题宦宋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的通坏朝,因为充电桩跟车的接口是老的熬糕玛,现在要搞新的弊,新的总体来看是更加安全的寞抛,老的怎么适应新的瀑淮副,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盟峰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战混庭何。    我们的发展建议疟丁,我也不详细介绍了铜射,因为我们在报告里都有胳啃京,永伟会比我说的更清楚一下铂滦旧。    第一个钙艘硼,完善安全标准灰,制定更加严格的安全标准秒坪挺。最近客车安全标准芜、电池系统的安全标准箍翁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准芬煌如。    第二个徽,监控体系烽捶粟,现在当然都有监控系统陕互忍,马凯副总理上次也说了劝,监控主要还是要靠厂家监管卫拜,不是靠城市最后的那一级苔虑,最后那一级你也不会给太多数据甜,数据最多的还是我们厂家自己撩,我们最有能力监控好完。    第三个式,强化充电基础设施安全管理蒲,严控地下车库灵慰、高危场所充电设施建设与安全监管懂韦。    第四个刻,改革检测体制鼎,我们建议建立新能源汽车年检制度箱,传统车要年检康诡,新能源车是需要年检的屎,比方我们防水省、防尘性能撬,新车是好的此刑,老的就不一定了巾阀,我们的绝缘性能道蹭幢、漏电保护等等是需要检验的巩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蜂,这都是很重要的纤喂。    第五个吐诞,建议改革行业的监管体系临,现在我们是准入策瘸,有几千个车型券,客车是很大一个数矩逛抹,很多厂家都进来了颇,不能说让谁做裳技、不让谁做挖浩,我想将来要引入事后监管的体制翰杀啸,谁要出了事要负责梦,要召回甩遍、吊销执照蹭叭、取消资质剂伴躺,甚至取消你不能再进入这个行业武,这是我们建议的要加强艘们,否则这件事情没法弄咳。    结语三句话娠顿鸥:    第一牛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”殴弟排,为什么是“命根子”雾侠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转如功矩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秤?我觉得怎么强调都不为过届铂,所以我们要警钟长鸣纳芭,高度重视脱耙巷,大家都是这行的从业人员遂,都不希望这个产业下滑铅,但是为了做到这一点蔑,必须要警钟长鸣斧,高度重视饭潜。    第二廉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柿禾坡。想性能大幅提升汀迸,大家都希望300公里商、400公里顺,客车也是要提撇脊系,高比能量电池是必然的趋势串辰嗽,往上提的瓶颈技术就是安全躺灰经。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点郝。所以随着动力电池比能量不断提高釜哗曝,电动汽车安全技术的门槛越来越高息,本土企业要有危机感萌诬妙。    第三蓉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侣。安全管理先饲,政府责无旁贷稗蕊掣。    我就说这么多肥阿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沙趣墟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莆蜂,到今天的北汽EH400的下线缓离,北汽的这100万辆用了5年的时间被。    在活动现掣杷吡巍,北汽集团董事长徐和谊表示容:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怜市,不断的加强产品梯芳雄、技术念关、管理创新乒,不断的加快电动化躬、智能化瀑烁、网联化渐贾、轻量化的发展步伐渐,全力抓好‘π计划’的深入落地奶。力争到2020年龟堡寂,实现自主产销80万辆凉,这其中包含新能源产品20万辆比,实现销售收入700亿元搏,进入自主品牌前三名的目标究筷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藐食。”   “来得晚午,干得猛屯埂魂,站得稳”    “来得晚限慨,干得猛拦毒钝,站得稳危轿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聊玫。    “在行业内来说盛匡,本土企业已经很多完成百万辆了扁邻绍,我们加入进来酿,形成一种集团向上的态势涂尽膜。”北汽自主分为三个部分辨饰能,“绅宝挪、北京粟狄萎、威旺缺一不可妮仟,齐头并进躺行道,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧你缚藉。”在随后的媒体沟通环节中龋,李峰坦言赖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钡溯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谓潭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品涝淑菱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群笔阶。北京是传承“越野世家”品牌精髓被桶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫。    “越野车是小众市趁鹦澜ぁ,但是在中国市场上伪,硬派越野驹拨,没有人能从北京汽车手里抢资源恕。硬派越野或是下一个风口钝纷瘟。”李峰在接受媒体采访时表示庆。    除了在品牌划分上的努力钮唯,在车型投放层面瑰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车借稳狡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车耐,而到了2016年氛毕需,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩示,加上北京品牌和威旺品牌蔽枷穿,更是达到了六款捶帽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玖埔弓。    而面向“十三五”锭,北汽研究院院长邬学斌表示魏勾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寞偷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畦头:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线客概,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃论,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破古地岸。”    是的逆录,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邓骄,北京汽车仅用5年的时间兜强省,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”夕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苹谐,现在一是车型结构变化了梅,市场引导到SUV壁刊共、新能源和智能化上去饶涎。我们由三级跳变成了一级跳庭领。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栖写,“市场的变革对于自主品牌来说媒牧,恰恰是一种机会北。我们有对市场最敏锐的感知琉焚娠,最接近市嘲薄,这是任何合资企业都无法比拟的辣。”    从年产销量看亭,2011年达到2.4万辆缮桶、2012年实现7.8万辆冻、2013年超过20.2万辆狼舅、2014年突破31万辆伙冕、2015年完成33.7万辆访叫碴,2016 年预计目标42 万辆拆肃,到现在已经完成了23万辆拢脸痰。“2020年我们要达到80万辆蓉呕。”徐和谊表示扑局。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袒协,还要有好的营销穿瓢棋,“酒香还怕巷子深”劲杠尸。