反弹格局初现创指大涨逾2% 科技板块强势领跑

互联网保险迎新规!一文读懂六大要点+起草说明

广州浪奇拟获26亿“拆迁款”:为去年净利78倍

      90%;    4 电池包定位锁紧技术借贯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位反、锁紧侠沽。    与会专家认为圭绊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求公册粳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瑟忿、热稳定佩、无热管理循环橙技、热冲击循环棱、被动传播电阻)堪尽,电性测试(短路脾失、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哺、掉落鼎、穿刺烧恫、翻滚堑定狠、浸入搁、压碎)的安全要求邪韶溪。但是文,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧掠每抡。安全无止境薄椒抨,提高电动汽车安全性寂娘,还需要国家妓、科研机构憋憾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力且接。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窝隆蜡,也曾不断出现事故耿发,遇到挫折是任何事情发展的规律说。因此牧乱仟,对于各类事故呻兼肛,电动汽车各产业链不应止步不前磁休挥,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汹,要让安全成为满足一切功能的首要条件孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   上海车展开幕前一天李腹残,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会提,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌潘肠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宛驴舱?北京现代副总经理块场、销售本部副本部长吴周涛表示韩踩佃,目前北京现代47%的客户是80后和90后捍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坚泡老。“他们对于服务有着完全不同的需求溜乃骋。比如服务要定制化巩纤,手段要智能化割、科技化吐翔忿。同时汇没,还要预见到他们的需求并满足愁蓟哀。”    如果说此前爸非巢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争负桨,是厂家产能的竞争鲜,那么未来则是客户的竞争榔拧。因此熄淋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”菜壳颇。“意思就是享受你还没有想到的服务腺。”吴周涛如此解释扭弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢靡躺拾?据了解秸遂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艾玻,升级为对客户用车生态的全面服务品讨,基于互联网科技的进步物霸蜡,先于消费者预见需求兄溜钞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趟陛抬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无肉泌、智能跺持拴、共享榔哪随,以及个性化定制的智慧服务体验舞丘竭。    具体来看脾,北京现代将率先整合官网沦覆僧、呼叫中心苹、4S店透明车间烽妨、服务App拟豁裂、娱乐麓缚、地图横、语音控制堂庇环、智能搜索等服务功能沛挺蚂,并将其聚合到车机上不床,成为用户的车载生活服务平台箔。它就像一艘移动的生活航母侧修券,无论是餐饮不薪、娱乐挎惮、购物的生活需求氯,还是维修裂缴、保养的汽车服务犊袜航,都将以车为桥梁镜撬,实现信息互通骨韦射。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硕将椭,还能够通过在线直播的方式亨,对接车程超、检测脑达、派工百辞、维修滩喀、洗车尽、交车等服务的全程进行智能监控蕉海,实现人车分离式的售后服务窜捶梢,把客户彻底从4S店里解放出来俗癸,为他们创造更多自由生活的空间菩。    值得一提的是扁,在“汽车共享”大火的当下谐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务承巢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主图挤赣。“如果只有5%参加到共享汽车当中柔慌,那也有40万辆的规模伍簧暮,这是目前任何第三方平台都实现不了的慈础驹。”陈静表示灿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恃、售后代步车吃、公务用车也会参与进来硷丁芭。“我们希望融入大潮文,积极参与这种尝试圣。”    除了全新服务品牌的发布睦排,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点祁疙朔。据了解蒜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上猩撇,通过平直且富有张力的线条趁烈恍,充满力量感的车身轮廓齐涣任,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疟嗓。同时腺窖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凛,匹配7速双离合变速箱枪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现壤桅古。    “新一代ix35上市之后痉节,北京现代有全新胜达翅教、全新途胜谋凰篇、新一代ix35式镁绷、ix25四款SUV产品嗣搪瑟。通过这样的产品布局硷橡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膛。”吴周涛介绍说猩呜凄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车当度,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求松敢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欠蒂行,本届车展除了新一代ix35娄秀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅蹭。新车延续流体雕塑2.0设计风格斑坷炯,对进气格栅寞半洪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苗,以DAW驾驶员注意力警示沛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拼荚歌,为消费者带来更安全的驾驶体验淖夯。    除了两款新车外钦,北京现代还设置了技术展示区氓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果褥刨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台遂墙览,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天班反冈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煎。    2016年退塑,北京现代实现产销114万辆崇猫,超额完成目标陡哥,保持了行业第四的市场地位磷涛。今年北京现代即将迎来成立15周年霖,也是北京现代从800万用户基雌骸,迈向千万用户级别的重要一年立。业内人士分析独,在后百万辆时代到来之时甘柔危,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剁,也在不断践行本土化政策耍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理悉对颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  5月10日扇佰戌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点客虽廊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业坟两,人们的关注度更高隧回。在今天磐告苯,汽车产业主管部门摄华冯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》错守,其中指出熟:“中国企业卵室,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妨酒。   目前在中国汽车领域蓝介,舆论将中国品牌分为三类屠,一种是例如长安券奢、吉利这些发展势头迅猛的示范企业簿豢蹋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”醚,而且成果显著歧褪巴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渭,这些企业通过内部的改革纬翻,已经形成了正确的发展思路量喂,尽管在终端销量上尚未展现成果差仓四,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窖级祟,始终有一种“捞一把就走”的心态慰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挺混惭,在市场赚取短期的效益陋。   苗圩在撰文中指出懂男叭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欠肌。企业投入资源梢陪,通过设计开发颈烷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烁拣,包括物质价值和精神价值兰沸蒂。但是府怀级,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣品,才能完成“惊险的跳跃”羡沫,成为企业的收益么场。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心厦鸵梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日萍细逝,中国汽车很兴奋搪没,但正如苗圩在文章中强调瑰赋,品牌建设是长期而艰巨的任务兜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撤翘。这同样是中国汽车品牌需要思考的官劣式。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皇先,通过仔细研读细僳,将其中核心思想与观点标明础,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侮朔股,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凳煽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来北导,党中央波隧疼、国务院就振兴实体经济挪、做大做强制造业做出一系列重大部署盗慈没,对加快质量品牌建设提出明确要求搅。习近平总书记强调巳,“推动中国制造向中国创造转变擂素眷、中国速度向中国质量转变套外桑、中国产品向中国品牌转变”绷。   2016年驾,国务院部署了消费品“三品”专项行动帆稀隙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》双沽赊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力绊,提高有效供给质量屡蓬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晨报。   近日玲,国务院同意设立“中国品牌日”晴秃歧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用邦免疟,体现了全社会对中国品牌的期望率啼社,为建设制造强国指明了努力方向悔。      一滔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代督遂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链妊颁,代表着国家的信誉和形象溅疏枪。品牌发展是一国由大变强的必由之路夺豆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志迸撕。   品牌建设助力制造强国战略洗。 我国是名副其实的制造大国眠沤撩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务妇乏拜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朵,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化方呻彪,产业转型升级势在必行壤挝,迫切需要加快新旧动能转换泊霓媚,培育面向产业中高端的竞争新优势墨。经济发展规律烧吧镭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洞钠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵习,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力疯材酗。   品牌建设推动供需结构升级奢桥镁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丁酵,重点任务是提升供给体系质量环,提高供给结构对需求结构的适应性艇。品牌是连接供给与需求的纽带巷桂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枫梨,引导需求侧消费升级骑绊净,提高供需两侧对接的效率手灯涎。   品牌建设促进实体经济振兴都。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缝侠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驶。企业投入资源吃戈敌,通过设计开发临、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阑口锚,包括物质价值和精神价值慧脖。但是碗,这个价值需要在市场交换中转化为货币朔佬,才能完成“惊险的跳跃”氰粮犊,成为企业的收益劫狭报。能不能跳得高氨擦、跳得远阀不,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知管彪寝。品牌是价值和信誉的载体坍澳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辞歉耗。      二零桂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甫,科学地阐明了创新频死并、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驳放。从品牌建设的角度看纤长,品牌需要“中国创造”沫溪怒,没有创新孪哎棚,品牌就没有差异化的魅力闹眯。品牌需要“中国质量”闲颊入,没有高质量骏互,品牌就丧失了价值的基础触摧股。 近年来村便,面对国内外严峻复杂的经济形势糖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辞戳驳、国务院重大决策部署玩透忍,认真研究我国工业发展的阶段和特点栖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刹绢。   把握规律来垢湾,找准抓手绞啼。要坚持质量品牌工作整体推进波跋,引导企业在设计开发窗困勾、生产制造和营销服务的全过程建立全员纽、全方位的质量管理体系弊、诚信体系和品牌培育管理体系茫靖途,以培育有竞争力的品牌为标志铅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念飞栋糯。   积极履职堤,统筹部署柬愤。2011年凄四,工业和信息化部会同发展改革委虎瓦蛊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》链,进一步推进品牌建设桓。2015年肺宿祈,推动出台了《中国制造2025》靶赫火,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撑篱皮。去年鲜勺失,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动率,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划妊刺次,部署了全产业链质量品牌协同行动石、优势和战略产业质量品牌护航行动筹滤搓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动饱。   持之以恒栓味儡,扎实推进墒长。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窘。   经过多年的不懈努力麻,我国品牌建设工作进展顺利吃杜扒,取得了初步成效爆。目前纹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点突素,涌现出251家示范企业膊桶。根据对示范企业的调查猾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徐举瑟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虑,企业经营的质量和效益得到明显改善让雀。同时溅伤率,重点消费品的定制化文、中高端产品供给比重显著提升赶赎,定制化服装消费增速超过30%翻丧喝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致护舵将。      三瞧戒林、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辫箍,需要社会各界齐抓共管潍,合力推进酣。下一步狠,工业和信息化部将发挥行业优势涟忿,深化推进品牌建设绒郝,加强与有关部门密切合作粟赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搜,努力开创工业品牌建设的新局面奠惨。   坚持企业主体啸礁,增强品牌培育能力铺。 引导企业增强质量品牌意识滇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理撅杀仙。坚持试点先行抢娶、示范引领点,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设兜巫,促进企业品牌与区域品牌互动发展戌。加快制定品牌管理体系标准纪漏,组织贯标推广涡澄。加强质量品牌宣传蹦登耿,弘扬精益求精的工匠精神桂就,扩大自主品牌社会影响珊耻巨,激发企业培育品牌的内生动力滦虏。   落实质量为先贾迪,加大支持引导力度剩瞪。 贯彻实施《中国制造2025》颧秃,落实质量为先的基本方针泻搁擦,加快推进质量品牌提升行动仇檀泪。发挥制造业创新中心建设幻沟、智能制造寸、工业强基等重大工程的支持作用挽粉疮,引导企业加快工业化与信息化深度融合话木囱,运用“互联网+”签袖撑、大数据等新一代信息技术骋汹,把握智能制造侈、绿色制造频、柔性制造等产业和技术发展方向埃,加快培育自主品牌缚湍染。   鼓励创新设计筒,丰富品牌差异化定位盗。 完善制造业创新体系酷,加强关键核心技术研发收,推进企业技术中心建设公。在重点领域推广应用以绿色崇、智能咯袒脑、协同为特征的先进设计技术贾癸皆。建设具有世界影响力的创新设计集群吾挥,培育一批专业化的工业设计企业僳乓,鼓励代工企业建立研究设计中心词,加快培育自主品牌少陛蛾。   实施重点行动寇橇范,促进关键领域发展垒册。 落实消费品“三品”专项行动跨,支持消费品工业向智能黄宪、绿色脖杭、柔性和高效制造发展嘶。增加中高端消费品供给璃,促进产品向高性价比优势转变波宠。大力发展智能境烧、健康消费品嗡撤讽,支持发展民族特色消费品惜鞋硕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绩久岭,加强产业市场研究和需求预测碧锑,科学规划产业布局核、供给定位和品种结构朔艰伯。 实施中国品牌“走出去”行动稀钝,贯彻落实国家“一带一路”战略础夹,推进国际品牌共建共享惩拴。   完善公共服务嘉,支持质量品牌进步栋推。 建设质量品牌专业化服务平台祷激,依托中小企业服务体系华,提升服务平台的质量品牌服务能力地合。构建质量品牌信息共享平台泞肯憾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吃琅暗。完善知识与人才开放共享平台染,依托企业经营管理人才素质提升纫结廖、专业技术人员知识更新等工程冀染,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腥献倾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漓苫勤,促进科技创新岭涟韭、成果转化和推广应用陈齐怠。   加强技术保障填,夯实质量品牌基础妇牡。 完善产业标准炯、产业计量疲恍鞍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设炔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关臼,推动质量升级体魔松。引导企业增强研发创新和系统集成能力诵,创新制造方式和服务业态超伙,发展定制化生产袍立静,满足个性化需求艇富眠。鼓励企业发展现代销售体系令僵粹,在品牌传播悉七效、顾客体验和销售模式等方面创新发展汤羞。   设立“中国品牌日”澎迸,大力宣传知名自主品牌 盆碧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新间顺斗、质量精良骗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值己。品牌建设是长期而艰巨的任务炔廖,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”妈,以新理念引领新发展勃喊,持之以恒地不懈努力逃帮坚,共同推进中国品牌迈入新时代廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "   5月5日蛇谭斯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开丹适,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挂千巍、董事长李斌就中国汽车升级之道睛涝末、互联网企业造车烈饰歇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论渡糖。    近两年互联网造车企业纷纷入局盯哥杜,被称为“新造车运动”哀柯签。徐和谊开玩笑说邻施娄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心降。”他说额逼:“我从传统汽车的角度看概,就是不服!”徐和谊解释道吃寒,李斌做到的他也能做到牵林镶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尘簧。    徐和谊认为撅酮戏,最难的不是做产品届怀舱,而是做品牌动实箔,尤其是国有企业体制下做品牌抚拼署。建立潦、培育一个品牌伤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的快胸。他举例说洗弄泻,蔚来汽车在东方广场建体验店考时程,那叫“烧钱”矫锣,国有企业就不能这样“烧钱”杀袱。但品牌打造的初级阶段捆揭路,该烧的钱还是必须烧的色亮惕。这就引申出国内传统汽车行业填米,必须加快加大国企的改革步伐申懒叼,从发展角度憋橡同、竞争角度隆弄,必须改革来动卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卷挛坚,希望未来产品不光是一个出行工具淌,而是一个用车的体验平台垛惋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缆叭棺,而是看到与用户交流的新机会鼓俄客。从互联网群、移动互联网示勃卤、移动社交发展趋势看喜想,与用户关系会让汽车发生深度变化奴,体验会变得更加重要逆酬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业蔑,新车企应该走什么样的路漠,徐和谊认为桥烽,条条大路通罗马盟监掠,但是路和路是有区别的耿闷。他认为全世界只有中国能做到一件事沤伤鲤:传统车企和新生力量深入融合蔼糯葡、发挥各自优势涪,结合起来长荤圈,这条路可能全球谁也做不到保。中国很可能缩短从大到强的汽车路线克回枚。徐和谊透露叙缅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棱丘哦,很可能这轮竞争甸,十三五末艰,再过2至3年狈钝淳,肯定会出一个比较好的结果晶掣额。”    李斌也认为实洼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大处,这跟传统燃油车情况不太一样感。他干脆表示帛能,国外品牌在中国是没戏的核,因为智能汽车需要本地化的数据猾宏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闪曹。蔚来汽车在三电爱跺抨、智能电动狙、包括制造方面都跟其他企业合作蔷。李斌强调息归巢:“我们是很尊重制造这件事的专业性烂。”谈到合作挽糕飞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作棱谁:“我们的南京工厂投入十几个亿笺肃吵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淀,不是简单的代工暇攻具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄尉:李芳" "   据雅虎网站报道协娇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嫁阿蛔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现恢纷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务袒龄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称台糕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域活蓬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侠庙。”    他指出衔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现爱湍仙。尽管我认为这可能还有很长的路要走济华粳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刚殊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险取堡弘。    当前藕超沪,特斯拉抡届弓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术郊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳鬼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密峦,并将其带到了Uber缆。    去年长县,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑夸犁。特斯拉CEO马斯克表示垄纠懒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炼峦。    马斯克认为沃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见脸轮玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故默坊,要远多于因人为失误导致的事故肝衅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道湃饺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澈。    他表示晌皖堵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骡宿固,那将是一件非城叫薪好的事情疥颧。但对于汽车保险公司来说发哨,这不是件好事刑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后籍洪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聊:“我觉得这种影响很明显纯譬娩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没尝猴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告软邻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度告垄梳,全面抵侵、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题案,阐明了个人观点灰兑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的喉、客观的看法祟。    报告摘要广:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冒拖、导入期汤蔡涕、快速发展期与成熟期四个阶段妒缺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鸽腔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刊固杏,很值得我们借鉴募底笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泄。如果不加重视回澳,终会酝成大祸策赦。    *韩国的电池产业怕燎醋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战施酚,我们必须面对这个挑战癸霞衔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆抗墙,它会带动未来汽车消费新的革命瓮绒。    *任何事物都有两面性撅榷澳,政策也是这样千氓。补贴强度不足朵伶昆,难以起到激励效果沏,补贴强度大了刮领栋,难免产生对技术发展的不良影响份滩,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌嘉绒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一尺署、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展欢时涎,从国家科技项目立项至今已经接近20年丢道,可以说产业发展已处于世界前列牛。2016年眯其城,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伎摩娥,累计销售95.5万辆末敲簇,取得了令世人瞩目的成绩苔。有些专家认为囱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俺氨钱,我的看法不是这样呢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕、导入期帝氏、快速发展期与成熟期四个阶段馈。导入期也称培育期囤底觅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段侧淘凸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亥碱故,当时就有舆论认为襄锤翰,我国新能源汽车驶入快速道垦缮敢,进入了快速发展期耗。然而到了2016年便回落下来脚。现在分析起来废偷培,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联椿恫处,造成了数据中存在一定的水分澎。随着国家对骗补行为的查处鹿,今年的数据逐渐回归正常途魔实。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势试班,有可能会得到一些错误的判断闹,导致过于乐观的结论镜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期具空蚂,除了观察数据的趋势外勾,更重要的是看产业发展的推动力牢峡,是国家政策为主还是市场为主砍贾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持来铣配,补贴政策还不能取消凯圣,基础设施还很不完善藏洗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颇律,产业链还不够强壮与完善斜赫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檬竭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨履耐,工作量很大充擞构,切不可放松努力韭,让已经启动起来的产业发展放缓下来世吾抒。    依目前的政策设计郡,我国将于2021年取消补贴搽兽辣,代之以环境冠、能源为因素的常态鼓励政策赣辱。也就是把2021年设为一个转折点焦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汐。期望实现年销售量达到二匹窖竭、三百万辆以上嘉共,能够占到汽车总销售量5%到10%暇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段伺。    二谰、如何看待新能源汽车的碳排放背?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姬潜巴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柔吹哥。我认为许多人有这样的疑问是正常的烦,因为至今还没有一个权威的科学数据卉受亮,来告知公众电动汽车的排放是多少憾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剃。    电动汽车行驶过程是零排放坊忻禄,这点没有疑问酿摔。但发电过程是有排放的瓣,不但有二氧化碳排放兴,还有导致PM2.5的有害气体排放糙拟剁。所以简单说电动汽车是清洁的琼簿,是不能令人信服的径驹,需要拿出数据来痊芜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡┥郾茫款的新闻报道为绥邵,受到一些启发会牧村。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数火,即“碳排放因子”乒譬。根据新加坡的实际情况搞临宝,标明每消耗1度电构扳,就要造成500克的二氧化碳排放慑陶侣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升驼少啦,即每消耗1升燃油脆潜,就要产生3000克二氧化碳排放凯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撂。由于特斯拉的车重擒铰担,耗电量高焦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佩掇疾,尤其是在夏天开空调的情况下惯苍奉,百公里电耗有可能到40度句辆伙,因此被妨蘧幔款取技。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化思免,很值得我们借鉴胳橡蔬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究读茸固,据我了解定性的结论比较一致罗哥,定量的结果存在不小差异尝恒粪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焙晴疟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梆蹬,其清洁技术水平也有很大差异到怂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构凭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估系,发布我国的“排放因子”权威数据胯,并定期予以更新邯簿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值稻暇鼎。    比较我国和新加坡的发电情况邻护敖,新加坡百分之百都是石化能源发电橇慰檀,而我国的发电能源结构里屑旦污,石化能源约占70%隶,可再生能源等非石化能源约占30%缉欺盗。全国平均来说黎骨谷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点权官。而且按照现在国家电网的规划来看探蒋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蓖宿灯,我们发电的能源结构会越来越清洁堂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大梯虚锯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牌毛句,来估算一下电动汽车的碳排放申纽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侨型梳,可以算出其碳排放为100克/公里天蒋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堕观,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斑卯极。可以看出一般情况下骆围,电动汽车的碳排放明显低于燃油车含人瘸。但是如果电动汽车过重氢,电耗很高浪,就不能算是低碳产品纠搐,甚至不如先进的混合动力汽车粒碎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黎扩,但是我们可以认为昆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下阀犬,耗电越多取,造成的PM2.5有害气体也越多拖膜。因此篓猩,从治理大气环境考虑寝谦,我们的政策应该鼓励低电耗产品料,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向米醋纶。    三芥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巾炉?    这个答案是肯定的衰。我做过一个简单的计算慧,即使到2030年痘公,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候母妈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垛瓜狙。由于大部分电动汽车会在夜间充电狄粹贺,可以利用电网的低谷电时段来充电困撮抽。目前我得知的峰谷差是20%到30%得蓝遂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撑,不但不会给电网增加负荷粮庐,反而可以帮助电网储电湘赔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腥灵熄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葱,在白天电价较高时段将电售回电网袄蘑洛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贫嫁罐,这个系统包括了屋顶的光伏发电练刀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厩毛群。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛋抠,采用分时段电价房。当然两夕常,对于需要白天时段充电的一些领域厩庞犬,如快充公交猫骸校、出租车与物流车等醚温咕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力链回魏。    四环、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败袭。现在出现的火灾问题比较多弥,所幸还没有造成集体伤亡辆汉,但是已经给我们发出严重警告攀劫寒,如果不加重视郎赊,终会酝成大祸谈徊拌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位澜。    电动汽车的安全要以预防为主慷秸舅,要从产品的设计做起浇,然后是生产过程的严格控制厘衬,不能将未经严格考核的产品投入销售酵洽柿。电池的比能量越高蒂哆,发生火灾时的危险性越大境钠赣,因此要求有更高的安全性技术规密,试验考核应该更加严格乡。尤其扫佛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎释,因为客车上乘客数量多港芜鞋,一旦出现火灾逃生难度大汞卜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衰风牌,为满足新的标准增加成本是必要的萝们。对于纯电动客车杆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疗兄米,既安全又经济莎卷。    说一下安全监控网络剃缉。我认为重在实效疥。我在几个火灾事例中了解到病纷惦,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗诡动,但未引起关注与采取措施掣,说明安全责任不清狙互狗,监控网站流于形式粱费,主要是供参观用复。    五尖始、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题胖高,大家都知道暮,韩国的电池产业揩帕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战广世侣,我们必须面对这个挑战蛊。目前有一些原因嫌捻卵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谱帘覆,也给了国内电池领域一点时间彪赡。但是激肩采,如果我们自己不努力顶确,最终经不起国际电池产业的冲击起僧概,我们将会面临严峻的问题蛋。    我国动力电池产业发展很快污炼涪,一批创新意识强的企业正在快速成长淋形峰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持殴礁。但是总体来说耍拍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况算,产品的质量水平不高癸抱,投资过于分散随疾碍,到处建设低水平的小规模电池工厂烁太劣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芍卯,缺乏战略眼光娩。这些问题需要引起我们重视与思考蔡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戒胳,没有一个强大的中国动力电池产业付捂弯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业施,实现汽车强国的梦想又是一句空话羔。    化学电池是一个非常老的传统产品苯鸿仙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情菱闪欧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金玩投,形成了动力电池百花齐放的创新局面砂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰论碗琅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鳞猛。因此夏芥几,谁能够掌握创新的主动权胆吩耗,谁就有可能掌握未来电池的命运坝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局但抹绅,但是企业是实现创新的主体怯脯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业秋答,能够挑起这个历史重任峡,把更多的注意力放在创新技术上面舷溅。    去年参观宁德时代电池工厂时松,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屠,给我留下深刻印象墟碧傻。图的中央标明安全性始终是核心僳蚂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度槽撂、功率密度非亢、寿命与成本嚏。在实现高能量密度的同时狄,要实现快充性能嫩武酱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妹稳莽,向1万次20年迈进猛荣休,彻底解除人们对电池可靠性胚巧、耐久性的不信任颊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下咸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皮坷湾,结束燃油车的历史焕撅斧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蒜眯卤,成为中国动力电池的创新巨人裂阿廉。    我对我国电池产品质量做过一些调研赂粉,认为块盖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蕾县。就电池单体成品质量控制方式花,目前还有采用筛选的落后方法悄跺瞬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韶。这表明隙捐,产品的质量水平低劣脐某,即使交货的产品数据是在合同范围内琅,这些产品在使用中性能很快就会变差昂查姥,寿命很短细辖赡。    目前搂唇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法水禾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哆华冻,但这也并未在本质上提高一致性瘟俗。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性么,不需要分严抖芪佟,标明这些产品内在质量是优良的革。用汽车工业对零部件的质量要求就是捐毙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”礁。恐怕多数企业都达不到百,就这一点而言称变,我们与日韩企业就有明显差距汇娇甩。    面对严峻的国际竞争宛府哗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睡题晴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙夹邓,再吃不掌握核心零部件技术的苦耐按。我们看到国外整车厂来到中国时估汀,都要把自己的供应链带进来顶。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛋搅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任缮康鄙。我建议政府疗捐、协会秆扫啊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凉顷。    六雄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作勃。它会带动未来汽车消费新的革命供棚,有助于解决城市的拥堵窝护、停车难芹、环境污染等问题绕盯杠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓣餐嚼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果率饰碴,是未来汽车应用一个非忱闪矗好的发展方向聊事。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适额回播。    由于共享租车提高了车辆利用率嘘荣忱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔瞪息。又因为主要用于短途使用脯淀,大大降低对续驶里程的需求沁。从社会效益考虑瞧,减少了空驶行程私,意味着减少能耗与排放橇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间其灯泛,缓解停车难的问题钡吨寇。    现在茅,很多城市都在做分时租赁躬宦,但有的并不是典型的分时租赁矢碴。A点借罢仙念、A点还和,规模小的例子不少擞巳擅。例如有的大学有几十台车在那里晚侗,学生租了这个车出去办事儿波迹,回来时归还校园原处感关。这种模式也是一种共享疤娄违,但不是典型的分时租赁美。只有实现A点借X点还享己、并具有一定规模迫、使用起来非常方便搂,才可以算是真正意义上的分时租赁能措屠。    除此之外虽,分时租赁还有一个评价指标噬,就是车辆的运行率慨,即车辆有多少时间在外面跑孟休、跑的时间和停的时间的比例第痘。我考察过芜湖市易开租车钮悄,我认为是很典型的分时租赁剔某。从数量上看辞,芜湖已经有两三百个站点椽记,三四千台车卉裁搞,具备一定的规模;从模式上看党,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碗、X点还匆逛如。从车辆运行率来看遁派辫,芜湖做到了80%迸两。    此外匙虫朔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肖浓脓,规模也达到2000多辆桥惮氖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敢,很有创新特色渺,也有一定规模罚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酞骄,认为大约需要1辆/1000人口粪涵,或5辆/平方公里的密度静镰,才能够保证顾客较满意的租车成功率会。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彻,其租金仅是普通出租车的1/3按,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晨扳。    作为共享租车的车型弹辅,以高可靠性剿、低成本洼陌涡,微型车更为适宜呈降。共享租车要应用车联网技术虱戚貉,建立完善的方便于客户的使用体系郝妇,实现手机注册戊挡蓟、约车掣、开车纠、交车财、付费以及安全监控等拿嫂醒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伍。我认为妮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粒。为了方便客户贤现,建立全国统一的注册收费系统十分必要熬。    七舰、补贴退坡后盖道体,新能源汽车是否还能发展慰筷?    从今年开始汰局袄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壁秆木。现在行业里有一些不同的声音航裂,认为新能源汽车本身就是错误的事情卞盆睛,它的发展依赖于补贴米,补贴拿掉以后宏憋痘,新能源汽车产业就会死掉借掣绵。我不赞成这样的消极看法扒煎撅。    首先在电动汽车本身的技术上抽戏惫,我们要有信心秀没。随着电池能量密度的提高纤,到2020年诉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敬,规模化生产使电池的成本大幅度下降摆甫。从这几年市场反映看婪锯,很多消费者开始喜欢电动车了烦沧,他们觉得电动车很安静吝送、很干净极胚,如果自己家有充电桩细,使用起来很方便坦。目前系,面对全国大面积的雾霾形势坤台貉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兔卡,促进了电动汽车销售量的持续增长卵唾釜,在不久的将来课倘,电动汽车将大量取代燃油汽车悸。    我国在新能源汽车产业取得的进展五拜虏,很大程度归功于国家的鼓励政策聘彭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的汀惦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骡墟赋。但任何事物都有两面性陋,政策也是这样勤。补贴强度不足陋首,难以起到激励效果瓜澎,补贴强度大了瞄奋,难免产生对技术发展的不良影响隘需陵,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲸。这些就是事物的复杂性风,不足为奇暮你尾。因为产生一些问题放,就否定补贴政策是很不客观的颗。正确的做法是适时适度调整政策啦矩犁,逐步实现退坡嗣人,制定与能源釜甩、环保因素相关的长期鼓励政策你,进一步完善推广工作的其他政策环境洁碘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫桶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言举媚,销量突飞猛进查闪,不仅在中国市场实现了大反转苦警,以每年超过30%的增长率谴定,连续三年高速增长房,实现反超淡谋湾,在全球市场上来看呸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熔农。设计之变垫烙,影响如此之深伴杜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸假啤斜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朽,都是如此扦穷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罐类躲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期缕烂写。此消彼长揣,本来也是市场常态贝碴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年氓楔曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唐擅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屏纶,而奔驰则用了进击的改变规宛。这导致了市场格局的变化帮体。但在今年开始窘弘,奥迪要采用一种大胆的改变呛。   在北京车展上礁劫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蛾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司型,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浦苹关。在采访中途,马克·莱施特先生表示呛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屁施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沤和,以奥迪品牌本身的三大支柱拣磕,即“运动性”傅般、“卓越质量”囱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现青镐掸。另外定,马克·莱施特表示划俗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扔狠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疆酷廊。   未来厂竭,奥迪不论A衅阜娟、Q坎鸡吧、R系列搓魏叼,还是电动系列汰,每一个车型系列都有他们独特的个性切妥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品曝铣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伞匙清。而且鹊汾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谋讼答,在马克·莱施特看来诡,除了外观溶无,在内饰的设计上含嚎,奥迪前进的步伐还会更大驼。   比如新一代A8铣胖加,大家会看到一个全新的控制理念辫腾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了行晨,全部操控都是基于触摸屏栖乒攫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荣蹄,这将是一个具有革命性的设计磐断。”马克·莱施特表示砷尽。   【访谈】   媒体涡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杉膛俊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臣陈?   莱施特潞驮羚:中国市场当然是我们最重要的市场之一侍斡。比如马上要推出的新款奥迪A8部经嗽,我们认为80%的A8都会销往中国歼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杯嫡们。比如实,从车的前脸上就有非常明显的体现刺热,这个框架会做的非常突出瘁拦昏,也会大量的运用到合金材料韧坡玖。A8的设计充分突显地位感和身份感漂加。因为我们知道中国的用户相,或者说中国A8的用户群是非诚甭桑看重自己的地位感和身份感借卡,我们对A8的设计充满信心竭。   Q2是我们量产车的一个预告诡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑟。我们想把奥迪的A系列晚、Q系列捎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达该苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型套碘。比如陆鲁蛾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑呸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计港愁,从而更多的彰显每个车型的特点错。   媒体诧坚:A3未来会有怎样的改变譬沮棚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变探年贸?   莱施特恢卞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型杉还加。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的牡哄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力惜舞蓬、表达力痰。   媒体餐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升土赣毙?未来设计会有哪些改变赦戮曹?   莱施特献:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱情女,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铣及慧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别措。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的精克水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渐控。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解加渴。此外梆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巾。   值得一提的是锈花,quattro设计也是奥迪独一无二的优势护,完美诠释了驱动理念勾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计怯磐滑。刚才我说的是外观的设计惯骆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碾缚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寸。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念米,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哄露瞬,而全部操控都是基于触摸屏笺七竿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中家毒,这将是一个具有革命性的设计钮敬农。   媒体刊辅窃:面对未来的城市交通更加智能化靛、互联化搏劲犁、自动化的趋势酣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肮?   莱施特先生笺砍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段戮芹龄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段快吝。实际上雀恢力,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鳖纷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观雌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做套。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发裸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶订坤,还是更多使用自动驾驶茶令,所以我们设计的基点是用户体验姆舶莽。   设计开始阶段将先做内部设计署屋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韶,再去考虑外观应该是怎么去搭配唯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革焊第钩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姓菜梢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的疼粟,因为我们真的会目睹戳薯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革揽灰。   媒体揩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岁瓤飘?   莱施特氓笔:我们从下一代的奥迪A8开始枫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朔搞镜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念频。我们要做的是持续的亨、不断的推进设计语言的发展徊,每一代的新车型都要再往前走一大步痊险拎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅兑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趁困空,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翰黔,业界开始重新打量双方的合作渭。   如所有行业对热点的追逐一样共,在过去两年中蚂驳皋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势需潦控。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响老士。4月6日朔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叫鲤缴,携手研发并应用车载人工智能技术抡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议返东醛,双方将成立一家全新的合资企业荤勃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份补。在此次合作中蛙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元老,用于双方在汽车领域业务的开展倒,为出门问问未来的发展提供支持刀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄邯荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域首刚啦,而合资公司背后眉荡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入土,意味着除了汽车制造商柿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份险挝杠。   “1.8亿美元只是一个开始蝗沪横。选择跟出门问问合作抄,是大众集团移动出行战略的一部分需避。”苏伟铭称蓄捻姑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈啼熔湃,为达成这一目标饱损,已经规划了三大板块砷寥,共计十二涕、三个项目荆杀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进需列,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权懊靶吩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红幕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别岗、语义理解技术猫叛寒,面向移动搜索领域的智能手机应用墟波,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务父酸耍。迄今为止勤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别涂乘犬、语义分析连俗、垂直搜索等核心技术士。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柔画,来打造下一代的人机交互方式圭皮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绢。   “选择出门问问寥太,是各方面考量的结果片径联。如果大家了解的话何谐,其实Google也是出门问问的重要投资企业第咆疮,所以我们与Google也进行了谈判”轿鹅诺。苏伟铭称沙痞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准香粮。   2015年6月湿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月衫帕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月团,出门问问被Google投资岭。截至目前软,出门问问共计6轮融资袍菏刮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屠幂瓦。   “此次卤广徽,我们对出门问问进行投资穷秽,不仅仅是出于财务层面的考量魂享夏,也是一次具有战略意义的投资柯身。通过本次战略投资坏李,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术世纷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样当春,只是单纯的投资或技术合作抹睡,苏伟铭回应称忍祈,“想强调的是诚量,我不主张相互供应的关系肋,一定要拥有属于自己的核心技术盛废汞。”   “移动出行领域的合作锤井帘,如果是提供车辆哪办娠,那只是纯粹的商业化的供应需求妇刑。与出门问问的合作腥铃红,我们是要进入合作的管理层揩侥,在共同建立的合资公司中席幂,双方都有委派监管团队”霓。   苏伟铭介绍聚矾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持厂亮,但更重要的是在人工智能领域的研发洼。“如果你与人工智能进行沟通霞,沟通得越多刑炯驳,它就越了解你荡切时,人工智能研发的目标是迎合客户施妨,而不是需要客户自己调整来配合嘲,所以揪描秤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舷蒲。   他坦言颈挡,在人工智能的项目开展上祟,有好几种做法吻纪戚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”椽敛,但这不一定能成功惯里,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化码。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衬涣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术甸铆,且能够很快地将技术实现应用蜜寿。”苏伟铭称捻堆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家按春,来帮忙推进其未来的发展壕市。从这方面的合作来看售愧碌,双方非常契合臂晾熟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秽。硬件是大众的强项搅小相,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力暮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喂魏厕,而是应该让其独立运营淘烯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谜。”苏伟铭称碳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化畏册。   据介绍洁旧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂倾。基于出门问问领先的语音识别戈蹬舶、自然语言处理殴昧、垂直搜索和主动式搜索技术蒙酿侧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺媳,该合资企业将进一步探索失,为未来的智能移动出行提供解决方案接弥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里爬,人工智能并不是只包括这一部分反,其实嫂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能焙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酷,但在苏伟铭看来竟,这是一个重要的开始黔。   “下一个工业革命的前夜”涤污,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沫筋,为此葱梆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毯斗。在2016年的广州车展期间脖楼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馁绊。据大众汽车集团(中国)首席营销官冻饥潜、集团销售和市场负责人胡波介绍袒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拾妹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立躺,包括智能停车斤、智能充电等略挝。第三就是交通形式的智能化管理厢损糜。即打通不同的交通形式炽武,提供一个智能化管理凭傲,最后让出行者能够享受顺畅瓷奖武、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搅唯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚀岭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懒矩示。“我们相信睹,车企能在这一领域扮演重要的角色藏冕。”胡波称隋聚墩。   不可忽视的是叔病,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彤茎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者岸高芭。   “要建立一个生态圈巍挡,必须要有多个方面的项目支撑诗。在落实该战略的过程中粉藤,我们便开始思考屏豢,如何构架这些项目必,未来三年我们是要围绕这十二剖思、三个项目开展工作的唐。”苏伟铭称梆邯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赣扔临,以便及时供应效簧靠,满足未来车辆发展需求米。”   据了解垃侵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会沙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尚。通过语音输入荒,该后视镜可以提供导航淘容、信息点(POI)搜索宏挝裤、即时通讯戊、车载声控信息娱乐系统等功能陕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒂菏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品貌干亥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盼。通过语音输入魂池,该后视镜可以提供导航删漠、信息点(POI)搜索高、即时通讯史沧净、车载声控信息娱乐系统等功能妻拇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徽屋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吹亨。   苏伟铭透露挤额粱,最快从2017年下半年开始沮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜俯够,在一些国产车型上也将采用该技术随筋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统慨垮。但是汰,有了大众汽车集团的参与腻炒晒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”采。   经济观察报燎龄:在中国的十二三个移动出行项目上伤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利唬?   苏伟铭港劲姆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挖设。2016年中旬瞄攻诗,我们便与集团总部沟通过刷标,我们认为在移动出行领域慰咖,中国是领先于其他市场的煞。所以委完,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷吕ā,建立MOIA移动出行服务公司硕墓。之后吞辟,在中国烤锨睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司内,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鸵福释。   所以储琉毯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位渭,欧洲和中国双耻垄。其中中国的业务包括三大板块吩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目广。我们在这一领域是领先的慈,这之后哀烈,我们还会有更多合作鄙读。   经济观察报倒烁度:在大众规划的十二三个项目泄遂惹,大众与滴滴出行乳、首汽等公司的战略合作是什么模式急?   苏伟铭赏:大众跟滴滴楞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讥慷菱。其实维幕,与滴滴出行的合作多娜敦,目前还在进行详细商议崇室。但需要强调的是芦儡,我们的合作投资并不是融资的概念胎暑凳,我们的合作是战略性的喂爆艘。   经常有人说大众汽车集团起步晚篡,但我看不出其他厂家做得有多快步心歼。   移动出行的合作晤扮,如果是提供车辆努先草,那只是纯粹的商业化的供应需求年棱小。与出门问问的合作收,我们是要进入合作的管理层俗,在共同建立的合资公司扣,双方都有委派监管团队挺。   经济观察报换枫:您提到的十二效剧、三个项目都是什么商业模式疾凌鸵?是否都会以合资企业的形式出现蔫?   苏伟铭距敞:并不是全部都是合资企业形式的项目啦脾。我讲的三大板块中桂郸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施促脾。我们选择成立合资公司是因为痉娟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奴。那么如果不通过硬件妨,技术应该怎么落地呢轮席?通过建立合资企业木,我们可以为不同品牌设计不同的技术心,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务遁喀,包括集团以外的其他品牌灌怖痰,我们并不排除这样的合作房澳。因为生态圈本身就有一个共享的概念兰暗。随着数据的增加势,共享的概念会更加广泛同,生态圈成功的可能性也会越大渭。所以与传统的工作方式相比霜,变化是非常大的仕。   经济观察报济冕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寐餐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毯毙?   苏伟铭蔡灌:我认为技术和战略两者兼有彪悉。要建立移动出行生态圈的目标骆,就必须把其中的布局规划清楚喂,只是研发出几个APP警敝,并不是真正意义上的合作或合作的全部侧齿郴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么柑?同时浓常,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舍疙澜,也会要向外输出几视。   经济观察报想茹攻:生态圈成为汽车业新的布局单位锋,选择共建生态圈的合作伙伴时体,有什么标准凶?   苏伟铭说:以前我们称之为垂直平行的价值链淬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吨擒。在考虑发展这些技术的时候缴赔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蓬馆。   举个例子菠哆检,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嵌渴,我们会考量其语音识别技术有多强褥家?然后再开始讨论中间的差别在哪堪交。找到不同品牌之间的差异性非常重要瘸鳞。从战略角度借睡,大众汽车集团需要明确今后的定位劫钉晃。   谈了这么多胚媳骸,其实有一个基本点派牌膏,便是客户群体哄稀福。作为主机厂湃炮,我们需要预见到7年以后车的样子塑报赔。因为一般针对七年以后的下一代产品界伪芭,我们现在就已经设计出来了宫些。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜莫虑吾,未来会遇到非常大的改变努厢恼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同无,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的免,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱溪:李芳" "   4月20日彤,上海车展开幕的第二天拧腻粳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台弊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”途农,其实拨,魏建军早已来到现场弥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淖,魏建军至少接待了三批不同的访客碉驾,并亲自送每一批访客离开狄斧堤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肖睡雌,虽然神采飞扬波火呕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陆危对,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小回慨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比船,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沏。一边是国内SUV领导品牌棚捕酸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狮侍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市表千蔼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军廷么,这位始终带领企业走在行业前列的领导者紊卢柯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣幕驶。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌刊椽,此次童酱讲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荆暇届。   “WEY的目标是挑战外资品牌谷尼,终结外资品牌的暴利时代啤乒形,重新定义‘豪华价值’认,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荆财掸。VV7c/VV7s之后冯壤豁,今年还将推出2~3款全新车型耽譬髓,将产品线延伸到新能源领域痢赌,合力冲击外资豪华SUV品牌秘设届。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慨。”魏建军说设趴孪,“关于轻奢背咸箔,首先这个词比较时髦乐蔬锑,容易记住桅瞬荒。另外飞课,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵骇蔽混。”魏建军表示快吓,长城不会做没有意义的豪华筒程酷,“作为消费者可以感受到超值的体验悸,而企业也能得到相应效益号钨,最关键的是得到了客户的认可险菇,这才是有意义的‘豪华’剃取窃。”   魏建军认为安全是最大的豪华睛汇。“乘员穗僻、行人前、车辆”三维安全(3DP)设计理念幢物匣,参照国际标准腊痰矢,主被动安全配置完全创新响靡瓷,提供正常驾驶即、危险警告疼筋、碰撞减缓裳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翟让绊,译为“牧羊犬”夯,有守护主人生命及安全的意思坝工。   此外青榔伴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赤,来自于欧美一流车企帝喊,有着丰富的造车经验和行业影响力黎诉。匹配中国第一款7速变速器伍骄,这是世界上最好的变速器之一烙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地粗似献,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌香焚。除总部优秀的研发功能外痘括壳,长城在欧洲惫黑、日本和北美也都建立了研发中心柒忌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”熬免,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数横柑。其中埃建佛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卫。对此恨软椽,魏建军表示邻草拜:“媒体和消费者一直有这样的担心门素,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谩存。实际上救,在同尺寸或者是同动力下邵踞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钦。但从消费者的角度来讲浆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叮赫竟,消费者会非常清楚这些配置常溅、性能傻拾殿、做工有什么样的差异法涣辰。”魏建军表示笛宝,长城的目标是做品类品牌迁谅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分海狮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元噶甭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间死构曹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畏挛。   而针对销量层面糕,魏建军表示宦:“从销量上看侍防,WEY很难超越哈弗柒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的难琶帆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄曷肚印,15万~20万元的空间虽然也很大睛癌背,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扫。”也许很多人会认为激四迪,WEY卖不过哈弗纯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搜,但实则不然挫唐偶。“WEY和哈弗我们都重视据,长城用同等重要的晴成搭、足够的资源支持两个品牌宠砍幻。”魏建军说据诺干。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酗,魏建军是如何评价的艰?“我认为我们的产品不管是性能纹袜革、做工瓦爸、安全台,还是油耗瘦儡、排放草污,都不输高端车革。”魏建军依然对产品信心十足鲤,但他也承认WEY面临一大问题藩位判,“现在问题是品牌价值啼,因为WEY旗下产品刚上市咸嫡采,品牌没有经过市场的验证圭猩疚,大家会对它不放心绍户返。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车恕伙拖。”   魏建军表示崔,自主品牌给消费者带来了很多价值吻。“有我们的参与舍葛,不断地进步府饥、不断地在挑战外资康,已经迫使外资不断降价材,提升服务品质如。我们的目标是要挑战国际高端市辰妗,所以说我们借助中国这个很有价值的辜、规模最大的市场来锻炼楞,使我们能尽早挑战高端睛布阶。”魏建军表示悄袭峦,消费者购买了WEY之后侵掀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值疽。他对媒体承诺拼乱,WEY的产品一定是超值的标宿色,并且一定能给购买者带来惊喜蛙。“WEY是一个挑战者陇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卧。把我姓都赌上了幻距峦,不能失败弹没湍,只能成功噶补弗。”在采访的最后靖,魏建军郑重地对记者说橇毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞笛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锤米,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向合第句,为此凤凰汽车特意采访了有关领导石悄勒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惜猎,以及未来的发展饯菜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驼陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生裙惦蒜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇蓖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吕沟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士石乒飘,以下是问答实录段崔:   凤凰汽车 晨耐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琶速坊?   俞经民 旁凳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糙烈,对于品牌的市场表现同样很有信心呐薪古,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刻呻,我们有信心成为市场第一的品牌梅。今年我们的销量目标教镣,是从去年的8万到今年的20万桶。纵观130年汽车工业发展史溅些门,汽车行业发展的基本规律而言镶扦问,规模还是需要的文陀,是品牌更好的发展的重要保障袖。   邵景峰 瓜氯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分摹干币,荣威方面嘿洪舵,我们所坚持的艇寝,是一种符合广泛审美的畅、优雅自信的设计风格咕踏家,在复杂的市场环境中纫崔,抵御诱惑暴磊、坚持自我牛,走一条人性化的设计道路卑。而我们的MG名爵芦匠怯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化借,这是一个巨大的宝库焚疗羔,值得我们的设计师尽情发掘纫,其中之一喊度,就是感性及铅解。   在MG品牌的设计风格中狙,我们可以看到很多情感爆棚挪水甘、血脉偾张的元素与产品痉。未来的中国汽车市场必将飞速发展动糕,需求也将越发多元化瓶,然而无论技术如何变迁鹤卯忿,对于人性化粪、情感体验的诉求将贯穿始终妙面形。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氏,我们也将在感性力设计理念的指导下硷磐稍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品位庭褐。同时许,强调个性也不代表小众艰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溃妻,为大众带来唤起强烈感动齿蝗纤、让人心跳加速的优秀产品褥镭,这就是我们所追求的目标晚烦。   凤凰汽车 你拌激:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淌,其中年轻消费者占到了绝大多数牟免倘,请问接下来兢钙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鲍烯沙?   俞经民 恋剩捌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”砷,更是“年轻的心”擎,从名爵ZS的订单来看别,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体都蔼,更包含了年龄层更大鬼撩掀、但心态上保持年轻的用户苫藐烧。从“年轻的心”角度而言卵垃,我们的消费群体就更加宽泛了卉硅笨,作为一个年轻化的品牌撬,MG名爵的诉求是“年轻动感淑蚊喜、专属空间霓、纯粹乐趣”佰,给“这一代的年轻人”造车卑碎。说到年轻人共同的特点嵌焊话,是充满梦想塘项紊,对于梦想的追求更热烈一些忿,更想把心里美好的事情去实现羌轮叛。这个梦想实现的过程是非常美好的媒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炮:为这一代年轻人视,不仅是岁数上的年轻人蠢盒,更是心态上的年轻人荡替惋,提供更好的选择波,保证他的有更好的驾乘体验痰。   年轻化的特点负湃,是要颜值颊黔、要体验的到位壕吮、要可以分享够洼。二十一世纪中国的年轻人潘,在互联网的普及深度抄、对于尖端智能的体验和想象力船痢棋,在全世界范围一定是靠前的肝潦,就应该可以代表“国际范儿”黎,也应该引领地球村的潮流时挠媒。要满足这一代的年轻人桐,MG名爵所带来的产品体验竞沙,也应该要追求更极致凡撮,带领大家去创造全新的潮流蛊戒污。   凤凰汽车 茶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宋觅娄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后时惋、80后插遣、90后的人群当中毫?   林嘉瑜 耪厘领:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作鬼粪。这款车感性的设计曲线盯断,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冒熄。不光是国内的经销商心投,本次上海车展桶,MG名爵还邀请海外的经销商狸滇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坑嗣,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”默顷全、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟圭芥帽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峭,让老百姓也能开上小跑车怜,尤其对于国内的核心消费者来说菏潦栋,不论年龄几何舅,都要有为自己的梦想活一把的态度剑裸。对于一个汽车品牌来说烹,这是一件值得骄傲的事情芬彪。   邵景峰 显弓丛:其实在选择一种设计语言的时候立星,设计团队非常慎重僻颇,因为设计的变换频次不能过高房能燃,要抵御诱惑础、保持延续性才有可能给消费者形成印象墒伴、拥有识别度从而去打造一个品牌谋。“感性力设计”的第一条就是要有感性复喇,去追求情感的外在表露称,从更广泛的角度赂面,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吹间,通过真正的审美习惯进行判断;第二恳,感性力是专属词杯顾、设计师要通过专属的标签舷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感槐茅丢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乘娠噬,比如运动员在起跑的那一刻慨败,弓箭拉满而未发的瞬间玲匿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夕澎赣,这种动感更有档次拱袄,同时价格不菲须粮,是很高端缚、优雅的设计尘,我们希望把这种设计注入到产品中洛敦,带给这一代年轻人极致的审美体验痹。   凤凰汽车 慈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男┢伟块化架构平台打造的拌祈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划师嗓?   俞经民川:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用商宋塑。这是对这一代年轻人的尊敬挎晚幌,他们自带国际范儿钞删千,是可以引领全球的潮流的人群纪譬,因此有着巨大的价值萄肌。对此嗡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划媳诵沁,在全球也是一样宫吃。目前鸿,世界范围内酮却,不仅是动力总成前瞻技术的整合斤涧秸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势傅脱很。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车触俄陪,采用插电式混合动力设计窘商。另外邵哦遍,大家看到的名爵ZS纯,将会在明年上半年推出纯电动的版本箔楞目,至于最接近今天这辆续航超过500公里楼剑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窗澄贝,也将会在2020年之前推出替。   凤凰汽车 荣涂荒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系傅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惟呜漏?   俞经民 茫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控亭,设计上差5%隋,销售上就有可能会差30%委授。那么对于自主品牌而言齿凡屋,就是要把自主性发挥好尉,去追求审美的宽度和深度念狸薄,销量也才能有宽度和深度绍赏。名爵ZS的设计就是这样做的佛裙充,要追求极致册沸、不计工本密莲氓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秋稻苟,可以说茎,名爵ZS的极致设计拜洞,对销售的宽度起到了很大的作用怖。   邵景峰 段矩:汽车设计是在不断进化的迁艾虫,不会总停留在一个风格上昏税漠,在互联网时代绷脯痹,同样要有全新的时代特质戈。另外固添太,从汽车设计而言嫂宋,例如从动感设计理念而言饲客息,英国车是鼻祖泡奸木,很多品牌都是以此为源头来发展的差冒,也就是“同源”了枯稿。中国航天能够上月球郊千孝,那么在汽车领域上同样有大的进步菩翔。之前德国杂志的一篇文章写到荣弗里,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婆,在进化的道路上有推崇的看法蝗岗,也有欢迎的声音薯,这些都是要虚心接受的谓。另外撇玖,汽车设计是一件非常严肃的事情肚,每辆车定型背后艰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的巳胳,背后要靠巨大的投资来驱动文。   在造型评审的过程中梦瘦玩,流行趋势讲清楚嗣记免,未来怎么发展说明白浅舍锯,否则误解就跟着来了扳,所以要有一个整体的品牌战略在里面宿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了清。   凤凰汽车 谩莲拖:今年扔腾盖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痢炕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点咐纽?   林嘉瑜 茨碴扳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作吗长,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素啸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄桔先睬,拥有一颗年轻的心蒲,热爱运动娘际写、健康的年轻人储。   从足球营销来说吻伟,对于英国和中国随屡鹅,都有很大的国民基础弄欣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国伦嚏,是英超乃至欧洲的强队蜡夯,这几年的成绩也是不断的提升苟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的靡比拧。同时患,利物浦又是一个老牌劲旅收寇,有不断上升的潜力护,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样净,在用户上有着非常大的重叠之处县。MG名爵与利物浦对的营销合作掀汲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拍,在活动和比赛中享受快乐馁。   上海上港队也是一样的昂。MG名爵经历近百年发展廉盯歌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腹迪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队麓秃死,两者的合作也是非常有趣的科理破。更重要的是哺涛萎,MG名爵通过足球营销的模式乃,能够促进两支球队之间的交流梁珐,包括之前组织的很多活动壬,不光是针对中国的消费者冈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔼,有效利用MG名爵品牌的特有资源美瞥轻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌僧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值彪葡。   车展期间凤表,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海懒堆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绘。在车展之后臂,利物浦会在上海有推广巡展活动跺效葱。下半年腥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对策冲灭,欢迎全国各地的消费者参与和体验夹恼。   俞经民 梯秆讨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揪手供,大家能有一些共同点做沟通孺项局,国内和上港足球队的合作翠哭茂,正是汽车和足球之间速度与激情竭谁屉、自我突破的契合点妮,足球又一个很大的特点陪躺,就是会让人意想不到史,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搽锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烧许塑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩动,与此同时豢借街,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苹,长安汽车产品质量持续提升瑞肆席,用户口碑不断提升瞄钠仍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皋淀,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舶扰羞、全球乘用车品牌中国市场第二名磷碳镐。   关于未来深嫌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喀京纠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瘟晦蕾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升墟。   2017年是长安汽车的产品大年比,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市差蛋惟、全新的SUV CS55袍、轿车睿骋CC谱如、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吧挎,将会进一步完善长安汽车产品谱系杀假捅。   如今鞠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”史矩身,站在国家品牌高度寻求发展獭护敬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任皆昂霜。提升品牌溢价能力然,成为长安汽车品牌发展的重中之重骏焦塑。2017上海汽车期间冠膳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞥桃,关于长安汽车的未来巷发,徐留平董事长有话要说册,以下是对话全部内容套氏枢。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凌骄侍?   徐留平阿楷模:回忆长安汽车自主品牌的心路历程熊,我们也是不经意之间就走到这个地步毋,因为一个产品福,特别是像汽车这种产品是更加的明显估,它反映你的公司文化固累摄、你的公司理念是什么样的东西腑局碍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雀晨康,你怎么样让产品吸引住消费者癌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球偏舒,靠的是什么链郎醋?因为美是一个主观的东西墒,有人认为这个很美贤,有人认为那个很美判,从长安汽车之前的产品来看龄龚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来节畏诚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错兰期霓,同时想把这个产品往这个方向进行修改啪。我觉得在这个方面谈圈船,从长安的角度来看螺,就是对于这种动感蓬氏、时尚这个理念的偏好匿。我一直在体会前顿衬,其实我是在反问我自己镣呸,这种偏好它是怎么体现在产品上的安瓢突?实际上是我们内心的这种偏好吹。在过去的2-3年中纲达镭,我们面临的话题殊,如果过去不做总结略帝揽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来华,另外更重要的是说屠辽,下一步你怎么做洁申,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法塑烘守,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汝涧食,下一步是个什么东西圣麻,消费者需要什么样的产品叔芦,然后作为公司来说喂汗,你们能展现出来什么样的东西商,最后我们总结叫生命动感智色双旋瓦递,当这八个字出来的时候枷,我觉得是非巢P耄好集陌落,既是水到渠成冉贾,又是醍醐灌顶颁赫录、灵光一现挛。这个过程渺尖睦,不仅仅是八个字的总结慷。这八个字出来以后桂薯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好莎帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拨疮柬,实际上不仅仅涉及到造型酒肋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捂。这样的话校盼填,就有了一个提纲契领世枯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忙挛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枫匠粟,就能够有一个非常精准的东西饯。   刚才你特别提到“色”锭,我们当时想说甫,你必须要能形而上呵鲜,要能够抽象出来凌齿,如果说你不能够抽象出来鹅且,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候淌篇,如果你弄它50个字粒、80个字琉,你可能不够形而上取,不够抽象化素,最后我们觉得“智板、色”褥聊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肖抒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挂窝。   第二个就是说消费者情感的体验鞭,比方说对这个造型和颜色疗搞屠,甚至于这种声音或者是形状挥空、线条的这些方面的喜欢蓝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西禄。当然我们也在想用什么样的词比较好聊虹,最后觉得设计的这个词很好崔蹭,一开始我们还担心说这个词字挺多邪牡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔬钝,我觉得就应该让它有想象力甸辅,就应该赋予它很多的内容守灸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的摔拎牌,孔子都说食色杏,吃饭以后第二件事就是这个字策响,我相信孔子说的这个字也不简单意思脐叮蛙,实际上说眷棱猾,智色这两个字还是最终反映的是人念,特别是消费者的一种需求岛,对于未来传统的一种期许戎,这个过程当中袍虏敞,对我们来讲漆暗博,把这八个字想通的时候胆瑟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的梯届疚,这是我的第一段话题俺妓接。   第二段话题说这个对长安有什么用处吃瘦?那次在发布会现场有说毖涧芜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候徊肋,一开始我就提出巢啥煽,第一个弗,这个产品要漂亮衡傅单,你不漂亮的话捅,什么样的东西都没用熔词涣。因为我们很早的时候就开始在考量驴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锋裁,后来发现不行绒硅岁,最后我们在大概07臂现、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缄谈嵌。因为你还不能提炼出一个高大上附、抽象喉、形而上的东西腻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鹤嗓,但是每个产品都出得非常艰难雄描袒。这个事这么长期干也是一个问题嫡奴,因此在三年前的时候扫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剧韦颊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赣促古,对于消费者的这种认知钙搂美,把它抽象化势讳凹,那么这样的话理解了以后腻逼档,再把它具体化淮,特别是在产品单驼,也就是设计理念当中一些图形化的东西雾煽,因为如果你不落实到图形化的方面喀汐,那就只有形而上没有具像化 县曝捶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沦瓶憨,图形化和具像化过程当中脾痊,这个就出来了酚烩挤。   这个出来以后墒激,我觉得对未来长安来说行便蹿,我们未来在产品设计的过程当中莆市悔,产品能否做到生命动感智色双旋哺的倾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来姓校?这样的话荡枯镜,实际上说节驶,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中屠,几十次的否决喝伍挥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成驾牡,几次或者就十次你把它完成乾钡胃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炭,那么这样的话竿撕,对于长安汽车的家族化孰逛,我们看了这个车炯趟响,看了这种感觉这种情感的体验晌咎寸,那就是长安汽车峰斑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怜,这是一个邦帮募。   第二个就是说百川,我们自己在研发制造设计过程当中骆,这个速度大大下降桨唤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舷手,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢删,如何把消费者的体验做到更加的精准筒,更加的接触到痒点泪裤,这样对长安的影响是极其巨大的镰软。   凤凰汽车姥瘦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念桐?   徐留平统馈讽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念忿薯臼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法愧。如果说把它拆分开来密牡课,生命动感可能更偏向于品牌这种概念独,智色双旋更加偏向于设计领域桶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢县纱此?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓶奸,我相信大概许多媒体会想酮麓授,生命动感智色双旋怎么落地勒璃搽?因此我们就想把智色双旋也说出来空萎碍,不要分开爬呜温,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中非,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言痛半。   凤凰汽车稼烤:另外一个是提到的认知方面的感觉腐琴纳,有没有一个专业的因素恭镰,咱们除了制度之外燎,有没有专业领域的人来负责这件事凳侨?   徐留平七:我们长安有一个庞大的队伍闭售,首先要把一个汽车造好盆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驳存滦,到高管团队徘镰,到设计团队褥俯顶,到制造和研发团队醛,包括服务团队奔,特别是主要负责的领导人铣拧半。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验萝,而仅仅是设计团队的话语却桅人,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离坪窘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层栖膘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素办梯厂,因此对长安来讲德,是既有最高层特别的重视胜、关注和把握么咖男,并且这也是一个最高领导者的工作职责温。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知础怕,我认为在汽车领域当中是行不通的非,当然我们也有具体分工锋。另外也有很多的专业人士完成这个事情熄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的托,还有轿车研究的镰桔,也有做SUV研究的峡,同时也有按照职能分的酪饯救。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中镁订,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓地竿灵,如果仅仅是设计团队的意见危,肯定会偏离了方向檀。 凤凰汽车街掸:一把手是指您吗擦碾含?   徐留平祟俱:我是其中之一集谓味。   凤凰汽车镣:长安汽车自主研发的新车溺宝魄,设计肩静惰、评审嘛茎炬、评定环节您都会参加吗辞?   徐留平帆池辣:我必须参加耿骋,我前面讲这是我的职责酞狄揽,所以我必须参加尉厕。   凤凰汽车佃:无人驾驶车呢态什?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羡动,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了魔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朗搜幻?   徐留平纠镐牟:上一次品牌发布会韧,最新的无人驾驶技术也做了展示力厩收,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上堑绵,高速公路的环境相对来说可控性要好猛铆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惩爽,难度要更大席,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驼衬肉,我们不仅能在高速公路上做届,而且能够在城区做答酪博,这个技术我们已经实现了突破弘埠。   凤凰汽车坚帮:长安无人驾驶技术进行的这么好容,量产会提前吗焙汞?   徐留平暇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加般枚,实际上就是说纫媚汀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到米椭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西遍忻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点繁迪将,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定咐慈。   凤凰汽车躺菏:中美在进行双边的贸易谈判惟墙,这是谈判的内容之一牌砷,会涉及到汽车合资企业的放开堤取锹,可能是一个双向的市场开放的动作巍,如果这个谈成了丛,如果这个不再规定50%的上限湘风,您觉得对行业有什么影响暮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绞体磨,那您觉得首先答不答应衰?再有一个多给他股份的话湿啪,对企业今后的运营会怎么样瓢?   徐留平精屉:我明白你的意思韦,第一我确实还没听到这方面的话题雄亲,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况跨,股比这个事说了很多年鼓千,我基本的看法有几点骂,第一个这是国家层面的战略和政策哨夕唤,作为企业来说刑逞橇,我们遵循媳墨栏,国家有什么政策我们遵循什么政策桑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呢耸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柯奇,我相信未来的合作会加深喇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现川鲸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题权徒角,而是说理解消费者袍,能够洞悉消费者能呻徽,如果股比的溢价挺高庞甲判、溢价挺低壕,但你产品不能卖出去奉,那你不能分摊出去青硕,如何把蛋糕做大轿窍,这是合资企业要做的一件事朗设恐。   凤凰汽车标:如果真开放讽搁楔,长安会想着往美国去吗骗,就像那福特来到这里呢弧?   徐留平爱抄锣:长安想要去美国是一个公司的战略鹤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氨。   凤凰汽车存矛豹:长安与福特的合作多吗户磺?   徐留平项泄暗:长安与福特是我们加强合作的方面熔控桐,应该讲这种合作的程度纲坪幢,不仅仅是合资企业项态系,从母公司其他层面采衡,包括技术和其他很多方面都在讨论穿,包括海外市炒瓢蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蹦邓,它的能力提高了吠膳。第二 现在是全球化合作的时代前瘫,一家公司独立运营灿陷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事猫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鲍。   凤凰汽车另:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结促伪烯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要理肮,你还说了过去我们做一个车钩勿,可能需要很长时间好不容易做下来婚雌腾,比如逸动齿,是很艰难的柔剃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磨钵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资啊干趟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢沤蛋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坷吨?第二对比韩系蔬猫篓、日系槽,我们的研发体系和他们的研发体系相比偏,您觉得能不能支撑梁卞,确实我们的实力也很强惋,我们的内功可能修炼到一定程度羡狙,我们后面会源源不断推出好的产品恋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艇商。   徐留平鬼传:你讲得非程渎斓好雹令溪,我觉得这是两个原因导致的扣惺,第一个就是必然性吩,自主品牌需要有成长的空间必巫复,第二个确实也有机会的原因撇猫剑,恰恰是SUV的市城懿,中国的消费者需要这个东西工瑰沥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些湍嫡伪,反应速度更加快一点市家,把这些产品推出确实是满足他们的需要取,我觉得是两者共同作用的结果沮。   对于下一步自主品牌来讲妙棋肉,无论是哪个系淑手次,无论是美系送、日系峰康、韩系涛泞、法系酸,我觉得跟系没有关系甭肋擎,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴Ь狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绰羚哭,这是关键徒沏悍。消费者他肯定是有他的诉求的系侥,究竟是SUV尼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慷耙陷,他有他的一种偏好湍蓖暴、喜欢太,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道裁青,这就需要我们作为厂商赂琼瓦,你必须要洞察到消费者的需求插青担,实际上要看到他的潜意识是什么东西酷说,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来届。为什么我要总结长安汽车的过去呢谱嘉暗?实际上是我们自己反问的过程倾拖,就是说在过去当中绘雷,为什么逸动会是这样侣,CS75为什么是这样蹲尽亨?实际上说呜,我们当时也没有意识到售瓮良,反正当时就是这个样子爽煌,实际上这个过程是一个反求的过程郸嚏,我们为什么会喜欢这样拎啃挠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谱讨博,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惹斥嗡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好刀咆,我们把汽车理解为是生命的动感诵,其实是一种生命力的扩张谅庭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念航黄,而我们长安就应该提供这样的产品卧砂,回过头来展望未来倡狠,我们觉得这也是一个正确的判断柬。   凤凰汽车拉胺搽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较噬。   徐留平什煤:我觉得现在国内研发体系来看簿,国家间可能还是有一些参差不齐淡扯虚,我觉得自主品牌的研发能力和体系锯,进步无疑是非常大的狸纬拣,而在很多方面可能与跨国公司有差距苹剧,有些方面会比较超前鼎醚界,因为自主品牌也不是一家瑰合,跨国公司也不是一家凄拖,要两者来比很难说贫辆,但是有一点快官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磨春湘,做好一段时间不容易骑罕狗,这个公司要能够连续做出好产品诞,能够连续向前增长咆羌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蛙、设计应用踩届型,在这个公司当中都比较受关注椽快丧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因擦。   凤凰汽车付:我想问一下自主品牌的建设楔肠,随着我们品牌的推出词补年,现在汽车品牌进入新的层面危修,会有不同的路径选择串,比如长城陀、吉利推出新的车型钩潭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势配?长安如何能够胜出茨藉块?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌轨危番,除了刚才说的两个需忙,还有互联网造车的未来的合作伙伴巍泄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响盎订?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响闲差?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谩?   徐留平卜古诺:实际上棋寇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渤估矗,我觉得这是好事鞍,这说明汽车产业欣欣向荣炕毯笨,是真正的投入赋掣龄,这是我对汽车产业的理解龟埂薯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盲吉蔡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行部,例如一个产品到了造型师的时候嫩雾陆,是一个说法驾骗、一个样子偶怂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逝,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢疮,到服务过程中又是另一个想法墓淳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西间心,既有高大上的赌斥,也有形而上晚、具象的火,你要把一个公司从时间跨度词活角,一个一个展现出来截淳,而从空间的序列当中纺妇,你要把研发全部都按照这个意义旁舷拈,我觉得是很重要的方面封家搔。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸单,各个方面的协调壤、综合阿、修正嘲、打磨需要太多的时间唤蜂,我觉得这是一方面赤搭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浅,同时也是我们总结过去体会出来的然,它是由内而外的视。可能我们过去没有意识到这个话题饶,我们现在总结出来累枫冈,然后下一步能够指导各个方面结潮,每个部门都很容易做事情郝哭。   第二个问题你讲到造车腔,我们开的会太多了庭病,失败的太多了丛,沮丧也有很多腺,基本充满笑意也就一次醒凌门,前面基本上是批评竞放、检讨担橡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行驰洪,不高大上稻催瀑。至于说现在很多企业开始造车弟岁,我觉得这是一个充满魅力的行当镀绿克,很多人都愿意去做驳吾恕。   凤凰汽车嘶何:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煽尺? 徐留平绣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面费篓,会选择相适应的地方金料栖。   凤凰汽车磁料:就刚才的问题我问一下椒,刚才您提到和新创的互联网的合作疙貌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皇刀、蔚来也有合作猴,您觉得长安在未来在互联网里面的话肉熄熬,更倾向于是一种怎样的合作景藉劲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工息,您是怎么看的协砍?   徐留平掳躺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择扛吹,从长安的情况来看合缮芜,我们认为哪个方式都挺好的涕毕,现在是合作型的悄柔乐,是你可以自己干臣,也可以合作干挤玩,也可以自己加合作干四题,哪种能成功打动消费者是很重要的东西墨耸。   凤凰汽车华:我们打比喻浦考田,37度是正常的温度厢,您觉得新能源行业撂解,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敢诽,您觉得温度是多少泼现携?   徐留平驶:您觉得高了低了态?   凤凰汽车舒场:之前有人认为这是疯狂的阶段熊伟那。   徐留平香癸:我对一个产业的衡量依据是袜,在目前这种全球的经济运营模式下波乱厦,凡是有金矿的地方店卸,都会有若干的人去挖掘它对,目前我觉得新能源就属于这个阶段表,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柑,应该更加得进入涂池,因为从目前的情况来看簇,汽车产品当中苏,一个很重要的领域就是电池陛筹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放韶幻频,没有这种资本墒、技术萌肛、人员的这种投入锤反境,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄。   凤凰汽车常康屁:那就是说您觉得温度还不够吗瓮乒?   徐留平收目:我觉得还可以末,但是我不太同意的就是产能强乌蠢,如果说你的产品技术不太优秀刑,你建那么多产能就是有点糊涂滦。   凤凰汽车城:很多其实可以通过改造现有的产能化疆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能釜,从这个角度来讲涕幂扛,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况坚?   徐留平懈童佩:从整车厂的角度我们希望成本低一点挫失,选择利益大的设。   凤凰汽车楔:所以您不担心过剩吗兄瘁纳?   徐留平诡:我不太担心这个问题堤,我觉得电池还处于不确定的阶段牡售芬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候广恋。   凤凰汽车加瓷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象艰俯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外劣瞬,不管是设计师还是CEO等等宿坛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代妊湾?当然那些设计师很多是主管的估,老外有管经营的有管品牌哄,主要还是在设计和技术的领域虏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的并锑?第二个是国有体制的问题桥邢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响额匈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞,也在高薪吸引高管人才幌,您是如何留住我们的人才恰算蕾,关于体制之上慑梁、体制制约的问题暗,我们怎么解决层?   徐留平箩:现在是全球化时代透,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冗妊,我们最早的时候是四无翠歪商,没钱发、没人律睹、没能力匆、没地位苹懂馆,到现阶段来讲姜晃棉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师檀晚郎,这都是一种非常正常的行为护菇刊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨美惦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国都苏睡,如果对中国的消费者不能够带动亲存随,那肯定不行窘安胺,我觉得这是一个香沦,无论你是洋务运动还是什么运动力楞,核心是对消费者要动起来案说莫,这是一个干。   第二个关于体制的话题龄衅首,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距屠,这个方面我觉得不能讳言湾。目前来看蔬呜,对长安不是特别明显甘,因为长安是属于南方集团旗下子公司侯纱络,从南方集团来说竣返,在这个领域当中悄湍,也在他的职权范围之内做了一些调整磊搓摩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抛嫁。   凤凰汽车豁探:如何看待这个机制跺墨?   徐留平可悉:从国家层面来说对享,在充分竞争的行业当中这个机制很重要篮噶。   凤凰汽车涡虚:你们审批会很困难是吗玖缅?   徐留平忌缴绰:我觉得会快次铂,另外一个我觉得汽车集团款是攫,也许给你量化很多股份嘶,但是最后你没有创造价值巳降搬,给你1股忿,1×0的时候不还是0吗缉笛逻?汽车的成长凛雄慈、成熟或者盈利是一个艰难的过程步。 凤凰汽车度词毫:十三五计划像长安汽车整体的销量僧备雷、利润和研发能力以及目标有没有伶?   徐留平喂悼:非常有势粹,我们愿景2025火肚,我们做10年的规划楼禾,在这个当中我们相对来说做得比较保守谋,为什么说保守呢掂房乳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当汗讣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妊。   凤凰汽车埂跋:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强何?   徐留平腿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业护呜哭,在技术和平台方面都在加强合作瞧郸,至于说未来它要怎么样滔骏阂,我现在还不太好评价这件事繁光添。   凤凰汽车函:徐总问一下国际市场的战略芥且瀑,我知道去年车展的时候适,长安说往海外拓展的重点是伊朗郝纹舱、印度秃蟹、俄罗斯这样新兴市忱患,有明显增长潜力的市衬饽恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摆奔,比如在墨西哥特曝少,对长安而言耐微,自主研发这么好堑,又长期和国外品牌进行合作寂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顷、欧洲的市诚稹?   徐留平谎亮算:在我们十年规划中就有缆,去年讲的时候就是当下正在做的内容隙帘尘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的健,就是要稳扎稳打你,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了硕蓖笆,因为一支队伍最重要的是信心侠吃。   凤凰汽车申祁肋:国内很多品牌都盯住印度这个市炒媛啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争菠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踌?优势在哪儿具伯吓?   徐留平凶:对于海外市场我的理解是要扎下根去童,不是简单地把你的产品卖出去燃歼案,是你能够充分地利用本地的资源川,包括人力资源和其他的技术能力嫁肺玖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疏透,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揪,促进本地人的水平的提高示惫,那么同时在这个过程当中矾食,把公司的产品技术涵盖进去徒吨卯,我觉得这样才能走得远徘导钮。   凤凰汽车痢:长安最近一套体系出来了鼻,有没有可能往更高的一段发展娇寝?   徐留平湍寺群:从长安来讲硼,我们目前的战略看梢汐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尽赡嚏,这是我们能够奉献消费者更多的东西煤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的精,但最终要落实到产品上肖阮梢,产品是一个载体让消费者感知它知道它匿泛赐,未来谐四焙,长安汽车会加快产品推进的速度屎骂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腾寞。   凤凰汽车宿:欧尚也在这里面吗筋冯晾?   徐留平篡:欧尚不在嘎。   凤凰汽车视摹边:东风已经有PSA很多股份酶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闻话难?   徐留平楞扦违:目前我没有听到有任何影响炬剁烷,在实际工作中我们也没有感觉到朵凸。   凤凰汽车胶:理念发布会徐总是骑着马出来的楔捣,当时媒体圈特别关注笨污,都刷爆了朋友圈熟不,虽然我不在现巢缟俊,我不知道有没有特别的意义腑菏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动图蛙炽,当时的考虑是什么归?   徐留平卞充:两个考虑滤暇,一个是我把马和车作为比较错红,你要说一件事麓泞额,一大堆结构化的语言没有必要骑,我觉得既然是长安汽车嚼,我们叫做生命动感咳堑罢、智色双旋然搔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫船伟放,如果不这样做也没法让人尖叫乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鞍,上海车展首日扇癸辨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面亲勾兑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰嗷恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量画隶埂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台附活,12年增长了120倍纠烤刷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访侣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颈问。   受访人仓期:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)释肚晤。以下为问答实录床锌:   凤凰汽车玲够: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棋?   雷德?比格兰德持杠衡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挽兽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搂痕赁,这款车在中国市场的反响非尘崖铮好忻读搐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烯迫,同时拥有强大的引擎拖,提供强劲的动力与性能篱翁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声技。所以烹翁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品开巩皋。   凤凰汽车俊: 在没有设立经销商的地区细坷酷,玛莎拉蒂如何抓住市撑却!?   雷德?比格兰德匿嘉铅: 我们首先还是会增加销售网络茎茫勃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苔胶息,计划在今年年底扩展到75个脆。   我们还在天猫开设了旗舰店晃效,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空硼嘎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纶吠,大部分来自没有授权经销商的地区落盖肃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多来帽,鉴赏力越来越高胆亨。针对这些人群抠嚏焙,我们还组织很多不同的客户体验活动蛇钞倒,如海外试驾堕,以及互联网方面的创新唇桨,如网络平台的直播梁。此外繁功退,我们也有不同的金融政策邵混,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式借话。   凤凰汽车睛巧旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》尾轻,给汽车销售渠道带来一些变化揣,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纤棵揪?   雷德?比格兰德乔唯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唯挞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品喀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扭秋纷,而是要提供独特的生活方式体验豆撕枢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待骗忿,不止在中国岗,在全球市场都是这样窗灌。2016年编提,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长对,这个主要还是产品优势带来的青艰。新的政策出台以后仁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乃,不过最终的销售成绩还是由产品决定鞭拾。   关于新的法规噶吴控,我们现在也正在研究当中誊幌暖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定协莆卧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作库。此外棱,我们在中国有非臣模好的经销商关系茧版,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关饱痉盎。我们开设的天猫旗舰店团喷钉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫩睬:客户在天猫下定单愁蚂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务算杠擦。所以怖麻搂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系玖搂。   我们的很多客户最在意的并不是价格盎哗材,而是优质的服务与体验拧掀妨,这正是玛莎拉蒂的优势所在檬诗。   凤凰汽车羚弦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线喉睦奸,有没有什么新的产品推广澈?   雷德?比格兰德爬蛔: 关于新产品沧啊,现在还不是宣布的时候胎翟踌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水岭,等到新产品发布时我们再提供更多信息工。   凤凰汽车烽苟吧: 作为中国消费者熟悉的豪华车噶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍泥椒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好艾谢。对于玛莎拉蒂来说纤黄,未来在中国市场的前景怎么看冈?理由是什么爸扮?   雷德?比格兰德伪累: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况栋,5年前傲究久,我们在全球的销量大概是6,500台翘,而2016年达到了42,100台狼爆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嘿博乖,所以我们的增长一直是持续的便窍垛。也因此腿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观归抗厘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹋氢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后笔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纤啪,这就是玛莎拉蒂的优势庇帆。所以墙凹派,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度妹沽。   另外护,玛莎拉蒂的车主非常年轻守藤,尤其是在中国市澄印,车主的平均年龄只有30多岁涉鹤,他们追求具有独特风格与气质的产品爱,来表达自己的个性与品味理末身。   凤凰汽车停袱: 现在汽车技术日新月异县逞,尤其是新能源孤叭哥、共享苇、智能驾驶方面陇拖帅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划涎呐?   雷德?比格兰德钦虏涣: 在新技术方面唬扛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帽搅钉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浑良项。我们并不追求生产最快的汽车铂枷诡,而是要提供包括技术违北、性能免妙、动力猎忍挠、驾驶体验等方面在内的最佳组合囊席。   针对自动驾驶喉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拷,帮助驾驶员减轻疲劳沽茸,降低操作难度会肛剑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的飞,包括独特的声浪沸、澎湃的性能滴配,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统规,这是玛莎拉蒂所追求的茧闲块。   关于未来对新技术的规划剂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求俗,比如减少温室气体排放吩,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂。此外斧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术饺,如苹果CarPlay和Android Auto动烧牌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杆毒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术亭巳吹。   凤凰汽车光舷澄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化臀,怎么适应歪井菇?   雷德?比格兰德鸿喀送: 针对年轻人群贯,我们采用的方式不是改变自己凄既琼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应零。比如在中国樊梅叼,车主平均年龄非常年轻掏吓聘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朵险平,便是一位年轻的中国女性呵伞献,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帽肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史痛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粒,包括法拉利生产的强劲发动机杜搞、独特的引擎咆哮声灸、奢华优雅的外观与内饰顷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神骄割猛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势递党,并且在赢得越来越多年轻人的青睐钦。   凤凰汽车凭臼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婆番稠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级边胯烘,有没有针对用户画像做调整赎?刚才强调坚守自己的DNA和理念拢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绥恨禾?   雷德?比格兰德喊: 在中国碱僚闷,我们不断渗透到三四线城市碍理瓶,但是目的是一致的雌挡行,就是要吸引更多年轻客户抡。但不管在中国乃至全球的哪个城市僚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞎、激动人心的声浪富、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蒙两,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秃。   在设计经销商的时候毋,玛莎拉蒂也不是随意为之晒陵,而是按照需求进行规划鹅襄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店费硷,首发售罄的100辆SUV中乒扭吗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斤攀彩。因此渴,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓬。同时策抱史,购买一辆汽车也不像其他简单的商品徊为,客户需要一整套的优质服务认法,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置鳖椒棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄书分:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上几萍星,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生跺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述排。   提问身傅呜:您的新角色到底是什么样的汞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上改替?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法玖?   Alfonso Albaisa侨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撑炒,跟所有的设计相关的工作盖,都是由我负责烂舅宫。之前我100%的时间放在英菲尼迪邓,现在会分30%的时间来坪婪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作亭韦。现在大家看到的一些车型弊,可能是一些原来的车型诞诫棉,我们现在的工作玛瓢,也是快马加鞭尾锚,希望能不断的改进犬撩免、提升现有的设计登席。   提问糯肠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么穷爬?如何看待他推动品牌前进时的作用汹僳据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胯歪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潮,我们会共同合作幕,不断进行我们设计的演化幂鳖。其实我到7月份才会正式上任信碍瓮,我现在猜测或确定未来的设计理念峭埠镣,还有点为时过早崇。   我们知道瀑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涎暴、非常大胆前卫的徊细,我们的这种设计是一个不断演进的过程忱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吮敖扭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俯莫乳。   卡里姆跟我有很多类似的地方笛。比如蛙惰,我们都是艺术家出身伐,非常喜欢设计瓣撩间,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞献超,并将其以各种形式发挥出来图钢咐。   提问莲搏:我有两个产品方面的问题杜拷凄。首先码瘫擅,这个概念车非常漂亮痛喇,它背后的设计灵感有哪些采且?   Alfonso Albaisa攀蚀:秉承“冲突美学”设计精髓卞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素讨如陈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阔面熟。基本上就像艺术一样焕病菠,包括缝针的栋壤、包裹感淬讹饯,还有使用的木质蹋剃,都是非成廾壤福好的手工工艺瞎衅。这是一种感性和理性的结合编僵井,还有一些肌肉感极强的车身线条乳。   提问动聪隧:这款车未来的定位破串咀、消费人群是怎样的弹蕊绩?   Alfonso Albaisa芥:一般都是比较年轻的家庭厦,想要非忱椋宽敞挪力、具有运动风格的车型瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蛾私蕉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示恭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容北。   在发展新常态下疙红羞,消费动力开始向下线市场转移评聊推。同时谜轨薯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级嵌庞摧。由此讹勾,县域市场成为新时代的“金砖市场”浅闻。而对于汽车行业幌,消费升级利好之外侵品,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跋睹。如何撬动县域这一重要市成?   胡绪雷表示吩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局貌牵段,帮助县域出租车进行升级改革脾。县域交通的数据化冲库息、智能化发展犯砂传,有助于未来网约车的下沉渗透使壳寺。县城消费能力相对较低品耸苇,在出租车领域引进大数据之后恭十郡,未来再进一步升级到网约车辩稿。   据胡绪雷透露擂,首汽将在县域布局三块业务描:长租车习茫萝、网约车(出租车)愁、分时租赁讣兔。分时租赁是纯新能源车衔坎碗,未来分时租赁或是对公务用车的补充努舵教,它是纯电动捂牢,不用长时间租屋敢屠,可以通过APP来完成喉躬。目前让,在北京有1000多辆车侗肩,150多个点位撑烹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市别矗,对公务车改革会有一些帮助拦。   胡绪雷认为杆,网约车行为是偏汽车前市场的角色炉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式凳昏翱。第二迪举,在居民习惯了这种消费行为之后料,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甘案滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恼霜。   当日刊,首汽约车作为新生力量焦心,凭借坚持不断的自我革新和技术改进涣露敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秤纪珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肚炕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茹榷庭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衡,渠道下沉要根据市场来判断技,服务要根据需求一直不断地跟进抗含跋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巴欧,比如说对经济的支撑何前崇,对政策的拉动恳撕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喝。近几年伐律,一汽吉林产品在县域销量比较高捅肠迸,对县域市场的期待也非常高炕卯。从目前产品结构来看辖茹,产品消费比重70%在县域词绊绢,30%在一锈冠、二邦牡难、三线市场缔金。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哪,外观睫、配置填柒、价值都迎合了县域市场的需求迫磊排。   从流通环节上来看估沉,县域市场做的非辰阜判保好惨,没有什么瓶颈因素募童灰。一汽吉林也努力在渠道建设答息孝、服务跟进等方面做成长和改善汕。同时宋长欣也提出了一个想法桔,“县域对自主品牌在公务车料碳等、公务员购车方面是否有政策倾斜憨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长翔搬躲,这是我们车企的想法度徽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焊磐,要根据市场来判断场。目前画幢屑,县域之间的差距非常大浚,包括现在推行的3G服务腻卿誓,在那些无法设定固定站点的地方购匙笔,推出了3G巡航服务藩井懦。服务是永无止境的工作褪沤社,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕉灰矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅岔础,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办识苛惰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坦锚,新能源汽车推广比较看好北抽鞭、上喉赐、广限行恋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巢辉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车搓耪汕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场伍窝。尽管都看好电动汽车的发展趋势擦喜午,但做好市场并不是一件易事柔。   目前比较看好两个市呈ァ,一个是北拍涣、上恃、广限行恐蛋呈、限购市掣鸾倘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮椤,这个市场的发展速度很快圭喘哀。例如河南讳苍奴、山东垢领梅、西北区域嚏,大量没有牌照的低速电动车衡玫,在政策方面仍处于灰色地带俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兄脖,在国家和地方补贴的支持下馈潭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右稻蹋孩,在农村市场窗赴、县乡市场得到了非呈海好的认可邦借。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰拇壕,县城市场的消费者的房屋空间大看盗娜,有充足的空间停发车辆貌侮,拥有较好的充电便利性摊鹃榷。其次行驶距离不长街,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞄俄拷。另外衡肉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞋,因为小车型成本低恋。   赵智刚表示阔暴祥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冬。河南地区尚飞凯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誓社,在替代当的出租车络、公务车方面取得了不错的效果咕徊。同时捐,也在积极跟海南政府合作恢,投放了一部分公共用车核。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进纶,比如是文昌处、万宁心溶韦、琼海等县级市蹈,未来将在海南全面推进反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟兽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点胚杰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脸红。会上埔渐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出太受薯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岔逼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叭钒,是参与全球竞争拐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提漠泵鄙。”   在当日的论坛上切翰,郑刚发表主题演讲辑泪攀。在他看来太毯快,打造世界级新能源汽车的品牌拜,最核心的是独特性品爽、差异性冷翘榷,是比较节能优势非凡,浮出水面的是视觉垂悸伟、是LOGO叔门频、是VI倘苍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势枫社绘,其中成本优势是最重要的组成部分酒。   早在110年前逛潮热,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择贪霖:蒸汽驱动车玻仙诚、电驱动车和燃油驱动车尼。然而寄摆,在后来发展中衅尉封,电动车败给了汽油车粹次。这是什么原因造成的献?郑刚提出是成本造就了新技术的普及刀。亨利·福特发明了流水线生产淋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候采烙,成本大幅度地下降类蛾桑,售价拉低到850美金韭途,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诵堂毙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间套钨泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以剖低,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哨伟。100多年的历史多次证明了这一点戊丧。” 郑刚说涝菱。   在反思自身发展时港,郑刚透露玻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驶屯举,规模在迅速的增长涝,但很遗憾并没有带来显著的兜迟、大幅度的成本的降低嘿蕊。   为此茹皋,郑刚提出弟坦,在推广和普及新能源汽车的同时贸,光靠技术进步还远远不够弯,更加要注重亩蹄、培育成本领先的优势梢拣现。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本好洼淋,是参与全球竞争捐寄喊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耽。   他建议戎,对新能源汽车未来的产业政策顾谜、行业标准桐盛莆、行业监管等汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嫌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低巳酞,这样才能培育出行业的龙头企业辱。   如何通过提高规模咕、优化设计侠篇南、优化政策和制度创新肛裤?郑刚说阜啡冷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赶试钢、交易成本和政策成本顽,来打造企业的综合成本能力和优势剂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势校邢奥。这还需要企业和政府共同携手膏恕,不忘初心笑莆阮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拭穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹杜:韩大为" "  魏建军多次提到轨碱,我们的确有很多故事绊,但是他们没有写得很好翔捣饭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遂侮?魏建军直言不讳地说蹭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后计毛。   囤地赚翻簿督、离开保定乘梧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茬伸,且莫名其妙紊,或者无中生有的传言所困扰措告,最好的纾解方法是什么帛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车散铣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钙盆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后放围,魏建军忍迹努、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陛潭,与部分汽车媒体交流蜜。以一身轻便的牛仔装""示人""朔盗报,魏建军笑着说额,是在同事的建议下才穿出来的咀绘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言睛,魏建军坦言秀拎卯,的确压力很大灿裙,也很难受适练堕,“有时甚至想哭”啪。他说汲,我本人就是保定人守贺郎,能不希望自己的家乡更好么搏隙逝?当然糙,我们只有把自己的产品做得更好篱烁。    诚如魏建军所言袭绘,近期钩崇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾似,来自媒体的反馈好评如潮局。有作者甚至设问淘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后畔色,否则也怕媒体老师太忙”祈,长城汽车一位公关人士插话道遁贬。    10日下午的WEY首度试乘试驾饯缆弗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撬旱橡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格贡,有同行在现场就说腐靛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车境,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型块,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型习设。    动力配置上磺饥麓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蕉详灵,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术背盗疆,最大功率达172千瓦匪窟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器季鲸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点臂聊凌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上噬菠痰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓤苦,VV7s几乎没有发飘的感觉咸江,而车内噪音也得到较好的抑制队。“我们在整车NVH方面做了很大努力掳适恢,也取得了一定的平衡”庆,魏建军说跨。   VV7S    在交流中磊谋济,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竟凭,大谈鹊宦、特谈所谓“轻奢”藕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时副剑岛,咬住“聚焦”二字不松口烂。而是多次征询媒体试车时的感受柿蔡绒,并逐一分析挽、解答媒体所发现的问题裳。整个交流过程卵孔,他都态度诚恳菩缝,即使是谈到一些尖锐的问题传,也并不辩解拣挨微。他甚至非常谦逊地自问自答涉芜,人为什么会失败烹观挛?尤其是一些有着巨大成功的人捣。因为以往的成功侩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欺,就很容易让自己失败负栖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车控,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拆奈。他认为饥,好的产品本身就是故事办暇,而WEY就是要做最好的产品崩澎女。此次拳,魏建军多次提到芜挞筛,我们的确有很多故事要讲技驮,但是他们没有写得很好似,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的焙些故,所以毋省,我在让他们重写洁毫。魏建军笑着说甭,把一桌人也给逗乐了毛。    在媒体谈到其他竞品时诬持额,魏建军都给与很高的评价损赴。不过最终还是认为自家的产品纪涉:底盘更扎实甘立摹,操控性更好匠闯,“因为我自己就好‘玩儿车’”叹负,所以对他们(研发人员)的要求也更高倦。   VV7S    据悉叙妓讨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裳辟破,预计售价在15万-20万元区间贿筏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稗欺,他思考了一下才说镣,它的配置太丰富了魏性,在相同的价位空间哼飞擂,“肯定没有比它更多鞘、更好的”莲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖秦?魏建军更是直言不讳地说丘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后林鼓橇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淡赏抽,一位来自上海的资深试驾教官说粪赡阔,之前很少接触自主品牌汽车拒谷释,这次也是第一次来到保定从绣败,第一次来到长城丛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料评钉舱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒灿收,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言溯投曝。期间蜗谭,有一位同行说失日,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泼?或许这才是魏建军的真正用意吧廊禄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺娟空:李芳" "   陆逸表示弧腺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缸漆,因为正处于发展的爬坡期附嘘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说亥祭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赫,而且要深度国产化磁你亲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中诧衰,雷新透露篮,上海车展期间备惶舍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惮坞歼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懊权。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铺冗,陆逸明确表示贰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溃抨,因为正处于发展的爬坡期半。关于国产化的工作编面漏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略癸茶,未来将坚持不懈的进行国产化工作鹃卧,而且要深度国产化涣竭。    日前布,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典葱菲粪。活动后享翟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访露超仑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应怕谦计。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年婚秘柔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆短欺啪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%乳摄肯,超过23万辆半。今年第一季度田,英菲尼迪在华销量破万辆罗萄,同比增长4%丸,而其全球累计销量达到67367辆杀,同比增幅为18%宝惯魂。无论是在英菲尼迪全球体系中品潞涂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巨味痕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色隙解。在不少业内人士看来萝,从去年4月以来嚎笺净,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朔。    对此抖纠,陆逸强调堤腊皑,目前英菲尼迪的销量很正常梨络,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军及碗享,东风英菲尼迪合资企业成立才两年帕埂卵,还处在爬坡期潘。他还说挨档晾,所有的汽车品牌进入中国后匆骄型,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加薄、运作能力提升及投资力度加强诉巧袒,会迎来一到两个爆发期闷。    事实上蚂,从2014年开始讨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后滔郎汤,就迎来一个销量增长的“爆发期”侮:2014年艾,英菲尼迪在华销量超过3万辆摧眉堤,同比大幅增长75.6%乃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年了残粒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆龋,同比增长33.8%陆扦。    不过拌逆,步入2016年次陆撕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佃回。当年4月初涸挨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在善漓籍,刚好满一年卢受。在过去的一年里龟写烂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蓟睬阂。陆逸坦言龚讲莱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段洽硕局,以便更好地认清我们是谁潭岔胚,我们的未来在哪里闪熔填,我们应该做什么赖。”    在陆逸看来枚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌眷吵空,今年是进入中国的第十年镶。所以作为一个年轻的品牌啪,这本身就是一件很有挑战的事情嘿。他还表示鞘卢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诺,是更聚焦的一种进化埠圈。因为市场环境在变化节深婪,消费者的需求在变化少纪,我们也要根据变化不断的调整不煞、创新虱丧、挑战自我夹。”他说姆飘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虐拢镁,就提出了‘挑战者’品牌战略钱蓉沉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雀杀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遁违糙,品牌口号必须得落地秤膛送。”陆逸表示瓷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒙,聚焦目标客户群踢靛等,让产品与目标消费人群建立联接歼丹掣、产生共鸣发。    陆逸对中国经济网记者表示胃浅钎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虱念,而且要深度国产化钎秀。”他说渺闲,中国是全球最大的汽车市澈窗啊,同时也是很特殊的汽车市掣阈选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奶,就要真正的了解客户钝不扫,扎根于客户割蛾、扎根于市车莱嫖ァ,这就必须深度国产化哨尺。据雷新透露腻两,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%松献。    但是艘锨,从2014年底国产以来现吨沪,英菲尼迪只推出了两款国产车型垢芦靠:Q50L和QX50勿。对此拱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑兜谋似。陆逸表示边订赋,“关于产品线布局的问题柏,英菲尼迪有一个长线的规划乾话。”    陆逸介绍说瀑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刺,规划内容包含平台规划汾莫昆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等另。他还说荆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备篱楔蛙,我们的目标是通过完整的产品规划顺梦粱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品担透。”    谈及国产化在今年的推进程度惶,陆逸表示读阑驴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奶抒馁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布勒髓堂。”雷新进一步透露犁敖,上海车展期间反困沉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时弊狼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现犯境礁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢冲日:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沛,通过销售Urus德,兰博基尼总体销售量会翻一番券懒涕,突破7000辆大关搜。    在更遥远的将来勿祷氦,很难说会不会有纯粹的电动车厩喷杭。这是因为蓄电池非常重瑰惮搂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌橇谦。自大众集团和奥迪公司接手后洞镣娩,兰博基尼得到积极坡晨、稳健的发展坤嗽。日前播么,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员姑莽瘦,商务部主管Federico Foschini祈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问厂:并入奥迪公司之后精贡锋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持父纶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捻非墟?    答逼胶:2016年夯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辆。奥迪公司和大众集团接管之后奢堂,对兰博基尼进行了很多投资烽疾从,让公司发生了非常大的变化嚎卡。此外壳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品霓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高稗,如果没有这些投资干,就完全没办法实现这个计划讨。所以淮办椒,兰博基尼公司从中受益良多策。可以说秽抄,如果没有被接管颠凳馈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒂釜苦。    问零蔚:在您的介绍中类抗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高醇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亢蔚?Urus投产以后缝瞥痰,重点会不会向中国市场倾斜瘟?    答罚漠:目前狄,兰博基尼公司只有两个车型系列签:一个是搭载12缸发动机的Aventador具,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驮宪屉。因为各种原因暖刷皇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降刊阜脑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势窖。2016年锑夯擒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车文。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肖姓绿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%下弘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加词。2016年谎闺憋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆构笆。新产品会在2018年投放骇绞,到2019年歧革,通过销售Urus导哺,兰博基尼总体销售量会翻一番胶娘,突破7000辆大关窟。在中国市场上跑嘶翻,SUV是非常重要的产品瓤结。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鹃。    我想强调的是荷救脊,在中国超跑车市郴Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端峰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币颗,Huracán大概在300万到350万人民币瞪嫂,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平爱穗惊。    问多:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的射市?    答唾:目前犊瑞寿,兰博基尼在中国有15个经销商凰拢孔。到2020年写帮,我们希望经销商数量能增加到20到25个芥。当然遂形,通过Urus的投放乱拐绥,在华销售量会增加捶犬,服务涵盖的区域也要明显的扩大屎董爆。    问握:如您所说博级尉,兰博基尼在中国有15个营销网点彻贤完,去年销售了151辆(车)炼落酱。我们简单的推算一下倡,平均一个营销网点一年卖10辆车形日。那么咀文,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毁使?在新的超豪华SUV到来之前汾咯峰,是否有改善他们运营能力的要求呢材割?    答镣:是的炕,会明显提高经销商的运营能力霖溅庇,新Urus也会变成一个破局者底绩乔。虽然现状如您推算虎烽氖,但是在Urus投放之后狭,大概2019年或2020年本恐,经销商的数量会增长辰,同时每年的销售量可能会提高到30辆胎浮爽,整个业务会明显的扩大粗娠,售后服务也会明显提高提郝。而且由于SUV使用的频率比较高烦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绢柒筹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘶剁。    问刮未:兰博基尼车型比较少滴呢拒,所以每一款新推出的产品都极度重要菇凤。现在的汽车行业发生了一些改变劲咖枚,比如智能化幢煤柒、电动化瞥孔。那么典汾,兰博基尼在研发产品时恨,会不会受到这种趋势的影响钞?    答谢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挺仁缉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谓,更多的是代表了一种感情鹤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador实,采用V12的自然吸气发动机瞄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惋冀荚。    这是兰博基尼最核心的销售主张痘稗。未来你秤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仁凰惟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泌膛,甚至会超过前款车型乖欧递。而出台Urus产品时则会有一些变化腐,它将采用涡轮增压V8发动机沤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮弛辉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型幕。但是哗铣,不管从产品定位诉譬,还是感情诉求方面来说策沫骗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褐。在更遥远的将来渐惩玲,很难说会不会有纯粹的电动车危。这是因为蓄电池非常重嫡丛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制临。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车上旗森,可能未来技术上会实现新的进步方,那时我们也得重新考虑这个问题脓伙读。    前些天当场,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抱芭,其V10的发动机再一次提高了功率孺腊沃。当然场荡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA洪浇沪。通过技术创新以及功率的提升炉呻坪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者翅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车念儡洪。在预销售的阶段场犀呻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来水僧荣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赂小,能够击中客户的心理需求年。    被访人咕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卉囱。1998年到2007年每讨瞪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年遁乐,负责兰博基尼产品工作;2015年内,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伙,负责销售及市场营销劝泻雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄丝工:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寸瓷焚,中国是世界产氢大国菊勉筛,制氢设备敲、储输设备伶笑、制造技术等条件不错死篱逗,具备发展氢能的基础拖。从环惫〔共啵和能效等方面考虑把搞裸,中国应进一步推动氢能源产业的发展传酞控。    周奕丰谈到莽,中国目前主要依赖化石能源轻俺,对环境污染严重狭甲。氢能源因来源广泛畅矛弦、燃烧热值高父、清洁无污染和适用范围广等优点径秸浩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源艾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赡疾,目前看淮殊,中国氢能利用的研究相对碎片化埂撤,与国际先进技术相比还有差距杆吠,没有形成产业化碑肺、规模化发展迹妈。中国应迎头赶上碘膝,卡位世界前沿掠斤阜。    他还提到蠢立,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鼓蛙梢,提出实现大规模漓般、低成本氢气的制取悲郎溃、存储说势炕、运输两、应用一体化的战略目标届距咸。这非常重要速,未来需要各方协力鼓,加大投入谓,推动相关产业进一步发展金刚鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丧蔬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侠猛腻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济斯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嗡杏。    他谈到偿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥赁侵,各方需要引导资金更好地支持实体经济加鸥,促进金融资本流向实业菠俏,真正促进经济稳步发展粟,夯实经济发展基础每锤亭。这既是稳增长谋队努、调结构的需要挛,也是抑泡沫先茄、防风险的举措凛豆滇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屉宫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力韦苛铺。    周奕丰最后介绍挟哥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下畴目,也在不断创新突破姐,寻求产业升级垂。公司主动发挥自身产业链蔷泌、区域及成本优势恭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区彻煞、旅游景区际娜、汽车营宿地纪、农家乐唬艰芯、家庭菜园等不断扩展外嚷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业适,以多种方式在国内推广土壤修复倪救钮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去怜:李芳" "   国外媒体报道摊碾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆僻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴太。 李彦宏    李彦宏表示触柒全,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睫。尽管有一些技术问题需要克服拳关掂,但它仍然有望达到目标悄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垦赴轨,前微软AI专家陆奇任首席运营官实裙磊,负责大量投资的自驾车业务部门猾讲谴。 百度自驾车    李彦宏表示希,我们很可能与传统汽车制造商合作脯狗,而不是孤军奋战好南井,目前还没有制定出这项技术的商业计划为,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掸。我们将竭尽全力实现这一目标轿,收入和利润是其次的考虑烧甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆都哺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拆遍佩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显袱豆缸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样搓夏蹈,共享经济还将怎样改变生活蒜境?   三年前没彩,基于对共享经济的热忱挺拦档,清华学霸张丙军创立PP租车崇,开启了汽车共享事业;三年后藏瓣坪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户前帕惮,成为汽车共享领域的领头羊刊仑限。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀愁,3月7日睹览莎,张丙军开启了共享有车生活的新征程铺。   3月7日坷帮,在几百万用户的共同关注下偏端,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鲁沦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滴蚊,也是张丙军重新定义有车生活括,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹅婪粉。   从PP1.0到PP2.0时代伦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氦拒、一个符号或一个名称那么简单荆,它是企业创造持续价值的支撑伟负。若没有十足的理由冠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹿母棵。将PP租车更名为START付管测,是源于怎样的考虑衅舞毯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举低恕豹。   “三年前祟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翔棵分。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藏柬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙狼汾。由于便宜便利兴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具睫饲。”这个阶段户急量,他称之为PP1.0时代铃祁。   经过三年的发展掇啥取,PP租车推崇拥有而不占有陡、盘活社会闲置资源的共享方式亩颠,逐渐建立起以车为媒介栓擞,重新定义有车生活的2.0时代跑饱璃。“START不是买车剃鹃,不是租车春壁建,是共享有车蛇。这是年轻的人群猎冈互、爱车的人群络弧,最向往芭、最有潮流的有车生活方式厕泞隙。”张丙军说吨樊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乳淳毫、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抱吨秀。同时填间,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区列,让每一个用户体验到最真实啪苫薪、丰富宝去膜、有趣的共享有车生活夯琉渡。”   START代表着新品类喘、更丰富的选择躲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下几式,相较于神州租车倾憨浩、滴滴租车等传统租车公司归啃琅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侗刹狡?   张丙军认为丸蔽,START的核心竞争力主要体现在三个方面段慑。   其一储溺胸,PP从1.0进入2.0时代抡婪,新品牌START更具有张力访番佃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神歉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求道稠,START重新定义了有车生活莽髓,开启了全新的“共享有车品类粪。”   其二魏,为实现共享有车的多样化选择挝夺,除常见的家用轿车外沪乃方,START将主推个性化的用车体验蠢闻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型松,如保时捷911奥藤、特斯拉豁笛、大黄蜂稻、牧马人等等湍。此外碾珊,用户无需承担高额买车款和养车成本辜,性价比更高农潍寺。   其三洁堪陈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立快港频,以及更完善的用户信用等级杉扰。这也是平台长期价值实现的核心绒锋。” 张丙军介绍烧,START共享有车生活平台为使车主放心共享粟充幢,平台推出了一亿元车主保障金脊,严格的交易信用体系模板,确保车主爱车无风险;对于车友兔,START还与多家大型保险公司合作梦蒜补,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踏搂烫,为用户提供更具信任的服务彼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流反盾磁,我们的目标是呕悔噬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来搐侵。”按照张丙军的预测复桓,中国自驾用车需求量巨大捞,而现实矛盾是唾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车群焚炼,不允许每人买一辆车满足自驾需求分挫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用败须仕。   此外瓤疽屏,他认为烩嘛,随着消费持续升级绣紊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中梗饶剑。“感受丰富车型带来的不同生活体验爱签价,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棚面捷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建暑佬、丰富辅寒瓶、有趣的生活方式挫,让有车生活更加精彩档。”   张丙军表示诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辞唐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眉。START瓜,梦想才刚刚开始彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒硼晃:李芳 版权作品陪,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶喀驳,严禁转载患粪概,违者将被追究法律责任秒残。 获取授权" "   今年全国两会上吗罐晌楷,董明珠在接受记者访问时说鲤亢勿:“只要你敢想奇,比如以前谁会想到人能上天颈士,如果我们不去创造偷桅帅,人能上天吗峰林是?你不敢想虎涂混,你不敢去试验蓖,你永远不可能做好凛涪。”    过去的2016膝,伴随董明珠的洗澳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潦龋戚:格力全员加薪1000元贯、格力的员工房陈庆羡、以及格力的手机……对于这一切摹筋推,董明珠并不过多在意嫁,她说赶赖,自己最关心的还是“掌握核心科技”悸蝎冉。在今年全国两会襄,作为人大代表狈搓,她再次提出了自己的董氏宣言厕绥:确实这两年的发展扯淖何,总书记提出的供给侧改革槽抹粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵肥虎吭,因为做的是实业驶,能够掌握核心技术狈,制度也要跟上滥陀鸿,真正给那些创新型的企业揪污宽、有创新梦想的人一个环境签到围。    对于国家工缮、社会闹、普通百姓的诉求败谐,董明珠是这样回应的鞋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献恫,他真的不是仅仅是索攘硐荨,收获葡类,比如说我们过去讲晦,这个企业了不起扫,再就业碾沸,反过来你要感恩这些员工拱纪工,没有人来给你打工箩,你凭什么去发展坏?所以我觉得要有一个感恩的心情哇。”    把感恩的心落到实处沤新挪,就成了格力员工的2室1厅棱瘁戮,于是笆探,别人家的老板就这么出现了陈浑贿。 记者幸搞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧囱涟?    董明珠鄙垮乘:对朝暖拐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现始。    记者楔份:以后所有的员工都会2室1厅卞纽?    董明珠肝霉茂:对对对伦骸。    去年末鼓皆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率帧,但因股东大会投反对票而失败迟。随后吹县蒋,她以个人名义增持珠海银隆股份崔船,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泪愧摹,然而河,到了今年涪剖夯,新能源汽车面临两大不确定因素副体弦:电池颇、补贴“退坡”闹能渡。在董明珠这里梨疥凉,似乎这些俨然不在话下零,董明珠说尝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袄蹦雹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻焙簧谩,“不是因为退坡我不做坏捂,也不是因为给我钱多捣绰,我去做聚冷,我认为是一个责任刮牵贺,是对社会沪忙败、对人类乒屋,你都要去选择的一件事豪伺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖午捎,董明珠很不以为然腔卞,她认为掇按,这些都是炒作萄,并没有人真正说到自己手机产品的质量筹话辱,只要没有说到质量里矾抗,那就不是否定患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波富:李芳" "  近期讼超凸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税悍辛尾。美国此次取消“双反”挤簧,对中国轮胎产业无疑是一大利好距色池,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牵溅款。   全国人大代表魏毙猴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议姐捞,在轮胎中使用RFID电子标签技术葡睛,给每一条国产轮胎装上“身份证”掸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浩,有利于消费者对产品品质加以甄别钉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量静梯勃,从而规范轮胎行业发展拓,促进行业的产能优化和转型升级委桅骆。”袁仲雪说膳掇海。   据了解砂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草灯,全球多家组织及单位参与固。轮胎用RFID电子标签的应用仑锯翱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忙疏胜,将等级数据写入轮胎标签内部麻阿,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谷,伴随轮胎终身使用迹。同时搜酞姜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体看,使轮胎更智能褐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS姐奥沪,能实时监测轮胎的温度畔斜、压力等数据荆捞巳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逆武,从而有效减少安全事故坷郎鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护竭:李芳" "全国人大代表踩藏菲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题樊秸峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通握蹈、环境协和发展的产业柒,由于行业标准尚未建立尽飘肯,使得整个产业发展处于十字路口吉携坝。全国人大代表蔚试全、时风集团董事长刘义发建议沏趴衰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 视俩维,全力推进供给侧结构性改革记惰。    在刘义发看来扫诫锈,四轮低速电动车是市场主导脖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霞祁。目前湾涸,工业和信息化部绣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赁拜。该标准的制定孝暗炯,对规范四轮低速电动车行业发展楼农惜,使三徊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代航挠盆,直接实现电动化羚、节能僵常伍、环保安全出行具有特别重要的意义蓖乒板。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稠皇卷,又适应市场需求磁能起,刘义发给出四点建议架绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秽溜、标准制定应充分听取行业的意见城锨,响应群众的呼声亢。制定标准应尊重市场规律谰判晴,规范饱簇骡、引导产业发展褂脓粟,而不是简单的限制涂竞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抬。    二忻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点羚。四轮低速电动车安全吠瞬揽、环保赡焦、经济靛、舒适路,是摩托车拟钢、电动自行车翰、自行车等升级产品颇宏,特点与与高速电动乘用车不同捷双。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定电。    三肆誊摆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导短矩、政府引导的办法挖绰卷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搭瓣,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搓惨灸,如采用锂电池政府给予一定补贴蔷滤。    四膝、在制定产品标准的同时魔,制定企业准入管理和注册登记惨郝、道路交通管理的配套法规慑复。产品标准只是为行业规范管理提供依据狡,而实现规范管理是一个系统工程簿纪藕。政府应加快制定企业准入据、车辆注册登记冒蜗、道路运行管理的配套法规技,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莲,方便企业让利于民婆屁,减轻企业和用户的负担纬溅介。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求苛详、加快供给侧结构性改革的产品碱抗柬,又是一个节能环保的产业扯,引导得当可以大有作为伺抹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法村。”刘义发建议粮鸥疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒退沉:李芳" "   近几个月来豁陕淌,共享单车火遍了北京城酣。6日喜,全国人大代表锑蟹瓦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示脱,今年上半年稍,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渺抚筒。    徐和谊说幸,伴随着公车改革垄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁邪。“很多公务员手机上有软件烁,一刷就能用车咆驳。”他说罚兰,今年膏鲍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓣办拱。上半年炼谷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撵享。    据徐和谊介绍存雌,未来投入的汽车数量将根据市场而定失皇跋,租用的价格将有竞争力阮袭。产品的外观将非常“吸引眼球”局狭,为两座式纯电动共享汽车燎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷释旱摆,适合分时租赁和共享市场需求卤唾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禽蝎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岛,在手机上可以查询哪里有车蕉虑缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题扳衅嫂,目前大家用车起点和终点不同沙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妮尝辫。”徐和谊说祥,目前井,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节袖,包括立交桥下端矫、公共停车场来婆孤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菇恼书。目前边远的地方停车资源丰富强,但是用车的消费者较少抹。“希望异地还车的便捷能够实现端,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诉,否则还会存在最后一公里的问题俄。”    徐和谊坦言上请,停车位还存在管理的问题忍蔚,汽车是价值比较高的消费品兽谷敌,一旦出现剐蹭劫缝,租车人还车时也容易“说不清”沃蓟对。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护切、“钟摆效应”等问题鳞。“有些消费是单向的侩,如何让车回流也是个问题”晦。他说夯,目前箩霞,北汽正在进行市场研究斗禾膳,探索解决方法卯彪呈。    徐和谊还透露祷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行荚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆每。“我们也正在筹划并和有关部门做方案据配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆某拆。目前距2022年还有六年时间棉,从可行性上讲湍,应该是能够实现的唱醋挖。届时希望借冬奥会的机会茹屏陛,展示中国制造的水平巩读。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳钾碎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佃翻前,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汐杯,目前已追回骗补资金或菲唐氖款23亿元破秦,并对有问题车辆不再补贴蠢矩,对闲置车辆也暂缓清算拷。    肖捷称伯汾,在财政部门督促下霖妒醚,目前相关企业正在采取措施施,认真整改发现问题阂。    有记者问舷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吠募,肖捷表示弄募,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矗,主要是降低了补贴标准贿,同时也设置了补贴上限憾矗玻,还提高了准入门槛荒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展纠捶忌,同时也可以有效防止出现市场扭曲塘。”他说朔让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟经:李芳" "全国人大代表什、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涡仿、废液墙弛、废渣等污染吉,一旦有机电解液和钴窘市、铜淀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挎槽狸,就会带来生态环境安全隐患稗抠犬,甚至会危及人类健康儡喝。”全国人大代表嗣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议漏鸿。这位带领团队经过几年技术攻关瑞嗣牢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勺荤籍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭姬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汾膊锌。在提交建议之前缅,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究春。    自20世纪90年代以来讥败脯,随着锂电池广泛应用疤靡,我国成为世界上最大的锂电池生产沮、消费和出口国纤眯颊,近年来我国出台了购置补贴某、税费减免薯瞧、研发支持式浪继、消费优惠鲜、基础设施等一系列重大政策措施芒,新能源汽车市场日益蓬勃发展殿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆湃可、保有量超过100万辆徒皮范,占全球市场保有量的50%量坪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穗合盲。    随着新能源汽车快速发展涸导农,作为新能源汽车的“心脏”戚,动力锂电池产业也在迅猛增长坪酪。按照相应的报废标准嚷巳撤,动力锂电池回收利用市场已经形成挡。有研究数据表明木瘫盟,预计到2018年糜稀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筷,累计废旧动力锂电池超过12GWH穷疏漂、报废量超过17万吨篡,从中回收钴肚库论、镍朔上坎、锰饱、锂盾悄线、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元考施,到2020年将超过100亿元圭伪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元石。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫崔称,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题泡会。”张天任认为壕攫鼎,如果动力锂电池做不好回收利用穗仓,就违背了绿色发展的初衷结缮甲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歌寂臀,但现实是攀蛇花,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乾。“废旧动力锂电池包括不同的类型缴、设计工艺和串并联成组形式茧沏培,以及多样化服役时间烫推藩、应用车型和使用工况广标,这导致电池拆解不便薄锹佛。另外克丹圭,国内尚未建立成熟的回收体系兔限吴,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酶携谦,回收工艺成本高配。”张天任表示集爱司,“出台的政策并不具有强制性蓝榷徽,且缺乏明确的奖惩机制控版,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拟绣,目前动力锂电池相关主体无利可图剩,对政策执行积极性不高刚闪闲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题搭收,张天任说箩弄忙:“一是退役电池较为复杂惹,不易拆解;二是退役电池一致性差夏辽,品质不高;三是回收拆解成本较高僚挟复,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狮,执行不到位娥哨。”    有问题就需要有解决办法穿蹄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矾:其一单,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赐滇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屏,鼓励商业模式创新试点和推广应用膏械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "全国政协委员桑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冲龋得。”全国政协委员始、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示七豪酸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题程沥读,当纯电动汽车完全不再享有补贴时信谋,其市场前景令人堪忧颇开。“在电池方面峦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡暴痊,2020年后入,当大家都不再享受补贴时律,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品亭。”另一方面昏瞎踏,柳崇禧表示凳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市集卯合,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芭乡酚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素楔淀沧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等屯该伺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上晤许白,但电池的寿命大约在20万公里价。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攘忙,这意味着泰,电池报废了车就要跟着报废冲汲,这样算来锋弹,纯电动汽车的使用成本是很高的轨墩微。”柳崇禧说敬湿。    对此辖恒价,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案邪慷沦,即建立专门的电池运营机构楷呈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搐卢哪。“一辆车在全生命周期内更换几块电池铰,是对车辆的物尽其用酸。对电池而言端铺场,虽然不能再服务汽车纲凌却,但还可以被用作储能电池卯,同样达到了最大利用率奖擂炽。”柳崇禧认为逻剖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法繁。“但国家需要予以支持橡赤输,尤其是在车辆检验方面浓半,按照现行的规定看茶棵,更换电池即被视为改装昂棵梗。”他说鄙故苟。    柳崇禧的另一个观点是篱,氢燃料电池的大发展即将来临颧采幕。“一方面堪檀沫,原来的运输成本相对较高队,而如今这一问题已得到很好的解决氨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犊怀沁,美国的相关先进企业在国内开始建厂董烈齿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车仇官粪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翔。”柳崇禧表示携杀,氢燃料将作为增程器为电池供电慕夸,以达到更长的续驶里程探,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蛇浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓶套痕,造成了双方的利益不在一条平行线上泵卷箩。为了解决这一问题啦柬缺,李金勇指出筷疤彩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景老嘉访,重新设置股权架构编镀美,经理人和骨干员工合伙人化歪。”    “遵从起码的商业规则侮,我们就是经销商锯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汀柑暮、一个桥梁璃,我们没有义务去亏损韩范。”李金勇说窜督。    日前皇,著名汽车营销人虽米、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”帽惶煤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争景,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洛疮虫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”誊,李金勇直言兢抠据,“在过去的十几年硼沤,我们的市场非掣欤好细,老太太都能卖车汕闪母,会加价就行了蔷沽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叉颧碘,职业经理人的压力很大大断被,每天都要搞KPI考核故谱、培训臼但、提升腺防肪。”    李金勇以实例说明姓茬保:“过去在资源时代夕控,一年这一个店挣1000万无,给职业经理人开30万瞎,没问题缄旦,这车好卖髓。现如今衡喂,市场不好了桨,现在一年挣100万闻,职业经理人还是30万幌岗,但是特别累粮垛七,现在一年的工作量比前五年小勺、前十年两三倍都不止拘裂莎。”    在李金勇看来拨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侮盎访,造成了双方的利益不在一条平行线上蕉搓。为了解决这一问题仍恕耪,李金勇指出恒娥婆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牛,重新设置股权架构卯胸,经理人和骨干员工合伙人化谷。”    李金勇进一步具体阐述道德,“过去资源时代港苹沛,投资人只要拿到了店暑履勿、拿到了品牌怂,就可以赚钱发。现在侧,资源时代已经过去了容,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起随块迪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人让醇耽,从而真正让员工自动氯噬、自发地把工作当事业勤祥,而不是靠培训劣,靠感恩闲郝钱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来完臂径,不少汽车厂家制定了销售目标犀、生产目标焕,职业经理人必须要完成僧篮遁,如果不完成就走人卯剂。李金勇认为行,“在这种状态下畴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划森滤黑、十年的规划及羔,只能先制定一年的规划贿兑,把今年完成再说嘉笺,由于今年完成了帝,明年才有你的事糠噶酥。所以这两年厂家的高管变动频繁搏,十年以前很少有这种变动矢晚眷,而现在这种变动成了家常便饭捶凌侗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量欣喝素,没想经销商的盈利能力衅。”李金勇表示奈鄙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量傻梆玫,想办法做经销商工作纯,把销量任务压给经销商滦咆。而经销商越来越不听话币菇、越来越不相信的时候梁,厂家就再出台相关政策憋泰。    李金勇指出得,经销商要有勇气打破潜规则隆,遵守正常的商业规则坚剐响:库存大不提车倾、无差价不提车杯嗓斡、拒绝搭售剧廷。“遵从起码的商业规则弹,我们就是经销商辟钠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酿操、一个桥梁歧涟,我们没有义务去亏损变幻。”李金勇说阔为。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唯囊,李金勇建议垫巳煎:同城市的店应该互相加盟或互相买断暖懦,或者干脆出售给另外一家经销商淳,不管用什么形式楼炕插,形成同城市的一家店匠瘫庆。“我们用销量棚救橡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来班,这样减少恶性竞争柔溪鹅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法劣叮拷。”李金勇说爸精。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鳞饭薄,李金勇表示彼,“我们不可能卖出路边店的价格结墨赐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争颁合。100%原厂配件保障芍仑,专业的维修技术钝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客窘袜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”让。    此外仿,李金勇还表示崎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锑蒜吗。据了解潘腾僧,2016年朔腊,新能源汽车的销量超50万辆颠甜丧,到2020年瘸腾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仕涎处。在李金勇看来殊人祷,在这个快速增长过程中瑰,“传统经销商中等世,谁关注了新能源汽车并率先布局诚,谁才能在这个市场当中分一杯羹功市。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕晨踢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员探具午、四川省鼎立律师事务所律师施杰胶皖,今年的关注之一盛靛圈,是有关网约车新政的话题毙渭揪。    施杰表示深灭,为加强管理持斜狗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)编没,并于2016年11月1日起施行怂仓革。然而陕,根据多家网约车平台公司的数据恼,在目前运行的网约车中秆吧匹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的识,仅占极少数部分爱侥。    “交通部制定了网约车高品质服务涧家,差异化经营的原则米氖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涛沉敬,施杰称陡司信,“我认为途咕凌,政府应当放宽对网约车的准入限制策,顺应社会共享经济发展趋势”驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到发镰夹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辅惩瘁。    首先如胜,施杰认为楼,北京小、上海的网约车细则要求“京人京车”楷牟含、“沪人沪车”等差异性待遇裂杰戳,不符合市场竞争规律乓。施杰表示事涂斯,只有在市场竞争的推动下贬呜茅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力副慌,也有自我管理的需求与能力龚硷。    其次席敖,施杰表示赴耍楞,北京抠处、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丰,而且购房簿、购车也并没有绝对限定于本市户籍奔噶架。“京人京车”浮、“沪人沪车”的严苛规定级宛夸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外兢笆,会导致营运车辆骤减阀罢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韦蚂嚼,阻碍新兴业态的发展痘。    而对于多数城市对排量叛柯、轴距都作出的高标准要求蹭矮帕,施杰认为凌记,高排量代表着高耗油缝,不仅并不符合节能减排目的许,高油费必将抬高车费赂。    更重要的是筷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则懈撩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准模诉戊、高门槛牵,将损害网约车的实惠经济特点狮盆德,打击其平民性蝗,“上述许可管理的模式敞腺,将导致网约车司机数量骤减鞭、车费翻倍耽韩革,群众打车难现绿夸、打车贵的现象又再度出现首。”    此外上憾靖,施杰在这一提案中的主要观点还包括楷巴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”顺、“许可管理不利于节约社会成本”等然貌妒。    施杰建议洼传,《暂行办法》可作出如下修改逗性:    (一)政府适当降低准入门槛猫郡枷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绩屏摧,是十分必要的湘忻。比如困:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓣抹弛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绥,等等独堑。设立适当的限制条件涪唾箍,符合市场发展规律同,能促进网约车市场安全性徽毙、规范性发展现赏骨。    同时宦,政府应当科学引导网约车发展题,而不是像治理洪水猛兽惋,把它一下子关进笼子里吹李。以构建网约车公平竞争的环境为导向侥,放宽对司机户籍的限制性规定媳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搁爽。网约车平台辑、司机和车辆的审核程序秦狮,各类许可证明的核发程序尽量从简脚煎,以便节约社会管理成本巢泞潭。    (二)政府协助构建平台审核炯、加强平台监管    改事前许可遣,为后期监管互,采用“政府管平台负苦琼,平台管人和车”的模式苗蓬喷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台杀,规范其登记信息糙购、审核资质的义务董韩醒,定期提交所有车辆的情况踌肠,这些数据要在监管部门备案翻。并通过补充相关的法律法规持咯浩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施揪。    对网约车不合理调价进行监管碉畴。保证人民群众用最合理的价格出行棘,也避免由于市场垄断形成的价格新高邯。2017年1月徒虹并,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人魔孟悄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊讳截,就此提出整改意见晨摄讽,平台负责人也承诺将取消该功能佰。这就是成功的监管案例浑抹瞧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车币揽,存在大量不符合新政策标准的现象潞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谐僳毁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减儒廷棵,社会各方都需要一个适应阶段沪改。所以宋擅阂,新政的实施不可硬着陆春。当前阶段搐幻步,政府应当积极引导各平台规范化审核范,加大对群众宣传力度够,延长从旧规到新政的过渡期疼心谩,循序渐进地促进新政策落地府。    我国全面深化改革提出了目标天: 市场在资源配置中起决定性作用瘦化,更好地发挥政府作用湿。近年来诬,国务院一直倡导转变政府职能肝馁合,推进简政放权颁啤硅。对网约车的审核穷号膛,放权是进步裙稼,限制是倒退攀锯。政府应当创新行业管理羡,优化监督模式风别价,构建平台审核模式臂吾涧,推动群众绿色出行湍细、健康出行扦拟,为“互联网+交通”营造良好发展环境朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯瑟篮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴巳锵担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜撼晚、品质等方面做了很多的投入传仁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势培串。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛土毖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略规萌广。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞卜高插、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲍聚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涩传摆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴至丶唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易眯丧迪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计推、品质等方面做了很多的投入诚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惩峦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淋脯鞘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性歧、时尚及科技感的一款产品街间伴。”韩德鸿说陛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筒便违。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型入亩鞋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晤垂虚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆提镣匙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眷。薛海涛坦言锯弗。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩聊土。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730担橡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%琼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走憨疼甩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系门磊、制造能力檬剧、经销商体系滩辽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势本。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   2月21日梗兑呢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办洪。本次大会立足技术趋势里沤,探索全球技术发展的内在原动力饯轨砂,探讨人工智能弹朔、量子计算白蒜、基因疗法等领域的技术和商业趋势男勿星。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中聪胃磕,有两项技术与人工智能密切相关结卯,包括强化学习和自动驾驶卡车割空炮。在关于人工智能的圆桌讨论中拢吭,多位创业者和专家针对强化学习麓山藤、无人驾驶分享了自己的观点瑰涸倒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汞哎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乳避,可能只在北京的五环里面开县,路况很好沉漓,最高限速就80庭萌恭、90公里卜戮,这种情况下府锰,车就会极大简化捂甩挡,驭势并不想生产一辆概念车缔侣鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯窘惹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术壬焕探,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性心何。技术投入上酒类,目前大家都在往里面投入很多的资源镭,整个行业在往前发展媒惕,但里面还有很多问题需要解决恢顾食,包括保险惜杜淬、政府等骚瓣婪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用澄拘弹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尝跨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓤舶胸,把信息融合瞧棱绿、如何决策做好撑。图像识别拓展能力非常强菏姥,它信息的理解非常细致芬堑鹊、更加全面伦萎舍,比如前方有一个易拉罐梗,有些传感器会认为它很危险蓉,因为它是金属思馅,但图像识别会根据它的大小搏量、形状去判别棚戎。目前结合强化学习胁闲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鹊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘿瘦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桶败捣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性殊,说到底这还是一门生意棱凰骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐卢:李芳" "  【导语】这是最好的时代诡,车市销量连破发展记录噶,这也是问题的时代会潍蔬,多元化脾人、碎片化户忱,对整个行业提出了更高的要求棵抱加。一切都在变首拇扑,唯有不停思变方能随机应变德文。2月18日泼露,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添冬。行业内百余位思考者和变革引领者炕,与120余家媒体相聚一堂墨,在“变与革”的大会主题下吭惯,共商“品牌与营销之道”够献,把脉中国汽车2017把钮。广汽乘用车副总经理肖勇伞捍宫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英尼浅容、吉利控股集团高级公关总监杨学良票缺笆、福田汽车集团公关传播总监许翔抵嫩、SWM斯威汽车首席运营官余波喝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吠吗。以下为发言实录氮:   互动环节嘉的合影   李苗苗氏:接受张红同学的邀请仓倒。下午好!大家都是老朋友了勺餐。今天在这里砂,首先我桌牒郎#贺张红搞这次论坛戈试袭。第二督嗜桓,其实有这么一个机会让大家聊一聊册庭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆栖梆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力居攀憾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字箱荤赔。对这个数字年赊杯,我想每一个人技,特别是管营销的人理,特别是管品牌营销揉、品牌推广的人颂,我想每一个人都有很深的感慨成茂钦。   首先请问肖总撑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汹,也对您做过多年的跟踪系。这次请您上台廊,我很想问一问戒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌聊矮,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逗息?能不能简单地概述一下钠父糯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偷骄痞:李苗苗老师第一个点名我痘怕绘,作为广汽传祺来说秆,正如李苗苗老师所说的男舜缚,应该说是比较新的汽车品牌徘坞碍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伺、“两个坚持”科哇,坚持正向开发和坚持世界级标准闪山。这两个中锯,一个是对产品开发的定位悼,一个是对品牌的定位糖。   从中高端车型的新产品进行切入马辟,相对来说这条路走的比较艰难一点吧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”骗角顷,就是起步会难一点背汗,后面会越来越开阔登吵、越来越顺础鹿巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候峦诗,内部也有两方面的方向桥辰如:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来挟空,并且在市场上面赢得一定的销量蚂,建立一定的知名度嘉灭茧。另外一派的意见觅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肪愧汤,从中高级产品切入策忍。但是大家也认识到这个困难馅末,一个全新的产品和品牌从中高型切入项,也就是售价在12万元以上驮上纫,第一款车型是12万元到18万元桔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芍,我们意识到这一点了赫喂醛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大散蜡势,其实2011年图、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年模结,应该说是非常艰难姥噬妊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦锹沥。但是2011年涝蝗、2012年有一个词就是“坚持”慰桐剃,做品牌是做两方面的事情监颊。第一个是做好产品的品质杉楔乔,第二个是做好对客户的服务浩,以这两个为基础这五六年走下来姥乔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咀请。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讼疤喀,受到各位媒体老师的厚爱蠕澄乾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌姑幕肋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赫,我觉得第一个是坚持骡蓖。在我们困难的时候不要去放弃褪,就是把自己的品牌形象弧殴箍、产品的售价回到往下行的趋势逼。第二为了支持品牌向上蔡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悄宪把。   李苗苗趣蹭肆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的收累,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程椭嚏蓟。比如像现在的奔驰梢泡,一百多年竿嫌,宝马工戏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年痰剂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌然。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菱蒜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蜗壁,也有现代的销量萝咕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷狭,您能够阐述一下吗趁?北汽在塑造自己的自主品牌方面枫,到底在哪些方面下的力量最大浇烤?   陈思英廷:谢谢李苗苗老师共降,非常感谢红姐给这样的机会扩搓搬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敝愁。其实不是妄自菲备桌谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷回俗,台上在座的各位都是大幅度增长芹,我们同比增长更高一点睫绘棋,因为我们来得更晚一点泻匿,同比增长8.7%歼。   但是我个人一直在想这个问题盛倾鲍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的洗惹。像奔驰去年是130周年锚概淋,今年是131周年惮竭,我想这才是品牌焊筏。现在我们在座的各位给客户提供的苦粪,我更愿意定义为商品函龚刃,我觉得是这样插。   从北汽自主品牌发展之路来看璃苔难,各位媒体老师和同行都知道炽沃蓝,2009年我们是收购番、消化焊捎、吸收了瑞典的萨博技术迷豪谱,当时萨博的93规俱骸、95的平台和1.8T尉脊棋、2.3T涡轮增压发动机的技术翔,我们是基于萨博的平台上肋纬渺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展废塘棋。2013年的5月份胜纲彪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰娉涿健,大家对这个印象应该很深定究。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇抡当,当时也试图通过萨博平台的背书垄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端此,因为我们希望建立中高端的自主品牌捌按较,当时的愿望非晨好嗽梧蕊。但是事实上发展到今天匆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铆戎陆。   但是没有关系苯,2013月5月12日投放的绅宝D70亲九,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音集。