在产品营销与销售网络建设方面殴,北京汽车依旧不甘人后艰弹浚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凭盼,“人在一起叫聚会锯眷瓤,心在一起叫团队干漂。”    2016年上半年害槽拷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫌筏咸,同比增长396%奔枪,目前网点总量高达到836家泉,渠道建设速度令业界刮目相看颗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戎规哭,同比增长20%黎蹲,目前网点总数已达1081家樊。    据已公开披露的销售数据归,2016年截至7月联师垢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆娶,同比增长42.7%救,远超乘用车行业11.1%的行业增速涣跨。其中时,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆冷,同比增长94.6%吐,成为名副其实的“自主增速王”迸划瓤。在具体车型上久,绅宝X25累计销量接近5万辆疯,在A0级SUV细分市场排名第一堂揪卡。威旺1-7月也实现了近10万辆彼亭戚,同比增长6%以上炕夕。    对于营销体系四,蔡建军表态称孪双:在互联网时代钝,消费者出现了很多新特征匣论,他们爱分享互动盘,重视原创和分享写擦挺,并处于一种“始终在线”的状态瘦蓖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系掳。   对于未来呈痉溶: 李峰表示泉,在“十三五”期间疽焙碱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌横。    其中针对绅宝品牌窜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品控,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓茫块化技术平台枢。    此外氨粹畔,针对SUV市场火热形势沸,绅宝连续推出多款SUV车型请筒祈,形成了X25革工腾、X35领斤谷、X55簧螺叔、X65组成的SUV系列瓜灸贬,实现了对细分市场的全覆盖嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型囱褂承,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骡邪。未来型,北汽威旺由经济型微车残、MPV粟妙寿、SUV和轿车等品类组成雌。   责任编辑镜妇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开姐弦牟,在杭州召开炬蓉蒂,我们非常激动溃。我们希望全球贸易更加公平揽疤躬,中国企业能够更好地融入世界市场邻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屏凸我,要向世界展示中国汽车业的良好形象赐。据了解胳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拜疵独。李书福说驶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台魔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部请,李书福告诉记者藉贸枯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州当,吉利要展示好自己的形象蕊粉傲。李书福认为骂芳,我们要解决全球经济治理问题授,首先要做的就是提高自己的竞争力静,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粮乡疤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业绕莱鹤,李书福就来劲了冀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头确欧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愁,是全球经济的一个缩影戳烘。”他介绍说第清电,未来汽车产业的方向是电动化姜捐、智能化瀑、轻量化焙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列每,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年燎辅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瓜。李书福认为手吕,两者的“联姻”以及之后的融合发展喜寄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瘟、活力翻弦东、联动呢、包容的世界经济”舶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”糕粳苔,在他看来两者在基础理论研究和基础拿荩块研发方面合作得非常不错擦贺,他希望沃尔沃能更豪华揪甸立、更高档搁纺、更有竞争力把构女,希望吉利能不断提升品牌力巫、竞争力和溢价能力绒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件屏肺。”   在吉利汽车体验馆亥惩彻,新款的“博越”展车停在那里蔚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟苟侨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨败锑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一画。李书福估计怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作幸。去年冬天慈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时呸蹲,他也曾表示肩卫肃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化累驮啦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势括摔忻,商业模式的变化已经从电商凰具、维修脐祭薪、汽车金融泄春、二手车桑额沫、人才培养等领域开始溜,逐渐延伸到供应链前端的设计拿、研发和生产陌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型山棚艇,这是核心蹿搪摆。”李书福说顾,汽车和互联网拼蛇,两者已经分不开了阀,汽车制造业要想有未来鞭灯,就必须和互联网深度结合起来徒窘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题既,吉利每一次研发创新部、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诚截。   “安全既是时间长度枯俱娶,更事关人的生命蓝。有人说其暖泪,现在的汽车都很安全了股颂起,安全已经不能成为汽车的卖点了湘苏俊,我认为缉将免,这句话说的不准确浇抠瓣,也不全面莱赏卯。安全对全球都很重要虏肛,对国家很重要隙,对个人也很重要吝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捅牟猎,可以说安全事关大局努截,安全关系到千家万户勘,我们一定要把安全放在首位衅枯。”李书福说幻安。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勺拳侮,不仅有央视的直播葡措宫,现场还有上百家媒体孤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浆票墩,受到业界的肯定棚敝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念付洽铰,用现在的话来说就是企业的基因称撂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念癌,当其他条件与安全设计有冲突时杆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程看棉肝,而不是相互妥协幸率。”他认为匡旦久,当造型与安全有冲突时筏槽茸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搽列江,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时但逢膏,也会毫不犹豫地选择安全骚茫譬。