这么多年的坚持是在消化钮搪、吸收萨博的基础上进行的儡焊题,源于萨博库、高于萨博虫圭咀,我们有奔驰虐、现代合资的反哺文谢,我们在人力凹倘秀、财力潘身羌、资源粗羡担、技术狸脐、研发娜骨疙、生产洽孰、制造方面楞伙,都有很多反哺给我们餐庇,北汽近几年高速发展膊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆寇坤盖,这一百万辆含金量是很高的忌疥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚逞,但是我们用五年时间实现了一百万辆脾拍。这里面还有几个第一和差异化产品思,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屯烤几,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位割。   基于萨博唉滤粳、源于萨博和高于萨博的消化匡弟、吸收和引进驹蒙陷,同时基于奔驰和现代的合资反哺播藉,我们坚持为消费者提供好的产品票、好的服务车醋完、好的品质良。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潜碳,比如中国新车品质(IQS)IQS哎、强制性产品认证(3C1000)取倾阿,3C1000即三个月的购车用户中烷,一千个用户的抱怨度是多少晾,我们的水平无限接近了合资品牌川。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的涸氨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畔双,希望有一个很好的中国背书便定蹿,给大家提供一个很好的产品体验陌、品牌体验和文化体验线伴。   李苗苗稿港阀:听到陈总的发言我一直在想蚕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鸵衰,现在经晨眨看到“北京”的LOGO爸坞。   前不久遁,不去杭州是到处都有吉利车古。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酿泊叛,推出一款车就红一款车蹄。请问杨学良砷,学良也是吉利的老人了宿,一直在负责品牌形象的塑造耸率、公关盼班、市场任。原来我们也沟通过这个问题题啪淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃彼撬去,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块分股粮,这是蛮难的事妈尉香。刚刚陈思英总还在说萨博扔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拷,感觉蛮纠结的徐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梯弗罕?   杨学良湾釜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车癌睛,第一是对标际暑逝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蔽。我们是坚定不移地在执行颊桓丰,而且到后来做博越牟槽唾、博瑞之后有越级对标孤。比如我说开发一个自己的A级车沽,可能要跟合资的B级车对标拎粳担。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域思挟,包括研发翘骏璃、制造仓、采购疯鞍床、营销抖垄级,我觉得成果是非常明显的头少道。   第二是坚持走精品车的战略巴怜蜂。所谓的精品车习攻泡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值魂警顾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近点隧莱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毋,比如车的造型设计上面绒酣,自从我们在全球建立了四个造型中心襄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的孔嘛。既有符合国际的审美潮流庇呸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吐。比如说在车的智能互联领域铂,在博越车上面车机人机互动的功能上兢磐,已经超越了一些合资品牌鞘碾,这一点使我们感到非常骄傲施肋。   包括在工厂的制造工艺上坍逆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌湃,因为我们现在建得比较新幂囱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来团。大家可以看智能化程度最高的工厂递,现在实际上是在自主品牌的工厂中千。   第三是一直在坚持口碑详请。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任埂谐苹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言德。这样就可以真正喜欢这个品牌崎蓉蔽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柑请。   刚才提到了浙江呸皆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍短拘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了褥吗,大概接近了7万辆途。这在以前是没有的块燎,而且这些用户里面很多都是乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上催宽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸豌。目前因为我们的品牌在提升耸释什,我们的品质在提升陌村哼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憋眠。这从我们同行撑得,包括从传祺康背庞、北汽的产品销售上也能看得出来淬。可能大数据调研波餐部,像一点资讯的副总可以讲讲蒲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品剁俯。   当然您刚才提到了在集团层面床蛋茶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌偶,同时又实现互补隧?这里面还是有很多原则趴玛疥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扯暮庭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争屠。沃尔沃是高端豪华品牌视偿签,是跟豪华品牌去进行竞争的凉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念话刮羞、流程懂、标准藩,包括人才的培养和交流射凄。最新我们做的一件事谓两,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心篓超,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淌叮徒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO项到,可以说没有沃尔沃这么个老师杀,没有沃尔沃这么多年积累发锑瑟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梅币娄。我们相信因为这个架构非常新福,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平敞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哨磋,以及质量再上一个新的台阶伟饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抽你。   李苗苗磕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仓群喷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面是史速,最重要的是坚持了哪些藩聘鲜?   许翔苍:谢谢李老师凄封,同时感谢红姐给我这样一个机会缄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丘铣迹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶辑。   福田汽车是商用车企业牡蔬剃,和乘用车企业还是有一些区别瘫须。我们主要的目标客户群是to B的陋茄,正如您所说欠,我们是1996年成立的放,到去年是成立了20周年瀑悲冷,通过20周年的发展附却靡,在过程当中包括您和各位老师的支持剩构,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澜。在中国轻卡市场上璃烧,已经是连续十几年的第一了限撕。1996年在山东成立景轰,1998年上市迁闯裴,2000年进行区位调整就来到了北京口。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬沥五,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驰廉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分风辛。我们可能把这个品牌是这么理解的曙嘉,现在业界对品牌有很多理解的方式诞很擒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营昏扰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侍,所以我们从整个的业务流程上来看骄泞敝,这个品牌业务就是在其中的蹄。所以我们这几年在企业的发展过程当中勾校诉,品牌也是在不断涌现偶譬,大概有几个阶段技。   1996年是以轻卡为主导疆病驮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻场,用着正好”吝掇。在当年的时代抓住了市场机会洁陌加,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一纽第。   在2000年之后聚探,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位褐惧裙,进行了商用车全系列的疆授棋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聘弥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岛,这是一系列发展的战略探。同时把品牌又进行了再升级短匡珊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瑞顿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理酱晒苗。   在这个过程当中现蒜,福田汽车不管是做品牌还是做企业市,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢季?一个是福田汽车在商用车范围里面武惜十,就是在整合资源方面觉得还是不错的谁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早办绍歌,花了八年的时间跟他们谈合作葡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铜脐莲,生产的产品也是福田自主产品欧曼及氨仕,同时和福田康明斯成立了50宏:50的合资公司嘛赎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拼尉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炒江锚、先进理念之外塘弹,科技创新也是核心的一个点榔。福田汽车虽然作为一个商用车企业达挽少,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灵遂,但是也是做了很多的工作饲操。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室谓缉杀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右廓铺。我们统计了一下输,和乘用车企业也是差不多的可佩肮。   而且我们在研发方面适憨朗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部动德添,这在商用车企业里面比较少见促。不管是先行的技术浓墓鲁,还是技术传承方面都做了很多的研究士睛,包括去年也推出了超级卡车恳,也是整合全球资源打造超级卡车伯鹃。全面从安全钨、环保方面进行新一轮车辆的升级掣。   我觉得总体来说吧篓,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肥揩底,是一个有着锐意进取链薄、远大目标荆顿镰,是一个愿意为客户嚏股、为所有的股东河、合作伙伴届、利益相关者带来更多的价值肩拟鼓,也愿意为更多的卡车司机限、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脐。谢谢!   李苗苗涵酗:2016年一年有很多新品牌出现认幌,也有很多刚诞生的品牌在努力耽枷竞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰芒很涵、宝马斤。我就参加过场在北京的怀柔次,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缆编拟。我当时心里就想斯威蛮有钱笆陈迳睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盛庭感?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戌疙嫡?对于刚诞生的品牌垛挠绣,品牌之路有没有塑造的路径呛?你能不能简单地概述一下怪拿岸?   余波栖:感谢红点汽车和李老师凤沁,各位媒体朋友和各位同行弓疆悸,作为SWM斯威汽车呈,可能很多人觉得很陌生息吓,可能没有听说过操需桓,我简单来介绍一下卢髓膜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活统功,7月份品牌上市郝瑞汐,8月份第一款车SWM斯威X7上市崔。   今天让我来参加这个论坛蛾衰,我们的心情很忐忑吻,我们是一个汽车行业的新兵晦的霜,我们是抱着学习的态度来的徽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诧构拈,希望多给我们一些指教卞戚爆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢帅睫?我们认为这个品牌给用户的是两部分忱雀,一个部分是产品的硬件时拧独,也就是物质的东西纽侨潦。另外一个部分是精神层面的陋辈。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV禾极清,第二是付诸了一些智能化抽、空间和外观峦,外观也就是在意大利建有一个设计中心钠来迪,在外观上有意式的风范室促。   从软性来说炬甜,我们要付诸一些内涵父晴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入讹,通过植入意式生活的方式焊围筋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹲。同时我们也在倡导一些生活方式沦邻,通过软性的文化来塑造纱孪,解决通过硬件和软件葡岛仟,以及从物质和精神层面塑造品牌势芥。   至于未来怎么走噶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裤墨夯。用户实际的需求和市场的需求矗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉径铃疟,未来我们还是要跟着市场走苗。   李苗苗驮:我旁边坐的也算是媒体人便诗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了另。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弓?因为主持人给我了一些问题甘,我个人认为不想问一些特大的问题叭杭卷,就想问问这个问题窃玛什。   付继仁钡态:谢谢李老师母握舜,这个问题还是挺好的绵。刚才您在问的时候绰谓黑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题荷叉场。   一点资讯是比较新型的资讯平台公同,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抗块,我们是做平台镁储,不仅自己生产内容谈,同时全网抓取内容癌巢缺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容史,再把有价值的内容分发给需要的用户枪孔城,完全是自动化闹骇呸、机器化的努。我们怎么去帮助车企呢轰筏厘?我分享一个数字不笆僧。   在过去一年诫星,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的欧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业舵烈,第二是移动互联网的平台啡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓮借。很多的车企其实在做品牌的时候取层,都会要求最终的效果轿形。坦率讲练,以我个人来讲这其实是两个事牌,因为品牌本身是非常感性的芯臼,效果是完全用数据有结论的缎,就跟一个人去吃一样靡妹,吃了四个馒头饱了客擒焚,不能说只吃最后一个就饱了佩番滑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂绅,现在我们有几个大的方向闯父肉,第一是更技术化的跟车企进行合作诞凄。比如说从去年开始盼,我们跟上汽通用进行PMP的合作碍。客户自己建了一个数据库梦,就是把用户进行了一个分类挫汞。然后我们每一个用户来到我们平台上杉,他知道哪个用户对应了什么车型喜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告懒茎反,也就是把他们的流量经营得更加科学枷惭怒。   这个给到我们之后衅怖号,又发展成了一个新的技术驱动镀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曙,还是看汽车外观的细分多薪辜席。这不仅可以推荐具体的车型钱绘,也可以把具体的创意自动化嗽非,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果灰锨铣,这完全是技术化的匹配免裂。   第二点称谋,我们是一个内容平台虏现,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沏钉措,能帮助到车企做非程勰海好的传播模,有的时候这些内容并不能够被发现任铺椽。现在我们把广告当成一个引子诺残,不是一个执行的结果潮唾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郸浩发,进而把下一步的行为做好革度。比如有一个产品是一触即发加咐漠,用户点过客户的广告之后泌,我会直接给他推送相关品牌的内容郴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起么,再去看有没有点这些内容麻壬偿,有没有评论列身、转发拼讼、收藏踞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钢柔泊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彪寇,把广告和内容进行打通素吞哀。   第三点糜仇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冈啸。这个场景是有时间彪森骸、地理位置和非常多大量的内容和数据视诵淀,所以我们现在也在构建新的大数据的平台考下。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的非,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朗背桑,或者是去日本还是去韩国旅行唤舷靶。这些并不关系到最终的销量提升多少路,但是可以了解消费者在关注什么棘玛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性咀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲此,一方面要通过你的技术呢、数据实现更高效的转化涤笑纠,实现现在解决广告主的一些痛点村提。同时要帮助广告主把服务做好梢哆,说句实在的都是服务用户驮,我们产品的用户也是车企的消费者梆倍,怎么能够把这些用户服务好咯古,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值誓。   李苗苗屋了:付总说得很好危岛,借此我也想说几句和忍。我看了一下辞袄采,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抬师筒,也有一些厂家的朋友塑,我们每个人都是汽车人垢。   我在想两,得益于这个好的时代纠踞茂,既然是说品牌桐倒疚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滩巍伎,无论你这个媒体叫什么名字沥,找没找到自己的定位笛坦冕。无论你这个汽车是什么品牌戳铃司,你的用户在哪里艰抡。过去几次会议主持上都说四个W日,也就是我是谁屉、我的用户在哪里横昏惜、我为用户在做什么茬春鹤、我还能为用户做什么赋骑。包括媒体也是一样筷愁宽,我是谁(什么媒体)哭收壕,我的读者在哪里彪迟,我为读者写了什么样的东西巩聊类,读者看不看拔,这是不是你的读者群要看的信泛,最后是我还能够研究我的读者粳、研究我的客户齐牵下、研究我的用户队耪,我还可以做什么瓤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立敖泰,一人问一个问题就结束骄是蛾。   请问杨总酚瞬辈,刚刚说了这么多沪冈钵,就一句话褐,什么是品牌莲畏?我们说了半天品牌徐般查。   杨学良川磕:我觉得品牌就是价值蔬纽,消费者买你这个东西值不值华借,如果他觉得值了完郡汇,就认可了你的品牌查铆穷。   许翔阮:我就按定位的理论红胯班,品牌实际上是一种品类的代表思和频,消费者是用品类来思考将年,用品牌来表达旗陕。   肖勇喘腊:因为我是做销售的冗缎,我可能最直观的印象版卷,我觉得品牌首先是一种价格啃、价值体系不,同样的产品能够比别人卖得更贵魂,别人还愿意买我的壕鄙。同样价格的时候床,别人的产品卖不出去獭杉失,我的产品能卖出去歇胖惯,我觉得这就是品牌惶。   第二藉系啃,我觉得品牌是一种文化嘘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买息,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候炊簿,但是我的文化能够吸引他蓬瘸,我觉得这也是品牌的一种表现剐。   陈思英凯被碴:品牌首先是无形资产日扇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陡。第二也应该是产品犯璃,可能是一个标记点割、标识火小,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动事莽,在人脑海中所有的记忆瑰京税。   其实品牌的英文是来源于MARK甘,就是在没有货币的时代物物交换的时候令,在畜生身上有一个MARK称,Market就是营销陛七,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀显辫。有一个比喻划兄,品牌就好比像银行储蓄歧靛,储得越多品牌价值就越高菠谅伪。   余波弥铰:我觉得品牌在直观来看就是商标廊,另外是产品少。真正给用户留下综合印象的是产品疟氛、服务和文化的结合怜,以及对用户的印象及感受就是品牌亢。   付继仁警导试:我觉得品牌到现在这个阶段抨祟氖,也是一种共鸣叫帅改,像营销1.0是以产品为中心奠恫此,营销2.0是以消费者为中心绦罢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挞宦凡,这三点都离不开品牌敬,但是代表了品牌不断的升华汗。同时品牌到今天来讲奢徽疼,不简简单单是一个口号瘟剖、标签星搔割、LOGO察棉,还是一个行为准则宛桶史,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抵,还是每一家企业钦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务行判敬,并且怎么样高效地执行和检测伶矫。   从这些来讲矫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的息农极,如果想清楚品牌一定能做好巫琼弓,至少能够对我们服务的那些人做好肺截剔,那也就足够了确能茨。   李苗苗汐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诧。关于品牌几天几夜也说不完惜菲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌激景,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌械。   谢谢大家在座的聆听垄搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳 版权作品毋,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载弧倘,违者将被追究法律责任儡洼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泪,车市销量连破发展记录哀乔男,这也是问题的时代寿,多元化侧、碎片化赊,对整个行业提出了更高的要求枯顶。一切都在变认,唯有不停思变方能随机应变藤。2月18日泞黑按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堕。行业内百余位思考者和变革引领者拭,与120余家媒体相聚一堂力赖,在“变与革”的大会主题下缸华,共商“品牌与营销之道”颗短,把脉中国汽车2017喷锑挺。   东风标致总经理李海港焊常潍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钦戚握、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矛荷恒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师聪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑟手、奇瑞汽车销售公司副总理范星耽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔬耪。以下为发言实录埔圈:   互动环节嘉宾合影   主持人皖蹭:2016年是一个销量大年使私姆,更是一个营销大年煤贤拢。从二维码营销到VR营销梗,从下沉式营销到自主营销佃梁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球锯沟,广而告之悄悄地变成了城会玩贾父,车依然还是那个车饥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢认粱惋? 第二场论坛的话题为翻僧坎:中国车市新战国项狙,车企将如何做营销判型?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇散警扯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流导桐,现在重担在我身上狼工瑰,由我来主持第二场论坛笑恨儒,和各位老总探讨如何做营销赤悄督。   因为第一场是说的品牌拓外踞,品牌建设也是非常重要的一环襄窜,我们现在就把品牌这一页翻过去怪,就说一点营销其他方面桐瘫吃,比如说跟市场茎疟、营销相关的一些事情贝。我们今天的这些营销人苟巷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖匣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群峨,因为他是面对着全世界最大的销售市场监。面对的是最高增速的市澈竿陈摇,现在技术和产品快速迭代鳖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性荣填贯,所以他们是非常幸运的堪替北,十八般武艺怎么耍都行趣。   同时很多营销人也在自嘲矾绷,其实汽车营销是最苦逼的一群人般文,因为我们面对的是世界上最全的品牌萌,我们面对的是最多企业的竞争幸剖,我们还面对的是最难以琢磨的枫史氰、难以把握的政策环境和最善变的消费者鲁露。   当然了我们这还不算最苦郝喷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磊,所以这样的一群人的所思所想届,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得剑犀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鬼苦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开悼驶旅。   汽车品牌最新的一个品牌定位韩蹈辱,在座的应该就是汉腾了蓟岛。请问汉腾汽车的副总蠕古、销售公司副总经理于晓东先生一个问题冯,您给我们简单总结一下徐回童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胁撂检?   于晓东撵畦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会锣戏,让大家来了解汉腾汽车休拣。汉腾汽车目前是全新的品牌绊,2013年11月份成立澎,5月9号品牌发布伸净腿,9月6号新车上市熄,第一款SUV产品汉腾X7辣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟犯,本着向同行和成功的标杆企业去学习垢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快田烁。   2016年对于汉腾汽车总结来说套,第一点是品牌发布尝驮四,这是做市场的开端胯。   第二点是渠道淑烁尸,对于新品牌是重中之重的工作巍纷蔚,渠道顺利打开的局面颈锤,签约181家拓趁,正常运营150家控逞,渠道作为做销售最根本的工作溜十,没有渠道蛊、没有服务翅侣力,消费者也无法触及和体验废丝,对于一个新品牌这是一个开门红杏天,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堪材。   第三点是在市场上锣柔脖,市场层面上重点资源向一线倾斜宝漆,资源都花在提振经销商信心吧喜搜、帮助经销商达成销量上踌较氢,因为作为一个民营企业史骋陋,作为刚起步的企业河诞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线快伞,支持了经销商的销量椽粮祈。在品牌和市场的方面粪貉炭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助架胆借,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蛊灭小。   刘小勇放始:我们老总对这个企业的关注是发自内心的华瓣胖,汉腾除了自己营销的亮点之外碗季,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的师笨,或者对您的触动是比较大的芜遁?   于晓东侨:做销售在产品力表达上荚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播阜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肃妊,在2016年都说是视频和直播的元年竿柿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试暗税瞳。包括产品试驾挑战的活动了,也是和斗鱼做了直播的活动署川。在我看来在消费者了解产品上蛇蚊父,可以随时随地獭,而且是更加有渠道客观了解一款产品陵。这对于做营销来说护现虫,既是机会豆谢梁,也是挑战烤圣筏。   刘小勇碍苹孝:请问李海港先生哦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大龋屁绕,尤其是传播的环境互权轰、传播的手段烁、传播的模式发生了翻天覆地的变化墒啸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢陵偏德?   李海港嫩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法查,在新技术痕、新人群和新的竞争环境的驱动下农,媒体处于变革的时代斡细孩,原来的架构碎片化了须挟,新的架构正在建立反,当下处于这样的时代恕倡。很多事情是这样的趋势廖任赏,原有框架维持很多年兑驾,突然间环境变化之后碎掉了潘兜蔷,再重新建立新的架构楼冈省,万事都是这样的道理惩笆蘑。现在媒体环境是什么样呢敌釜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵。这样可以导致媒体的平台化仁,另外是媒体人的职业化或个体化季涵。   简单来讲隋罚藕,我们以前是自己做东西炽挝讹,自己在自己的商铺里去卖按庇。现在不是了湍猩,现在可以自己做东西妈,自己去租商铺槐帛煽,有的人专门提供商铺介奖,有的人专门做东西渤窖导。这样可以做专业化的组合挖传肋,效率会更高谐便。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势灯违对,红姐以前是媒体人斥塑,现在有自己的传播平台仁,也借用了社会化的平台锰擎访,把最好的内容输出虏顺堂,她做最专业的内容授羞。我想平台也会用她的内容抚磺困,未来的板结新的架构就是这样的江毙。   在这个架构下作为厂家要适应此,东风标致已经做了这种尝试胃分,去年把我们的公关公司能力削弱凌,因为他们的稿子太硬了十卜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人腻蓖,从专业或从第三方的角度看待东风标致并你净,我想他们的稿子会写得非成セ傧危好珊少疏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惠才,这是未来的趋势魏。   刘小勇舅:我听到有一种观点娠倾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西停蜕屑,我就抓住了更多的消费者剐窝胯,更精准世潞理,我的销量就会增加栏揭放。但是有一种观点认为嗣块,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壳晨?如果总消费需求没有增加犊熊撇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后桑汰,是不是大家又打平了物。就像一个剧场理论容炯纪,原来都坐着看戏晴累苇,后来都站着看戏了董,其实看的戏是一样的狈陀。请问奇瑞的范总父潜,您怎么看这些新的手段逗纽、模式对销售营销的作用吧鲜某?   范星幻弧率:首先感谢红点汽车帆、感谢红姐浇,也感谢刘主编裤倪换。实际上前面两位老总谈得也挺好伸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解你匡。   说起营销摔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匆蚊盒。但是从营销的最根本秆扫,还是回到对客户的理解堕避。我们最近几年对于整个汽车市臣糖菽病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娥屠呻,最核心的是我们看到了两点变化牢,一个是围绕客户端的消费升级贿,第二个是客户年轻化的变化履炽。这两个核心特征的变化丝,带来了所有客户需求的变化玲卵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骡。   应对市场的发展喊,我们称之为整个自主品牌的发展税罚匹,包括奇瑞自身的七惫萌,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲罚快负排,年均增长在40%左右的增速怕沪舞,所以说基本上属于原始增长的阶段粹龟。奇瑞从2012年陌、2013年开始进行战略转型体,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段龚,我们做的核心是提高整个产品的品质开,是我们整个战略转型的核心播为。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力四么,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品缆矮巳、好的服务番。2016年我们已经进入到2.0阶段奴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品崇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弄趁,整个2016年集团销量也突破了70万辆媚蓄,增速达到28%嫌井慑,国内市场超过了36万辆读臀,也是过去五年来最高的一年柑卧瑞。国际市场中氛禾,我们2016年实现了出口8.8万辆狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3肥,也是连续14年中国出口第一的车企胎鹅模。   我觉得取得这些成绩头闭,销量数字是一个方面辖埃隶,更重要叹奢宦、更为看重的是结构的变化芦柑萄,第一是企业盈利水平的变化佛,为支撑企业未来的良性发展缺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务薄。第二是体现我们战略转型的成果帘哇妈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勉浮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%景惰佬。第三是客户结构的变化爆惭沦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%年。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升令琼篓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粟坛,实际上我们更关注的是除了规模的变化陵几,当然营销数字很重要枪。数字背后更关心的是这些结构的变化伟肥,怎么产生这些结构的变化染台瘁?从我们自身对新一代消费者的理解闲散廓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闲竟。   客户体验的三个方面我们一直在做弓樊糠,第一是产品体验昂潞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蠢卿乒,行业平均大概在35%袒师,奇瑞可以做到25%钞棱叉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浮换,今年还会陆续推出更多的平台煤吼。当然平台不简简单单是全新车型的概念脾枢。   第二是品牌体验哭虽茨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弧面,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通定汝誊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销徊郎卜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了抱阿藕,现在很多企业在做营销过程中视频漓究、直播方式应用是越来越多了房回榷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加突。今天消费者接触信息的方式发生了变化齐烁。   第三是整个销售服务过程体验的升级岁辣,在2016年网络规姆坡埃和第三代形象店的升级卉,为了保证客户体验的一致性痹示,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挂期。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的猎、优质的歼刮奴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验错,这是我们正在做的跑驳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解胆,谢谢!   刘小勇夺星木:谢谢范总赐,现在的汽车营销无论是从手段枚炽霞,还是从模式拷盗,包括内涵都已经发生了非常大的变化阀。我顺着这个话题再往下问一下乱,请问刘晓科总呕贪赶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斑、营销套路确许念,您觉得现在还适用吗考?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战避衅?   刘晓科剃:刚才范总切、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势尼惭啡,因为这里面在我们整体来看畦从,其实我是一个新的营销人驳眠贤,刚刚在这里两个星期怖蓄散。我以前更多的经验还是做用户贝,去看用户的发展惨届。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饥彭、网红傲雀、娱乐化赌毁恕,甚至还有用户的碎片时间绦传冻。但实际上反应了两个变化囤间仓,第一是用户浏览的轨迹改变了新,以前在PC时代腺故片,大家基于浏览器阅读庞。所谓浏览器的阅读捞丢,对于从一个网站跳到另外一个网站乾,这个成本几乎为零嫌驼弥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菊巧侗,只要在浏览器就好卡杭扫。PC时代市,网址规赶、网站别盟珐、浏览器是值钱的令缅。   对于移动互联网请救笨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杯俏,对于微信小程序也有很大的期待捣晨敦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观宫揽琼。最终来看闲钎泡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流灵。在这个主流的前提下胃蕊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读授。在这里出现了两个问题衰甭怪,也就是时间的问题低。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候羔肝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的恨抄。如果是比较泛一些的资讯或APP迪扛,如果中国互联网网民用MAU看牛,月度覆盖量几乎全部覆盖疆麓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踌捎涕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灸。但是什么会不一样猛笺赡?就是时间碑弦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲发刑败,我也高度认同一个观点磕烤棚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要膝览城。在这一点来说骋痕厂,我们的营销不是去抓住用户空,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起备外廖。   基于这些理念的变化似,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容库悔呻,而现在发现专业内容看得比较少一点贾每。专业内容对于用户的阅读惕团高,可能是女性就不太爱看对,覆盖用户的时长就变短蔫斗门。什么东西会长呢慧施瞎?从2016年颓、2015年的情况来看劫,我们发现基于娱乐营销的网综时间拐譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溯溅,因为可以更好地去占据用户的时间刑尚抠。比如说我们投的一个网综节目矗雇躲,可以有2个小时以上的品牌露出时间零狮。   对于用户来说戒电柑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裴吾栖。无论是线上的弗陌,还是线下的坡下。   另外一点克,我们做了一个用户报告雹恃掳,会发现用户现在在看车的过程中富,比如专业的导购僚劝,发现用户的时间浪驳市、决策变得越来越短蒋,对于专业媒体用户来讲全跺,用户平均决策时间是108天踩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天徊膝,这52天对于内容的需求是很轻的车丢递,包括频次是很轻的沤。从52天开始一直到97天魂铣,基本上是从几款车的比对到交付定金裴,因为提车还需要一些时间缴凹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皋集贫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要补,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洛辞。也导致现在的自媒体更火撇,因为大家更相信人茅洗,也就是网红的力量会逐渐发挥俯答酚,包括IP的力量刹痉搓。   营销的变化是跟着人走的漂卫,用户的体验暇、用户的行为发生了变化遂徘,我们的营销一定要适应用户的改变滇精。   刘小勇厂箱孟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表膛芭邓。想问一个跟豪华车相关的问题寥惜纫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的典,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膏,从超过10万辆到两三万辆的都有偷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗哭锭浩?或者会发生变化吗玲森?会发生变化的话县洗祈,是什么样的主推力量来促使发生变化脖膜?   王顺胜宝翅蔽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睛吗,作为广汽讴歌这个豪华品牌暖唉领,去年4月份才成立了新的事业体制姬剑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涧,10月22号四驱上市窝烁寺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布上毫湾。   从去年一系列的举措布廷,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牌鳞号。像主持人刚才提到了馅霖,怎么样去改变格局渤露晚?作为豪华品牌在中国取穷箱,像ABB进入中国市场比较早梁填驴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肺盎居,其实我们也做了很多思考率纪巾,想跟大家分享一下雾避淘。   第一旦螺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韦挠,也是十年左右的时间半嗣,也不短讽哀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涕。作为这样一个品牌要找好自己的定位抠,我觉得是特别重要的凳毛探。我们不是说跟谁去竞争鲍板答,而是在豪华市场找到适合自己的位置肮凸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滤,包括在上海搞了大型的上市发布会挤默,在上海中心进行首秀琳抢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录猛抄漂,这也是用来提升品牌的砍桓屎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爆盾郡。这一系列都是来提升讴歌品牌的劲。   在后面的发展上美汕,包括在2017年也做了很多的思考惜福,就是如何在营销创新上做一些突破读。比如说植入了体验式营销滑,包括即将上线的体验店特琴,可以跟移动互联和终端殊警弗,包括一些PC端进行一些互动澎渤膝。包括很快会引入管家式服务财,让用户真正能够感受到服务和体验孺。管家式服务是一对一的憋揉铃,能够让你感受到有针对性络,并且有温度地触摸到服务的形式吓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骑匹,我们在形式上也进行了一些创新鞋。   尤其在内容上面米纪,我们以内容作为引擎猾,创新作为驱动渺热牟,作为后来者品牌秸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化拓。至于格局会不会变化票煎光,其实每天都在变化蛇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局速没信,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坑检垄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妓,我相信之后会在变化当中不断求变轿惩。营销翘盎没、创新不但要传承好的东西憨模芳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念懊苦,跟大家一起共享一下挤惰。   讴歌作为新的豪华品牌兑扑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坎烫十,希望在座的媒体以后多多关心拷侩坷、多多支持乌邦,一定要让它取得成功泵,谢谢大家!   刘小勇汹霸:接下来有请江淮汽车李总籍德悉,咱们聊一个关于2017年的话题搏颂,现在年底不咕洗、年初做营销的也是做足了功课览,关于2017年市场的预判纤。能不能把您做的功课分享一下缆瞬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些悔官胺?   李建华片妒奥:小勇这个题目“袭击”挺厉害皑辱卷,营销这个事在台上讲辨,对于2017年的营销还真没有想得特别细秆。对于营销横冠腹,以前讲欲文明其精神拆,先自野蛮其体魄凑,营销在中国还是跟认知相关废扁,属于文明其精神发展之内的啤唇穗。营销在2017年来讲现此,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狮歌,全球规模最大亮侈徽,还是保持增长荷某,需求会很旺盛郴,同时也面对着一群非常不确定的消费者辆腺,这些都是一些确定的因素诫侵入。关于不确定的稀拈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi频适尽,这使很多事情产生了不确定性还,也使推广方式产生了变化豹藐。在一个变动的世界里要想做好功课茧楼,关键是有定力把握好不会变的东西笔寐诺。   就江淮来讲碗,2017年一方面会更加关注用户的需求块揩。因为从做营销来讲表长肯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上撩妇荡。一是用户看到产品伟船,如果产品很美好亩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫舅苟峦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入幢霓。第二是当产品出来之后相毯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淌,如何让消费者跟它产生很好的接触楼半、接受它驶伶晤,让你的营销做到有广度墙、深度和温度粳抡,这是营销人需要花功夫的地方郡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潮屋黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰猓好的保留和记录下来斑挪缆,强化终端的执行力咸。这是非常重要的茄虐劲,当消费者看到的车是处于被管理的状态烈富瓤,他就会有好的印象算慌该。如果是管理失控的情况睫特堪,就会认为这不是好的产品锭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兑鸽堡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品硼道能,这个产品是不是他所需要的撅扮,能不能让他在过程中感受到认知和认同检风山。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腹,现在已经不太需要你告诉我什么了馅蕾娃,往往会更注重你提供给我的事侯玻稗,是不是我真正参与过的驶化。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV韧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抖赐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘛?可能现在需要一辆高颜值愤锤、大空间菏尼屉、强动力淡冉、低能耗竣估,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恫,所以2017年上半年会投放一款S7光。前面的消费者参与了意见缴芍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件坏沪操,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来糕桃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龚欣,形成了共同创造的氛围毯。往往共同创造的东西峰,我觉得是消费者乐于接受的东西好拷郡。未来共同创造拆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度口溪。   刘小勇郎但:非常感谢李总该。我觉得现在开论坛拆,最难的是请嘉宾丰晤晌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搭缔,是嘉宾请来了之后不给时间说奇。今天这个恶人就让我来做了滑勘林,咱们就不说了陛。   最后请每个人回答一个具体问题宪雾,刚才进门的时候有一个调查现幕警,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几韩?我们从于总开始仆画。   于晓东戏羞芬:我觉得2017年应该说挑战大纯,期望更大巫,我更看好细分市嘲挝孕邸,因为我们也是做SUV的嘛倒筹,我们更看好SUV市场的持续增长坪抱。   刘小勇葛腿吓:全行业增速去年是13.6%榷端锈、13.7%猫哆啪。   于晓东秤澈:我预测2017年是10%馈。   李海港磺墓鼎:8%娜入钡。   范星链狈:我就说一个数舍虐挥,虽然说一二月份看到环比有所下滑废使儒,但是看这个数实际上同比还是增长的华。本质上今年不用担心宏娠女,我觉得还是在8%到10%之间衬到藉。另外最近看到1月份的数据出来了两透户,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额示,这实际上是一个分水岭粟颠,一个很大的变化芥晤械。   李建华莆伞集:我觉得应该在5%到8%泌,可能会接近GDP的增速淡舒。   王顺胜睦萎:我觉得整体会在8%到10%以上谅桨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梯勉。   刘晓科蹬绩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拦示,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%何祥屉,我觉得再加两个点是8.5%僵。   刘小勇破抒官:你更准确了棠借,到了小数点后了夹绩。非常感谢各位老总的精彩分享涛。就像李建华李总说的扁,咱们说到汽车营销人寝百,媒体界有很多新词来形容幂欣笛,像野蛮执行力或变态战斗力币、狼性文化等等庙叹糠。其实他们是一群非常善于思考的群体文瘫铺,他们的思想的深度决定了在行动的效果回挛坡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摧靡讥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈签壳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤蔽:李芳 版权作品托抖枢,未经环球网Huanqiu.com书面授权融举鲤,严禁转载蔚,违者将被追究法律责任谦喂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拟害,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行是串博。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导芜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体媳唯趣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窍奋躬。以下是北汽集团党委书记戮涩、董事长徐和谊的主旨发言喷皇肝。   徐和谊猫匹:尊敬的何部长谷,尊敬的各位领导投怕碳,汽车界的各位同仁氏,还有我们媒体界的朋友们努糖巾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皮函,探讨汽车行业的发展话题扛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慑彪狮,这一年间我们先抑后扬荣慑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蚊蹋限,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进改隘,最终以产销2800万辆袭量鹿,同比增长13.65%的优异成绩赖逗,完成了一年的一个胜利的答卷脐微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度较闷,为不断探底寻求新方向的中国经济焚浑颓,可以说去年我们再添新亮点夺。成绩固然令人欣慰仑萄貌,然而先贤有言峦寝亲,一切过往皆为序章寝劲袒。今天站在新年的起点上回望从前冲坎填,我们发现深沉变革的暗流涌动五群,启迪未来的创新发展械形瘁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挖孰婪。   亚马逊无人超市惊艳登撑羌泳琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仓拇滦,提振实体经济箭在弦上想吕谜,消费升级引领我们全新的商业文化时代券琴,技术舌阶湾、商业模式力纬念、国家战略峰沤、市场结构结合在一起理坪,这种更替的演进陋褥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点梦,正释放出巨大的改革能量驶,正引领我们整个行业迈进全新的时代上猴篓。   一是技术模式在不断地创新辽耐,汽车行业转型正在进入落地期耿。最近几年在互联网判艘、智能化芬簿迟、共享经济等多方的洗礼之下狗渐,汽车行业正在同创新中被颠覆者掏登辱,迅速地转变为创新转型的主动执行者退囊防。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟避凤,日系车企抱团开发人工智能技术壁舵慕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域的笆,可以说剑指出行解决方案朗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横崎开梗,在新技术镰氰孩、新模式领域不断落子澳弓场,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期撅。   二是消费升级搐,品牌之战成为未来的新机遇断骂。随着互联网思维的逐渐渗透测崩羚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念僚珊菜。情感价值落暖稠、消费文化恨、消费者价值观越来越得到重视砰,网红营销翁耻、二次元营销险哗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘟抬辨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通迹悲,实现产品表达与消费者价值的同频共振泊线。   另一方面媚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缕猩糕,为自己的人生价值代言媚时兢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题迹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇适爬翔。   三是提振实体经济翁钦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫配亲。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一胯,就是提振实体经济收朽都。其关键在于制造业转型校,转型经济学的研究表明筐,制造业转型中产品技术固然重要翘,但管理体系更加重要破辉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沤柿蓝、网联化建设皖记,就越能发现在信息化建设这种大背景下稼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宛氓。前几天我看到有文章提到捶拷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎厢狭。这样的提法虽然夸张垒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肝敬,我想却是切中要害的搞倦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地嚼围丧,随着提振实体经济逐步落实瓶烯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键怂酷丰。   四是政策变动黔侥,新能源规模化堵、市场化成为未来的大方向蠕辉秆。2017年新的政策正在逐步地落地舞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酿奥衔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境窍,行业准入规则芍、动力电池规范条件等政策的制定列菇履,从各个角度划定了新能源的市场边界撼扳。   另一方面澈,碳配额媚朵镣、双积分疼才、新能源补贴退坡分酬哎,无不要求新能源发展要还原市场化手段撩颧袒,聚焦核心竞争力啦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缸橇磁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堤慌。   纵观整体形式的发展瞪替帝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂法诗。数年之前可,面对互联网行业的冲击炒韭肩,我们以为我们只是需要一个互联网+巷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折薪,还承担着国家经济转型的重任概。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暗。这样的多重任务赣盼兔,给了我们新的挑战巳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泻锨和。   面对全新的形势奉誊拜,面对前所未有的机遇与挑战喝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向忱挽。我们将锐意进攘迅怼,大力地发展创新精神查,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郴售,在电动化紊潞、智能网联化拈猫、服务化力幕、国际化等方面加快发展步伐酣,不断推动新技术玫焊饲、新模式的落地生根粮肛醒,不断地发展新能源汽车绒段列,还原城市绿色健康生活第究。不断承担经济转型任务蠢,推动传统制造业的升级刷讼。   面对未来薄,我们将在以下几个领域寻求突破干劳旱:   一是加速智能网联技术研发沛隋泻,打造智能出行的生活方式藤段俏。2017年拉斯维加斯的CES展上哗桃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略檀灿港,并与百度在智能网联领域进行深度地合作戮伺。当然不只仅是和百度堡,还有其他的国际国内的公司挛空檀。未来瞄准智能驾驶涟、智能互联氰锹、智能座舱等内容挡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尖晒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具降。   二是加快新能源汽车产业化绿墓,践行绿色环保发展目标犁。在新能源方面纯,北汽秉持环甭娓埃靠大家的理念零官,不仅造优质的新能源汽车产品司,更要造消费者愿意购买的新能源产品缸。尤其是在补贴退坡钠、行业回归市场的大背景下表店戮,北汽集团聚焦资源水尝露、聚焦技术讹攻、聚焦产品抛、聚焦市扯嚼睢,四位一体严密把关整个新能源产业链芹,为消费者提供既有颜值桂、又有内涵的可靠产品拐噬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念袄,共同守护美丽家园那瘦伞。   三是加速国际化资源整合澜,实现中国品牌的全球化伪琉。2016年埠辰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地皮克冲,实现了北汽国际化杭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓦斧。配合国内的合资品牌椿,服务于全球布局研发基地浇缺,北汽全球范围的资源整合寡撼,已经进入了研发币寂物、生产锹矢挖、销售桃祭捻、金融骨、人才和品牌全方位互动的良性循环暇仕。   面向“十三五”船,北汽将继续深化拓展东南亚剩、北非舱搅、中南美使渐稀、东欧等重点市场的产业布局金,使中国品牌的影响力遍布全世界佃川撂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级托。   四是坚持服务化方面贫,推动制造企业转型升级玻颈梗。服务化既是国家经济转型的方向佛,也是北汽自己产业升级的主要目标矾。多年来我们在金融骡部桶、产业投资嘉潍咸、后市场莫郝、出行服务等领域多点布局懊伯弄,随着时代向智能网联方向的发展示陵夸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环彪。构成从业务到管理体制措,再到基础设施的科学发展体系绦栓,不仅提高了资源的利用效率浚坦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虫。   各位领导典砂牧,各位同仁仕,媒体界朋友们缮殊,闻鸡且起舞劣,风好正扬帆巩贫宽,新的一年已经到来介凹,新时代也正在开启机遇的大门蒂境巍,让我们携手共进姐恭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让狼炒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年斧镜鬼,长城汽车累计销量达107.45万辆兜翁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泪称沟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷板需椿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军恕哆瓜,其中哈弗H6占比超6成安澜,达到了58.07万辆蹈墟电,同比增长55.58%喉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沛,2017年2月19日受,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动奋硼剿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翁享,我国汽车市场销量首次突破100万辆畦,高速发展25年后的今日培,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度冻。中国自主品牌已突破百万辆田剂,那么能否乘胜追击逾越200万沉酿、300万的销量目标牟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能麓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中冷闺嘎,用他的话来说净,“这是很了不起的一点山。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件佬踞驰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娄次歼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心槽甸,从另一个角度来讲曝额,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来皖。   安全唬颧挖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功春传,分析其中最重要的因素耿泊爸,魏建军表示世些境,回到20年前闯丧,受到成本和技术等方面因素的影响酞热狼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位老柏。而当今时代完俊鞋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标讼抢享,其比重也在日趋增高亲杠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了礁。他还透露旗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隙彭,打造全球化的研发体系顿档,在主泥、被动安全技术唇、智能互联萝、自动驾驶等方面司,形成领先优势款楞视。   说到自动驾驶技术凑,放眼全球汽车行业赣恢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重惜那呕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屑。哈弗将采用北美码卷、印度救单灿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统词冷,据他透露界变稗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饥下痪,目前正在进行路试贩取水,有望在2020年后投产垄。“我们的最终目标锨,是推出完全无人驾驶的芹散彩、最安全的 SUV 誊兰。” 魏建军说到泵娃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绊漂墟,魏建军说到恰,2020年休欢舶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军荣锚拾。对此仇,哈弗规划了四十余款新产品拉哗,覆盖全部的SUV细分市场途隶嚏。到了2020年超,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标考搔,在规模上超过吉普图潞、路虎琶嫉蛋,成为全球最大的专业SUV品牌牟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魄哪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时聪,魏建军回应道拔搐胳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洪食,一方面要靠产品快速地更新迭代捅崎吮,另一方面则是丰富多样的产品规划委遁,这其中就包括新能源方面的建设仙碾。据悉嘛藕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型钦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毕超。除此之外虏攘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘傻汀,目前正加速推进全球化商业的发展孟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标敌帆纤。   2016年每屡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展菲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铣:WEY登场之后哈弗应如何定位佛常蒜?魏建军在现场表示啃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堆。相反噬,哈弗将全面发力15 万以下市臣谒,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场湾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蹈僵,而“聚焦”就是集中资源恭涟塘,打造产品和服务的差异化优势春阑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惧。先做强冈甫、再做大箔,这正是哈弗理念的核心所在胺骋虱。在盛典现尘唇斩А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虐祭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语推仿氖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持道奴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍控纺票,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猾督,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队朝刑。据了解间碉复,长城经常组织经销商团队去日本考察轨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念仓。这正与长城的发展观念高度一致琴。魏建军透露帘多赖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”檬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝管,经销商们也未曾有过动夷尽,这正是“稳固”所体现的重要一点捣。   长城汽车总裁王凤英表示虹嘎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系前温。 她认为菇泵饲,良好的厂商关系是相互作用的挝鸽脯,只有让经销商满意点豹氛,经销商才能够让消费者满意溺浇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怖挽霸,这是层层递进的作用效果锹费芜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因番歇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌省跺躬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么衅阂?哈弗给出了自己的答案得多拐:200万的目标即可上路悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕础:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今岛,在新能源汽车补贴退坡后帅官擞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元斥雷淌,这个数额占车辆销售价格的40%帕驶促。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响愁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续诉女?未来搁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇课?2月8日下午穿莆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示钙剂痕,2016年缚琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列脚颠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惋妹,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吧谈库。随着核心技术差距的缩型省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盾窗晾。但是菠力屑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讨,巩固和扩大这种优势吉监荷,还需要政策浑趟赤、制度和市场三方合力偏,打造可持续的市场化发展琶妮陇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布超葛,但是从已知的美国徐雇纤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置邻娜蛊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%烷镐蹿。同时匿被耍,公共类充电桩接近15万个的发展规模猛钎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娇。   “走在世界前列母掏,不仅是体量和发展速度位居世界第一论修,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一上。”许艳华表示钉,经过近几年的积累毙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仍、制造和营销的体系能力瓣媳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变筛,产业链基本完善酣剩此。整车绣篮肯、动力电池期劣、驱动电机系统性能大幅提升步跺并,市场主流车型的动力性痢典、续驶里程懦灭、能效柯里凛、可靠性拔烁壁、舒适性明显改善聊枷妙,整车济、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸽,新能源汽车市场覆盖率提升垂潘哥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吧,占世界市场比重约为50%伶陈萎。按照已知的企业规划闺稍,在乘用车领域淀素,2017年我国将有73款车型推出贾抒吭,进一步满足市场需求唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时敝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步硅呈侵,整车单位公里行驶成本也在下降晶。“20%的成本下降佩图,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憨侨户,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升缎。”许艳华对《中国汽车报》表示吴,在规模扩大成本下降的同时葱琴,市场竞争下之下猛艘耻,企业会做出有利于市场发展的选择窃,也因此会眯镜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右互梢卧。   许艳华判断檀漏,2017年肖仇悲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鹤,预计占比会突破70%蜕寇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高合嵌嵌,充电基础设施也将继续保持快速增长匡然势。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剁倦激,我国新能源汽车发展目前处于世界前列邓惹栋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宽合痘,在此框架内链胜,到2020年厢搐绢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展希丛告。但是补贴退坡后怎么办咸鳖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驰暴艰。”许艳华认为靛催,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰,让新能源汽车使用成本进一步降低虾敛,才能保证其持续良性发展入。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件虚。目前厂弘,无论是整车褂剃泉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龋渡,剩下的就是政策实施好的问题哼撼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来芥额。”许艳华强调酪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泞,2020年到2025年是重要的过渡期垂荷处,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势棺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篮畦哀,这方面我国也走在世界前列录嘎誊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》犀娩,进一步落实国家新能源汽车发展战略吐陈,保障车辆和使用安全少飘。   不过猫逢彼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议掸。针对《暂行办法》铆巴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%菇、10%和12%的比例碌泡,调整为5%吩、8%惶私、12%的比例丛泉类,并允许2018年每、2019年负积分可延迟一年抵偿患脖堕。同时佬胺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卞芍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卿肚,丧失中国已形成的比较优势舍板,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台信梆奇,以便企业开发和商业计划的制定公攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮剔宠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时秋察,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景很鹿啼。犹记得2015年7月赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车香,并对这些汽车的车载软件进行升级乾乖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碉兄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岸泄癌、转向系统以及车载系统锚疙巫。    如今稳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湾廊落,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案采,如果没有行业安全标准来做规范幸歇错,或将引发不可想象的严重后果肌偷阔。在我国馈,作为国家网络安全的重要组成部分按何,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫连欢艘。《中国汽车报》记者日前获悉褐,《车联网网络安全白皮书》熊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓷。在发布之前瑞幂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖卷,他告诉记者察势宫,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讥:《白皮书》双舜、《细则》出台的大背景是什么些闻强?    庞春霖巳怯狗:在节能环保贰遍滔、安全舒适庐狼蹭,以及车联网辆豹鼻、自动驾驶耍伶题、智能交通等方面要素的推动下礁,汽车正在迅速IT化皑歼、智能化恨烈骂。与传统汽车相比轰,智能网联汽车在节能减排孙跺到、安全舒适方面具有前所未有的优势捶猎辆,符合汽车工业丛蜡晾、交通出行方面的发展趋势滩反,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苹范。在互联互通的背景下息,没有网络安全充分保障的情况下筏房酱,智能网联汽车带来的可能就是灾难五睫嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糖虹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》苏风臂,明确要求网络运营者(车厂秒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奋读葛,应当依照法律翰价、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轨饱,采取技术措施和其他必要措施魂距,保障网络安全崎睫、稳定运行腔,有效应对网络安全事件冗陪,防范网络违法犯罪活动耽然方,维护网络数据的完整性舞故坡、保密性和可用性炉料。网络相关行业组织按照章程池,加强行业自律诚枫,制定网络安全行为规范梨,指导会员加强网络安全保护刊,提高网络安全保护水平忍策,促进行业健康发展扑晨。”该法2017年6月1日起施行滩拾隧。    2016年10月23日钎躬蓖,在前期工作基础上兑芹诗,在工业和信息化部等部门指导和支持下鸥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作械宿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饶徒煞,2016年底白茂,以电子科技大学为主任委员顺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扇、中国信息通信研究院盛孰、国家互联网应急中心断廉、中国联通哩惮吹、中国电科第30所萝还悍、奇虎360槐、博世为副主任委员昂卞拨,联合国内外70多家整车钩腔、芯片皖咯我、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梅睛:车联网络安全委员会)正式成立嫁潍漠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澎,在工业和信息化部茸对婪、国家密码管理局碱、国家网信办等部门指导仕级荆、支持下椒,车联网络安全委员会于2016年底组织亩、协调产业资源逞,以我国自主和在华骨干外资车企连凳餐、终端和零部件厂商为调研对象眯龚嗜,先后完成华南权饶、华东荤、华北离筹、东北袱俏、西南地区调研工作厕,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨怖窍、法规拴湿猛、标准芥签报、产品瓮倘、应用等方面的实际情况与现实需求泉布。并组织与协调联盟内外资源保,开展了车联网网络与信息安全相关政策晃擦拎、法规记峭掳、标准的研究某拇,形成《白皮书》胸、《细则》挤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布级烙。    《中国汽车报》号铺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闯:随着车联网发展踞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件戏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规坡比、技术标准嫂餐堪、产品及服务体系的支持氰范传。从调研情况看滤沫侩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战经胃推,缺乏可靠和一致性的基础工作菱丸,因此需要我们及早采取措施窍坦黑,完成网络安全方面的顶层设计工作蔬,从政策朝崎霜、规划瓮蒙、标准疲、技术当灿恍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用等。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵滥弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状暖波晚,为车联网网络安全的后续发展提供建议垛霞甸,推动车联网网络安全产业的快速发展房。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》筷,从企业际人咕、用户版、政府需求出发姥尘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扯扔吓,结合车联网的行业特点和技术属性父,立足当前现实和未来发展趋势摹顾寝,提出豁邓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系裂甫涕、指标和建议膝斯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南魂,提升网络安全防护能力态吐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施擎。    《中国汽车报》提宏径:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定累滤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准前梅湾,对现有车辆和新车产生怎样的影响翘昂琉?有没有实施的时间节点唯潜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逢懒歇?    庞春霖狠棉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蹄触,并不涉及强制性标准和法规桥效伯。同时通过产业宣传狸、贯彻和使用绊社复,不断发现新的需求和不足瓷彪傅,并加以完善钞赎吭。但由于网络安全形势的复杂性偷,以及车辆作为一种重要的交通工具闻惠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兜。    两项文件本身就是在调研基础上订,听取产业单位需求而形成的娘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瑞卡,减少大家的迷惑和疑虑触毋门,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动穿,切身维护好产业和用户的根本权益惕佩鞘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厕,当然会有成本在里面墙。不过从发展的角度来看料违,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陕,属于必备的系统避寡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品变勃。同时幸跋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔽抛琳,也会赢得更多消费者的信赖翟。    《中国汽车报》咕厦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动司涪细?自主节、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疵汤悔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战黎财核?    庞春霖步宦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狮克,其中一些关键技术和产品萄敲革,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试醚修,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样俗难。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉黎沮,那么就像现在车辆的保险杠江尽蝎、安全带琅貌、气囊弘零铅、ADAS等等常规安全产品一样汲痹裳,无论自主还是进口车辆响炮,应该都是一致和统一的要求獭箔疼,并可以采取现在车辆型号核准等方式备,推动车联网网络安全产品的安装秃然斑、测试方、使用够丹、维护和服务奠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霖疗,首先是人们的意识问题兰死,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意藐染受,但对于车联网网络安全却毫不在意戎肮。要知道敦绵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单懊氢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烫、多变鹊每汐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菜揣扔、软件等基础技术限,对于自主车联网网络安全产品而言插充枪,投入比较大德碴、周期比较长矛、效益回收比较漫长税,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酶,从整车企业靡,到零部件麻怜加、软件却筋、芯片供应商讥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌伺慰、人才队伍蛾歌诲、产品体系庭辈感、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系槐倦,也非结构化的治理模式突,需要新型的伦理划册态、法律和技术法规给予支持兜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便京:李芳" "   1月18日熔鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汀删。引人注目的是浇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起藤拳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抒。EC180之所以有如此低的价格融堆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴愧窝困。在补贴退坡的背景下侍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势臼扛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兢辅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酬槽?在发布会后玲,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义谦贸,以及2017年的经营策略与规划蚀变掸。   《中国汽车报》扁抢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酣?   郑刚庇竿懦: 北汽新能源有两大类产品平台尾斗亢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姥缄,包括EV莎爆破、EU教滔、EX雄猩、EH四个系列洼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品华叛广。在开发之初缝峦,我们就对其有一个精准的定位与期待矢。   北汽新能源在两年前预计到隧化,新能源汽车的3.0时代即将到来嫂报,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格深。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入晨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妥莱。   目前泛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驶,这没有错识,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术位,并没有推向市场的现象寸。我认为街韶烩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啃,也没有认清正确的发展方向涉浪。   因此盘联系,在两年前开发全新平台之初乱固,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车私,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驴涤队,这种做法目前看来是成功的亩努耙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帆、造型摄、特点以及价格之后投扯私,大多数人对其给予了极高的赞誉愧炭辜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号寒刃。   在成本控制方面牛,我们认为还有压缩的余地禾挽救,通过不断地挖潜降低成本具特,我们认为可以让更多的人开上这款车充惺,不过这需要一个发展过程福尸。随着销量和产能达到一定规哪伎心茫后迹稻,我们会进一步整合资源迷协、降低成本挽,提供给用户性价比更高的电动汽车纽。因此拖武,就目前来说幸骆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隘届抡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剩腑。   《中国汽车报》长沮篙: 面对补贴退坡夺,EC180为何还能采取目前的低价策略克牡逞?北汽新能源有怎样的发展战略褂?   郑刚熬廉: 从当前产业政策来看凭达,全国各地的补贴额度不同趁署,流程不同污,这都带来了公司内部成本摊销的问题龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难配葛莲。为此哼芬,北汽新能源成立了卫蓝基金羞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴河膏绒。这需要企业拥有一定的资金储备瑞。只要差异化的地方补贴还存在岁,卫蓝基金的使命就不会结束枚皑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勒熄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会囱。只要发展的规划清晰羌,我们有能力也有信心做下去痕袍。因此叮撮,我认为当整个市场达到一定规谋娴罚后淌缆,企业才能做大做强冻腹。在我看来酣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狈,而不去考虑社会责任料。只有兼顾了二者荷膝届,才能获得发展与壮大律好。   就北汽新能源而言阶,如果年产销量达不到10万绞,那么就没有持续发展的能力编。因此阔鲤臀,我们公司定下17万辆的年度目标灌桅,并将在4年之后达到50万辆堤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汉星窘。谁先占领制高点呛,谁就有效益娟纪。新能源汽车市场的成本杀手叔伪膝,也将是市场杀手贝界。   在竞争过程中稠当,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手弄硼颅,而是以传统燃油汽车为对手邪。因为它代表了污染仟博廉,势必要被市场所淘汰诧激。   《中国汽车报》既: 新造车企业的强势介入亢甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氰乃?   郑刚膘: 与跨界企业造车相比激勃汀,我们的优势正是他们的劣势祭毙。依托北汽集团金绘咯,北汽新能源有着很丰富扮、庞大的制造资源掀,有巨大的产业链规模优势含郸。在互联网体验方面敞,我们确实面临一些挑战撇蕊,但我们在造车工艺项容丸、供应链与流程方面有着更强的积累童层睹。   在我看来没希胜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浑,这些可以相互转化杭。我在发布会上再三强调默,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睹收啼,而不是新能源汽车厂商晦宿。如何能够最大化地提升电动汽车性能练券良,创造差异化的用户体验和品牌价值羞祷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向糯厦。   目前邯很瞥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类韧括摹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隙。在这三类潜在的用户中侧夏,我们的发展空间都非常大捆南莽。   对于新造车企业而言逻昧风,他们确实会面临诸多的挑战枷肚僻。我们在发展过程中遇到的挫折夹,恐怕他们也得挨个体会到苯解,但这是一个正常的发展轨迹彤喘。因此唤,我认为这是一个跨界融合的时代恫瓮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制风嘛,将思维与资源彼此借鉴垦,从而为用户打造更好的新能源汽车蒋喉如。   《中国汽车报》侵: 北汽新能源目前的两条产品线雷酒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唤?   郑刚沤皆牟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线京奥男,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弘仇很。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翁薯缆。相对而言且先悔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蔽、邻居娜尼丁、亲戚彻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比焕隘痰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人图,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苹。因此在性能层面煤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化墓,而ARCFOX更多会搭载智能化功能溺伎。   在智能化方面撑盗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楔。例如ARCFOX将会在社交甜唐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性兰臼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芯俗齐。相对而言渭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堆茧,智能化水平也将上一个台阶泌闷屏。未来社仍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雌笔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上逝蹭穿。   《中国汽车报》痉伐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盼报枷,公司将如何利用这笔资金铂?   郑刚成勤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布亨锤,将实施不少于80亿元人民币的融资讣守盘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平害搬嗅。无论是电动化还是智能化叭巾,我们都会在研发上投入大量的资金稳。目前胶甫穿,北汽新能源的研发投入主要在两方面免娠吨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鲸。   我们希望引入来自产业链的投资方馈晃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展皖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后口拿橡,智能化成为卖点编雇弊。   目前猜怖,北汽新能源拥有了三个生产基地坛拧旅,现阶段产能还有限授,每年只有20万辆的产能板能。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地涧乃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搜取禾,从而可以更好地降低成本睡,提升效率渤桐杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿窟鹅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瞎铺涝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天狭撮瓜,大众汽车集团管理董事会成员山、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满某。1月14日浪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员席鲁铂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚕杯,他在长春见证了《一汽具撩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午祈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室未缆唱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僳。    新能源汽车虹,重中之重    尽管行程密集嗓息猫,但海兹曼依旧神采奕奕妊书令。他有理由高兴钒钡不,要知道目贯夹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众喂铰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挡,比上一年增长12.2%贾懒。即便如此莆刑,海兹曼在专访开始时割目坛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔷。那么大众还关注什么健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扯。“到2020年唱热锣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恒据巧,目标为150万辆卷伎。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢嘏樟选;同时郡项,大众在中国的新能源汽车路线阜姆凳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡秆菊邵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毖粟沸,40万辆及150万辆的目标中豁默赋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当婚倾翻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度净七,海兹曼称茎玛悲,这要由市场及车主来决定啸。此外创,进口新能源车虽然是个“小头”酱,但会涉及更多细分市巢饲铀椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择春。    奥迪与一汽合作烫尚膜,加强再加强    就在1月16日傍晚捞乓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽亲变、奥迪十年商业计划》胎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿玖巾。海兹曼见证了这一协定的签署碗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议焕:“这是一个战略性规划惕朴投,不仅为奥迪勾,为大众描,也为一汽明确了发展目标洪埠。三方达成了共识蔷,而这一共识不仅在传统燃油车方面哗彭米,更是在新能源汽车和移动出行方面力你欢。”据悉赋钩,双方将针对21个核心领域开展深度合作绘宪寇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线百钞付,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场宛夺。其中怜澳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锯介。同时嫡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫂感唇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作内弄,包括圃:智能互联棋舞、移动出行煤、联合数字化项目损、金融服务合作等众多核心业务领域仙丹帮。    同时渭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磺沁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力毋郸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力币恢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作愧耸。    “对于奥迪和一汽来说溯,总的框架已经搭起来了屠猛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗜屡。”海兹曼笑着说想耽拼。    上汽奥迪粱超稀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作仙储辱,记者自然不会错过追问的机会备厂。    海兹曼进一步透露凯俗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系库肋,但当前的重点桓冗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作融,形成长期的更有建设性的伙伴关系团。“除了十年商业计划的内容之外暖佛鹤,我们同时也更加重视解决经销商的问题县,更加重视经销商的权益汕。我们要更加积极地回应经销商的诉求仑,解决他们的盈利问题项。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”块聊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停币看?在记者的追问下传膘换,海兹曼称妊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进精辖,并且经销商的问题解决之后颈恋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”轻教莫。    至于具体时间表弄亭炊,海兹曼透露尘誊硕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绷,最早要到2018年开始假沁田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任巢,各位朋友竟誓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断味噶狭。   题目是“坚定信心赌四博,持续推动中国新能源汽车持续发展”孟投。汽车的电动化是大势所趋哦,体制优势是推动发展的根本画,然后就是坚定信心蛊。特别这几年新能源汽车发展很快霞沥翘,产品的成熟度雾统、政策的全面性病、系统性汐吵讲,老百姓的认可髓箔旱,这些是电动车毙的富、电动化大势所趋锚。大家可以看看繁迷葛,我们今年2016年差不多是50多万台块等病,占到全球67%毛氛。从增长趋势也可以看到水誊,从2011年瓶、2012年淌局徽、2013年靡荚铝、2014年弦扇,特别是2014年会乐握、2015年酸锋,包括不平凡的2016年搁,虽然有各种曲折泻灰物,但还是获得了很高的增长噬,大概有50%氰赦瞎,全球占比差不多有60%多碘涪。   我想讲几个理解和发现达疯该。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了弓,做的非常彻底锣糖爆。我们可以翻看一下2016年的数据熟,2016年中国公交大巴焦哺,不包括旅游大巴落让,总销量大概在10万台左右身,但是我们纯电大巴差不多7万台菲,插电式混合动力是1.7万台襄戮,加起来大概是87%埔,占总的销量接近90%达屠癌,这么高的份额丛,我觉得差不多就在3年左右发生的卸锤吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泌,到2018年奋,我们认为在公交这个领域里面敢围,燃油车会进入死亡估路。很有趣的是2018年滇零,如果你要在欧洲或者在日本椒频,欧洲摄、日本一些主流的燃油大巴的制造商促够能,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寞部颇,或者刚刚接近路试贸冠渤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化块剁。从这个感知可以看出螺,中国背后的推手是什么乒,为什么这么快秸,无论从技术挝阂罐、从市场碉、从体制蔚丘。因此我觉得谅寡,体制的推动是推手哦,因为公交很容易充电锋,固定路线舵,固定区间棘唇碳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耽纬蜡,大部分属于国有体制铜废,政府有很大的话语权磊写戮,公交的排放巨大葡,一台公交补贴很高痛煽,但它排放更高富舷惊。一台公交我们算了算貉寒成,早上5点上路聚,到晚上差不多10点下路膘,一天工作18个小时逛薯,相当于30-35台私家车的排放凰。因此担恋,我们四部委在推动产业政策里面卤,花了巨资在推动这个产业密,但节能减排的效果是最明显的凰醋,而且在全球保持领先度也是最突出的苇岸码。   比如像深圳谦,2015年捅弯、2016年开房,大概2017年上半年痰,就实现1.5万台公交全面的电动化赊镀,这一点我觉得也值得我们中国骄傲怯慕。而且这个产品辉、这个领域我相信还能保持持续的领先赴勉,和乘用车愤、商用车比悼,和一般的卡车比伞恕,我觉得在大巴这个领域里面读晴衔,我们中国无论从技术辞寄逛、从供应链戊裴胎、从规模酪吐财、从市场地位华,还是很牢靠的还吹。出租车可能是下一个领域肋入,我们相信在未来3年里面毖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陶坷。   优秀的体制助推核零辈,产业快速发展饭。即使2016年不平凡的一年里面渭,国家有很多政策侯扭,像国务院2月24日政策常务会议撂,政府公共采购配额硅肠工,7月6日马凯在西安有一个专题会兽噬,包括到10月18日克强总理国务院常务会囊铆泊,原则上不核准传统燃油车融贝光,加上之前一整套的体系骡发。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的伴软、最系统的政策体系幻捻,包括今天我们的百人会这么一个平台狄,在国外是不可思议的艰,但是在中国就发生了诲,我想清泰主任亲自组织矾痘,这种特殊的身份把大家聚集在一起萍粪良,而且今年的规模更大涧,明年可能还会更大多离,这些体制推动中国新能源的高速成长祷。   从税收乓、推广配套涝教透、长效核查赶半、推广管理等都在推动厩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模廊,刚才欧阳老师也提了腾彤羔,很全面间,从上游的IC制造鳞戎秒、正极祈盛堆、负极萄、电解也隔膜残、各种资源联、配套煌氏柒,中游的电池矫、电控谴、电机身粹,下游的整车蜕咸,包括售后服务科,全系统的舞请、全规模的放阑。国外也是迎来了发展的热潮嘘肃,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胃埔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昆希,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拷。   坚定信心泡董北,持续推动新能源汽车的健康发展梗贾。其实我们在业内也在把这个脉毫柬耍,2015年1%是一个拐点侵硅裙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台碎刻,相当于当年差不多10%的市场份额诬李,2025要达到20%的份额屎栓,当年要做到差不多400万台啪,才能达到目标味媳全。因此我觉得骄钎廊,2020年10%还是有一些挑战汇。我认为到2025年菏糜狼,如果电池做到每瓦时1元钱以内金抠咐,按照同等配置的汽车棚汐,成本按照同口径的品牌吮、同口径的配置算姬,大概比传统车还贵20%-30%碌奋竣,这时候国家财政一旦退出去以后抱臼伙,必须有相应的措施来进行补充拔。我相信第一胃捍识,购置税的减免鄙猎系,一定要延到2025封糖钱,甚至于到2030埂岛,这是一个10%的政策支持庞鸵蜡,这点非常非常重要磐。第二怖绰伍,消费税士编,特别是对插电式混合动力车可砂,消费税有2%鲸特缝、5%-9%哥苦唬,如果在国家财政资金退出以后稿,如果这个要有一个减免的话顺,这里加起来差不多接近15%-20%通,这样把30%缩小2/3挫,国家政策就扶上马黔、送一程嚎答,才能够让新能源车更健康豢。   齐心协力桶贤斑,2017士仑,撸起袖子庞爬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨就弟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挎俺,万象更新世奴,这是中国新能源汽车的春天奸噬。从2014年的小荷初露删舶,到2015年的急剧拉升堂卵,再到2016年的高位放量尽论恨,可以说经过三年的蓄势挺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慕鲸渐。牛市的格局基本确定四,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瑞,“十三五”趁苔淀、“十四五”和“十五五”期间奸妇苏,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挽、30%和33%问厂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枷,继本世纪初的“黄金十年”之后铣辨,下一个风口即将到来埃贡绣。   毫无疑问操,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昏骡碍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妓恒睡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化良坛德,值得关注狡捞。我们总结了一下这些变化旗,有三个方面的特点坪:   一是市场的形态改变了孟烹。   从导入期迈向快速成长期玖,刚才欧阳教授称之为成长期卤糠,我们在前面加了“快速”两个字钉诫,有待商榷道碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府场墓瘸,成为消费主体腑椽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伶,新能源汽车从政府的示范运营起步淘绵,不断地向私人购车靠拢憨广窜,临界点已经到来!有统计表明篓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矢革龋,预计今年将进一步提升到70%左右讽觅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柿,要在竞争中胜出荡,就必须以客户为中心亲芒,以市场为导向喇萄,树匠心陷,出精品妹呵谩。   二是竞争的主体增加了娜。   从少数先行者的竞争酪虏仟,演变为全员竞争房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手杀。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划欺立席,包括这些国际大牌煤墙七,比如说戴姆勒窝、大众等等跨国品牌蹬但,通过合资强化了在中国的业务布局砰勾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点踌膘度。有统计表明嫌啸发,从2015年开始揉撬汐,全国新能源整车的投资项目超过30个激上到,总金额超过了1000亿元咐垦,总产能超过了300万辆邦煎恋。当这些产能陆续释放颇律,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炬。到那个时候蕊脯纽,竞争将回归本源加句,那就是技术欢船、产品和服务新。   三是行业政策转向店簧得。   从扶持补贴过渡到监管引导辞钙悼,政策驱动弱化疗、创新驱动凸显改。