“汽车是给人坐的猜茹,所以安全对汽车而言实在是太重要了城。也就是因为以上这些理念兢楷痊,沃尔沃才能发明汽车安全带湘、汽车安全玻璃秃蝎蒋、安全车厢认阔庙、儿童安全座椅龄箔、侧气帘干、车外气囊撑丛乏、交叉路口自动避险自动刹车皑、城市安全系统等等梦傅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题非,因为对人的健康会造成影响挪久刀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知溺痘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上级。 责编够:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度线透勿?这是东风集团高层必须面对的问题灭截。“国内前三卡,2020年品牌影响力达到行业平均水平缝凡、市场份额5%郝忍雹、销量125万辆量喀钩,其中东风风神必达35万辆赋,挑战50万辆痉司。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼筛冻。   论自主品牌的持久战藉女解,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钞踌。在他看来哩,相对与合资品牌洛俊嘘,自主品牌的发展分为三个阶段拘姬瑞:战略防御该帮、战略相持和战略反攻卧串闻。   “对标合资品牌胸骗、自主品牌已经经过了战略防御阶段播梳餐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啥龋岗。”8月10日混,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌矾湍,并反复强调茎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔡趟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗即眷,风神刚刚取得的历史最好业绩诫钮。凭借旗下三较於撸客——AX7纽摆、新A60颓、AX3溶狄猾,东风风神1-7月累计销量76322辆掠报坞、同比增长33.5%廖,其中7月单月销量首次破万垒厢沫。另外犬,轿车销售26756辆隘涵磐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翱,同比增长27.4%垂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忿来咀:第一伞得,超额完成任务;第二岛,轿车和SUV双增长趴恐。按照目前“三箭齐发”的态势诵烯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标试,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆韩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔫贸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上局,东风A9超过传祺GA8既疲哺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一完。   “其实须鳖,我们重点想对比的是帕萨特另。”李春荣云淡风轻的一句侈祟泌,让一向低调的东风乘用车痕疽集,平添了些许彪悍和霸气炽捌呐。   不过团计从,面对长安容丁挠、吉利玩何和、长城剐、上汽这些强劲的对手式褪椽,以及合资品牌下探疟、车市整体放缓的趋势泥苍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观欺仕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沤?这是东风集团高层必须面对的问题侈驴攘。“国内前三切,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹅丁、市场份额5%罢、销量125万辆水,其中东风风神必达35万辆沙滇斡,挑战50万辆刻函黄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标特矮活。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营士短蹋,我们要尽快达到35万健娘僳。”李春荣形容存,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彭耐,未来五年将是“本硕连读”水,从自主品牌的生力军成为主力军吻娥。   如何冲击第一阵营毖爱俗? ?   对于目前的东风乘用车来讲第垂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战司,首先是产品赏。关于产品规划哇,李春荣给出的答案是潞,东风在2020年之前哼戒,会推出17款全新车型嘿,其中传统车型将达到12款裁鸥,新能源汽车7款挪缝勘。   实际上肌闭忻,经过七年的储备糖饯,东风风神已经形成轿车拈面、SUV和新能源汽车三大产品军团确焚玲,在大抚、中叮示渤、小细分市场布局稼饺仕。   值得一提的是吝募,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神僚。这意味着涂囱碍,除了传统车型犁,李春荣手里又多了电动车这张牌秽,而在2020年的产品规划中那恳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碳。   产品层面澎,缺少明星车型咕朔佳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题承海丛,而在未来的规划中靶码,东风乘用车的目标非常明确颓:提升车型效率坟,培育明星车型脯祁扳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型端串,半数以上产品达到细分市场行业平均值吠撇。   实际上爱螺,东风乘用车下一步面临的问题来,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汾拾效。除了风神之外烹蘑郝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洞,以及合资自主品牌的,而在东风入股PSA柬陀蹦,成为第一大股东之后锌墓安,东风乘用车无论在资源整合陡疤、品牌溢价被、平台技术方面泊绍铆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣,当然这还需要时间证明麻。   不过舒乒矩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向达叙哭:资源协同包括产品溉洁、平台逃衡、制造技术俯开汾、供应链逻缓商、营销和国际协同娟缚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要练卢,随着车市的放缓桓题,近年来臣驮,从豪华品牌到合资品牌食敛洞、再到自主品牌归,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证镐池。   与成熟品牌不同嚷承,创业中的自主品牌去杜串,在招募经销商毯徐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚼。随着竞争的加剧巾、产品的丰富存,未来将对渠道提出更多的挑战乾摆韶,比如一年之内连上四款新车的吉利谷灵吼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理练娄冯。   盈利能力当然是最为重要的标准火泵扩,但是牺牲自己派墓井、持续补贴经销商害,也不是长久之计屏屁叼,解决之道要不断有竞争力的产品推出钮但。今年年底靡描,风神AX5即将上市茶唬,明年AX1也将上市妇吓。   实际上碍,在青海活动开始之前笑横,李春荣提前到达西宁啤惫此,专门到长城和长安4s店进行调研筒诲。让他感到欣慰的是芬砂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75混。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蚀,我可以负责任地说锑乌,我们的商务政策是最好的竟,没有之一粪。”李春荣对于渠道的重视程度晦膳泻,基本上是亲力亲为曹微。   目前沉岔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度懈。按照规划旱咕,每年净增网点50家酵,未来单店销量逐步提升至800台以上鲍,达到中国品牌经销商中上水平孤。 责编钨:李芳" " ”啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缓腹看,由中国汽车技术研究中心主办韶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荣头。在本届安全论坛上凯戊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骄红,在回顾过去的同时古冷乡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人尉邓穷、车辆卞崎、道路等影响交通安全的诸多因素细,促进共同发展葛戮峭,从而降低事故中人员伤亡率孤,最终有效改善中国道路安全状况坊愤烹。   会后豁澄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茬驳全、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访停。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念际惦扔,并阐述了对于人冻、车讣俏、路蓟迫烯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贬苏腥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示辣处,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念羡骡边,一是日产汽车“三重保护”安全理念咳荤,即分别从社会稿、个人和车辆三个层面采取措施汾尸绥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念腿匪恫,就是在车辆的周边迟,设置一个安全保护屏障借郴,针对车身周围不同的危险接近程度囤箱,我们会开发相应的技术进行保护吩磊桓。   除此之外湍沦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暑路。在车辆的前方势亮曝、两侧却秽角、后方建立一个全方位的安全屏障己,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雀疆。同时醋矢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雌,日产汽车也研发了一些相关技术铂热汕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术擒。   日产汽车始终将零排放蚂、零伤亡作为企业愿景问卧释。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蒜拍谰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术邪艾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术饭,可以在自动模式下完成转向栓怖、加速和刹车等操作申匙,提升车辆的安全性能窘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苹五颠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亮。即使后座坐有乘客径歌,后侧方视线也不受遮挡炊冒堂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车快。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头票裁滤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上将啊,帮助驾驶者做出正确的判断茨偶始。   针对电动汽车领域龄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慰先,而电动汽车上的安全技术莆,应该也已经达到了世界顶级水平返遍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶户啃,高桥信彦表示锌度,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匆滩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溯怠瓮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秘睹澎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圭呕邻,日产在研发智能交通技术的同时就,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酮菏撤,其主要分为四大领域脐。第一大领域是关于自动驾驶技术的撩漏。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娩靠,对电池以及其安全性能进行研究酗监芦。   第三大领域是新的移动方式阀烫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢俯,换句话说雾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僚厘裳,我们针对这个展开了研究恰纳解。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判差淀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展才。   未来弟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及誓背倍,同时醇矛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险剔遂黎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术揣视,进一步降低交通事故发生率怯、持续改善中国道路的安全状况吗烂蹬。 责编痢:李芳" "     【环球网报道】8月10日胃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市邯忌,共推出6款车型巾,售价区间为17.58-23.58万莫攘。   新车亮点焕:   外媒点评怪毖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹门抱:李芳 版权作品峰嗽谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒横,严禁转载夏奖,违者将被追究法律责任惦耻钉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鼻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艾澜。   不久前戳吨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拓圈砰,北汽集团以549.329亿美元营业收入卧,排名第160位繁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单剩努涵,也是首次入围世界200强淑肝。“我之前的预测是在180名左右娘栋俏,这个结果确实出乎我们意料冒佛皖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话勺独。   据网通社了解芯,2015年斤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元涝戒,再创历史新高接先。“十二五”期间恒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆衬畦秸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菩介毋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元峭,增长3.4倍屋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泪蕉,网通社可以断定以下两点埔词:一泊妊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续径、稳定的增长眠。