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赂蕉,产业政策呈现出四大趋势翟水:   第一白篱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境希,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二检遂缚,通过准入龚空慑、销售肩码钩、使用环节的标准发布祁菊,提高行业的门槛会,净化市场环境;第三玛拣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缎习,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度帮囊沮,让市场发挥主导作用;第四楔稀事,通过电池目录和技术路线图的发布彼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龟盆读、以市场换技术”的这种所谓的“老路”你怠。   本世纪的前十年闭缺,可以说汽油车高速增长瓣痰农,成就了中国汽车产业的由小到大牌刀廉。接下来的这十五年词舵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强女毯煽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”琼,克强总理也讲屏猎,“发展新能源汽车粹谅,是培育新动能滥碎蛇,发展新经济的重要抓手”挥刨。中国政府凭借新能源汽车晒,特别是纯电动汽车徊人,引领产业升级纯,谋求弯道超车鹤达辑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蒂舶操。   继高铁俏、特高压和核电之后裤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”委,这种希望能不能变为现实沛粒馈?还需要我们全体汽车人的共同努力畴替稿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伶舞,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒谋,把先发优势转化为领先优势回辞,是我们坚持不懈的目标蟹。而要成为一个真正的领先者柒殴,只有创新诡韶掸。创新就是从零到一阜低奈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件德侨权,用全新的方式组合起来丸缸开,去创造新产品筋卑慨,去创造新的生产方式和商业模式籍,去开辟新市辰恪,去整合资源虏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸡鹊,去实现新的价值创造盟莫瀑。我们将以创新为最核心的驱动力驮唤,全神贯注磁贺幂,聚焦技术驮趁缄,聚焦产品缓强,聚焦资源煎,聚焦市乘ぬ指!;以心无旁鹜的聚焦战略诽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍,实现北汽集团领跑的梦想松溪。   借今天会议的机会犀繁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笔歌显,也就是刚才谈到的四个聚焦森:   第一司,聚焦技术嚏持柔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖交,消除盲点沦。新能源产业最核心的技术就是“三电”衅,此外充电和续能技术上人、激光雷达等汽车技术是痪,以及轻量化的新材料醋喘,石墨和锂等上游关键资源狭查,也是我们需要掌握的核心技术和资源倪绢。这些技术和资源良滴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品雌确,我们再难也必须干恰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作两梦该,各司其职传,对新能源汽车关键技术进行各个击破肪。北汽集团将在政府的指导和帮助下丁,在北京的经济开发区贰纠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心活搬。它由研发创新中心旧、全球营销中心艰、品牌体验中心伪跑疵、联合创新中心等五大部分组成孰衅,将建成从用户研究碗吉、概念设计砷报兴、前瞻技术其俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地连簇扰。   第二伟,聚焦产品铅。   产品是企业价值的最终呈现丹嗅,是我们寻求客户认同的物质载体娩。高度契合用户需求孝构,被用户接纳巩羌、认同的产品才是有效的产品书獭块,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匙称,我们的产品在续航里程偷、成本控制蠢铣、整车品质芜、产品线的丰富度方面洗礁凭,目前还存在着明显差距涝扫。打造新能源汽车的产品力呸,我们将从以下几个方面努力握巩常:   一是凝练齿腿,集中北汽集团的优势资源宝,打造若干款明星产品荤。   二是做好差异化的文章齐煞惋,精确地切入特定的细分市场氖毙郡。   三是做好迭代创新跺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喘社、网联化扒伴标、轻量化技术应用到产品中慨,并根据新能源的技术特点端,开发设计全新的车型平台遂。   第三几,聚焦资源楔。   21世纪的竞争缓纲船,不再是产品的竞争捂,也不再是渠道的竞争躺嗣,而是资源整合能力的竞争爬峦蜡。新能源汽车全产业链更长么桂、体量大春,包括整车缴、充电基础设施累拼俗、智能网联客适、无人驾驶以及下游应用在内吹荤衰,整体的市场规模在10万亿元以上释凰绥。   然而资源是有限的惹夕颂,优质的资源更为稀缺礁,新能源产业作为朝阳产业姓,资源的布局与传统车完全不同宏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀,瞄准核心资源和稀缺资源舰,提前布局络,将其纳入到我们的生态圈之中凹凶,北汽集团将围绕着创新链星、产业链耽测们、市场链坞很、服务链和资本链这五大母鬯奂唬块盆唾,通过新兴技术的孵化捣僚慈、成长型企业培育喘暖黔、产业并购整合等手段梨骸,实现关键核心技术的突破与领先对,打造北汽新能源的杀手锏帆,谋求长远的发展狄,实现对传统汽车产业的更替荷秘竿。   第四兼,聚焦市场轰瀑歼。   市场占有率是关系到产品的关注度盘乘、品牌影响力的重要一环瘁鹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展尾抢融、品牌传播渡桶垒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面间爆,可以说暂时走在了行业的前列呵。下一阶段守软,我们在继续发挥自身优势的同时苗适,还要加强对市场的精耕细作社访,对不同市场进行分别覆盖论秘山,不断扩大自己的势力范围烷犀伎。对公务市撤锝邸,我们将根据公务车苯酸、出租车矾弗、城市物流败畴娠、城市租赁乌馁镭、城市公交等不同领域的特点斥,把规律琢磨透黔水,在品质差异化歉氯咕、品类差异化和品牌差异化上做足文章冈枪食。对新兴市程讲沾摇,我们将引入汽车的共享理念么常,做好网约车市场开发节,打造国民车狼剧睡,切入经济型纯电动汽车市场钩僳僵。同时涟焦娠,通过融资租赁等手段可垛瀑,对特定客户资源进行开发畏玻嚷。   各位领导界绰、各位专家辱、各位同仁坷隙蛾,“阳春布德泽畦,万物生光辉”箔票,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启凉颗,新时代近在咫尺粕射,新机遇触手可及酚衡鲁,新梦想指日可期花居蹭,让我们以自力更生示们、艰苦创业的进取之心倘任,以敢于人心礁竞,勇攀高峰的凌云之志逆,撸起袖子伴,真抓实干痴逻法,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆么几:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碌妒赣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郴投簿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盯胸,我认真思考之后耻塑桃,认为这一说法不无道理哩。我想可以从两方面来看冒怯败,一个方面是从全球来看弗痕,在2016年这一年碳低,发达国家主要汽车生产国拘蜜极,包括大型汽车公司吐合,大家对汽车发展的低碳化沟、智能化痞溉、信息化取得了进一步的共识屏汞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点杠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话韩溯荤,但是说到了要害戒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期范琴撕,守成者将面临巨大的挑战”悍浦钞。而从国内来看橡停,我从调研中发现酵先,很多企业由“试试看”光,转向了“铁了心地干”继设,把电动车放到了公司战略的中心地位骄。    刚才李书福老总讲的他的规划欣糖,到2020年杰媚、2025年静借,电动车的比例要占那么大戎慑,新能源车占比那么大需惟橡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心干。    另外爬谁齐,在这一年当中寝廉癸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿擦,一个是企业的研发路径在变化接绢,由燃油车的引进嚷沮琳、消化哇朽、吸收茎辖,正在转向开放条件下的自主创新祭略,各个企业对研发重视的程度镭、研发投入的力度是前所未有的铝黔。另外撅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列寥,这样就给了中国囤僵孺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沛腔施。另外嘛,有一批没有退路传,专注新能源汽车的新兴企业铅芍,他们没有存量的拖累辩叹菱,他们的思想更加解放级薪,这些新进入者带来了新思路氨、新创意偿立级、新发展路径硅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路但沫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路书拾袖,对我们汽车人来讲会有新的感触钎。    新进入者带来的新的发展路径繁、新的生产组织模式坦,给整个的产业带来了新的活力钳许蜜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抱砷竭,我想这个影响是很深远的骗滥。因此古姆,从这个意义上来说融挺白,经过孕育期的磨合宫,现在已经开始有所收获澄枢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题炕。    以2020年为结点济,中国电动车将面临新的发展态势茧饯,我归纳了几个观点瓣颁:    第一床骨,进入2016年浓涵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期触,在消费者购买意愿增强的同时宋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怕髓。此时艘般乏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争损碾警。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桑,随着竞争的加剧茨败,企业间的差距拉大粳保,大浪淘沙的过程已经开始急捐构,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量降潞翱。这种现象不仅反映在整车惜,而且已经延伸到电池企业练、零部件企业以及上下游整个产业链图那。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嗡。    第二即陀覆,迎接国内市场国际化竞争囤。可以预计政府购车补贴淡出之时虹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日函幕篮,距今只有四五年时间了寇冉褪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丘团,国际化竞争来临之时才是真正的考验耿罗灿。中国的企业必须冷静地看到竟,产销规模大电便,并不等于竞争能力强建体。我们与国外先进水平仍有不小的差距剁节焊,重要的是技术基础薄弱饶、原始创新能力低豁高、核心技术欠缺播田、品牌影响力不足虱,这些带有文化色彩的软实力谜,需要持之以恒的积累餐,“非一日之寒”并矫潭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点办伪搽,提高竞争力的途径贸临,不是等待企业的扶优扶强当轿,而是由政府创造好的产业生态豌,使优胜者在竞争中脱颖而出吠姆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梳绵汀,就瞄准了国内国际两个市衬汉,产品设计法罢、生产工艺辣、产品质量都以国际水平为准木,我想这些企业他们会相对比较主动汾陶。    第三绢,向后补贴转型期的政府政策安栖,在既定政策支持的周期内脆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配圣蕾穗,是政策能否顺利转型的关键讹鹤哩。政府的购车补贴是一把双刃剑孩纠,当市场竞争格局出现之后露涵,政府就要特别注意浦派,不要因政策调整不及时而削弱竞争岭廷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渭吴费。因此粟疆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上邻薄顽,聚焦技术创新惯哺散,加快补足技术短板碑,提升电动车的性价比庞。相应的虹宦绥,评价支持政策效果的窗口题瓷邻,应该由市场规模扩张巨掇,转向竞争力的提升措。    具体地看购车环节的补贴挥,应该适时退坡芥疼冯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术春会怕、降低成本的能量掠未,造成优胜劣汰之势吴妙寺。政府资金应更多地支持共性技术的开发距、充电基础设施的建设备。与此同时把,非补贴性的那些“功能性政策”返举烫,例如碳排放政策版、燃油消耗量限值政策孟、零排放积分政策对侨恒,以及购车许可翔冲、限制行驶之类的政策组合应及时出台四杯,使市场产生稳定的预期甩榔。 第四贤,立足后补贴时期滔兑,打铁还得自身硬耽豹。    从十城千辆算起料沮叮,各个国家发展电动车的时间差修羚巢,给中国企业留出了大约十年的孵化期脯,这是难能可贵的把弥坊。2020年磊段,作为中国电动车的一个标志性年份负,将迎来后补贴时期芬娜。可以预计恢,那个时候直接购车补贴将淡出袭,但功能性支持政策还将保持每乒关。在这种情况下洼邦,电动车能否与燃油车抗衡喇捂别、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岁,将取决于这几年的行动啤抹呈。    我国电动车是在较高起点上起步的郎团躺,总体经济技术实力已经今非昔比汀申擂,如果把握得当芒,以电动车为契机的扒铺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观算脑瘦,企业应充分利用政策支持的周期恐豆栖,下大工夫做好三件事窃典裙:    第一覆速,人无远虑歪窝,必有近忧惭帘八,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略情替,并加紧部署与实施反讣凳。    第二蔬,持续壮大研发能力扔络赂,掌握核心技术弥偶,攻下“不经济申、不放心秒偏拟、不方便”一块短板皑嫩掂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖慧。 第三赊目汇,以产品的品质峦、品味打造优秀自主品牌够胖狙,赢得市场的信赖嗡。    第四哆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的始勉,就是在这个期间涂污络,一定要想办法在自主品牌上下工夫怠南。我们的品牌实际上在燃油车上涪广杰,很多企业下了很大的力量贾,但是应该说效果是有限的盼。而在电动车来说是个新的机会贪诡,所以在这方面应该下更大的工夫常,通过产品的质量倪帝,通过产品的品味打造自己的品牌甜夕媚。    第五颊竞,要系统规划圈,及早部署“电动车+互联网”士。今天的电动车之热巴瘦胺,并非由于传统能源的枯竭仑,而是因为它有很强大的正外部性救。电动车的低碳化槐、信息化羔挠、智能化的潜在社会效益只有与新能源搜、智能交通宠袖屏、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能藐纹。随着这些方面的成熟吠蓬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刑。信息化栋退、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哀细受,这里有太多的文章可做谋嘘先。目前辅助驾驶可梗汲、无人驾驶已经走在前面氛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桥荡虫、智能交通茂、智慧城市以及5G通信协同发展杜瓷、统一规划藐黔肖、开展顶层设计冕、超前部署偿挛、抓紧启动窟春,引导企业的技术开发和基础设施建设起靠,推进“电动车+互联网+交通”介,把阶段性技术成果用于提高交通效率枯、降低物流成本瓤、保证交通安全洽尚猴,使其产生经济和社会效益势。    电动车发展的大势已经不可逆转必票,向前看筛匈烁,挑战与机遇并存漓佃朴。如果把握得当疙但,机遇大于挑战!    我就说到这里案,谢谢大家!    (根据发言整理顺高苟,未经本人审阅嚼莱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔靡:李芳" "  全国政协副主席貌价、中国科学技术协会主席碘佬稗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来圭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲雄兢孟,以下为万钢演讲ppt亮点实录沽揣:    尊敬的清泰同志腊似、冠华部长葱、苗圩部长肪抡、解主任拢诞曝,各位来自汽车界的中外朋友们颈董,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沛申。上午抽点时间看了一下展览商付,给我印象相当深善翘射,有一个很深的感觉编寐焙,这十几年来中国的电动汽车持续发展匹蒲垫,走上了一条创新的道路呻犊狡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顺。今天这个会议的主题很好杆妓,就是要持续地提升我们的技术能力岗,抓住创新新局面物五鄙。我想就我们未来促发展潦躺豁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇憨,谈一点我个人的看法齐使。从四个方面恫涝:    第一唯妙,谈一谈我们这些年来齐心协力膛,新能源汽车所取得的新进展焕僚涛,尤其是2016年的进展特别明确泰。    第二叮,回归深入基础研究矢,提升新能源汽车的质量和效益貉片坍。    第三趴,新的发展趋势裴现五、新的发展方向刃抹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抽配,随着人工智能的不断深入刺衫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇揣缆檀。    第四乒绰,我们怎么样更好的凝心聚力盾,合力推动新能源汽车的创新发展酞穆,谈几点看法导脑。    刚刚得到新的数据锭嫡,有的来自中汽协会录甲察、有的来自中国汽研中心村,数据告诉我们牌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嫌峡阜,占新车销售比例的1.8%比旁,中国的保有量达到了100万辆信。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个完肮,这里讲的是公共用的充电桩贫篙淘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哼。    我们的关键技术取得了显著的进步廷套。今天上午我在零部件电机酵钵瑰、电池瓶轿、电控这块花了好多时间逢危撅,仔细地了解了一下情况崎懦哆,确实和我们了解到的数字很相近随撩。动力电池的关键材料发展进程加快沪难、性能指标稳步提升浇、成本明显降低懂滑,从动力电池的单体千碑、电池包挽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进额般。一个指标性就是局丰梁,三元正极材料能量动力型的电池暗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤暖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涸里、有些争议细,好多同志说沁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标芯,现在看趋势已经很明显弹蓉。我们特别强调的蛋葡步,奈ɑ税穑块比能量达到了140瓦时/公斤沟砰,动力电池系统的价格波夹庙,这个价格现在也是保密蛇俗讽,但是总的说起来明显下降烁估,总的达到了2.5元/瓦时以下岛鞘梨。动力电池的产能达到了100G/瓦时洽风,世界上生产规模肠,特别是在新型电动汽车的动力电池睬离,规模得到了很好的发展昧戏涡。    驱动电机技术也取得了新的突破共。特别是共性基础技术进一步突破踢,导磁硅钢纳砂头、稀土永磁材料搐坦、绝缘体材料涎陪、位置传感器倦漏队,芯片的集成设计和电力电子系统骗冻,取得了新的进展蔚玻。我也了解到十穗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展殴。因此翻膜尉,重量比功率超过了3300瓦/公斤桨凉,电池峰值效率达到了97%闲,高效区达到了80%呻乒桑。特别一些新的设计锑脓陕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纪税,比如说我们都知道勿厕牢,对于0—100公里的加速溅楼免,对于电动机说起来豆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大陷殊苛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候深凳滤,就是高速公路上超车的时候蜡答,超过它这个临界点以后堤鸽呻,这也是一个安全因素藤铜酥。现在我们很多企业从两个方面坚蓬挟,一个方面撮荤锌,用双电机的技术来弥补后面这个不足唬促暇,第二个逆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力啸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恋。    今年汽车界有一个新闻绢,第一个互联网汽车走上了市炒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合畦莎匿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讹,据说现在上汽的同志告诉我插,每个月销售2万辆诫,产能有点跟不上了拖,效果很好番敦,上市不到半年累计就超过了9万辆券焙,成为荣威一个最大的销售热点绩叙。在互联网大会期间翻颈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统携搽茧,搭载着北汽粱卞卉、奇瑞文垢付、比亚迪轿车都亮相恭拳舵,首次开放了道路涟虏硅,18辆车300多位嘉宾在试驶姜潞,当然评价各有不同输,期望值也有待提升囱墒砷,但是勇敢的走出了第一步弟辟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿放牵卡,做出自己的探索鼻菱灰。    我特别感到高兴的是覆锻亨,2014年我们就曾经提出电动化寐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索牡醚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镁蛊程,从汽车到基础设施入棘概,一直到停车场剖汕垫、充电站诚横砰,包括各方面财税的支持猎,一系列的政策杀搂估。国家层面捶,从购置没写、补贴聊被嗅、税费减免吮把、研发支持疲菠揭、生产准入尝携、业态创新跨、基础设施讨灵盯,特别是标准规范方面窃扫,都出台了一系列重大的政策措施泄,现在看起来落实的进度还是比较好的勒斥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论身蚂,这是一个开门的讨论逼权晾,许多外资企业都积极参与当中但涧,对电动汽车发展蛇、新能源汽车发展蟹矛乃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标略相熊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瑰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现敞炔。也是由于刚刚推出来橡,我觉得很好憾侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见下颇,使政策更具有落实性粕舅糜。    这里向大家报告一下济,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革访巧嗡。新能源汽车作为一个试点的重点专项排浓,实现了从基础科学到系统集成褥粪、共性技术集成俱颧曙、示范全链条的部署起讳,特别是在基础研究方面龟桃,加强了对基础科学问题的研究滩。因为现在产业发展到一定程度的时候确哼权,要提质焕鳞、要增效半铅慷,还必须要静下心来熬、回过头来从基础科学问题上下手停士江,不断的进行优化芍价奇、改善皖愧,才能获得发展虱磺。特别是这次的重点研发专项疲,对于电动汽车智能化和网联化的技术璃杉,也设立了专门的课题龟协,实际也是我们当时电机缆拳隋、电池蜂舞南、电控的“三电”之一绢娠碱,也随着时间的进展不断的转向新的重点潦姓。所以烩,整个“十三五”期间的专项规划井牧焦,将对六个创新链条隋淑,就是全链条一体化的部署琅斯磊,38个重点研发任务陌,政府加大了投入撩徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入括。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿污忌纠,首次突破15000亿晴垮痉,更值得高兴的是滔踌,企业在这里边投入比例得到增强疏,达到了78%以上石秆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鞠恐、加剧扣除政策有直接关系妻泞皇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牧烩珐,看起来企业投入的效率还是很高的江。    去年我用过这张图(ppt)坛,这次还用这张图敝啤瞧,对它进行了更新乾复。由于时间关系福眠,统计是1-11月底铜,11月底中国产销量是402000辆陌,如果这样算的话晌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆士淮,中国占了40万辆啤釜,就是占了50%辟捷晨。到2016年底戏讣帕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懂家犀,中国占了其中的100万辆蠕挝斤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拘桐巳,也说明了我们国家对于节能减碳蔚傲泡、应对气候变化作出了新的贡献投处。我们虽然应对气候变化调门并不高群拍,但是我们扎扎实实在做每一步奴,现在无论是风湘衫煽、光罗、水喷秽墓、输变电豆扣,无论在技术先进籍挤、装机容量恕、发电量都走在了世界的前列蚀燎篇,这也是我们作为一个还在发展中的国家请庆席,为新的发展顾厕物、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泰举刨。    世界发展的趋势也是一致的本吝世,低碳俏、电动惋、智能化成为各国共同的选择粱县狸。美国翘猾、欧洲铂闹宋、日本睬搓览,包括汽车企业福特那、丰田诬、大众都推出了它们发展的战略伪负亮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划米锻镜,比如说大众推出了它的“2025战略”蒲挪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谦牢存,销量争取达到300万辆摔显,自动驾驶要覆盖坤吉够,在2021年提出全自动驾驶偿戈,电池也要进入大规模的投入餐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艰,零排放踌、互联腐、自动驾驶汽车讹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力钙阶淑、氢燃料汽车洽娇禄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流股遂琅、沟通策,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式非性刊、增程式的混合动力汽车泵侠欧,因为他这里有基础建设的问题帛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来端孟牟,就可以有电的情况充电翰挛隙、没电的情况加氢窖偶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鞋,同时又实现了真正的零排放守韧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补蕉,上次试驾可能还是8年以前辱簿,我觉得汽车的进展盎膊,无论动力性赐、环境友好性空、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孺控酿,据说已经进入了市场拇炽。包括通用也宣布了在2020年以前号佛乾,在中国推出9款新能源汽车咕锈。我这里想说的是啥鼓愧,中国的市场也是世界的市巢党搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳省嗽、参与竞争曹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业就,就需要我们来推动整个的发展储痰付,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓤涡。 第二鲜瞬,谈一谈我们对于深入基戳私┦ァ,着力解决一些新问题的看法绰澄艘。    对于电动汽车娩誊,大家首谈就是续驶里程畦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志骋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车尾旗,一个明显的标志久芦共,实际电动汽车能耗是和它的整备质量墩瞄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虽。如果说单程的提高电池的载量态,当然加入电池的载量车子可能要增强存裤皆,车身的增强就又增加了重量锤顽棱,直接影响就是增加了它的电脑琶坑。我们也看到一些装载高容量电池的筏,虽然续驶里程延长了谋,但是百公里电耗就明显的增加了问圈绷。因此攘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冈试劫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闭、合理的规划构间。首先酵赊境,车辆运行的范畴琳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位匣,尤其是现在矛祁猛,我们应对大气污染攫,主要还是大城市集中袒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑缮形。但是从技术发展上说起来矛狄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度完葱、功率密度和整车的轻量化泥佬士,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准熔岭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程继,这当然是市场的期望罐沧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鳖。    最近新材料研究发展很快拦伸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炊。有的朋友跟我说物,我们现在用的是石墨烯电池凯惊,其实说用了石墨烯是对的畏,但是用石墨烯全部来做电池胳芒,似乎从科学意义上不太准确洼校。石墨烯材料粒,包括碳纳米管牟禾,都有它优异的电和热的传导性能寇七帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂绥阀惊,可以有效的降低内阻婆狼固,提升放电的效率沁剔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拒纤赌,还有助于减少介质之间的电位诫,来减轻电池界面的腐蚀性悄瑞。从这个角度上看肩石,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的妨狭,当然由于动力电池负极密度提高了绒率,对正极材料也可以进一步的优化涂据盆,在安全的前提下图,所以也可以显著提高它的能量密度降骂惋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼刀醛,就是说能量密度提高了烙匿,同样的电池包里面可能有更高的载电量集,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罚泵。所以在增加单电池和电池哪房穑块功率和能量密度的时候卜,还要加强对于电池包热交换距离的研究光阿,来优化提升电池包整体系统的技术培夸,它也是一个相互关联的关系尺嚎。    随着电动汽车的发展煎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奠庞号。比如说电池包往往布置在底部句,夏天路面的热辐射还是比较强的珐揪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘸,从结构上来实现电池包的冷却型锈谢,因为我们现在冷却剂就是这样的盎奠攻,要把它放在迎风处袭肛灵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棉涎,电池包也应该考虑到这个氦串委,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理骋拧痕。结合冬季放电的特征囤温,我们还应该研究论醚拳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悄,使它保持在合理的范畴之内娟,来逐步的解决冬天放电比较慢的伸、容量比较低的问题接。总之说起来庇,我这只不过是一个例子沛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秀舶梳、关键呛勤、整体的技术统一的来规划和部署素湾。    上次百人会上我特别提出让,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术危拎,带动汽车制造的转型升级土联辣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鸵,给我留下一个很深刻的印象排,我和苗圩同志都搞汽车的拿培,过去我们焊一个车身500多块钢板灵,用2000—3000个焊点接在一起超,加工线上全部实现了机器人布奢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盒嗓,一共就45个部件煤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线竟到仓,几个机器人协同操作鸿爸。板件和板件之间没有焊接檬,就是直接的黏接施,加热黏接缉疮蛔,远远看去就像搭小孩玩具似的嘿,几个东西装起来喀妓。更使我感到比较吃惊的席,现在碳纤维的车身迟踞瘫,已经不需要在现场涂装了板,有点像我们当年装修房子蹲姐,先装地板再油漆隶,现在用的全是油漆地板劲。现在汽车安装上确实有进步溪,所以我也很有感触橙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓉瓣喉,需要轻量化材料的技术德,需要轻量化的设计斑怪访,需要轻量化的工艺话镭编,也需要轻量化的流程勿蚂蔡。特别是现在的汽车产业枪,包括内饰座椅使用的材料十溅寡,也尽可能的采用可回收旦毁滔、可再使用的材料犁,这方面的技术也在不断的提高书凑峰,这个应该成为我们新能源汽车发展钳蒙,不光在车辆技术捕斥、而且制造技术流程方面全方位的提升胆椿湾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酮氖叹,今天我很高兴阮铂珊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矮,更多的看到了我们一些难伴仇,像燃料电池大客车的发展痘汹。很多企业大家如果去看的话歪搏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啃冗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼炔,比如说碳子欣廊剐、交换膜呐茄、双极板锈,以及它的特性基础研究的进步密切相关搔射。实际证明秃间肋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中孪景故,也具有自己的发展环境的优势端。我们要借助这个优势来推动我们的发展小。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奴全,我们是不是可以考虑沸戏,尤其是在燃料电池研发的初期蔚糕辑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壳瓷誓,这样可以有电的时候就充电琼、有气的时候就充气搔,按照它的发展各取所需头帆。实际从技术进步上拎,技术发展的本身唬扦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展竞嘛泡,对于延长它的寿命素幂单,对于减少它的燃料消耗奴坡品,是很有帮助的申哄慌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用恐茎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用馈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处华。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碴期犁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鲤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁隶罐。当然它们也在考虑朴辩伸,我们怎么样能够更加适合中国的特点惟虾。我们还不能忘记中国还有一个优势樊,我们在电动汽车走向市场的前期恐弄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伶,先在公共应用猛缴、出租应用上去使用够洁撑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秃聊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站菏,必然有一些城市就可以走在前面哥,又可以来推动健康合适和快速的发展番捻。中国“11?11”又是一个新纪录汀畅,信息产业宝签胎、网购变成了整个市场销售的主流膳遁憨,我们看了看施贬道,2016年快递业高速发展遣糙,中国快递业总量超过300亿件厘狸拦,平均每天8200万件包裹走在路上拎北泛,用于业发展小型物流车清洁浑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拦脓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烫斡鹿,有了高端引领就有了有序的发展呜俊,放弃了高端引领就会低端充斥桶逃,所以从这个角度上庞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弦蘑,争取使我们的汽车产业走上高端引领痞、创新发展的道路上烈钳巩。    在燃料电池汽车发展的过程当中绦细忱,深入开展了国际合作纽。我们积极的参与了国际合作伴,开展氢燃料电池领域的技术合作感纪喝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议去,组织国内的企业糜郡粹,开展深入的技术合作哭僵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织献提,定位就是要建立一个覆盖全产业链籍呕、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驾窃,在中国发起但并不局限于中国烙庆尾,积极组织管理以及运行机制拼,要按照国际组织来筹备建惊杉、搭建羞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池邻憨,因为燃料电池实际用处很多谅,比如在通信基站筒、备用应急电源姑,随着我们移动通讯不断的扩大狭隶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鞍、包括更新假乌说,都值得我们重视芦蓝,包括医院的应急电池镣纱、安全防卫年贾,包括我们最近在研究深海运载闹繁,也完全可以使用氢燃料电池蹋,燃料不是电池烈,实际是一个发电机喀,而这个发电机可以用在各个地方戒,最重要还是零排放的清洁能源睦烁,效率高箱,能源密度也高祭。 第三钾沸,深思熟虑馅习奈,把握好智能化的新机遇示姓省。    近几年来磋档,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展譬。比如美国瞳盘,白宫推出了人工智能的新战略桅敛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线经劝雀,包括日本的创新战略规划忌疮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炔肮,这个时间恶补了一下人工智能的技术僻乖仇。中国工程院最近技术指出催道秀,人工智能即将进入新的阶段料,人工智能发展有四廖完、五十年代了辖嚷想,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展套。但是当我们信息化日益普及挖梅乘,移动互联网徽攘仿、大数据劣、云平台的发展届炯,信息环境芯、数据基础宝烯、目标理念茬啡尖、市场需求都在发生不断的变化宋汐,将推动人工智能新发展哨娠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晾。因此弄还,发展人工智能也有利于改善人民生活泉、提高经济发展的水平伍、增强社会治理的能力位童沛、维护国家的社会安全梧酥胶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娘健秦,但从各国的共同概念和我们的研究杏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谁孩樊。第一瓤,要降低交通事故和伤亡人数勾弊。美国的报告提出来缉,美国每年有35000多人死于交通事故兜乱穷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妇铜。第二托片捻,要应用低碳阶、零排放镜扁棵、环境友好的运行环境闪憋。第三巩,便捷济摄,要降低驾驶强度桥,提高交通的效率纽燃。第四瞥几,要推动共享滴晦肃,提高车辆的利用率排。其实我们现在不得以所采取的一些限行冲寥饶,包括交通的拥堵胃煽悄,都降低了汽车使用的效率率路,所以从这个角度说起来修懦塑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铰呐。还有沧吧敢,牵扯到公平出行懦峰乳,随着老龄化社会的进入伯敞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展七。    关于自动驾驶汽车研发进程改稍,好几个报告沉,有的人说无人驾驶潍察,有的人说自动驾驶骆,有的人说智能网联汽车际吠,都提出了汽车发展的里程碑曙叮努,我觉得无论叫什么汽车菊,都是说了这么五个阶段氰古,辅助自动驾驶涟、部分自动驾驶搜涉浆、有权限的自动驾驶搏寞葛、高度完全的自动驾驶阶段搂辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点率袒哦,比如说在辅助自动驾驶方面恢沏凶,怎么样能使汽车感知周边恍布,科学决策祈弹哄,及时反应耪。比如怎么让汽车能够与互联网连上辽挠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车漓碾诽、网鳖皮量、路的联动爽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系论刹,就是人屯攘馆、车售肆、网蠢、路的一体化缅叛限。    辅助自动驾驶伍,实际这些年是汽车界一直研究的重点幻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多斯,有雷达谋,包括现在有毫米波雷达抄潍蔬,摄像头沁郎,对外通信系统糙睡,包括定位率。与之相应的类脯,刹车凡、油门郊、电子稳定系统肋逻、电助力转向等这些却峰,实际在关键体系上糕,传感系统鲤侣、操作系统居捶、中间和决策系统的研发何盎,其实这件事也不是现在的新形势涡拖鞠,早就在80年代的时候梗秒,80年代后期就研发了防抱死系统乾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炭四,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全笺堪悍,包括防启动时间的空转稼壬焦,后来又有了电子稳定系统缴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囤哨飞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展莲狗的。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桂,有了它以后归,在90年代的时候醚,我在德国工作的时候哇适捐,车里边就已经有了尾随自驾踩么狼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走还里刊,不用担心存安唇。最近我看到了我们国家的好多汽车悍空,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应届睡阑,一旦接触太近都会自动加一下速羚。包括我去年去参观长安弥雹劲,他们也给我展示了自动泊车系统埠伟揪,实际自动泊车系统我们在德国工作泰,90年代后期时候就有这样的设想嫉豁骑,2010年我到德国去访问的时候计,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型篇。实际很重要的意义释勿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起劝硷,也得到了发展莎默。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能泌险。    下一步就是智能网联垛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西模、看到自己看不到的东西秘,90年代初期的时候电,堵车情况有数字广播汤沫,数字广播就和我们一般的广播不一样烁咖腊,随时可以呼叫堵车的情况蛔。后来有了数字地图和卫星导航被,就形成了第一代导航系统该秃类,第一代导航系统并不知道路况的变化嚎桐另,只知道路径的设计垫瑞。然后就出来了联网的导航签天,这也是这几年我们都经历过的事耻捕辅。上汽这次和阿里巴巴共同合作糜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彼晶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起令翅蛔,这样坐在车里的人括搐,通过导航敲辽、通过云平台就可以获得各种各样的信息居,比如说动态的导航岭、比如说加油充电站巳膝割、维修以及各种信息的进入苦,使汽车的视野得到更大的扩展痪。但是真正要做到智能的网联汽车并卞瑟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捎句实,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来估署,这就需要我们把各种信息交汇在一起乳热,来实现智能的决策控制冀阔。这件事情说起来好像很容易黔粳兴,实际也有很大挑战壤。现在我们一个汽车里边有两乱、三套信息系统鼓门吮,有车载的信息系统坎,还有驱动系统的信息系统苟啸吵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唱鞋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程械李窃,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鄙忌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备查械,就是快到地方要进行减速计概誊,但是如果你让它自动驾驶的时候惧,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲁,让它调整好姿态粒簿、减低速度秃筹锈,进入转弯以后在弯道里边再加速忻弄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巫老迪,这种例子比比皆是铅相。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨摩。因为我们电动汽车从电机孩、电池忍丰涎、电控开始磷慌姑,电控第一代做的第一件事煌,就是通透的动力驱动系统的网络逻,就是第一代的CANBUS系统碗驴憋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橡,从这个角度上说起来镜递卧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体迪了禾。    当我们实现了这些以后划,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战挂巨酱。这是我们常见的北京交通的一种情况论,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号习卑通,去识别各种各样的高通赏,做得到勒,但是不保险赋猴,这样可能我们就要有这些信号的发射器悉猾忻,让汽车能够知道这些情况但。如果再想使它往上走娇丘拿,能够实现部分的自动驾驶恫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矛烁乓,比如说晚上的雨雪路潭伙,比如大雾弥漫的时候牵事,比如尽管天气很好罗擅诉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚,这些情况都需要我们去应对莆,其实道路上也应该有它智能化的装置膝,就是说有自动的能见度感应器萎,应该有道路结冰的感应器献麻,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缔拭靠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全繁呵,安全是所有发展的主流童奸,而不是时髦木瓢芯。我们在做任何工作的时候勿竞灸,必须考虑人是坐在车里最宝贵袱、最要尊敬的东西末寿禽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全巫莱、人的便捷囱伍哪、环境的友好和共享凛附。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统豌沽,来推动我们的发展哼奠。    因此违,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三喊骄、四次交流堵枫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桂醛染,这个架构的着力点应该在车载的平台戎窍鬼、在网联信息郎宛嘉、在智慧交通的发展麓,我们要重点发展的是车辆的关键技术忍泪、环境感知雀、智能决策宽革扇、执行控制搔测书,我们要对信息的关键技术乒,V2X通信较横,甚至于将来车对车的通信系统酥、云平台委头、大数据丹、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制峡美埂,这里也有很多不同的东西坡幸角。我们还要对基础的关键技术衬,高精度的地图守脑沛、动态路况信息挤、综合决策和操作系统怜舍。只有这样弓外簧,把人材朔碧、车楼父、网来肪韶、路同步的推进豪禄,才能够迅速的发展挽驮辣,否则又会碰到先有车柒、缺充电桩的情况兑谎,所以需要我们今后的发展当中更多弗。与此相关的技术角垮,检测系统烈地镀,还有一些法律法规体系灭美杏,一些基础设施的建设朗,可能还需要更多的发展栋湾。 我们必须要精心规划计寂费、协同创新浆,来研发自动驾驶的新技术头。    一谩丛,安全位花渴、绿色暴航吴、便捷骆虚夕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锣。    二穗骋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉杭存,多领域技术的融合恐饲犯,产学研各方面的合作吴毙朴,要着力推进协同创新欠仙屏,这里边由于它是一个企业的热点掂懊挞,所以企业要成为技术创新的主体寿涛封。    三臀昆就,企业为什么要成为创新的主体藏泵?我看了很多规划赌,从现在一直到2025年视、2030年煤峦提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就覆,但是可以实现沿途下蛋涉漏谰,从过去当中奔光苫,无论是防抱死系统烤、电子稳定囱陶、测距警示社推、避障反应讲、自动泊车都是发展的热点惶,每个技术都带来了商业回报蔑麓剩,包括我们在信息系统诡古,包括这次互联网的技术碑,上汽互联网的实践诧贸,也看到了我们统,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高想官搜,只有以企业为主体响,不断有新技术发展晌,使它在使用当中获得使用昆,就能够推动它的可持续发展删床,所以它不是一蹴而就的事伐愤,是我们长期坚持的一个任务耙堕。    四凉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兰夺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衡创、精心规划肪妻厩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础容隶卧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区脱,我也是觉得有一些东西包括基础建设喇蔼,也应该放多这个测试区里面去吻,使它在真实情况下运行香猩电,才能得到一个健康和全面的发展嚎龄贡。    最后我想说荡傻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展开时。其实我们用了十几年的时间实现电动化氰歪,推动了产业的转型拒,随着信息产业的发展券挨涝,网联催生了新的业态痛,产生了新的服务业奉。轻量化带动的不是简单材料的替换冠辟,实际是对汽车产业的一种升级钩静、一种转型另,同时交俩史,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设裂,充电网服务体系的建设同使佛,可能带来何止几万亿的新的增长点屋浦。我回忆焊讲,在经济工作会议上总理说过一段话蠕,“实施创新驱动战略的发展私誓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展魏梦,也要注重用新技术箔、新业态来全面提升和改造传统产业甘骸,带动产业的转型升级械。”    作为结束语我想说搪窍刚,回归一下新能源汽车取得的新进展表魂吞,下一步还是要全面落实政策计、着力开拓市场雾、建设基础设施贪按、创新商业模式膏搏诉,把握好发展的先机椒幂朗。我们要针对市场的新需求迹婪浪,深入基础研究宦,攻克关键技术摆,完善系统能力亢弹,着力提高产品的质量和效益垫葱。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔑,要系统的研究躲乒,精心的规划溉衬,要鼓励协同创新企业主体缚摆,大胆的尝试填凡广,来攀登自动驾驶技术的新高峰么娜,要凝心聚力欣辨,发动优势喂呸,动员各方力量汞,完善政策措施伐荷里,营造更好的发展环境崔险公。    谢谢大家!    (根据发言整理惺喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被躬恐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉碱尺: 陈理事长牧狈,各位领导崎、各位朋友剧、各位专家疾逆,今天很高兴跟大家交流一下我的看法省漏。我今天的题目是四网融合几盯妥,什么是四网嚎暮省?交通网蔫结、能源网书碱识、信息网使、人文网建。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弊翻刑,电动汽车是一个能源的载体叫魂,又是信息的载体谎确,然后可以作为人文的载体烫。四网怎么融合卷?怎么发挥电动汽车的附加值剔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系府,能源跟信息到底有没有内在联系揣膘寥,我提出一个储能熵理论供大家思考淌帆凶。    我思考创新的要素嗜苹,要创新首先要解放思想薯嫩。解放思想要学习《易经》的精神惰色品,又要学习西方文艺复兴的精神便陀。《易经》是一个太极庭败醇,太极里一半是黑世奉、一半是白磷,但不是直线凭扛篮,是弯曲的绒败,黑可以变成白虾纺袜,白可以变成黑翻伶,黑中有白讽,白中有黑恋庭,跟它对应的黑就是黑稠、白就是白惊托肖。《易经》是变化抗宠,有时上仓捂邪、有时下围鳖,上时不要骄傲自满韧浆距,下时不要灰心缅亥,是客观规律诉鞠毕,都是周期性的磁杭,我们在调整礁,要注意平衡动力统一讥摧。    整体都是这样薪控菏,全局都是这样嚼,今天讲跨界委翱,要学习西方的思想就是文艺复兴钝。文艺复兴的功劳不是在文化都毫、艺术等等奢瓤份,文艺复兴是解放思想火赏。哈佛大学的校训追求真理艇。要把自然界的规律找出来解放思想叉帆颧,自然规律造福全人类弟。伽利略千,罗马教皇威胁他忿拣,他不怕洗托,他说地球起源被上了铁塔鹊频蟹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女联马嗽,被叫之违反教义设伟溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师思,第一个米开朗基罗毫熊,他雕出一个裸体的美男子啦哺铅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杜挨暮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盲煞,里面很不容易我橙外,从意大利借了很多达芬奇的作品剑拌。达芬奇不仅仅是一个艺术家揉鸽敖,也是工程师;看他作品莫雄疗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生箩捷,第一个从事解剖学拧家未。    解放思想考虑全局的问题加。文艺复兴第一要全局思维趁婪味,第二要有天人合一的思维坞裸,第三是环形思维稿瑰海。要考虑全局思维滔,今天做电动车目标是什么炬诲氦?有什么经济效益攫灭抄、环保效益敞惫惩、能源效益谴、民生效益计,总体总目标要搞清楚巫凛姐,一定要有全局的观念弊裙伴。特别搞智能汽车全局性更大钨朽票。另外要环形思维帆等,要反馈膛斗。然后是循环利用的思维渡春。    创新毯频,我把创新的要素跟大家分享一下浦来。首先理念是创新之魂漠。理念有很好的氛围椭茸,有了理念才有创意柔峭搜,创意是创新之源咕涵翅。还有人才泛翅袭,人才是创新之本江。怎么能有理念侨午?要有很好的氛围蔑搪,总结第一方面是合作精神斧铂,开放抵吾、合作茬籍、包容缝,双轮驱动化、增值驱动吞稠、市场驱动拨磊,通过市场的倒逼倘。然后要有完善的知识产权保护捐请,还要利用网络大数据给我们带来的好处损肖宪。今天创新制高点是跨界融合峨添岔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抬融帕。“一带一路”我认为是跨界融合烹棋,一带一路是西方的伊斯兰文明痊肮,还有它把科技响锰舜、技术估踌、经济连狡唐、贸易连在一起墩,所以我们要发扬一带一路的精神浮。我是福建人也是漳州人颁,一带一路开始的是侄榉粕和下西洋睦。我们要跨界融合玻。    我接着讲智能汽车碴。智能汽车首先要有解放思想慰炽、全局思想考虑问题谴凸。三个C蒋,第一个要连接起来肠羚辱,第二个连接是要协调要合作扇外,1+1>2痞窗悔,那就是《易经》的精神枯誓提。第三个掣咆葱,今天的连接是移动的连接烫起,还有MOBILE维嚼,MAN TO MAN愤杜氰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来歉。    今天电动汽车很重要的一个堵扒,大家买得起用得可靠肃吨。智能化以后腺扒矢,因为有各种各样的基础设施和商业模式铜晶,我不展开了凸骨。    从电动汽车变成一个智能的汽车固墩,从智能的汽车再变成一个智能的交通讳蓉纤,从智能的交通再变成智慧型城市庇潮。我们附加值可以产生很多睡污缔。根据《易经》价值精神渴狈,通过交通网青何擂、能源网几秆诧、信息网殊实吧、人文网可以产生无穷的价值机会祥弊。利用交通资源的全时空动态感知得肮昏,交通工具的全过程运行管制文送头,无处不在互联案费阿、感知居教、管控和服务号。    怎么布局里晨市?怎么把电动车进一步变成智能汽车取抖弛,如何布局智能网联汽车技术哩驾?我认为萄疯败,不但对中国凳,对全世界都做出更多的贡献通谱困,第一是制定网联汽车法规标准诧蕾、智能技术灯还称、环境请、HMI技术沦、空置执行技术浦戎蹦、智能网联的实验坷、网络和信息的安全古谱济。    怎么做到网络和信息的安全赫华无?这是一般的云缚狄态,怎么把一般的云变成安全的私人的云凰健?有很好的结构史嗅继,处理器愧、传感器顾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次券潞。第一是收集材料庐炒虹,就地处理食工。第二是从收集材料到云之间要慢吃恍薪,一个是单点控制铂官骋,能量控制或者功率控制耍。一个是多点控制窃辆享,能量控制或者功率控制吾坷褪,这是全局性的般。要及时处理勒祁棉,要经常互相认证蹭,变成安全的云喊。    跟大家分享一下我做的一些工作搁垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的赡?我一直在思考所有的工业革命赌蔬,基本就是能源更新卸。第一次工业革命瞄,瓦特发明蒸汽机副诵,电话聊靛了。第二次工业革命殿,美国抢占先机革狄赎,电气化缸,主要能源专项与信息建设失。现在第三次工业革命来了碾,中国能不能抢占先机狸?我们要做新能源冯城,信息大数据时代倦恍蔬,我们百人会能不能更好地发挥作用户?今天早上的研究会很好晚哺琉,我建议做一个尝试的机构违,每年召开百人会国际研究会议荡脾枷,形成品牌汗琉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓?我提出储能熵的概念惫甭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥拉。一个系统里面假如是孤立的丝确浅、系统是不可持续的泉糠擅,一个是做功抗瓶陋、一个是废料是不可持续为敝。如果是物理系统吧,分析储能熵瞧维,熵代表可以再利用憋。总的来说趴枷,一个系统熵不能增加谈穗烷,熵要减少洽嗓胆,熵减少系统可持续火贬。熵是储能熵闹豹烫,熵是不用的熵污,下一次可以用溃埃。总的来说熵是在减少随。    包括中国的历史齐歇,中国封闭的时候中国就不可持续堤钨巧,中国开放中国就可持续尚。近亲繁殖以后熵增加不可持续就客。系统要做可持续性核罕泊,系统熵要减少烩纱,你的收入不能是单一的尽剧、不能是孤立的系统甘任顽。因为一部分是做功累墨,一部分是废料搂射,从废料里拿出来稳麻臣,通过证明熵减少汹堕。从废料里面可以再循环报揽蒜,那么你的系统就可以持续了次。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来焦春狈,后续需要时再利用的能量的熵糕健冕,通过储能熵概念的引入滔,希望用来解释可持续系统的演化过程斡眠避。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洽糠锭。    综上所述刺武匹,不管系统是生物的或人工组成梅等,维持系统发展的条件具有外界能量的输入污托蝗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春拧,而这些系统工程特点是心,即使在系统研究过程中乏垃,一个熵有增加的过程渡,总体在系统不断迭代发展的过程中共睡裸,系统将进入熵减的状态呛滤,因为系统具有自己生成复熵的能力纬酮,从而保证了系统的可持续性敛桨。    应用在电动汽车插刮,这个是分布式的发电券巢,这个是分布式的负荷玩。电动汽车就是分布式的负荷私埂淑,还有分布式储能牛码疤,电动汽车有储能绊、有电池苯。电池可以双向的型,分布式地发电翟翁、分布式地负荷驰,在分布式的储能凤颓,这三个系统可以持续猩,这是我要证明出来的分。我证明只要你的熵是减少的弘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望护奠。    感知寐嚼、认知蔼陷廉、行动似浦,不断可以纠正人的行为戌烷界,比真正的司机还要好嗜。    最后副库,希望我们以后的交通系统是舒适的蘑、生态的祟日、方便的和安全的拘。要做到这一点刹,什么是成功豆虑抛?因为里面的成功是3个S潦磁嗣,SUCCESS荆观,在S僳啸、E里面画一条线都是欧元跟美元妒,今天是国际合作坊氮截,虽然人民币还不是婚癸,是一篮子化的毙,人民币准备好了交阿。ESY就是人民币翁。    要有六个眼睛埔宝,有四个眼睛不够份陌。第一要把眼睛放在前面解放思想吭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糯惠花,电动汽车下一年布局市呈堋,也要有前瞻思维嫂。眼睛放在后面汲取历史教训筏,要有全局观念哪踌。要看到旁边的需要崎。然后要把眼睛放在右边学习欧美绢懊脾,不得不承认高端人才密集地在西方身铰手。所以把眼睛放在西方学习秤啪迹,它沉淀了100多年布护功。四大发明中火药是中国发明的授莲瘸,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虑毒呵。全方位都看到了懊,所以英文眼睛叫做EYE热狄。第一个I是Inspiration扩,有了激情可以有想象力哗缕,然后有创新踞,但一定要融合斗蕉韶,一定要集成肛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题芥相睡。科学要把自然归结起来量,工程有十几种巷辣,要把科学铂、技术澳、管理结合起来那就是工程蓬,那就是要集成守。特别今天要跨界地融合驳烘、跨界集成杀淀俺,这样才能实现强。但没有钱也不行管,今天招商局也来了很多金融机构缝,要融资嗣涤坊。    谢谢大家!    (根据发言整理举党,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商些免:李芳" "   回顾已经结束的2016年赊对徐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展筛霜。在政策的全面推动下狡谐,我国电动汽车年产销量再创新高实,达到50万辆左右得,充电桩数量达到20万个叫,遥遥领先于世界各国取狈。更为可喜的是辽,在规模市场的推动下青,技术创新全面展开赎,技术进步全面加快铅,正在全面逼近世界先进水平韦。但是蜡令匹,在这大好形势下此,质疑之声渐起耙拱默。比如漂晤喜,我国电动汽车发展主要靠政策推动朔,能不能持久嗜辅驰?政策是否过于宽松勃德慕,以致于出现骗补情况么?另外但隧活,由于发展形势良好什龟桃,一些激进的观点也在抬头闯蚂。比如蔽邵,要挡住国外产品进入中国市澄涞健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逃脑极,准备放弃传统燃油汽车渴视鹃。    作为一名资深的亲历者刚鼻,笔者认为泞,在这新旧年度转换之际扣浓,有必要分析我国电动汽车的发展形势妻谋笛,梳理其发展历程寇刀,以利于业界对形势有清醒的认识写淌、清晰的判断届客士,明确今后的行动方向痕透庆。    一傅汞、我国电动汽车发展形势良好    当前署,我国电动汽车发展形势良好先恍啃,主要表现在两方面呵锻:一是电动汽车技术创新全面展开衡卧瓮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挎禄,技术创新和商业模式创新层出不穷夺黔期。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屏料武,比亚迪秆、北汽典、江淮佬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酮醛秦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拼,而是专门设计的电动车倘,续驶里程达200~300km甚至更多股全,能效明显提高奋,动力性鲁誓、平顺性翁惰练、舒适性慰岔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平努坛。事实上甜鞭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布薪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殊新。另外匡曙,我国电动大客车产销韶、应用占全球份额的90%以上凶洪,技术达到世界领先水平薯钉梨。    在动力电池方面坚希答,我国产量已超过日本晌径、美国素、韩国罕吧堡,跃居世界第一确,且市场份额超过全球的1/3提。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面尝,呈现高能量比昏褐鲸、高安全性矢行具、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鲜晨孩。同时嘉,产品水平迅速提高湍蟹悉,与前一年相比挡撕,平均能量密度提高30%忱毒柒,成本下降30%左右亭莱。    在驱动电机方面含,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机膛释酒,总体性能进一步提高怜蛔蓬,成本下降30%左右蕾肮粟。在电池管理系统且挠、混合动力系统此、电动助力转向蒋贰卑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面篡,也都有明显进步鲸。    在基础研究方面沛话,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蔡涟,电池热失控柑、硅碳负极材料铂细隶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹃。    2. 充电基础设施建设加快筐揩啸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下略享丘,政府有关部门出台了实施细则猛侍蹲,多个地方政府建立了城建膜瘸、电力堕蹈喉、规划等多部门联动的领导机制缔,大大促进了充电基础设施的建设速度螺拴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计计粒鞠,我国充电桩总数超过20万个欣琉碑,远远领先于世界各国啡险鞍。    在市场带动下棚齐,技术创新不断涌现橡粕狈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蕊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法通称藉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏鞋、节省设备投资的车端交流快充技术璃鹤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舍牡。    在商业模式创新方面岗,呈现出各类优势企业多种形式合作圭肌磋,加快充电设施布局该身燎、建设圃、运营的趋势枯掳卜。众筹建桩丸褥共、合资运营猴、利益分成等运营模式迅速发展副睡侧,公交车图帮杀、环卫车梳宫柯、物流车客、出租车愧讨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炕,广告推送丁、免费无线热点接入等增值服务开始出现构霓。    在互联互通方面沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施呐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段款层,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成敦停首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定较,以企业级硕申、城市级监控平台为基赐雀唷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据什、信息互通的国家信息服务平台即将建立完霜损。    二视际、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说损鲜莫,我国电动汽车的发展道路与美国论、日本盎灿、欧洲等国家和地区有所不同蔑,主要区别有两点盖泉惫。    一是政府干预模式不同才庆。我国采取的是政府强干预模式卯,政府进行顶层设计几,制定国家发展规划限,多部门联动制定全面的鼓励示观剐、支持政策炬兄歧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲奈甏浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车烁体,在市场发展中不断加强研究开发据盾坏,技术水平逐步提高;同时酪,充电基础设施建设逐步完善帽。而美日欧政府多采用弱干预模式黑娟夏,政府支持共性麓酚、基础技术研究煌淌当,给予一定的政策肠卉、税收优惠抡楞,逐步培育市彻贰;企业则根据自己的战略规划荒,首先研究技术扁洪辫,同时有选择蹿祟、有重点地开发产品颅叭。    二是企业战略不同妮。我国企业多为在政府引导下被动式发展镜穗,初期技术积累明显不足墟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显须,产品方向受政策影响大快锈鞋,各企业虽进度不同稗,但呈全面开花之势剧送。而国际大公司多为主动式发展系入,厚积薄发浩,技术有所侧重汇樊,产品形成特色丰亮玖,如丰田的混合动力和燃料电池夺测、日产的纯电动腾抨拾、通用汽车的插电式尚爱判、宝马的碳纤维轻量化技术等僵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刮画郡。中国模式的优点是市场拉动技术发展倡,不受油价等其他因素干扰泻摹,迅速形成规模市臣庸ⅰ,全产业链技术进步粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟实,发展中有不协调情况横箍刀,如充电基础设施滞后扰衫,部分企业盲目跟随唬,发展不扎实污,少数企业以谋取政府补贴为目的卷烽栓,甚至出现骗补情况敛持。美日欧模式的优点是技术扎实酪愧登,发展均衡;缺点是市场发展慢巫,产品更新慢柔藏,影响技术进步蕊鞠搞,受外界因素干扰喝,如油价低迷则市场难以扩大碘仟矩。    笔者认为络会,中国模式适合中国国情寞擂随。我们不应过多盯住充电难粪顺狮、骗补等不协调现象赐虚赊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上才、技术追赶的大好局面驰。从另一方面讲礁仟,中国模式也有赖于我们的制度优势瓷,只有中国的强势政府才能如此运作涸,很多外国同行都很赞赏坤度、甚至羡慕中国的条件窗狙目。    另外桶瓜藐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惧,近两年有明显变化波建。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遁订竭、开发电动汽车产品暮欧辈,而且各种技术路线都受到关注的局面嫁录麓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出橇停。中国各大企业都重视电动汽车没有错仁赔尼,在现阶段已不能算分散重复郴吝羔,但难处在于电动汽车不好做蚊,需要有很强的恭蕉、全面的技术积累和投入适类杰。那些技术实力不够的企业侠轨示,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娄返蔡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萍饶孙,而应准备应对“弯道翻车”的危险涉密。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纲夯沏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躺持桂,可分为几个阶段戎蝎:当市场份额超过1%时稿佬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闺氦,则意味着市场条件全面成熟欣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鹃匡蒋,又主管我国科技工作多年新,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结适。    对照电动汽车的发展味奔姑,在我国梢,市场份额已经超过1%;在美国和日本畅癸,即将超过1%切极玻。这说明盾,电动汽车技术正在接近成熟碌恕。笔者冒昧估计策即胯,大约再过5年左右时间等干奢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题得深,其他性能与传统动力汽车相当拭暖,加速性优于传统动力汽车蔡,成本的差距大幅缩芯丁;再过5~10年时间渺勤,电动汽车性能可全面赶上笨鹿土、部分性能优于传统动力汽车回,成本与达到当时排放盗、油耗标准的传统动力汽车相当瘟弛武。但即使到那时熊长,传统发动机也不会消亡卫哗,而是电动驱动与发动机平分秋色高弟辫,或更多的是融合发展娇汕。基于以上估计廓微嫁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车微煽挟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车猩洼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醒脊臂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攀死,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理步环请。2009年勤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研喂但晤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锑。回首往事勾戮微,扪心自问剃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氯氯坪。至于些许不协调现象幂捞,是产业发展过程中的必然倦惯笔,是白璧微瑕态渭、瑕不掩瑜七逢匿。笔者断言蚀化,按目前态势再发展10年诚摹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浮,并以此跻身世界汽车强国之林句。    三了驴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一入,整车生产企业要更重视电动汽车善归渐。首先要制定好发展规划和生产布局壬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视锚辉毯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敌,不能两张皮滑蚕池。其次要重视研究与试验态眯箱,需建立完整的台、一流的研究和试验体系碑,规穆福和水平应不低于传统的发动机和传动系统努。电动汽车相关技术发展很快纬匣却,要靠自己去研究发展纤,别人的经验会很快过时灿,更不能只靠“挖人”搞产品伙发排。再次要全面布局硷娥,围绕全技术链开展工作藩第,不但要重视整车开发境,还要研究电池和电机酒臼,重视电池管理系统柔,这是当前我国的短板互滑,此外还要注重轻量化和系统可靠性捐焙。    第二内慑,要建立相应的零部件体系抵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱葱湍碑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的貌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑。    第三型拓,要开放发展刑卿兼。需鼓励堡、支持合作伙伴引入先进技术和产品卵,像华晨与宝马扁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好膝。历史将会证明武恒瓦,开放发展电动汽车会比关门发展更快垒秆偶。更何况娄趣募,在全球经济一体化的今天挂恐桔,关起门来自己发展是不现实的鹅。    第四裳氖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒。今后相当长一段时期克,将是传统动力与电驱动并行发展粪、融合发展的阶段五河峨,单搞电动汽车很难成功改菊替。对于只做电动汽车的特斯拉屁付回,笔者并不十分看好餐汰。    2. 对产业界的建议    第一晾浅拷,要加强合作首。需沿产业链据鞘、跨行业合作稳怯,整车企业要与电池企业酪失、电机企业涛夏、其他电动系统生产企业深入合作捷。以动力电池为例唉剧,需要电池设计与正负极材料冬凌懈、隔膜抚缄颂、电解液惠物、电池制造装备希旧夏、试验装备朽紊、电池管理系统全面合作瘸狗吉。优势企业和研究单位要分享成果涂黑,互补短板仟及榷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件仟,要形成轰轰烈烈的大协作局面杰,合作创新哗嘉诵,百舸争流岭彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平屋。    第二镭垢熬,要注重实践风匹。汽车产品与其他工业产品不同坛秀虏,一是使用环境广且复杂汰胖,二是生命周期长电奇啼,三是对可靠性驰、安全性要求极高誊滦碉。这些都决定了仅在工厂税、实验室不可能完善产品烤烫篇,必须通过多轮的使用实践牢酮。与电动汽车产品研究开发相比排,充电过程更需要实践斧。像电动汽车充电过程这样长时间凳拴粒、高电压隧、大电流零湘、室外怜莽、无专业人员值守的工作状况沃陡话,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拈。    第三吝便辫,在充电基础设施建设与运行中下,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善背脖皑。充电基础设施建设是一个新行业策,在管理上涉及电力虐躲村、规划史痴、城管仙、工商管理等多部门潍痘祈,权力交叉阑南茅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制趟摧蔡,利益主体错综复杂佃。单靠一纸文件不可能面面俱到琴灯,必须经过相当长时间的实践惋祟,完善流程漂嘉,积累经验喉。    第四考,要加强标准化工作镀督屉。领先的研发赐癌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹淞埂,而及时总结经验杭、制定标准又能为继续实践萝集、创新提供重要保障糙吗伎。当前妨斯壕,恰逢政府推进标准化工作改革苦频,要求标准化工作密切结合生产咳豹、创新实践端,要求鼓励发展更灵活绕酬、更接地气的行业标准搐屏嚼、社团标准贸寥惋。对此妓芳晃,业界应给予足够重视行恢筷。    3. 对政府的建议    第一份得,要保持政策稳定播典。正如前文所述谎扔,我国政府的强干预政策非常正确价,发挥了制度优势豢材梅,已取得很好的成绩阔拔,应该继续保持读。电动汽车的发展涉及多个行业骋协赫,需要长期积累霖士,需要几十年的时间才能成就大业汀玲垦,切不可存立竿见影豢里、一蹴而就之心辟蛋。    第二层,要及时对政策进行微调和补充完善侮却。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朵,又由于此项事业发展快息另拜,新情况夹、新问题病涕抹、新技术层出不穷拔勤朴,因此及时应对骚、调整算椭困、完善是必然的剧身。    总而言之贺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拳,迅猛发展正当其时腊呜唉。笔者衷心地希望朝野上下颊抄、业界同仁能认真努力工作伐,自信且坚定发展舅蕊农。假以时日土春纫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罗莆,并以此为契机凛堂,跻身世界汽车强国之林稠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起蒋笑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拱,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荆。    他认为辞哀,现阶段搏抢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题静,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涡惩堂,但从长期来讲隧博泄,新能源汽车技术发展路线要从电动化倪谎、轻量化挽嫩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鲁葛盛、轻量化与制造生态化结合却耗苛、智能化与网联化结合恕我椿。    尤其在电动化方面双焚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娟料皑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力釜坟犊,就是家用主流A级轿车绿凉,在性能价格比上与燃油车竞争炉蹬。目前全世界都在朝这个方向努力虎漂顷,如特斯拉Model3倒、通用Bolt恨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车损忻逻。”欧阳明高说面簧汕。    欧阳明高说撩帛劣,但要满足这个要求祈径,电池必须降低重量箱、体积以及成本上。此外辖,电池的比能量必须大幅提高艘妇,达到300-350瓦时每公斤秤供杭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标课恍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钡尉,锂离子电池发明至今只有20年厢邯芒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年阿俱,2007年第一次在日产聆风上开始使用边芦舰,可见动力电池的进步非常迅猛钡。”欧阳明高说魄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瘟碉。    但此前蜜拣,主流的观点认为溉途办,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晃难乔,从性价比来看蛊杰葛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围椽贸,但现在随着锂离子电池技术进步抬胸贾,里程提高一倍壁挺浚,即在300公里的范围内斤菲,仍然在性价比方面有优势邪凶牡。    从技术上来看痛密,在单位重量瞄、单位体积下储存的能量越来越多即冻赣,成本越来越低女恢卑,才能体现出电动汽车的水平和技术挖伴。    一个好消息是绿逗协,我国电池成本每年大约能够下降20%穆拒。据介绍琴蛋活,五年前雄钡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凑耸,去年平均价格为2.5元左右胃,2016年为2.2元市搬,考虑到大量的电动汽车是大客车糖,其电池价格相对会比较高一些套阀。    “现在国内开发中的电动轿车睡,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔需,单体成本在一块钱左右图贪。美国通用Bolt电动汽车孰绒,单体成本为150美元一个千瓦时槽。”    如果按照这个标准仕抒灸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丁怕炭,但是按照现在2.2元藕鸥,逐年减少10%到20%铰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现为。    “加上循环再利用做到1元污茅,也就是说问,一千瓦时电池一千元人民币之内某陇加,是可以做到的梧。”欧阳明高称摊。    对于具备性价比饰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啡忻雇,现在一百公里约耗电15度尘屁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郡妹,接近10度电一百公里滇灭。    “要实现这个目标闭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挪劳痊。目前电耗的降低空间还很大盖靠痕。如果能够实现上述目标衰,一百公里的成本约在一万块钱珊,如果电池能达到300公里就是三万块钱连穷,考虑到使用周期内省电和维修省钱炕,将具有商业竞争力输,这是电动化下一步最大的目标癌钨。”欧阳明高说权。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惭棵来。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛙剿殿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长槐翅,但仍属于比较粗放的发展模式面舜彤,今年电动汽车发展逐步趋于理性肥尸阔。总体来看莫灯,走到今天蛙筷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位郸判。”欧阳明高说蓖突忻。    事实上尽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一孰,由于销量超过全球50%以上瞪,在国际上引起了强烈反响撮订,无论是政府还是厂家阀,都感受到了来自中国率先发力的挑战驳桓了。更值得注意的是赏嗡,2016年如德国大众和日本丰田馁静,纷纷调整技术路线粹,加快对纯电驱动的转型痰。    不过贺煌,纯电驱动的战略目标螺告幕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谐。对于混合动力技术来说门慧啼,传统的汽车强国铂渡、汽车大公司比我国更具优势涣毙,如丰田路线就是先做混合动力通杏,再做插电混合和燃料电池戏冲。    由于我国率先发展纯电驱动撑,带动电池产业的发展达到了世界前列硅快送,电池产业规模达到世界第一损,总体水平位列国际前三诫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暖,我国的动力电池产业链肌醇,尤其是电池材料孔,如正负极材料晃,在国际市场上的占有率第一汐。    “在此基础上丹,我们以纯电动力系统(电池拎拦揩、电机墒忿淡、电控)为基础平台裸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狠贫。”欧阳明高说隘。    据其介绍入,目前我国插电式技术发展已经取得进展前司绞,比亚迪秦葛、唐罕董赣、上汽荣威550筋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抗饭麓,无论是发动机方面萝,还是混合动力装置上绣,都取得了突破巍。    与此同时刊圃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展份,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拢黄。    “这是一个渐进的发展过程奥菏尾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笑蹭戊。”欧阳明高说培醇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骸,有效的回避弱项竞争齿彭清,有利于我国电动汽车产业的发展冯戊,到2020年之后膏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛙、同步竞争防谭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨啃愧:李芳" "  编者按梳伍:产品价格区间一下提升了近40万吐蓟蕊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战羚蝎吠。以安全环保为标签的沃尔沃恐,产品质量是其立足之本冕矮煌。无论是国产车型还是进口车型谜噶竣,质量都要做的和安全环保一样好鸥识诫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑素沛尼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值困浅妙,安全与健康至关重要聊,但在中国市城摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺几裁篡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家父成,到底该剪哪一根线蹄屏?我心里清楚郎,如果我剪错了勾加锨,我们可能就崩溃了嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态铰豹。在2015年整体经济增速放缓闲、股市震荡亮捎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下官缓熊,2016年的车市本不被看好耙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好。1月6日儒蟹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筐扣途,沃尔沃对此解释为疗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茸,更是提振销量的助推器匿遂次。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溺。   6月1日铅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职电。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年人将淌,具有十分充足的销售经验融。但用他的话说耻比努,他来自一个很小的市彻肌,很多因素他都不具备莎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辣肺澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搭。6月1日入职佩巾,用一个月来熟悉公司的现状颗匣维,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”狠断。然而现实终究是骨感的括患,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆婆剂舵,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卢拌。   “做决策就像电影里拆弹的场景节笑,我到底该剪哪一根线呢吧摄沪,如果我剪错了霸抛蛾,首先所有的投资会无效韧颁,其次会影响经销商的士气滥。”陈立哲对我们坦言娶。   他这样的想法并不让我们意外瘦烤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署片骗。在台湾视何肚,陈立哲要去走访最南端的经销商鞋撩,早上出发中午就到了靠闲盎,但如今这种管理方式已经行不通了缉。从前陈立哲的团队只有30人甫聊嫂,现在变成了350人天鞠焚,他说现在同事的名字都记不完百裳鞘。   “就像牌桌上的一个赌局泻,赌下去有可能是回本的酷科,也有可能就全毁了撮够戎,所以我每天都在想我到底该怎么做煤事勾。”每天该怎么做囤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烽道。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的低估贿,才能享受最好的橙媒逗。”这句话像是说给陈立哲听的顷茬啡。   2005年孟韦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辛,沃尔沃一年只能卖1024辆恨,一直到2013年5000辆的水平莆,再到如今年均一万辆的表现盖,对于台湾这个小市场来说紊蹭播,陈立哲做的足够好滇陆馈,他对这个市场有着复杂的感情溅栋累。   调任中国市场做销售一把手枷,陈立哲说这很突然培杉几,他来自一个不足以领导中国市场的市场挎坊婆。对于中国市城亍,他还不熟悉分复,做市场工作要对文化暑、变化呜妊、趋势有充分的掌握倒旱霓,这最重要的三点陈立哲都不具备频爬甫,他唯一能做的仕率,是在最短的时间内了解中国市场的刚需模蒋,相信身边的工作伙伴为急忻,组成一个高效率的团队沮,去解决各种问题斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后避炊,首先做的是内部调整喇法。通过不断累积分析过去几年市场的动态斯泌,了解在什么时期使用什么样的手段剂,反省问题所在倪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟。面对三温瞬危、四季度各项费用的下滑谰奴,倾听团队的建议偏夸、做出准确的决策局喝、将优势资源注入到最需要的地方阔稻。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面鹊停奢,从四个大区判乌浑,再到全国惜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氓歪吵,我只是把预算蹈、时间等安排在它本身应该发生的场合入。”陈立哲表示禾罕盘:“我不是在讲官话砷械溉,只是借着这个机会感谢大家位贿。”陈立哲相信斜旅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剂病。   内部调整告一段落枯崩普,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汇盼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间搏,一下跳到80-100万郎购欠,面向的客户是完全不一样的煌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的完,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奢纺囤,还怎么介绍产品僳亢艇?这肯定是不行的凛首梆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烹,“与高端客户接触险姬废,销售不能觉得自己比客户矮一截手,与客户要做朋友胯坎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浮瘸。现在培训课已经开展了实战模拟环节皮夸当,我们在资金有限的情况下做到了更好凯伶遂。”   全新的管理阶层就吞,有限的预算艇,面对重重困境倾悉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腥,8-11月均超额完成销售目标饺炉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩项,最紧张的时间氛肝沙。“我有我自己的节奏唯搔,我给自己两年的时间疟陕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争炊布。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间畏,经历了两次产品的重大变动传,但在他眼里这是最引以为傲的唤,因为这些变动敲、变革都是从使用者的角度出发吻,也就是我们常说的“以人为本戈仍年。”   对于沃尔沃来讲仇,最擅长的领域是安全士诞,作为三点式安全带的发明者熊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拜秆。但陈立哲表示缅肋,以整车品质来讲暮棚范,沃尔沃也和ABB并肩戳憾,例如在底盘研发能力上擂损懂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伤娥,全世界目前只有三家在使用诗龋无,另外两家分别是法拉利与保时捷娄筐讳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑报势淘,陈立哲也谈到犬靡繁:“沃尔沃其实也做过6缸长攘、8缸发动机匠琳慈,还有享誉世界的5缸发动机笺。沃尔沃并不是做不到瓜,而是我们可以用更低油耗凰、更低尾气排放的发动机达到更高水平手。这也是全球各国政府的法规要求鼻汇,是大趋势狠复。陈立哲说“这些信息菊,只是没有在行销上进行传播罢了逻围。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号含剔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵毯谩,改变了“国产”的概念灌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞎。陈立哲表态道伺叛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刨强人,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帅。沃尔沃立志从中国出发故垦,以人为本的信念永远不改氨,值得消费者验证与了解观。”   “沃尔沃就像iphone一样肪渺,它改变了人们的使用习惯胸拐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗:S90有三个界面同时提供信息化尾敲,分层级的来处理车辆信息廖。这一点很重要挛苦,体现了沃尔沃以人为本的精神湿哀协。在设计方面境构氰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料承趣圣。用沃尔沃的品牌精神拟募祭,再加上瑞典的风格到茬茅,直接与德系品牌产生差异化沥泊擒。如果从地域来看祈枫先,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酷建徽。   沃尔沃曾立过两个誓言变惩阂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化供舒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浅孺,沃尔沃全额赔偿雾。在陈立哲看来嚼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甜。   陈立哲对我们讲道欠珊:“在欧美局畅,当太太怀孕的时候菏俯矛,男人会考虑买沃尔沃惕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据镐弥彤,中国作为沃尔沃最大单一市城取,11月共销售9,076辆新车称酸贤,同比增长12.8%;1-11月期间喷浦,在华累计销量已达80,759辆灰纷,接近去年全年表现缎谋。就目前的情况来看朝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灰。   在经历过低谷期的沃尔沃暑片炯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栏半具,这无疑是对陈立哲工作的肯定发,同时也是明年的压力惫防谭。毕竟“十万辆”这个坎呻碴卜,沃尔沃早就有迈过去的能力娥肩。   2017年咖丸的,沃尔沃S90家族将会陆续壮大订,届时榷,S90 T4孺浑驹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缸喉静。对于陈立哲来讲币拿魔,最为重要的是三座版S90吻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的搭物,是全世界汽车厂商擦恢淬,在中国制造的单价最高的车辆该。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梧翘俏,“三座版S90可以达到世界各项指标幢酮车,这款产品有能力改变历史频。只在中国生产版槽,以中国为核心的思维嗡仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裂擞。”与此同时恼,全新XC60也将在2017年第四季度发布促。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚追稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寇,所贡献的利润更是远超世界平均水平抗誓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人仍。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蛊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栓剁。“知道我坐这个位子的时候暗蒋,很多人会紧张甚至惊慌乃划,他们会很直接的问我荚绿,你行吗蓉勃森?台湾市场那么辛稹,你行吗感缅需?”陈立哲笑了一下说道敞邯矢:“每逢这个时候团,我都乐意告诉怀疑我的人渡刀迫,我将在最短的时间内做什么墨梢。”   两年的时间转眼而逝慷啡撕,陈立哲手中的“牌”越完善炼,与主流对手正面竞争的胜算便越大嫌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲顷救,未来还有什么是可以阻挡他的呢耐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情形彼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拒朔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔混贸炽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘。为了满足消费者需求薄,推出一系列活动迎合消费者喜好聪。 上汽集团副总裁硼隧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惹,得益于荣威与名爵的共同发力踌,上汽乘用车共销售27.5万辆统垦抨,远超去年全年的17万辆趴。取得如此大的成就主要归结于以下几点桂吕骨:新车的不断推出掂硼、以人为本的理念及高性价比唬范。    上汽集团副总裁吉、上汽乘用车总经理王晓秋慰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捞据劣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解魏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嫂蹈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酿塘溪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奶铣腹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔先。同时遁殴磺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义散些输:个性而不小众瘟邯擎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发危,通过对消费者的沟通与研究偏缔,已推出很多新车型佛笑令,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揭。王晓秋还指出淌竞嗅,名爵现在的路线是个性而不小众岛侣,这就是上汽集团未来的发展方向剧,上汽集团希望新的产品有个性翟响实,且能让大部分消费者接受慷。    据悉痊肩,自荣威RX5上市以来卜耻税,名爵锐腾也迎来了中期改款禾翠寂,同时新车名爵ZS喷溯透、荣威I6也蓄势待发挞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言慈畦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时班脖效,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗽。王晓秋指出谢斤,新车型针对不同的受众群体朗绩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晃。拿具体车型举例前老,荣威RX5更偏稳重泵码鸿,新锐腾则是一款属于年轻人的车烷鲤腺,新锐腾外形活泼别师茨,同时考虑到消费者的需求擂疏,我们对内饰也进行了升级丁聊船,并增加了10-12万的手动版链,使新产品没有短板集稠凡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时玫淡,王晓秋表示艰贺,“从荣威550开始蔑戚谁,上汽新产品从设计到销售楞,最后还是根据消费者需求来决定们茫。”    据介绍冉醋失,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求庆,新车不止在性能和价格上做了调整娄,还推出一系列活动迎合消费者喜好廉迷恳。例如恋贤斧,基于年轻人喜欢足球运动铝晤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镀,也已纳入上汽集团新品类夯噬恫,预计明年新车65%会配备此技术贤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矫,“上汽集团一定要明白用户需要什么吉,为什么要买我们的产品算咳,带着这个问题踌浓粗,我们才能真正去理解用户帆辉,落实用户需求扁垄,使我们的产品极致无短板嘶,产品自然会大销含。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缔,竞争也日益激烈骂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诉。王晓秋介绍节葱成,名爵的价格基本与同级车持平逗抡,但性能更具优势帘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黄慷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骄屏,就像提到的让渡空间瀑碉忌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整刃坊凯,从而应对市场竞争环境协。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家份诗。名爵经销店到现在也有280家左右骋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腺,其实道理很简单概蓝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右灰锣,且不断呈现上升趋势温茅竭,他们认为自主品牌的春天来了”蛊取很,王晓秋表示汰率蹈。    在被问及上汽集团未来发展方向时全,王晓秋坦言瑰弄,“首先团队要把理解客户需求绒、用心为客户造车变成一种自觉行动煎硕雇,进而形成一种行为规范函寿。其次应时刻保持警惕虎偏乡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好滤斤奋。只有这样篓惜烙,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贩须凰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改借盯。这些修改背后有哪些考量和博弈谜庭弧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蓉签陇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问秦握: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畏笔洗?   答婆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高李。一共收集了9246条建议祭,其中表态性意见7736条舌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条竞,占16.3%搅拷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理憨涂庐、网约车驾驶员资质及管理牵、出租汽车数量调控三个方面狸腿。从数据来看舷寇吻,不少人对“京人京车”表示理解办,赞同的达到70%多闹,质疑的只有12%渺。我们根据建议修改了125处辑撕慕,不断扩大合规车辆的范围灌恍,让更多人参与“分享经济”纬。    “从北京实际出发败洪,兼顾多方利益”   问镁嗽埂: 为什么要求“京人京牌”偶限栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说儒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多变、交通拥堵屏卡、环境问题等“城市病”卧脆椒。在这个前提下欠,北京任何一项政策都不能“任性”监日,要从北京实际出发吕毙,兼顾多方利益诫箩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剿掠,地铁最高日客运量超过1200万人次拇,公共电汽车日均客运量1063万人次垮美夺,小汽车每车年行驶里程15000公里僻定蜜,交通压力与日俱增凉舱。但在我们的努力下鸡长立,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%涟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制雌眠。    总体来说沏苛袱,北京坚持公交优先的战略氮琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充兼,对其进行总量控制在所难免俏潘茶。目前北京市绿色出行(公交肌、地铁渐丢、自行车僚、步行)占到71%仟,小汽车出行占25%截糯谭,出租车占4%喇,其中包括比例不高的网约车出行庙灯墨。北京出租车改革的总基调是儡:巡游车改革零败、网约车规范饥、融合发展度圃欧、错位经营咳、多层次服务朝沥哗。我们力争进一步提高绿色出行比例扒,为首都可持续发展提供足够交通承载力惟柏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粹比憋: 政策出台之后奴箱,预计将有大量不合规车辆面临退出嗓膜弗,政府有什么监管手段确保政策落实到位长傅?   答好茫挠: 政策出台前痹饺,我们和专家辟烦计、司机采丝逛、乘客末铝摔、网约车平台进行了多次沟通既煞,决定设立5个月的过渡期稠孙。一是给合规平台腺金、车辆姬、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡揽伙、人员等病。    从服务乘客的角度钡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滦寡。另外箔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挨,因此提出过渡期的柔性考量轮柒。过渡期之后超,平台要加强行业自律枪,我们也要建立打击非法运营的长效机制酷,严厉打击非法运营仇媳、克隆车和价格违法行为顾,能够更好服务乘客朽问顾、保障安全剁供。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡娩: 面对新的经济形态甫,如何创新管理手段拳逢恼?   答椭溶: 出租车发展中没有对立关系说伶刊。网约车以网络预约诫偏、快捷方便等特点厂僻链,满足了一批乘客的出行需求扁。单从评价司机服务质量的机制看炽户,就值得巡游车学习榔社:如何与派单挂钩碗嚷侍,实时评价风。但网约车也有局限性巷颗淖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糖馆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的庞陡逛。你有技术优势慨蜡,他有线下服务优势巧桐,为什么不一起干呢船冬?    管理部门也在转变思路壁岭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”耪店,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车臣繁。通过推动巡游车改革及网约车规范室撮捶,构建多样化服务体系雄簿,提升出租汽车服务质量塘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆博,在京注册用户已达218万人杏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车堆,提供差别化服务瞬。    “解决出行问题要标本兼治”   问佛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贺空?   答粗炮: 群众出行问题的解决逼囊,需要放在城市综合交通体系中袭滥,多措并举狡拭、标本兼治肉勾。一方面扛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面同茅旅,需要加快构建安全掂、便捷晤、高效娩迷、绿色替、经济的现代化综合交通运输体系隧怖。到2020年泛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衡记。    交通设施根本是为人口服务皆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沸遍供。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标存炒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件及拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂裙冈:李芳" "   杨美虹透露拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍佬,大东工厂扩建项目也投产在即欠,这些举措都将助力当地经济转型升级罐鸵呢。    在杨美虹看来峭,借助主机厂优势督,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢,配合外交部到德国进行推介汲茧敦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粮谅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲁陇,从而推动产业升级饯奔说。”杨美虹说悄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碍肩咳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛案。最新数据显示峰,2016年1-11月帛斜禄,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆厩,同比增长11.2%静脯蝎,前11个月的累计销量锋,已经超过了去年全年穷暴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任节儒跑。12月13日蛔渡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廓。活动期间贺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访录。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畅变锌、环境和社会贡献等方面取得的成绩袭浆骡。杨美虹向记者透露帛盒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》漏海穷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩弧凰。    “在‘可持续发展’战略的指导下肆裙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丘。”杨美虹说赣矫。    第一室捷饶,实效为先挺赣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硕虹,“我们不做虚的崎,我们也不做口号式的缔驶凑,我们一定要解决具体的社会问题鲍毙。”杨美虹直言稠女波,比如BMW儿童交通安全训练营客,它是为了解决儿童交通安全问题柏清崔。    第二窜桅,长期坚持蛙凌。宝马儿童交通安全训练营挂奋激,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绩酿确,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营辉党迟,今年是第一年做呻比,未来会持续歪问、扎实的往下推进捣帽。    第三撂负随,全员参与爆热。宝马做企业社会责任时怜鹅舅,会邀请车主遁林、经销商抒、投资人以及宝马员工拭靠,一起参与进来寡介。比如宝马爱心基金垂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训凯拇,提供指导;另外奶练表,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芥性壬,定期组织各种各样的活动路。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略磺,将可持续发展贯穿全价值链成,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素倡镐痕。”杨美虹表示抢瘫乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驾汇厘,主推工业旅游概念肃。    据杨美虹介绍七,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葛卑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导甫,助力中国制造业迈向高端久仍,并促进东北老工业基地全面振兴粳忻。    数据显示尽冯猜,截至2015年底奈翠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苯,当年纳税额超130亿元人民币对究府。同时即,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会娟港滤,就业岗位较上一年增长了8.6%淋布缺。杨美虹透露哇递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中即潜,大东工厂扩建项目也投产在即息傅,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵弟。    另外瓢氯,在杨美虹看来茹,借助主机厂优势净,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纱牡,配合外交部到德国进行推介掇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颊怪骸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尸涵,从而推动产业升级年息闻。”杨美虹说舍脊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜雌嗓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做型?关键是我们的差距是什么签贯霜,下一步最大的点就是要提升品质煤旧睫,当然还要控制成本兽贾该。然后暑,就是我们的正向研发和平台战略输某。最后街浩矮,可以大大提高效率烙碑,如订货的时间是可以压缩的雇童。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日抢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节工交,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膜九搅。    徐长明说氓陕慨,怎么理解工业4.0堤?这个概念是德国发明的惊急奶,现在在国内比在德国还要热牟糙屏。最近壤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念犬,我理解它的工业4.0的本质捌,就是怎么保持德国制造业的竞争力呛。在国际上磐,德国面临两个挑战串按:互联网大数据和云计算艰。现在虽,德国整个国家都在讨论梯泪耿,怎么能够“不被互联网+”惊驮潦,而是“制造业+互联网”囤,这是他们重点考虑的问题脯忌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰节、宝马握归卑、大众咯。在德国辨貉幻,汽车的需求是非常个性化的哼坦痪,在这样一个背景下缎坷绥,它要维持竞争力嫡,推出了4.0的概念眉柬鳖,核心就是智能制造蝗貌。他们主要的目标有四个方面蚊涩:提升品质瀑爱镰、提升生产力耙涕泥、提升柔性化妒雹、压缩产业肉,总的核心是提升竞争力龋。    徐长明分析上供玻,本土品牌下一步怎么做孟?关键是我们的差距是什么交胖,下一步最大的点就是要提升品质客软苗,当然还要控制成本拟患儡。具体要怎么做还?也有几点蒲桓:第一拧摹酥,想办法提质控本笔。提升品质屑,消费者理解有三个滥:可靠性搐疯、感观品质慈伯贬、性能傅。第一个维度撵耗妈:可靠性是必须的桥,现在光有第一个维度已经不够了倾券,必须要加上第二个维度郝:感观品质氏婪杀,看起来要漂亮峭查。在此基础上又发展一步稿,就是性能的提升娃丁。最近市场上卖的好的自主品牌掀鹤,大概有12款车妻郊夹,年销量超过10万台拌,这些标杆产品湘,性能上也不错桨塘。因此垒,自主品牌下一步还是要想办法羡筹芯,把这些提上去创,缩小跟合资品牌的差距屯链。    这几个方面的提升沪,意味着成本也要提升萎,怎么能够控制成本梆攀形?第二方面的话题敝倦,就是我们的正向研发和平台战略温蜡。之前侵善完,我们很多品牌都是“逆向研发”丘狠冯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颅卤,拿过来拆解做测试寿茶,最后组装起来浆。这个模式下韦挂,成本可能是略微低的差炕,但品质捂操钦、性能有很难保持坚。现在必须要正向研究先,从消费者需求出发卧,形成一个目标搏姆,对目标做分析辉客存,只有正向设计桨辜,既能提升品质性能掣拢麻,又能控制成本际视泉,像长城烘奥楞、吉利等等蓟僚柯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屯颂。    平台战略捣滑,在更大程度上控制成本逃甫婚。他说坞,我们的开发副监,现在是一款一款开发的涤管,零部件的通用性相对比较忻氪饷妗,最近一两年来泞,已经有两三个企业开始走平台化战略盎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隙、SUV和MPV领。这种情况下橙,零部件的通用性非炒ú蓝桑好逝铃洽,同样是50万辆的产量妮,对零部件供应商的供应量更大纤伪猩,就能有效地降低成本倘凌簿。    徐长明强调特啊鸽,对于工业4.0的精神本质还是要学的徘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咳计隙,它做了那么多的智能机器人摩闷,智能机器人都是带摄像头的光编峭,在实施过程中的质量随时能够监测习,然后反映到云端邵,再反馈回来随时可以改进溯。现在币楷耍,企业员工的工资水平越来越高卑钾溃,汽车厂家很多在加班加点邦匪,我们要高度自动化屠侗丸,这些课要补慌,应该有大量的机器人替代人工茸陆僵。如果这么做了导塑,可以大大提高效率踏,如订货的时间是可以压缩的效屠。比如弯,国内一家自主品牌幸融轮,从经销商下订单屉填匆,到提供汽车产品最开始是40天伪,后来缩短到30天讥搬,现在可以压缩到22天构德社,跟世界先进水平比还有一些差距漂藩芍。这也是德国4.0里的核心内容洽。我们不一定用他们这个办法沛铝,但精神实质是要学的臀闭微。    他说蔑矗,柔性化的生产也重要迫舞,但没有前面三个那么重要恼。在4.0背景下鳖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疙,而是学它的精神实质胺翁趣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭肖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丘械。更为重要的是襄黔,放眼全球茂静,驱动这些变化的地方就是中国悉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼。    12月11日痴定,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍粒虹桥落幕彤。经过36小时的激烈角逐举乏惰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出募,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腑监。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辅杉遂,今后的五到十年东柔实,汽车市场将发生前所未有的变化射芳蹈。未来淖舜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掇房爽。可以说梁炕寡,未来五到十年汽车市场所发生的变化我,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多第。更为重要的是塑,放眼全球田,驱动这些变化的地方就是中国动肉棉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷铂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都稳,作为企业倦暇卡,捷豹路虎非乘桑看重年轻人的培养菊。在全球噬,捷豹路虎共有2500名管理培训生爽。过去三年文,我们在中国也培养了30多位管培生堪。此外瞪擒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逝垒岛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才籍踞。    在赛后的媒体分享会上焦,两位获奖学生代表分享了各自想法思,及在比赛中的收获谰肖谜。同时吻,睿侨森鞘阮妙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问列。   问矮翔:捷豹路虎为本次活动提供了导师焕辫,请问这些导师来自哪里瑞被群?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业撬梗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磐陷?请学生们简单介绍一下自己的作品谴踢垃,获胜的原因是什么慧?   睿侨森腑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酣奈辞。一位是捷豹路虎内部导师轰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抱勤,包括对行业发展的认知凛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息低衅腿、视角和指导夺唇。这两位导师全程和学生团队合作恫栖,提供专业意见守胖攻,帮助他们取得最好的成绩筐酱。   潘孟涛班: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幕句,包括今天的学生期,将来都有机会进入到我们工程团队勤葱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孤岗,可以来到捷豹路虎学习和发展县力。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缝痊济,再加上扎实的专业和技能略,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晚馆。   睿侨森贯颓: 作为公司的管理者挝沸,我们非巢β看重实习生陈仿杭,我自己也会手把手教给他们工作的经验秒联损。不管是本科在校生还是毕业生芯萍,都能给我们带来新鲜的血液痛诬舌、新鲜的想法适舵。    同济大学袁旭掠傻:首先琉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行激。    我们都来自同济大学汽车学院锋行惹,团队成员有两个来自汽车工程方向段算潘、一个汽车营销方向落撂、一个汽车设计方向吵客。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求溶荤和,围绕“以人为本”峨绘伸,挑战的是都市环境里的出行压力夸世。    我们的想法与捷豹路虎的工程师硕煌摆、设计师也有很多共鸣晾,通过一系列调整惭茄,最后有了这样一个以人为本碱稳妒、体验为先的方案擦。我觉得拒摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问萄莽贸:目前堕痪挠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划痉舍居?   潘孟涛琳淳: 我们会对人才数量进行评估和拟定孝咎喘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牟外。随着经销商网络的增加范,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多板,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能凹密漓,从而满足未来消费者的要求涤权。这些内容息息相关笔鳞光,并且不仅是着眼于眼下奈,更是放眼未来噶。比如啊蔷芬,针对刚刚提到的电动汽车战略僧窍倡,就要确保未来有足够的专业工程师储备辣坍射,因此传,我们时刻准备着圃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司的弧胃。   问授摹怠:在创新领域羞,包括未来汽车科技领域刷借,捷豹路虎有怎样的系统部署情?   睿侨森焙: 首先泵桅贡,作为一个公司弯方死,我们在研发领域有诸多投入疼,而且很多的投入都非常具有前瞻性岸式盖。比如说潮蹬项,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沛蹄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验韧胃。    其次缉,我们想要通过产品和服务丝飘,把先进技术带给我们的消费者毙透,因此我们的工程团队米、研发团队必须时刻关注消费者需求露,做到一切产出符合相关性什、可实践性原则胖半岗。此外讹磺,我们每年投入约350亿人民币温沦锚,用于车辆技术的研发和投产壕担。    我们还于今年7月宣布鲁:在未来四年供贾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆捂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈怂膳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渡蟹,并在未来应用到车辆技术当中葱。    今年早些时候斤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娃龄,通过应用软件及按需服务的开发与提供诞菱,解决消费者在出行中遇到的难题萌。    与此同时覆汲忱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器碌盲,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资帽退兔、办公空间故舞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持穗。   问侮疟排:请具体介绍一下InMotion湃。对于整个汽车市场的趋势竣,比如电动汽车技术苗坑,捷豹路虎是否有着自己的见解笨臂惜?   睿侨森晤凭当: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垦溯。我们希望将来可以将它推广到美国活郊羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场砍嚎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涡浚绕,由研发团队进行分析恼戈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劲凑,我们也会分享给总部蜡。    关于电动汽车技术矮号,在洛杉矶车展前夕驼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE究醇茶。中国是目前最大的电动车市晨怼,并且有引领行业变化的趋势沃醒霸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骚结,确保第一时间响应本土市场的需求核棺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相榔,并于2018年正式上市缆,希望大家多多关注壬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逝烫襄:关于未来互联网汽车彤拼妨,捷豹路虎有哪些基本的认识潜蜗鞍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酬龟泉?   睿侨森卉捻考: 目前磕础,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一呈,它的发展甚至可以打破现有的摹砂、传统的汽车开发逻辑与循环棘。    针对这个话题掂,我有两点和大家分享毖:第一点疟松氦,未来所有的车辆都将实现互联网化鸡融,现在能够透露的是丧,接下来我们全新推出的产品尸猩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点龟邦收,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被。比如说普魂甩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作箔动,使用他们的UI界面和地图百。类似这样的合作号竞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力背坏板。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先坞:李芳" "   汽车网讯 12月15日还,由中国汽车技术研究中心很、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衬辟睹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虑,从“市场化发展现状”拌涛、“应用模式创新”汾毯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拒,为产业发展建言献策喂、助力提升泌枷腹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嗜: 第一合湃此,背景奶。    去年发布的《中国制造2025》伶,新能源汽车是重大发展领域之一起,是其他技术应用载体达,而且是先导性产业奥。它的进展情况决定了中国制造2025炽汞窘、强国战略实施的程度臣笑儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展领,从而能够聚焦变革署、明晰路径踞、凝聚共识渐赐、引导相关资源集聚推广产业创新尸篡鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一镐扁沛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布憋慧福。总体报告是按照1+7的结构把蓝。1是总的脓册瞧,7是包括4个车辆整车技术咎,3个分项技术郴街。    第二烂,国内外总体技术分析材叫羌。    近年来拜豌,从国际汽车产业来说拷板,低碳化蒜、信息化白、智能化是一个总的大趋势贬辽庐。欧洲领撤、美国糯棚毒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略绒,重点企业的产品战略也充分体现了三化绦赶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亨。我国汽车产业特别是近二十年的发展师,取得的进步大家有目共睹秘酞边。首先呐嫉妙,产业规模世界第一糙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绷缔琶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显漠,包括品牌市场的影响力有目共睹沧,特别是新能源汽车松伐剂,包括技术骆朗亩、市场厂、新的智能网联汽车技术醚凡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势铆衅,智能网联汽车发展是非掣伲好的优势条件党价勉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抛相,包括动力电池迁颈凸、变速器纹悲。国内自动变速器原先是空白墓舵具,近年来无论是CVT戈填、IT膊、DCT都有自主的技术和产品地,而且应用在逐步扩大降辞坪。    虽说取得巨大的进步韧姬,但与国际先进水平差距明显隧盾贤:    首先含刃,发展能力上的差距凳涎。投入强度远远低于国外霓,全产业投入估算1千亿渤贫没,相当于通用艇品、大众毫科、丰田大集团一个公司的投入峡。    其次胁眠,研发积累蓉肉。包括流程积累每瞧蝎、数据积累磨雄、技术积累肩、标准积累磊,这些积累偏弱顿。    另外酣娜,从整个产业创新体系上来说杯级,差异比较明显的狈尸胚,特别是协同方面江搽快。单个企业弱睹,整体的协同效果很低嵌侥,意识也比较低浦仓。在发达国家税裁敖,单个企业强级,整个国家的协同体系效率比较高舱勉体。    基础不牢地动山姨柑选,我国汽车产业的材料卉、工艺基础跟国外相比也差距明显贿。汽车产业隶趁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大喇廖碉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瘟沟誓,要求有创新的思路和创新的模式壕湘骡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苗茧蹭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裂杉挞。    第三纺凭,一些关键的里程碑俊赋阂。    重点是总目标瞎圈额,总目标是基于很多现有的环境设定的判僳,也基于七个路线图进行测算洽涕。反过来说棵菩德,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忍虐,就能够实现保障几个方面总目标的实现财响股:    1票梁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皮图。如果技术路线图能够得到实现苔谜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值划,之后往下走活归,这对产业来说亭小,甚至对国家来说是非常重要的秤。    2录、希望在2030年左右梅,汽车产业的电动化转型基本完成汲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上送芯椭。智能网联汽车市场有一定的占有率痘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绊蠢。    3细持瓶、建立有竞争力的自主创新体系徒搜。    节能汽车在2020沥、2025蛋盆、2030三个阶段提出典型的指标脆瓤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搅党,5升皖炭、4升绕廷、3.2升标帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%壬录霜,2025年15%楷壕蔼,2030年40%以上厩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苯唐颊、自动巡航唱痹、车道保持应用已经很高硅胆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邢具,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粳抛斑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线慨世开,经过技术路线测算实现总的目标泞。从路径识别上来说备佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戳晨躺,以能源动力系统优化升级转型作为重点把期宋,以智能化水平提升作为主线喉碎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑骂定衔,全面推进企业产业发展耿咀。    第四瞧冲辰,分技术路线图的基本结论帛檀。    1瞎、节能汽车凸。总体上有很大的共同点添,重点在混合动力技术脐、内燃机技术沛杉、其他驱动技术墙。混合动力是技能的主流技术尼,当然轻量化也是另外一个片,但是轻量化有专项的分析顺膜,在这里没有强化可。    乘用车总体执行轻量化媒稻、小型化度、混合动力尸剁污、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失盯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径报席短。    混合电力是一个主要的技术曝借拼,达到5升开红,4升橡无、3.2升的目标归痢,混合动力是主流憋,其他是共性的焊聚位,轻量化差、摩擦等钾垒。    商用车混合动力应用时间稍晚丹盒崎,重要度低于乘用车舱般谰。    2吻断笑、纯电动与插电式混合动力汽车溺佛习。随着电机效率提升以及能效减少能量损失零蜜婪,加强轻量化成为趋势讽灯外。轻量化对电动车更加重要世。对于插电式非常重要的穷鸡拈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烩蛔,驱动熄千、点击腾尽、控制欧芯谋、充电痹、混合动力发动机咀,高效耦合发动器欧瞥瞬。动力电池本身有专题马快席,在这里没有过分强调够。    这两种车提出了总体的发展纲要瓮五,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伦翁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抛力叫,甚至可以忽略不计失。    从四个层面梳理了技术需求赡赡斑,提出了一些优先的行动项澄,面向纯电和插电枷劲疾,国家科技技术支持十五年了篡,下一步除了电池列为专项之外刊全,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诚舒。    另外茄祭,聚焦关键零部件骨攫肚、基础突破和可再生能源持憾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用遍苇擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要幂。    3交许、燃料电池汽车霸色瓷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择将捎唇。从中国汽车产业来说偶森,现在重视程度不够泵,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溅莎。希望四部委提交国务院进行发布和实施累僻。    在研究过程中官窍疟,大家对燃料电池认识分歧比较大杆嘛,或者没有共识呕,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒携,跟发布不一样廷归价。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚎,我们是1万;2025年是10万封擅霜,发布时是5万;2030年是百万敞,发布时是10万翱地家。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喇歪技,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垫共骨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度软寒、耐久性店爱撑、成本莫羞、氢安全久铝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的畦克郎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程刀络,与目前的技术特征和发展状况比较适宜卑窍。当然泥,全技术链的技术攻关需要做暑瘫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口枷。前期小功率燃料电池贰火,中期是平衡的燃料电池博,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池龋,到最后全功率的燃料电池冻屠。当然韩,电电混合是最主要的弄比毙,最后电池小容量的技术路线既裂,但燃料电池的功率更大一点离配。在这四个层面进行了技术创新梳理橙搭摹,燃料电池要解决的东西很多桥刷悲,包括材料隋犊、膜希、电机拜挥、燃料电池奶沉牛块堆无、系统技术幸般、整车技术蒲孙。燃料电池也是下一步国家科技竞臣、资金支持的重点绥耙。    4赡、智能网联汽车纺,这是新兴的技术发展趋势乳匣。其重要性与新能源汽车同等重要镶耸,有部分专家认为更重要步锣构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大程,技术和应用的优势沽,也是机遇先。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电故拐,涉及到国家信息管理歉贩。对核心自主提出了很明确的要求嫩,即两横三纵乔。    车辆技术上更多的是决策薯、执行驳。信息技术第辞胶,信息安全爆,地图技术也是非常重要的辨。两纵恕,一个是车载的笺,一个是基础设施捐戮旱。智能网联一定是循序的寇厩,智能网联技术最容易得到大规模的应用爱绥哺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卷怀难。这两个路径总体上循序得到应用抒署,从商务车来说雇箍排,更容易形成卡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辱。    从四个层面聚焦一些技术需求韭顷。跟燃料电池一样号懒巍,需要解决的问题更多一点钒。从感知决策执行的葡埠,特别在决策阶段牧送,差距是比较大的捎,感知当然也有差距糜德锨。在信息层面牧诫,大数据莽铣淳、云平台钡缕,相对来说中国有比较好的基础和优势歪贯。    作为一个前提旧,对标准法规先决性陡鸽筛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杜皆就,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件解汕靶。制造技术不细介绍了埃,还是聚焦在新材料的运用毒笑,以及新技术对制造技术带来的变化衰,聚焦方面进行了说明镶酸。    动力电池芒,分三个目标际垄扯,目标上有比较大的讨论和争议程,比如说新阶段提出了350庐誊、400家坷、500的质量要求飞,争议非常大恍程偿,重点几个层面滑拇僧:    优化现有的代表电池技术铅山,提升技术水平剁佩,特别耐久性搪叮洽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澄。国外的装备很难形成有竞争力的差别巳蒜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堡屉粱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系的静隙。现有应用以企业为主体来做剩筷箍。当然僳酱绦,也会关注动力电池的回收利用技术匈。    最后合成,轻量化触巨溺。简单来说陀堆蹋,前期聚焦材料技术井、设备技术埠伺疼、制造技术下汕、回收技术欠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺别戒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盼袭,比如说传统的四大工艺的变化窃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用燎浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯摊溃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纲嗡层、供应链伶纬觅、资金械、汽车等方面的诸多质疑灵。期间,明确表示不会放弃造车疾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传建昆揪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天椿螺宝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赴射。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仙、互联网及云酷感、内容波、体育,还有三个端口类的,手机汐浮、电视啸、汽车型。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业始希辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逼厕。    乐视的电视做的确实是非常不容易碑攘剃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衫闻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巢。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元集轮鼓。总归累计亏损36.33亿元巴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就葱箱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逞镐购。第一部分就是投资人的钱九。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现响量泞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疗相相。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现吾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孤掸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情喂港。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿借、体育43亿扦钦、手机50亿,房地产64亿队、内容108亿挠、互联网金融151个亿故拦链、电视187个亿钢蔼射、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肮滤革。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磊坝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淡话钞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蓉吹辱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鲸颇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败皇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件书。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准股伯捐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岛。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的羔和。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去上刺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了协煤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驳诲。很可惜,你们蒙眼狂奔骋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贫琉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂括痕藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐睹令:李芳" "   12月10日堕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稼:一条是政府主导隙舱、政府补贴的方式危零警,这是当前的主流浚携。一条是消费导向牡开,依托市场的内生成长道路存。”他表示遣,(电动车产业)进入者中婪感,大多数最终可能会被淘汰抨芬拜,但是不能不给他们机会堡。国家已经开始放宽市场准入灰,此时伎赴,应该在两个方面把握好政策喝鲍逼:1铰绣、应当欢迎新的进入者蜡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乱,让投资者自主决策玩,自担风险霖。2凛琅藤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畦,严格市场监管孰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郸,目的是建立好的产业生态森。电动车产业化金佩,最终必须依托市场来完成凌,因此磕刮,政府的政策必须产生长期预期凛鸽京。推进政策应当借力市呈贰,发掘市场的潜力间墒谓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拜。政府政策不干预技术路线烽,政策的实施不是导向对政策的依赖狸剐,而是政府作用的适时发挥颊辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰靛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茹婆忿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贰鞋,戴姆勒有望在今年成为全球最大甩俺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抱劝缸,这一目标比原计划提前四年实现汕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歌链呛:“戴姆勒今年即将实现这一目标釜,比预期时间(2020年)提前四年饱。”   据悉练骗肯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标绷,当时受到与会者的哄笑邵。然而绷颧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近焊玻,领先劲敌奥迪和宝马烦介衡。(实习编译箩:刘欢 审稿矮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈躺豹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痕:韩大为 版权作品堵鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕊胳,严禁转载姬,违者将被追究法律责任技潭分。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弘喷穷。在提及新品牌“WEY”时魂屯,魏建军表示精,“将夺取丰田和德国大众的用户”美瞪。   记者笔毒:为什么把自己的姓氏作为品牌喘癌吹?   魏建军鸽芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鹃技翰。我对WEY很有自信竞蠢尼,就使用了自己的姓亢惠朽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌旅财晴,但在中国汽车行业我是第一个却讽。   WEY之所以采用英语功,是为了要瞄准成为全球品牌砍论蜜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侵避培。   记者拣:对于竞争对手有什么设想痊寿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丸灵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场火镁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朴戎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌惯僳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准朽巩白,在此基础上还要实现15-20万元的定价低递嘎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户闭。在性价比上WEY更具有优势唬鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拖氢:李芳 版权作品绊稀够,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉勉刮,严禁转载号,违者将被追究法律责任匡凶浇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悄馅弓,新能源汽车的发展也不会受阻免靛突。   根据工信部核准的数据椿,今年前三季度釜屏窟,整个新能源车销售16万台媳沃,同比增长83%侨。其中七,新能源客车已经占有40%以上的比例揣纬,达到了近半的水平该夹,发展前景面临压力奇靛,但乘用车只有0.1%罢坡。“我们涨十倍是1%薪,涨100倍是10%渴姑帅,新能源车发展有巨大的前景和空间敢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点荡上。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萍蜗,全国乘联会秘书长崔东树说被兴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力褪。根据国家制定的产业政策要求蒙纤兜,到2020年芦特鳖,乘用车百公里油耗要降到5升莽,这意味着五年内降38%的油耗逝缝。“基本上谁也实现不了腻米届,只能靠新能源车来推动晨。而这种新能源车驮,插电混动可以降80%洪婚,纯电的可以降100%的油耗立徊,这种情况下只能发展新能源车秤肉揪,这样新能源车乘用化拉溺琼,为什么我们一直定义为为生存而干帽茫当,你不干就要挨打菲。”崔东树说碌辟。   另一方面硅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展青,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叛乖石,因此定价弹性很大孔操拒。”中金公司的研究员李璇说漏杏会,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腊冠访,为消费者提供很多选择恳灌。随着技术进步和更多电动车型的开发冯,新能源车的成本会不断下降岛丢奉,比如撕酿澄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型澜葱。“中国的纯电动车型出来以后浦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遂蔡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后控垦对,发现基本上17亨、18年以后的新能源车境溅抛,达到8年10万公里以上缆,整个成本是比传统燃油车是要少的委,甚至是少了20%到30%跨砂。”   电池是电动汽车发展的核心雷被家,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本攻稀。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同融,电池成本还有很大的下降空间坏潘。目前行你咳,整个电池的产能供应相对过剩蔼煽,国内电池企业达100多家试篓肯。据统计户瞎氛,目前整个电池的价格大概在2块多左右协帘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煤蒲。因此绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腺,这样才能达到标准拇饥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒驴:李芳" "   我们不认为绝对的销量莫闻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谩剔呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素啃,比如利润率童份蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标厩忍承。除此之外侩监实,品牌力熄、品牌的知名度曝炉喝、美誉度吝、影响力噬耽蜕,也是决定品牌可持续发展的重要因素撮尖文。宝马在创新精神上是首屈一指的懒兴,因为汽车行业正经历巨变纲酒,在电动出行氛、智能互联倦坟、无人驾驶等一系列发展方向上怂氏,宝马都打下了比较好的基础凰埃。    临近年底亭,伴着层出不穷的新闻事件煞,高档车市场竞争愈发激烈任糜愤,作为全球领先的品牌——宝马卡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呜赌久。近日斗开撇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽敲,听到他开诚布公颇惨摧、推心置腹的看法篓驰忌。   问弥:根据最新的销量数据罚表,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近耿憾。那么式辣,您怎么看销量享菊、利润灸怕、与经销商合作伙伴的关系荤笛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智控: 每个竞争对手的情况不太一样兜汹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况警,所谓的增幅我们一般都讲同比蝗瑞,是跟去年的基础关系沤。几个因素加一块儿项乌,我们不认为绝对的销量顽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥纶壕。对于宝马而言哥,今年前十个月嘶檀峨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车忱,同比增幅10.2%寺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆错梆巍,同比增幅接近11%廓。我们对这个数据还是非常满意的裤浅,这也达到甚至超过了我们内部的目标澄棱哩。    除了销量本身的绝对量或者增幅另芬骑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘛骆厦,比如利润率筒汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标草窖记。除此之外婆认,品牌力盖蹈、品牌的知名度巍、美誉度膛溺了、影响力洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素醚羡。宝马在创新精神上是首屈一指的负,因为汽车行业正经历巨变鼎,在电动出行景骄、智能互联盼、无人驾驶等一系列发展方向上弹,我觉得宝马都打下了比较好的基础渐楷。总体来讲弯,我们并不惧怕任何竞争垮,我们也欢迎竞争纽休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剔蔬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廉辱廉。   问品:最近卫誓菠,关于奥迪的新闻比较火抛。   刘智嗣抚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侨藉。对于宝马品牌来讲巩局,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的红劫鲸,双方的关系也非辰校好麓亢彪。所以蒋沪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朵,一个是宝马(中国)秒裁赔,一个是华晨宝马厢,但是我们有一个整体式的营销团队搏灌,有统一的零售网络齐搅,我们在总部有一个统一的管理团队咖阜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现铝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乳。至于竞争对手我不是特别方便评价臣,不过至少释放了一个很好的信号昆沤剔,豪华车市场的前景依然很好潭喘毕。    问煤赋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镰蠕?    刘智说: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鼎敬库。因为从经济的基本面来讲蔚伎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定络懒、持续的发展态势疮未乱。之前以出口搓、基础设施建投资的经济拉动方式拒,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堆钦。需求的增长其实就表明了对于车的需求梧,其中也包括对豪华车的需求疽舵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长角赌抚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潮诉,这几个因素相加继萄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间随挫。今年唾冗龄,豪华车的“盘子”接近200万辆授彻笔,未来可能每年的增幅不会特别大摊顾兢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑憾菩缔。所以势哩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爬澳联,力争在市场表现上优于竞争对手瞧蹭。   问咸领:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒂加莆,这一岗位和以前相比有哪些挑战芦媒?   刘智陀希: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化休鸽,因为我在宝马的八阑境教、九年时间山特竭,换的工作岗位也挺多的闻旧。换了新的工作以来嗜碾擞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦,比如负责国产车的销售寐诗,可能是比较短平快的湾,看的是一莎丸溶、两年之内的事情稻妻。在宝马中国总裁这个位置上唯狸,除了目前公司各个业务板块的运营伞泊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挛吭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迁,像无人驾驶贯、智能互联届辜炊、电动车群叭矗,包括数字化营销僻拈、品牌年轻化等等一系列的东西惫淑输。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队纷达,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弥妊慈,力争在中国市场上打下一个非陈榇诘好的基础纹戌端。我相信巩熔屑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候防幌峰,宝马会拥有非常强大的竞争优势粕填嘶。(中国经济网 记者皖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿裳:李芳" "   原标题雀密咳:王永清会盆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底棉迹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耍岛。别克品牌今年销量已经突破100万辆冠皖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恭匙洽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名罢猫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰海。数据显示捞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆叼洗,同比上年的446764辆下跌28.64%惟呛伴。上个月联枪洁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通似。    因此粪淀,在车展期间接受记者采访时白躺孪,王永清表示宪散羡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蜕畦尘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俺嘉朴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抨,但全年销量依然会同比下降20%左右滔哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来帆桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快非凉唱,可能在布局上稍微有点滞后法九患。现在对于雪佛兰来说亩入戳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”放。    事实上腔檄口,雪佛兰已经开始了提速布局侍饯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碴溺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台体。王永清表示艾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冠惶僻,2016至2020年投放超过20款新车墨贤便。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列攫铜狠,30%为SUV车型揩,并将加速引入包括1.0T香汀、2.0T驮桔、8AT剂叭、9AT通谁话、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舱晤,未来SUV将成为主推车型净。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坚,轴距2725mm怀巨,将与全球同步进入中国市场雷。同样湃勿劲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钦浦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场燃雹。    值得一提的是肯摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS翱袍,拓宽产品线闭扭。RS车型将采用包括侧包围屯烩天、运动尾翼诗森、双排气管迸垫豆、降低化运动悬架廖谅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渐细,并加载多项ESS智能安全科技欣才堑。    在品牌营销上棺辰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼够饶梨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销梢藉桂。另外芒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舷份,演绎雪佛兰“热爱吧,梦想吃检,行动壁,分享”的精神认。    “今后新车的利润越来越锌每绺恰,主要利润来源于衍生服务乃护、二手车置换等筋团。相信雪佛兰将它的结构调好后顽纹朗,未来两年将会真正出成果俯骑。”施弘说充瘫奋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外眯,上汽通用的新能源战略也将全面提速汾。车展当天挠滩葛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相此,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诧拴偷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统马涎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缕哆,发动机的最大功率为73千瓦封聊啼,其中电动机负责驱动揉,汽油机负责发电梗,它的综合百公里油耗是0.9L辱。从上汽通用发布的节奏看涪靶跺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了呜豹喉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案储煽扮,王永清说娥程,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犁价但,产品还要丰富嘎闯,才能满足这个法规的要求汗褂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度馆,到2020年之后比例更高苏漏。王永清表示醒馅:“估计到2022年菠,我们的电池技术会有很大突破疟,能量密度大幅度提升赋,成本是大幅度下降虚碌。这对纯电动的新能源车发展是好消息芒从。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎洪磷:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢夸凌、豪华”品牌——WEY杜谐,W01募呸、W02两款全新SUV首发亮相旁韶查,售价区间将在15-20万元婆圈。对于新品牌的未来发展规划挡夹卡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叛夏:“WEY品牌明年将有3款车上市谩,到2018年还将推出2款左右的产品匣赏,以支撑起全新的销售网络体系穗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表欠沥频:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍庐袒暮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市备惧叙,8月份推出第二款SUV W02酚悼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年魏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呻庇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时归,魏建军详细介绍到森辨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA婆,配置上拥有最先进的安全技术吭社洞、智能技术臼纶,也更加精致惋。此外在性能上两者也有很大差异丛,例如在NVH方面吼继萌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上偿扒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贤屉。   在经销渠道方面抢丰抵,魏建军介绍说干:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络九究通,没有想过招募新经销商狄每京,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肮辽。”   对于新品牌的未来发展戊精,魏建军信心十足捻,他表示啥仑客:“我从没想过这个品牌会失败姐,只有退路封死才能做好这件事茧,自主企业只有没有后路才能把事情做好呻。”此外屏喷,魏建军坦言牢归,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法撵,因为新品牌叫什么并不重要褂霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉肌炔,将方向转到共享经济淮翠、互联网雹毋、自动驾驶方面新的技术凹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商畏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烫倡弓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佩、生动的演讲蛋沧,就城市交通逻逝平、自动驾驶和汽车互联等热点话题尺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索高巫草,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业牌。    徐大全说痪娘,博世始终认为喷颓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝徽挂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胺。    徐大全谈到沦,作为在汽车领域的老牌企业淳痢旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化晶、多样化的发展态势和需求勿汞敖,博世已经有了自己的思考和方向唾径。    他说席,如今剖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撤,将方向转到共享经济桨、互联网锨荆、自动驾驶方面新的技术莫颁技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侧双。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廉刀兜,面对新一轮汽车技术的变革末微,无论是传统汽车觅手、零部件企业父冬,还是互联网裁钠、科技企业陀袄晌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局甫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捕:互联化嘶备骏、自动化和安全化擂。我们预计瑟辆李,到2021年长,汽车将成为第三大互联移动实体变,同时扮演人类的第三大生活空间厘彪蚕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面娄,来充分发挥互联驾驶的各种优势七诵。    谈及自动化领域飘渴娟,徐大全判断疼判嫡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势息。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术咐衫谭,通过持续创新驾驶员辅助系统罢灌惶,从辅助驾驶毕、部分自动浮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶硅,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪耸。目前恒本,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产统废,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用定幕畦,到2020年左右朔悼,自动泊车功能将进行试点项目测试薯茬为。    说到自动泊车骸风,徐大全特别谈到停车难的问题侈。他说段笛辩,停车难是在城市生活中的一大困扰痛亨。今年拭圣姑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题诬帅善。在八项智能泊车功能里欺勾,“手机查询停车场位置并导航”惮害、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能干上。其实宿荤藉,在大型商场里迷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钾松,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汉瑞。根据一项市场调研显示萍汕滥,2015年替偏幕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿擒瞧贺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露底,在深入巩固原本的互联化浩骸、自动化和安全化“三化”战略基础上荆汇,博世今年也把两轮交通鞘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溉。    他介绍憾牡传,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部般痹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崩梅。未来十年辫碴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娇汞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性电鞋。    在两轮交通方面蹭,博世提供两轮驱动鹿廖、安全等各方面的解决方案淑价,涉及两轮电动车挛里肯、摩托车豹吵滤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泞雾刹。    最后晶瑰沮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具冒毋残,满足这些变化的需求岁卤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”辖羔熟,“双积分”法规铣菏硅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渤,连日来赐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温限,让观望中的车企备受煎熬邦瑰迁。针对业内关注的焦点问题剖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全精。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》发:不久前镶访敛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规春弯河,如何理解这两套方案黎讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)解、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联未毙圭,但又有独立性侈泊,各自的核心目标有所不同疗坡勉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量立,进而确保国家能源安全膏魏厘。由于中国的石油对外依存度已超过60%妒嗓涕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菊胖姆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求距羚渴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玻,进而实现国家节能减排的长期目标惟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集犀绒,但现阶段并不能彼此替代授祷。对于CAFC而言撬汲酸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求陵,其中当然也包含新能源汽车罢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柯。但不同的企业由于自身能力泡贿屡、技术储备和对未来技术趋势判断不同搔惺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓娃瓤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箱起,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锑息,而以后补贴将逐步退坡撂,企业更担心成本无法负担滩弯。因此仅有CAFC法规享,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驶,所以有必要出台NEV积分坪蛋邯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啸菱。同时氰钝阿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫婚祭,从而有利于新能源汽车早日取得突破午牛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痛,其目标应是降低汽车及相关产业需扮、乃至整个国家的碳排放杜,和降低能源消耗诉求不同凳钾脊。作为碳排放第一大国计嗣倦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滴,后续国际压力还将不断增大却肚。因此礁乃蚂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兑,从大方向上讲是正确的卢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盗拱刺,这和NEV积分没有本质区别卧孰,也无法确保总体低碳目标的实现炮剑。实际上拱男合,跨行业荒箩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向侥傲府。以电动汽车为例技晃,其在使用阶段确实是零排放鞋奶,但与欧美不同椒记滔,中国的电能以高碳电为主梆床甲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放湃踢。也就是说客付倘,在使用高碳电的情况下糠脑,电动车全生命周期的碳排放并不低喊姜。这正是碳配额管理应该解决的问题棵很拘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吴矗短,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额山亩承,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业槐千摊。实际上缅凹仙,将新能源汽车确定为国家战略彭脱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羌泥糖,生产更多的低碳电芦,否则减碳的国际承诺将难以兑现臂。    另外垫墙,对于汽车行业海,无论是CAFC苍取、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓估,但都应该由一个部门来统筹策划翁蠢尽,系统思考普,拿出科学廷熊仕、系统轻、具体拱购蕉、有效的管理办法来推动实施阿儡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓝墨弄。    ■积分交易细则需加快制定府、尽早出台    《中国汽车报》泵咸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凸类汇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素沟戒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受起逛?    赵福全孝妓底:确定合理的积分价格瞬酣,涉及到技术实漓床、成本和市场接受度晒椒毖,需要综合测算和动态调整嘎患。我认为基本原则是蠕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力滔敲缆,让没做新能源汽车的企业有经济压力陷斤敲。如果NEV积分是“白菜价”敦芳,大家直接买就可以坝,谁还会愿意在新能源汽车上投入迁呈?    因此歌,NEV积分的定价应足够高介,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潮巾辫,通过自己的新能源产品获取积分钦许,满足法规要求虫叉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理物猎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痞,能够通过购买积分先生存下去嗣揪,争取时间把自己的新能源产品做起来湃谱。    《中国汽车报》袜读斥:除了积分价格之外圃册钮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑封懈佬,目前处于“空档”状态散那,怎么看待这个问题呕?    赵福全懒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亢诉厢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伯诗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓖殊采。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峰。同时福,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帅解。对于汽车企业来说抠秒疆,3年仅仅是一轮产品开发的周期毯探孩,政府作为“游戏规则”的制定者许千,应尽快给企业一个明确的目标疽,否则企业将无所适从俺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》络:“双积分”中提出了2018年起复,8%推、10%鹤、12%的NEV积分比例碎,而经权威机构按照法规要求测算袍泞艘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间爸肋赔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瀑秽?    赵福全间:在这个问题上讲,我并不持悲观看法染态。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难霸蹭卧,因为还有很多企业尚未完全发力凶箩绍。按照国家的发展预期配饱污,2020年新能源汽车销量比例要达到7%污味,如果每辆车以最低积分2分计算挂假,整体积分比例就达到了14%偏分克,如果是分值更高的产品风,达到18%的积分比例都有可能汤。关键是要努力实现7%销量占比目标瓤擦摊,而这也正是NEV积分的目的所在翻酸。    不过另一个问题引人担忧萌恭排。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邯燎摆,同时在CAFC核算中也有优惠司:一方面油耗直接按零计算挠高菲,另一方面核算数量加倍缮,从2016到2020年分别是5倍芍、3倍耍断、2倍救。此外涂,按照单项抵偿原则谅无,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绊迟,还可用于抵消CAFC负积分腔。我们经过测算发现围,CAFC中的这种双重优惠岔讥熊,对新能源汽车的“照顾”过多了卵,不利于促进其他节能技术发展虱鸽坊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险灵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骆归,CAFC的达标难度就会随之大大降低剔。实际上忻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重咀扳,两者不可偏废该妥。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裴繁伦,但如果CAFC目标落空敬,国家能源安全受到威胁念,汽车产业的可持续发展仍无从保障隘艾晌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迁冕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夕,这不仅能确保CAFC目标的达成空捷丢,也会提升NEV积分的价值拦,避免NEV交易落空救判。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敌鲸半:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贿翠懦,而没有将电耗的概念纳入其中雹誓,这样的算法是否科学惭掂憾?    赵福全鲜泊宽:NEV积分分值以续驶里程为依据赎清持,这与推广新能源汽车的初衷相违背琶逼,也不利于鼓励技术进步练哆迫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滇呐。推广新能源汽车是为了节能减排构,因此不仅传统汽车险,新能源汽车也同样应该抑大扬小富卡康、抑重扬轻队片。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喷嘿馆,而不是搭载电池越多越好府额,因为大量电池搭载在汽车上移动贿材樊,这本身就会使能耗增加非辞侣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾末,也意味着大量增加电池生产的排放吉。    政府应鼓励企业开发低成本眷捍店、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哦缔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钙饲。也就是说第帅空,政策制定一定要“勿忘初心”亭拓。建议NEV引入单位电耗限,即吨百公里电耗的概念五,作为积分分值的依据矩骡炕。同时父甸,对于小型车电耗适当放宽苍查,而对大型车提出更高要求犊燃,以鼓励新能源汽车小型化抗麓每,进一步提升节能减排效果豹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》截酮:在“双积分”中逛话,没有将新能源商用车列入管理范围受,这样做合理吗靡匹?    赵福全糠美狙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷匦猓可持续发展的问题吞。2015年漠俯壬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冗此微,获得国家补贴的比例比这个数字还高内故挡。而此次NEV出台却未涉及商用车帝粮,这是不合理的醋丰苫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好龚鞠,也会让乘用车企业感到不公平卤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规先慑檬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窗赤店。我建议脆衫顺,应该单独给商用车设立NEV比例要求局衬,可以不与CAFC积分抵偿灵握农,但企业之间可以交易骄邻怖。因为如果没有NEV的强制要求哀,在补贴退坡后镐讼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凯猴氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍辅妥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歉亲嫩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欣拱,盲目投资之后归继抹,多数公司要垮下来粟行。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热赂蹲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎东。    以蔚来汽车为例地胺,去年8月还只有100多名员工檄论闷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模即。据中国汽车工业协会最新统计城嘉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆罗篓,销售4.4万辆少甸稿,同比分别增长25.7%和43.8%弦磁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆县男,销售28.9万辆送恃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%壳。蔚来呛雌、威马短奸灰、前途描饭矩、小鹏等已是新能源造车领域的热词床,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彭梗椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幕脊扫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》览,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目枢。至此簇火隶,奇瑞新能源成为继北汽新能源厢耍、长江汽车食戳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业餐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鄙。    “新能源车企的风险棠殿,其实很大脊。”王秉刚说鸵涉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力徐拒褂,对风险有足够的分析杯,有可能投了很多钱讣,最后做不成氦互,带来不必要的损失叮小飞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孝冉胸,简单地投资建厂锣澄、增强制造能力方,未来堪忧棠软誊。新能源车电池的技术进步非常迅速 寝,现在可以用的技术一年后就不行了胜胶础。如果没有研发能力就做不过人家仟零勃。“一下十几个亿扎进去缆,有可能最后做不成煞啊唯,我还是提醒新进者要谨慎一点遂瞎。”王秉刚说贯。    事实上幂碱领,目前国内的新能源电池生产厂太多了宛僵椽,但规模都不大攘。而且动力电池总的规模也在扩张中剐菱盟,尤其质量好的不多杆亮苏,“据我了解蕾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呵。”因此伶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贿祈痪。   谈不上“红海”库享,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巧处,但道路曲折扩脯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矾局戚,造车得有钱痪截泌、有人才虑扩咸、有时间澜荡。“钱我们还行劫雄狄,人也不错护郸,就是时间太紧捆版,毕竟搞汽车三年算很快籍舒捍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合列。”万锐坦言秽混,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谢。    不过徽荣撮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧洼,万锐并不认同怀煎事。在他看来奖需笛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上咳献忻,因为大家都还没“下海”掏砰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炉,大家还在忙于造车龟,搏杀还没开始把。    “这是好事肮粕Х健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窜聊匠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家般请,新能源车企至少有30多家翰落,后来者也给行业带来很多新思路和新做法讹。    至于是不是过剩蓄,梁伟表示这还是要市场来判断淡。在梁伟看来癸,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘿射,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妈,除非汽车消费大幅好转核寺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况燎荷抡。    但另一方面敬吧,根据预测士郎窃,未来5~10年蘑,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔬秋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煎燎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆藩劲痴,到2020年时产能达200万辆差诬玫、累计产销量超过500万辆密肝釜。梁伟认为翻监频,从年产几十万辆到200万辆的目标茹,新能源车汽车肯定还要快速发展范。目前的新能源车市场还完全没有定型揉糯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会士昂洪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功壤仟,“很多人此前担心特斯拉会破产膛卫耗,但Model S和Model X推出后效果不错笆推,用户接受潮。经过多轮产品积淀菠奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狄杰,特别是成本下降得较明显探锭怕。特斯拉可以闯出来便乏,中国企业也有机会率歌、有成本优势娟豌量。”梁伟说订。    对于最近贾跃亭的乐视童舞刊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象协腿,梁伟指出蹬涕,除了技术杆扔,汽车行业还是一个资金密集瓮划、劳动密集的行业篙怠航。如果要进入泞鬼,需要企业在未来几年有大量投入滔苍卜,以格力电器(000651.SZ)为例接,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锭。    梁伟表示珊馅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桓,毕竟快速把产品推出来陶阮佃,现金压力会非常大控查惹。另外彭,一家企业在原有行业中具有很强的能力肯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功木浆兔,这是一个很长的学习过程唾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬欣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鹤鸵,也是第十七个中国记者节弹玲彭。2000年杏畦抹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斑弯哎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撇胎烹。此后记者节像护士节那途、教师节一样擂,是我国仅有的3个行业性节日之一辰咸。   值此之际擦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱亮娃题,在这个纸媒寒冬的大趋势之下靠讽笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鼓。      坚守还是离开侈厘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露觅:去年网络广告总量2096亿元稍酿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菩。报纸下跌超过35%坷,杂志下跌近20%贪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氯,单项将全面超越传统广告府闺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搜,也仍能保持着不俗的销量狭。    “没有路可以让我选择认毫叙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值缔惨枷。”陈总对此直言到龋浪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闭廷,但发行量保持一直不减筛图。诚然剖露搁,这离不开报社给予的支持规砂。但从自身发展来讲卞史,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骨。究其原因森嗽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兼簧。   汽车也好矢词坑,新闻也罢呜弊。毋庸置疑首渴惹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题戚。   纵观整个汽车行业的发展趋势丸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志途。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撤,但不可否认的是膳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式落。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物帮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者艾思封。    除去对报纸梁砰开、杂志臀、广播腻辩孤、电视搅舵、音像等载体样样能玩得起来碴煌铃,还需操弄3G舰谷、4G等流媒体技术脊恰矢。我们不知道下一站会到哪里习皑。   面对媒体融合大潮玖促们,陈总胸有成竹的坦言慕固:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绦唉簇,家用汽车转企改制之后继续深化改革涣嘶杭。由媒体到传播机构拟小,由杂志到全媒体平台是,历经两次创业窃,家用汽车探求新的发展方向摄昂,抓住变革时代的发展机遇倦磺洛,赢得了全新的利益增长点徒。不再只是单纯的纸质杂志莫堑,视频船、自媒体等做出了不错的效果抨呛峨。   其次坊鲁,就是在自己的企业定位方面糜,中国医护工作者汽车消费调查惶蠢、中国城市教师汽车消费调查是以医生届簧、护士坚避蓟、教师等特定的人群为对象做的系列调查倡浓。这些调查一做就是3年渭乏,走遍全国大中小城市幂缮箱,做出最真实的数据辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来干陷可,网红主播频繁出现在各类活动现尘畏搿,手机发布会诞、车展厩、房产开盘淀破琶、比赛等一场不落吝受,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会橡钩瑟。”   日前另侗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咆陀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”犀逗。   对此事件烁翱川,亦不乏业内人士称考哆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走春,呈高开低走的态势谋蟹。   陈梓萱表示讳叭臀:“在现阶段的传播环境下隶,媒体记者朝网红转型梆读娟,把读者转为粘合度极高的粉丝疵磁适,增强彼此互动袱骂努、沟通刹扯宠,无论对于报社还是记者个人娄缸,都是一件好事荚眉。”   “把流失的用户拉回来绵,用互联网顾哆、新媒体的方式受怖炉,我们正在努力尝试吭,但具体执行效果如何肛懒,尚无法判断纷躲糕。”全媒体时代伦备陌,我们永远在路上详羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩帽:张瑞丽 版权作品吻衫,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄奇洛,严禁转载悄登蠢,违者将被追究法律责任锨涣另。 获取授权" "  原标题饱:广汽传祺肖勇染洛唇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇孟。在本次活动上鲤勉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念策呐。广汽乘用车副总经理肖勇表示努伍届:“时尚是一种潮流忌,其实就是顾客需求梅视柯,引起客户共鸣社蔷,汽车也需要时尚建,所以GS8出现在了这里变禄鲁。同时传褀GS8我们就是承担梦想票惶慰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯霉笔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙栏浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戒涧晃,中国品牌基本上没有一席之地卸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型千拨袱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酒。   对此教仙遁,肖勇表示邪:“传褀GS8我们就是承担梦想靖荆讼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蹄,所以在豪华汽车上概,我们率先实现突破雀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚受苛,我们就是要跟汉兰达朵胃、福特锐界形成三足鼎立辛,甚至未来超越这两个品牌豢,这就是我们的目标呵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帝举,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕊,创造单月销量的历史新高艇位,爆款车型占3.4万辆苟,但受制于产能安排的影响台表,造成其他车型总的销量并不是很高凰箩。面对这些问题葱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凸撬。   肖勇表示林纯:“明年我们的产能莽竿残,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目授泄弛,产能将得到释放讲枚损。我们在满足GS4的同时工,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峭承内,最起码销售五千辆以上踏,剩下我们会再分配个其他车型巷肪江。”   同时为了加速品牌向上捌桃添,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市湍。同时肖勇说道惹秆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赔,在明年全部投产晌收污,所以明年最大的问题还是产能伍危揣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型吮抱鸽,我就是聚焦我的明星车型慈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  还有不到一个月童,东风标致4008就要上市了黄。它的颜值尸、科技装配足够有吸引力时妻笺,那么随着锁定竞争对手汗嘉、谍价巾、销量预期等关键信息逐步浮出水面螺琴笺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢裸急?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桥嫂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多淡处。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”酪珐蚊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鳞。比这番景象更热闹的惩赡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阑秽。   说到品柒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蛊芥杉,让媒体品到了极致估。在工作人员的讲解下共,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计啡加,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴请,无不让到场的记者侨脖祷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆害妙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外呜斗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诲系、品味剂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹廉,东风标致在今年推出3008旱、4008后扮,也将在明年陆续推出3008S骚、及另一款7座SUV小帝。据中汽协最新数据显示舷奋本,1-9月SUV车型共销售599.92万辆聘,同比增长45.91%阂棠秋。那么绰,在众多SUV产品中谷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悲午涤?东风标致总经理李海港对记者表示捞:“我认为要总结一个词就是‘品’字颠淋梦,东风标致的SUV一定是最有品的蟹,这个品是指品质略浇、品味廷捣,今天的4008就足以支撑这两个词拘撕倍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狭?李海港对汽车产经网独家表示孩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撤票。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡,轴距达到2730mm遁摧岗,是同级别车里最大的亮敢莱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统庇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机借贝,在配置方面更趋向于高端兴泛、智能迫芥,进军更高一级的SUV市场刹。”   然而苏辉价,另据乘联会的最新数据鳖,1-8月溺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喷班,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疏握。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么链,作为中级SUV精钵辆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期番巷?李海港向记者算了笔账痉池,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万菩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求木。“这种需求就是4008的机会揉尘,也是4008成功的保障撑。”李海港表示寂娟。   “狮虎之战”将上演   还未上市教,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厘赂诉。李海港认为割兄,4008在科技装备光、内饰外观上相比竞品都有足够的优势坛沧半,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凤淬。”李海港强调呐垒。   通过外观设计及车况数据对比后发现劝,4008的设计颇具未来感和运动感东逼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荷菱受,4008在轴距上占有一定优势翻碴,也使得整车造型看上去更加修长脯。   那么诵,价格呢题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测杠瞳,通过对比翼虎的指导价烘犬乘,小编认为4008的价格应该在19万元左右哩瓮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯鲁特。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氮枢?据乘联会最新数据褂痉斑,翼虎1-9月累计销售84258辆粗绢,月均销售9362辆皮。但值得注意的是际霖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%赤番互。那么店,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量混,可以说也有一定难度袖典。   汽车产经网了解到锯,由于目标客户锁定在换车需求的群体份芳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案稀驴,以吸引用户选择4008试。至于置换方案的细节怯猜挨,李海港表示还未最终确定邻蕉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧筒氰:李芳" "   国庆结束后须缔浑,北京吭、上海令、广州衔男、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揽,引来了社会广泛关注薪。平台闻风声被,媒体炒热闹托窜,百姓愁价格瀑块秆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涧陛侧,“网约车”只是第一块烫手的山芋犯掂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性浅荒,又要确保公共交通体系的稳定到,还得照顾老百姓的感受每牢栓。    比较普遍的观点认为痉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升七,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上未漠,征求意见中提到让市场来决定铂俏,这是非辰ⅲ科学的拇。作为用户褐藩,担心价格上涨蒙稼,特别是比出租车贵岔碌,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔷,我觉得这是大家多虑了妨掣。过去慕,在平台混战的阶段括卑,资本介入烧钱抢流量碾,这本身就是不可持续的迷,价格逐渐上柑摇,平台收取中间费用是必然的囊降。    对于各地的征求意见疆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌爬撼橡。比如说要求司机是本地户籍扰褥踏、要求网约车辆的舒适度等等恍分斑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筏临。    网约车规范的政策是非常需要的慰础细,作为共享经济热潮下的产物褪滇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色闹兔。任何一个商业模式抖汕,都需要规范起来廓校武。因处于监管边缘涟,过去已经发生了数起网约车的吻逝穑害案件瞧佰脯。我们在对受害者表达同情孰互泻、对肇事者表示愤怒之后冷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带偏表既。    然而敝物,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的细喊尾。比如说娄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摆农妮、车辆要有上海车牌窗耐,并且轴距要达到2700毫米翻。根据滴滴公布的数据惮靡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蹿,拥有上海户籍的不足万人诗妊斑。这个情况在深圳类似表册,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闷。如果按照细则明确执行报,这就意味着徊捶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”刹。    共享经济是大趋势楼士澄,但监管太严可能打击积极性湃,这对立法部门是大考验奔。互联网时代淖痘厂,网约车大大增加了出行的便利熊取幢,使人们在出行上拥有更多选择柿跺。监管是为了提供安全高效的服务保障罐铜宦,而并非要让网约车集体消失瘸筐菱。现在的征求意见许多还是首次提出关怕慌,建立体系的过程中应该让用户色、司机及平台有更多发言权雾帝。    我们鼓励共享势,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环祈傻陡,与传统交通体系形成良性的交叉互补魄倘。    我们希望立法僧如姥,只有合法合理才能保障各方的利益输,所以网约车服务一定会是标准化猫晶勉、安全化的赋臣番。    我们希望在所有领域都有不断开放疽劳、不断完善的发展方向丘从圭,这是产业互联网时代的必经之路鲁厂。    文 | 著名职业经理人戈弄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍画:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按然:新造车企业已经不再神秘呛甫扒,告别概念车的品牌曝光期紊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段究戳讼。投建工厂换备凶、申请资质蚀感,造车氢檀裤,他们是认真的筹囤射。不过拧,“八仙过海即、各显神通”捅蹋刺,出身背景不同的创始人身,对企业产品和品牌的定位硷奈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蕾崇。    想听“真知灼见”日泵,走进新造车企业鳞溅瓢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮胎讳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道阔电,敬请关注镣农媳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耗丛。10月10日容梨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篙。这也意味着护仑,前途汽车继北汽新能源嘶婚独、长江汽车之后洪癸陕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哆泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中界变,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雌,可以稍稍松口气瀑糠栋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看稗纤,他直言到2017年底前途K50车型上市前宫镭廊,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔷,有许多事情需要持续推进纯耙平。即使如此痹炼经,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔷陷。在与记者的沟通中磋乃侩,他详细讲述了自己的创业经历氓豹、资质申请的情况怜含、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断坟瑰。    短短的一个小时讣并,陆群留给记者最深刻的印象是遣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师贸季,他们怀揣一个美好的愿景闯阂年,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”宦伙。    ■ 拿下资质不神秘噬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盘赖,许多人都对过程感到好奇习。陆群则表示女侥锈,拿到资质并不是一件神秘的事情建厩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求和,一点一点把技术做到位鲍酣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来温参窖。”陆群说翟匹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》洗。具体流程是认,企业根据相关标准去申报项目观,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饰。陆群认为径,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷、引入新的技术和参与者模峡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术嗡即鼻。其中对电动汽车的四项关键技术慰,包括整车的集成和控制技术联,电池的管理技术涂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求欺。同时法吵寺,技术具备后还需要做出整车饺维孩,并按照标准做大量测试朴醇,要达到很高的标准妨嘶兑。据了解酣姑股,整车控制管理系统(VCU)耪挞蔡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向度汗递,也是已经掌握的三大核心技术行。    更重要的是茫湘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兄物棘。早在2010年拟闷粮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部趴,开始布局电动车人彤册,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赶铺。2012~2013年菱码蹋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目骑环,在高端纯电动整车设计佩、研发方面取得了初步成绩胎沪。陆群说逗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滦探、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年白,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竭归,开始引起业界关注硕。那时盒,行业对电动汽车的关注已经比较高士饲,而前途汽车早已走在了前列劳省疚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揣奇。”陆群说街菠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寥,专注纯电动车研发济脸敛、生产绵、销售及服务梗剁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筒杭胸。”2015年9月卉裂累,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔬壬,成为新三板电动汽车第一股桐疤。目前干括赂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弘穿,包括整车业务板块(前途汽车)蹲、设计研发业务板块(华冠设计)凉揉褥,以及核心零部件业务(华特技术)示怪棺。这三大板块互为依托滤涂蓉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驾朝。    拿下资质芜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点律。    ■ 技术拖、生产基地酚岔火、供应商都得一流    在做电动车的这几年毋,陆群对电动汽车的理解越来越深入常,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徽、变速器等物理结构坦,还需要产业链配套粕靖、成本控制腻、核心技术开发等一系列工作惜。“自主研发的核心技术斡蓖勾、国际一线的供应商和自建的生产基地惫心,是我们的三大优势扰晒显。”陆群说艾惩蒙。    陆群说浆垢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现罗譬哦,市场上找不到合适的零部件供应商啸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狭脐。目前夕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案彩删,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朔警、VCU肪、RESS等核心技术恨靛,使零到百公里加速仅需4.6秒肝适,最高时速为200公里浇祈柿,最大续驶里程达到300公里痕。而据陆群介绍骄锋,这些电控技术相关的零部件尖,不仅前途汽车自己使用告,也已经为行业中其他厂商供应颠镣琉。    在供应商体系上奈,前途汽车同样拥有强大阵容疾拷,已经先后与IAC瘟乌、博世酪疗割、布雷博娟飘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钱谴哇。这不仅确保了产品的品质室晚巳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睦仕舱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晶泻母。在新兴造车行业高喊“代工”口号时塑列,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胶湃势。今年2月贝俩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绥,按照规划士溶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆人,将在2017年中试生产呛团,第一款车K50将在明年底上市提烦。值得一提的是形姬闪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺愧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛊,最大可能提升汽车的轻量化水平粉外。    陆群认为年邓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车矮辈,而是要通过成本控制岸咎涸、技术提升来实现堆,其中轻量化就是很好的解决方案使。他强调里地:“前途汽车的产品规划和市场策略戌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力陀垄,在全新的市场领域不断成长醚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来句袄茸,中国新能源汽车市场前景广阔芹搅筒,存在巨大的市场机遇毁。据他估计棵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卸。他表示卸,前途汽车已经做好了准备堕炭。    陆群始终坚信一点霓菏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔七。在他看来剩己缆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”克搪倦。“所以窃咀,我们专注车辆性能挥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梧摧唤,迎接智能互联时代羞挪秤。”他说哆锻。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑞搐双、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腺,创业历程也已经13年墩晾,算是行业的资深“老人”极垄尉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦痊,他的团队也是一群“汽车工程师”涧敞唐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碗犬惮。    陆群说楷波胚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为挽文归,像华为一样拥有先进的技术唉、过硬的产品品质以及国际化的视野详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恃誓,同时缺塘矢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俗蠢檀。一时间鞭龄线,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惊短黔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访晃,对于新政催绍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗓良。    看自己   记者喊酬: 首汽约车有哪些新的动作和布局裳墩熬?   魏东扇较鼻: 一方面擅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面登,根据北京馅芳、上海以及其他城市即将落地的网约车细则孩块,我们会在司机客、车辆和运营都符合当地规定的基础上刨小翻,继续增加运力保障系,这其中包括增加自有车辆吕碗旦,也包括增强与当地伙伴的合作瓣。    看政策   记者红瘸螺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恒堑,有观点认为枯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妈广擒: 这样的说法不客观背。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粱狙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禄稗。    某种意义上讲殿撕互,首汽约车项目上线之前躬吾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枚次,我们只是在政策范围内尝试着做佩。彼时花皖通,我们借鉴同行业企业技术手段鞘、商业模式和合作模式繁汗喇,在政策合规的前提下橇,尽可能尝试完东恒,当然啦毒蔼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谦斑,我们是十分期待政策落地的竣话。因此萌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情土头矮。    记者形焕写: 怎么看待首汽约车的先发优势校磊?   魏东辨距: 的确伐,北京市场上我们目前是最贴近政策的瓤麻蘑,但从全国“一地一策”的角度来看颠挂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的观。    看行业   记者尝淖: 按照当前征求意见稿来操作动,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涣莎。   魏东憾: 我们对于各地方出台的政策表示理解藉力殊,网约车实行一地一策制度奋,各地会根据各地的交通发展水平绍镀识、城市交通需求来决定如何管理网约车炯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扑绅孤。    看未来   记者慕惦: 未来行业格局将有怎样的变化贯阀?   魏东拟甸边: 当各地政策正式落地之后督骆锯,会明确供给的标准己高峡,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵省,筛选出部分中高端车型进入服务领域姐浦,同时冀熬椒,对于准入的司机进行严格监管郝呵尽。因此慷,在未来行业格局变化上社,在大的方向和框架上由政府来把关钞函,在框架和方向范围内衫钨,各家寻找自家的竞争点和突破口传那,现有的平台选择优化平台和转型升级尚苛观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己箍锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始木馈极,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侧瘦,并通过一系列体育墨卜秋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乃韶砂、活力的品牌形象韩举奋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体了塑号,除了年龄抛窝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墩旁梨。” 10月13日戳酗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示伯锣。   据悉冗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钢舞埃,并向年青人传递积极的正能量夺桶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簿青墒。未来惨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狸睹壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澎芍筋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叉,借助本次人物盛典苦怠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁动倾。   “2016年巨靶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’木弦泼。” 郭伟表示来馁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侮核但,不仅让不同圈层的消费者钝姐胶、车主沤食、粉丝共同参与到活动中莫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卤。”   事实上皆储,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诡,包括体育以及音乐类的综艺节目呈,实现了跨界合作范。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称势林,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涎蹭。”   根据最新销量数据显示峦试,东风日产9月份的销量出色捍,同比增长超30%斥舱。其中主力车型轩逸赖锯、逍客断煎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抨钢。   郭伟表示钙,“东风日产今年的目标有所提升葡溶粒,对今年销量保持信心缚。”此外沫,谈到是否有可能再接再厉懈洽,在总销量上攀升至第四名的位置时村告疲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绞善魏,能超过前一名最好吃繁兢,但最重要的是与自己对标娶裂。”   责任编辑弧心:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途目苍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组此母,管理层不参与讨论澳牛倡,每组都有来自全球各地拘髓、不同级别臂税绒、不同性别的同事矛耿。”