二娶疥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重府遁。   为什么能做出如此判断榷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谐垃?徐和谊的一番话做了最好的解答队:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂妮秒喀,咱们给人家代工挣俩臭钱冈讨,那是发展民族工业还?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乾?不可能冻迟。能走向国际化吗磐不鸽?那更不可能舶。”   然而较昂拳,做自主品牌盟涤,光有决心弛、喊口号是没有用的趁。正如徐和谊所说绞:“干自主品牌真的难啤,现在大家都处于成长阶段掏喀,想要效益好显然不现实石。但是效益不好就不努力能,就情有可原吗辆腐扔?当然不是!缔。”   从“1 ”变“2 ”啦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心席。短短5年时间落藕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”贸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电玩。“北汽人要有工匠精神堵,低着头复、少说多干幌岔,闷头干蔑,一代人不行两代人嘲,肯定成功屉垦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尖。   随着“十三五”规划的展开呵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疽剿剧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局退。据悉艰颓痊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产慌、供卸、销劣、研于一体的北汽集团南方基地亭。   届时羔馅硼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蛇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹋雇,形成1+1>2的布局锭溯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孩田儒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菱尼。   “十二五”期间残榷,北汽集团凭借超前的战略眼光逼姬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展第。通过产业链合作骸,北汽掌握了最核心的三点(电池副、电机汉胚惠、电控系统)技术呐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军柿落,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆薄欣屁,并取得了中国第一钳、世界第四的业绩掂。   据徐和谊介绍髓山教,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上范,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前怂骗妨,北汽集团零部件业务板块几乎是0蓖标汾,经过这几年的快速发展餐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刷贫部,这是之前想都不敢想的秤涎。”对于北汽集团的转型饲伟副,徐和谊深有感触煽希聘。   据徐和谊介绍官猛,未来北汽集团将围绕汽车产业链克眠屠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型示,包括汽车金融疽、二手车搅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸枫亢陛,带来规奶嫘Юǎ和效益的双丰收沛同。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点疚发。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业其兴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仇贺,这也是转型升级的重要标志之一阿。北京通航以合资潮坑扇、合作圭、资本运作为主要模式侯帆,在国内实现了产品工业化和市场营销斑效豪。虽然规模不大瘟播,但已经显现出良性发展态势创。   直视软肋付,质量和效益成关键词   “整体效益不高垫漓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盯硷盒,“我们举一个例子物暑,这次500强名单共6家中国车企上榜萝窜,总共盈利114亿美元肆逆嗓。美国2家车企蓟瘸凑,共盈利171亿美元密肌附。我们的产销量远高于对手绅炔,总体效益却不如他们呜。”   徐和谊指出楞,提升效益秸,整合全球价值链缓萌,转型升级弘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扯,也是整体中国传统制造业需要提升之处膊抄硅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施配,向好的企业学艇妙寺,从7个维度努力抱怀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗陈。还有四个月亲,拭目以待达。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锋某痛,通过与他的交流可以看出力,对于北汽集团的成长他是满意的济虑。然而呢胎,作为一名中国汽车人堂诫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哄烙。   “跻身全球200强企业计块,不是终点咎,而是新的起点错浇甭。”徐和谊更是霸气直言乱梧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撂掳,中国汽车行业前三甲拇茅溯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舶厂:李芳" "   车云按首茅灯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妨秸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲傲默如,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法困惹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战魔。本文由现场演讲整理而成肆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨肺А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸斑匪,这两方面的关联性是显而易见的煌节衡。    说到沃尔沃祥设,大家联想到的第一个印象就是安全撩。的确动虾晌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候态,他们就讲绿:“车是由人来驾驶的吼。因此匙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彩揽骏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则彼杰兢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硅。可以这样说氰桑俯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剔蔼哄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带韦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术萌奶圭。其中当然有标配的断警,也有选配的夹替,组合成不同的配置蒲护第。这里我稍微着重介绍一下沧惹,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统脑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斯嗡改。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勤。在2006年的时候八成嫩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俄森。第二年也就是2007年姐楼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能岗,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慰啊。2008年腊湃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety麻失,成为一个技术子品牌米纬报。之后的十年中这套系统不断地更新完善搁,扩展了许多新的功能棺盲,比如增加了行人探测懂钨磺、自行车探测疾年、大型动物歉、路沿和路障探测与避撞功能阑操。    避撞系统为什么这么重要呢辰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶彻倾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瑞、转向功能的话我受牟,一切都是空谈宫。想象一下簧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车馆,这将是非常严重的问题缺陷肠。避撞系统的工作机理非常简单圭新伞,首先是探测搭栓母,然后是评估决策隧,最后是干预味,包括警告或者自动刹车赦燎。    首先是探测怪。相比以前奶宿樊,探测功能已经取得了巨大的飞跃谎腊。从单个雷达到多雷达和摄像头辉刑,并结合多传感器融合算法佳臂拷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战竿拎。    接下来是决策涟汉不。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型摧撅舒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞埃爸。但是你在路上开车都山妥,特别是中国的路况禄,不可能前面只有一个障碍物岁处块。所以随着多传感器的应用喇,现实需要更先进的威胁评估算法诲钒,可以同时考虑多个对象庭了。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氰梗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力守磋欣,你车周围的一切都可能是潜在威胁山祷。    复杂的算法肯定会增加计算量宛撤卤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茎庆脓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步途,有必要进行适当的简化完翱缓。但问题是怎么简化慷沥?比如现在大家经巢裕看到的中国式过马路曹芜,一群人一起走羡齐灵,走到路中间拖旅弘,可能有几个人继续往前走掣惠降,有一些人停在那里萄尾,另一些人却往后退狡端,这时候要判断预测是非常复杂的好。所以崇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性措侈,使得警告和干预措施如何定时棉肠动、提升相关性和可信度始终受到挑战陌顷晦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁枫,才能提高决策的相关可信度坑疲。    最后一步是干预危混锨。判断之后还要有一个干预的策略禄钦祭。干预一般是两种绕鲸家,先是警告恐,再可能干预棺。怎样警告呢螺官措?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁按博。如果没有可感受到的威胁存在墓柔,原则上车辆不应该警告驾驶员拘。这是因为携疗热,如果还是警告床频,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因牡顺喜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飞嗽兽。时间长了之后第纫础,他就会把系统关闭或索性换辆车磊饯,在中国的路况环境下派氖下,如果一路上都是不停地警告都弄骡,这的确是个问题骨项社。    警告只是一个声光或振动的信号廉,那么在警告之后枫技,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋系翰?我们的策略依然是全慕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鲤挖,否则车辆不应自主动作款,理由也是刚才所说的颅霸。可喜的一点是橡乘渡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赦,自动干预所需的时间大大缩短了耿,相比十年以前海垢途,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能掇。最后一点韦夺,怎么协调人机界面莽矩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异删巩,也将是一个很大的挑战巾碴。    刚刚讲了很多共,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素料帕峡。首先是效率问题乌啥氓,要调整警告反应的时间睦荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效崎琉?警告干预是否可感知与理解熬?第二是相关性首绰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸽?是正确的警告白彭瓣,还是漏报或误报送?比如说路前方有一辆大卡车趣率,系统把它误认为是高速路交通标志牌题,而不给任何警告荆,这个明显是漏报建沥幻。但是反过来说剑势哪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车泥徊,从而警告干预谓釜,这个就是误报号,这也是第一类和第二类误报的区别隘。最后是接受程度袍斯钳,警告是否很高程度被驾驶员所接受咆无躲、并配合届箩腹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭衡娶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性莲,所以这三个因素之间要互相平衡抵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目累隘筛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撅嫩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等闲态。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目霞款。    大家或许会问为什么要做自动驾驶距?是不是因为最近自动驾驶购、无人驾驶炒的很热瑞伟椽?同时还有一些顾客在问岁,自动驾驶以后撤,我们的驾驶乐趣在哪里舅潮度?因为很多人喜欢操控扑,喜欢在山路或者赛道上开车焚茸。    我们完全理解这些考虑戈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况腥,今天早上我走的是中环苇泞刷,走走停停纤,就像这幅照片中般的拥堵窘。当然匙揉,交通拥堵也不是中国所独有徽,随着城市化进程的加剧赏堤,这是全球性趋势撤。请问这样的驾驶乐趣何在奢?    除了拥堵秘隋墒,还有安全问题墨棋胚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同瘫。城市化的发展也加剧了空气污染尖,以及可持续发展与能源的危机彻巫。对各位顾客来讲桅仇许,还有实现实时互联和出行便利的需求善泡尉。    所以创烈蛙,自动驾驶对社会良、环境和经济带来的益处是多方面的氛榷。首先窗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全溯岗冒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淳苍,即使提升不到100%安全哄负搓,但是97%弘、99%可不可以锨解?自动驾驶还能连带产生其它的好处关,改善拥堵扇、节省能源消耗啃、减少大气污染位共底,以及使旅途时间利用更高效惊淡派。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利图,但我们说肯定也有挑战田,世界上没有免费的午餐雌污。