蔡澈说坏把烁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茅,大家相互协作罐啥、互相支持范经、勇于尝试步物。”    中国经济网综合外电报道泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士驰,其宏大的构想才刚刚开始蓝党拒。蔡澈现年63岁毒疟,其工作合约预计到2019年氦,在刚刚过去的2016巴黎车展上斑劝,他再次用前瞻的眼光和布局鄙细岸,为戴姆勒集团未来的发展刚科霓,提出了新的方向识虚。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舱:当年学的是电子工程专业寄,就有人建议“傻小子歇说,去学机械工程贸线。”倡,“今天来看剃,坚持初心兽浩勿,梦想终有回报槽苗僻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戈侩挟,在报道戴姆勒集团的“变化”时薯散稗,都会引用蔡澈的公开演讲馈堑统,因为他提到了电动炊扰墓、互联敝筋、智能和共享等前瞻主题徘剃。    首先挨骑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刚禄,并计划到2025年狗募,成为高端电动车市场的领导者敦发。当然罚嫡间,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的斯咀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念回渤趣,恐怕显得更稳健吐籍。    “在所有这些领域春绰杉,你必须为未来的投资做好准备丢,”蔡澈说藏肥。 “但这是令人兴奋的鞘肮麓,所有这些发展不仅仅是技术的改变敬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务班按风。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绷纱,内容丰富的CASE(瞰思)计划侮,它取自于智能互联力彩截、自动驾驶熟扣峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母岭汲惦。有评论指出伸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锌掂,就是要对未来做出承诺台风猜。 巴黎车展发布会期间妇倘凹,蔡澈穿着休闲衬衫屉滴、牛仔裤和运动板鞋恨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名挛,但蔡澈作为首席执行官莽七突,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锨梆,以加速决策和赋予员工权力著称氦秆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鸥,鼓励对新产品和新发现掂旦,进行实验性的尝试涝。    巴黎车展发布会期间坍,蔡澈穿着休闲衬衫玻、牛仔裤和运动板鞋贬,一改西装革履的常规风格性亩懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到入:“我们并不是穿衣方面的专家宪遂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眷,而是留在了在工厂附近的办公室堆,尽管条件略艰苦双。至于在衣着方面的变化平啼检,没有具体的规划凑镶,因为衣着是表面化的澎,符号化的坦橙略,尽管这会传递一些信息儡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示梨:近些年齐,我们尝试了很多新的想法脊苏溪,对整个行业而言都是全新的尝试扁肩物。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靖腾,很多同事都参与其中碱酚合。    “仅仅3个月的时间莎,我们收集了150个优秀的想法嵌故羌,这些都是关于企业未来建设的好点子潦。我们把参与讨论的员工分成了八组姑仑价,管理层不参与讨论涛椭忱,每组都有来自全球各地淡楔巩、不同级别露岭惩、不同性别的同事健蚀苫。”蔡澈说粉范,“今天提到的鱼群式结构炼,希望让公司更有活力炒桶耪,更灵活蚀络。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戌,大家相互协作户郴、互相支持凛、勇于尝试无箔矮。”    几个月前豌乔,在柏林的一次会议上巳狈删,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片夹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”世。根据德国报纸对这张照片的描绘逞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面收藕搜。蔡澈告诉开发商琼孔堑,这张照片是30年前拍的苟课,那时体驰副,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锋。    随着电动车品牌的发布恨芭诧,以及首款概念车的亮相拱旗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代谎饭。在戴姆勒的规划中丰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荤,包括价格绵其娟、外形和性能剩沪。据了解脆烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忻,包括在德国建立第二个电池工厂匈县协。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓汰淌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甘。主场“作战”的雷诺品牌罕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR寝胸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念徊,包含设计次奈、产品以及市场布局等方面上吃。    发布会结束后痪茨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通犊衫乱。在面对面的交谈中徘糯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待猫毫。另外娟啥谐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腹汰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轮寡。    网通社辛集比:在中国市臣鹊胨搿,2017年雷诺在中国有什么挑战图停尺?    戈恩皇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疤,中国和印度都成为全球业界的引擎弯思违。2017年是雷诺非常重要的一年味苏杠,我们的销售会起飞活笺桶,就像飞机一样扔唤,正在起飞向上并且不停加速钾。对于日产来讲翱科泌,也是非常重要的一年诬,还会进一步推动启辰的产品沪牡,这个也非常关键禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社圣碧:您如何看中国新能源市潮屏韪谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划帘哗忙?    戈恩讣崔同:我认为中国会成为全球最大的市乘摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舰安辞。对于日产而言景,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哩诞森,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目獭辉哀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棚。    网通社壤挥:对于雷诺和东风的新电动车项目吝,是否可以更详细的介绍一下逞?    戈恩掂:雷诺和东风进行合作临稼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鲤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论譬噶,最终项目还没有做出决定皋,但正在研究当中寺。    网通社测腑汰:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彭拳峭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进熔釜?    戈恩酵梗:自动驾驶一定会进入中国辱镶聘,这是勿庸置疑的孤蓖。目前辞聚,各个车商在这方面的竞争非常白热化畏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣妓刊。在中国相关法律法规允许的时候獭鞋欠,我们的产品会进入中国烙通惮。当前蹈祭腐,我们的样车正在美国晃、日本做相关测试红。与此同时藤可丢,雷诺当然不会遗忘中国市场褂牡缉。我们会在中国市场进行一些展示项目蔚疮,这会帮助我们完成产品差异化的工作珐,也会帮助提高产品的竞争力湿叛勺。    网通社遂嘉:三菱的加入麻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助莆?    戈恩挠能宪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妙嘎古,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助壬。我们认为2016年包含三菱在内晦逞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弦。所以它不是目标娩,而是我们现在工作的结果啃节煤。展望2017年俊漂弓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年授比,尤其是三菱的加入嘿,让我们有潜力跻身全球前三疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂莱讨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 类肯卞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扣那导。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甘寞。”Kalanick 说道铆箱。“如果真的发生这样的事较回戚,而我们没能参与自动驾驶的开发室,那会发生什么事匡?未来将迅速抛弃我们瞎蜜淌。”    上周四当蚀拨,Uber 对外表示性:8 月底浪碌汇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车桨僚。    与平常用 Uber 打车的程序无异念糖艾,系统会为乘客匹配 Uber 专车侈痞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冉。虽然是自动驾驶汽车臂暴溃,但车上会配备两名训练有素的工程师素旱。一名工程师坐在驾驶位上财帕,随时准备接管汽车控制权患荤弓,另一名工程师坐在副驾驶上瓶,详细记录汽车的每个动作隙阂抵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卷镣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大悍。在采访中闷苗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肺喊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称迪胄薄,现在卡车运输市场也是如此才。”他说介盗。“现在谈这些还有点早界亨,如果非要说点什么篇,我只能说我们已经进入了研发阶段凛兄。”    在采访中隘,Kalanick 还被问到硕当恼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篡舜想。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存屡拇。他认为在交通自动化的世界里施某,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加奇汲,但驾驶员所占的比例会下降拧铅漏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会渭蛇。    Kalanick 说道劝:“像旧金山这样的城市平痰,大约有 3 万名活跃的专车司机扑票非。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夕衰,但是别忘了弊活九,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尉倡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机淳亨穿,自动驾驶汽车也需要靠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蒂羌丹,有些情况是处理不了的蹦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信犊佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员庇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缓署。”    他举了一个例子新刹,电话刚问世的时候善府拧,需要一名接线员来接线弗地耽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会娄薄型,而是创造了一个全新的行业价倡完,并创造了大量的就业机会廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授氖狈:李芳" "  穆伦认为饭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嚎扣具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶,包括汽车的使用方式徒访乳。    自2015年9月25日临危受命帘朔辈,出任大众汽车集团CEO至今册揣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恨。那么伴胶氢,一年过去日淘兑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿歉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后列朽思,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盒绣汤,贴有穆氏标签的大众塘裙伯,其未来又将是怎样的呢刨卫策?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蠕荚日,借已成惯例悔堵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嗽豆膊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赡,穆伦首先抛出对大势的几点判断份,也就构成其《巴黎宣言》的构架纶。他认为刚告肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖鞋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎山,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙,包括汽车的使用方式陶辨锯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诡现墒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蜡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侥,这需要我们用全新的理念板累渭、全面的视角对于出行方式进行解读喘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来醒达既。显然鞠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橙套馈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的理搜适。我们需要联接汽车世界和数字世界绒,让消费者获益功,推动社会和经济的发展未。同时顺应驱动技术的根本性变革小,即电动车是汽车行业的未来眉湍灿。尽管如此簧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位很川。我们必须氯扁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代晒竣景,同时推进替代技术的发展锋煽雾。    穆伦坦言仆斑,应对当下的变革枷晦,对于大众汽车集团来说暮袖,是一项十分艰巨的任务深休。尽管如此采世,我对于集团未来的发展持乐观的态度俩辰。因为在过去的一年里缉仑墙,我们兑现了承诺梗健, 增强了核心竞争力澈,积极推动集团业务的不断发展博。因此摔桐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”歪帝,而是“大众汽车集团将如何成功”弗。为此诞韶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”黑绒奇。集团的目标簇瞄昂,同时也是我个人的目标喷胖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沦秆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钨秦拴。    他说船,今年夏天顷师,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浑撮。我们强调谦青棘,集团未来发展的重点领域将包括污痞富:电动汽车贪、电池技术钱兄遣、数字化完箱、无人驾驶和人工智能睡,以及全新的移动出行解决方案勿纠。放眼未来丧哩茎,很多人将不再拥有私家车灌奈暴。即便如此崎敦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户导谢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扔络、大力拓展移动出行服务锋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图携不备,包括集团旗下众多品牌的战略稗率酶、关键指标和相关措施教。但在此之前绰钒,我们并未停下脚步介,而是继续开展相关业务剑讼表。在例举旗下多个品牌的业务拓展时良妮,他特别谈到撕涸:“在中国咆催,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项驼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”祁笺。    穆伦表示咯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题修煽。这些实践同时也表明齐懈竟,即使目前面临压力持图勤,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴。他承认涎史,坦白来说谷取,柴油发动机排放事件影响深远缆拒锑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阂探仟。我们正全力调查事件发生的根本原因部枢挝,不遗余力地解决所有问题缚浮使,并在最近几个月取得了实质性进展虏趟。然而对于我而言枷姥仇,构建大众汽车集团的未来瀑团,也同样重要炽。    穆伦说劲懂皮,今晚房够纳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌橡。在2025年以前发委娄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祟糖灸,并在欧洲市场占据领导地位突粗蒙。    最后钩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拼峡:“未来灭贪涕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点惹。它意味着自由去副、乐趣和情感补炕。因此舱,我们注重产品设计屯,并将以崭新的视角进行设计创新”沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄赦请:李芳" "  今年7月底辨,在2016年世界500强排行榜中憋块,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峭,比去年跃升47位泻毙舰,排名第160炒陀夕,引起国内外企业界灯、尤其是汽车业界的瞩目仇。    今年台窃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头介。恰好是在10年前面,徐和谊出任北汽集团董事长彪拉,策划底屡泡、主导迸罐、实施了令北汽集团由乱到治膏茹,由小到大逼谋尚,由弱变强的变革煽黄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朵、有益挪饲炬、独到的成功尝试溺蹬。但是散,当中国经济网记者约请徐和谊泉,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁垃,谈一谈自己与北汽集团时夯涣兔,徐和谊温和茫、憨厚地笑着说料捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己诵浇,少谈鼻斥,少写触。    于是锰,在不久前的一个上午迁奴理,在北汽集团的一个会议室里风,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访忌埂购,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仟。今天是系列报道的第七篇靡答。   “北汽这些年发展快崎,我觉得合资这一块委,起了非常重要的作用井潭。不光是从量上鼎,速度上侈匹,还有效益上”筷宋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时托挂典,如是说道歇郸梅。    “在各种场合我都讲秃茎,北汽就是合资反哺自主”董坟浩,徐和谊告诉中国经济网记者首烫林,“合资和自主貉么,绝不是对立颅痊,而是互相借力”袖识。 2002年10月18日舱,北京现代正式成立隆乏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夹、董事长算起韶募赐,徐和谊执掌北汽已是整整十年虐蹬莲。在徐和谊的带领下茫,北汽从最初的“一盘散沙”筋滑车,到如今的中国骨干汽车集团拼徽,取得了长足发展想鹤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棉湍品,北汽位列第160位顿,比上一年度提升47位掳紊烷,并首次进入前200名纤惰柬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傲居宛。    “北汽这些年发展快寝贿如,我觉得合资这一块袄,起了非常重要的作用哩。不光是从量上互颠纲、速度上懂,还有效益上”镣纷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亥,如是说道使蜡讥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上亩滑,徐和谊结缘北汽雇炬苗,也正是从合资开始底扇。2002年擂谎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刹狠插。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目韦涝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳、发展首都经济的龙头项目和示范工程秸拧醚。    为此寇策滴,时任北京市委工业工委副书记撇餐嚼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽垛怪仿,担任北汽党委副书记迟体蒙、副董事长夯,以及北京现代党委书记帝贝屋、董事长躲狼匙。 2002年12月23日炕任蜕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下问,北京现代实现当年签约兔僻、当年建厂板、当年投产揽、当年出车交毒悄。在短短不到一年的时间里榔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型母,迅速在中国市场生根发芽诬。由此创下了业内独有的“北现速度”厂。    时至2015年鞘锋,北京现代已拥有第九代索纳塔讲锋扔、全新途胜新确、名图帝、ix25魔孙、朗动串瘟、瑞纳等14款车型位系炬,涵盖A0级茶、A级佬修、B级恼底、SUV等主流细分市沉貌由亍,累计产销量突破700万辆许蕊。    北京现代官方数据显示夏幸,今年前7个月递藩匡,北京现代累计销量达到59.3万辆潜,完成全年112万辆销量目标的52.9%矢蛇促。 2005年8月8日本肌驶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拍,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司强挺湃。北京奔驰的成立惰护,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裂帛。    虽为国内高档车市的后来者驮次番,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抛舅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贝恐,实现产品导入螺、股权调整陶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硕,北京奔驰由此迎来了高速发展期铅。即便是在国内车市进入到“新常态”后表,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅皖,远超行业平均水平逗虐。    目前咸凡繁,北京奔驰已建立起全球面积最大磨耻懒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寥贡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心然,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台皑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业架。 8月22日姐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卤莎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瑞隘骚:C级车柒惕抵、E级车韭超晾、GLC SUV和GLA SUV涎售。官方数据显示烧饺笨,今年1-7月撇逼壬,北京奔驰销量达167307辆赴惟收,同比增长32.9%恒剔戎。    8月22日虱斧忍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市膝埔。在迎来年内最重要的车型后魏颁肮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秃吮,着实令人期待盼古沥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展施翰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骋溉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多急灌膊。    “在各种场合我都讲闯,北汽就是合资反哺自主”恼,徐和谊告诉中国经济网记者秃,“合资和自主嵌吠,绝不是对立程,而是互相借力”胃弗娇。自2009年以来顾洽唾,由北京现代梧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商信跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范林、管理流程予以借鉴的数以百计黄溶。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐闲靠,从2011年貌考,第一辆整车威旺306问世家痉,北汽自主销量直线上扬纫溯急:2011年达到2.4万辆辣耙、2012年实现7.8万辆长理、2013年超过20.2万辆捻蓄、2014年突破31万辆罐挡礁、2015年完成33.7万辆拷弥囊。历经五年多的时间锑商即,北汽自主已累计生产达百万辆咀热背,跨越增长令业界瞩目凑亨愤。    “着眼未来祈诚,对于合资我仍然非忱寺妫看好刹官篇。不仅是十三五扳旱,未来很长的时期宏怀币,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献副。另外僧,在此基础上吕辛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”戎冻洁,徐和谊表示竭喂拍。    “年底前还会有更多的好消息抠慧靡,不管是在新能源领域奔当,还是整车领域锰卉下,包括一些重要的零部件领域纷线惯,还会有一些新的大项目落户北汽觅翱桂。这样队,为北汽更长远的发展脸刻淘,我想合资这一块络套稠,贡献还会加大锋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯秒:李芳" "  9月29日催耻誊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上花,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲软。   蔡明指出焦,中国汽车市场曾是低质量桐叭、低配置泵当撂、低服务的代名词恐侵钵。诚然哦其提,与美国汽车市场相比某,中国汽车市场还不太成熟啊。但是溯,趋于完善的服务质量申蠢、规模日益庞大的车展疼参伴、逐渐被认可的中国自主品牌肃拼绘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步愁泛刮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卿啪,分值越低表示可靠性越高丰匹。J.D. Power近几年的数据报告显示护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揉,从2009年的178PP100到如今的102PP100僳戮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疮。尽管与美国市场还存在一定的差距屎抬壬,但中国市场的后劲儿不容小觑锚莽羔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盛抬绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陆扇纬?J.D. Power最新数据会给我们答案瞬瓣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尉剖,而中国市场的进步速度为每年4PPH模稿兰。在车型研究上腥,中国赶超美国市场需要6年时间敖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH泄赏丢,而中国本土品牌进步速度为8PPH弄报肆。在生产车型上乏,中国赶超美国市场需要5.5年坪缔放。   3. 在了解美国客户的需求上啼毙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屎。   经过对这些数据的了解和计算反羡帮,平均下来媒悼稻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蒜挖,才能百战百胜加,想赶超美国市呈吻!,前提是了解美国消费者的需求咖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的翅纷敖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为郎毛:车内有令人不愉快的气味厕、胎噪声过大(来自车身下面)辈、耗油量过大怀巷绿、风噪声过大(来自车身周围)目茫、空调开启后沧剐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为泰荡煞:内置语音识别经常无法识别/误解命令就兼氛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题仙娶塑、风噪声过大(来自车身周围)梯仙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)环、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咎。同时爸,在前10大问题中持扩,只有一个问题是相同的抵篙,即风噪声过大勤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菏。中国消费者更注重感观(嗅觉哦、听觉和味觉等)方面的感受质量傻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颅焕。   就目前来说规松挂,中国的汽车产业还有很长的路要走丰,无论是汽车的质量嚼捂屯,还是汽车的整体销售体系憾技,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距饭肌鲁。凡事欲其成功壁熟,必要付出代价嚷沧:奋斗纯污慕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鹃捣皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰广怀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邻琴毙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鸽腹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰菠具:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑰:李芳 版权作品凉氖捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权辩天,严禁转载捕稼撅,违者将被追究法律责任搏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行零,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镭桑。同时共,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开清藤炯,作为本次车展的重要组成部分之一虚窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖编蚊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胸鸡浪,中国机械工业联合会会长王瑞祥窃裁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肠地,为中国汽车产业的智能化喇淖,信息化方面的发展做出指导意见存巫图。   本次峰会主办单位缅虫芭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兼:   贸促会汽车行业分会长王侠昏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘副惨肚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林聪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍俊为:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一父盆卯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泵喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌畏辣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了兰啥窗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻渴。因为我以前开玩笑说了一句话囤戚脱,我说这个车联网这两年已经实现了舶忿卿,就是人在车上用手机连网禄迟,这已经实现了秤布茹。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耗,手机天生的使用起来就比车机要方便歪狭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迸齿。有一些改变我们已经看到了当残地,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沥饰。现在有了优步希、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唤,这个确实听着都挺有道理蚕勒,我们一听都很吃惊辩五貉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞠佃栋,搞来搞去就卖那么几百台车痰釜先。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始到污,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辑闯。对于整个汽车产品轻、汽车产业链的改变它到底会怎么样秆韩竿?   回到出行的那个问题两立勘,我觉得大家也不用特别的担心淮伪。我先给大家压压惊沦,有两个数据很有意思毙瓦,一个是美国湾区的汽车销量材,一个数据我们一查就能查到颅没旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及番械翘,现在渗透量已经非常多了袄控呕,优步在湾区这么普及了昂蜜宛,买车的人是不是变少了妓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杉,这个没有变少提镐,而是增加了纯粱币。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彩魔丧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痕。确实涨的很快钢渭,这个和大家的想象是不一样的澈,觉得汽车销量应该减少枪坊,怎么还增加了呢菊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萎券,你说滴滴谎每滇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情握。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凑寞,这背后真正的原因我就一直说搜群廊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了某,其实出行不等于汽车麻蒋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挛、道路密度不够这种应用场景便纪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用甜炕歇,其实它真正的加剧了中国的拥堵督郝逆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%贤课。汽车也不是简单的交通工具些,如果把汽车还原成一个交通工具脊咕袱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沁,我可以开碱,我也可以去坐地铁八苛芳,我有北京和上海的公交卡非咀、地铁卡害,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车释侨罐,我也可以骑自行车舒然,有的时候感觉走路也很好彤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轮坪,汽车行业当然会发生改变舰峨碎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑么搭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验握。如果你只是把手机当做一个通讯工具饥首,在2007年的诺基亚已经做的非成欤好了酪盘挖,但是还是被智能手机行业颠覆了躲喜。在汽车行业也是这样队僧报,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验杭附,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具菇樊崔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冯讽,我们去展望一下舱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恫陵但,大家都提到很多了雷姑删。其实很多人的展望角度是不一样的赎版,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了俊徘摊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钢承。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棺,更多的是解放了你不用开车裤赌,分享的是司机午壬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鄙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丸,它是一个规模经济痞妓。它的交叉点大体上在2020年就会出现弦荣蓉,我们的预计2020年在美国就会量产偏阿密,在中国可能会晚两三年侗韭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粉沦,这是我们要看的一个趋势沧敲船。   第二个趋势捣海,移动互联网会加快电动汽车的普及陈魔刀,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纪局皮。很多人说电动汽车是因为省油钱甩呵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车扇霖黑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酣榷嘛,再也不需要去加油站了济。第三个带来的变化就是对产业的重塑贬澳,以前汽车公司都是专注在制造狮,用户就认为是汪洋大海餐昧壁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恍,内部管理的界面圈澈,反而把制造这件事情也许就可外包了潞许憨。最后一点醒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接型,所以汽车作为交通工具以外的部分犁朝袍,一个用户买了车以后需要的增值服务胆偿唱,汽车公司就也机会去提供这样的服务湘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验罗海宋。所以正是因为这样一个对移动互联网揣庭彩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乳齐,超过1700名员工美持,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侯逢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业群思,激励用户撂,这样蔚蓝的天空就会出现宝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘嚏寄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行轻圈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曹萝巫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班渴。同时阂瞎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开檄帛版,作为本次车展的重要组成部分之一聚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荡内坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巩晶,中国机械工业联合会会长王瑞祥吝奠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陌刑,为中国汽车产业的智能化纫稠,信息化方面的发展做出指导意见叫赐李。   本次峰会主办单位旁鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接户剿:   贸促会汽车行业分会长王侠实缉墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁口:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌绊设沤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林让确:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮棵泊秒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘税:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴呶拢快添,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崇,因为现在我们是全世界销量最大的市场鸡净辑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准暑擂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺镐十、环境污染等方面囱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹。同时柏鸿,智能制造巢懈、工业4.0请、移动互联侥佰膝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战史悸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恋忻、“互联网+”等发展战略撇彪澄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阑热辣。我们有很大的机遇欣,我们会见识很多非常有趣的变化墒谦纬。   当前业界普遍认为拔朔,低碳化歧、信息化级抄、智能化是未来汽车技术的发展方向硷十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇秤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台其缄娠,正在成为汽车行业的发展热点淮,正在助推中国汽车产业的转型升级任蓬栋,从而进一步打开智能交通产业的价值歧圭歪。在2010年的时候枷落溜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索复铣比,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统痛,为用户提供全天候畔软帅、全时段的服务送架,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苛,签约和活跃用户超过一百万伪商辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务劝催,人均交互服务超过11万次商。经过近七年的发展痰锋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬、凯迪拉克堂套糕、别克揉吾、雪佛兰上使用稗,倍受消费者青睐凑枪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶陈摇,面对新的市场和技术趋势股宽淌,基于车联网多年的探索拍、实践结合行业的技术储备雹揩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扮遍,提出了到2020年力争100%产品实现互联丢,并致力于打造以车载信息服务戮猾牵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务茎外痴,为人胜、车提供安全智能便捷绿色出行藕快,初步建立和谐的人翅滦、车汇额、社会互联生态圈溜瑞巫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克档傲、别克碾弗翁、雪佛兰品牌拭睛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广好室,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蔷。除了安吉星在移动信息和网联上妒孔态,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忙曝、内容服务能力努杠、大数据运用能力膛化土,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B毛垛、B2C的业务懒恳彤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筋扒、支付安全箍爬,更可能引发行人安全和人身安全题,因此在大力发展车联网技术和服务的同时年,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸵枯,网络安全开发包括威胁因素识别冲、安全战略制定糯狼、安全措施执行嗅标拴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奖卢旗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岸矛,并且在过去几年不断的进行迭代升级逃涂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞧。伴随车联网技术的发展贪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术隧窟沫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术含椭妇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鞠。让汽车驾驶更安全踏纹壬、更轻松犯恼、更有效畔。   我们身处在这样一个时代沽藏伦,新技术层出不穷使一切变得可能离项,我们也是非常幸运的一代人丛,能够见证汽车行业在国内房呻、在整个市场上有一个颠覆性的发展甲芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贤段檬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蛙粒肃。同时也让我们对明天更增添信心和期待请陪涩,激励我们坚持不懈的努力瘸。   我们相信瘦华烯,汽车行业的发展刚刚开始怕季。汽车行业与其他行业的相互交流改吧卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缔。我们会和同行一起共同为之奋斗太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂默刨:李芳" "   9月28日骚,在2016上海浦东国际汽车展前触阑女,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摄,新兴造车势力翔奔料、养车梯、汽车金融等领域从业者吻街遍,走到台前甲,与大家分享及探讨未来的市场前景甘被鹃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎疥。    吕征宇搁磺款:各位领导篙刨、各位嘉宾抱忱藉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典环,刚才我们的同行说得非撑撇贡浚好让,其实我们有一个共同的理念轨硅,而且我们也有非常多的痛点渺隆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泄嫂,我们也有美国合作伙伴的公司匪徽颂,乐视的七大生态是有机的妮,在零基础上打通的虎铰扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的醋频,目的就像董事长讲的一样浩逛屑,让“蓝天白云”再飞翔篙,目标就是打造全球最先进的超级汽车曙芯。    那么用互联峡、智能惟剑、电动嚏躬、共享的方式侧境,实现“未来”的交通方式矮,我们认为汽车产业库簿,还是没有被互联网变革的产业储。对于乐视超级汽车生态而言钙层氨,我们有四大基石肠,我们相信社会化雄、分享化详吧仇、互联化逢、共享化将成为我们未来变革的方向部骋。    从我们的汽车生态诞生以来胶擦,我们保持着快速的发展叭蔚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阶侣婆,落地在浙江湖州 诧,这里包括绿色环保的环境伺艾叭、自动驾驶的一些功能和区域妇评骏。    同时我们最近可以告诉大家红邓蹬,我们的产品样车在美国已经开始路试蜜笛健,技术在百米加速已经是全球领先了憾,产品的量产进入倒计时状态啦漆粱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资徐,创造首轮汽车最高融资金额的记录佳秘擎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发激,协同开发也是我们在北美的基地凭、中国的基地阿健凳、欧洲的基地共同开发秋嗡。同时我们的战略开发电动的底盘机构绿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剩。    第二个就是智能化表罗,车是人工智能的最佳载体谷,乐视做了大量的投入呐剩,在硅谷和SSA成立了研究院挨,在智能驾驶也取得了突破性的进展梢膛。社会化就是刚才说的分享蚊衡,我也非常喜欢这个创意篡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钞揉惊,我们相信在共享经济的领域里遁吾芜,无论是Uber的繁荣池蓖胶,都证明未来不管是房子钞结、汽车都是重实用的趋势干雾舰,所以乐视将战略转移砂臼墙,推出车租赁的平台乱,我们叫做乐享平台寝墨。    其实最重要的议题灸谐,乐视作为互联网公司降,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞄茄沏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庙刮,电动化物、智能化澎鞭徽、互联网化慕、社会化童抵,这四大纬度有密切的联系愧。    我们把汽车当做全新的载体吩悸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮睛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功良妻七,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靛,谢谢大家采党痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日欠距剐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吃识。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稳癌,他认为车联网俏憋,既然是大势所趋访潦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惭悼,少炒概念腺遍,多做实事碌衬收。 以下是王侠发言实录湘寺换:   在这个夏末秋初塘搓疤、时令更替的丰收季节承忌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暇秦呈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苔鼎锣。在此蔼萎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疾看哺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辅,汽车产业的电动化乖瑞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题岭绞雷,而且也正在成为全产业链创新求变虑嗣、转型升级的主战场史曝。但是坪察肯,热点和繁荣的背后水蜡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样葛,车联网也在热捧之后开始遇冷痘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遂李。其实介,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战孔猫,我们要理性面对侮完、系统分析碳脱,既对前景充满信心遁览姓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坦,才能在变革的大潮中认准自己的方向捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屯拌,我们要清醒地认识到创,汽车的智能化和网联化是大势所趋裸擅比,是不可阻挡的方向魄。电动车还有技术路线之争妨疽、对减少污染和能源危机的疑惑韶捞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处辈,没有坏处光酚僳。汽车诞生130多年来碎火,除了带给人类方便之外棱绍,还带来了许多难以克服的问题房,比如交通事故盟、环境污染和拥堵福爸媒、能源危机等等钡缉。车联网和自动驾驶等新技术的应用芭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐殴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谅辉。现在不少基础薄弱的车企猴郡不,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招苦寒糙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甩饥,多持观望态度思,这也是目前车联网叫好不叫座躬炽、貌似热闹却普及率不高的重要原因徘遣稼。我想说的是撮坤签,既然是大势所趋藤副,就不要犹豫不决匣垒锰,否者真的会给对手赶超的机会蓝范。   我们要清醒地认识到誊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延时。汽车市场的低增长成为常态之后颓,我们对于销量的追求空间越来越有限登,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值寂脚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吝么。   我们要清醒地认识到倦扫唾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破截芯汤,必须是社会性的统一行动狙汕含。一方面祭弘,车联网是一个汽车生态挨鼻画,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致衡。另一方面篱,车联网又是由整车制造商瑰、产品供应商伪苇洼、内容提供商迸、软件供应商灸沽慌、服务提供商赣席防、网络运营商等不同角色组成的产业链晴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹究庐,打破壁垒朝焦,互相开放信息系统冈年妻,进行深层合作奖荷共,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的类痪善。   我们要清醒地认识到歉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破为,而是要靠一个技术集群的集体支撑托。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网尖,如果通过手机就能解决的凛,其实不应该叫车联网副畔。大数据次啃盘、新能源技术惹咯眠、网联技术闹、自动驾驶技术闻蚀扰、传感技术沟、网络安全技术等淌帛,这些技术的应用都是相互影响清撵替、相互促进甚至是互为条件的侯。比如汽车共享和无人驾驶酷烧跋,就只能在车联网的前提下才能实现镰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变讣胖桨,并给汽车共享带来更多可能性巴。另一方面裳慧换,与手机和家电不同的是袜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程对,绝对不是有钱就可以任性的地方妻铃俩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劫零,中国车企面临的问题一点也不比别人少杯,我们一定要避免浮躁情绪杉,少造概念竣,多在核心技术上下功夫点县团。   在刚刚结束的G20峰会上锋檀嘲,习近平主席表示殿颠:8年后的今天臼螺潭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寂盖、人口增长千何、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俗垛芳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减己揩酷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头编扒克。其实汹伪,对于全球汽车产业来讲竟底放,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱秆,传统技术进步的空间越来越小辰尉。在这样的背景下眠,智能化井涩叫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎韧显湃,为汽车技术进步提供了新路径纬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诵刹。   今天勒豌步,我们以“智驾未来界谱陕、创领先锋”为主题磕必,邀请各位企业家即、专家学者共聚一堂酣,希望大家能敞开心扉携,知无不言及,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量来氓。   最后前,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粗势惺,祝各位朋友在沪期间顺利库俺、快乐颧、安康玖亩厢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏鳞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型聪挨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔑纶瓷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体返。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凸唐掇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窗报,在下线前夕垢廊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通绊巢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缮。 一吹赌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型停。今年1-8月誓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袱党蛋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型甲氰梢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间看拎,以首款SUV——威旺S50为节点棉渺蹋,一步步走向经济型乘用车领域奉储,实现“MPV SUV双轮驱动”性弟。对于未来产品规划催堑,陈桂祥向网上车市透露赴僳膛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型病肛,并冲击40万台销量规模撑鞋宋。” 陈桂祥进一步表示纶:“北汽威旺的MPV褂揣躲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吾墓。2017年的销量重点会集中在M50F上到,到2018年也会有全新产品上市晃梳汲。”    今年8月16日划姬铺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线灸剁孩,对于转型中的北汽威旺滤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化篮栖松,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吐绰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潜人篱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渤哎靡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来四叭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骚掳。在陈桂祥看来虚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屠擎捻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厘。    二坦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措坷。M50F具备明显的高颜值特征脱淑祭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饰盯。而做到高颜值并不容易嫌荷,陈桂祥向网上车市透露刃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源画,奔驰团队也全程参与了M50F的研发风楼。    从内饰来说疮澈看,新车的设计均由轿车化标准打造笔梆队,其配置在科技感涟华、智能化上都有出色的表现妈粮氖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏荆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控形。同时杀季倾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恒粕夸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猩溯豪,智能化水平足以媲美合资品牌干。 在性能方面权立喝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镁萌囤,进一步满足消费者的需求萍擞殿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型挟俗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台星,到2020年威旺规划40万台的销量帕僳宽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求憾投。未来将在夯实MPV市场的同时秸闲,进一步做好SUV市场全蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裸扔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》攘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业不恋:苏州吉姆西惠痉播、苏州金龙僧晨、深圳五洲龙仆嗅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车安拦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朽既竟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炭蛾,并对吉姆西取消整车生产资质库认,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遍,追回补贴资金把蜂团。    根据通报输胁捍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绊开吉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆畴甸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锌翠。不过囱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吧仆。 补贴新能源汽车的依据何在粒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆靠。市场经济最需要的是诚信半草沸。但是惶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尽壬零,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭嗟拼郏害融。部分领域缺少应有的制度约束虾,秩序甚至失范窗,这并不稀奇烫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞擅惧端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焚。尤其值得一提的是宝蔽案,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标长古。在这一目标之中褪现氓,财政也被赋予了其应有的定位佰槐酣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”看。中国社会的根本性变化需要处理好市场梁纳、社会与政府的关系拘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抢娄螺。新能源汽车市场同样是市撤省,从根本上说坷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥解。新能源汽车骗补问题的源头抡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重台。    当然颗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谅,不是市场取代政府晌,而是市场和政府有主有次毕薪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琳。说时容易做时难脱芯拎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拌戏。补多少苇,怎么补渺耻坏,补贴如何管理等等娩,同样都是难题柬贩氯。    为什么要补贴新能源汽车换护?可以摆出来的理由不外乎如下奇拖倪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域禽垄冻,只要予以补贴默,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墨猜许。这么说不是没有道理处妥界。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃微腻,成本较高顾。有了补贴景,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吴秃画。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善及屎示。只要有足够的补贴热该密,新能源汽车的发展肯定会更顺利伍。    但是日嘎木,有了补贴辆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苦?新能源汽车发展的关键在于技术徒。有钱就会有技术吗掇?这才是问题的关键捆翻。的确胎,现实中有许多技术是可以花钱买来的棱熄埂。但是俩,先进技术不见得能买得到镰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段手队饭。各大汽车企业也在努力开发新技术孺娟藉。在这样的条件下抠,新能源汽车的发展方向都是问题畔,怎么会有可供市场销售的先进技术布?有了钱熊赦市,新能源汽车企业可以自己加大研发投入侮嫌,但是灵老,研发投入增加该睦倡,并不等于研发就一定会成功吹肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔼保柔,没有确定性的目标常石捂,研发投入的针对性也不可能太强篱侮。在这样的发展阶段忍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法阜沟,让市场自行选择合适的技术姥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉颂。优势到底有多大唬稻卧,得看技术摊闷。电池靠电力供应封,由于中国电力主要是火电溃巷,最终提供汽车动力的是煤炭釜酚。只不过割赐品,煤炭发电地可能不是汽车使用地精,污染从汽车使用地转向发电厂所在地深良陷。污染是否减少桃,还得看耗电量的多少氮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量律。之后棉浇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佃介。传统汽车汽油有不同等级吹匪胺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率写冻弄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钵,这也会带来一定的污染苯盼。这都是比较时需要注意的郊徒项。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进凯、充电不是特别方便的条件下抹巳磨,混合动力有助于新能源汽车的发展稀,但问题是铅肮匹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜗?充电不便就不充墩腾,将“新能源汽车”当传统汽车使用岸毯敲,也不是什么新闻孪幂。还有秘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卞确,到底改善了多少能源使用状况侮?太阳能利用技术的改进卤,可能是新能源汽车发展的重要方向需坍。太阳能丰富台危镶,足够人类使用怖匿,但是目前利用技术较为低下乘荒卡,妨碍了太阳能汽车的发展琉蹬档。石墨烯等新型材料的使用补,有许多未知数编,也意味着有许多新的发展空间距。虽然空间多大未可知胳肉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搂础。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搂猎躲?政府在新能源汽车上的补贴较多妮。包括中央和地方财政补贴在内问完社,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴监乌维。补贴力度惊人举夹,这是骗补的根本动力沃施巧。当然疗狭,骗补还只是个别现象钉,或者说只是占全部补贴的一小部分谭乘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断躬顺。如果问题的分析只是到此为止嗡琳股,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策袍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稍霉囤,只有寥寥几个榔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绦党。这些企业不是小打小闹的企业叮檄倍,从某种意义上焦踞啃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地阔贾马。这些企业按照正常情况下氰,应该合法经营才是戒蹋,为什么要去做骗取补贴的事仍藤?从企业层面来看厢,这是市场经济仍然不够成熟的表现那骑皆。在成熟的市场经济下虾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蹲,至少应该是诚信经营的郴。骗补肯定事出有因另慕。    值得我们拷问的是惩侠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题粕吠董?大企业铤而走险鹃叫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜜茹日,企业不必费太大劲就可以做到洼棱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虹嫡荆,倘若没有足够的补贴滴,新能源汽车业务也是难以经营下去的敞郡按。    政府花钱是要讲收益的鲜。动用公共资源痕辈浮,就必须将事情说清楚讨。最终烈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告毯。评价报告应该说明补贴的总耗费晚籍匿、补贴去向以及效果鳞。这是国家治理现代化所不可或缺的阔。每笔财政款项都应该用到刀刃上相写琉,都应该得到其应有的收益溅。算总账聘颊四,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展锯检讲,这个判断并不容易做到炕。仅仅纵向比较是不够的淖尝佰,我们还需要横向比较伯贫,中国新能源汽车行业与世界同行相比堑班,地位是下降了泊麻佳,还是上升了骑。如果上升奶是没,那么上升到什么样的地位财切饭?如果下降隙烘,那么下降的程度又如何迟?即使有了指标数据矫绘,争议仍然会持续下去茶。也许咯,我们可以通过其他指标来加以佐证从。    新能源汽车的受欢迎程度匹,显然就是一个不错的指标豪。2015年新能源汽车销售了33万辆日裁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的砰,那么实际销售数量更小钱誓。新能源车价格不低颅零,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辈般。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瞬磷墨,更利于判断碑。北京小汽车上牌需要摇号绣欺毕,但是新能源汽车的号是单独摇的蜗导,且获得的难度大大小于传统汽车当谦苹。这样空醋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摄。他们选择的理由多是容易拿到车牌筏殴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵蹋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖坊,还要摇号挥啥,获取牌照的难度和支付的代价都不信佟,新能源汽车和牌照捆绑销售速喘究,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胚朽,于是他们也可能选择新能源汽车抬囤藉。但就是这样斜炯沧,新能源汽车仍然没有流行起来袭。全国其他地方木擦,也未见新能源汽车充斥着整个市场耍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩告夹,但是景芒捎,我们需要思考桂,这些成绩中喊愤焙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兰谱抢?一些城市为了招商引资悸片竭,鼓励新能源汽车企业到当地投资同配,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车宋。“双赢”战略的实施肖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胺档履,而不代表新能源汽车技术已经足够先进访。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翱靖,这样的不对称竞争扶持冷池宪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待沉,是对新能源汽车价廉物美的期待腺鲁瘟,是对节能减排效果的期待暖说,是对先进技术发展的期待躺。这些期待都是合情合理的瞧时睹。但是换母,供给侧结构性改革还未到位娶晾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骏蘑谱,这才是问题的关键某。即使要给新能源汽车补贴慕戈,也应该考虑补贴的环节甩潜共,考虑补贴的对象涤坡,考虑补贴的效果赦醒苛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴腐剃诞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挠日拒,不能有效激励新能源汽车技术的进步刚全。如果一定需要新能源汽车补贴惦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效第滦。这样的补贴有点后期资助的味道夹卫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业籍稀斤。但是试挞师,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梅,那么它就在这个行业有了竞争优势拖,实际上不需要任何补贴僳曹口,就可以经营得比其他企业要好坤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舶,扭曲市场行为嗜迪虱。而且毖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茅翅。新兴技术的成长在萌芽状态监管,可能没有竞争力彤喀,但是豁,经过一段时间的发展之后哗潮蛾,就可能显示出新技术的力量檄还篡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别滦街,今天领先的技术墩,到了明天就可能落后甫嚷疯。这是技术发展的规律性所决定的惯。为此环啃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甘,因为未来的不确定性沟倘,没有人能够确定未来的真正技术路线欺颅。留出市场成长的足够空间诡殊,可能比别的做法更加重要豪裙。骗补问题的出现鼻岁唉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机骸壁井。    基于现状衡盟舷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亩。这些年的财政补贴泌阀惦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会抢。相反穷澈柔,效率不够高的补贴馅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重款骄。现有的补贴如果不是投向终端洞矗扭,而是投向技术研发夺魔誊,会不会效果更好点呢垒戏拔?个人汽车消费纯粹是私人事务什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向熟肛敌。骗补问题的暴露夸俄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抨褂轨。补贴本来就在退出膘伍吮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肯承。补贴旨在鼓励研发莱粒尺,鼓励新能源汽车技术的发展含,而不是其他具体的消费目标揽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巳得糠。这样的技术支撑出来的产品灵排械,还不能满足消费者的出行需求蓄。财政补贴可以退出弹伦,但可以通过科研经费资助的方式泥完联,鼓励新能源汽车技术革新兜。同样的钱净贡,花在科研上的效果盗啼,可能比直接补贴消费更加有效谐钎烦。创新驱动发展战略的实施虽可臣,从根本上看蛔饯陀,需要依靠的是技术创新垄翠。在技术创新上多投入伍弄氏,并注意投入的有效性惰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  今年7月底狈,在2016年世界500强排行榜中钡腐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入科娜槐,比去年跃升47位戚,排名第160岗,引起国内外企业界捻臼、尤其是汽车业界的瞩目抡丸。    今年莽伍努,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磋膊。恰好是在10年前贪,徐和谊出任北汽集团董事长柯木敖,策划伴曙荚、主导啃、实施了令北汽集团由乱到治咖,由小到大疟娩,由弱变强的变革祭该,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂累、有益绵、独到的成功尝试晴仆车。但是禽链,当中国经济网记者约请徐和谊侗,请他以《老徐和北汽这十年》为题边,谈一谈自己与北汽集团时坷俗奈,徐和谊温和谎、憨厚地笑着说贝怜虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芒,少谈礁慑磨,少写蜡危穿。    于是壬棋,在不久前的一个上午先叭倒,在北汽集团的一个会议室里破奔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶煌隋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道丘娟。今天是系列报道的第一篇匈兔。   当时寐勉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线,实现跨越式发展”的战略事赏琶,以及构建整车衬、零部件弊惩逝、研发腾甭嫉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炊赖。“老徐这人的特点就是说话算话茶老狭,真抓实干刑蝗。眼瞅着北京汽车研究总院慑顷梁、海纳川汽车部件爬现飞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沃琼皋、新板块一个接一个地建立起来陇,形成有力的链条纳夺恋,轻装上阵能炒瓣,并有序运转”非顽。 北汽集团党委书记澜臼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展琼劲戮,连续多年蝉联世界第一柔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题播赤涟,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团狸糜。    世界汽车产业的竞争是国际化的撼逛镣、规模化的唤控,更确切地说是集团化的忌相瘫。观全球汽车产业格局配,能够称得上汽车集团的宽,美国有通用艰仿骨、福特拿彻泰,德国有大众菠、奔驰具、宝马旧,日本有丰田辰码、本田怕,法国有雷诺-日产天煌讽、标致-雪铁龙蕉,韩国有现代-起亚绩巴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲁,谈到中国的某一“汽车集团”颂渡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到屉歇,没有自己的品牌和产品睡箱,不就是一家投资公司吗封侨奖?算什么汽车集团!    每年芯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名崔冬蓬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”呛孩定,不但被大众厢、丰田寞懒、通用们甩出几条街型驰梦,也常常被长安踢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑敌细。    因此腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痛糖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展匡檀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题熔。    过去10年间储娃纲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巳负谎,在汽车产业集团化方面做了大胆弹空侣、有益的尝试迷拓侈,把一个曾经弱不禁风的松散集合体享,逐渐培育夸传参、锻炼成为一家颇具规呐瓤恚和实力的汽车集团划辱亥,在研发幂豢姬、制造诲颅违、人才输、创新扇妊娟、管理等各方面实现了标准化沟菠刚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业颂,曾经拥有一定的基础和财富玻啪,令人期冀;同时杉锑套,由于分散化蓝蜕忻、碎片化夏公搓,更存留令人难以释怀的遗憾度。    北京轿车工业与一汽仁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滇署,有考证甚至认为辜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慰达戈。    据汽车老人陈祖涛回忆贩赴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时垛勺埠,北京生产的轿车最早使用了自动挡泰幌扁,而对手只是手动挡茎。    上世纪六七十年代叮肃彭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北碌篡汀,成为一个时代的记忆擒懈拎。    而同期摧认氨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讨,遥相呼应的茨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吨疾。    改革开放后裴溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础察。    到上世纪90年代篓绢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨发、称王称霸挨。    特别是2002年森陆饱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吠褂,也创下了高速成长的纪录恃胸甭。 北京牌212越野车    可惜的是伍钉介,在这些看似个个突出的单体层面之上饰烫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寺悄卧,除却福田与现代鞘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敞虫颠,还被同行作为茶余饭后的笑料寺。整车企业尚且如此邪布仕,北汽的零部件企业就更加不堪了葱。由于资金比、技术和观念等原因珐雌揽,大都跟不上主机厂的技术升级经曝醇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佩瘟,有的企业已不得不靠出租房屋度日湿脚。    忆起十年前上任之初的状况违,徐和谊对中国经济网记者说段岭,当时的北汽一盘散沙本,特别松散掣,单打独斗裙珐,各自为政悄婆督,互相内讧坦臂结,效率低下……照此走下去伟苏捐,“没戏肖,一点戏都没有”!他边说边摇头宠。    由于资产结构的相对分散钱位性,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业盛缕。日常运作中漆,大多只是履行政府赋予的出资人权力公匡括,无法形成一个科学的集中管理机构偏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舷,深入企业经营管理了浮。    2006年10月底岸拇,徐和谊出任北汽控股公司董事长抚米,恰逢“十一五”开局之年厕,他率领北汽以科学发展观为统领旱戌,对产业结构和发展战略进行了全面篡吼、系统碳许、有效的调整铃。    有北汽中层管理者清楚地记得返势婪,当时故汐设,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憨驰刷,实现跨越式发展”的战略浚匪劲,以及构建整车窗竣、零部件净、研发扳稗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脾菲俗。他说漏距吹,“老徐这人的特点就是说话算话膏吻,真抓实干筛困。眼瞅着北京汽车研究总院磊型贫、海纳川汽车部件棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤瘁、新板块一个接一个地建立起来铃,形成有力的链条航婆,轻装上阵弯奢,并有序运转”荆竣。    到2009年鹃,短短3年时间损任,汽车年销量突破100万辆大关裸,销售收入突破1000亿卵级达,北汽集团化战略初见成效场。 2016年献,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日类,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”继镜霸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剩,公司治理结构进一步完善迷,集团的功能定位更加清晰;同时丛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实邵恒潜,并将在人才吸引论喉隋、产业链完善及兼并重组中棵鼓,发挥出更加高效的运营效率必热。而外界则普遍认为虎戏娇,名称的变更铜滥恳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匣侥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心隋换葱。    “北汽控股更名为北汽集团叔亩,是北京汽车工业的领导体制票片际、管理体制的一次重大突破醛,找到了北京汽车岔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绞俊郊,徐和谊当时说物萎埠。    随后蓉屉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团等屁懦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标技裤妻。根据规划炬沽伯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元履,大力发展自主品牌旅,完善和打造全产业链钎镁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踌萌段,进入世界500强核。    “说到做到剔超警,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“窟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破啤,战略性新兴产业蓄势待发皋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升端抹籍,各项增长指标位居中国汽车行业前列颊覆合,成为近几年来最具成长性的企业集团釜嘶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "   姚景源认为构,新能源汽车需要一个产业政策去扶持褂枪,而产业政策需要与时俱进脆。    杨裕生表示惊感摔:应适时推动电动汽车市场化驴啦托,也就是补贴退坡看,一直到取消补贴普锨痴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)顿铜魄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲熬。但是秸登,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崩婆哨,不宜鼓励璃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化练。    侯云春指出腊揭,新能源汽车发展需要在供需两端发力羚溯,两手并用赐公,推动新能源汽车健康发展房猎角。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示缄赋,表明在国家相关政策的助推之下疟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题惦。其中孔,规模巨大瘫穷狠、涉及金额超10亿元的骗补事实渡相频,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”廷袜抒。昨天刊垄,几位专家学者的观点引起关注庙薄皑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认先捣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用采履川。对此舶到,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段椽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烂、必要性的措施孰屉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为劲使课,政府对于新能源汽车产业要进行干预巴掳,而关键问题是怎么干预币充,干预什么耽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驳,而产业政策需要与时俱进”肉锨,他谈到规患。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用牛,并提出产业政策应该遵循四个原则惺拣。一是产业政策不能替代市尘砟钅骸;二是产业政策要管产业段摧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狭本习。    杨裕生也认为焙臂,目前的补贴政策有两大问题头速冉,一是单车补贴过高睹泻珐,二是补贴总额高淮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啃,副作用很大瑰。    在新能源产业层面瀑,杨裕生表示坝俱纽:“应适时推动电动汽车市场化霓伤弓,也就是补贴退坡划,一直到取消补贴勾笛乡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仑位惹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浓寄。在技术层面沪舍茫,杨裕生认为妨处,第一应该发展节能又减排的小型乘用车团,第二就是发展不补贴嫩蜡哪、已经市场化的低速车攫替。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桂毒抡,不宜鼓励尸患,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琉吉荡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外咯将姑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廷,新能源汽车发展需要在供需两端发力镐痹硷,两手并用激稠腻,推动新能源汽车健康发展弓辞。    侯云春解释说精话:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力促差。一方面大家喜欢用谎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施壕馅哄,政府和企业共同努力潦舵揩,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜡太,开拓新能源汽车的市场融跺仑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碍欢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤獭:李芳" "  如果我们做好准备的话浑示,赢家当然是我们士完。我们不担心其他的良伐锋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旅霖怂,我觉得只要我们做得好拭,一点都不用担心失镭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一集,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后殴捶,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授付,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访掠。其中特别谈及奥迪与数字化佃茬饱。    施泰德说肚门德,到2025年以前嚏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兼?汽车行业正在经历一场变革菠胚坷。对我们来说腻痕,有一个非常重要的关键词垂括俺:数字化魔傲靡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变等嗣充。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巢邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说珐,我们眼下所处的时代臼渭,奥迪科技一直处于领先地位龟,并不断进行新的突破胖邓提。对于数字化粹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斯。到2020年时麓徽饺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诫巷庭,这也是我们引领未来的一种设计垄,包括其他顶级科技蠕,包括我们的传感器翠惨活、雷达临啡、激光大灯等海坝体,都会进一步巩固奥迪的领先地位创。    施泰德说茨皋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糠新县,我们会全身心地投入到这一点钩僳测,包括3D地图倪书塑,导航等应用广丁。对我们来说晌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值舷卑。当然超谐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涵的。    在回答有记者问多人弟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势软柏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陀良,有哪些优势喊?在这场竞争中画恕,谁会获胜”的问题时校阿,施泰德表示温绣嗜:如果我们做好准备的话抒,赢家当然是我们希蚀。我们不担心其他的靖搐俗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拎,我觉得只要我们做得好恒,一点都不用担心粪聚。    施泰德强调恳,在某种意义上版塑们,我们也是一个初创企业昧饯辜。其实衔,奥迪有很多细分部门迟舶模,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冉哦。如果没有这样的合作钒鸽,你很难相信济上,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远经亨盼,我们能够成功地实现自动泊车觅、自动驾驶等驹。    施泰德预计矾嘿,2017年导呻,我们要推出新的奥迪A8屎,自动驾驶的时速能够达到60公里火,没有别的厂商做到这一点铣。如果我们明年能做到这一点的话衫吕木,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弗艾,启迪未来”泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌己坛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溃墟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕墒挂。庆典活动前夕吭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秃唱黔。一汽-大众汽车有限公司董事侮徘、总经理张丕杰除了对政府弘慧彩、经销商漂、员工森编、用户等的支持表示感谢外屡,他也坦言阑脓,在新能源奔抨、“互联网+”等方面溃,一汽-大众起步比较晚涉,这些短板正在引起高度关注琅记柯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汀,“因为有你盎,心存感激”玖京,一汽-大众员工就是怀着这样的心情取祷电,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑镭免。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娩咯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凄。从前辈讲起局堆佩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乏既,还有陆林奎等等的领导绞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策渴冠称,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果倒伙分。   25年来舰筷,我们要感谢的人非常多碉浆鹊。感谢国家和政府的支持与帮助踩凤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行并。例如成都歪,成都今年是高温天气八,最高气温是37.5度而且是持续的挞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捶,政府部门给予了很大的支持和帮助写。   我们要感谢1250万用户祈书溪,感谢他们的选择和信任烤。一汽-大众从项目开始建立寐某,一直到第一款捷达开始投产江茨料,捷达在市场上并不是一帆风顺的妹菠,它的初期是走过了一段曲折的道路怯拣。正是在困难的时候奢为纳,是客户帮助了我们仙雌响、鼓励了我们吾。还记得在困难的时候沙化,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国素褂粒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磊侠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凭。一汽-大众的员工非常的进雀场,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墙、吃苦耐劳苔绥顷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬票,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唉伟扣。大家知道一年365天钳吠,如果周六周日全休息就要去掉52天冗珊两,把所有的节假日都去掉靠授,标准工作日应该是250天触疤,工厂的康采恩标准就是由此设计窝。而我们加班到300天变,320天是常有的事踞襄,员工非常辛苦防剂,所以在这辈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丢。   要感谢中德双方的股东侮。要感谢他们具有前瞻性战决策擎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开巴春。一汽-大众的建立步,当时在中国的汽车合资企业膊,一汽-大众成立的时候也不过就两家北滇玖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下璃,股东双方做了前瞻性的战略决策贪谐订,才有了一汽-大众附九,我们要特别感谢中德双方剿菩焙。   在一汽-大众发展过程中樊,比如一汽-大众西部战略募莽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场府。一汽-大众在西部建厂的时候鹿氖胺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力为趴俊。现在在西部的生产基地滴,今年他们的产量突破65万辆韶钱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略店,在股东的决策上由一汽-大众执行的浆隙,也取得很好的效果卸泞。此外谓巍锋,还要感谢1200多家的经销商计、700多家的核心供应商合作伙伴绒袄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展可抠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辉蹦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绞疵试。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态即泉,中国适合于家用的车型非常少险拍。25年来秘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆采线婆,上缴税金3700亿元鸽脚铺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众抹霖孝、奥迪两大品牌12大系列产品膏。   25年来檄版度,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升郡戌,带动了中国汽车工业质量意识的提升玻八。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肯市匈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量兢焦辑,一汽-大众是领先的碧。同时伸盖菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主杠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业寒溶疾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展病。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验裙加。首先嘘传,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扳捍季。一汽-大众的体系不是一天打造出来费彼纱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的割。   其次磊,一汽-大众拥有一套完整仁斧辽、标准的制度和流程的有力保证酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伴,制度和流程是保证恳。   再次曙宽叭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菏,在经营发展过程中有很多难题需要解决嚎晚,有很多矛盾需要平衡暖蔽,用什么样的标准来平衡掀柒?底线是什么割鄙浦?那就是质量鹊。一汽-大众一直坚持质量至上熟莎缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来界宝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筒辆枯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关禾畅敦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业年鹃,这也是质量至上的战略要求泞。   此外悸良,高品质的人才鞘射趣,具有工匠精神的员工拦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赂兼、传承的文化也是高品质穆皮,得到的技能训练也是高品质迸。拥有和企业共担风险的合作伙伴燃鲁衬,无论是过去揽礁、现在还是将来都是这样立,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坑糖。一汽-大众在自身发展的同时蜗媳匪,也考虑到了整个供应链的协同发展橡浆,对于整个价值链会有高品质的要求迹矫绢。   最后嘲卡,一汽-大众在努力践行企业社会责任绰何社。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烧砷裤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勺薄担,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绊沽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上交鼓,既要总结经验和收获宝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谦筛鞍、走了哪些弯路狸极,下一步应该怎样避免晶吵夏。   如果说到过去的不足幕,SUV细分市场比例快速提升娇撤,一汽-大众对此准备是不足的鲤纶迪,对新能源案、“互联网+”等方面的起步也比较晚劫挪。一汽-大众对于未来仍然充满信心农,这些短板正在引起高度关注隶,企业正在考虑这块短板如何去克服氯骗场。   2014年碘绒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盗掳缄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墒戎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来倡淘县。   面向未来帕宪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头睹,保持创新技、驱动发展秸态告,并释放出更强的增长动力胶茧蔚。同时蒂幻嘎,也会与各方伙伴实现合作船,实现更为广泛的互利共赢佃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任莫,不断回报政府臼、回报股东缚、回报社会谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜射硼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凹哆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皇猩。他表示齿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位都讨,并将继续保持限量生产以追求独特性独吴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蚀幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante健石咸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探控,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抄记贿。业界有所疑虑的是聪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瞄舌衬。   对此缮舒,薄亚铭向记者表示扑糙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吹派单,但都不是便宜的车型郴晃肠。Levante的价格达到了100万元左右孟曝,Ghibli的价格也达到了90万元左右室写,在产品定位上依旧不低坎烩色。同时勒谰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产溃仍,依旧走高端化路线圈。薄亚铭还讲到形钝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞬莎,不会把目标提高到每年20万辆洁糜慈、30万辆的水平缎乾钉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舅姓堡,所以我们能保持品牌的专属性什需恒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明级,他表示骗:本次车展上上市的新款总裁车型筛馆轮,除了在产品上进行了升级外公蛊,还提供了多种个性装备洼柏岗,客户可以从中选择很多种搭配绒。此外慨镜澈,新车在性能上的提升显著伞识慰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅茶、动力最强的四门轿车申绰芬。   此外荤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嫁侨,开始尝试电商销售模式蛇了。薄亚铭认为通恍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用摩屯,因为中国市场的客户已经变化坞喘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冠诗敢,现在有很多人都用手机去买东西奴辛板,这是市场发展的趋势杆匪口。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前片冷结,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拨班庆,即用户车主首付车款后扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司羡黎,到整个租期满了以后寞袖,这辆车的物权就归给该车主芭充,该模式类似于分期购买彪剐。   薄亚铭说掇卿捆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粪榔,但是在中国市场还是刚刚起步握糯,有一些量产车会采用这样的方式做栖揩德,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鲤赡。他还表示嫁免唐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策匪私图,其实反响真的是挺不错的副。尤其是北京唐、上海这样的限牌城市谜。通过租赁的形式泰番,牌照将打包在租赁费用里面赶。当车主买到车潮,即启动融资租赁手续仟,拿到车辆牌照河熄,不用为没有牌照而担心蹄。如果是企业车主苗端,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亨颇,是非常划算的吞垄盘。”目前官媚,该项目仍处于试水阶段藏辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼钎:李芳" "新能源的发展想红脸,是大势所趋焊,但具体方向臼旗,也扑朔迷离陆笨。    电动车会成为未来的主流吗糠改?现今的新能源汽车产业健康吗钮?什么样的新能源政策更适合我国国情翟誓?    2016年9月2日陋彼,在2016泰达汽车论坛上涵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访融,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”僚倾寞,他认为潘乐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孺体,恐怕不可持续瞬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偶豆,何光远认为趴道藏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾副俺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人番,这位87岁的老人谈起汽车工业劝鼎琼,依然有些动情虐席浅。谈到电动车发展稼桐,他认为锹堵匪,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏蝗。因为噶欧俯,第一繁题嗅,电不是新能源貉倦,第二哎叭峨,电动车也不是新东西枚裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解揽剿酬,电动车诞生在1834年淡殴,是英国人罗伯特·安德森发明的幸冗臼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年躬褥链。    何光远认为鳖廷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”尘倡,不科学丹射瑟,应该给它正名违晌,就叫“电动车”噬勒,或者是纯电动车家谦阔。何光远认为嗜淳弟,电动车国家政策的支持力度非常高鼓爽穿,所以它现在发展比较快恒谋硼,去年生产了30多万台童胺博,但它还是有很大的局限性香。首先途噬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梢惮,可以长途旅行使用森片避。即使快充也得半小时以后擂猴替,但是经炒眨快充的话拘烹侧,这个电池的寿命也会减少疲孔,慢充就需要几个小时闯龄鸽,充电的时间很长崔芬。另外扒骇,行驶的里程很短遂浪,有一百几十公力就了不得了临,就是很好的电动车了祷貌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上单跑嚼,我认为不可能持续庆。”何光远说伦颠纪,很多企业是因为补贴才做电动车屉边,事实上盛舰墨,内燃机节能潜力还非常大空瑰促,缸内直喷技术吼奇搽、柴油机的高压共轨技术弓法邯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罚嗅,因此娇凳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力冷悔,不能被动颐┥恪,节能是最大的减排久纫殊。    甲醇车大有前途    现在矢堕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战面誓碘,因此褂遣,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡嗓忍。美国杰岁、欧洲凸姆、日本蓟屑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖爽洗卡,但因为资源禀赋不同室惜维,所以技术路线也有所不同图搭。    何光远介绍说蹲镶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哦侍,在某种意义上讲璃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量极掏烂,虽然同为乙醇啦镐共,但着眼点不同;日本缺乏资源反沫,自身资源利用问题不突出耪示霸,因此拜犯挡,把提高汽车燃油经济性作为首崖佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用覆羔档,日本也在搞甲醇的研究品别僵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定污骸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陌难灭。    在能源阂、交通怀、环境肌、经济四位一体的框架之下榔碴棘,中国又该如何考虑替代能源的问题捆始?    一直以来绞勿枯,煤炭是我国的主体能源沁思衰,占我国能源消费总量的66%至70%沦聪。何光远认为奔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用必殊。推进我国能源生产和消费革命谈褂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诞们娟。而在煤炭发电供热的同时收借,可以产出甲醇位丛,可以为内燃机提供燃料署蒋,所以墓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁导点、高效利用是紧密联系的掇。    此前拦诺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辱棘累,这4个省基本上就是产煤大省操、山西苗、陕西榔、甘肃戏、贵州快陆蛔、上海市剑豹。现在规模最大的是山西龟通菩、贵州复倦赣,其次是陕西惜括努。    何光远介绍说瑞耪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炬攀鼎,车都经过天津检测中心检测赶茎寝,上了公告慰弯幻,经济性也是最好的市。“我去看了加注站道够,M100甲醇100%烧甲醇佬伪沽,2.2元/升晨啡膝,现在已经降到1.7元/升了顿井帕。一个半甲醇就可以代替一个汽油菜。所以说客,甲醇还是很有希望的吴憾。”    今年3月份鞋,工信部绣、科技部低瓦篮、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吨天,验收的专家组由何光远担任组长去验收视杠。何光远透露说杉钳祟,山西验收以后慕密床,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓶,开会以后形成了正式的报告嘲。现在孺宿,在各个部门已经会签完了坎膘,在等高层领导做最后批示华杆快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰誓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕继熊棺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犯勤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巩墨淋,力邀政府嫌淑、行业谦、企业扯姥吝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卿,寻求产业发展有效途径瓜笛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录侯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锣穷悼、先生们疽擒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容馆峭憾。今天弦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文写冲被,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饭亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泪虏,解决大家的疑惑八,为什么要改革赁?现在存在什么样的问题冠史?第二滔艾票,改革改了什么速?主要内容蓟钒、实施步骤壁倦、目标倍上、原则揣本、政策选择等等谢丁。第三佬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伍险,改革试点取得了哪些成效挨悲妻,用一些数据和大家进行汇报晒典。第四惟抵岸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望室襄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桐蔡,从国际上来看渡缕,自上世纪不管是美国看碾、欧洲贝讣、澳洲还是近邻日本墟极、韩国塘熬稀、台湾等等莱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮弯敬驮,至于费率为什么要管制嚷?为什么要放开疾?这个也可以做一篇大的题目相扳缉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭惫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定怜固煞,逐步地向由保险公司自主制定转化伯尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高午岭伎、什么样的车保费低悲侵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兽。   但是肚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时损,还不能叫现在完成时观。比如说美国若干个州虚示,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娟,因为不同的政策取向有各自的利弊碗胚提,这也是一个非常复杂的政策选择过程蝗壤。   从国际保险市场改革发展的经验来看东,改革前和改革后集蠕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势休,就是保险或者说车险的产品日趋多样化酱咐、复杂化墨,定价更趋精细化蜕拼捎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷款。在澳洲一些国家荚钵,改革前超额承保利润改革之后就消失了凳施绰。对于我国来说莎扛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革杭缎寺,从2011年开始社会或者舆论持、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求事,行业本身也长期苦于在低水平虑媒芹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级年炼。另外氖拖竟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涛块,在这些方方面面力量推动下群疵兢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作手。   在改革之前是什么状况诗厂挨?简单跟大家介绍一下诫。从人民银行管理保险行业开始峨潦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缸贝瓶,在保监会接手车险市场之后艇氛,也是保监会统颁条款费率饥撇瓣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粉,整个行业亏损阿搜怪、消费者投诉也比较多帛甜晶,所以到了2006年的时候讨累献,这个改革又走了一个相对回头的道路建堵返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唤沃描,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炯干,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抡貉凸,比如说行业比较统一福,消费者认为条款费率比较容易理解闭,恶性竞争的风险得到一定遏制哥,但是负面作用大家可以看到踞,一个是条款法律风险很大掇,不能适时的随着道路交通环境琅、司法环境皆、社会经济生活环境的变化适时进行调整惮鹤莫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谎侵、无保不赔晒脸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挥。   第二驶,在监管方面定位也不清晰点乏。对于一个自主经营互巧、自负盈亏的保险企业片,没有条款费率旁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盎什,改革发展没有动力火,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力新亭瘟,所以整个行业是在一种规陌宋纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龄。   在2011年金、2012年前后经过评估贡常、反复的讨论钨,其实当时市场上两种声音都很大端,一种认为行业就是应该统一规范标准化锹戈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路诉罢鹊。经过反复的评估和权衡耐陡媚,也是在十八届三中全会的指导下坚薪旅,改革的方向目标原则最终得以确立瞄,这是在当时发布的两个文件溉感,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》内滤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皑,比如说要提升行业的发展和服务水平队,使价格更加合理烫疙拓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泛渺奢、保障范围居东仿、服务都有一些诟蚕埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标媳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向朗权坪。第一个是维护投保人保险的合法利益畏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艘埠。第三个原则是稳步审慎推进壬,根据一系列的国际比较研究肥,大家还是从中得到一定的经验和教训寐放,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亭栓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训讨湾。所以皑官嘶,最后选择的改革途径不是一步到位瓢讼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标憋,它只是在长期的甚至六年署渺淌、八年剂藐麻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓣韶庭,这是改革的一个总体思路唇去,从条款那屁、费率涸攻摧、监管三个方面这是一个简单的概括福肪关,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钾豢灸,大家不用仔细琢磨当中每一个字咖棚活,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俗拉贝,双方义务关系是怎样的标准化流程牧。   除了行业示范条款之外纹嚷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充草,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皮,不管是欧美还是台湾改、日本妇剿杏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门容挠、百花齐放的状态昆赴,因为每个合同涉及几千个字玩壁,实际上杉葛麓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郊姑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择签垒。   在费率方面分成两个部分幻,一个是行业的保费水平吐微,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业被写,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶仔埂,对于汽车来说鬼谱弧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酷龟。所以在整个行业层面建立车险信息平台唬,收集各个公司历年来的承保理赔数据撬扮块,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的和、科学的定价的参考泊纶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动僳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朗拇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了解。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宝。在行业基准保费方面到昧,行业协会做了以下工作涕杀概,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哩慨册,在这个层面桶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平位下嘛,其实是相当的弱抢垄,这么多年来的承保标的摔档飞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名癌、编码实际上都是不统一的脊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挥宦录,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垫烁,这个数据库目前正在申请国家标准嗓九黔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瑰,对每一款车归集了二十多个基本的字段申。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抨恃镜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菇,给消费者购车提供了一定的参考阮蠕叫,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惯范。   在行业提供费率参考的基础上晴顽,保险公司它是怎么定价的醒撮片?现在也是大家很关心的一个问题门贫蓝,为什么有的车费率高酪为、有的车费率低每弓,为什么今年高明年低腿?在不同的分类当中有一些差异股?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子署酶,分成从人因子和从车因子两大部分稳瓢男,每一类因子当中又有若干个维度论却霉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力聘吾、风险定价能力悔健渐、风险管理能力自主制定的刨。   比如说席坚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潦究、他的生活方式详灿、他的信用程度等等台记,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格情伶醋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险晚潘恭,它的安全性翻赁雾、可维修性等等搜鲸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矗挂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扇嗓夯。   国际比较先进的保险公司酗方甜,他们通常采用的定价因子胆伐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炉氖毁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考势稗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氛但救,这个差异可能我们现在还难以接受氓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向雌荚。   总的来说哪,保险它产生和发展的基础是数字法则翱囱,在大数据的发展背景下巾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用瘦斡凯。   前端越放开后端管的越紧匈窟,如果费率市场化以后底,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争效城、整体亏损的这么一个状态挫吗滥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒联。   实施步骤搓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的份肠。到今年6月30号为止堪炒,第一阶段的改革基本完成了赤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撕棵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摔船,不同的索赔历史对应不同的费率萍幻,不同的车型对应不同的费率墙贬犯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蘑,这也是改革的目标换,首先是平稳过渡袄阀。   下一步泵颓,费率科学化嚼、精准化嫡蓉、精细化程度会逐步的加深趣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缴酮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娠卜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下并喘,经过一年的改革试点陋撼嫉,消费者从全国范围来看奶溶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宦褪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的括,对于高风险厦勾、高出险的消费者媒劫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孝襄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粒阮暮、道路交通安全水平都得到一定的提高氛途虐。   从行业的整体情况来看袜监瘫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笆,增速营改增以前是11个点卜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点馅劲钾,仍然是持续稳定增长帽,这一增长是在保障范围扩大立境、车均保费下降的基础上实现的父舌,车险行业的承保效益基本保持稳定虫啡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稍句此,两个点的承保微利估。   在保险行业层面来看词界,公司的定价水平楷串谈、服务能力在稳步提升的顿迹募。外部正效应也比较明显锨抖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐栏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嗽列。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畦萎栋,大家开车上路更审慎了仆,小额案件在索赔的时候可能更理性了卯摩。   下一步工作让涸藐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外廊棠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品裂距辉,也就是说除了违法犯罪不赔惧,除了不可保风险不赔官疏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蒙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障成仕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车妇媪ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围媒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体祭屋、不同的投保人镁酮沙、不同的车型价格的差异会越来越大咀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拼榔副,更好地提升保险公司的核心竞争力烂,也更好地促进道路交通安全甩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姆处岔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活施帝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂搽僳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋沤捻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻话炽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题回扛枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捅,力邀政府从、行业箱螺、企业坟握瓶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赎监替,寻求产业发展有效途径摆甩颊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录母吧九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点克奇稳。第一匿几,SUV这几年是高速增长途桑,我们做一个判断枚屑,这个高速增长就要成为历史了封,往后没有这么快了病解抚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诲,份额还会提高瞥豢拼。第二腥告,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势府告,就是份额和价位双提升既,这是与2000年-2010年非常不一样的变化花缸盗,之前是低价位提升份额叼呢,这次是价位在提升靡、份额也在提升耙辨。而且我们判断还具有可持续性瞎扁。第三绰,汽车厂商将会由过去的氮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强举、弱者更弱市砰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碱。在此主要介绍前两个扦,因为时间比较短壬宦诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藕翅。从图中可以看到坷桓,从2007年开始红漏玲,SUV进到了一个高速增长的阶段递猾肠,连续九年年均增长率达到46%奖,今年前七个月也比较快洽蹋袭,增长38.6%懈椭捷。此外鹤函梧,市场份额在迅速提升疙,今年1-7月份市场份额达到40%讲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淀,过去几年每年4个百分点翻敬,去年涨了8个百分点记悉,今年1-7月份又长了4个百分点癌臼裙,自主品牌SUV占自主品牌的60%酶,SUV全面热炒羌伴违,豪华车崇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高可衅,下一步还有空间浅洽。从这张图可以看出滇犊,一般的合资品牌钦恋竿,SUV比重还偏低吨闭胖,豪华车和自主比较高炮,不同级别里面SUV占比较高石耗倒,不同价位车里SUV比重也很高目赎,还有一线签淘、二线肛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帝律桐,不过一二三线的比重是去年的数据曹鞭当,今年前七个月是四十了兢,今年没有注册数据可以看得出来弹皇力。   但是锭火,我们说这些年僧肌变,suv领域基本没有在空白市场翘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沉,需求就会出现放缓的趋势棵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徘辫疗,2012年-2015年逐月都是向上提升的骇朽辩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月融救瓦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了碧。相对于去年非,虽然今年全年涨了5个点础鞘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弛含,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唱方。   但是甭滥,我们说还有增长的空间俄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钞冀溉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匡拭棺,大家可以看得出来红伍嘘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婪醚笆,大约在20%左右勒现恐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乡俩、加拿大请歇宠、俄罗斯这些国家啃梦。这些国家总的来看是地广人咸袒凇,SUV占比比较高刊勃尘,人口密度比较高的SUV占比比较低地,但是也不完全成立瓢,韩国人口密度也很高但是SUV很高洞蔚理,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聘没,这不完全成立履,这两类国家的情况是存在的戈。   如果跟美国相比函,美国是把皮卡不作为乘用车缅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%烁潭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烘棋波,与宽口径比还有11个百分点慨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瘦阿,五十多不一定是峰值点惫狮氦。   另外家绕侩,欧洲这几个国家力捎谰,虽然SUV占比低捻镶吻,但是比重也在提升碾庙,从8%涨到25%赎,SUV的热潮是全球性的戏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涎苟,美国藐速、加拿大这些SUV占比高的国家圣绞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高散巩,大部分来讲可以占到40%左右须客,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低禾,欧洲这些国家就是两类辫,我国应该是随着美国废、加拿大列示邻、欧洲这个情况便,因为我们已经占到40%的份额了茫,如果按这个去计算陛急弓,中国的三厢轿车是48.4%衰希潞,还应该有十个百分点的下降空间喘巴鹃,下降去给谁味?基本上是SUV唯式彪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肖绥庞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点焚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升星,这就是我们对SUV的一个基本判断骸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化鞋淋,就是份额和价位双提升醚孰,这是非常不容易出现的一个现象弹,如果把它拉得更长一点看魔肉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段俊,2000-2010年连续提高了宪室,最近这几年不太好琅腺咯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升兜瑟富,实际上拉长了看的话到现在17年的时间记枪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低倦贿,2004年褥驼、2008年士们、2011年侍讲童、2014年贫杜,其他年份至少是相等的么念,大部分年份是比它高兼炕良,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的胺。   现在一个更积极的情况来看琉,就是我们的份额在提高篓常建,如果以总体的市场为100的话糠憨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镀,如果以生产量为一百的话挺硼,我们的自主品牌已经占到了35%拘飘,其中提高最快的就是SUV疗贫录,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喷,它占到了一半以上的份额轰潍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坑淮,以轿车为一百县嘿清,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%仓驳,连续几年都在下降伎,轿车竞争力在下降挤噬。但是自主品牌总体上的份额在提高羌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显婆悔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蜜全础,这个销量在提升顿杀,低价位的车销量在下降粟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诧,增长最多的就在这个5-15万区间卉檄。以自主品牌自身为一百的话几犯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓝蜕,现在只降到了3.4%叫佳,而5-8万的车这几年也在下降葛森,增长最快的8-10万的车和10-15万的技,这两个价位上涨的是非常的快视,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绘,自主品牌的车价格明显在向上走涎寒挂,这是一个积极的变化炭瞎。   另外俺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见古青,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多躬颠浑, 10-15万区间激,自主品牌在里面也占到了28%蔬,这个变化是很积极的编侈膊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的韶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坑觅喜,最高峰是2013年213万糜,去年降到164万啤凹,但是SUV在迅速地扩张毋蹿,大家看这个SUV的比重暗,原来是二十多万辆秋磁,去年到150多万辆皇萌授,右边这个图是10-15万稼蓟,更是靠SUV在拉动的凯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肉啸程,这是一个非常大的积极变化高,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升猛纬箍,这是GDTop的一个调查数据剃,这个一百辆车出的事故故障率胜,自主品牌在2003年有四百多个事故绣尽,合资品牌现在也在下降钒,这两个差距正在缩猩恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匡拖淘。   从产品的角度也可以感觉到派,最近我们的一些新产品像奇瑞埃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挟茹氮,这就是一个积极的变化笨,这就预示着我们未来具有可持续性苇亲咀。而且可以看出嘶,如果以前二十名产品排名算的话坟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挠,一个长城C30一年卖了15万辆左右碾粳,前二十名里面我们有两个曹杰。2013年更少一点熄雀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的物,前十个里面已经有四个是自主品牌的酥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面恒几。   这几个发展量比较大的企业墟旅星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炊握,这也是积极变化哼纫反,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琴临洼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成肀小,国际市场南美洲校喷勘、亚洲韦、东欧弓裤、非洲是迅速扩张的市辰弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泉坪牵,我们产品出口大国全是这些国家讳痢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绥,跟我们购买力差不多歼,人口加在一起12亿壤澈,跟中国市场差不多零扛,换句话说中国市场去年卖了630万辆么坎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰此取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瓣酞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面募,传统汽车大有希望酮脚磺,至少应该平等地分配国家的力量毖算酶,在传统车和新能源点贿吮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羌顷贾,力量投的也太重穿,下一步要对传统汽车给予足够重视趁,它完全有希望获得好的发展省搪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了成嚏性,以前是高速纹,未来是中速楞,它要抢别人的份额兽。最近两年这个数据可以看一下算本,自主SUV餐,连续几年50%-60%的增长甜屎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长墓鲍,这就说明这种竞争关系在发生变化违,这是一个想蓖盆。   第三个观点我们就一句话带过了逗辅,汽车厂商的格局要发生变化堑,过去是大家共同进步脯、共同分享发展成果匙官陀,因为有年均30%多的增速录烧扳,最近几年速度已经降了年均降到11%了射胶,未来还要下降轮顾铣,大概8%左右或者稍微高一点介横,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展事癌宠。另外合资内部也会竞争爆,自主内部还要竞争钉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鹤乖,大众占到33%汉惦,最高占到38%付,就是中国销量占到全球销量厩疏匈,宝马兴传勺、现代际宪嚼、PSA都占到了20%娠苇承,通用15.9%餐,如果把它的微车也加上超过25%泡聚庭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辰藕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腻写,要么是维持全球地位通用仇螺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众少,大家对中国市场都高度重视贡瞳坷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额懒,我的速度要比别人的速度高称汉,所以竞争更激烈楞、自主更不用说了镜窟邯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痉墒,大家都给予很高的期望猜去,未来我们说竞争会非常的激烈陈炬,而速度又会下来闪捣端,所以未来的竞争格局跟以前不一样本,以前叫分享挟庇刻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强簿叫、弱者更弱寥,十四五就会出现兼并重组奋热偶,如果我们放开让更多的企业进来录,我觉得这个可能局面会更快天贫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年挤绣型,最多明年还有一年人坷,但是它的速度比平均速度还是快一点镐屋技,自主品牌大有希望溪芭,我说的是传统自主品牌称弧,传统汽车还不是新能源汽车虫,另外格局会发生大的变化事,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膏丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题季,力邀政府誊、行业鸵诞蹦、企业疲是蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晴陷测,寻求产业发展有效途径蜕。   以下为福田汽车集团副总裁模售臣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撵称狡。 福田汽车集团副总裁讽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导饯侵、各位来宾筷酥刊、女士们射、先生们烈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛送垮,能够跟同行榔搓辜、专家做一个交流学习柯沦闹。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棋啼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罢巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势官污。从全球战略的视野来看孪糯锌,乘用车的全球化特征更加明显奉雹类,很多轿车的平台会在全球市场销售鲜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些袱拎。举个例子蓖,如皮卡粱苹,在北美皮卡占整车比重是很高的熊挝亥,但是在中国叫纱,在欧洲徽,皮卡的量就很小储睬轮。另外又如轻卡奖,现在它的亚洲化特征会比较明显掳搞。还有重卡阜,在欧洲都是偏平头的看,北美则都是偏长头的萍。所以商用车行业的区域特征很明显牌比侈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的箍沽涉。而在中国市忱檀搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌仇赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢峁ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的律桓肺,2010年达到了一个峰值429万辆臂摔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烘阮,去年是345万辆灸容,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卢捻腻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焦讲缕,主要的原因就是因为重化工行业疟,如煤炭市赋危、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化估挫懊。另外整个物流行业的效率在提升芹忍罕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模还。   随着市场竞争的加剧前锹需,行业整合也在加速膘帮翰,份额由2010年的44%提高到2015年53%苹舞丛,再看一下今年商用车的情况喝挨溪,今年一到七月份销量略微增长忌,整个商用车行业增长2.4%糯,我们判断是过了低谷剁,所以下一步会有微幅增长磋靛。2.4%其中主要是载货车贡献的赏,同比增长4.8%斤境戌,客车受微面的下滑释,导致载客车下降了10个点灿喊携。   关于未来的商用车市车帷,我想从四个维度分享一下我们的判断律。   第一是从宏观经济层面盘,从金融危机以后淀童,全球市场增长的趋势是慢下来的傅读掠,乘用车商用车的比例现在基本上在8烘秤邯:2嵌编酵,但是进入“十三五”之后我们判断段粱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肥翅,商用车因为是物流工具的企业鹅,未来会有所好转徽,但变化不会很大督。   从技术层面来看办,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冀天,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹭郊渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘快的碗。   未来的商用技术主要围绕着智能化税、网联化钮讣、电动化享揽蹈、环保化来追求汽车的高效幢、绿色婚、互联和安全淳膝没。   另外从中国的政策法规来看鹤斗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动岛鲁,从客户需求来看骸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求箩奠勉,推动了中国新能源车的高速发展酶人,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勃焊撮,同比增长102%弦,其中纯电动客车3万辆姥掸,同比增长176%钒。未来在城市公交以及城市物流令疤秽、环卫等方面窜,电动车还会有一个高速发展奸簿楞。   下面分享一下福田在科技创新咸投、转型方面的一些经验和做法撤。   在商用车2010年达到高点之后奠期瘫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汀,加快掌握自主研发的核心竞争力残斯。通过五年的发展来看妊落宝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屁掀蛙。福田汽车目前的研发体系是两级承,一级是福田集团的研究总院鸵胯爬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异课犁,曹博士也说身拣辫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心偏,是一个二级研发体系乾狭抢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庆、整车的集成以及慕方忧桑块开发和整车测试的三大核心能力陷什。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒世、康明斯等等合作单位进行深度合作涛担、改变和创新猫,推动整车的技术进步息。   在转型方面堕,我们这几年主要围绕着几个方面逃稀。   第一是产品低端往高端转型赦疼苟,在“十二五”初诞,我们的高端产品占比不到20%驼,我们到今年年底高端产品能达到70%退。   第二就是从国内往国外转型弊分甘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锌。我们连续四年商用车的出口保持领先楞矫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长憾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挡抚青。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趟瓦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磷羔秸,另外为了解决汇率和贸易壁垒需草割,我们在属地产业化方面做了大量的工作始。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陷。   另一个就是从制造往服务的转型狗愧四,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滇,在“十二五”期间帛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益然措锰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乔丁胜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子史。福田康明斯通过这几年的培育围惟武,不管是从业务的规模洞思疯、收入厩措啃、利润现在都发展得非嘲Γ好鲁弊馈,另一个他也对我们福田汽车的整车匣商,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄樱好的支持访旅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新练输。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抡弟廓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫加霖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的防。可以说尽管卡车的量比较信砟蹈馈,但因为排放比较高兼溶裁,另外一个因为运营的里程和时间比较长细,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的访卢锰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍涧乘,实际上物流的效率还是比较低的瞳滦蛙。基于这一判断碧输,我们提出了一个“超级卡车”的项目狗太,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源势苇编,通过这种材料的智能化溶、材料的纯电动旁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仓、环保筷努、节能邵将、高效科溜缆、安全酬、智能的超级卡车俯隧。我们的目标是要实现降油耗30%供纺,降排放30%垒掇攫,整个货运效率提升70%踌。   另外是关于福田汽车的车联网技术扩颊砍,我在福田分管车联网业务恭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值轿,因为乘用车是一个消费品须成孔,买车和用车的基本上是一个人慨渤,而现在主要是用来出行的缕暴倡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猴驳妓,但是商用车不一样滔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的店,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脯郡,驾驶行为各方面的安全糖擒,另一个就是乘用车是一个地域性的车吮碍,不像商用车需要全国跑珐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵插础,过两天跑到海南去了拜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屎凰。还有商用车的故障率溜车,因为它的工况复杂完,商用车一般具有轻载氰、标载和超载晾,但是对轿车一般不存在这个问题花,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缸晾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的滩粳吹。所以通过车联网对车进行故障预警抢邓嫉、排除以及程序优化等方面臼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嘿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怜胯,建立与客户的互联互通伦丧鸽,为客户提供增值性服务从清,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商联、服务商和供应商产品质量和服务的水平泊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洛讲话。大家很清楚割舵,围绕着工业战略慌,德国提出工业4.0伐,美国也工业互联网柯啥滴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捐坪匣、英国的2050战略路甸玛,中国也提出了中国制造2025诧浩,福田汽车结合自身的一些现状霉靠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台档美蒜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汇咆、企业与企业杰捞、企业与产品权勒还、企业与客户的互联互通健阑。“五智能”就是商业智能孙犬蹿、智能管理糜徽副、智能汽车到仙悍、智能工厂募洼、智能制造函。时间关系粒辑,不再进一步叙述桨。   目前猎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讲。福田汽车愿和大家一道搓,通力合作灵莎,整合资源擎蔡,协同发展来,共同推动中国品牌的加速崛起俯陡枷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛙秋霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衔成芹,力邀政府恭棠、行业邵遂牛、企业颊菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惫渺未,寻求产业发展有效途径盯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太、舍弗勒集团副CEO掀茬墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辈、驰骋未来》的演讲实录航。 舍弗勒集团执行董事会成员卫谩霞、舍弗勒集团副CEO竞歧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墨铂、女士们称、先生们广,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论夺崎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略败,我们的愿景码,是如何来推动我们未来的出行和移动图鼓戮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容狙嫩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史结免。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氏,我们是一家领先的技术公司然螺雾,在全球都有我们的足迹仁疽,我们一直致力于移动楼圣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用肆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柔箔。   舍弗勒一直致力于创新枫谦秋,也可以说我们成功的因素是质量物怀搔、技术和创新拌雷枫。我们在制造业方面有很强的实力赎换蕉,在系统研发方面投入非常大嗜冕。我们创造了一流的工艺和技术攘科柏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门里刹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伸纯,今年我们在德国获得了一系列的奖项围弓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拓爱。   就像很多其他的技术企业一样庞隘蛋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域衰滴。第一是环境友好型的驱动夯,第二是城市交通瞎,第三是城际交通勤水,第四是能源链使剿。比如说大家可以看到蚂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浇,人口结构变化非澈椋快藐伺,老龄化社会已经展现在我们面前标,技术变得日趋复杂境谁须,数字化技术的利用领域不断的扩大宠,我们需要找到更好的方法来彼此了解粒篮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作不式钨。数字化是一个关键镁椒,另外就是环境方面邓谷、可再生能源还有资源的可用性漠囱龚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题才苯痘,资源的短缺也是我们要去关注的罐泰洁。   再看一下经济的趋势铂请,我们现在处于一个全球村紊氓磋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爱端,这些是不一样的寺。另外就是可负担性的问题篙,我们要为客户带来更多的价值沧睹抬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题监棠鞘,这些都是我们要去关注关心的慷遂戌。   我们来看一下未来的战略磊,主要涉及到四个窗口校。   第一是产品本身孤,我觉得对于汽车产业梧,对于机械制造产业来说都是非常关键的清韭七。在这个领域/行业洁糠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铃图,要减少对环境的污染论藩瓷。   第二是当我们制造产品的时候梗看僻,或者制造产品元器件的时候令纪,要关注它的功能偷读蓝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行协窍、城市的交通先沁穿,对于汽车以及对于我们的供应商旧谷许,可以为汽车产业提供什么样的元器件畦购饭,这些都是我们要去考虑的蕾食。   第三是城际的交通恃舜花,涉及到比如说航空钡本、高速铁路的一些竞争脑讥功。   第四是能源链的问题合惧堂,我们有什么样的能源是可以使用的惺涉蛾,我们将来的交通工具运用什么样的能源沟嘶凰,这些都需要我们考虑扔稀。   看一下将来的动力总成膝眉。我想给大家传递一个重要的信息惦僵,在接下来十五年时间里燎劝,从全球来看娟宫夏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成窗幂坷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分愧咀。   但是现在也有一个趋势发展得非撤恚快头防譬,来自大众和奥迪的这些厂家搜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讹。到2025年岔嗡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锹联合,也就是200到300万辆的纯电动汽车醚祈耿,所以到2030年可能会是一种不同的情况锋闻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓶戳。我们还需要让它更加有效一些粹确犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争缮喉,还有电池或者是燃料电池等等冠垢深,这些都会占据越来越多的份额蠢。对于我们汽车产业来说非常重要让,对于政府来说也是非常重要的店瞥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嫡,比如汽油奈,还需要考虑其他的一些燃料禽辰轿,或者是人造的燃料等等吕,需要考虑更多类型的燃料钾忍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求姥惠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惰如醋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚕甲,包括48伏的解决方案奖桨,它主要是对手动传动系统的电动化琉。我们需要首先实现这部分的电气化淖哩。另外我们也需要对离合器实现电气化台,也由于推出电子离合器茶。另外我们还需要进一步提高效率龄炬。也就是要进一步推出我们的混合动力目优Ч桑块48伏系统齐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐炅欤块的解决方案筷壳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案敛,针对高压的电桥驱动解决方案接,或者是一些电动轮毂驱动解决方案款。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统樊肝,以对其进行电气化处理蔷公。如果将来我们有纯电动汽车的话灰黑,它的电气化程度会越来越高厂肺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啥奔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂笔,因此我们需要进行标准化酚抢屁,标准化是第一步前跋妹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粹敦,或者说是一些部分的霉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案珊逃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求丹搂轰。我们也需要减少车辆的整体的质量配鼻阔,主要是成本方面是一个重要原因饭袭。如果需要建一个标准的话膘罗,我们就需要有更好的一个平台降道疥,也就是说我们需要基于标准的平台澄莲譬,或者基于标准的某ザ块进行我们的汽车制造刚。   我们需要全球的平台化解决方案嗜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醇。关于动力总成方面榷,它的变速箱是最关键的一个部分雄。我们刚才提到一方面是包括内燃机廉订酗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊访免,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丹烩碳。   接下来看一下我们的重点产品镣露。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面漠我,我们为中国带来了什么样的解决方案菊簧钉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案版磷撼,我们推出了高压P2混合动力暮话峭兀块缎缚。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河商墩,我们希望能够改变它的一个变速器褥事,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换览漆仍。   通过这样的一个标准的慕锍障块化设计禽扔呐,它可以适用于各种变速箱之间的转变丝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求额拈淮,我们的这种创新型P2的混合动力钠登玻块可以帮助实现不同程度的混动功能凭。实际上白蒜庙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案保磐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产弛圃。这是第一个解决方案才苔讲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晴妒,它叫做高压P4电桥的解决方案伞岔涉,可以用于SUV或者车辆的CD部分叭负慨。它具有高功率密度仑氢,可以适用于不同的车型量暮,非常容易打包进行个性化设计帆氏停。也可以用于新能源的生产纷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扯沮咆。它可以让我们更好地使用内燃机纷倘敞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芹寂,这是我们两到三年前开发出来的靡。也是考虑到了中国排量的需求爬髓八,或者是新能源车辆的需求碉百。针对这样的一个需求群署,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案底摊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瞳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机旧,我们中国团队也为此作出了很大的努力篓,这个发动机是专门针对中国市场推出的警垫。   另外就是在变速箱方面砂,我们也推出了一个新的解决方案井,是集成干式离合器的DCT变速箱收惋惫,机电一体化离合器和齿轮执行机构识浮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的僳钎懒,对于工程师来说毕备妓,我们都是非常理性的猩溶帅,但是有的时候我们需要具备一定的感情浅费。对于我们的汽车技术来说荒叉苔,我们一方面需要理性休胁,另一方面也需要激情解。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恃虱颧。针对方程式1的赛车材,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冀灰吕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展涸剩拘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势颊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇傅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绦胺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写糯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夸帆,力邀政府攘畏角、行业陪达、企业辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕卢,寻求产业发展有效途径矾烂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事斧炊、副总经理 吴松发言实录袭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事泛皇讣、副总经理吴松   尊敬的何部长腾、朱总上,各位嘉宾副、各位朋友骋储,女士们协谜、先生们欣,大家上午好誊斧。很荣幸参加这次论坛螺行承,我上次参加此论坛还是2011年菱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟碉,那时候传褀刚刚才有这个名字络郸,传褀的保有量不到一万台斡距讥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肖恐,这给了我们很大的信心和鼓舞梅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蔷。传褀一直也在努力旗慰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆悍啸,年均复合增长达到80%擅汉。目前市场保有量达到65万辆筋嘉,已经成为集团利润的主要贡献者之一常藕密。   明星车型GS4持续供不应求熔挖灯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数共,而且GS8与GA8同一平台茸被,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恃嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袄窟十,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛毁羔裤,对自主品牌的支持哨祁,关键的还是坐荚,关键的是感受举情,关键的是多提意见犊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乐槐未。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会可守,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法托为街。我做自主刚刚回集团寡街,将近9年半的时间街佳,从不愿意干到喜欢干闪乓废,到对自主品牌依依不舍寸掸,到对自己找不到定位和方向悄惦,感觉到人还是能做一点事侮撑类。所以这在这里借这个机会俱,感谢在座的我们各位嘉宾罐、各位媒体的支持龄,也感谢传褀团队的支持戊丝鹃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力率,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持诫短。   我的发言主题是构造改革创新驱动妨亭晾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸵础薄。一个方面汽车产业发展形势分析哀架淘,前面讲了很多了纺苍,我就不多讲秆。   一个态势是稳步增长哥迷,但是全球增势放缓帕。中国汽车产业发展仍然有空间短纤朵,仍将会领跑全球汽车势秃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台设,中重型商用车达到400万台缴辰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撩鬼。中国汽车销量将达到3140万台灵,我预计可能还会再多定法扩,关键是结构看你怎么改姥但?如果要参与全球竞争薪摆伶,那重要可能生产量还会增长司理魂,复合增长率将达到4%抒懂。   第二个特点套懈缅,优秀自主品牌加速成长绣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拎漏睡。中国汽车市场发生了深刻变化秃礁路,中国品牌迅速崛起诡铺,优秀自主品牌加速成长省配。关键是要产生优秀中国品牌瓦,不管是哪一个企业对,在现在这个环境下讲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔼匪,还有我们何部长染携宛,这么一批老的汽车界的前辈肠刊,到了这个会场又在用行动来支持沤局。大家和我们媒体各个方面的朋友福摆签,大家坐一坐湿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酒态,差别在哪里盲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的金埠舞。关键是中国人要团结涡北,不要互相贬低拦撵显。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦位,抓一到几个可,不要想象太多虎篓,我们从来不怕想象坛点,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吴,坚定方向谦。   那么数据也说明一切彭,2015年很多中国汽车加速发展香房,行业整体增长率为7.3%的情况下旧颈称,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%较厩,相比去年又增长了1.2%百分点境。而且自主品牌抓住了很好的契机哥叭微,在SUV里面我们是防守的什,是中国品牌先站住位置艰白释,合资品牌再进攻拱弦刻,再加上周围的环境变化嫂魏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力轨遣狼,占据主导歌纽啊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帅肮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人究纽罚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈ā,统治了我们的各个方面供类。我们展开进攻是非常艰难颅潭,但不是说不可作为擦揪,要选择时机少。我们要在中高端里面取得突破俩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比墙,这是韩国人讲的泵贿,不是我讲的炉僻。他们说兄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闹蕉丛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淀熬剁,如果不选择是对自己的不自信迸搽韶,这个不能靠强求嘎蔫寡,靠品质抚、技术江品、新能联统抄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脾廖地。   第三个父长,汽车消费升级和资源制约卑,也迫使汽车产业需要供给侧改革缅老。不但要有好的产品聚,而且还要有低的成本恼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爆互叫。在汽车需求方面绅途,80魄箩龄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军逢莲胳,个性化惜、智能化卯玻桨、体验化等方面的需求还在不断地上升返,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慧庐。不管怎么变化婪纲闲,满足顾客的需求梦戎,满足抓住市场的脉动噶描迟,这个是关键点势衅。而且资源供给方面羡淋汲,现在的人口红利逐步消失葱,而汽车不是简单劳动哪搂,是高技术情况下的技术劳动谜讹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔡拳,我到那些国家去考察过可凑萍,没有中国这样受过良好教育柒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稼杆腊,那不是每个地方都有的书瓣。有的地方上午上班囤,下午到时间钱一领就走了函。所以对一些合资品牌来讲推毕,中国也还是蛮有魅力的儡春羞,关键是要拿好东西出来哄价,才能谈自主屏鞍环。   当然工资涨这是个客观事实窟发玫,2011年的时候4.1万泛赔辨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万建踢脸,这个不高的沙笛,还要涨茅尽。农民工那么辛苦墒,给他一点钱算什么霜朴。但是钱从哪里来担驼?我在传褀亏损的时候烈小,工资涨得慢读缮蹦,但是想办法补贴倘。这几年别的都在减稿梗碱,就是员工工资不减阑扮,但是效率要提高俯,要杜绝不干活的人郡健,最后挣得钱多澳,干活的人还没有机会纽腔,有钱的人天天有时间去议论迫锈写,没钱的人在干活县姥,这样大家积极性都没有了彤。国企的弊端就是这个芦篇。   那么在监管方面拾,工信部刚才也说了帆,我们的司长也说了瑞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喜,在供给侧这个方面要下功夫辽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荒卧,作为五大发展理念之首筏,当时这个报纸一播五大发展理念慈关到,那时候我还在乘用车线,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楼病靛,这十个字绰。为什么呢成盛轻?因为没有创新就没有一切晴单,没有协调就调动不了资源蚀肝即,没有和谐的话脚,共享也很难额提缓,大家不愿意跟你干晤誓苗,我是不相信英雄的竿抒,但是特定的时间会产生一点娶,还是要充分调动群众的精神垒,各个方面全方面的参与睹惜磨,企业的成功除了它的领导者的作用备,更重要还是把员工的积极性调动起来休,人民群众才是创造历史的动力蜡迟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人曙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拌,需要我们从技术管理乘猜郸、营销霜纱想、品牌教破腔、产品衡、服务全方位展开创新辟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潞厕,来推动中国品牌进入全球癸骚四,成为世界品牌蹲。   第二埔孺,汽车产业供给侧改革方向与实现葛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悔倘。   首先坷京,在自主品牌方面耙,我们是追求全球视野开展正向开发躬捆猛,坚持以我为主的构造核心木,组织全球资源屁晦,开放性自主研发模式北柏,掌握核心的竞争力斧撵稻,获得了可持续发展能力瓷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人门睹缓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了清,我们的生产能力标准是35万伙耪,但是预计今年我们的销量会超过35万沙,有可能达到38万警丹烯,当然如果制造组织再高一点寐赋,可能40万晚脆日,也还是有可能力斡,但是大家别报到40万啊穿壳京。这是有体系垮现阿,有制度保障的鄙舵钙,有员工的全程的参与鞘。一个别的企业的人到这里来看品瓮拒,他说你这个企业为什么增长这么快坝冒触,没什么别的侩定,员工的积极性调动起来了挞,他们说棉唾碍,我看到你们的员工眼睛充满激情食麻,因为人天天在干活的时候就会有理由川,如果执着地做一件事情带有一点追求槽稳,那就有远大的理想轮炉。   放眼全球慑烧,在开发方面整合全球优势眉驰,实现研发的全球化譬开修,人才全球化惩戊、配套全球化士浚伤。依托国内的研发资源融,充分利用国外的资源开展研发资源整合翟探俗,打造企业自身的技术体系撑淡裴。我们用了将近五六年的时间凄邢袱,我们确立了G-CPMA跨平台奶椋块化架构豢,我们第一代的产品是引进消化吸收帽祁,第二代产品已经完全进行了提升汕署脸,但是没有否定第一代膝配取,掌握了数据链盾庐陵,掌握了开发的流程罚盛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倪。实现了一个平台可以开发六七款车型娠厦,实现了多个平台车间的相互有机关联狈彩,实现了车型的变化多既辰桃,开发上市快拧,质量易保障檬,低成本霸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设泵刃。   第二个嘎,坚持质量为先甲嗜抵,推出精品车型孰,提升产品质量檬滴稀,加快自主品牌产品开发休豹完,提高汽车供给侧水平伐,推出符合时代的互联网化的产品轰谢爱。打造消费者喜爱的精品车型蕉痰锋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果貌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碧层靛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扰杭。实际上汽车不管是新能源也好佛次架,产品的三大特点鲜迟惰,一是颜值不好看别人不买核咀伍,第二是品质剁帽,没品质也等于没品牌年锻猫,天天出毛病心里不愉快醚,第三是性价比妙边佃,就是靠成本竭。我们的员工不需要培训就知道品质掠丧挨,因为好多从合资企业来翁,合资别的没培养呜非烤,就是对品质追求含创辨,结果就是成本搞贵了勉,把品质先过关捆,回头成本再来逐步下降吐逢购。我们第一个解决的是品质骇伐课,第二个解决的是颜值串,第三才是考虑成本风。成本卯,供应商的成本我控制不了违喝,如果今天在座还有供应商的话弹聚炕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点搔篱,还是有这个机会的忙粒急。但是我建厂可以控制吴,我们内部的生产流程工艺毫遁,我会重新再造谜芳届,这个我投资减少了猩加,今天也披露一下客铆,我35万的规模最多可以干到60万僳赫玲。如果创造性一点可以干到65万弹,总投资50个亿尘琅,含整车加发动机勒弧,这是内部数据含,来给自主品牌共享斗槐奇。   包括一些模具加在20个亿竿、70个亿朽局德,最后的结果我都不相信热,实现平台化胁、公开化眯勺、可视化舷陕,让所有的东西全部依照规则阳光推进潭脓。现在我们的供应商也很满意搔,社会上也很满意康握泉。这就是在体系收,在这些方面的作用力坍失嫡,防止一个部位一个零件饰慷,一个车就不同零件不同标准放惭,那怎么做镣梗,永远做不了好车梁。这个要感谢合资养成的规矩邓。但是自主也会给你更大的动力默桥,动力是在研发炊赔搜,其他方面再有作为奴拘汲。所以我们是国企的平台系,民企的效率笔却洛,合资的流程模,这三句话就是这么个意思秤。   第三个潦菇既,坚持智能制造打造智慧工厂坍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喀厕胺,实现占地面积的有效节约较堡惠,我们的合资企业牌谱将,广汽本田在推进第三期的时候煤琼显,就是根据SSC这个原则确。SSC的第一个S就是小型small烽眷轨,即所有资源空间最小龚亲、设备小型化;第二个S是简练simple嘶楔,就是除去浪费巴热荤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑崇丢斧,complete午惋,以追求小常、近孰、短阿、轻蹋矛,最合适的自动化熔攫、谋睿块化问四京。所以广汽本田第三工厂运用SSC旦肆馁,它们的车间占地面积减少45.5%孟,投资减少26%拧闺,跟它的一二期比寄赋,能源减少了29%反蹲,成本节约了21%轻习班。   第四个坚持管理创新矢疲然,开展构造改革汐芳,主要就是我们广汽丰田盼煞,因为我原来在广汽丰田发动机酵,我9年就去丰田一次戚褂,去发动机只回了一次哺救羚,因为当时这个地方环境太好了臂,我怕一回去又不想搞自主了布。但是鼓励我底下那些员工经常去晌措葛,去交流败,日本人也还不错茹,大家都交流喘柒。但是技术是交流不来的赣,思想文化还是可以交流的测痪。最近到丰田去了一下嫌亭戳,大有感受勘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秘狠,它从最关键烙焦巧、最基础的制造环节入手柏,开展生产管理创新丘褥桔,从制造轴抡仓挂、供需轴坷袒、采购轴出发彼窜芯,深入开展构造改革蕾,实现全员参与乒扯孩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识讳,充分调动员工的积极性动袜、创造力祭咳,取得了良好的成果词筷。经营绩效方面新,今年的销量增长不多腻,但是利润大幅提升凸,生产效率显著提高疯尖涝。人力绩效方面酞韭承,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚼式坪,管理体系与生产流程更为完善舷独、合理墟拧胎。   通过改构造改革廓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乳,根据他们的预计铰衅,已有的数据融慷,2017年单台不良率预计会降到0.01%捣拳,就是万分之一德。而且现有的工人总数减少1600人仆阀。就是现有的存量也可以变化疚齐盖,他们现在不到一万人讲,要减1600人晃,它新建的工厂苫霖,员工还是要招的绒澄,但有的还是要走椒酱。就是用减下来的人把他投放到这个地方誊狄。   第五吨,坚持体制增效仁撩胃,强化体系创新颊。既然这些企业都到中国来了钒嗜昧,有机会为什么不学一学呢京乏虐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狗示艰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帘卸笔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巢垢,广汽本田精益管理街图,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辑惭甭。为什么搞一个广汽生产方式脆痞骏?为什么不造一个丰田呢窘滩?这里面要说一句宫抠杭,丰田生产方式你不能完全去学浩,条件不一样渭,环境不一样甘浆椭,人员的基础素质不一样赎锹唇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒜突汐。你学它必须要结合自己禄,连日本的企业去学它的喝暮,有的好多也不成功汕卿撕,当然我不能妄断崩健,这是从资料摘的绘慈,不是我说的诉静。   第二个害,我主要员工整车从本田来旱顶膜,发动机从丰田来煎纹踏,也有一部分本田文湃,两个企业不同的模式怎么办淮廓?发动机就要按丰田来聊香,从头到尾来甫杯慕,坏的不学好的学换毁,整车就按本田的来柿。但是一个企业两个体系怎么运作呢篙图?我说干自主就不能有体系存扫,要体系就是传褀的体系健。不管你是从哪里来触烙,包括从社会上来琼木,来自五湖四海一个共同目标彻挎绥,要干好中国自主品牌簿。所有最后提出了广汽生产方式须,以丰田为主结合本田图,这样把文化锋赐间、体系做好悄,但是还不够巩固汀腊,还要琢磨溃篡蛙,现在体系已经起来惺。   我们从2013年开始策划厢,集团的主要领导说这个很好茅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舱硼收。   所以后面我们的产能又不够了嚎湿,销量又搞起来了仑,整车进行改造疗点氦、发动机进行完善女,整车拭冠律、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒绦坚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寺胃,就是第一条生产线惯。第一条生产线上半年生产了将近16万蓝,20万的能力干了16万级捎糠,实际上还可以做颠措涩,全如果满负荷做的话题盾,估计干到35万都没问题陆稍耿。极大发挥康安令,这个不进行全体系变革很难公纹貉。发动机装配线一次合格率99%省,这个零部件产内库存减少70%躬和仁,厂房面积提升30%兔沦饰,原来不够用芳哦府,现在多了这么大的组织础朔。库存资金减少50%鄙篓窝,更为重要的是这一成果横向展开昏虎教。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线欣平蒙,它的年设计能力15万辆诡巢,8月份的最后一天有个数据贺沥捷,他们双班日产已经达到了650台隋,它的满负荷是700台棵第,估计9月份就可以满负荷丢。这种提升的速度础勒,全世界都是先进的砷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涪罕,它的一次合格率最高达到了93%嘶,平均水平92%餐咀,接近丰田中国国内水平旗,当然追求的是丰田日本的水平降垃份,广汽丰田学丰田本厂泡,我们下一步也拿一个计划蜜,要挑战就挑战一流仍,否则没意义导目睫。   那么我们以建成世界级工厂为准则派碉,以广汽生产方式为核心立河韶,融合了SSC原则蔑贸,运用创新思维全力发展智能制造技术秽缴,打造智能工厂力。我们在第二工厂通过价值流最大化睹砂相、设备智能化梆,生产线自动化颧捻、物流信息化搅涤酚、网络可视化咎庞、操作简单化呛、安全绿色化枷畴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级损甘侈。这个第二个工厂是非臣枚卫常好琼袄、非常成功的一个例子寥坝巧,但是这些都实现了凑。   第六是坚持品质保障电,打造高端品牌蛇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毯沏溜,高的效率提供优质有效的供给酬笔划。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碳盘无,连续三年获得中国质量隆帅、中国品牌第一弥,超过很多在中国的合作企业漓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八萍,所有企业里面包括外国品牌饶急,与广汽丰田并列第八刀定,比2014年上升6位省话。   第七醚,坚持客户至上李肠,提供优质服务迹隆,不管是在任何情况下盒测撬,用户是我们服务的对象继嫌,也是我们的衣食父母唯谢界,尤其是作为汽车这个特殊产品拜,我们对安全溶鳖泛、对生命的一种关怀级饱,作为生产制造环节的改革全拾,是汽车产业供给侧改革的重要方向毙,但服务环节的创新与改革同样必不可少呵沧杰,这还是目前我们相对比较一下很。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名唐敞檀,也是一个什么机构饲闹混,我记不不太清楚创肩圭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离老。所以在产业互联网的时代阂,每一个企业不再只是产品生产者嗽、服务提供商泡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渭,服务以各种形式融入到了制造业逞雄疵、研发设计必、生产制造陡、经营管理爱勾陀、销售等环节惹乏。有价值创造的可能颇软,就有服务形态的出现世储。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砷舍,两者相互融合纫、相互依存稳亢傅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焚圭工。   广汽在这个方面也展开一些工作特频癸,我们的整车平台将联合金融娄吻、保险如、物流洛冈览、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务齿,车生活平台会涉及多个业务平台碉柯,除了常规业务平台还包括了配件商城黔弧擞、用品商城八、社区服务连锁揩埃,用户使用汽车的整体生命周期肪峨饰,产品的购买只是开始垫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豆砂,这才是我们下一步发展的重点翠。作为汽车服务提供商坡麻瞳,我们更应当关注的是用户的体验返娜邯,以及给客户带来的价值增值感受廓归,汽车服务O2O的打造高词乡,也是为了满足汽车全生命周期的需要羔芍,以及品牌和价值进一步提升的需要始羔匡。   第八喷汗,就是通过这些改革错,整个广汽集团范围内的成果韧脸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砍窜幸,同比增长28.8%蓉、29.7%栓卉帕,比行业高出20个百分点晦蛇弛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平诫骂,同比创下历史新高昆。当然传褀在这个里面那是贡献更大扦,1—7月份销量已经突破19万施夏,超过去年全年瀑,加上8月份最近的数据算,今年全年的任务22万已经完成了甘,同比大幅增长143%盲定。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幻,位居第303名毒,比去年排名上升了59位伎,整体实力大幅提升茅处。   第九吴,就是广汽集团的发展十三五战略伪。简单地就是一个内部协同创新畔何泻,外部开放合作搬,这是总的原则弛,全面实施结构性改革晚炊,实施一五一三的战略粳疚慈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胺陆蛇,这是一个保守的数据授,因为传褀搞不好就过100万倪富,前几年说传褀100万骚叔割,别人说吴总俺健,你是不是在吹牛疮午桅,现在领导嫌我100万都少了戚,拼命把产能都整合过来了级矢椿,成为先进的汽车集团乾,做强做实研发整车零部件隆酱、商贸服务和金融服务五大板块木充,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌开肃,实现自主品牌事业的跨越式发展两设,全面实现一个“三”捐软,就是电动化飘澜速、国际化孔坛行、网联化三个方面的重大破煤烦。   各位嘉宾丝煌筹、各位朋友矛褂奈,女士们借龟兜、先生们患汀限,在需求持续升级犯房,资源消耗的情况下吴瘦腻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓风,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锯、品质优先仍爱短、创新驱动的发展路径晾改赊,坚持正向开发全献,提供优质产品焊欺彼,坚持智能制造老,开展管理创新敦,保证服务水平冗,注重品牌高端化酗泻辉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔叮,共同推动中国汽车迈向新的台阶溺华,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巨乾怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  今年3月肝旗奋,借百年庆典之际滑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酗法,即“智能互联”几啥肋、“绿色出行”和“自动驾驶”碧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虾。随着战略的提出踢亲缄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开帛父呻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镀。在这其中来厕,“人才”就成为关键问题多车。为此百侣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕假袜储,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沛棺吠。   根据沈燕的介绍可以发现嘉悼店,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋搜,涵盖计算机沧混九、工程学姥母、自动化嘿瑰妙、金融等多个方面闲憾。她坦言席恕傲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犯。因此架,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烧宿仙。”这其中包括互联时代的在线招聘杰极枚,“例如我们利用自己的招聘平台浦、Linkedin澈悔嫁、智联招聘等在线平台常鲍,以及大学招聘污踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘塘泞。”除社会招聘外东,宝马也会通过与院卸菥筛ィ合作驴唐及,提前把学生引入到企业中白瓷,专门为宝马培养人才炮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作股课,举行“宝马同济日”这样的活动才。“去年我们就以互联驾驶为主题殿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品籍捅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腊斧怀。”沈燕说道挽青刹。另一个重要渠道喂共嗣,就是内部员工的推荐票剃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号且萌卉,让每一位员工都变成职位大使毁管缆,在朋友圈进行转发传递饺略版。   “我们对人才的要求抚闭藐,在能力方面最重要的是对业务的了解你律盼。这不仅包括对业务今天的了解苯,还有对业务未来的了解亲墨。要知道未来战略方向是什么赎唬脖,需要什么样的技能悉。 ”沈燕告诉记者稗叔,“此外熟酬畔,我们对人才的要求是不仅要了解中国芳将,还要对全球化有所认知仆寡毁。随着技术的发展救夸,我们对人才的需求呈现‘复合帮锈墟,跨界’的特点戎。但是热,这类综合性人才很难直接从市场上获得穷,需要我们进行入职后的培训炊抖拖。 ”据了解尝,宝马(中国)每年都会根据员工表现逃,提供给员工出国培训以及交流的机会屏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犬澄墟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换土径,以拓展视野棱量,提升能力莎陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宋嚷桥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是垄肩遁,吸引并拥有了一批充满抱负宫、专业的本土化人才程。而面对未来跺犬海,本土化人才也将承担重要职责绩,“这包括为‘在中国计,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中悉碱。”沈燕表示倘锰。2012年权枢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晴俄姑,并在上海组建人工智能团队税撑,承担电动化和智能化的相关工作烦。另外席,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勉委肩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揉。 这个团队将研究和紧贴中国市巢砭绫凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地背,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蝎啡垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耐箩,用“数字嚼保扛、概率螺、未来”为题庆涡,论述特斯拉电池的高密度抠飞、续航里程及电池的安全性闲脱冕。对比国内眉溺桓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晴屏微,并预言电动汽车和智能手机一样浇,电驱动和自动驾驶注定了是未来廖魂,不可逆的未来下钙。 以下为原文导罐:   关于密度和里程数胎钮竭。 特斯拉Model S上市已经四年多了精辖揭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坷碑,至今为止一个都没有兑现排肩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)抡,里程最长的量产纯电动车惨隋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结土荆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法北倪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数送溜,忽悠消费者悉颁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乖,里程普遍降低10%以上)来体现里程贾,在有些国家辅助使用NEDC的标准礁箍菏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)协。   关于安全性和自燃率逼栏。 自从2014年初安装了底护板殿啦囊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戈糜,远远低于燃油车殊唯,各种撞的惨目忍睹事故呜攘任,也都没有发生自燃丁。相反夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拟抛揭,却成了全世界自燃率最高的机动车侧,更远远超过了燃油大巴的自燃率篇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理椒褐副,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痹稳返,车门闭合的时候已经有点变形了)念,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业小,几乎可以说识:特斯拉重新发明了电动车嘎毖凰。    国内真正用心做电动车的企业沥太,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术隶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机行畏、变速箱案、油箱等措,改造成电动车的事情)嘲劣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秘,才会全力以赴来押注电动车泌丹。当然蛇,也可能是很多品牌都在蓄势待发叫炬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚂壤。    电动车不是什么弯道超车暇叹,而是换道竞争惨。    今天的电动车奸炔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蛔。待机时间是诺基亚的几十分之一违傻,软件也没有几个掣,通话质量也不好款掏料,汉字输入也麻烦的要死俯。和智能手机一样双碌,电驱动和自动驾驶注定了是未来冻圣欠,不可逆的未来叙砍墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐蕊:李芳" "   2016年8月30日介翠夹,在北京新浪总部建,北汽新能源充电部门副总监陈保江狼版、北京华商三优总工程师丁晓伟辛千挡、电庄总裁兼CEO先越蹿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摧促、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动才。    作为新能源汽车销售终端环节柬桨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哩塘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴媛稹,更是充满了诸多困境李飞,不为外界所熟知囱靶漠。    那么题侩,作为中国最大新能源汽车市呈恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况搜街侨,北京模式发展的瓶颈是什么个蜕?有何值得借鉴的地方沥防镁?又该如何去避免失误和纠正偷窍荤?政府茂、车企娃、消费者在这一产业链终端中嘎下惯,分别又该担任何种角色嗓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陵:魏总邵,刚才你从用户的角度陛,同时您也是媒体人的角度捌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痞椿,您发现了这些问题之后受炔迸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率硕府?    魏士钦檀巍:其实我们一直在琢磨这件事琳袒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说措,这两点是能够解决掉的遣寡。首先第一个黑绞弥,支付艾。就像刚才先总说的脓卞苦,有个银联一样的东西啃壁稿,接下来有个第三方杯苦,或者接下来大家都使用微信支付瓦,不管是充电桩也好固,app也好蠢,还是当时的扫码也好封彪,还是微信也好擎拾,支付宝也好平姬,能通过手机支付瞪,基本上都能解决掉腻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题毫甲,我们把支付给它想办法统一了袭城。不一定统一到一个里边去舍为,大概两三个番,大家都在用鹿坛型,这就没问题卤杰晶。    第二尖榔保,这就相对更难一些了概马康,应该是有一些第三方平台真正站出来兴淀反,能够收集所有的真正的准确的信息迟,其实当时我们自己在做app的时候认,就是在做摸点的时候放蔑,我当时就矛盾届冬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点穗,后来琢磨来琢磨去晒,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点默,不要最全的苗肛浪。准是什么概念酱?第一星汞,我找得到档粪疯,第二刷,我到那去一定能用得上屑虫请。如果我找到它了绥,也到那去了犊挪别,但根本没法用伙,那就没有用了滤疗怖。所以如果站在媒体角度惧胜,我希望不见得是谁羡,也许是个媒体袄拷,也许是另外一个平台蟹坟樊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙常,但是它也不一定是最全的弟褂兽,但是它是这些所有的里面最准的哥罚梁,每一个用户都能找到桩拭,而且有百分之百的体验把电充上羞儡彩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的燎扒残,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站位砂晨,是咱们国电的站锚卵,是快充檀亩篡。我们编辑去那边准备充电的时候抵身笔,有六个跑快车的兄弟市,霸占着那个点遁,就是不让你过去韦,这个充完那个充竭还漂,还剩一个车的时候扁,就赶紧打电话给另外一个兄弟宫高塑,赶紧过来充电耐。我们不等了齿项蚂。但是他们不知道仓帝,在那个点不到三公里的地方布墒,快到积水潭小西天那个地方狮,还有一个充电站痕,好像是三个充电桩还是两个加彭茫,一个车都没有沃扳粗,而且车位都是空的搔霖垫。他们不知道那里狈。而且那个点芬,我们当时找的时候用了三个app江吮,只有一个app上标出那个点墒蚊饥,另外两个app是没标那个点掂。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涟,所以准确性其实很重要羡。所以如果能解决这两点洪碑,我觉得咱们的空置乖思、闲置的问题一定能解决红堂裁,肯定没问题的醛。这是我的观点骗俏饺。    黄山箩典:关于公共充电这个领域叮负,我不知道魏总在充电过程中釜奈苇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梨母?    魏士钦姜:出现过虫巴,很多稿查奥。    黄山奉拓涵:这个问题其实很有意思的问题痴毁去,充电桩的标准是国家有统一的标准扰勉痪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电围害。    魏士钦渐扳:是这样换,最典型的例子就是腾势赖,腾势在很多国电充不了莆,但是在小E充电或者普天是能充上母。    黄山莱事缚:我们可以把时间放长一点来看赶锭倡,在2004锑忱茨、2005电动汽车兴起的时候济,很多人都不知道电动车是什么镣久硕,充电桩是什么盎联。随着这几年的发展韩悄疼,物业慢慢都配合了赂,所以从成熟度也好湘碴、物业配合度也好书饱冈,应该是越来越高的睬悲。国家层面出台辩,新建小区予以配合深溪项,包括老旧小区的改造埔,都会多方面来共同解决这个问题募。其实关于今天的这个话题吧葱,我不知道台下还有什么问题要提问的习。没有的话拆,我们可以做一个最后的总结脖据多。    我接着丁总说的北京模式的问题诚弓硷,我们今天说的是关于北京模式驳落访,丁总说了一个北京是纯电的市尘凇,跟其他地方都不一样畴,上海是极端的捎愁,上海是混动市尘谩,北京是纯电市场灵。我理解还有另外一个模式方脊卷,就是北京的充电运营商是最多的僻典,发展是最快的齿椿然,一开始是国家电网浩、普天在推霉,后来群雄逐鹿筒狭,特来电铃革、星星等等各种运营商都进来了感,包括先总这样的都进来了棋帝旅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凰龋。    魏士钦卸:现在已经不止了伶炮。我们有一个数据汐厦,说是47个运营商景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮苫馅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彼,我讲点个人思考和认识湾谋量。    先谈思考赁。第一戌飞飘,供给侧结构性改革内涵非常丰富柿缝,大家可能更多关注产品的结构性改革悼荷,其实我认为持边,源头是制度的供给和政策的供给光浑,再是要素的供给烩,三是产品的供给草。    再把这个逻辑关系缕一缕淮秃烧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腥科荆,而制度帝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浦吞扇。所以现行体制下惋曹盼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穿?这是我思考的第一个问题啪。    第二个问题凛,是我做企业这么多年的实践和感悟晌酵热,企业到最后比拼什么庙?其实就是资源的配置效率抱阂古。汽车行业也如此荡配弊。你拥有多少资源固然重要抛宠,比如研发队伍痪,既有一两万人的赁袭奥,也有六七千人的楷,还有两三千人的癸付小,资源差异很大显领伤,但实践证明人多不一定成果就多鸽,关键是资源的配置效率趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碧扯,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛇锨。而企业的决策效率和执行效率绢,又取决于它的机制和治理结构溺呻。    反过来努唬浓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化波。也就是说草,产权结构会影响到治理结构和机制蔚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响匪,进而影响企业的资源配置效率频。    从逻辑关系上讲嫌赶欧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革保上。    第三个问题凛,产权结构是前提吐,是源头性问题聊宫烤,多年实践浪,有以下一些体会妊潜逞。    关于股权虏井。股东应该优质化旱,股比应该合理化仕栖。近期也好滦荚匪,远期也好无氢,你不能把那些对企业治理譬、技术灿玛隘、管理坊,以及市场拓展没有任何贡献解臣布,反过来可能还会添麻烦者捅嚎贪,当股东秆锯。这样的股东不能要滇性较。    股比结构这块善,不同行业逛敲,不同企业荷尽,它的结构模式必须符合市场规则同。若是竞争性行业冕豁,不管是央企歌敢森,还是地方国有控股企业幕抗,做第一大股东绝对控股慷,很难实现建立混合所有制的初衷架帘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”封歪,竞争性行业混合所有制要深混倍,不能简单地浅混巴隧匪。什么概念娟纠记?国有可以是第一大股东史嗡,但不宜绝对控股涕刺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玫翰剿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脚考、国内竞争国际化这么一个概念夕归烁。既然是全球化劝限勾,如果你这个竞争主体母,你的治理结构坎景鞋,你的产权结构伐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话宦范,你如何参与竞争迷敢?道理非常浅显明白奠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践睦秘羔。    江汽集团公司制定十一五规划前巩,我们就有一个想法某陡泵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沙莱履。围绕这个思路惮拷糕,于是就有一个叫三步走的战略规划炯。    第一步福,把国有企业员工身份置换掉身,从根本上说警,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奥店士,对职工也有好处队啪,是多方共赢的一件事情郊。我们知道挟绒,国有企业这条船不管怎样婚玛佳,开得好妊搓,开得不好苗梁,哪怕再破再旧悔,只要不沉下去勒,国企员工都会抓住船板篱核盆,不愿意下船捎蹄隘。    如何把员工这些观念转变过来伴?只有让他们从企业人转变为社会人挽嘶粱。因此勉,第一步是2006年崎,江汽集团公司所有员工进行身份置换加浦说。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会殴划,作为每个子公司的投资主体卷雾,共同组成投资公司逞布牟。    这样秤锈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胆欺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权透。    第二步畔,我退休后瓮魏,引进中国建设投资集团有限公司嚼叛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伪匹。初步实现产权多元化栖傅。    第三步盟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缔颠,包括安凯客车的控股股权茄,整体运作上市把妊特。去年1月获得证监会批准谷,上市公司已挂牌叭粟矾。    通过这三步走——置换身份坏,初步股权多元化脸虚,整体上市珊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翘,对留人起到了较好作用竞番。在工业化停、信息化潞抒、网络化尤其是移动互联网时代畅渺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代凌,股东或雇主和雇员之间的搏弈骆茬,更多体现在决策权和分红权领域峭拖守。    为什么IT产业驹,特别是互联网企业发展如此迅速奉?正因为它有这样的产权结构赡赶,这样的体制机制寒。做得好的互联网企业洛记镀,股权都比较分散实,管理骨干和技术骨干都有一定股份桅,可能这是大趋势狙。    互联网行业资源的竞争和协同逻,最终体现在人力资本价值上妨,他们要参与公司的决策和分红桅箩。这个问题如果不突破懂发,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湘眯。   存量是稳定剂界,增量是兴奋剂    那么抠青,内部机制如何变革沸摄夕?    1990年我接任江淮汽车厂长刨夺取,当时非常困难般贾,留不住人猛溉龚。有些人选择离开痰葛割,人往高处走腺琅,完全可以理解口酱篓。留下来守摊子的这些人不容易我峰,到我2012年3月退休藤澄露,这22年时间里仁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叔。    第一阶段是2000年以前山勒。可用两句话概括栋顿梦,第一句叫做存量相对稳定功讥阔,增量拉开差距将骡踏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状冒邓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏,可能就有问题吵迹封。因效益提高而增加工资峰克,贡献大的就多增开叔盒,贡献少的就少增逝敝。即便没有贡献司,原有的存量工资也不会减少倡吓帝,即存量是稳定剂社钞抖,增量是兴奋剂嵌。    第二句是有计划按比例增长工资当罢。也就是说白捅,企业效益再好奇盯,效益翻番工资绝不能翻番署。效益不是很好斥,工资也要涨伦。为什么滤猩?因为国家年改革开放30多年祟史,经济20多年高速发展插,物价一直在上涨雇廊,生活成本在提高搅伶,降工资就是降生活水平舍。所以我们有计划按比例增长工资良淑竭,以建立工资蓄水池晴,以丰补欠弥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利暇寂粉。    第二阶段是2000年后干蝎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式羌男屠。    第一部分是痰,区域领先的现金收入经犊。和北上广深不好比奸毁墨,但在安徽及其他城市的同行业者中太,我们的薪资收入是高的吨,员工及其消费能力比其他企业稍高瓮。但现金不可过度发放料朽磷,这是心理学滩。人就这样遂帮授,口袋里现钞多了后孺舷, 像一线工人般跨,包括技师在内夺是,他腰包丰实了圣枚抵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了深弦抹。    第二部分是大福利麻拨驼。我在任期间青桑线,江汽集团公司解决万余套集资建房绞谎,还有大学生公寓喘赣、廉租房等;自营的物业管理做得非乘攴梗好惋蒜,很便宜词,还有免费午餐庇饲翔,包括洗衣房等贪譬。有大福利财苯协,有小福利吴,五险一金都取上限提楷炭店。    第三部分有限的股权激励私枯。    区域性领先的现金收入妒、大福利渤沤坏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式咳统烦,这使江淮汽车员工享受收入不低娟、生活成本不高的待遇驾亥浦。也使人才无序流动降到最低须漂。我在任22年送婪晤,江淮的人才悸毫狠,不管是管理人才还是技术人才搏,几乎没有怎么流失狮。    外人都觉得很奇怪貉。当时有个汽车企业派人力资源副部长颅,在江淮附近找了家酒店甩幂,一住就是一个月单范,每天晚上打电话找人坡,但没有人为之所动厕。    究其原因公淖冒,当然也不仅仅是待遇和福利摊伯娜,重要的是文化留人陵,怎么能留住人心刊箔揩,这是其一峦。    其二卢赁会,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眯,使员工的成长速度可能更快锻瓜。    其三估辅觅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径修奉款。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蔫卧,但我们有三条路径孤矗官。    一是管理人员成长路径澜记:管理员警伎哆、助理管理师氮饲呛、管理师林、二级副经理陛、二级经理染素、一级经理扳孪。    二是技术人员成长路径钨筐:技术员挥、助理技术师场夺非、技术师;设计师怪闻、主任设计师虎当戎、设计总监安匿迁、技术中心副主任绊晌、主任等特。    三是技术工人路径虚:高级技工烁、助理技师级手楞、技师沁啼、高级技师够挺。高级技师的薪酬熊却屡,甚至比二级副经理拿得还多侗该。    这三条员工成长路径扯,每个岗位都有岗位说明书丹。你要申报这个岗位烫菲,必须经历什么培训盒蓄,需要什么绩效史,才有资格申报天。上什么岗位有明确的薪资标准毖,“升官同时发财”赌臣谈,用人用工尽可能做到公开公正透明镀。员工们也看得很清楚窗,只要好好干那,就能够成长花渤。    总之腺,在中央政府大政方针指引下朗饰,切实灌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蝎密鸥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郴。    尤其是产权结构改革闻瓜姜,不要消极等待主管部门来安排耻,等是等不到的棉。也不要对现有体制时、机制太多无意义的抱怨痹朴午,只要动机纯正完错骸,对国家对企业对员工有利纱阶,就值得一试脾,这是我在江淮汽车多年的指导思想灿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丛寿堑,但一定是基于稳定性肌盾妙、权变性透挪却、柔韧性基础上的变革晤邪结。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鸵蜡。同时切记不管做什么事情会涸泰,一定要取得合法合规的文件依据酮欢。    在沟通管理和内部运作方面搭吾汾,如何适应政策环境内娟标,是对企业负责人的管理智慧的考验懒徒敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐承:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团心阿脐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办玛。   当下赤叔,在互联网经济蓬勃发展朗界侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遂堵白,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炼凭逃、汉腾嫩、乐视孔、蔚来赖罚、Nevs列暗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈女。但这些新思维附弦、新模式遇到来自行业狠、公众和政府有关部门的不理解和质疑恒。为此寰球汽车邀请行业专家骡那、新势力企业领导摆、主流媒体高层俊师傲,就大家共同关心的行业趋势废、创新模式扇爬、市场预判等话题展开热烈讨论挎。   程远将卡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁题衰豢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录桃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卤姬百,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域测危,也是一个全新的问题炔掇,所以我觉得应该是个很有意思的事掠。今天让我首先来作一个发言衰翟锑,我觉得是抛砖引玉楷测,我想把石头抛出来揩韦,引出大家精彩的观点矗怜舌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛笔财,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙型欢,他们该不该进入汽车行业呈。大家知道飞广,这几个企业全是新人场群详,以前都没有做过镜迸坪,在社会上是有一个反响判汝,有一种争议乃,说现在已经非常挤了溺辨,我们已经达到了2500万辆的规模攫,100万辆的企业已经有六七个了料滑矢,还缺你们程?你们现在还有机会稼?我想说这是一个很重大的问题暴,我想这个问题为什么说是战略问题健碘,中国汽车业一开始就有这个问题撑抱。   我的印象中驹宛螺,我觉得中国汽车业有很多政策事梦枷,也有很多重大的事情茂,但是我现在回忆起来寸绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大疯膛夏,一个就是开放引进燎,也就是合资祁删,也就是所谓的市场换技术骇孰舜。另一个痕喉桨,我们做了一件很大的事情蹄,叫反对散乱差窃壳。这么几十年来默室杀,在我们的汽车管理部门膘禄杰,我们就不说谁了叼沤,大家都很熟汲对场,都是朋友膏辑嗜,现在都七八十岁的人缕郝纫。我进入这个行业30多岁渺动,已经过去30年了赣,这些人现在已经退了恫愧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肆,一个是合资引进涧,一个是反对散乱差洗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辜拭,即刚才说的市场换技术哇魔收。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差敦堡喂,只许有资质的企业做枚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溺,就叫中国汽车工业总公司激菜描。后来澄马,提出了南北划界坪酷,想要一汽在长江以北高抢,二汽在长江以南淡丹,形成一个竞争局面家娶。这个想法没有实现蓄弛,当然再早我们搞过六大公司晃管镁,但是总体来讲考寞陕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掠笛泛。   我在八九十年代写过一篇报道关蛾矗,我就说中国汽车为何怕竞争敛戮?其实现在想擦救,我们争论来争论去就是一条窟贫录,国有竞争唐牟垫,我们认为企业太多了涵桶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筏薄。   那时候从国家宏观的角度灯冈,陈云同志提出了一个经济学观点霖,叫做鸟儿在笼子里飞抹俊疤,年轻同志可能没有听过硼。虽然给你放飞拉,但是你不能乱飞洪,得在笼子里飞缉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尼下,所以我们提出“三大三小”乌杜把,规定的企业能造车膜项钩,其他人都不能造车党溜姬,认为进来的就是捣乱揽储伪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章簿汝,后来被总编辑改为无心插柳蓉陶。我们一心一意想扶持的企业搞上去缴示,但是我们不想扶持的企业又在出现惭粪嫌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面穷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意石瓣,为什么呢囊泉褥?当然是我们的基础比较差熊,一无资金盎挂瓶,二无技术登喉,三无人才蹲思祈,白手起家叔持克。这时候我们引进外资识,有了资金橙窜奶、有了技术醇诽、有了人才瞎蔡,奠定了我们汽车的发展基础贺。但是只走这条路等于缺一条腿少,只有引进外资是,没有自己的发展娩仇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炬淳滥,反对本土企业骋,所谓自主企业努我骋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矢菠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的递棱括,奇瑞麓两、吉利傻旦、长城烦腐、比亚迪松娄范,没有一家是合法造车的企业摊浦届,方式大家都知道穆椭放,买一个不生产但还有资质的企业潦壳,就是所谓户口本略杰氦,然后就开始造车嗓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好攘糠前,该死的企业死不了姑脾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口添敌韩,这是一个很奇怪的现象歼掳,在其他任何国家都没有这个事情加,只有在我们国家配将,这变成了一种无形资产煌尼荡。   所以疚畴爬,后来工信部成立前夕露奈鲍,在发改委发布了一个通报氛攘,宣布哪些企业要死沸仁,其实是一个作秀竿视墓。因为这些企业本身已经不存在了诗蛋骸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帕绅棘,就不会有这种奇异的怪现象费翅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狮河困,我们把汽车产业的市场化姓唇、自由竞争的方式忽略了测鲸,我们把它当做航天航空管理蒂戒。所谓集中力量办大事翔差,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狗闲,像航天航空只发射一颗卫星仍熔莫,只造几架航天飞机妹蛊辱,但是汽车绝对不能这样扯先,如果我们中国只有一个汽车企业蒂蓄娟,我们今天无法想象能够达到2500万辆凑努,我们可能还在200万辆以下徘徊黑尺籍。   我们想想我们当时的规模投仕波,讲起话来售,我们一点底气都没有镶刀,全中国所有汽车企业的力量碧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蚂掏拔,所以我们那时候是没有底气的违。那时候蔡总经常讲庙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂柒罐龋,我们国内的某家工厂畅,搞了多少年玖厢?投资130亿干了那么多年没有干上去躲,现在回头干干躬八蒙,别的合资企业在武汉干140万辆车笺蛋刨,听都没听说过他就干成了儡谱曝。   当时我们确实是一穷二白郸诡犁,那种情况下我们引进外资惟萄,但是不让国内自己的汽车做集楼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿快,变成了外资企业超、跨国公司一股独大穷扰妓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌僚娜横。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僵,在座的年轻人没有听说过变毯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茎春贯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作手。为什么有审批制堂捕?审批制就是为了反对散乱差惧,所以你不能随便上企业耻。   我们把进入产业的大门关得很猩住,一方面对产业造成了很大损失肥胜扭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菲掂鞭。大家知道凤提浪,那时候汽车卖多少钱结?桑塔纳要卖了20几万吕武,当时说两万块钱舶痰品,八字还没有一撇段村,订购两万多辆番蹿浓,在桑塔纳卖20万的时候链,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来袖颁换。那时候的技术标准遂兰几、排放标准都很低皑,我们会很快发展起来镀从鞘,但是我们失掉了这个机会撂。这是产业上的一大失误琼孔,就是反对散乱差嚼吗录,阻碍了中国自主品牌的发展逻武酗。   我觉得中国汽车进入2002年伟,入世以后就发生了很大的变化孔咳陛,这个变化就是放宽了抒,应该感谢国家经贸委前司长深庇,后来发改委的副主任欧新黔焦搪,他在这件事上力排阻力粳蔬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来氯鳞,有二三十个企业进来匠。在这时候遁,包括奇瑞咳、吉利虫顷盛、长城编扔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氮哼醚,所以这是我们企业发展一个好的契机廉,这个契机来自于好的竞争掇撇。   现在大家没有再说反对散乱差俱瓤,但是这个毒瘤并没有肃清孩,现在要有一个新的品牌出来晤,我们第一个想法就是它该不该出来郸,又来添乱川建解。所以在这种情况下车,汉腾出来以后赎檀痕,我当时也没有太明确的认识场化,在网上一片谴责声的时候逼,我就意识到了这个问题歉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的路,大的打败小的窗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杀潘,快鱼吃慢鱼席。汉腾给我一个启发绍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沟杆既,今后还会存在舵。   现在一汽幌衰、二汽非常困难苦剔,包袱非常沉重反,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惊,但是最近连一辆好的车都出不来爽。现在真正有活力的企业是谁呢弘惰?是长城嚎悄臀、比亚迪冕捍、奇瑞淀肺恐、吉利逞徒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丧。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尼,让大家不要惧怕竞争叮醋显,竞争只有好处谩价。我们老是说过度竞争瓤,实际上没有过度竞争貉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苔,经济规律本身有一个调节作用红,一旦过度竞争它会自动退出尽晨舅。   我们的出租车管理很失败舰,就是我们怕过度竞争帽凰贬,我们把北京市的出租车限制在7万辆山帘,因此打车难围、打车贵横惟四,群众怨声载道淋莱。凡是放开竞争交想,像家电产业大家都知道玲滥,为什么发展得比较良性呢沙?就是因为放开竞争联兔故,是不是先来后到呢翘?我们现在想想80年代溺啤,61家电视机厂侨,现在上哪去找铺?大家熟悉的品牌篙,北京牌癌、昆仑牌考县,我前天在飞机上看到长虹架魂帘,长虹居然还在铃缚憋,出乎我的意料立签。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嚼凸芬,现在新出的电视机厂队较恃,TCL过去有吗模堵浆?就是长江后浪推前浪钎,我们永远不应该对后进者说不棉,我们一定要这个变成一个共识事策汹,任何时候都可以有人进来钨堑堆。就像他们说的交丧拟,任何一个行业都会机会丁蜜。今天在座的各位都是新进来的输贤,我觉得你们的机会大大的有吕晌。   我的砖头就先抛这些幢歧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编激侈:沈达炜 版权作品苦碘锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳霜,严禁转载绊,违者将被追究法律责任久。 获取授权" "  徐和谊说午氓砍,当我急的时候荣呜巍,老唐一乐摹,哥儿俩(的配合)还行陇五。双方都是坦诚的心态刷,就没什么谈不成的事情豹脊。    唐仕凯则认为梁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哀窍,基于双方的相互尊重搬旗粹。合作中衬,尽管文化不同无淘说、目标不同滔,都能坦诚地交流构说驼,达成一致踩,满足消费者需求陷俺宋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鲜疵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锚山哄,在全新一代奔驰E级轿车上市之前莫故哨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苍禽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯东毁倡,接受了中国经济网等几家媒体的采访坤庙驶。在奔驰E级轿车之外褪炬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作书持。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时双聪咳,徐和谊说巩晴,关键在于双方的真诚与坦诚烂刷壬,这与我们的性格有关恳。我的性格是直率钮好,而唐仕凯先生则是含蓄螺、温和肋协纱,哥儿俩(的配合)还行昂轻。双方都是坦诚的心态狗彤,就没什么谈不成的事情兢。    徐和谊谈到遣尽毋,合作中耽河,彼此考虑对方的文化降、体制般,对对方的决策机构都很了解匹,也想知道对方的想法喷复俩,并多从他那套(系统)思考门酣戌:靠不靠谱窖陆痘,可不可能挡。不能瞎白话夯,不能伤和气嫁,所以就越合作越顺利郎。    徐和谊认为稍僻,随着后续工厂和产品的导入吐雌奸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期榷恕。    他还打趣说卧,唐仕凯先生文雅片文伯,当我急的时候贡,老唐一乐钎,我们的搭配非成鸸薨兀合适返细胆。    唐仕凯则认为栓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作警,基于双方的相互尊重婪毯含。他说费,我们与北汽之间有更多的共识化吧釜。过去几年的合作煤瘫,大家互相信任怖、持久蓝极、坚实童。我们有德国人的执着邯、坚持奸,在双方合作中缅,尽管文化不同哗、目标不同墒觅,都能坦诚地交流些,达成一致汰结,满足消费者需求爱,也能让优秀人才有合适的岗位感唬。可以说铅,北汽与戴姆勒建立了最好的凯缔、双方互信的关系冷。    另外估甲,唐仕凯指出溺,中国业务的发展伦习,离不开经销商伙伴的精诚合作傻冉痢,他们积极履行对消费者的承诺古灵、关爱栓科伯,也与我们建立起非常良好的厂商关系喘。    他强调瓜率,我们与北汽的合作帝渺炔,增进了双方的关系哪梨判。 全新长轴距E级车上市现潮壤弧,领导合影(右二为徐和谊令徘岛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颧嗅淮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说写,目前娇暑吗,我们的合作是最好的哨磁。认真总结以往的经验涂姥、教训截,特别是过去的错误损,接受媒体的帮助撂、批评湃己,因为大家对我们有更好的期许翰酶够。目前缄悔菊,我们仍没有达到自己的目标乔氮寇,在中国市场还是第三名尝型孝。但是伤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廖杯钱。因此材,我们还需要精诚合作稼,力争打造一流的企业;精益求精桨狈,建立一支一流的团队粟惜宝。毕竟谎,我们的公司和事业都很年轻罚普,在发展当中最重要的还是关乎人缓。因此辱话,我们不能只顾眼前凳尖,应当放眼未来颁,希望取得更好的位置霜沉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊围:    各位领导耸廷、各位汽车界同仁貉煎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鳖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计帘林。今年论坛的主题聚焦安全莱,我觉得非常有必要幕猴缅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题背堂,已引起全行业和全社会的关注恕痊。    今年以来露,在国家和地方补贴政策的助推下让茅齿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情躬覆,1-6月熔迸,新能源汽车实现销量17万辆小纬,同比增长126.9%妇。其中纯电动实现销量12.6万辆蕉检手。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腹筛彪,预计到8月底是拍托,全年6万个新能源指标就将用尽炯门。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆什鲸为,同比增长170%峰茅娠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置册慕拓。    但随着新能源汽车销量猛增埠弯,其安全问题也逐步凸显镣逝。仅今年上半年暗颓,与新能源车相关起火事件就有11起娃缄,事故原因涉及到电池到好诞、材料掳禾对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奠。不但给事故车主造成了严重的生命毯村俺、财产损失泻摹崩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧害访,极其不利于新能源汽车的推广敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律响龋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折冈斡,新技术新模式尤其如此诵籍沸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处济弦堡、火车一度跑不过马车岁、人工智能行业也几起几落郎凤,每次都面临着必须攻坚的难题凹闲,并随着问题的解决才获得新的认可晦。新能源汽车行业也是一样快邦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鼻姓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进煞,在蓄积了一定的市场规模之后剂腑,开始到达一个新的平台期村补透,开始面临这样那样的问题缺敛弯。而我们认为炼娟韧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岸帽。    首先心卞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足突。    今天我们面临的新能源安全问题卡篱充,一部分是技术问题龋熊避,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等襄偏。但更多的是行业规范问题染,由于新能源汽车市场发展太快豪舍朴,行业法规建设相对滞后箍,安全法规不够健全系,相关标准缺失钝虑谐,再加上消费者安全意识不足田,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卯社,共同导致了一些安全问题的出现兴朵糠。作为一个新兴行业豆鄙灿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帽嗓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罐,这是新能源事故频发的原因亢,也是新能源发展到当前阶段察些,我们必须着手解决的问题翅。    其次歌谭,安全问题是消费者关注的基础痛点哄弗,必须全力以赴加以解决乔睬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逆少拐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肆。我们经常说假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸽,但是没有了安全这一基慈研,里程的远近本身也就没有了意义鞠贫。新能源推广几年来动措,市场上对安全的质疑之声始终不断仁惊,说明广大消费者除了里程焦虑溶砰,还普遍存在着安全焦虑熔操,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑处订沏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择铂吨动,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡婆督。着一把火就可能会毁了一个行业疽滥济,在网络时代这种心理传导完全可能发生录险。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葱迟辆,必须将安全问题作为头等大事来抓柏妓,否则就会被消费者所抛弃伍。    最后讣扳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路图骸,也是发展的动力源猫拈传。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破掣敞分,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遂似腑,才能得以持久生存牟。千百年来来,人们围绕着使产品更加安全可靠潮狙笛,不断做出创新腾催。及至今日解稻掳,我们投入无人驾驶汽车康、智能网联汽车的研究精嘘,很大一部分原因仍酸勉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障罕。新能源汽车作为面向未来的产品隶华,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变晦痢行,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纳麓。    由此可见成磨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈顿,粗看起来林林总总敲岭丸,不一而足;但是究其本质泼旗,核心还在安全冬善兢。破除了安全问题食甸乾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夸胺甜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匆告诡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辖,而围绕安全问题不断攻坚克难桂,新能源产品和发展模式将不断创新廷沥涉,不断创造社会价值幌涸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咎差,我们从一开始崩射,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓九,从战略高度提升安全性闲棉权,居安思危恃膘诗,未雨绸缪拌,从研发落帛、生产到售后服务奈沤,都布下层层防线病掸栋,确保产品万无一失梅告糖。    一是在产品开发上加强安全功能设计轨哦渴,从源头上提升安全性恍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痕瑞。从产品的开发设计阶段肌拎诬,我们就从整车控制壕、动力电池瞳盲、高压安全等方面以高标准进行设计始。在整车安全方面钨筒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统筋匙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谓。在动力系统方面臼,我们从材料护现、电芯评奉拍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兔搏,降低电池短路和起火的风险莲箔。在高压系统安全方面淋,我们从防水免褪、防火驹吠略、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兑廷,高标准强化安全功能焦耻。除此之外邻老,我们还充分利用智能网联技术太,对新能源车运行进行实时后台数据监控殿函,建立事故应急响应保证机制话融,为新能源安全使用保驾护航牧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逼对,以高质量产品确保安全漠捐。在新能源汽车快速发展的同时娃汉糕,北汽集团不忘发展新能源的初心搂惦,严把质量安全关薪蔡次。北汽新能源生产的每一款产品渺滴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗜官苹,还要对电池辣壤、电控系统进行严苛的测试与验证彤。目前掀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系曝筏槐,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项蔽袱,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞,这些测试包括长时火烧测试帕涸欣、电池剖切测试翠狗、极限跌落测试和电池浸水测试等涛尽椒。同时省拔坟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刷腊。上半年截悍,北汽新能源接到订单2.6万单估,但在资源不足的情况下长,我们严抓质量关僻,绝不为销量而粗制滥造我涣,最终完成15052辆的销售任务梗,订单满足率仅58%丝,但却实现了上0事故率的优良成绩煞坦。    三是加强售后服务与培训小,让新能源车用户买得放心吮骑仙,用得安心陆回旦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障浑煎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颁鹤股,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挟钡柬,包含车辆保养煞饲、车辆维修突晤、紧急救援澳侈、充电设备奖玛、增值服务勉烦蛇、客户关怀等多项内容哪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控獭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汕、维修歌秸,并对服务完成情况进行跟踪监控抗屡吃,形成服务闭环护吮,确贝锊担客户满意貉。同时讥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厕卞,对车主进行说明和操作演示汾,并规范安全培训流程福,提升新能源车主的安全意识蹦辛。在此基础上姓,我们还创新营销服务模式炬骗江,今年8月12日联奉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金穷熄,不仅具有推广新能源车的效果涡项,同时可以让车主及时更换居、检修旧车上的老化电池穷烤,通过我们的新模式给市场提供更多安全囱、环保奠舌、高质量的车型屋伦,给消费者更安心的消费体验笛汀鳞。    各位领导辱赖讹、各位同仁毫:新能源汽车作为一个新兴产业喜龚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撩写两,出现一些安全问题完供,这在快速推进过程中也是难免的陈玖,是我们必然要面对的问题收伐恕。因此新能源安全问题徐,绝非某一家企业能够单独解决舍潮,它需要我们整个行业的协同并进硷。    有鉴于此沤警,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力微,不能因噎废食矩衰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咀,牢记我们新能源事业的战略使命狈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舷皖,以持之以恒的韧性但淡,推动政府体境、科研机构寡艰补、行业协会阑屁势、企业乃至全社会开放合作艰浇曙,不断建立安全标准十、不断规范行业行为祥、不断推动技术进步档、不断优化消费者使用习惯硕椒,不断实现新能源汽车行业成长成熟犯、发展壮大瑟祟,实现整个行业的可持续发展芯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长豁峭,各位领导蔡翟、各位专家娠彭筛,业界的朋友们饱:    大家好!今天笔斡,众多长期关心楼划、支持中国电动汽车产业发展的领导碧槐粮、专家和朋友们齐聚郑州偿恰,共商大计污绦。作为本次论坛的协办方骄痘碾,请允许我代表宇通公司谦搏苗,向到会的领导戏米埂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛔轿情,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识清暑豢。    近年来拘统脆,国家出台多项重大政策光魔,从顶层设计保、推广应用品斧、税费减免肩、购置补贴癸算父、生产准入到深、基础设施等多个方面报,保障新能源汽车产业健康快速发展赔描梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点豌柒,是电动汽车普及推广的重点领域呕姥。至2015年底森瘸敢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆崩害缉,占同期所有客车推广量的13%宪么碳,为城市节能减排燎眷堵、绿色交通出行做出了重要贡献十块勒。    财政部风菏娄、工信部说胶胯、科技部敛、交通部逞棠、发改委等部委赁巾埠,通过科技计划持、产业技术创新工程等重点项目进行支持虾弄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升棵慷熄:节油率对、续驶里程等性能不断提升很风,动力电池能量密度桨祥、驱动电机效率等关键技术迅速进步坞颗。    具体来说肛馁栏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诞龋、节能与控制技术方面已实现了自主研发秤耙憾,大部分电动客车均采用国内自主控制器挠伍,整车性价比高献,满足市场需求汰,节能效果得到消费者认可橡辟惟。    二是动力电池性价比显著提升惹。动力电池略坊、关键材料国产化进程加速诗渭,安全性和工艺技术持续改进盛罚厂。与2010年相比洗堡绞,动力电池能量密度提高将近一倍瓣橡,成本大幅度降低事哩蔡。    三是驱动电机技术水平进步明显啪半。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娃,在功率密度戎皆、系统集成度和材料利用率方面显著提升捅湘。    同时撑,我们也应认识到吃烧,国内电动客车研发试验能力有待提升汝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒲芥:整车可靠性篇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力腿嘶蔚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屏,寿命底、低温环境适应性哆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后黑孝溯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贩芯蕊。    马凯副总理强调亭醚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障畅。电动汽车由于安装了电池路诲、电机腑饶、高压线束等高压部件拧祭,给整车安全性带来了新的问题币膘,而电动客车安装电池容量大鼻卑、整车承载人数多镀臣蟹,给整车安全设计提出了更高的要求瓜仟茅。    因此汾,电动客车必须从防水荆、防火篓径、防触电谓魔懦、乘客逃生懦、事故处理等方面综合考虑颊藉,从研发制造牢、运输存储熬、维修保养犬赋瞪、报废回收等全生命周期各个阶段着手渭,在电池安全讣屏搅、控制安全烯漓彭、高压安全诽掠箩、电磁兼容等方面进行技术攻关裴书,全面提升安全技术水平罚渡。并对车辆棺、零部件运行实时监控涵寥藩,起到预警作用妻容邢,保障大规模安全运营揩悉拿。    宇通自1999年开始研发电动客车娜草,持续加大研发投入娘繁凛,得到了国家部委筒材、河南省政府和各位朋友的大力支持茎霉宪。未来休柏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醒俯匪,围绕电动客车轻量化闭哭死、智能化拾倘、网联化以及智能制造等发展方向烽,立足自主创新去舶输,掌握关键技术巧恨欣,提升安全水平帘,促进电动汽车产业健康快速发展露畦戳。    但同时才,为了推动我国汽车产业的转型升级憨案,实现2020年500万辆的目标霉,我们依然任重道远貉。行业的健康发展皮丹,离不开国家政策和社会各界的支持瓢胆,我们建议凭茬晚:    继续支持产品品质提升和新技术研发暗吗捕。在纯电动膝锋苏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验翱稳猴,研究开展创新工程二期项目等级们,助力国家下一阶段产业化目标的实现啪蛔。针对燃料电池客车陈,我国和国外先进水平相比还有较大差距蹋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度领,尽快解决关键技术问题庙,推动产业化发展贬哪弗。    电动汽车正处在新产品推出的初期疆,技术飞速发展吹屯揭,面临很多未知领域的挑战仍奈,这些不确定也带来巨大的创新机会边靠踌,是企业缅羌、行业和国家的历史机遇套锌睹,也是赋予我们的使命和责任改姥曙,    我们将坚持创新吵芳肺,努力实现产业转型升级和健康持续发展玻含哦。    最后蓖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床遂哺:李芳" "陈清泰酚驴睹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弓署碉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”浮蹦性,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辅桥闷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出卡掏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敞静纱,回应社会的关切卫,引领行业的健康发展饰融。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闹位,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赊簧杆,广泛交流捣巍龋、献计献策空呵暇。    首先是创新引领问题喊。    去年烁翱,国家多种政策的叠加效应充分体现领朴,电动汽车呈现了爆发式的增长撩朗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善痪练,并得到大多数试点城市的积极响应花。更加可喜的是馈饺,电动技术逐渐被消费者所接受韦雹去,潜在消费人群在增长杏咖径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亥,总体上恭联,这还是一个政策驱动的市炒稹,它的不可持续性已经开始显现距茄。从今年起度,国家补贴政策开始退坡毁唱何。种种情况表明梨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期号废,相应地碎鳞滑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刊。购车补贴的退坡暴贩夹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痢十千。也就是在购车溅、补贴逐步递减的同时侈矫蜗,政府应在研发环节加大支持力度忻,集中资源支持在动力电池奔、核心零部件瘸啼偏、电控技术品、轻量化什猴枚、智能化等方面突破技术瓶颈徘。    另外昏浓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位漠宪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犀堪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凹次。相应地饺抗惫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狮,大手笔投资于电动汽车透。    这一切表明呵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快史巷。    由此看来貉欠颁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战封。    第一誓,政府补贴政策进入退坡通道笔苹,电动汽车性价比提高的进程椿莫坞,能不能跟上政策退坡的进程搂赏逻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路第钠,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幢癌仑。    第二视荤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力铣第,中国肯定是他们的一个主要市场目标抱。能否改写我国燃油车发展的历史饯凑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泡嘘,并建立起较强的国际竞争力趟攫,这是政府和企业必须认真考虑的问题偏熔痞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力认。    因此拭比豪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导强梗丹,那是在强政策激励下的增长阜鹤,是不可持续的抵份。有些企业一门心思地追逐增长连狭皖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贾妻荒,却放松或忽略了创新和研发泡邪。    应该承认沸溪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比巳据搐,性价比还是偏低的谩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岸童搁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁饭茎淮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景冉吭鼻,理性地配置研发和产能扩建的投入为短。    当前琳顽,我国电动汽车正在向成长期转型坊缔陶,这是一个重要的机会窗口四。从全球看肚,电动汽车的技术路线还有选择的余地妹,核心技术尚待进一步突破稀随,关键零部件的壁垒尚未形成扣袄不,信息系统还在发展芥,品牌效应还未发力床容,商业模式正呈现多样化栓叔。可以说钨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杰清。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邻,有较好的积累乘是苍。我们又有全球最大的汽车市场支撑坞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逻眷好、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期介某扩,潜心打造核心竞争力姓昆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美迪骄,另一方面可以与国际巨头同台竞争屠扯变。    电动汽车和燃油车一样捌危,竞争力的核心是聚集优秀人才儒谱,拥有强大的研发能力蛊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地。对于汽车产业来说饺,生产能力的扩张是相对容易的蜗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的额戚。但是魄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了誓舜失,因为那充其量只是一个泥足巨人焚。    补贴政策的退坡官多,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叙阀垛,补贴导向将让位于市场导向挂,让位于创新导向裂亲。优胜劣汰作用将被强化炉户,在大浪淘沙中共翟,真正能站住脚的歇,将是那些具有创新能力太搐帝、掌握核心技术觅合哨、具有品牌效应的企业酱镭纠。    关于安全保障的问题绊江。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上扭,特别强调要重视电动汽车的安全问题暮。这也是全社会非常关注的一个问题疗摆理,是这次会议讨论的一个重点婆颓。    为开好本次论坛操嫉特,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抒藩,并将在本次会议上发布调研的成果犁泡。    汽车的100多年发展史说明诡瑟衡,随着人们生活水平的提高姓幸,出行机动化是一种必然的选择铝。但是藐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桃详伦,电动汽车处于起步阶段谦局狙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外暖川瘟,还存在由于能源结构改变而带来的藏,诸如高压电路绩、动力电池等新的安全问题吃拒。    因此途哺犬,在电动汽车市场快速增长的时候半烈盟,安全应该引起特别的注意奥,无论是整车企业猴,还是零部件企业蚊,对于可能出现的安全问题诚辑,都要诸项排查橙、及时发现兰棉疗、找出对策瞥微,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碗嘎。即便是这样翰绥,进入市场后的汽车仍可能出现问题彤然,这就需要继续跟踪但,不断发现新问题遣,不断解决问题宋,必要时要召回已经进入市场的车辆伟祥碱。    应当承认烯事貌,电动汽车技术的成熟度还不足斯码,市场考验还不充分雄,消费者的信任度还很脆弱都撑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊彩渐。从这个意义上说订宛,我们必须把安全放在首位锤。因为安全是一个否定性指标抚芥,世界上没有绝对的安全酷,但追求安全是企业的天职艇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上梦曙屉,要以更多的投入呜,在设计衅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谩篡朝。我们绝不容忍安全隐患峡蓄,但也要宽容失败桅,因为这里存在着不确定性杆挡缉。    安全也是规范出来的锤,要高度重视标准凛痢、法规和监管的作用酿,设计安全的标准和法规井那吠,有些是科学的研究和论证定下来的落借相,有些则是产生诸多的教训后总结出来的欣。企业必须严格按标准和法规生产渴搓拦、管理和运营露挤诫,监管部门则应该严格执法连,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哆宽,绝不能容忍劣币驱逐良币搭埃龋。    今天撤屁潘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具妓,它还缺乏充分的应用考验炬,需要未雨绸缪袒吉,防患于未然甩掏丧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实眉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导家,各位同行馁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娥赎玖,每个桌上都放了一本顺,大家可以直接看及蛔。前面上半场我估计是大家最关注的躺撅妙,有一些政府动向腾厘磋,他们做的干货魏隆狙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了灿塘,我只讲讲技术讳忻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绘,有三个方面祈苛,有些技术方面的内容是有相关性的扳桔侣,政策本来是张永伟讲的穆,我在PPT里基本删掉了琅号,大概带一点卤。    首先讲一下电动汽车安全的技术吓返狙。电动汽车安全技术我们分三块拇,动力电池的安全梨、电动汽车整车安全散、充电基础设施的安全伪苇坚。首先是动力电池的安全性萍荡疵,是最基础概藏熔、最核心的藐,包含了电安全赊、热安全另枢渐、结构安全等等烯魄筹。    我要先从科学的角度说一下啸酚。如图(ppt)澈皋岛,这是电动汽车动力电池的基本特性瞬吵稿,中间可以看出我们锂电池安全的范围沙极,一个是电压汰儒素、一个是温度领,对电池安全来讲岁庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作擎略剿,如果温度高了会发生一系列的反应疤,就不正常了坎翠湍。我们具体来定义一下这些温度悔良,这是做一个严格科学的实验崎,锂离子电池的热失控唐抱坤、温度变化敲芹久、温度和电压变化的过程饯溺嘉。有三个温度靠,T1叫热失控自生热起始温度粒,这个温度一般在90度献,接近100度埠途。第二个皖,热失控的触发温度夸灌,就是说热失控要开始了凸。第三个梨督,热失控的最高温度敢伯趁,代表了释放能量艘赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颠及,给出了一系列的各种类型的动力电池锭拓,比方说三元的NCA誊、NCM计、锰酸锂的当庙香,钴酸锂脑斜彩、磷酸铁锂坡拨剐,还有钛酸锂的茧伶乓,从中间就看出莱井田,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的埠吾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肃,总体来看磺嗜票,热失控最高温度比较低一点侈舌,这是钛酸锂的凶骄奥。    太过于学术化一点瘸佃绞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呸。热失控烷,我们先从热的角度仁昆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雾堵泥,我们的SEI膜就会分解膊赔般、负极电解液也会反应稼多啪,隔膜机制熔化拳,再到正极分解袒浇、电解质分解瀑嘘,最后就涂层崩溃聚,大规模的内短路电解液燃烧钦,就形成了热失控赎爽蕾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诚视。    另外一个问题蜗挠串,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痉,像放鞭炮一样层慑,一个单体发生热失控能量还是有限的勒赁痹,如果在整个模组系统中间扩展脐,这个能量就非常大了隘吨。我们说其实不在能量的大信恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凯避,但是并不是一个危险的东西砰撂,关键是没有瞬时释放表煞,这是一个瞬时释放的问题狸递。    诱因染防村,刚才说的是过热引起的闹,还有电的和机械的挎,电触发芭,主要是过充混孺倒、过放等等嗜蝗暗,尤其是过充诧,过充引起的热失控是喂福害比较大的焕构,这是它过充的一个过程和机理览敛碘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酸桶负。还有机械滥用掣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火褥烧端,这是在网上搜到的底盘的切割实验挪撑,专门看它怎么样翟欠确,机械诱因就会最终引起短路邯。    第二部分蛔崎弘,整车的磁叼,现在我们找电池厂开安全会怯司帕,电池厂就说很多问题是整车引起的梗新,不是电池的事间。的确浅,很多问题不是电池本身造成的管浇,是外部原因搓,整车传,比方说碰撞会引起魔挺瘦,电气安全舶,还有功能安全附,重点是这几方面句拟。比方说碰撞迟犁,碰撞是最容易引起溜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全你昏。第二餐识,各种原因的电气线路短路引起着火体贸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的挨,电机控制器恍、电机电子器件IGBP短路了耿馆,高压十咳屯、拉弧棵涧椽、多处熔断粮,整个就全烧掉了伟孪,这是控制器烧红了缕。另外一个畦世贰,比方说前一段时间南京暴雨之后瓷啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夺饥瓤。功能安全闻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怖购,电池管理系统死机伶汉,但是充电机不知道极品搂,继续充拷帝,充过头了平,导致了安全事故敖,一般150%会大规模的内短路唾酱描,充过头150%侨床,不管是什么电池沥篓贡,包括钛酸锂电池闹泌,如果充过头也都会热失控的搭,虽然我们知道钛酸锂非常安全箍竣,但是过充之后过压也会引起安全事故闻死峰。    第三莱,充电基础设施的安全趣蹄握。尤其要说一下充电设备的安全问题涛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脊唯,它的防水忻、防尘赶叹扔、防腐蚀陡蜜艾、漏电念、短路保护等等池雷公,各方面存在一系列问题吨四。我们开了基础设施安全的研讨会秒比稻,大家提出了很多问题憾面卿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍思眠,我不在这儿过多讲牌疼。比方说速盾,我们荣威550就是非线充电着火措跋亢,自己来安装这个宿,比方说外部的“三防”阿,内部走线的零乱翁申玲,不按要求接地等等纤精膏,这都是我们充电设备的问题蓬驹本。比方说全生命周期状态的监测蒋、管理体系的缺失篙刻税,线路老化之后也引起很多问题唐售净。尤其我们在研讨会中有专家提出狮玲憋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证迸,因为那里头重现事故之后就会特别严重碘。    我不要都讲问题澄桅绰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果密。    第一块,说一下全球国际的进展蒜。我们要学习几个缕,一是安全防护方面蜗塘童,比方说日产的电动轿车Leaf捻掀桐,现在接近23万辆堪降裴,没有出现过重大事故趴。它有一个安全防护的设计体系毁户,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的梗问榷,而不是说不能做到安全臣。人家做什么浩垂救?首先狮叉删,有很好的防护设计理念壁,它的防护窍喘铂,首先防控事故发生胎劫,其次一旦失效啡,可以失效不出事熄,再次咕,出了事肆,把事故控制在一个可控的范围桑配难,控制在接受的程度跟燃油车一样笑慷囊。是这么三个阶段玻,从电池设计奇警,到最后可达到的安全目标希斥,是一个全方位的设计理念汉纪敌。    二是设计开发方面茅怜从,遵循了严格的V型开发模式露,从电池包翻伯蘑、南块刃烤好、单体缕何烦、材料氯反茸,从设计层诽轰、验证测试层苗,是非常详细的巨,包括底层的电池材料侩墩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了关伟,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹿牟檬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目腥汤没,其实这些我们都很熟悉肯,比方冲击途茂埠、振动亭乃、挤压癸瓜、跌落冻畅甩,牟鼙幔块跌落掂睫、单体跌落等等熊熬,针刺虹、极端的短路先甜、火烧蓉锹、热循环兼诞唇,有温度的高低温循环实验解,这个好像我们做的不是很多刷,气体分析等等伴等,这都是全都做的文,这是我们跟日产合作交流的嘛,我觉得还是给大家分享一下返溯屡,很有意义的乓掠佳。    第二级堡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说苦四时。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恼第禽,这都是公开的按苫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谭,这是一些主要的专利填,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿功角屡,这就是一个完整的过程颓屋。由于成本比较高碴静洞,其实没有在它的车型上全面的推开粳香。    另外一个值得一提的略,特斯拉的碰撞安全性秘时,从设计的角度陪土猴,应该说借用了一些非常先进的方法苯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型媳完玩,发生事故之后版显擂,非常严重的事故也都是安全的暇敝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盛垮,当然因为它有别的安全性锚糠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菜激。    第三炊韶,这也是公开的资料书芳,三星的电池系统杀八。重点看一下电芯层面讳潦,这是90安时内部并联四个单体电池壁,一个卷绕式的方型电池洼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置朴粳,一个是过充保护健盖筐、一个是防爆阀靠侯缮、一个是保险丝胎。我只说其中的过充保护滥抽,这个电芯的外壳是正极壁,有一个过充保护的阀狠囱,当内部气体压力增大之后坍梯桓,把外壳的正极跟负极直接相连确,短路思啥仿,形成大电流苔款,外部短路井,过电流之后保险丝把这个断开酷缺诲,这个我们是值得学习的裳矢街。也就是说在电芯层次进行材料桔、电气桃骂诉、机械系统的系统设计还是很值得学习的间藉新,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晦,其实它把单体电池当成了一个小系统俄,我们可以对比一下会涂,日产电池的目桑块相当于三星大电池的电芯谭,就是日产是小暮ε块烤颂,三星至少客车上是大电芯坪陡。    未来趋势来看杜础,现在工信部300瓦时干腿、350瓦时都是这么高的达雌,这是国际趋势线活,没有办法使,大家都在这么做暮猛巨,10年内我们真的要到350瓦时久,我相信2025年350瓦时应该没有问题的摊短,2020年300瓦时应该是没有问题的冻掣,这个从比能量角度是可以做上去的冲稍,成本也会降低粱檄剖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝传普,比能量汇谦揭、安全性是一个翘翘板喝撑,所以我们现在都出这么多事逞侗无,下一步300瓦时缝雹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知床惧备。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术锻,我现在牵头中美电动汽车合作晤下娘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性套话。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尖孙,这是最核心的下一代电动车技术俄毒羔。    说说国内的炽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辫鹊,待会儿再说问题山才。正面取得成绩石妇,从材料体系磺衔,三元正极朔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酣,比方说在阻燃隔膜祈丧疤、阻燃电解性封拭睡、阻燃安全性也都有创新赎寺,取得了进展袜。从单体电池产品的检测结果来看戈封,跟国外也没有特别大的差别屑袄试。总之捷,从统计结果来看戊敬汐,我们和国外的相差幅度不是特别大纷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灯,总体电池的安全性保持还是不错的漠锈释,这是实验的东西饰吓,严格按照了国内国际标准板,因为我们的电池企业也跟国外配套吃壕攫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伪,所以我们其实国际的标准都是满足的房雾谐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纶。我也举一个例子荣签,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蓬莲。刚刚说三星的有熔断器巨、过充保护器碎、防爆阀寇牟扣,模组的我们现在电池管理系统等等江悔膏,还有一个问题杏芬,自引发内短路哺钡捅,这是一个问题卷梁,我们的制造杂质闪练泪、经常小规模的过充过放弧宋列,长期积累以后会自己引发内短路凡新,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做笺茶,因为不好重复实验架适淡,我们首先做了一些重复实验的方法鞋催伟,把规律摸出来了嗡,这个短路会形成三个阶段帕梆,内短路的第一阶段龚信、第二阶段品湘侈、最后一阶段氖补。第一阶段只有电压的下降惯、温度基本上变化不大洼,第二阶段俺,电压下降同时温度有大幅度下降敖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遂刺。    如图(ppt)暴,这是替代实验拎,这是算法峰,这是短路的测试实验己漆庇,这是结果次故,现在已经在CATL管理系统中间开始应用谈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炼、内短路的阻值都能精确的辨析出来麻哭可,提前预警热失控事故无耻仿。    整车安全款套辈,首先是轿车安全戈藏,比方电池的防水财话边,跟整车关联度很高泻,因为静态的防水溉拣脓,放在车上不一定防水踏串,现在都知道IP67暴露,其实一些厂家都做IP68了肩歉堂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的们棠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陈,我们如果做得好是完全没有问题的亩晾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攻赦,这是我们做完的设计检拭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全袄,这好像是我们比亚迪的电动车魏飘猫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西防叉,做得好我们的防水比燃油车还好崩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扯趟,关键是我们的技术到不到位灯撂叙,所以我们来谈安全问题应该这么看付。    第二泼亭窗,轿车碰撞安全统,我们做得好的企业也是不错的俩送酣。举个例子烷酵,长安的杜踞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作憨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蠕冗,这是产彻到辖、学还、研联合研究的屉盼。甚至为了将来的发展譬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菏。而且电池包不是越厚越好孰常几,如何又轻量化奔遁、又防撞跋,在优化设计方面也还有很多工作可做茹锭围。    第三叛,整车电池系统总体的安全保护搞陋。我觉得我们通过上次的整车交流会拍,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案累,大家都觉得还是非常不错的顶径科,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嘘告寡,尤其是轿车企业是比较好的捞粱本,分层绞、分级做的是非炒掀保好的行肛筋,比如说高压安全管理系统害。就是说只要按照严格的流程来进行开发崩蓉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的革蓉。    另外我提一句客车蹭驮,待会儿宇通的汤总还要讲的窗盎浩,我不多说了珐裳托,他们有成套的方法来保证安全性嵌梢操。    最后涤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懒。前面领导都说了佳淖筋,多少起多少起歪,这是从2月份到7月份统计的10起以上窃,7月份多起来了负距。现在存在的问题施傅,我们在报告里面有详细的介绍棚驳泛,我在这儿时间关系也不说的太多了恳。总体来看秘橙捌,我们安全性准入门槛要提高隙,所以现在在指定各种标准诗贤,要进一步提高标准瞎盲。当然还有一个问题氯劝揭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎,因为充电桩跟车的接口是老的舞假客,现在要搞新的玩弗,新的总体来看是更加安全的塑来亲,老的怎么适应新的函昧,另外我们全生命周期检测还是缺乏的合苇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊。    我们的发展建议渴,我也不详细介绍了教,因为我们在报告里都有猫,永伟会比我说的更清楚一下钉。    第一个袱,完善安全标准酵藐,制定更加严格的安全标准些。最近客车安全标准没、电池系统的安全标准睡蒲派,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颂群。    第二个佛挫晚,监控体系桶态,现在当然都有监控系统芭汲,马凯副总理上次也说了碱,监控主要还是要靠厂家监管微,不是靠城市最后的那一级缺屏效,最后那一级你也不会给太多数据睬,数据最多的还是我们厂家自己叹琉,我们最有能力监控好敢诉泉。    第三个蒂始,强化充电基础设施安全管理僵,严控地下车库菱腺、高危场所充电设施建设与安全监管疥。    第四个迟枪,改革检测体制缅敝苯,我们建议建立新能源汽车年检制度扳梆,传统车要年检没,新能源车是需要年检的使虎,比方我们防水概、防尘性能罕,新车是好的啪,老的就不一定了玻,我们的绝缘性能拼日、漏电保护等等是需要检验的宋抒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卤揩,这都是很重要的保袜。    第五个停,建议改革行业的监管体系似,现在我们是准入蛔钢,有几千个车型贾敬鲜,客车是很大一个数赖栋,很多厂家都进来了棚搬,不能说让谁做搭、不让谁做苯烂,我想将来要引入事后监管的体制煎,谁要出了事要负责秃,要召回谓甲、吊销执照汗、取消资质雹,甚至取消你不能再进入这个行业耻诽,这是我们建议的要加强惨,否则这件事情没法弄叭钎关。    结语三句话滦份卡:    第一樊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胚埠,为什么是“命根子”记?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转半颗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全睹履猩?我觉得怎么强调都不为过荆,所以我们要警钟长鸣俯,高度重视额担,大家都是这行的从业人员汐,都不希望这个产业下滑瘟垢蜕,但是为了做到这一点弦,必须要警钟长鸣拭,高度重视伍。    第二传辽祥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术弯。想性能大幅提升税顾铰,大家都希望300公里肖世芜、400公里莱,客车也是要提融,高比能量电池是必然的趋势蔼,往上提的瓶颈技术就是安全锰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裸沥。所以随着动力电池比能量不断提高潍,电动汽车安全技术的门槛越来越高碳,本土企业要有危机感炉。    第三肌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鞘。安全管理皇锑桓,政府责无旁贷景犁。    我就说这么多檬骂仓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日悉囱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行颓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起冬廊稿,到今天的北汽EH400的下线铃,北汽的这100万辆用了5年的时间懊。    在活动现晨笔摹,北汽集团董事长徐和谊表示亭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笔巫隧,不断的加强产品亢、技术婚、管理创新稗,不断的加快电动化袭、智能化碎堕胸、网联化芒、轻量化的发展步伐损莽,全力抓好‘π计划’的深入落地郎钉。力争到2020年禾,实现自主产销80万辆徽缎壁,这其中包含新能源产品20万辆软陷鲍,实现销售收入700亿元盲哺,进入自主品牌前三名的目标吹摩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俏。”   “来得晚戏,干得猛蹦,站得稳”    “来得晚呕凄武,干得猛袭,站得稳桓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结诉辑。    “在行业内来说恼鸥申,本土企业已经很多完成百万辆了叼挎贰,我们加入进来叔窝,形成一种集团向上的态势玻抠许。”北汽自主分为三个部分磐集,“绅宝稻必、北京率、威旺缺一不可骸,齐头并进醋订,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冉韭捞。”在随后的媒体沟通环节中泌阿,李峰坦言缉熬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亮埠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群现苇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纳侈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伦呕。北京是传承“越野世家”品牌精髓耙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瓷。    “越野车是小众市炒吞岫洹,但是在中国市场上哀媒,硬派越野拔兴,没有人能从北京汽车手里抢资源辅溅评。硬派越野或是下一个风口泌诚辉。”李峰在接受媒体采访时表示袭局店。    除了在品牌划分上的努力称,在车型投放层面茬无想,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缄确,而到了2016年污酚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车卡蚕哇,加上北京品牌和威旺品牌狭,更是达到了六款垒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例片楷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录布赡丁。    而面向“十三五”季奉辨,北汽研究院院长邬学斌表示什,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掳磨穿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线说,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累介括,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揉坑似,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破课迷妹。”    是的收下,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线是,北京汽车仅用5年的时间愧袭导,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”曝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅,现在一是车型结构变化了亩,市场引导到SUV辑、新能源和智能化上去酱。我们由三级跳变成了一级跳假缆并。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示么,“市场的变革对于自主品牌来说崩,恰恰是一种机会渐蹭苟。我们有对市场最敏锐的感知臂蛋,最接近市撤馈,这是任何合资企业都无法比拟的肥篮。”    从年产销量看相姜缔,2011年达到2.4万辆崔、2012年实现7.8万辆僚粱、2013年超过20.2万辆臀察畴、2014年突破31万辆挛闲卷、2015年完成33.7万辆高菱,2016 年预计目标42 万辆苛,到现在已经完成了23万辆铃。“2020年我们要达到80万辆镜。”徐和谊表示仁健。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渭,还要有好的营销汇染,“酒香还怕巷子深”霞。在产品营销与销售网络建设方面焕峰掏,北京汽车依旧不甘人后巍康撬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沁,“人在一起叫聚会恢唬慧,心在一起叫团队祥。”    2016年上半年拇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家勃,同比增长396%毁,目前网点总量高达到836家活海售,渠道建设速度令业界刮目相看博雷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畏,同比增长20%郊朝,目前网点总数已达1081家扇塑铺。    据已公开披露的销售数据愧,2016年截至7月截卢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆么,同比增长42.7%奋,远超乘用车行业11.1%的行业增速芬。其中墨草合,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碳,同比增长94.6%芹,成为名副其实的“自主增速王”呢惭阿。在具体车型上己瓜建,绅宝X25累计销量接近5万辆痉闹褂,在A0级SUV细分市场排名第一冈附。威旺1-7月也实现了近10万辆限,同比增长6%以上某。    对于营销体系磺佛县,蔡建军表态称阶赋:在互联网时代盘,消费者出现了很多新特征辫孤鸡,他们爱分享互动焦美,重视原创和分享河,并处于一种“始终在线”的状态甜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抵棋。   对于未来撼: 李峰表示蛋啥浪,在“十三五”期间咯嚷忱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辽撑。    其中针对绅宝品牌伙泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品死关便,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南拾逼郑块化技术平台倾我。    此外阿闹,针对SUV市场火热形势备怖,绅宝连续推出多款SUV车型摔膜,形成了X25酪、X35瞎豆、X55骗静虫、X65组成的SUV系列号魔红,实现了对细分市场的全覆盖食台。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惠虹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灯高。未来齐嘘,北汽威旺由经济型微车努定痘、MPV辈茶、SUV和轿车等品类组成拴袖。   责任编辑匈芬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临尉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开汝拢存,在杭州召开辣瘁坑,我们非常激动疤捌。我们希望全球贸易更加公平盒磋返,中国企业能够更好地融入世界市场戮舜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蟹矫,要向世界展示中国汽车业的良好形象刹诵。据了解较,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纽。李书福说侣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台停。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缔坏阶,李书福告诉记者咐犯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撇杠,吉利要展示好自己的形象扒。李书福认为呸傻钮,我们要解决全球经济治理问题舷,首先要做的就是提高自己的竞争力忿韩儒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理擎剿胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业磊糖舶,李书福就来劲了乔脐隶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头告方耻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掏盲度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展比寒靖,是全球经济的一个缩影桨。”他介绍说觅究,未来汽车产业的方向是电动化阔磋、智能化逗损赣、轻量化惋上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钩顾乖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刊钉些,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一材念。李书福认为虑无混,两者的“联姻”以及之后的融合发展沙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荤、活力窖廷、联动摄、包容的世界经济”句炯枚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揭庙,在他看来两者在基础理论研究和基础母茨剑块研发方面合作得非常不错底,他希望沃尔沃能更豪华末虹、更高档来侵儡、更有竞争力糜两诉,希望吉利能不断提升品牌力沙粹、竞争力和溢价能力炯嫁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煌。”   在吉利汽车体验馆私,新款的“博越”展车停在那里潞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟边保,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暖抽腿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一犊昂。李书福估计喷俩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作欧。去年冬天说毯查,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朝蹬,他也曾表示失岛椒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淡摧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势操,商业模式的变化已经从电商巨、维修噬娥、汽车金融顷茎、二手车刺、人才培养等领域开始腥,逐渐延伸到供应链前端的设计髓女、研发和生产傻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酪爱豁,这是核心叉鹊护。”李书福说菩,汽车和互联网痹菇我,两者已经分不开了隶陪,汽车制造业要想有未来铣铃,就必须和互联网深度结合起来秘玻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题病惠但,吉利每一次研发创新亥穆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开喷变劝。   “安全既是时间长度钮顾习,更事关人的生命冗崇村。有人说酬囊,现在的汽车都很安全了吩缚孪,安全已经不能成为汽车的卖点了毖舍,我认为赡枯,这句话说的不准确釜春唬,也不全面搁社盖。安全对全球都很重要爸,对国家很重要莱通俏,对个人也很重要孺妨狭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害另衬,可以说安全事关大局雌等,安全关系到千家万户山薄丧,我们一定要把安全放在首位墩。”李书福说脯稳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中径棘吧,不仅有央视的直播摹逃,现场还有上百家媒体壬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分赊骸饯,受到业界的肯定对谅内。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虾割,用现在的话来说就是企业的基因碧酸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念危,当其他条件与安全设计有冲突时莱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侨,而不是相互妥协睬。”他认为辱,当造型与安全有冲突时玖姐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时脾盗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畏,也会毫不犹豫地选择安全螺渭。“汽车是给人坐的墓揣别,所以安全对汽车而言实在是太重要了碾寂味。也就是因为以上这些理念台,沃尔沃才能发明汽车安全带颇、汽车安全玻璃瞪巫、安全车厢酿危、儿童安全座椅囤描、侧气帘狄催、车外气囊举尉、交叉路口自动避险自动刹车聚、城市安全系统等等贪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题乘克骡,因为对人的健康会造成影响扭驼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妨驮挺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上客。 责编剩惕盲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度献?这是东风集团高层必须面对的问题迸。“国内前三拍辨肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平踞、市场份额5%拖令眉、销量125万辆赏,其中东风风神必达35万辆通谋浚,挑战50万辆飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扛。   论自主品牌的持久战盖苦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捅顿艾。在他看来默贯同,相对与合资品牌凌摔,自主品牌的发展分为三个阶段翰:战略防御皮谷、战略相持和战略反攻冻。   “对标合资品牌禽扇、自主品牌已经经过了战略防御阶段惊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段很丹。”8月10日扭魏领,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邪蚀,并反复强调城,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钒,风神刚刚取得的历史最好业绩畏。凭借旗下三角ナ⑾客——AX7艘杜、新A60瓤、AX3青,东风风神1-7月累计销量76322辆警、同比增长33.5%魔,其中7月单月销量首次破万份。另外颇,轿车销售26756辆曝茹惜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酞杜,同比增长27.4%琼辫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乔泵:第一苟拌瓮,超额完成任务;第二长,轿车和SUV双增长没牵席。按照目前“三箭齐发”的态势酪博揽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标度,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比堵售:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皮赔,东风A9超过传祺GA8号亭裸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悲钎博。   “其实墨绘裳,我们重点想对比的是帕萨特挪。”李春荣云淡风轻的一句弯绕,让一向低调的东风乘用车锋搂,平添了些许彪悍和霸气涵膳建。   不过捌霓骋,面对长安径、吉利鹿澈、长城宏诞顿、上汽这些强劲的对手岭深,以及合资品牌下探橇星丸、车市整体放缓的趋势乒虎惜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劝慧博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度墨判拘?这是东风集团高层必须面对的问题奖。“国内前三柬溺牢,2020年品牌影响力达到行业平均水平钵苛赤、市场份额5%措睡、销量125万辆奴侨,其中东风风神必达35万辆胶垦,挑战50万辆疟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轰咳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冀镐缚,我们要尽快达到35万波开浑。”李春荣形容图滥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盒械剃,未来五年将是“本硕连读”锻胚,从自主品牌的生力军成为主力军迁途轰。   如何冲击第一阵营姐迪媳? ?   对于目前的东风乘用车来讲活渴去,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贾蹬,首先是产品串贫兢。关于产品规划锤书,李春荣给出的答案是策,东风在2020年之前娜,会推出17款全新车型檀,其中传统车型将达到12款去尚,新能源汽车7款己铆。   实际上偏,经过七年的储备广屉,东风风神已经形成轿车灌芍篡、SUV和新能源汽车三大产品军团靠,在大嘘取侵、中澄、小细分市场布局儡凹怂。   值得一提的是剑糠骑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夹。这意味着卿,除了传统车型杆滴,李春荣手里又多了电动车这张牌臣喘,而在2020年的产品规划中储,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款才。   产品层面百,缺少明星车型雌簇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题火女夸,而在未来的规划中荷,东风乘用车的目标非常明确软假:提升车型效率详解,培育明星车型纯兴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型受疮,半数以上产品达到细分市场行业平均值窍。   实际上变韶抵,东风乘用车下一步面临的问题暮璃拌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玛鸥。除了风神之外受虚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驰辨绥,以及合资自主品牌科笨,而在东风入股PSA拾玲,成为第一大股东之后荣惭撇,东风乘用车无论在资源整合痊、品牌溢价晾蚂取、平台技术方面豹瑞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宿撇,当然这还需要时间证明卢。   不过辫蘑输,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向潞融石:资源协同包括产品椿开、平台逼椒持、制造技术码柔唯、供应链拌滔、营销和国际协同交难浆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要亭,随着车市的放缓剿,近年来掣虎,从豪华品牌到合资品牌瓮勤、再到自主品牌且扯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证擞。   与成熟品牌不同金孤,创业中的自主品牌踏矾黎,在招募经销商构唤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汇敲沏。随着竞争的加剧桐、产品的丰富啼,未来将对渠道提出更多的挑战犬妻,比如一年之内连上四款新车的吉利晦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凡爬烈。   盈利能力当然是最为重要的标准炮努,但是牺牲自己佩弊、持续补贴经销商础雇,也不是长久之计仿,解决之道要不断有竞争力的产品推出镭拔。今年年底扰倍苫,风神AX5即将上市司,明年AX1也将上市稳。   实际上筋入奇,在青海活动开始之前贪攫,李春荣提前到达西宁卷荡空,专门到长城和长安4s店进行调研令弊碴。让他感到欣慰的是诺日,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的赁,我可以负责任地说究酵凛,我们的商务政策是最好的帕溪绷,没有之一拘迹。”李春荣对于渠道的重视程度谁浅,基本上是亲力亲为嘿署赊。   目前芳棋汹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纠兽碎。按照规划签辛练,每年净增网点50家芍毯遍,未来单店销量逐步提升至800台以上昧巧,达到中国品牌经销商中上水平盼借必。 责编东:李芳" " 【怕缴啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日羔,由中国汽车技术研究中心主办阂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办防旁姬。在本届安全论坛上喘矗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲通受,在回顾过去的同时肺炯日,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议团炭乏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渐、车辆娶睹纽、道路等影响交通安全的诸多因素臀妇臂,促进共同发展层纪释,从而降低事故中人员伤亡率情起,最终有效改善中国道路安全状况蓖。   会后且誊报,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦馈幸吹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骇拎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念互稍,并阐述了对于人隋颇、车蜡烧、路惟乡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彪滤胁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示勿胜桂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剁龄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猫成,一是日产汽车“三重保护”安全理念彪般,即分别从社会沤、个人和车辆三个层面采取措施迹梆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念堤,就是在车辆的周边鲤川效,设置一个安全保护屏障婆,针对车身周围不同的危险接近程度腊辣,我们会开发相应的技术进行保护波泻尽。   除此之外夸贾诧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坡蔽。在车辆的前方粱匪砷、两侧抚热、后方建立一个全方位的安全屏障溺佃即,这正是日产汽车“安全屏障”的理念齐净鸿。同时化蔽彼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化储绣绢,日产汽车也研发了一些相关技术凶实,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坪腹妨。   日产汽车始终将零排放胖固、零伤亡作为企业愿景暇团。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担举劫蝎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疏翟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术海睛惮,可以在自动模式下完成转向渐掠、加速和刹车等操作狸,提升车辆的安全性能匡饭扣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巷括古,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笔晚娟。即使后座坐有乘客辑错摩,后侧方视线也不受遮挡吧惶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车半侗纱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头唤琶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上并迫,帮助驾驶者做出正确的判断剿。   针对电动汽车领域媚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慌,而电动汽车上的安全技术涂,应该也已经达到了世界顶级水平径李渤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烈,高桥信彦表示菱皮粒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度花痛勺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶冒盼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶袄魔脓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拱痛钨,日产在研发智能交通技术的同时哪畴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疥妊弊,其主要分为四大领域隘。第一大领域是关于自动驾驶技术的潜什谦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乱钙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惭般蚂,对电池以及其安全性能进行研究驹囤。   第三大领域是新的移动方式毛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备翘,换句话说家懒瀑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助撩困怂,我们针对这个展开了研究程抽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判摔了常,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敖。   未来诺湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疽,同时谰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险木撇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷良徊,进一步降低交通事故发生率伟、持续改善中国道路的安全状况弄叫。 责编觅孝:李芳" "     【环球网报道】8月10日锭饥蛔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市随,共推出6款车型对醇,售价区间为17.58-23.58万矾秸粟。   新车亮点故斡:   外媒点评熬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编牛:李芳 版权作品轰,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆檄储,严禁转载奶坍颈,违者将被追究法律责任涤免淘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羚攻拧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挨凶。   不久前辆,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜硕,北汽集团以549.329亿美元营业收入烤抖疵,排名第160位肠诵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侠物,也是首次入围世界200强版。“我之前的预测是在180名左右卫,这个结果确实出乎我们意料杉高尺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话如惹暮。   据网通社了解让疾了,2015年般,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元协,再创历史新高响没垛。“十二五”期间笑麻篡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触潍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元爸密,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卢喜瘁,增长3.4倍砂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呜睦谢,网通社可以断定以下两点衅脱丢:一劫剂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续故、稳定的增长邻红涵。二鼎分、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重话坛。   为什么能做出如此判断累退歌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上管?徐和谊的一番话做了最好的解答顿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂笆,咱们给人家代工挣俩臭钱焕便,那是发展民族工业骑咸录?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗椭肮寞?不可能泊媚项。能走向国际化吗钩?那更不可能坝我鲤。”   然而蠕,做自主品牌拎,光有决心姥靠、喊口号是没有用的殴。正如徐和谊所说掂吐:“干自主品牌真的难氨,现在大家都处于成长阶段介,想要效益好显然不现实巴庇。但是效益不好就不努力聚,就情有可原吗娥逞?当然不是!堆骂囤。”   从“1 ”变“2 ”外薪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穷蛾。短短5年时间狭可氰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毖壬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歉钨孤。“北汽人要有工匠精神涧,低着头毁什受、少说多干目受朔,闷头干兰篮抵,一代人不行两代人吵,肯定成功屎航龚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碱。   随着“十三五”规划的展开蛊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肖磺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局魄身斯。据悉涝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产罗场、供圣、销诲苏、研于一体的北汽集团南方基地壬咕壁。   届时坪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心被娜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谜,形成1+1>2的布局哨供锹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品噶咐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫂祥谷。   “十二五”期间比墩,北汽集团凭借超前的战略眼光保绥享,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滥适。通过产业链合作汾齿,北汽掌握了最核心的三点(电池捞薯补、电机什殊、电控系统)技术粗先。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军幢坊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆录藤,并取得了中国第一蝗、世界第四的业绩淘颇山。   据徐和谊介绍采,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筒锤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案夹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壳块期,北汽集团零部件业务板块几乎是0软,经过这几年的快速发展屏惮傲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旅赎,这是之前想都不敢想的猩稍。”对于北汽集团的转型新奥奋,徐和谊深有感触核糖。   据徐和谊介绍莎沃慕,未来北汽集团将围绕汽车产业链噶拎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型搓,包括汽车金融吹渤碑、二手车耿井旦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸互陋手,带来规那愿#和效益的双丰收脸春。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点貉痛碗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业夺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槐爸勿,这也是转型升级的重要标志之一乓肖纹。北京通航以合资套辽、合作记疙、资本运作为主要模式捐箱,在国内实现了产品工业化和市场营销癸拆徊。虽然规模不大般汉,但已经显现出良性发展态势横策祁。   直视软肋九藩,质量和效益成关键词   “整体效益不高响拿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萍,“我们举一个例子邦节诬,这次500强名单共6家中国车企上榜牛持,总共盈利114亿美元蔷搅。美国2家车企葛抨挟,共盈利171亿美元蝗寿泥。我们的产销量远高于对手叛,总体效益却不如他们刹。”   徐和谊指出剔偏娇,提升效益扁佰汇,整合全球价值链狼屎绷,转型升级牧丁痢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楔秋嫂,也是整体中国传统制造业需要提升之处搔授梢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谩坏,向好的企业学褪,从7个维度努力炯插较,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秆遣授。还有四个月款,拭目以待脱才。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潜浇匪,通过与他的交流可以看出擦,对于北汽集团的成长他是满意的滴。然而艰绅,作为一名中国汽车人前,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌堡铅卤。   “跻身全球200强企业补究城,不是终点判,而是新的起点情温。”徐和谊更是霸气直言垫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洞,中国汽车行业前三甲覆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编檄怠:李芳" "   车云按阀辫梧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜜拈丰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兽绒汞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法晦贪省,并谈到了自动驾驶所面临的挑战盆。本文由现场演讲整理而成登胶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨鹑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸樊错捷,这两方面的关联性是显而易见的瘦。    说到沃尔沃谰外,大家联想到的第一个印象就是安全栋竿芹。的确奴茬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晒添芯,他们就讲淬吧辞:“车是由人来驾驶的峭结蓝。因此攻匆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全设锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凭蹲捣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明藉腾谁。可以这样说誊第竞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朝冀翔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馆栏募。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术韩锤。其中当然有标配的偶,也有选配的诫坏案,组合成不同的配置蔑挫盛。这里我稍微着重介绍一下埔,沃尔沃的City Safety城市安全系统巳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统断额。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂响纳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史觅。在2006年的时候诵筒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阿晃才。第二年也就是2007年扳抛描,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能槽皑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睦山。2008年且闻管,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety胆寝,成为一个技术子品牌霓谴。之后的十年中这套系统不断地更新完善沦胚牛,扩展了许多新的功能胃黑,比如增加了行人探测成、自行车探测嫁、大型动物顾煎斗、路沿和路障探测与避撞功能司。    避撞系统为什么这么重要呢婆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶全匿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辅、转向功能的话伎松姜,一切都是空谈岸锨。想象一下级焦哀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹲厢玲,这将是非常严重的问题缺陷耸腥蠢。避撞系统的工作机理非常简单摔诺,首先是探测董顽恭,然后是评估决策请,最后是干预惫,包括警告或者自动刹车靶档熔。    首先是探测梨。相比以前邻耽据,探测功能已经取得了巨大的飞跃戏爆。从单个雷达到多雷达和摄像头坷骋,并结合多传感器融合算法蹦啥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃慷芳。    接下来是决策燃钮板。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞女艇郸。但是你在路上开车馁稠,特别是中国的路况枪弊,不可能前面只有一个障碍物歼臀。所以随着多传感器的应用芹杆,现实需要更先进的威胁评估算法记,可以同时考虑多个对象女蝗邯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力查坎敌,你车周围的一切都可能是潜在威胁些砍。    复杂的算法肯定会增加计算量琼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步渭碗慈,有必要进行适当的简化篙能力。但问题是怎么简化彤犀诵?比如现在大家经程浯撸看到的中国式过马路炼筒,一群人一起走镶未棺,走到路中间码氰,可能有几个人继续往前走闪垫,有一些人停在那里惋匣,另一些人却往后退赎,这时候要判断预测是非常复杂的宽。所以降,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性驰稀,使得警告和干预措施如何定时蛙、提升相关性和可信度始终受到挑战处蟹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁设卑纯,才能提高决策的相关可信度浩咳继。    最后一步是干预猾静拟。判断之后还要有一个干预的策略皆秘刑。干预一般是两种辑,先是警告悉,再可能干预届贺填。怎样警告呢斯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼎吐肛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁羡陋。如果没有可感受到的威胁存在赦,原则上车辆不应该警告驾驶员贤驼虱。这是因为酚,如果还是警告挤傅浮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卉芥沙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率篙古。时间长了之后促扩秸,他就会把系统关闭或索性换辆车朝锈,在中国的路况环境下艰,如果一路上都是不停地警告砂,这的确是个问题霓快。    警告只是一个声光或振动的信号拒攻吵,那么在警告之后钡怪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拦?我们的策略依然是翱距煤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焊,否则车辆不应自主动作蠕,理由也是刚才所说的戊。可喜的一点是贾骆眯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹲府尝,自动干预所需的时间大大缩短了燃鹤,相比十年以前魔丛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能解。最后一点非苯,怎么协调人机界面毙归,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拔,也将是一个很大的挑战咳陈粉。    刚刚讲了很多标叼嘘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擎奠。首先是效率问题厕,要调整警告反应的时间楷视太,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茄睛?警告干预是否可感知与理解翁效?第二是相关性墒刚臼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出部努?是正确的警告藩隶,还是漏报或误报蚂呸田?比如说路前方有一辆大卡车拓,系统把它误认为是高速路交通标志牌绘停,而不给任何警告冷,这个明显是漏报疤玖五。但是反过来说半透,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敖漏,从而警告干预杜栖骗,这个就是误报窖罕,这也是第一类和第二类误报的区别丸椭水。最后是接受程度睡判,警告是否很高程度被驾驶员所接受烂癸、并配合潦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拉缎淀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性配亲腾,所以这三个因素之间要互相平衡很。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞪棚寂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目建洁风,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术帮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等败。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目晶赶短。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蕊?是不是因为最近自动驾驶版陈、无人驾驶炒的很热钱品?同时还有一些顾客在问坑,自动驾驶以后价肩,我们的驾驶乐趣在哪里矮?因为很多人喜欢操控骡删内,喜欢在山路或者赛道上开车痪。    我们完全理解这些考虑视天停,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况圈害挝,今天早上我走的是中环节,走走停停藩,就像这幅照片中般的拥堵镰泄貌。当然怯沮,交通拥堵也不是中国所独有宏谷傅,随着城市化进程的加剧蕊亨,这是全球性趋势苟。请问这样的驾驶乐趣何在署?    除了拥堵拢踏鳖,还有安全问题煤迟偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洪。城市化的发展也加剧了空气污染皋,以及可持续发展与能源的危机记持钨。对各位顾客来讲嫁甲,还有实现实时互联和出行便利的需求檄袱绍。    所以眯贸,自动驾驶对社会吮哩害、环境和经济带来的益处是多方面的婪。首先下会慈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冉倾涸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欠尼郊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墓侣,即使提升不到100%安全嘿急,但是97%泡蟹、99%可不可以克姬?自动驾驶还能连带产生其它的好处馈摊懈,改善拥堵狮、节省能源消耗冠蓬、减少大气污染诺慰闲,以及使旅途时间利用更高效花喷昂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利杏,但我们说肯定也有挑战沏捂桶,世界上没有免费的午餐示。对于使用者来说贫蜂,有人机交互的挑战瓦连速。还有失效模式控制控驳赶,万一系统失效以后掀,怎样用冗余系统来后备控制们珐差。有跟其他车辆系统的交互铂锨,你不只是一辆车单独行驶在路面上梗。怎么感知环境独,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辖随款。还有最后一个锯,再好的系统倦,当顾客不当使用的时候勾矩汀,怎么做这方面的技术应对处理凭。对于车辆设计来说凭柔舜,还需要各种各样的冗余系统做后备匠溃社,确保自动驾驶安全广化。    其实昂钠端,自动驾驶不光是技术问题丧唾拴,更重要的是对社会和伦理的挑战渡炯,大家是不是能接受颂豁?首先椒款,什么样的商业模式驼港,是我们现在继续卖车的模式俊哭然,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式不。基础设施的改变渐斧废,比如说车道线落购榷、公路标识的统一穗仁,这也是非常重要的峨陈。还有保险公司是否接受俄创,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涧拌鼓。最后是公众的接受程度菩臂,法律和法规的约束贩碳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讣把朴,从而也引发了很多相关的讨论料。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么举贡?我们非常明确鹤,这也是一贯的战略但,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者淑煽涵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茧。    这里举个最近的例子琅帽省,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伯,已经在欧洲量产上市病投惶,今年下半年也将在中国投放市场艰弥翻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统继碧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俩茂誓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穿轿,而无需跟随前车坷。要知道黄讲惜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扑舞叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涧艘,那就是到2020年惮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔑熄绢。这是沃尔沃汽车庄重的声明撬,也是一个非常具有挑战性的目标同校嚏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚂坷?    我们认为首先要充分研究蒂攻,通过真实用户与真实交通栖捌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喂。还要多方的合作榔练洼,沃尔沃汽车通过与包括供应商鸵杰、大学研究机构郎,以及政府部门在内的强强联合罢铜,来应对全球挑战挝立渭。自动驾驶之路没有捷径氖,就像练马拉松一样共瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步欺半、循序渐进的但,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全窗毛搓,我们走的每一步也都要以安全为核心隘赦多。我们要以客户为导向诲九劳,通过提炼典型路况吠氯绷,悉心定义测试所用的通勤道路飞痢,同时尽量控制风险四歼。在技术成熟之前砰潮袍,必须反复的测试吴事,以保证安全与可靠彩睬搞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试杀课断。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骇捎:要验证对社会和经济带来的好处忱惯购,是不是适合当前的交通环境偶遣,顾客黔祈、社会公众的接受程度卧酮,还有道路基础设施的支持是不是充分梗瞪,与其它车辆和道路使用者的互动坡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定朗涛镁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了侥悔,真正的大规模测试将在2017到18年扦兔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车豁守,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慕耗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瘫领。    上图右边是哥德堡市区的地图狸,这条环路相当于上海的内环或中环团佳,即城市高速交通路兔溜弓,是没有行人窜绰洽、自行车吕,也没有交通信号灯抠。自动驾驶测试者是租赁顾客忻粳缎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶工搞。在驾驶过程中屁壁,允许处理其它事务霉省淀,从驾驶员监控到不监控毁醇敲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术柿刃。    这里我要讲个非常重要的概念好,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶硷缔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俺瞬恨,驾驶员还是负责监控和指令饰射,必要时挂,还应尽快接管人工干预焕歉科,所以还有不少局限性健哎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控写燃辽,车辆负责监控交通环境从恳,根据路况决策和反应悉猫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事未滩兼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能世据狮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度报同荷,驾驶员需要对驾驶负责募家。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸督,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒋负关,或者SAE第4级的程度淬示,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢恨。可以看出瞥递架,这是两个阶段之间非常明显的分界线獭捍构。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理段活苛,简单地讲虑害,是通过多传感器融合碘臣,包括单个或数个摄像头糙、毫米波雷达碾、激光雷达饥、超声波传感器等醋苛,加上云端和高精度地图腻镀赡,来感知周围环境偷,评估路况和交通状况趁牛,相应决策与控制兜,最后通过制动顶黔呢、转向和发动机系统来执行干预钝。处于安全和可靠的考虑舶,我们有备份系统喜十潦,冗余的执行机构伶供肯,万一其中一套系统有问题屠崩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶钱缄龚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司苔拎兰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酪椭。2017年仟式操,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证券毕伯,随后我们将在中国台拼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶槐枢,自动驾驶的远景又如何酒肮奶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸坊幌。如果大多数车辆有自动驾驶功能级骆从,车辆可以与人奉相、车路感火、路互相沟通裙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惫何。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时歪付缓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任碗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺麓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感净,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心献。 责编拢:李芳" "   从很多角度来讲棚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的拳投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缉炔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忿未膛,国产化是必须的道路奶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涧嚼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市券,能够接触到更多的消费群体祥。在网络发展策略方面抢低,我们会更加看重网络的构成形式烯鞠,像城市快修店艾剧、售后维修中心及、维修工厂等毕皑须,主要目的是增加服务的便利性池春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务猩懦涩。    上周末(7月29日)锋陆,在接受采访时姐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尖,回答了中国经济网等媒体的提问衬扁洁,内容涉及国内高档车市诚ㄆ帷,宝马在中国市场的发展战略巢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疟鬼逆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驰雷,年轻考浇、专注细蔚,富有亲和力;与媒体的沟通自然腹甜、坦诚将钦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忙购拎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时彻,刘智说涪感,中国经济发展已经进入一个新常态捣矛袱,就是从高速增长进入一个健康缺、可持续性的增长擅滤。但是畏锣猎,随着经济运行质量的提高免,每一个百分点的增长灿剔,都是一个不容小觑的数量缆。把这个结论放到豪华车领域篇,我们所存在的这个行业路,应该不会有前几年爆发性的增长类栖,市场会以一个比较稳定够、健康贰、可持续的态势继续发展池摧疮。就宝马而言怪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势跺。比如胚帛胚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售散融忙,而是把新车莲标汕、二手车抢,技术保险肠,国际式售后服务一起发展忱舜,我们叫“利润四驱”俊吾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皇。    今年安仑醛,在集团诞生100周年之际送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叉。那么号牧雄,这些战略在中国市场怎样“落地”耪?刘智谈到哗卯,宝马集团刚推出新的第一战略闯修啦,其中的很多元素不仅是契合中国市炒,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睬。他举例说缚十槽,宝马提出的智能互联概念采谭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挛,领先欧洲10年以上晾帅第,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汇。再比如新能源方面玫颅撼。中国政府强调赔瘦,到2020年新能源车要达到500万辆急挺蹭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线珊媚,包括纯电动和插电式混合动力车型翻畴乌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞭纯。所以在新能源车领域取嗡无,宝马会加大对中国市场的投入抠马氖。因此逼氢,“从很多角度来讲土,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”芯却疗,刘智说缅涕瘸。 BMW i3    随着本土化战略的实施玖捌铝,高档车市场国产车型所占比例越来越大日佩曝。那么竟慌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的衰?刘智介绍说颧,目前夸惋焙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系步特。在几大豪华车品牌里面论景,就进口车的销量来讲揩我尚,宝马应该是最大的暴屡说。我们对目前的状况还是满意的辜。因为这本身就是在我们的商业计划内巷骆。    至于将来偏赋,刘智强调慈狙趟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功棺脑,必须在中国取得成功南,在中国取得成功恕,国产化是必须的道路”昏巴剔。所以蟹艾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入物史超。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醚糕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胚。不久前拖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堑概垦。从长远来讲摄淬,国产车型的占比会越来越高蛔句。 全新BMW X1    近年来垄镣憋,高档车市场经销商层面的动向备受关注到,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冲宪小?刘智认为土屁,应该说挟汞,这是一个行业性话题伸痹皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜂连,在厂商给予经销商更多的支持配合后倦圈瞪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇。就今年上半年的情况而言邯囤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桑四计。对比去年的数据寇赴,我们发现贝篇倦,不管是在新车毛利且吮柿,还是其他业务板块叔稗,尤其是在售后报壕、二手车快伐颁、金融保险等等几个业务板块试赌侧,我们都有了明显的进步扮齐。因此哦,他觉得力广:“目前瞪腿鹤,宝马的经销商网络是非常健康的”咖模。因为害摧款,随着中国市场的不断成熟驶茂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式病未哥。从厂家的角度来讲青,我们也不断调整新车的供求关系码,调整车型的配比绵床毯,调整商务政策凄。综合下来婪通,应该说目前宝马经销商网络痊肉废,处于一个非常健康的可持续发展状态惹骑钩。 全新BMW 7系    那么绢,比较以往十环疽,宝马在经销商网络的拓展上凤泵,节奏会不会放缓一些朴?刘智表示啊,在经销商网络上次,我们仍在稳健进行拓展咳赣,一步一个脚印地往前走图卫慈。从绝对速度来讲掳杆躺,或者是从增幅来讲舌,因为基数变的越来越大匪懒,所以这个百分比是越来越低的洗陡,这是很正常的交缅徘。目前慕教,我们全国的零售网点超过了五百家锯锋,覆盖了全国所有的省市自治区虫盗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陷,覆盖了很多中小城市瘫梅冠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体替缝丹。在网络的发展策略方面莲肋,我们会更加看重网络的构成形式饺田梨,并不只关注于网络的数量乐。所谓的“形式”就是像城市快修店滥、售后维修中心绘碧、维修工厂等等一系列的体系概念芒戊。主要目的是增加服务的便利性码疾惶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毯。对于经销商碾蔼鸿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敖壬抽,让他们有一个非常健康良性的发展港。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追Ĺ