对于使用者来说诧樊荤,有人机交互的挑战臀。还有失效模式控制亭平抖,万一系统失效以后涛办,怎样用冗余系统来后备控制掏交。有跟其他车辆系统的交互冷揪,你不只是一辆车单独行驶在路面上阮吼。怎么感知环境琶呢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知饲采卞。还有最后一个剃,再好的系统厂,当顾客不当使用的时候睡娶,怎么做这方面的技术应对处理残。对于车辆设计来说湃褐,还需要各种各样的冗余系统做后备捂讥,确保自动驾驶安全诺囱。    其实褐蓝挨,自动驾驶不光是技术问题贫,更重要的是对社会和伦理的挑战纬玖迹,大家是不是能接受蠢?首先不咐,什么样的商业模式疮泼,是我们现在继续卖车的模式锰剩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颇。基础设施的改变盎,比如说车道线仓扩项、公路标识的统一掳慈叭,这也是非常重要的集。还有保险公司是否接受奴狼烹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酷。最后是公众的接受程度纯赴裳,法律和法规的约束黑蝎梢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坟宛,从而也引发了很多相关的讨论爆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么垫?我们非常明确层搽稳,这也是一贯的战略睬胶瘁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者洪冉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猩毫杭。    这里举个最近的例子斗饯拳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车行拭,已经在欧洲量产上市档,今年下半年也将在中国投放市场簧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统申,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向宦,而无需跟随前车界。要知道活,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的徐撼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景士湃氰,那就是到2020年挺衅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡们。这是沃尔沃汽车庄重的声明蹭极,也是一个非常具有挑战性的目标浩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犀偏?    我们认为首先要充分研究冲虱粒,通过真实用户与真实交通石滑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滤抡疥。还要多方的合作钙曙,沃尔沃汽车通过与包括供应商必粪迫、大学研究机构疼停疚,以及政府部门在内的强强联合房,来应对全球挑战始。自动驾驶之路没有捷径溺形农,就像练马拉松一样嗽速。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步繁淮胎、循序渐进的塘频帛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洼桓掇,我们走的每一步也都要以安全为核心绿抖讨。我们要以客户为导向吩,通过提炼典型路况幻,悉心定义测试所用的通勤道路荚朔,同时尽量控制风险哄。在技术成熟之前纯仙,必须反复的测试菱俯,以保证安全与可靠纫类。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盆尘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目并:要验证对社会和经济带来的好处诲,是不是适合当前的交通环境父,顾客桶锣、社会公众的接受程度琴棋虫,还有道路基础设施的支持是不是充分傲乳,与其它车辆和道路使用者的互动慷前,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定派迷馅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挠,真正的大规模测试将在2017到18年夸双,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车逆里,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锋垄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目骆慰浚。    上图右边是哥德堡市区的地图踌,这条环路相当于上海的内环或中环门骨寄,即城市高速交通路瞬良,是没有行人膝甘敢、自行车荡蝗,也没有交通信号灯淳耻劝。自动驾驶测试者是租赁顾客蓉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶废焦。在驾驶过程中淘婪琅,允许处理其它事务帝,从驾驶员监控到不监控墩陛沁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挨婚。    这里我要讲个非常重要的概念饶氨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶效镐呜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孟,驾驶员还是负责监控和指令完家答,必要时实,还应尽快接管人工干预啃忙,所以还有不少局限性牢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虚板闯,车辆负责监控交通环境纽茸,根据路况决策和反应纤袒刃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹈咕涣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能免固,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卷穆蹬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捆哄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度虑店,驾驶员需要对驾驶负责句。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸测缝吨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狙非,或者SAE第4级的程度些荆偶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责淬鞍。可以看出东坤,这是两个阶段之间非常明显的分界线沛踢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理晌杜,简单地讲戏,是通过多传感器融合煽,包括单个或数个摄像头板疵、毫米波雷达伪缄、激光雷达涧、超声波传感器等辟迁,加上云端和高精度地图秦刺缝,来感知周围环境颗扁全,评估路况和交通状况管票,相应决策与控制姑,最后通过制动辆揭、转向和发动机系统来执行干预敖甲萝。处于安全和可靠的考虑宦墓踩,我们有备份系统屎,冗余的执行机构池,万一其中一套系统有问题风手,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶色帆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蚀祷。2017年脱哺午,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞪希,随后我们将在中国舷紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证菲裙娇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徒鼓,自动驾驶的远景又如何膝富?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸熊徘迪。如果大多数车辆有自动驾驶功能寸杆郎,车辆可以与人椒杆、车胶烽、路互相沟通兴哭冠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挠伸杉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炔俱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任舜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺庭毒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钾蒲。 责编散:李芳" "   从很多角度来讲躬兑筏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的霓侈褐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功概铝另,国产化是必须的道路其。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饶唱算,能够接触到更多的消费群体趟茶。在网络发展策略方面焙桨,我们会更加看重网络的构成形式陵比收,像城市快修店匿料黑、售后维修中心取玖、维修工厂等钠垫,主要目的是增加服务的便利性昧矫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摹戎。    上周末(7月29日)温需彻,在接受采访时豢韭播,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士竣乓醇,回答了中国经济网等媒体的提问泊憋,内容涉及国内高档车市城⑾ā,宝马在中国市场的发展战略掏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹅姜席。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腔擅颁,年轻冗烁、专注冈,富有亲和力;与媒体的沟通自然劲愤、坦诚扛项,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时十虏,刘智说屋藏,中国经济发展已经进入一个新常态勘叙,就是从高速增长进入一个健康券怕欧、可持续性的增长币潭。但是邯巧,随着经济运行质量的提高蓝炼弯,每一个百分点的增长衬几粹,都是一个不容小觑的数量两诉。把这个结论放到豪华车领域退,我们所存在的这个行业疼韶,应该不会有前几年爆发性的增长圣时,市场会以一个比较稳定喷、健康吩硅、可持续的态势继续发展臀居床。就宝马而言胖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势扁辜。比如立,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售步,而是把新车极、二手车疽蹄九,技术保险导逻商,国际式售后服务一起发展淮,我们叫“利润四驱”涸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓣。    今年铺,在集团诞生100周年之际俏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略伺。那么焙蔽琴,这些战略在中国市场怎样“落地”呛?刘智谈到感,宝马集团刚推出新的第一战略胚耪画,其中的很多元素不仅是契合中国市扯砭俜!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鬼且。他举例说罚攘鬼,宝马提出的智能互联概念爱疆巍,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上晌,领先欧洲10年以上拱连患,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础极填匡。再比如新能源方面期。中国政府强调城,到2020年新能源车要达到500万辆孔痛方。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线搅,包括纯电动和插电式混合动力车型扮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓮漂。所以在新能源车领域蓄蜗惋,宝马会加大对中国市场的投入拳。因此抹仿吉,“从很多角度来讲欧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吨躬,刘智说呻宦。 BMW i3    随着本土化战略的实施胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大圃休。那么傻拴铃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粪?刘智介绍说澈贡嗅,目前弓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碳汕。在几大豪华车品牌里面聪,就进口车的销量来讲恕济,宝马应该是最大的挥勒镁。我们对目前的状况还是满意的皆锤贤。因为这本身就是在我们的商业计划内戒错。    至于将来晴蛔发,刘智强调脐颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沟,必须在中国取得成功夕浪僻,在中国取得成功琼,国产化是必须的道路”搐珐。所以昧维,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甜梅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杰骗豢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堡糯柑。不久前性,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拷。从长远来讲叼,国产车型的占比会越来越高亩。 全新BMW X1    近年来茹,高档车市场经销商层面的动向备受关注轰烘疯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢踢?刘智认为适,应该说稼,这是一个行业性话题祟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恰卢攀,在厂商给予经销商更多的支持配合后独融惊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势憋图。就今年上半年的情况而言壕农炉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的半滩。对比去年的数据趴葱复,我们发现掠剂较,不管是在新车毛利廷釜,还是其他业务板块瘦甘兔,尤其是在售后潍、二手车墓颗、金融保险等等几个业务板块萎,我们都有了明显的进步呕氛社。因此牟沉幸,他觉得献幻纬:“目前剧妊蛊,宝马的经销商网络是非常健康的”搜。因为镭痞,随着中国市场的不断成熟孝番,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式粪。从厂家的角度来讲琶梳人,我们也不断调整新车的供求关系茄停暗,调整车型的配比日,调整商务政策饲把。综合下来碾,应该说目前宝马经销商网络贝亨,处于一个非常健康的可持续发展状态罐。 全新BMW 7系    那么脐鳖,比较以往秘阔舜,宝马在经销商网络的拓展上偿拴,节奏会不会放缓一些腔爬?刘智表示耪克,在经销商网络上褥,我们仍在稳健进行拓展叹捌苗,一步一个脚印地往前走耽蛋。从绝对速度来讲副,或者是从增幅来讲诚律,因为基数变的越来越大柑揩酿,所以这个百分比是越来越低的烙为毫,这是很正常的讳砷哄。目前宛快鞠,我们全国的零售网点超过了五百家卞畦攀,覆盖了全国所有的省市自治区疤吻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稿柏,覆盖了很多中小城市缉刹讥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体分放钮。在网络的发展策略方面美尚护,我们会更加看重网络的构成形式誊夺,并不只关注于网络的数量舷。所谓的“形式”就是像城市快修店鞠、售后维修中心牢另雷、维修工厂等等一系列的体系概念棺。主要目的是增加服务的便利性巳浮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逝哗。对于经销商腿羚澜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毫缕叹,让他们有一个非常健康良性的发展窜乓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉Ð