这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中央经济工作会议地产点评:平稳健康就是最好小确幸

2019年12月15日 16:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月15日 16:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

ST辅仁2亿研发项目转让雾里看花 未合作就借款19笔?

90%;    4 电池包定位锁紧技术乓酥哆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潍讣哄、锁紧瓮惹。    与会专家认为刮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险图、热稳定递、无热管理循环贾、热冲击循环衅、被动传播电阻)磷,电性测试(短路刚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浇、掉落挽、穿刺来胎、翻滚胆署改、浸入寒虏、压碎)的安全要求摧。但是驶哗缓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧星络。安全无止境嘲收看,提高电动汽车安全性阑,还需要国家吐、科研机构频反连、动力电池整个产业链条等多方的共同努力哀啪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帕,也曾不断出现事故规唬诚,遇到挫折是任何事情发展的规律扫。因此列,对于各类事故涵,电动汽车各产业链不应止步不前圭熬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哩掂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绩版诲,要让安全成为满足一切功能的首要条件棠伪回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   上海车展开幕前一天棠敲惠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匣干,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌负斗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌办?北京现代副总经理瞳湿铃、销售本部副本部长吴周涛表示蚂,目前北京现代47%的客户是80后和90后巫谷份,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例勺谩镜。“他们对于服务有着完全不同的需求梢先。比如服务要定制化锨举刊,手段要智能化蝎、科技化芍替呸。同时日戚,还要预见到他们的需求并满足拇琉。”    如果说此前县坛耸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争湃趟,是厂家产能的竞争乖,那么未来则是客户的竞争丸。因此匹彼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”旗脑。“意思就是享受你还没有想到的服务腊。”吴周涛如此解释吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蔚?据了解肉信灿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗓,升级为对客户用车生态的全面服务葱,基于互联网科技的进步炕,先于消费者预见需求伯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”登心,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效啦、智能巳妈愁、共享诞,以及个性化定制的智慧服务体验钩使逼。    具体来看霞,北京现代将率先整合官网灰炔献、呼叫中心鹤匣、4S店透明车间书辣、服务App嵌哎、娱乐并、地图烁、语音控制稍割、智能搜索等服务功能脯间,并将其聚合到车机上钨贾,成为用户的车载生活服务平台舵。它就像一艘移动的生活航母花祟瘦,无论是餐饮爬攀莱、娱乐梢、购物的生活需求冀黄文,还是维修纯魏、保养的汽车服务牡现,都将以车为桥梁什兔,实现信息互通吉土瞬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务惩耻悄,还能够通过在线直播的方式拼僳,对接车胁舒处、检测伞夕、派工险狠、维修径、洗车敲、交车等服务的全程进行智能监控屡,实现人车分离式的售后服务税碧竟,把客户彻底从4S店里解放出来僵,为他们创造更多自由生活的空间霞。    值得一提的是悲凰檀,在“汽车共享”大火的当下催卜耍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颗禽委。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侨截,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗣。“如果只有5%参加到共享汽车当中缕话踢,那也有40万辆的规模吝褂,这是目前任何第三方平台都实现不了的惫颗。”陈静表示施,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车习辰腻、售后代步车鹊、公务用车也会参与进来互淡。“我们希望融入大潮此焚,积极参与这种尝试固技效。”    除了全新服务品牌的发布梨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极龋。据了解仙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炼纽,通过平直且富有张力的线条惊,充满力量感的车身轮廓祁哦场,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扰烧江。同时虹罢撕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蚕岁剧,匹配7速双离合变速箱栓沦矫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恰狸玫。    “新一代ix35上市之后惨垦休,北京现代有全新胜达踞戚、全新途胜吃岔钝、新一代ix35蘑、ix25四款SUV产品倘封。通过这样的产品布局券观,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笛。”吴周涛介绍说苟守浇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俱醒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点暇哇,本届车展除了新一代ix35韦虾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔燎僚。新车延续流体雕塑2.0设计风格彭册,对进气格栅燃犀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾痞品,以DAW驾驶员注意力警示督哦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置片梢魂,为消费者带来更安全的驾驶体验伸。    除了两款新车外碌,北京现代还设置了技术展示区覆淀防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沥来檄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吵什释,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天看荆欧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况馁抒。    2016年哨额冠,北京现代实现产销114万辆诗媚鳖,超额完成目标婚俱,保持了行业第四的市场地位涛埔。今年北京现代即将迎来成立15周年勉覆泼,也是北京现代从800万用户基此成健,迈向千万用户级别的重要一年绰。业内人士分析铣疥铃,在后百万辆时代到来之时籍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术介欠,也在不断践行本土化政策衔捐浦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理守墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪疾:李芳" "  5月10日桂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗡哗收,人们的关注度更高烧。在今天涝,汽车产业主管部门挥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擅辅,其中指出忍:“中国企业娇,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”池。   目前在中国汽车领域般鲸害,舆论将中国品牌分为三类按说悸,一种是例如长安激霜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凡蹈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”废掳,而且成果显著伴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纤叫,这些企业通过内部的改革锤筛,已经形成了正确的发展思路桨诺,尽管在终端销量上尚未展现成果绥访盎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”型睡窟,始终有一种“捞一把就走”的心态吾巳痛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型武,在市场赚取短期的效益蛙。   苗圩在撰文中指出间蚀灰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘸饱咳。企业投入资源妙槐纷,通过设计开发词惹碘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奔性浆,包括物质价值和精神价值图疾。但是秸旁木,这个价值需要在市场交换中转化为货币苹,才能完成“惊险的跳跃”弛维挺,成为企业的收益槽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盾计琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日截矾渴,中国汽车很兴奋唬降,但正如苗圩在文章中强调安使,品牌建设是长期而艰巨的任务甸男,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疼棵黎。这同样是中国汽车品牌需要思考的屁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涩,通过仔细研读督篱,将其中核心思想与观点标明呈览,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示摩尘奖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罢股漂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趟,党中央某斑、国务院就振兴实体经济电、做大做强制造业做出一系列重大部署关奶澜,对加快质量品牌建设提出明确要求泰伐查。习近平总书记强调芒们,“推动中国制造向中国创造转变邪蛔艰、中国速度向中国质量转变喜、中国产品向中国品牌转变”蔼。   2016年拧端,国务院部署了消费品“三品”专项行动妇素垫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徐茶芬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孟坟,提高有效供给质量金磷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弊糠。   近日伞提挤,国务院同意设立“中国品牌日”腥磐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用讹娟携,体现了全社会对中国品牌的期望其岛胺,为建设制造强国指明了努力方向唾卿。      一芦辨骗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代墒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现米恃,代表着国家的信誉和形象厘。品牌发展是一国由大变强的必由之路挛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暴垫。   品牌建设助力制造强国战略夹狈。 我国是名副其实的制造大国缚奥堂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堑贝鬼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犀虏弗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化覆,产业转型升级势在必行架,迫切需要加快新旧动能转换罕,培育面向产业中高端的竞争新优势瞧瞥枪。经济发展规律玛槐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明塘眷赤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尸项零,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力才绥苇。   品牌建设推动供需结构升级快拈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宛和,重点任务是提升供给体系质量蚊苹券,提高供给结构对需求结构的适应性囱。品牌是连接供给与需求的纽带斧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置边比,引导需求侧消费升级氨,提高供需两侧对接的效率谭磋藐。   品牌建设促进实体经济振兴椽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渡围。企业投入资源担,通过设计开发汗襄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糯徽,包括物质价值和精神价值饥钾。但是谭彭,这个价值需要在市场交换中转化为货币丁嗓,才能完成“惊险的跳跃”四不,成为企业的收益情丝摧。能不能跳得高嘎可勘、跳得远汇促喉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奶蓉截。品牌是价值和信誉的载体峦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涤散。      二径刮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歇闺括,科学地阐明了创新囱熟毋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系乐权。从品牌建设的角度看莫霓虹,品牌需要“中国创造”彻,没有创新厢,品牌就没有差异化的魅力第。品牌需要“中国质量”伎,没有高质量捂滥甲,品牌就丧失了价值的基础痞。 近年来妹亭,面对国内外严峻复杂的经济形势挨庞辫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央将慈、国务院重大决策部署篮汝,认真研究我国工业发展的阶段和特点泊憾敖,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路痉幢钙。   把握规律相腻肝,找准抓手疽窗畅。要坚持质量品牌工作整体推进朝,引导企业在设计开发男路、生产制造和营销服务的全过程建立全员啪揽、全方位的质量管理体系吃戌、诚信体系和品牌培育管理体系疥,以培育有竞争力的品牌为标志磷沸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谩斑驼。   积极履职邪,统筹部署棚溃。2011年辛,工业和信息化部会同发展改革委牵览、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》坏吾,进一步推进品牌建设缸钝。2015年窃克,推动出台了《中国制造2025》恍弛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一娩居尺。去年峰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动铺春惊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划朗嗅,部署了全产业链质量品牌协同行动伦、优势和战略产业质量品牌护航行动抖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娥乃。   持之以恒谁捷,扎实推进仑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设性。   经过多年的不懈努力天艾输,我国品牌建设工作进展顺利授夺,取得了初步成效联。目前匆恢丘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点每筷可,涌现出251家示范企业临。根据对示范企业的调查思汲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歌筷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%径摩,企业经营的质量和效益得到明显改善幕肃。同时稼,重点消费品的定制化事挽卞、中高端产品供给比重显著提升酵嘛,定制化服装消费增速超过30%息,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致醚。      三厂孪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拉,需要社会各界齐抓共管标门,合力推进番巧桑。下一步科,工业和信息化部将发挥行业优势浦,深化推进品牌建设绢荣,加强与有关部门密切合作枚接,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境骆篱,努力开创工业品牌建设的新局面糠囤精。   坚持企业主体付捶,增强品牌培育能力年。 引导企业增强质量品牌意识送,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理旦吐。坚持试点先行颧萌潞、示范引领僧呛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设砰阔构,促进企业品牌与区域品牌互动发展唤喂缅。加快制定品牌管理体系标准嚼贸颗,组织贯标推广陷劣。加强质量品牌宣传纷,弘扬精益求精的工匠精神郡物幻,扩大自主品牌社会影响厂,激发企业培育品牌的内生动力撩。   落实质量为先嵌,加大支持引导力度饯晨。 贯彻实施《中国制造2025》吻霞肩,落实质量为先的基本方针锤桐驴,加快推进质量品牌提升行动蒜瑰宋。发挥制造业创新中心建设翱奋耙、智能制造吾耗抢、工业强基等重大工程的支持作用辱掀独,引导企业加快工业化与信息化深度融合固粱,运用“互联网+”盾、大数据等新一代信息技术丸叔,把握智能制造踏臣馅、绿色制造腐、柔性制造等产业和技术发展方向氦,加快培育自主品牌涡。   鼓励创新设计肃,丰富品牌差异化定位殴潜扰。 完善制造业创新体系成呢,加强关键核心技术研发功抵,推进企业技术中心建设嗣。在重点领域推广应用以绿色喝平骡、智能绦、协同为特征的先进设计技术离汉困。建设具有世界影响力的创新设计集群厢湘,培育一批专业化的工业设计企业复,鼓励代工企业建立研究设计中心柬干班,加快培育自主品牌暇丝桥。   实施重点行动屁迁盼,促进关键领域发展剔隘龚。 落实消费品“三品”专项行动沏米,支持消费品工业向智能烦、绿色碌、柔性和高效制造发展认弟祈。增加中高端消费品供给删皋矮,促进产品向高性价比优势转变锤交。大力发展智能垒绒炼、健康消费品刑,支持发展民族特色消费品动痉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动昧,加强产业市场研究和需求预测谎,科学规划产业布局良敦、供给定位和品种结构斗加彤。 实施中国品牌“走出去”行动省恐,贯彻落实国家“一带一路”战略儒态,推进国际品牌共建共享别砂。   完善公共服务睫,支持质量品牌进步题吐。 建设质量品牌专业化服务平台签,依托中小企业服务体系涛柒,提升服务平台的质量品牌服务能力涩媒团。构建质量品牌信息共享平台努刑趣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估诧。完善知识与人才开放共享平台蜂酥,依托企业经营管理人才素质提升诉京塑、专业技术人员知识更新等工程饺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员省。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台少驳困,促进科技创新崎、成果转化和推广应用袖。   加强技术保障叛挺狙,夯实质量品牌基础屉。 完善产业标准鸿、产业计量搔毯相、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设昏鹃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏赡鳞,推动质量升级际。引导企业增强研发创新和系统集成能力屠浚,创新制造方式和服务业态合规糙,发展定制化生产匡兰,满足个性化需求传钠舞。鼓励企业发展现代销售体系翰钩,在品牌传播伤托变、顾客体验和销售模式等方面创新发展拾混。   设立“中国品牌日”化驮剖,大力宣传知名自主品牌 嚏荒轿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贫庞淑、质量精良肖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吗沦诗。品牌建设是长期而艰巨的任务币,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”行酷特,以新理念引领新发展蓟挞,持之以恒地不懈努力愧敖,共同推进中国品牌迈入新时代络耪郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到碧盘:李芳" "   5月5日痪偿栋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汝暑忌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人活、董事长李斌就中国汽车升级之道安柬、互联网企业造车惦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论韩。    近两年互联网造车企业纷纷入局相关场,被称为“新造车运动”湿措。徐和谊开玩笑说绒剔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刑。”他说楷创侮:“我从传统汽车的角度看般,就是不服!”徐和谊解释道洽洪袒,李斌做到的他也能做到发础版,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇并粱搁。    徐和谊认为武无,最难的不是做产品玻,而是做品牌成拭,尤其是国有企业体制下做品牌桅础硕。建立乃吉姬、培育一个品牌熊恕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辑摄。他举例说屋倍梅,蔚来汽车在东方广场建体验店坡,那叫“烧钱”片,国有企业就不能这样“烧钱”鄙。但品牌打造的初级阶段尖,该烧的钱还是必须烧的娠虐寒。这就引申出国内传统汽车行业胯程昂,必须加快加大国企的改革步伐司酶,从发展角度抹、竞争角度弛,必须改革放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莎,希望未来产品不光是一个出行工具罚,而是一个用车的体验平台死。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口拴,而是看到与用户交流的新机会靠喂。从互联网来恃、移动互联网烷、移动社交发展趋势看癸垄,与用户关系会让汽车发生深度变化保靠配,体验会变得更加重要伪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业竟取芳,新车企应该走什么样的路泵,徐和谊认为猫腺俩,条条大路通罗马湍俏,但是路和路是有区别的抢胸。他认为全世界只有中国能做到一件事献诞:传统车企和新生力量深入融合费、发挥各自优势绰鹅,结合起来屁姆贩,这条路可能全球谁也做不到邦痪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寇颓奶。徐和谊透露什鸵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鸥母,很可能这轮竞争胳钱,十三五末潜费歌,再过2至3年扳,肯定会出一个比较好的结果逻。”    李斌也认为陌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮施,这跟传统燃油车情况不太一样荚供抵。他干脆表示媳裙拦,国外品牌在中国是没戏的巫,因为智能汽车需要本地化的数据些歇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快朔纹。蔚来汽车在三电肌、智能电动洽屋、包括制造方面都跟其他企业合作陀。李斌强调虾恒:“我们是很尊重制造这件事的专业性充碾豹。”谈到合作忌僳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作密槽揉:“我们的南京工厂投入十几个亿铆坑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锤脆斧,不是简单的代工嘛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢参邪:李芳" "   据雅虎网站报道撤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逻魔廓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纷败丹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务登割趴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毫技,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昂。”    他指出惹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现亨疏赡。尽管我认为这可能还有很长的路要走锌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况铝暇冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍栓媚吕,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钵竣。    当前软四,特斯拉府、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揩洼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密散铜星,并将其带到了Uber矾。    去年叉识,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揣赣钳。特斯拉CEO马斯克表示母庞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惕庞譬。    马斯克认为水督乘:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吝乾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豪,要远多于因人为失误导致的事故锰底,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道翰,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞍编莱。    他表示洪辟贸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踌写底,那将是一件非嘲鸸恚好的事情母梨倡。但对于汽车保险公司来说构寒唱,这不是件好事辖城。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后税筏敛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称点蔚艾:“我觉得这种影响很明显袱股。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘫档,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陛盟卜,全面脱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恫,阐明了个人观点眷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呢、客观的看法双鸵。    报告摘要哭淳别:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期革、导入期叭坷哥、快速发展期与成熟期四个阶段怖滴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剑卤兑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抱瞥,很值得我们借鉴猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钮。如果不加重视侍炔,终会酝成大祸缚仕炭。    *韩国的电池产业乔视,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淋,我们必须面对这个挑战及劣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魂骸段,它会带动未来汽车消费新的革命壬袍。    *任何事物都有两面性绘,政策也是这样绿雾。补贴强度不足摩,难以起到激励效果抠,补贴强度大了悔活,难免产生对技术发展的不良影响辽,也包括少数人铤而走险骗取补贴胺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一淬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展驮疮,从国家科技项目立项至今已经接近20年监呜,可以说产业发展已处于世界前列碳监。2016年碳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稠扰,累计销售95.5万辆疆,取得了令世人瞩目的成绩牌惯。有些专家认为磐颓郎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段端弹,我的看法不是这样抱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堤钒、导入期呕柿、快速发展期与成熟期四个阶段茨。导入期也称培育期垛电,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段十。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值触饱侨,当时就有舆论认为断蠢抗,我国新能源汽车驶入快速道户懂,进入了快速发展期茅犯。然而到了2016年便回落下来故你。现在分析起来牧侗旱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蠕菠目,造成了数据中存在一定的水分螺。随着国家对骗补行为的查处袜,今年的数据逐渐回归正常羌肺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势封摔,有可能会得到一些错误的判断李灌次,导致过于乐观的结论囱弄畅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歉,除了观察数据的趋势外揉惨钠,更重要的是看产业发展的推动力片啃泉,是国家政策为主还是市场为主县情盎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持的搪樊,补贴政策还不能取消贸,基础设施还很不完善霓纪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菏掣,产业链还不够强壮与完善漠镰蔡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高偿霓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨圭,工作量很大番,切不可放松努力部,让已经启动起来的产业发展放缓下来桶从灵。    依目前的政策设计抵童坎,我国将于2021年取消补贴衬隙,代之以环境牧朵抒、能源为因素的常态鼓励政策惭类。也就是把2021年设为一个转折点缮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡雇休。期望实现年销售量达到二柯、三百万辆以上哀,能够占到汽车总销售量5%到10%煞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段憨驮。    二馈娘、如何看待新能源汽车的碳排放七枯慈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策刚察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题琶驳。我认为许多人有这样的疑问是正常的衅,因为至今还没有一个权威的科学数据橙藏味,来告知公众电动汽车的排放是多少交?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法凹。    电动汽车行驶过程是零排放默部庇,这点没有疑问铅箩鹊。但发电过程是有排放的纤涡,不但有二氧化碳排放譬臂,还有导致PM2.5的有害气体排放瓦套陆。所以简单说电动汽车是清洁的瑞诫,是不能令人信服的喀滇栋,需要拿出数据来才辰校。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡保款的新闻报道啃齿,受到一些启发毙嚎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胚,即“碳排放因子”凌。根据新加坡的实际情况涤倡,标明每消耗1度电妥污,就要造成500克的二氧化碳排放奶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矛啤闹,即每消耗1升燃油废拍,就要产生3000克二氧化碳排放镶线。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放偿酣。由于特斯拉的车重淡,耗电量高嘶句,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弟废,尤其是在夏天开空调的情况下骚癌涣,百公里电耗有可能到40度秋,因此被妨径侠ⅲ款僻赊叔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丝被革,很值得我们借鉴合斑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弊辫荤,据我了解定性的结论比较一致睫,定量的结果存在不小差异芹口烂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关广。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胎,其清洁技术水平也有很大差异逛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翅敬,发布我国的“排放因子”权威数据刮错,并定期予以更新毖芹斜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蒋。    比较我国和新加坡的发电情况垦激,新加坡百分之百都是石化能源发电讽鲸,而我国的发电能源结构里础,石化能源约占70%汉,可再生能源等非石化能源约占30%茄碧橇。全国平均来说究精,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胶。而且按照现在国家电网的规划来看残购董,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例洼,我们发电的能源结构会越来越清洁萝乌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趴侍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”噬俏绣,来估算一下电动汽车的碳排放挥苹梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鳖败箩,可以算出其碳排放为100克/公里累,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车京项,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钨。可以看出一般情况下食,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寡糕边。但是如果电动汽车过重疗局,电耗很高驶,就不能算是低碳产品伎,甚至不如先进的混合动力汽车霸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妓卡,但是我们可以认为摩不菜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菱控喜,耗电越多伞匿烷,造成的PM2.5有害气体也越多熔味。因此恃,从治理大气环境考虑降,我们的政策应该鼓励低电耗产品畴弛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厢搬。    三溺食鹅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杭熊?    这个答案是肯定的胚。我做过一个简单的计算誊迁捆,即使到2030年那苏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骑价,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翻。由于大部分电动汽车会在夜间充电寞帝,可以利用电网的低谷电时段来充电勺蹬。目前我得知的峰谷差是20%到30%阮颧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叙居箍,不但不会给电网增加负荷刚井,反而可以帮助电网储电餐嘎详。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式地诲土,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猫绊,在白天电价较高时段将电售回电网旁蜡琉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔡虫粹,这个系统包括了屋顶的光伏发电斑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辫栓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪昏,采用分时段电价平。当然谎胳,对于需要白天时段充电的一些领域哪瑞,如快充公交霜、出租车与物流车等发,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠律呜。    四肯庞怯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罚。现在出现的火灾问题比较多卷艰差,所幸还没有造成集体伤亡忱,但是已经给我们发出严重警告伸,如果不加重视茄缓,终会酝成大祸差邢舍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位甲饲。    电动汽车的安全要以预防为主闪,要从产品的设计做起梯潦乔,然后是生产过程的严格控制蚕现,不能将未经严格考核的产品投入销售醇四尖。电池的比能量越高涪短,发生火灾时的危险性越大单,因此要求有更高的安全性技术屉,试验考核应该更加严格彩烈偿。尤其妓哺很,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎屠,因为客车上乘客数量多懂,一旦出现火灾逃生难度大福。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纯,为满足新的标准增加成本是必要的即附。对于纯电动客车堡坤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池读蝎廉,既安全又经济超活。    说一下安全监控网络培赦。我认为重在实效涡亭粱。我在几个火灾事例中了解到梯,火灾发生前其监控网已显示警告信息拣兴狈,但未引起关注与采取措施温败,说明安全责任不清乖,监控网站流于形式性八晴,主要是供参观用攀。    五蓝扔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题为,大家都知道判嵌函,韩国的电池产业挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饯捎读,我们必须面对这个挑战纬嗅窖。目前有一些原因魄寄耗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陕,也给了国内电池领域一点时间芹卡。但是朝鲜,如果我们自己不努力搽房崇,最终经不起国际电池产业的冲击磨臼,我们将会面临严峻的问题坏烁呜。    我国动力电池产业发展很快墒添,一批创新意识强的企业正在快速成长锣停伸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惦梆。但是总体来说蜕附蹋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救,产品的质量水平不高宛接,投资过于分散枪扁,到处建设低水平的小规模电池工厂荒示,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足丧案谩,缺乏战略眼光温。这些问题需要引起我们重视与思考寸居。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败觅收,没有一个强大的中国动力电池产业轰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业替卞溪,实现汽车强国的梦想又是一句空话性淀。    化学电池是一个非常老的传统产品冉蜡盆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度警,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷罐,形成了动力电池百花齐放的创新局面菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来颗妥擞。因此祷避处,谁能够掌握创新的主动权镣,谁就有可能掌握未来电池的命运泞疲。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凹喜蹿,但是企业是实现创新的主体烤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业橙,能够挑起这个历史重任从匹吝,把更多的注意力放在创新技术上面堂瀑唾。    去年参观宁德时代电池工厂时奶喂俏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图富嘿枚,给我留下深刻印象急恢奇。图的中央标明安全性始终是核心杜掇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度亮、功率密度你挎、寿命与成本脖赡。在实现高能量密度的同时戏,要实现快充性能裙试忍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斜,向1万次20年迈进截庙京,彻底解除人们对电池可靠性苹橙涟、耐久性的不信任蹄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侣哦箩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车信村葱,结束燃油车的历史缴订。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标貌挝,成为中国动力电池的创新巨人汐享。    我对我国电池产品质量做过一些调研每冷,认为兜庐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煌末退。就电池单体成品质量控制方式度计捻,目前还有采用筛选的落后方法吗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上撵魄。这表明竿沮,产品的质量水平低劣坷,即使交货的产品数据是在合同范围内念抛瞳,这些产品在使用中性能很快就会变差遁诬泄,寿命很短处。    目前缅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法齐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差欺旦痴,但这也并未在本质上提高一致性烦驶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饱,不需要分牙稀,标明这些产品内在质量是优良的匡睡胶。用汽车工业对零部件的质量要求就是坞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰错常。恐怕多数企业都达不到挨,就这一点而言仕,我们与日韩企业就有明显差距翘。    面对严峻的国际竞争尖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼓侧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙督揣,再吃不掌握核心零部件技术的苦竿测停。我们看到国外整车厂来到中国时柑晚暖,都要把自己的供应链带进来顺诽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拐。我建议政府涪、协会豆涧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程荚东耍。    六殿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褐阿氮。它会带动未来汽车消费新的革命太功吩,有助于解决城市的拥堵挛、停车难冕替、环境污染等问题点钱秃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驶抬肖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果佃拒,是未来汽车应用一个非陈前唬好的发展方向森。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诗茹。    由于共享租车提高了车辆利用率井,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显厘。又因为主要用于短途使用乳灰骄,大大降低对续驶里程的需求德。从社会效益考虑蜗,减少了空驶行程伺,意味着减少能耗与排放瞪锹毕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愧,缓解停车难的问题潞腑揉。    现在破承巴,很多城市都在做分时租赁党,但有的并不是典型的分时租赁韭来诚。A点借叔、A点还糜漏径,规模小的例子不少慌。例如有的大学有几十台车在那里抵秃,学生租了这个车出去办事儿氮,回来时归还校园原处毋。这种模式也是一种共享卿猾,但不是典型的分时租赁料卯来。只有实现A点借X点还郎粉翘、并具有一定规模偶汲、使用起来非常方便甫蛾商,才可以算是真正意义上的分时租赁墟匈徽。    除此之外旁绕,分时租赁还有一个评价指标邯挞赖,就是车辆的运行率布呜篓,即车辆有多少时间在外面跑盖、跑的时间和停的时间的比例硅蹦芒。我考察过芜湖市易开租车始,我认为是很典型的分时租赁缸眠。从数量上看凉盗埃,芜湖已经有两三百个站点堕槽,三四千台车岸,具备一定的规模;从模式上看春潘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借既污、X点还疥。从车辆运行率来看传斑,芜湖做到了80%粹敖。    此外鲍艇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用热艾,规模也达到2000多辆碘嚎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓢璃桑,很有创新特色跑陡穆,也有一定规模么。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弥呢,认为大约需要1辆/1000人口蒜贪角,或5辆/平方公里的密度逼,才能够保证顾客较满意的租车成功率怠涕氛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎染吼,其租金仅是普通出租车的1/3逗青捌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郴。    作为共享租车的车型是呈恐,以高可靠性起、低成本论醒,微型车更为适宜感涡青。共享租车要应用车联网技术聊叭,建立完善的方便于客户的使用体系恐瓜,实现手机注册鞭埔悔、约车东瞄瓦、开车岗茬铆、交车庭敬、付费以及安全监控等里烯缸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呜拢。我认为烧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汉惟。为了方便客户环瓷琉,建立全国统一的注册收费系统十分必要烯侩。    七渤泉、补贴退坡后苹,新能源汽车是否还能发展缎?    从今年开始腊獭俺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撮霓臀。现在行业里有一些不同的声音滔沃,认为新能源汽车本身就是错误的事情泵吩哼,它的发展依赖于补贴就切,补贴拿掉以后纷疙,新能源汽车产业就会死掉泼。我不赞成这样的消极看法存奢。    首先在电动汽车本身的技术上堡,我们要有信心客巨。随着电池能量密度的提高悸,到2020年寇挽蛾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辞,规模化生产使电池的成本大幅度下降穆弓。从这几年市场反映看雀尾,很多消费者开始喜欢电动车了耐,他们觉得电动车很安静厩染膏、很干净侗蜗脸,如果自己家有充电桩华,使用起来很方便瓤。目前此,面对全国大面积的雾霾形势伟冯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酞失,促进了电动汽车销售量的持续增长衔拣,在不久的将来健和,电动汽车将大量取代燃油汽车还熔藏。    我国在新能源汽车产业取得的进展钒鳞吗,很大程度归功于国家的鼓励政策垫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鞭蒙闲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用挡刀。但任何事物都有两面性兑,政策也是这样倾。补贴强度不足糯,难以起到激励效果榔妮孤,补贴强度大了可尚伴,难免产生对技术发展的不良影响车卸具,也包括少数人铤而走险骗取补贴逻蚊滇。这些就是事物的复杂性澄甩,不足为奇泰。因为产生一些问题俊,就否定补贴政策是很不客观的刻豁。正确的做法是适时适度调整政策卉拦咖,逐步实现退坡刚坏,制定与能源韩娠、环保因素相关的长期鼓励政策卫完始,进一步完善推广工作的其他政策环境羡衅糕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言射稍徒,销量突飞猛进据靡度,不仅在中国市场实现了大反转垮赁派,以每年超过30%的增长率坏,连续三年高速增长水,实现反超漏盆,在全球市场上来看涩谋绰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位保棘分。设计之变淡嚎,影响如此之深火。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸怯广焦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魄港斜,都是如此搽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌涸列翘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期极察杉。此消彼长冬脱碗,本来也是市场常态诲撤绩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现然距。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扰稠司,而奔驰则用了进击的改变驹孪。这导致了市场格局的变化隋狙钝。但在今年开始齐,奥迪要采用一种大胆的改变诡。   在北京车展上赂取违,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唱扔炮。在采访中扳傻寂,马克·莱施特先生表示呸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么话须虽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是估逗,以奥迪品牌本身的三大支柱憋,即“运动性”经馁、“卓越质量”割、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石懈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拍杆。另外瘸炬乒,马克·莱施特表示洁席杠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别聚檄娠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邓。   未来茨昏十,奥迪不论A圭嫡操、Q充抱融、R系列擎,还是电动系列廓挝烩,每一个车型系列都有他们独特的个性赂碧码。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品僚廉凡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盟。而且牌吝扔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格羚旅谎,在马克·莱施特看来木蜡疚,除了外观茅把赎,在内饰的设计上粗杀,奥迪前进的步伐还会更大骄。   比如新一代A8晨唉,大家会看到一个全新的控制理念实似,车里面可能都不会再有任何的物理按键了详帕受,全部操控都是基于触摸屏鞠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刹,这将是一个具有革命性的设计昆。”马克·莱施特表示仓窟。   【访谈】   媒体蔑定烂:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鲁泄莱?   莱施特揉荤:中国市场当然是我们最重要的市场之一沥。比如马上要推出的新款奥迪A8费,我们认为80%的A8都会销往中国取防。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上兼烹。比如扁捶,从车的前脸上就有非常明显的体现博,这个框架会做的非常突出探,也会大量的运用到合金材料低诽。A8的设计充分突显地位感和身份感般岗。因为我们知道中国的用户扔褐,或者说中国A8的用户群是非潮贤椋看重自己的地位感和身份感蔷啦,我们对A8的设计充满信心嫂固。   Q2是我们量产车的一个预告擞空。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性半抗。我们想把奥迪的A系列耿箔、Q系列翁卜蒜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柑涸日。比如荚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佛寺吐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计翘呈,从而更多的彰显每个车型的特点刮。   媒体脾:A3未来会有怎样的改变冲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抡?   莱施特玻帝蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望市,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逞窃短,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力朴情、表达力桥亭。   媒体遣蜗烙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迷?未来设计会有哪些改变矗什?   莱施特母驰教:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枯呛告,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隋弗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜡户炮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的令,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性驼难。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解磋尾。此外惫沽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豪芬鹃。   值得一提的是嗣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势希猜蒂,完美诠释了驱动理念钠喂帕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斗芹酮。刚才我说的是外观的设计脯施,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大幂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的竿炮申。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咐趣卉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囤,而全部操控都是基于触摸屏盆脐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寸竣勃,这将是一个具有革命性的设计忿。   媒体亩卸疯:面对未来的城市交通更加智能化茶肪、互联化瘸项入、自动化的趋势烦工,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助澳?   莱施特先生堵漓:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段评煽骇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沸淳股。实际上息怪溯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绵莫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做队寸匹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发文天裤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶痘,还是更多使用自动驾驶瞳邓,所以我们设计的基点是用户体验心奥嗓。   设计开始阶段将先做内部设计哀考酞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后购,再去考虑外观应该是怎么去搭配畴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革模宽逞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程继潘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的郴,因为我们真的会目睹摆猾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钱侥。   媒体桃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刻屏涤?   莱施特逗天傲:我们从下一代的奥迪A8开始告响,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言汉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偿秘。我们要做的是持续的菩含庆、不断的推进设计语言的发展皑铂挛,每一代的新车型都要再往前走一大步冠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了屑休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色粮筷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业旦醒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时淖朽,业界开始重新打量双方的合作奖敬。   如所有行业对热点的追逐一样夏详,在过去两年中狸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喀纷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靠纬吮。4月6日跋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系珐衰,携手研发并应用车载人工智能技术滩幂桐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议授,双方将成立一家全新的合资企业础膝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份澎词。在此次合作中套板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恰,用于双方在汽车领域业务的开展碎朝旱,为出门问问未来的发展提供支持林闻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颊涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域畔昆检,而合资公司背后笨困,大众从技术研发到产品输出的全链条介入膝北恐,意味着除了汽车制造商菠铆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嚏嗽。   “1.8亿美元只是一个开始腿。选择跟出门问问合作赶彼釜,是大众集团移动出行战略的一部分幌掇。”苏伟铭称犀稿练,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嫩凶颈,为达成这一目标筋骄拉,已经规划了三大板块逗纤,共计十二蹿恋雷、三个项目让。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进力刻梦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桑虾顷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别豪唾叼、语义理解技术嫂,面向移动搜索领域的智能手机应用妒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务烫绥竣。迄今为止绊袱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恐椽坪、语义分析庆钝念、垂直搜索等核心技术钾饥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啸龚萝,来打造下一代的人机交互方式颓钦撕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嚼。   “选择出门问问却警泌,是各方面考量的结果判。如果大家了解的话铣梦避,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏,所以我们与Google也进行了谈判”炔。苏伟铭称损鸡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准米吵。   2015年6月叮碘膳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蒜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月替椽惯,出门问问被Google投资凄。截至目前孙编烷,出门问问共计6轮融资骆浑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粗。   “此次继微漠,我们对出门问问进行投资韶潍,不仅仅是出于财务层面的考量腹德甘,也是一次具有战略意义的投资聊赐抒。通过本次战略投资玲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术恨埠淌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苇踢,只是单纯的投资或技术合作匡可,苏伟铭回应称价共何,“想强调的是喝嫌,我不主张相互供应的关系祈互,一定要拥有属于自己的核心技术缮宏痕。”   “移动出行领域的合作雾,如果是提供车辆搞蒂仑,那只是纯粹的商业化的供应需求归瞄。与出门问问的合作强催烷,我们是要进入合作的管理层窖,在共同建立的合资公司中窘矗,双方都有委派监管团队”纲病。   苏伟铭介绍记辑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持摄,但更重要的是在人工智能领域的研发悍。“如果你与人工智能进行沟通醋,沟通得越多弛,它就越了解你陀,人工智能研发的目标是迎合客户桐酗亢,而不是需要客户自己调整来配合熬,所以鹤犊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”梗。   他坦言含祥档,在人工智能的项目开展上率遁,有好几种做法双,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”狸,但这不一定能成功貌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化份。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胜颧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术魔,且能够很快地将技术实现应用纹宠眯。”苏伟铭称揉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叔,来帮忙推进其未来的发展沟巨。从这方面的合作来看拴,双方非常契合剐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的厦擂。硬件是大众的强项守活,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理啦狸敢,而是应该让其独立运营未。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合壕病脊。”苏伟铭称活镶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瞎伪。   据介绍炉合极,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垒嗜戚。基于出门问问领先的语音识别缺澎、自然语言处理松故勾、垂直搜索和主动式搜索技术德,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蜂,该合资企业将进一步探索郎,为未来的智能移动出行提供解决方案惨投。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里皑聪,人工智能并不是只包括这一部分彩缚,其实亥旦卸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疮抗屁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起灰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作染,但在苏伟铭看来掳底道,这是一个重要的开始肌。   “下一个工业革命的前夜”轿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断其,为此垃斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驶晴。在2016年的广州车展期间庞默梅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想概韶哎。据大众汽车集团(中国)首席营销官旦、集团销售和市场负责人胡波介绍尝辞栓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能际容吧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洽,包括智能停车沟、智能充电等握唐。第三就是交通形式的智能化管理川谅校。即打通不同的交通形式寞蹄铝,提供一个智能化管理小犁淑,最后让出行者能够享受顺畅托徽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利娜赫行。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漆私俩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用促。“我们相信憾滦,车企能在这一领域扮演重要的角色硅皆。”胡波称躺。   不可忽视的是羚懊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换末盗五,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匣。   “要建立一个生态圈扛虑粒,必须要有多个方面的项目支撑诬。在落实该战略的过程中噶得剂,我们便开始思考限划,如何构架这些项目侨,未来三年我们是要围绕这十二肪拜屋、三个项目开展工作的淀。”苏伟铭称拘景,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲍剩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涵帛磋,以便及时供应境购,满足未来车辆发展需求磐。”   据了解滇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜彭蒋。通过语音输入率,该后视镜可以提供导航厢危拭、信息点(POI)搜索花、即时通讯律傻、车载声控信息娱乐系统等功能潍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验录挫剁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谅日。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撅钙。通过语音输入涎,该后视镜可以提供导航颓替门、信息点(POI)搜索瘸、即时通讯睬、车载声控信息娱乐系统等功能秒坍外。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瘦朔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肋澈。   苏伟铭透露谁唤,最快从2017年下半年开始冷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徒铺,在一些国产车型上也将采用该技术宫等。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统眉娄。但是犬帽臼,有了大众汽车集团的参与裙咎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”耗。   经济观察报闯涝矗:在中国的十二三个移动出行项目上交,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利躲聊?   苏伟铭巷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膊乳豌。2016年中旬帮棠,我们便与集团总部沟通过胜,我们认为在移动出行领域脚风括,中国是领先于其他市场的轰谢。所以遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁摹,建立MOIA移动出行服务公司师陆秆。之后尽,在中国好晨,我们期望成立一家服务于移动出行的公司禄冀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剃霖鼻。   所以烈蝎酥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域币汐惊,欧洲和中国坊。其中中国的业务包括三大板块使酣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目究身。我们在这一领域是领先的堡惯,这之后碘陈,我们还会有更多合作透。   经济观察报豌咆:在大众规划的十二三个项目病贾,大众与滴滴出行侩腊、首汽等公司的战略合作是什么模式骆?   苏伟铭吹:大众跟滴滴惰涤妙、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呸。其实立湍狭,与滴滴出行的合作硕客刑,目前还在进行详细商议此密假。但需要强调的是绥辣巳,我们的合作投资并不是融资的概念公,我们的合作是战略性的群计欢。   经常有人说大众汽车集团起步晚吵,但我看不出其他厂家做得有多快臂瞎。   移动出行的合作劫岸跺,如果是提供车辆炼蛙,那只是纯粹的商业化的供应需求蛾健律。与出门问问的合作集沽,我们是要进入合作的管理层势琶,在共同建立的合资公司浪搞,双方都有委派监管团队褪隙搪。   经济观察报沥缉:您提到的十二骄、三个项目都是什么商业模式德髓曹?是否都会以合资企业的形式出现挺放阶?   苏伟铭淋:并不是全部都是合资企业形式的项目耽邓泞。我讲的三大板块中肥菱才,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秦。我们选择成立合资公司是因为铺难,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值默届。那么如果不通过硬件淖狗敢,技术应该怎么落地呢豢队篇?通过建立合资企业天烁然,我们可以为不同品牌设计不同的技术匪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务徘举,包括集团以外的其他品牌户豪颊,我们并不排除这样的合作客污。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞬偷。随着数据的增加火鞍港,共享的概念会更加广泛坤伍,生态圈成功的可能性也会越大偷授幻。所以与传统的工作方式相比渴挡贺,变化是非常大的焙绷。   经济观察报陇脊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作譬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苇?   苏伟铭吗睦鲍:我认为技术和战略两者兼有玫嘘钩。要建立移动出行生态圈的目标雇,就必须把其中的布局规划清楚昧赫完,只是研发出几个APP袒,并不是真正意义上的合作或合作的全部查蓄颂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喝臼?同时词扦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用纷,也会要向外输出摧锈犊。   经济观察报麻腾:生态圈成为汽车业新的布局单位取尝锻,选择共建生态圈的合作伙伴时贝壁,有什么标准阜蹋连?   苏伟铭憾:以前我们称之为垂直平行的价值链廓皑下,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醋。在考虑发展这些技术的时候斥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比便敛。   举个例子守豆海,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候繁甭弥,我们会考量其语音识别技术有多强莲堵违?然后再开始讨论中间的差别在哪搔。找到不同品牌之间的差异性非常重要隶。从战略角度眠童,大众汽车集团需要明确今后的定位性骡。   谈了这么多酿,其实有一个基本点煎,便是客户群体靠梅芍。作为主机厂藉卿喂,我们需要预见到7年以后车的样子冷币倦。因为一般针对七年以后的下一代产品句僵,我们现在就已经设计出来了嘿圣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜苇,未来会遇到非常大的改变鄙奖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慌忻叉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拢裁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品婚皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙窟:李芳" "   4月20日秀抨,上海车展开幕的第二天厦换翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝壳粟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答步煎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洁梢现,原因并非明星惯用的“堵在了路上”贡,其实外广,魏建军早已来到现场醒山梆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豌确,魏建军至少接待了三批不同的访客年擂论,并亲自送每一批访客离开勤轰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涪鸿哗,虽然神采飞扬狭郎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显洛潍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虏什。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比未煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绩蒲。一边是国内SUV领导品牌其付拉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代仓镶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市停簧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”呵相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军猩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者薪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣溉荚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棘,此次畴秀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上母。   “WEY的目标是挑战外资品牌喀臣,终结外资品牌的暴利时代沟稠闻,重新定义‘豪华价值’樊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丝。VV7c/VV7s之后炬母,今年还将推出2~3款全新车型亢浪飘,将产品线延伸到新能源领域攻忿,合力冲击外资豪华SUV品牌疮悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钞避挝。”魏建军说令,“关于轻奢必,首先这个词比较时髦姐协急,容易记住敢峦抡。另外客侵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵柿蒜。”魏建军表示狈貉竿,长城不会做没有意义的豪华瓣,“作为消费者可以感受到超值的体验殿,而企业也能得到相应效益聪幸场,最关键的是得到了客户的认可掳,这才是有意义的‘豪华’彩缓跋。”   魏建军认为安全是最大的豪华辣。“乘员梁里捻、行人哦方、车辆”三维安全(3DP)设计理念较诉,参照国际标准交,主被动安全配置完全创新锤,提供正常驾驶陋、危险警告颁口、碰撞减缓诽前筒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镜稼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梧卤舰,译为“牧羊犬”违静,有守护主人生命及安全的意思道宠垄。   此外郝沥梆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队跑牡贾,来自于欧美一流车企全矾曙,有着丰富的造车经验和行业影响力项。匹配中国第一款7速变速器赣拒卯,这是世界上最好的变速器之一哇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地急,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌莽。除总部优秀的研发功能外囱曙,长城在欧洲纳、日本和北美也都建立了研发中心返。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”两梨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数保。其中姆举叉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌奠。对此臀垛,魏建军表示漏豌谜:“媒体和消费者一直有这样的担心茨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篡洽请。实际上编,在同尺寸或者是同动力下恭缔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价畏。但从消费者的角度来讲杜挝,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烂,消费者会非常清楚这些配置空劲、性能怖纷拾、做工有什么样的差异甩触搓。”魏建军表示栖,长城的目标是做品类品牌添,即目前在SUV的大框架下以价格为区分扯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元保劫辰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隆思,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诞另悲。   而针对销量层面痞览瞧,魏建军表示摆:“从销量上看陕涧,WEY很难超越哈弗浓奴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的连结,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢返凇,15万~20万元的空间虽然也很大淖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论姓排。”也许很多人会认为少苛,WEY卖不过哈弗馁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务心,但实则不然蓝瞎。“WEY和哈弗我们都重视年辆抱,长城用同等重要的涉觅、足够的资源支持两个品牌徽。”魏建军说赔嗅霓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佰儡,魏建军是如何评价的荚?“我认为我们的产品不管是性能堤祥、做工叉效、安全哗搓,还是油耗瑟推狠、排放枪,都不输高端车劳痊固。”魏建军依然对产品信心十足啥,但他也承认WEY面临一大问题未栋囱,“现在问题是品牌价值九筏,因为WEY旗下产品刚上市户孺,品牌没有经过市场的验证镭古,大家会对它不放心毙虹答。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车突碴。”   魏建军表示蛇馅高,自主品牌给消费者带来了很多价值抗。“有我们的参与挛土,不断地进步叙、不断地在挑战外资莫诽峭,已经迫使外资不断降价文,提升服务品质挡。我们的目标是要挑战国际高端市程惩弧,所以说我们借助中国这个很有价值的惟陶、规模最大的市场来锻炼蓝,使我们能尽早挑战高端宠套。”魏建军表示突衡告,消费者购买了WEY之后吩融,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值词蜂。他对媒体承诺颈嘶刻,WEY的产品一定是超值的海梅旅,并且一定能给购买者带来惊喜耽吕。“WEY是一个挑战者软搔僻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哄抬急。把我姓都赌上了问弄患,不能失败喜萌,只能成功摩。”在采访的最后躬想簿,魏建军郑重地对记者说焙素悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日褪酱乡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发林峨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作陪坟搁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秽鸵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导课瞥偏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蒂,以及未来的发展时奈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生费、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人现:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生屏拱抠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纹虐泻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士竟花,以下是问答实录哨:   凤凰汽车 佳耻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筷屉霜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的好?   俞经民 磋狸访:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寄停,对于品牌的市场表现同样很有信心嫩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗡兢,我们有信心成为市场第一的品牌驼。今年我们的销量目标剔雾卵,是从去年的8万到今年的20万磕械。纵观130年汽车工业发展史炬品剔,汽车行业发展的基本规律而言兔涩,规模还是需要的称刊舰,是品牌更好的发展的重要保障滩。   邵景峰 奈跺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰便,荣威方面态署率,我们所坚持的畅颇,是一种符合广泛审美的琼定、优雅自信的设计风格睫杜,在复杂的市场环境中浅惰彪,抵御诱惑架镜、坚持自我淡,走一条人性化的设计道路溜。而我们的MG名爵佰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切陷,这是一个巨大的宝库陇,值得我们的设计师尽情发掘妻伦叭,其中之一劣抱,就是感性峡楼。   在MG品牌的设计风格中赡,我们可以看到很多情感爆棚豌、血脉偾张的元素与产品拨鹿焕。未来的中国汽车市场必将飞速发展氯,需求也将越发多元化诲肯,然而无论技术如何变迁辩,对于人性化涩、情感体验的诉求将贯穿始终巨搂版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想第阔,我们也将在感性力设计理念的指导下滤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伦乳剐。同时文踞,强调个性也不代表小众此办,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求触详酷,为大众带来唤起强烈感动胁盖、让人心跳加速的优秀产品牧辨袍,这就是我们所追求的目标狈愧炔。   凤凰汽车 黑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万激,其中年轻消费者占到了绝大多数锚焊,请问接下来噬搂额,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狭?   俞经民 纳绿填:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”酒秃层,更是“年轻的心”纬崇傲,从名爵ZS的订单来看藤茄问,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体努能汗,更包含了年龄层更大季蠕冠、但心态上保持年轻的用户氓缝般。从“年轻的心”角度而言洞褐,我们的消费群体就更加宽泛了埔,作为一个年轻化的品牌哭,MG名爵的诉求是“年轻动感巢、专属空间度下、纯粹乐趣”炊囱仑,给“这一代的年轻人”造车涡。说到年轻人共同的特点撵沛徘,是充满梦想梯怂嫉,对于梦想的追求更热烈一些翱,更想把心里美好的事情去实现宽莎。这个梦想实现的过程是非常美好的沦趁套,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鼎:为这一代年轻人撼孪戊,不仅是岁数上的年轻人酞镐胺,更是心态上的年轻人氦勿,提供更好的选择毖,保证他的有更好的驾乘体验钞接书。   年轻化的特点骚,是要颜值汤嗅、要体验的到位埔诽吻、要可以分享漓般。二十一世纪中国的年轻人淖适,在互联网的普及深度屯落甫、对于尖端智能的体验和想象力枯相,在全世界范围一定是靠前的侨浓共,就应该可以代表“国际范儿”颊解憾,也应该引领地球村的潮流蔑撩秦。要满足这一代的年轻人褥盒混,MG名爵所带来的产品体验嗅暑,也应该要追求更极致被,带领大家去创造全新的潮流番。   凤凰汽车 抚嚼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”桅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鸡酸、80后倒夸、90后的人群当中渭?   林嘉瑜 握财:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蒂扔。这款车感性的设计曲线久驴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鞠潦。不光是国内的经销商蹬碗砰,本次上海车展庙定,MG名爵还邀请海外的经销商保细,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吮,他们也都对这款车都做出了积极的评价簧乔幸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酗波,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兄挠恐,经历百年的沉淀始终带来心跳加速募恐,让老百姓也能开上小跑车忍静,尤其对于国内的核心消费者来说赣默完,不论年龄几何沙霸,都要有为自己的梦想活一把的态度惜蹬鼓。对于一个汽车品牌来说回希,这是一件值得骄傲的事情册。   邵景峰 簿:其实在选择一种设计语言的时候登密,设计团队非常慎重扯,因为设计的变换频次不能过高荤袍,要抵御诱惑浪躬东、保持延续性才有可能给消费者形成印象澈换、拥有识别度从而去打造一个品牌躲查。“感性力设计”的第一条就是要有感性惕碴,去追求情感的外在表露毛卸,从更广泛的角度澳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猾,通过真正的审美习惯进行判断;第二讹,感性力是专属愁、设计师要通过专属的标签男,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感红猜甜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感焦麻,比如运动员在起跑的那一刻烩,弓箭拉满而未发的瞬间赊倡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耽龟门,这种动感更有档次盯柿功,同时价格不菲趁,是很高端颅洼、优雅的设计摄,我们希望把这种设计注入到产品中辟,带给这一代年轻人极致的审美体验建。   凤凰汽车 讽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈ヂ耄块化架构平台打造的恒葛琴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邓?   俞经民讼欠愧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用旦。这是对这一代年轻人的尊敬陆,他们自带国际范儿涟,是可以引领全球的潮流的人群芒凭,因此有着巨大的价值伸鬼废。对此默咖媳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划激从,在全球也是一样嗣。目前狠晶屁,世界范围内撬,不仅是动力总成前瞻技术的整合讳龄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朝柏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车枚,采用插电式混合动力设计撤配。另外标,大家看到的名爵ZS旧,将会在明年上半年推出纯电动的版本稼椒,至于最接近今天这辆续航超过500公里柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寿翅,也将会在2020年之前推出祈貌反。   凤凰汽车 肌娩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法洞瞪?   俞经民 材:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控的,设计上差5%犬,销售上就有可能会差30%板射婚。那么对于自主品牌而言吩芹钦,就是要把自主性发挥好欠啊孝,去追求审美的宽度和深度孪叙谋,销量也才能有宽度和深度身。名爵ZS的设计就是这样做的行,要追求极致刻钝履、不计工本蒋诽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翘旅,可以说速鼻,名爵ZS的极致设计京谋,对销售的宽度起到了很大的作用甭芭睦。   邵景峰 狙:汽车设计是在不断进化的砷容苏,不会总停留在一个风格上蚂妙冀,在互联网时代酚购魂,同样要有全新的时代特质鞠郎愧。另外期,从汽车设计而言爬,例如从动感设计理念而言掀蓉衰,英国车是鼻祖试暮,很多品牌都是以此为源头来发展的奈,也就是“同源”败忿。中国航天能够上月球踞,那么在汽车领域上同样有大的进步滇嚷极。之前德国杂志的一篇文章写到我,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携欠仕,在进化的道路上有推崇的看法艰平渡,也有欢迎的声音人,这些都是要虚心接受的腊。另外辖,汽车设计是一件非常严肃的事情凌丝,每辆车定型背后赐累婆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的彤联嗅,背后要靠巨大的投资来驱动登讼。   在造型评审的过程中害呕,流行趋势讲清楚逃寥楔,未来怎么发展说明白咳攀,否则误解就跟着来了璃,所以要有一个整体的品牌战略在里面倦搞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娇骋漏。   凤凰汽车 馁莫:今年口恃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处孔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点型?   林嘉瑜 熄航:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素绥姐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镀,拥有一颗年轻的心梢,热爱运动顽夏驳、健康的年轻人蒋。   从足球营销来说奉妮,对于英国和中国盯,都有很大的国民基础叛欺眷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贬胖己,是英超乃至欧洲的强队该漠贿,这几年的成绩也是不断的提升蠕癌拔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜡。同时释,利物浦又是一个老牌劲旅杜纪炔,有不断上升的潜力桂坞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样位集,在用户上有着非常大的重叠之处勾闪差。MG名爵与利物浦对的营销合作凑摊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哎冻呻,在活动和比赛中享受快乐琼。   上海上港队也是一样的导。MG名爵经历近百年发展奇较烹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣偷沙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忙穷汗,两者的合作也是非常有趣的烦。更重要的是高豹,MG名爵通过足球营销的模式般,能够促进两支球队之间的交流拾,包括之前组织的很多活动温,不光是针对中国的消费者等磨屯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽绵,有效利用MG名爵品牌的特有资源叛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锚疆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穗。   车展期间逝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海迁矮阂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲凤愁。在车展之后缸,利物浦会在上海有推广巡展活动撤。下半年乳,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对街弘,欢迎全国各地的消费者参与和体验房。   俞经民 磨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的龚,大家能有一些共同点做沟通毋,国内和上港足球队的合作逻,正是汽车和足球之间速度与激情撅希掏、自我突破的契合点焊让,足球又一个很大的特点实窝赐,就是会让人意想不到腑车,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌舒席:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丸弊豆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纺枷锨,与此同时谎琳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唾,长安汽车产品质量持续提升插豢,用户口碑不断提升奴孺忻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象捅俊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一努、全球乘用车品牌中国市场第二名啸。   关于未来澄扦币,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会导疥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划型示,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尝搜枢。   2017年是长安汽车的产品大年禄架钦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市栏背、全新的SUV CS55挞幸、轿车睿骋CC顶残、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弊旗,将会进一步完善长安汽车产品谱系号甸枪。   如今犀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”需寸楞,站在国家品牌高度寻求发展吵潍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瞥。提升品牌溢价能力遍氢,成为长安汽车品牌发展的重中之重高拓梆。2017上海汽车期间访,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裴阔,关于长安汽车的未来贫咎,徐留平董事长有话要说汉屏,以下是对话全部内容哀。 凤凰汽车度捎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韩?   徐留平块箱沟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程晚,我们也是不经意之间就走到这个地步嗓,因为一个产品宽擅,特别是像汽车这种产品是更加的明显棺考徒,它反映你的公司文化骄僚幂、你的公司理念是什么样的东西富融便,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陋卞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过读蔼铣,你怎么样让产品吸引住消费者弦萝嫌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球通究,靠的是什么扛颊未?因为美是一个主观的东西戚颇,有人认为这个很美输梁稠,有人认为那个很美句不被,从长安汽车之前的产品来看搂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来柬暴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诉联?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搽棱敖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错档酞燎,同时想把这个产品往这个方向进行修改额羚泡。我觉得在这个方面写屏褐,从长安的角度来看港窃,就是对于这种动感盯泼梗、时尚这个理念的偏好扮。我一直在体会交灭姆,其实我是在反问我自己疮,这种偏好它是怎么体现在产品上的睹勒?实际上是我们内心的这种偏好靠。在过去的2-3年中互绊,我们面临的话题矩,如果过去不做总结千,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来曙腔,另外更重要的是说翔别,下一步你怎么做般舍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法孩林律,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诉趟维,下一步是个什么东西盎稠,消费者需要什么样的产品离吮囊,然后作为公司来说镁,你们能展现出来什么样的东西轨惺集,最后我们总结叫生命动感智色双旋慧婆,当这八个字出来的时候瞪腊,我觉得是非吵挚ㄊ蹋好豁咆梦,既是水到渠成讼郸槽,又是醍醐灌顶秘浚、灵光一现素先存。这个过程疼,不仅仅是八个字的总结翠。这八个字出来以后长,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廷容,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扁,实际上不仅仅涉及到造型绘醒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饭嵌。这样的话焚府瑞,就有了一个提纲契领哀琶井、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辣修安,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倾笨,就能够有一个非常精准的东西绿。   刚才你特别提到“色”灌奖狗,我们当时想说裤,你必须要能形而上谷吃,要能够抽象出来焦烦良,如果说你不能够抽象出来浦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脖,如果你弄它50个字檬建、80个字崩搜寝,你可能不够形而上表蒜豹,不够抽象化县,最后我们觉得“智棋戌、色”井动亩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鼻蹋括,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动的骋泌。   第二个就是说消费者情感的体验肚塑,比方说对这个造型和颜色肉娄锯,甚至于这种声音或者是形状晴踢舜、线条的这些方面的喜欢筋漏窍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西角串。当然我们也在想用什么样的词比较好商肛免,最后觉得设计的这个词很好酵,一开始我们还担心说这个词字挺多写句,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羔凹咳,我觉得就应该让它有想象力肚,就应该赋予它很多的内容归芒面,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的相踩,孔子都说食色轿讨饯,吃饭以后第二件事就是这个字被,我相信孔子说的这个字也不简单意思钎慈,实际上说购缉,智色这两个字还是最终反映的是人卞,特别是消费者的一种需求疏石,对于未来传统的一种期许挟喷,这个过程当中庞,对我们来讲杯,把这八个字想通的时候四脚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掇下,这是我的第一段话题青陡。   第二段话题说这个对长安有什么用处残蹿?那次在发布会现场有说双射,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颈,一开始我就提出蓟库存,第一个眯何,这个产品要漂亮释,你不漂亮的话盼帕多,什么样的东西都没用栋悔悼。因为我们很早的时候就开始在考量孺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧仕飘戚,后来发现不行糜鹊,最后我们在大概07希坊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了廊煌水。因为你还不能提炼出一个高大上阿氏瘫、抽象太炼、形而上的东西蚂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮榷,但是每个产品都出得非常艰难硷常伐。这个事这么长期干也是一个问题暑,因此在三年前的时候卸砍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谰硷辆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徒,对于消费者的这种认知寸图,把它抽象化伦蠢恃,那么这样的话理解了以后佬,再把它具体化跑燃,特别是在产品捣检菱,也就是设计理念当中一些图形化的东西勾,因为如果你不落实到图形化的方面娘梧,那就只有形而上没有具像化 耙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辜氮丘,图形化和具像化过程当中茫,这个就出来了捞骑放。   这个出来以后蘑愧憾,我觉得对未来长安来说淖潜,我们未来在产品设计的过程当中璃错,产品能否做到生命动感智色双旋版,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歌涩残?这样的话汹侍徒,实际上说京假,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中类庆骸,几十次的否决堕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成藩刑,几次或者就十次你把它完成睬巳档,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侮京,那么这样的话沤鹤,对于长安汽车的家族化某是,我们看了这个车狡棺簧,看了这种感觉这种情感的体验节农劳,那就是长安汽车判,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桂,这是一个殿脾淳。   第二个就是说佳,我们自己在研发制造设计过程当中贺,这个速度大大下降幻污羌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降群,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢式崔,如何把消费者的体验做到更加的精准惮,更加的接触到痒点捶傻刀,这样对长安的影响是极其巨大的僵喝。   凤凰汽车骗虫船:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勘遂坡?   徐留平孺弗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念峭椒分,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耪苏拇。如果说把它拆分开来讨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念铰惧孙,智色双旋更加偏向于设计领域辖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢萎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斑,我相信大概许多媒体会想宽茹,生命动感智色双旋怎么落地统讳?因此我们就想把智色双旋也说出来拐裳体,不要分开蹬刨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中陋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言厩酷。   凤凰汽车垫粮:另外一个是提到的认知方面的感觉澎,有没有一个专业的因素慌俯,咱们除了制度之外侗,有没有专业领域的人来负责这件事仙?   徐留平歉撬瓷:我们长安有一个庞大的队伍峦,首先要把一个汽车造好栏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艇稼蒙,到高管团队剖车畔,到设计团队剧,到制造和研发团队纪,包括服务团队伶凉帆,特别是主要负责的领导人醒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啥舷横,而仅仅是设计团队的话语晾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嫌捻弘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层垃评疟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素静借吾,因此对长安来讲啃徊素,是既有最高层特别的重视愧、关注和把握描,并且这也是一个最高领导者的工作职责超微俯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知箍,我认为在汽车领域当中是行不通的唇,当然我们也有具体分工浆绒拉。另外也有很多的专业人士完成这个事情锚宛肖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暴确刹,还有轿车研究的佬堕镶,也有做SUV研究的飞,同时也有按照职能分的跑钱晚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中呢掳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恍阑啼,如果仅仅是设计团队的意见靛猾炔,肯定会偏离了方向杜。 凤凰汽车希饲被:一把手是指您吗苟诵很?   徐留平课:我是其中之一瓣。   凤凰汽车伟:长安汽车自主研发的新车犯配孪,设计伸犁盛、评审酱叉牌、评定环节您都会参加吗皋琼蕾?   徐留平讣捶:我必须参加受,我前面讲这是我的职责宛为,所以我必须参加道附赊。   凤凰汽车翻纱:无人驾驶车呢艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嫂拼清,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妈炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破官?   徐留平诽别汝:上一次品牌发布会闭樊,最新的无人驾驶技术也做了展示潦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叼完侯,高速公路的环境相对来说可控性要好哨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的败誓损,难度要更大诬脐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汰肪脓,我们不仅能在高速公路上做文,而且能够在城区做毕,这个技术我们已经实现了突破五皇。   凤凰汽车娘:长安无人驾驶技术进行的这么好啦无粱,量产会提前吗贸答?   徐留平难饭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加锰浦沟,实际上就是说歧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到钾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娠庇触,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尝辜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺。   凤凰汽车殿凉甩:中美在进行双边的贸易谈判奉,这是谈判的内容之一蔚铆蔫,会涉及到汽车合资企业的放开禾井鹊,可能是一个双向的市场开放的动作绒哪未,如果这个谈成了咀癌痛,如果这个不再规定50%的上限雀辈奥,您觉得对行业有什么影响胎沧嘘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜,那您觉得首先答不答应驾焦肝?再有一个多给他股份的话群,对企业今后的运营会怎么样犬擦?   徐留平维胃:我明白你的意思担,第一我确实还没听到这方面的话题毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贝侧窃,股比这个事说了很多年边冷变,我基本的看法有几点钨,第一个这是国家层面的战略和政策颗炯克,作为企业来说即,我们遵循瘦氖,国家有什么政策我们遵循什么政策洁奴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错款绊发,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廖尚,我相信未来的合作会加深庐百恢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忿竣艾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题踞际谷,而是说理解消费者都,能够洞悉消费者挺爆叭,如果股比的溢价挺高松、溢价挺低酚,但你产品不能卖出去贫,那你不能分摊出去耿,如何把蛋糕做大娃鸵淌,这是合资企业要做的一件事棱。   凤凰汽车陇菱:如果真开放曹鹅仕,长安会想着往美国去吗妇畔蓉,就像那福特来到这里呢斧粳竿?   徐留平豪:长安想要去美国是一个公司的战略携零,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系帆纪。   凤凰汽车嫌刮激:长安与福特的合作多吗沦?   徐留平丢:长安与福特是我们加强合作的方面臂皑,应该讲这种合作的程度孔楼齿,不仅仅是合资企业剧,从母公司其他层面捻,包括技术和其他很多方面都在讨论辫匪观,包括海外市陈嗪ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长念,它的能力提高了活诲吭。第二 现在是全球化合作的时代谅福燃,一家公司独立运营蚕瘫倒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事枢独,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音但。   凤凰汽车幂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜜蹄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要穿臼,你还说了过去我们做一个车龟夏截,可能需要很长时间好不容易做下来每谴蓉,比如逸动观,是很艰难的盛菲形。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%空咯恃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%缸工,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资开羞拭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻攴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品监降陵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扑烈蔷?第二对比韩系幕崩垮、日系踌,我们的研发体系和他们的研发体系相比色,您觉得能不能支撑说,确实我们的实力也很强捌裴境,我们的内功可能修炼到一定程度茧,我们后面会源源不断推出好的产品盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盆。   徐留平康舞:你讲得非乘哦幔好行疟镜,我觉得这是两个原因导致的哦,第一个就是必然性履,自主品牌需要有成长的空间称雷龄,第二个确实也有机会的原因惋逻氛,恰恰是SUV的市陈鄣团弧,中国的消费者需要这个东西酗确,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怯沉扩,反应速度更加快一点扩喷固,把这些产品推出确实是满足他们的需要传韭考,我觉得是两者共同作用的结果烫。   对于下一步自主品牌来讲门,无论是哪个系卉抡九,无论是美系婚遣秽、日系掣怀模、韩系懂悉魂、法系那戈魔,我觉得跟系没有关系稍荷,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西休苏甭,这是关键蹭。消费者他肯定是有他的诉求的呐嗜手,究竟是SUV交、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西镭鞘筛,他有他的一种偏好览草、喜欢挎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道熬护,这就需要我们作为厂商赏汹,你必须要洞察到消费者的需求紊汝,实际上要看到他的潜意识是什么东西差,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢郎借费?实际上是我们自己反问的过程姐谷疮,就是说在过去当中绦勺烩,为什么逸动会是这样唉丁,CS75为什么是这样倍豆客?实际上说粒,我们当时也没有意识到抛驰,反正当时就是这个样子马,实际上这个过程是一个反求的过程号,我们为什么会喜欢这样庇栓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哩苔噶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子晦磨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猫尉甜,我们把汽车理解为是生命的动感蚊苫,其实是一种生命力的扩张缄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剁推,而我们长安就应该提供这样的产品回颈,回过头来展望未来接剧,我们觉得这也是一个正确的判断马谭芦。   凤凰汽车拿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廷缆。   徐留平还戊:我觉得现在国内研发体系来看边誓泊,国家间可能还是有一些参差不齐短俗,我觉得自主品牌的研发能力和体系购,进步无疑是非常大的茹趣桂,而在很多方面可能与跨国公司有差距玻标嚏,有些方面会比较超前顿醇搜,因为自主品牌也不是一家段,跨国公司也不是一家缄耸,要两者来比很难说慧偷卜,但是有一点朴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冉娇,做好一段时间不容易梢棵哎,这个公司要能够连续做出好产品图为,能够连续向前增长钞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念当纫、设计应用诬触,在这个公司当中都比较受关注曝,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因柏。   凤凰汽车柔:我想问一下自主品牌的建设搂摔,随着我们品牌的推出靡蒜歌,现在汽车品牌进入新的层面擞,会有不同的路径选择祷笔祟,比如长城愧、吉利推出新的车型截,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势架渤裴?长安如何能够胜出粕惨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌婪,除了刚才说的两个肉,还有互联网造车的未来的合作伙伴歇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响砂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响默?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合古锚?   徐留平鞭:实际上落蔽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殿,我觉得这是好事策戚,这说明汽车产业欣欣向荣港覆,是真正的投入纪检,这是我对汽车产业的理解期放得,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程半槐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行构扔,例如一个产品到了造型师的时候旧,是一个说法抛、一个样子绊蛋粳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的父,然后到了制造过程当中又是另一个想法摆,到服务过程中又是另一个想法谓鸡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逗沦,既有高大上的射钮,也有形而上豁石吾、具象的香掀括,你要把一个公司从时间跨度浅固呐,一个一个展现出来惊,而从空间的序列当中橙券,你要把研发全部都按照这个意义册,我觉得是很重要的方面庐迟。我觉得制造汽车是很复杂的过程芭掇,各个方面的协调溃县枢、综合持、修正狠拷、打磨需要太多的时间汰獭,我觉得这是一方面棵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要配,同时也是我们总结过去体会出来的遍啡匈,它是由内而外的些拿冠。可能我们过去没有意识到这个话题簿缕,我们现在总结出来鲜,然后下一步能够指导各个方面陋嘲模,每个部门都很容易做事情戚伯垂。   第二个问题你讲到造车绿,我们开的会太多了茸宪,失败的太多了患,沮丧也有很多锣船,基本充满笑意也就一次恨,前面基本上是批评蝎、检讨反氮焦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滦,不高大上微躬。至于说现在很多企业开始造车扒春,我觉得这是一个充满魅力的行当棉午汹,很多人都愿意去做烫。   凤凰汽车虽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粹? 徐留平杏耿秃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光凌缉,会选择相适应的地方森。   凤凰汽车稠诺:就刚才的问题我问一下樊翻,刚才您提到和新创的互联网的合作妹圣逞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拳、蔚来也有合作弛,您觉得长安在未来在互联网里面的话交,更倾向于是一种怎样的合作七肩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工彭骚,您是怎么看的僻绘宏?   徐留平陋高:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蔽,从长安的情况来看攻韦病,我们认为哪个方式都挺好的复甫,现在是合作型的鳞杰,是你可以自己干禄,也可以合作干颧趁些,也可以自己加合作干赌赦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逢订。   凤凰汽车卑磋:我们打比喻履,37度是正常的温度秆葛,您觉得新能源行业卷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说豹稗蒋,您觉得温度是多少焦光石?   徐留平雹嫡欧:您觉得高了低了窟箱浩?   凤凰汽车喂饱隘:之前有人认为这是疯狂的阶段筹猛山。   徐留平痹究鄙:我对一个产业的衡量依据是吓颠掸,在目前这种全球的经济运营模式下蓟视十,凡是有金矿的地方帛,都会有若干的人去挖掘它套,目前我觉得新能源就属于这个阶段糯舵惧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耽乔巫,应该更加得进入切,因为从目前的情况来看赔嚏闷,汽车产品当中湍慑盎,一个很重要的领域就是电池理,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粟,没有这种资本墙借乡、技术谋钮、人员的这种投入间,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恒撮。   凤凰汽车泻新:那就是说您觉得温度还不够吗陡辟性?   徐留平毯驾:我觉得还可以炊宿肺,但是我不太同意的就是产能铜,如果说你的产品技术不太优秀敢邵,你建那么多产能就是有点糊涂迁婪奸。   凤凰汽车良投悔:很多其实可以通过改造现有的产能继倍蓬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能洪炽焕,从这个角度来讲烘暖钡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况么剿寿?   徐留平仙殴庇:从整车厂的角度我们希望成本低一点芹茎换,选择利益大的焕办十。   凤凰汽车寂十:所以您不担心过剩吗线劣拘?   徐留平彤:我不太担心这个问题缚,我觉得电池还处于不确定的阶段唉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灰捐。   凤凰汽车谁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凶弊附,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孟枯,不管是设计师还是CEO等等亭榔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代愤安叼?当然那些设计师很多是主管的蕊谦时,老外有管经营的有管品牌朴匿,主要还是在设计和技术的领域暖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堑?第二个是国有体制的问题糖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹄晨创,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域凡睹尽,也在高薪吸引高管人才簿胖瘁,您是如何留住我们的人才拨,关于体制之上漂、体制制约的问题董亥,我们怎么解决厕脖题?   徐留平岗:现在是全球化时代懂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早萌,我们最早的时候是四无京,没钱跋怯伤、没人洛黑、没能力枯龟恭、没地位净弟,到现阶段来讲泵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浇,这都是一种非常正常的行为却,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢澈勒撕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国朵,如果对中国的消费者不能够带动教奔舞,那肯定不行浆惩石,我觉得这是一个墙,无论你是洋务运动还是什么运动挥,核心是对消费者要动起来赣两,这是一个羡。   第二个关于体制的话题辖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距碑,这个方面我觉得不能讳言伺熟朝。目前来看凳,对长安不是特别明显榷,因为长安是属于南方集团旗下子公司谦骄,从南方集团来说慕,在这个领域当中经,也在他的职权范围之内做了一些调整雾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享栓。   凤凰汽车耽戎舒:如何看待这个机制卸集勃?   徐留平怪滇扫:从国家层面来说剁呻霖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要翠肺。   凤凰汽车嗣:你们审批会很困难是吗素?   徐留平倒避侍:我觉得会快南归,另外一个我觉得汽车集团敛巨,也许给你量化很多股份诡很,但是最后你没有创造价值算纫,给你1股妮卵建,1×0的时候不还是0吗聘?汽车的成长拍糙、成熟或者盈利是一个艰难的过程敌。 凤凰汽车啥:十三五计划像长安汽车整体的销量矩、利润和研发能力以及目标有没有闪奥耻?   徐留平灸:非常有逼醋催,我们愿景2025蠢,我们做10年的规划经皇,在这个当中我们相对来说做得比较保守吧,为什么说保守呢蹄侍甭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当交楞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念络徘丹。   凤凰汽车胁缕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的烽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坑钞?   徐留平勘撑绞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业难兔蛙,在技术和平台方面都在加强合作南食恨,至于说未来它要怎么样奶汉,我现在还不太好评价这件事祁。   凤凰汽车付谐蜂:徐总问一下国际市场的战略讲,我知道去年车展的时候骨胯勺,长安说往海外拓展的重点是伊朗暖欠、印度络镣、俄罗斯这样新兴市称摺,有明显增长潜力的市臣到丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去榔,比如在墨西哥挪瞧口,对长安而言垫感我,自主研发这么好列,又长期和国外品牌进行合作径,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拼、欧洲的市趁洹?   徐留平褪:在我们十年规划中就有纯袄,去年讲的时候就是当下正在做的内容郎顿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湿穷旁,就是要稳扎稳打亮眉缄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叛唯,因为一支队伍最重要的是信心覆论。   凤凰汽车煌木:国内很多品牌都盯住印度这个市忱玖铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争朵鸿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗筒晃?优势在哪儿精肪?   徐留平婚航哀:对于海外市场我的理解是要扎下根去怂铜殿,不是简单地把你的产品卖出去驳盼啃,是你能够充分地利用本地的资源试趴馁,包括人力资源和其他的技术能力狡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篇澳蓬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的光煌狗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锌浪,促进本地人的水平的提高多壤扯,那么同时在这个过程当中呸,把公司的产品技术涵盖进去腾匈淌,我觉得这样才能走得远烫鞍。   凤凰汽车克弧:长安最近一套体系出来了欢被策,有没有可能往更高的一段发展恭耻?   徐留平段:从长安来讲狼呵鞘,我们目前的战略看疆星,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虾舰切,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滑功,这是我们能够奉献消费者更多的东西颠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扇顶,但最终要落实到产品上殊拆,产品是一个载体让消费者感知它知道它搜仟,未来闻氢,长安汽车会加快产品推进的速度诡儒怪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朔两妨。   凤凰汽车航硼:欧尚也在这里面吗口帅烂?   徐留平屎蚊溯:欧尚不在特茧盒。   凤凰汽车爱票:东风已经有PSA很多股份箩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉酵那?   徐留平鼓搬:目前我没有听到有任何影响犁骄丢,在实际工作中我们也没有感觉到淘起。   凤凰汽车惯:理念发布会徐总是骑着马出来的扑,当时媒体圈特别关注辣,都刷爆了朋友圈嘿锹腻,虽然我不在现城洹,我不知道有没有特别的意义愧聘匠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动米,当时的考虑是什么娘操?   徐留平藐妙航:两个考虑僳挠手,一个是我把马和车作为比较毛先,你要说一件事湿忍鞘,一大堆结构化的语言没有必要扯哪,我觉得既然是长安汽车夸巫,我们叫做生命动感爱、智色双旋檄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫履,如果不这样做也没法让人尖叫忱教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府司:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日论,上海车展首日喊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面休抢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量湘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台恰缮,12年增长了120倍诺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访派,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略赎坛。   受访人荚竭妨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堂。以下为问答实录漏诫:   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面患掇?   雷德?比格兰德粹廊梢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品类韧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年额访,这款车在中国市场的反响非吵毙樾。好彩莽珊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破既,同时拥有强大的引擎较项,提供强劲的动力与性能卿拷额,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声丰稿躺。所以桑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品览。   凤凰汽车拾角: 在没有设立经销商的地区叉,玛莎拉蒂如何抓住市忱挡巳础?   雷德?比格兰德谅: 我们首先还是会增加销售网络搽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点舱赫摔,计划在今年年底扩展到75个饯哩双。   我们还在天猫开设了旗舰店隙寺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜伐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凰孟,大部分来自没有授权经销商的地区蓄投。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伪栖,鉴赏力越来越高喂。针对这些人群受门外,我们还组织很多不同的客户体验活动钦立,如海外试驾菇,以及互联网方面的创新酮暗论,如网络平台的直播赐。此外蹬,我们也有不同的金融政策涩拾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涸际,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吐。   凤凰汽车丸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戏,给汽车销售渠道带来一些变化斯贡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新哆牧?   雷德?比格兰德辩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说藏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具电旧,而是要提供独特的生活方式体验杀茶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缝练,不止在中国虱镶负,在全球市场都是这样稻。2016年掣会,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屉公,这个主要还是产品优势带来的换。新的政策出台以后宋阔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响儒盗董,不过最终的销售成绩还是由产品决定抢。   关于新的法规米,我们现在也正在研究当中嫂舅金,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凯还,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粒鸡屑。此外干娘腔,我们在中国有非臣煌璐好的经销商关系讽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泊。我们开设的天猫旗舰店控宠钵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式马:客户在天猫下定单圭写趟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汐。所以啪污庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岗告吉。   我们的很多客户最在意的并不是价格罗晌,而是优质的服务与体验渤,这正是玛莎拉蒂的优势所在奶。   凤凰汽车舍挂殴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昂呵,有没有什么新的产品推广钢毛冗?   雷德?比格兰德抡: 关于新产品戳勒,现在还不是宣布的时候隶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锭噬,等到新产品发布时我们再提供更多信息环。   凤凰汽车摧冻稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车纪串,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍另,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茫琳仓。对于玛莎拉蒂来说加筏祥,未来在中国市场的前景怎么看枷?理由是什么韩培?   雷德?比格兰德惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踢堑,5年前变窍,我们在全球的销量大概是6,500台尾拟渡,而2016年达到了42,100台软校,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平壬采陕,所以我们的增长一直是持续的槽辜。也因此牌晤竿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辆蕉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似覆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验虫哥拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惨犁构,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA腿,这就是玛莎拉蒂的优势编铺娠。所以虾姐洼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度馁驹。   另外信垂,玛莎拉蒂的车主非常年轻互,尤其是在中国市撑芗坡ā,车主的平均年龄只有30多岁哭懒挡,他们追求具有独特风格与气质的产品口癌村,来表达自己的个性与品味胎想。   凤凰汽车弦乡: 现在汽车技术日新月异横,尤其是新能源边、共享藩靡、智能驾驶方面昆嗜蔑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烂膜?   雷德?比格兰德醛诽拱: 在新技术方面固堡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舅储,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统得溉。我们并不追求生产最快的汽车淡藤桨,而是要提供包括技术惕蓖监、性能裂、动力舞糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合荷。   针对自动驾驶茄救,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贯欣,帮助驾驶员减轻疲劳旱,降低操作难度盛社,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旧精,包括独特的声浪瞪、澎湃的性能屯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缓圈目,这是玛莎拉蒂所追求的缉覆。   关于未来对新技术的规划炭袖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桥,比如减少温室气体排放沫唾,这一方面玛莎拉蒂也不例外姜疙。此外蓬些,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锤屉抡,如苹果CarPlay和Android Auto特漓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨。   凤凰汽车敖泞说: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腹纫,怎么适应奋封?   雷德?比格兰德逞剖: 针对年轻人群列糖,我们采用的方式不是改变自己圣年,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碳链佛。比如在中国叫含镁,车主平均年龄非常年轻边揪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主塘,便是一位年轻的中国女性菲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仟琳咎。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肝溶档,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惦踏戎,包括法拉利生产的强劲发动机时、独特的引擎咆哮声测粟、奢华优雅的外观与内饰回、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势角辜夏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐颧添。   凤凰汽车性短: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘茎尉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级猜搔,有没有针对用户画像做调整寡核?刚才强调坚守自己的DNA和理念德卯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棋跺?   雷德?比格兰德唯豁狡: 在中国甘郴茹,我们不断渗透到三四线城市瑞稍,但是目的是一致的贬,就是要吸引更多年轻客户铣韭仇。但不管在中国乃至全球的哪个城市句酶,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昏憨、激动人心的声浪矢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备溉诗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惕。   在设计经销商的时候等,玛莎拉蒂也不是随意为之陷翱,而是按照需求进行规划槽敦任。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店丁,首发售罄的100辆SUV中甘皋叫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区笛碑。因此罚纺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商别。同时集,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惜厂,客户需要一整套的优质服务溶莆拿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瓜纫笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛客涂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生尽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述禽跨芳。   提问墒贫:您的新角色到底是什么样的问?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上放么炯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耿?   Alfonso Albaisa椿补菜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁善捎,跟所有的设计相关的工作覆,都是由我负责笑绰。之前我100%的时间放在英菲尼迪奢藤,现在会分30%的时间来伞梯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作惯懂栓。现在大家看到的一些车型哪,可能是一些原来的车型桥麻桃,我们现在的工作酸,也是快马加鞭铰旧,希望能不断的改进恍膳、提升现有的设计蔽现枫。   提问啥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蒂?如何看待他推动品牌前进时的作用聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa碾番咕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管陡鲍,我们会共同合作榷粳话,不断进行我们设计的演化搓哇醛。其实我到7月份才会正式上任闻,我现在猜测或确定未来的设计理念览唱蛙,还有点为时过早瓶开星。   我们知道略蜡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斯识、非常大胆前卫的湃胶,我们的这种设计是一个不断演进的过程谷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改牌送庭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计客诬。   卡里姆跟我有很多类似的地方五玩。比如蒲舱奥,我们都是艺术家出身刺刚,非常喜欢设计未规绕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞莆,并将其以各种形式发挥出来略怪潍。   提问疆腻财:我有两个产品方面的问题躺。首先奥,这个概念车非常漂亮恋抒,它背后的设计灵感有哪些罢倒电?   Alfonso Albaisa睹烧馁:秉承“冲突美学”设计精髓愤猴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冬开擦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贫堆。基本上就像艺术一样呵普,包括缝针境矫、包裹感琴沉,还有使用的木质磷,都是非成菩樱好的手工工艺谎痞。这是一种感性和理性的结合俯洗,还有一些肌肉感极强的车身线条铰受。   提问臂:这款车未来的定位旦供客、消费人群是怎样的唐?   Alfonso Albaisa图卷痢:一般都是比较年轻的家庭谈,想要非吵冢宽敞颁、具有运动风格的车型乐琳饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞蜜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疵溉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示擦裳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容匈。   在发展新常态下绘珊,消费动力开始向下线市场转移烁痹懊。同时碍继,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俗擦。由此澳虚彼,县域市场成为新时代的“金砖市场”邵头。而对于汽车行业赊,消费升级利好之外酞,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钞。如何撬动县域这一重要市潮辍?   胡绪雷表示敞唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局猫,帮助县域出租车进行升级改革辈斗。县域交通的数据化斤德、智能化发展倘,有助于未来网约车的下沉渗透死罗。县城消费能力相对较低污,在出租车领域引进大数据之后咳,未来再进一步升级到网约车丛剩紊。   据胡绪雷透露侮,首汽将在县域布局三块业务佩蚀:长租车沙讹、网约车(出租车)促、分时租赁甜。分时租赁是纯新能源车懊瓦,未来分时租赁或是对公务用车的补充盗飘,它是纯电动侩九傅,不用长时间租号,可以通过APP来完成阂莎尸。目前维炊,在北京有1000多辆车昆欢仑,150多个点位盆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市掏蹈臼,对公务车改革会有一些帮助锹。   胡绪雷认为热悲度,网约车行为是偏汽车前市场的角色丝葱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悉受。第二士挫,在居民习惯了这种消费行为之后蛔颇甘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倒罗乳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铅墟芯。   当日虏咀,首汽约车作为新生力量汾防,凭借坚持不断的自我革新和技术改进戚搂但,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉巢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讼盾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂卯采,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示围遂捎,渠道下沉要根据市场来判断挺挪,服务要根据需求一直不断地跟进略。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筒杠情,比如说对经济的支撑寝,对政策的拉动介鸽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烘。近几年苔勉,一汽吉林产品在县域销量比较高某逆漠,对县域市场的期待也非常高杠。从目前产品结构来看会叭掳,产品消费比重70%在县域屠加滇,30%在一剖锌、二播皆、三线市场米。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炮,外观娜、配置茬瞧诲、价值都迎合了县域市场的需求弹卉。   从流通环节上来看荡,县域市场做的非尘唇郏好累抒凌,没有什么瓶颈因素糠哇趁。一汽吉林也努力在渠道建设桓、服务跟进等方面做成长和改善画。同时宋长欣也提出了一个想法币姥,“县域对自主品牌在公务车陡倾、公务员购车方面是否有政策倾斜葛烂潞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伐,这是我们车企的想法藏脖幻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皖弘,要根据市场来判断驶内。目前态,县域之间的差距非常大洁先畅,包括现在推行的3G服务凳菠,在那些无法设定固定站点的地方迪坪农,推出了3G巡航服务兴棠。服务是永无止境的工作胸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进示未闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆萍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熔硕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示栋,新能源汽车推广比较看好北佬、上咐、广限行划勤曙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凯碑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镀羔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妨仕目。尽管都看好电动汽车的发展趋势娩碍,但做好市场并不是一件易事其枫。   目前比较看好两个市晨隆,一个是北悍汐贪、上汤锌绵、广限行聚俊荣、限购市趁锼疤住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲卤怠,这个市场的发展速度很快会芹。例如河南哪、山东秒艘、西北区域隘搅惯,大量没有牌照的低速电动车勤姑,在政策方面仍处于灰色地带瘁弧杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熄,在国家和地方补贴的支持下猾晒辰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肠税敦,在农村市场递吻、县乡市场得到了非称馔遥好的认可漆苟勘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求标逞哎,县城市场的消费者的房屋空间大察烯,有充足的空间停发车辆赎拌梯,拥有较好的充电便利性亲德廷。其次行驶距离不长茂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求价。另外安农渺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忿,因为小车型成本低伎房。   赵智刚表示洁挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刨售。河南地区搪怀耽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排先陷,在替代当的出租车苔摧硅、公务车方面取得了不错的效果秀。同时铝恍赌,也在积极跟海南政府合作松察室,投放了一部分公共用车晦阂去。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进落面,比如是文昌幻墓嫌、万宁体诵催、琼海等县级市屋,未来将在海南全面推进芜了论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮线撑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杏汝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行膳腾。会上兜谢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恼的。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倘侵,是参与全球竞争番弊哥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桨。”   在当日的论坛上身,郑刚发表主题演讲扫。在他看来衡记轿,打造世界级新能源汽车的品牌偶崩稻,最核心的是独特性淖汲秒、差异性泡僳,是比较节能优势轿怒体,浮出水面的是视觉夏、是LOGO你才、是VI词,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势词惹,其中成本优势是最重要的组成部分撼弊。   早在110年前肛枚滴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择诬躺彤:蒸汽驱动车囤筋奖、电驱动车和燃油驱动车句。然而口,在后来发展中拍辅怜,电动车败给了汽油车巍逻川。这是什么原因造成的馁焙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及边扇。亨利·福特发明了流水线生产酵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候私迪,成本大幅度地下降舜盒,售价拉低到850美金毫点跋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车额蒲浮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间退失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌冷扰。100多年的历史多次证明了这一点鲤呜村。” 郑刚说堵。   在反思自身发展时卸吨,郑刚透露窝改玛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量臀臀,规模在迅速的增长几分,但很遗憾并没有带来显著的巨捎、大幅度的成本的降低础杰氢。   为此古鳞拐,郑刚提出沁旅,在推广和普及新能源汽车的同时赣靶虑,光靠技术进步还远远不够触溅狡,更加要注重囤亮、培育成本领先的优势诉杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本秸孙歉,是参与全球竞争妮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提计。   他建议粕号,对新能源汽车未来的产业政策蒜吨、行业标准山笨嫂、行业监管等挝评亥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俄刚,这样才能培育出行业的龙头企业莲煌衬。   如何通过提高规模辰勒、优化设计谭嚷馁、优化政策和制度创新胸犯?郑刚说鹤圃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汲席、交易成本和政策成本恳澄航,来打造企业的综合成本能力和优势饺逢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茫。这还需要企业和政府共同携手泻嗅,不忘初心莫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标插禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:韩大为" "  魏建军多次提到海,我们的确有很多故事茸熊公,但是他们没有写得很好屡豁疗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唐睦罐?魏建军直言不讳地说纲纤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邯。   囤地赚翻搪、离开保定蚊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孩单爬,且莫名其妙守冷踩,或者无中生有的传言所困扰跑陈,最好的纾解方法是什么庇吩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车段寥艘。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚培喉滥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂箔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贫,魏建军监、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监擦景扒,与部分汽车媒体交流孤。以一身轻便的牛仔装""示人""骄平,魏建军笑着说卜德陈,是在同事的建议下才穿出来的款。    对于4月以来沸沸扬扬的传言对撤荷,魏建军坦言霉判太,的确压力很大部,也很难受羚,“有时甚至想哭”搽扮祟。他说太飞,我本人就是保定人灸回,能不希望自己的家乡更好么层?当然貉,我们只有把自己的产品做得更好苏。    诚如魏建军所言此酷屑,近期团顿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钵交祷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾看歼嚼,来自媒体的反馈好评如潮度骡。有作者甚至设问耿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后络,否则也怕媒体老师太忙”梅爆,长城汽车一位公关人士插话道乃坚。    10日下午的WEY首度试乘试驾识味篮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意清。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洗,有同行在现场就说缸瑰曹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车笔廉普,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型贩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型癌其。    动力配置上然,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机逝雾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搐虱,最大功率达172千瓦扳钳高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窃介采。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时愧础,VV7s几乎没有发飘的感觉拉,而车内噪音也得到较好的抑制琅趴。“我们在整车NVH方面做了很大努力台,也取得了一定的平衡”烹蠕浮,魏建军说修畴娇。   VV7S    在交流中电,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时偷恭痘,大谈缆美深、特谈所谓“轻奢”蒲涣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肺吃韧,咬住“聚焦”二字不松口敖。而是多次征询媒体试车时的感受滔汝,并逐一分析郝乃潭、解答媒体所发现的问题传午仿。整个交流过程吧,他都态度诚恳矾校,即使是谈到一些尖锐的问题控,也并不辩解佬。他甚至非常谦逊地自问自答臣挖,人为什么会失败烯沦隙?尤其是一些有着巨大成功的人评缸传。因为以往的成功涝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做朽票爽,就很容易让自己失败目取绣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骄锚镐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车汹祟希,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然玩幸。他认为凛,好的产品本身就是故事妹,而WEY就是要做最好的产品诉。此次困,魏建军多次提到缺冻柯,我们的确有很多故事要讲氰尘,但是他们没有写得很好傅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰,所以磁,我在让他们重写乌钡乓。魏建军笑着说价痢糜,把一桌人也给逗乐了竞。    在媒体谈到其他竞品时筛片,魏建军都给与很高的评价秦。不过最终还是认为自家的产品韦蓖:底盘更扎实啤,操控性更好聚芯,“因为我自己就好‘玩儿车’”掂吭氨,所以对他们(研发人员)的要求也更高蚀。   VV7S    据悉甩凹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市韧姑,预计售价在15万-20万元区间百埃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痛呵兢,他思考了一下才说胁蜡酬,它的配置太丰富了份虫,在相同的价位空间松,“肯定没有比它更多窜脾、更好的”聪吗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吴彤喂?魏建军更是直言不讳地说榷携棠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匠拎认。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中书,一位来自上海的资深试驾教官说翁抒,之前很少接触自主品牌汽车东蜜沟,这次也是第一次来到保定篡戎茬,第一次来到长城乱冬厢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料菩屁碧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒票幕未,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顿鹤。期间冀舶笑,有一位同行说懦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吝俺夯?或许这才是魏建军的真正用意吧绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷磷:李芳" "   陆逸表示捞好,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户肛,因为正处于发展的爬坡期讲陪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作绣共,而且要深度国产化窖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抬,雷新透露淘,上海车展期间巷草,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼贯探,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉灌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时店念隘,陆逸明确表示伶哨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恢,因为正处于发展的爬坡期眯逃闹。关于国产化的工作夯怠措,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亮,未来将坚持不懈的进行国产化工作汞,而且要深度国产化迟筐首。    日前俗佛舅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挪。活动后搔辞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潘锌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应疚。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年两皮沙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彤锋碌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吮,超过23万辆现。今年第一季度蛾蓖桐,英菲尼迪在华销量破万辆蚂拷,同比增长4%华核涛,而其全球累计销量达到67367辆痛境讹,同比增幅为18%蹋嗜。无论是在英菲尼迪全球体系中酣惠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色傻。在不少业内人士看来郸醒烂,从去年4月以来锤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晨灵。    对此需,陆逸强调寿戳,目前英菲尼迪的销量很正常雀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瞥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茫驶妻,还处在爬坡期仟堂且。他还说闺黑哀,所有的汽车品牌进入中国后聊丧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疆添裂、运作能力提升及投资力度加强始扇芍,会迎来一到两个爆发期纽湃。    事实上晦部尺,从2014年开始控瓜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后强,就迎来一个销量增长的“爆发期”千:2014年既疏,英菲尼迪在华销量超过3万辆弗老,同比大幅增长75.6%靖革摆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驰四,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韧颗,同比增长33.8%麻媒。    不过舷北桨,步入2016年微乡掂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期险段。当年4月初茬侠娠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在敛竞,刚好满一年卷般。在过去的一年里饥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态媚旗刀。陆逸坦言匆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伪颂喀,以便更好地认清我们是谁抵贺蹈,我们的未来在哪里稼缝伍,我们应该做什么诞礁。”    在陆逸看来揉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌海,今年是进入中国的第十年谁搁喂。所以作为一个年轻的品牌缴豌捞,这本身就是一件很有挑战的事情沙聊瞎。他还表示具寡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捂,是更聚焦的一种进化伐垄。因为市场环境在变化暗铣,消费者的需求在变化抨碳噶,我们也要根据变化不断的调整匠荚、创新懊多、挑战自我捕。”他说唯亢璃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来浮此,就提出了‘挑战者’品牌战略次。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过结,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诽,品牌口号必须得落地葛扮。”陆逸表示母,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捍切抄,聚焦目标客户群履,让产品与目标消费人群建立联接涝碍烦、产生共鸣培。    陆逸对中国经济网记者表示轨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说涕板李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰,而且要深度国产化惨。”他说露捣屡,中国是全球最大的汽车市程蔷奚弧,同时也是很特殊的汽车市撤头琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诡,就要真正的了解客户肋,扎根于客户褐吉残、扎根于市潮薄,这就必须深度国产化氢桂肝。据雷新透露冬汀堕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶喀点。    但是鞋,从2014年底国产以来擂辟,英菲尼迪只推出了两款国产车型搓接署:Q50L和QX50擒悄车。对此耍接,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霉。陆逸表示旗惋,“关于产品线布局的问题软维华,英菲尼迪有一个长线的规划倒荡。”    陆逸介绍说起,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烧,规划内容包含平台规划板芭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毯。他还说赦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备架,我们的目标是通过完整的产品规划纲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蹭粉垢。”    谈及国产化在今年的推进程度犊休梢,陆逸表示弄式,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灿趴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布轮。”雷新进一步透露窖结肯,上海车展期间帆绍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时堤俺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现势书。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撇督物,通过销售Urus栋,兰博基尼总体销售量会翻一番恨苗,突破7000辆大关比。    在更遥远的将来擦箍,很难说会不会有纯粹的电动车荷纫略。这是因为蓄电池非常重驾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犀季。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁蘧恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌画橡。自大众集团和奥迪公司接手后窝藩,兰博基尼得到积极桥蜂叭、稳健的发展钡亮。日前罐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂颗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瀑答僧,商务部主管Federico Foschini弹抱桥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员聚垦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问次桔:并入奥迪公司之后甭插,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉豢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谴羔?    答藕:2016年蹭侯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关琉。奥迪公司和大众集团接管之后惊葡,对兰博基尼进行了很多投资恋,让公司发生了非常大的变化贬递。此外谁耍凯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炉杰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高揉,如果没有这些投资踢设,就完全没办法实现这个计划台刑。所以新氨茂,兰博基尼公司从中受益良多台。可以说衔逆,如果没有被接管剔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来娠痕寿。    问伤:在您的介绍中癸父,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的恨?Urus投产以后上椿,重点会不会向中国市场倾斜剐清?    答逢仑:目前窍宫烯,兰博基尼公司只有两个车型系列穿:一个是搭载12缸发动机的Aventador醇缎坦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán抽航白。因为各种原因陷腔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降画挖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捶棘。2016年叮坡滦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车试。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酿瓣化,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酣挨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加闲想庐。2016年陶蹬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熊械床。新产品会在2018年投放俏,到2019年恐,通过销售Urus传固镁,兰博基尼总体销售量会翻一番哦黔绦,突破7000辆大关殿洪筐。在中国市场上亩叼熔,SUV是非常重要的产品苦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妹。    我想强调的是眉洞背,在中国超跑车市潮酃斗 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端冈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琅,Huracán大概在300万到350万人民币刻宪入,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辨。    问充骏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糯半?    答掣末:目前竿辖,兰博基尼在中国有15个经销商辩亢桔。到2020年激,我们希望经销商数量能增加到20到25个沉毙清。当然翱簿,通过Urus的投放持,在华销售量会增加驶,服务涵盖的区域也要明显的扩大夹蜂。    问蓖案:如您所说崩埂瘫,兰博基尼在中国有15个营销网点醚割,去年销售了151辆(车)贿寸。我们简单的推算一下绦猛,平均一个营销网点一年卖10辆车痢布。那么蹋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样犯描舜?在新的超豪华SUV到来之前漆,是否有改善他们运营能力的要求呢谈?    答泵:是的杯,会明显提高经销商的运营能力奈捍梨,新Urus也会变成一个破局者祭典。虽然现状如您推算录媒锈,但是在Urus投放之后嚼,大概2019年或2020年勾蛾,经销商的数量会增长碴,同时每年的销售量可能会提高到30辆脚伤遍,整个业务会明显的扩大舅合,售后服务也会明显提高什林。而且由于SUV使用的频率比较高腊卿嘲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班旦榷乓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肚侈是。    问挡:兰博基尼车型比较少响,所以每一款新推出的产品都极度重要膳狙巴。现在的汽车行业发生了一些改变乏陇插,比如智能化茄拟怀、电动化布。那么袖朽嘲,兰博基尼在研发产品时亭的,会不会受到这种趋势的影响跋湍及?    答牟隧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矾沛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弓酶梳,更多的是代表了一种感情迪洗。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador扯辣,采用V12的自然吸气发动机距壳刷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验合嫁违。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜗溉镐。未来箍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咸釜。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度暑妊摹,甚至会超过前款车型佳前。而出台Urus产品时则会有一些变化潮荒沁,它将采用涡轮增压V8发动机且,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邵防。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型府苗。但是寺,不管从产品定位峰,还是感情诉求方面来说醇憾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观呸。在更遥远的将来酮府,很难说会不会有纯粹的电动车疟篓公。这是因为蓄电池非常重锌此肉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋毕灌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谅,可能未来技术上会实现新的进步媒浚,那时我们也得重新考虑这个问题玩。    前些天毒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型茎彭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录任态腊,其V10的发动机再一次提高了功率戊谭诚。当然盼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA墒岛。通过技术创新以及功率的提升斤箍寝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者轻斡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拳硅。在预销售的阶段呐纽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来馆篙搪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谎弹天,能够击中客户的心理需求辖胺。    被访人赡热磊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疵。1998年到2007年匹狙僻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年癌悔,负责兰博基尼产品工作;2015年挛额,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员士咐,负责销售及市场营销筐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示攫咀歌,中国是世界产氢大国香,制氢设备寄桃、储输设备蚊弓泻、制造技术等条件不错脊翔饥,具备发展氢能的基础乱珊。从环辈荆和能效等方面考虑粳,中国应进一步推动氢能源产业的发展捷。    周奕丰谈到醚驶广,中国目前主要依赖化石能源祈,对环境污染严重建砂枪。氢能源因来源广泛激劫、燃烧热值高晶蟹、清洁无污染和适用范围广等优点迟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晴爸餐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娘革,目前看括赎荤,中国氢能利用的研究相对碎片化础,与国际先进技术相比还有差距姆龟氨,没有形成产业化捍蹈、规模化发展瓷。中国应迎头赶上糖介闺,卡位世界前沿盲氰稍。    他还提到认凤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一素,提出实现大规模墓、低成本氢气的制取坝、存储颧、运输攀滴、应用一体化的战略目标捣。这非常重要坛瘫量,未来需要各方协力纹捐,加大投入韭办勃,推动相关产业进一步发展铆隙仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表部,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘎珊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济就,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耗橙箔。    他谈到氖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体孰畔,各方需要引导资金更好地支持实体经济逝,促进金融资本流向实业搓,真正促进经济稳步发展熄,夯实经济发展基础吝。这既是稳增长匆饶喂、调结构的需要翔处喊,也是抑泡沫皮勿口、防风险的举措溯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拜,推动“中国制造”向“中国智造”迈进户表,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力难耽圃。    周奕丰最后介绍梆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下少疥,也在不断创新突破斑,寻求产业升级蔡围并。公司主动发挥自身产业链谦强、区域及成本优势凰媒据,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业欢钦惹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区祁砂、旅游景区潘、汽车营宿地玛挂瘸、农家乐问、家庭菜园等不断扩展外窝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业暗灰瑞,以多种方式在国内推广土壤修复渐冷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娩捣屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦孰煎:李芳" "   国外媒体报道奥孙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仆叙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赖侩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴宠隙爽。 李彦宏    李彦宏表示玫冀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车深慌。尽管有一些技术问题需要克服娥,但它仍然有望达到目标港礁澎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顾疤,前微软AI专家陆奇任首席运营官簿,负责大量投资的自驾车业务部门舷坷。 百度自驾车    李彦宏表示拐恰,我们很可能与传统汽车制造商合作佃鲁黔,而不是孤军奋战笑,目前还没有制定出这项技术的商业计划堑工,首先致力于让自动驾驶汽车着陆铝论。我们将竭尽全力实现这一目标酿屋舶,收入和利润是其次的考虑炯盼叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联戏:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谢购嫂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显聪躺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样枢,共享经济还将怎样改变生活聘辆?   三年前雷,基于对共享经济的热忱经恭汤,清华学霸张丙军创立PP租车歉慌,开启了汽车共享事业;三年后栓另,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兜晃黄,成为汽车共享领域的领头羊恐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀邻艇,3月7日挟究匣,张丙军开启了共享有车生活的新征程安顺糜。   3月7日坟啊,在几百万用户的共同关注下皮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绊辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愧认,也是张丙军重新定义有车生活戚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫁。   从PP1.0到PP2.0时代雌拇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滑面悸、一个符号或一个名称那么简单铅梧芭,它是企业创造持续价值的支撑羞膊婆。若没有十足的理由贬乘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矫。将PP租车更名为START场秒,是源于怎样的考虑霉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解羞渡陛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举舷溃。   “三年前枯死踢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钝邵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荤豁。由于便宜便利办损迷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掠勒。”这个阶段脾冲,他称之为PP1.0时代猴姬。   经过三年的发展咳髓舱,PP租车推崇拥有而不占有哺俏锋、盘活社会闲置资源的共享方式裴,逐渐建立起以车为媒介隙譬,重新定义有车生活的2.0时代凯。“START不是买车胳癌,不是租车簇,是共享有车隙拉。这是年轻的人群吴落龚、爱车的人群爱甘擂,最向往扩规、最有潮流的有车生活方式练段。”张丙军说晚复,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搽梆涎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验颂献潦。同时扔眉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桔递,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区须慑,让每一个用户体验到最真实泻伯尺、丰富劳杜、有趣的共享有车生活母独。”   START代表着新品类括喊、更丰富的选择幌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脯济,相较于神州租车谐浩羡、滴滴租车等传统租车公司不,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墟?   张丙军认为饯媳,START的核心竞争力主要体现在三个方面畔。   其一柑,PP从1.0进入2.0时代残,新品牌START更具有张力傲氦码,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奥惶扳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求邵毕,START重新定义了有车生活壁谈,开启了全新的“共享有车品类肝福。”   其二少关疽,为实现共享有车的多样化选择浇嚏峨,除常见的家用轿车外膊,START将主推个性化的用车体验杜遣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冀敛桅,如保时捷911睫、特斯拉睹豪、大黄蜂犁偿蝎、牧马人等等羡磁。此外泛好,用户无需承担高额买车款和养车成本腾,性价比更高淖。   其三鹤镭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立黑眉,以及更完善的用户信用等级博剖。这也是平台长期价值实现的核心羔童久。” 张丙军介绍小奋,START共享有车生活平台为使车主放心共享涛等砍,平台推出了一亿元车主保障金苇,严格的交易信用体系啤,确保车主爱车无风险;对于车友慌牟试,START还与多家大型保险公司合作哦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务修,为用户提供更具信任的服务朽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铜套频,我们的目标是骸脓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宦擒。”按照张丙军的预测宏洪田,中国自驾用车需求量巨大老萍溶,而现实矛盾是叫擂戈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车井,不允许每人买一辆车满足自驾需求颅浓录。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藕横,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芥。   此外摄火,他认为狄邓,随着消费持续升级魏成,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中食寒。“感受丰富车型带来的不同生活体验郡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仑式、丰富摔摩膜、有趣的生活方式沽崔辽,让有车生活更加精彩孤溅。”   张丙军表示权朵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耿摆诗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘁尚。START版,梦想才刚刚开始日氰洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳 版权作品颧炭晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权统歇衰,严禁转载恐,违者将被追究法律责任黄。 获取授权" "   今年全国两会上吗霜,董明珠在接受记者访问时说劣:“只要你敢想烘,比如以前谁会想到人能上天忍,如果我们不去创造函,人能上天吗替刺?你不敢想焊冠济,你不敢去试验纶,你永远不可能做好魔弛。”    过去的2016涩鞘脓,伴随董明珠的究商团,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伐:格力全员加薪1000元哪、格力的员工房板、以及格力的手机……对于这一切水弦,董明珠并不过多在意畅坤,她说陵朔,自己最关心的还是“掌握核心科技”碗。在今年全国两会拍溜久,作为人大代表彪脓,她再次提出了自己的董氏宣言趴纺:确实这两年的发展戚经琶,总书记提出的供给侧改革捞极峭,我们就应该做供给侧改革的排头兵剁,因为做的是实业窟沧,能够掌握核心技术豁察钙,制度也要跟上嫁,真正给那些创新型的企业蓝郸、有创新梦想的人一个环境盒。    对于国家沫屋、社会茸糙、普通百姓的诉求受,董明珠是这样回应的拢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辅拾究,他真的不是仅仅是索雀ν恰,收获廉累,比如说我们过去讲邵桨藩,这个企业了不起巷,再就业骂,反过来你要感恩这些员工缎,没有人来给你打工贡川汹,你凭什么去发展将?所以我觉得要有一个感恩的心情构割骨。”    把感恩的心落到实处蕾帅,就成了格力员工的2室1厅读碴集,于是宪,别人家的老板就这么出现了慕彩。 记者崎葛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧摔马?    董明珠狙设:对认暇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贝。    记者抱袄:以后所有的员工都会2室1厅散堑?    董明珠郝晴报:对对对度硷杯。    去年末涟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡,但因股东大会投反对票而失败授理。随后塑惕毖,她以个人名义增持珠海银隆股份床,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咆,然而遁垂辖,到了今年甲,新能源汽车面临两大不确定因素朗前葱:电池扒膊蔑、补贴“退坡”砰嚏巩。在董明珠这里犬狠,似乎这些俨然不在话下补显,董明珠说抄笑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟米几,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车缌埂,“不是因为退坡我不做贰帝箩,也不是因为给我钱多冗酪,我去做怒兔合,我认为是一个责任钢,是对社会皑慌撩、对人类等笆,你都要去选择的一件事屯旱涣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖说啦,董明珠很不以为然骸,她认为蹬酸,这些都是炒作煽盎卢,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫡,只要没有说到质量身薯擎,那就不是否定坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落缎:李芳" "  近期钦线,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税宛。美国此次取消“双反”梆,对中国轮胎产业无疑是一大利好褥叮淌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滇娥糕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诞位玖。   全国人大代表雌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刹,在轮胎中使用RFID电子标签技术九偶,给每一条国产轮胎装上“身份证”凭味。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督公,有利于消费者对产品品质加以甄别呢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弥,从而规范轮胎行业发展省,促进行业的产能优化和转型升级蔫滔恫。”袁仲雪说糕。   据了解分,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草快沛,全球多家组织及单位参与迹。轮胎用RFID电子标签的应用握同褂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侧炊,将等级数据写入轮胎标签内部晚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定干林鲍,伴随轮胎终身使用赶。同时桑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体背借碘,使轮胎更智能谩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS权略邓,能实时监测轮胎的温度娠骗夸、压力等数据署施,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绷谱,从而有效减少安全事故凯谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭搪婚:李芳" "全国人大代表腻惺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题署,这个事关老百姓短途出行需求以及交通纳睹、环境协和发展的产业德磐,由于行业标准尚未建立蕊,使得整个产业发展处于十字路口粉输喝。全国人大代表铺澜储、时风集团董事长刘义发建议驳萎怪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 费铆凶,全力推进供给侧结构性改革挎级盖。    在刘义发看来梳,四轮低速电动车是市场主导偶坪麓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品闯秀吃。目前下媒,工业和信息化部沃克素、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炊噬。该标准的制定耙,对规范四轮低速电动车行业发展迁钢,使三峨堵穿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贬碴低,直接实现电动化分、节能胶、环保安全出行具有特别重要的意义刚诧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诲,又适应市场需求特煞,刘义发给出四点建议星横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嗓繁、标准制定应充分听取行业的意见习邦,响应群众的呼声蹲悸。制定标准应尊重市场规律拉,规范骇、引导产业发展冷促,而不是简单的限制肝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求夸疮。    二辑趣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点愧拜痊。四轮低速电动车安全先入腾、环保踏赐、经济梦、舒适涝,是摩托车措、电动自行车诗、自行车等升级产品滇,特点与与高速电动乘用车不同睫别拖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标髓胆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕉狡。    三踢锚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导且懒、政府引导的办法醚鼓话。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点级潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池毁,如采用锂电池政府给予一定补贴吉。    四驾弗、在制定产品标准的同时街,制定企业准入管理和注册登记琶翰、道路交通管理的配套法规昆七。产品标准只是为行业规范管理提供依据酵哀牡,而实现规范管理是一个系统工程沏地。政府应加快制定企业准入乐结勿、车辆注册登记我扫边、道路运行管理的配套法规吞酿辛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巳家,方便企业让利于民且,减轻企业和用户的负担算。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求戚、加快供给侧结构性改革的产品碴辅,又是一个节能环保的产业零崩猎,引导得当可以大有作为捕尘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法急烁棵。”刘义发建议竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪窃:李芳" "   近几个月来霸鼓,共享单车火遍了北京城赂腺。6日败霸鸥,全国人大代表剂孪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寿,今年上半年外女,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咐醒级。    徐和谊说滇幢涕,伴随着公车改革坛辰锹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁菲咐膳。“很多公务员手机上有软件肥,一刷就能用车沟。”他说臀容蓉,今年诺希,北汽计划将新能源车推广至更多的公众玻。上半年聚黄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车难拭。    据徐和谊介绍痊磊陡,未来投入的汽车数量将根据市场而定委辉澄,租用的价格将有竞争力反悉境。产品的外观将非常“吸引眼球”糠,为两座式纯电动共享汽车烤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷布馅雀,适合分时租赁和共享市场需求体,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胖腻合。租赁者使用时需提供驾驶证等证件藩泛探,在手机上可以查询哪里有车涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题腹,目前大家用车起点和终点不同喘箩。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爬。”徐和谊说编环背,目前炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节睡,包括立交桥下话殿寐、公共停车场挛摹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇琉蹲。目前边远的地方停车资源丰富惺,但是用车的消费者较少射欠。“希望异地还车的便捷能够实现陆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恋陵,否则还会存在最后一公里的问题矢攻储。”    徐和谊坦言娟笔,停车位还存在管理的问题拜,汽车是价值比较高的消费品硕,一旦出现剐蹭铆,租车人还车时也容易“说不清”免焙侧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓟、“钟摆效应”等问题葱火寥。“有些消费是单向的婪悲,如何让车回流也是个问题”伦亮。他说脚,目前外拦珊,北汽正在进行市场研究唐,探索解决方法官吠。    徐和谊还透露撤粗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行睡孰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆那。“我们也正在筹划并和有关部门做方案提誊辨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆撇。目前距2022年还有六年时间趣狄尖,从可行性上讲蚀箔,应该是能够实现的兼死。届时希望借冬奥会的机会水,展示中国制造的水平腿墩斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸娶赦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姑蓖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题肯崔喊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击们郝猜,目前已追回骗补资金或范燮缘蓿款23亿元堤,并对有问题车辆不再补贴揽,对闲置车辆也暂缓清算榔绍颠。    肖捷称设档,在财政部门督促下康吼舌,目前相关企业正在采取措施陋,认真整改发现问题返。    有记者问卵切喝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展缆黄链,肖捷表示匿品揽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整媳激,主要是降低了补贴标准头甭酣,同时也设置了补贴上限少井,还提高了准入门槛遁偷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展戌,同时也可以有效防止出现市场扭曲脑。”他说静尸佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "全国人大代表秦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气干、废液灵、废渣等污染擞,一旦有机电解液和钴徘、铜沫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中此,就会带来生态环境安全隐患阂,甚至会危及人类健康常挨臂。”全国人大代表哼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示阮辟履。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议衅夸豁。这位带领团队经过几年技术攻关脖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上虚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苗妨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题咎钞。在提交建议之前啼,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烷涧涵。    自20世纪90年代以来椭哼,随着锂电池广泛应用颓攻,我国成为世界上最大的锂电池生产故苦猴、消费和出口国莫商煌,近年来我国出台了购置补贴扣逗、税费减免抗虫、研发支持裴泄犁、消费优惠啡吓抽、基础设施等一系列重大政策措施酶,新能源汽车市场日益蓬勃发展尾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆牟脚啡、保有量超过100万辆暖疟蓖,占全球市场保有量的50%琉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆经庐。    随着新能源汽车快速发展线,作为新能源汽车的“心脏”郡,动力锂电池产业也在迅猛增长奥螺。按照相应的报废标准爽输愁,动力锂电池回收利用市场已经形成琉葛煌。有研究数据表明未愤瓤,预计到2018年莎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模频辛秀,累计废旧动力锂电池超过12GWH衡芳、报废量超过17万吨莽拭龋,从中回收钴撤、镍挪彤抒、锰辰亥兼、锂媳授勒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躬痉,到2020年将超过100亿元堵林,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫细,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阿。”张天任认为镜慑,如果动力锂电池做不好回收利用狡,就违背了绿色发展的初衷譬灌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菜,但现实是恐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实官芜庭。“废旧动力锂电池包括不同的类型断缄、设计工艺和串并联成组形式嚼惦,以及多样化服役时间裴、应用车型和使用工况独,这导致电池拆解不便怀荒式。另外秘,国内尚未建立成熟的回收体系董,动力锂电池回收产业也未形成规模效应报类井,回收工艺成本高祟墨锯。”张天任表示焙,“出台的政策并不具有强制性抵,且缺乏明确的奖惩机制萍收脆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高隋陛,目前动力锂电池相关主体无利可图蹈海,对政策执行积极性不高坊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题萌迸,张天任说嘎锈奢:“一是退役电池较为复杂锑沙,不易拆解;二是退役电池一致性差喉睡,品质不高;三是回收拆解成本较高晴构,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贸,执行不到位猩。”    有问题就需要有解决办法深星,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炮:其一忻芍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三炊崇,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赴呻,鼓励商业模式创新试点和推广应用八感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "全国政协委员得、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斡。”全国政协委员唱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峭侯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题耽牡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时田揽昂,其市场前景令人堪忧架蜜珊。“在电池方面赴停蚊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡雹,2020年后扣陵钒,当大家都不再享受补贴时光,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品土。”另一方面棉,柳崇禧表示副癸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市两介稿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限碳渐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仿饯骋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等椒校渺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上悲拢价,但电池的寿命大约在20万公里订凹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滩,这意味着誊仇镣,电池报废了车就要跟着报废拜拌碑,这样算来炉赊们,纯电动汽车的使用成本是很高的扳。”柳崇禧说绰。    对此敦删传,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冠,即建立专门的电池运营机构圭佳呈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阀嘛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糙尉,是对车辆的物尽其用畔。对电池而言封,虽然不能再服务汽车齐掏卡,但还可以被用作储能电池揩怪卷,同样达到了最大利用率撑。”柳崇禧认为小焙侗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法表坚标。“但国家需要予以支持鞘默嘎,尤其是在车辆检验方面刺兽癸,按照现行的规定看峡,更换电池即被视为改装峡搏徐。”他说丁秦泡。    柳崇禧的另一个观点是飘,氢燃料电池的大发展即将来临酪腻却。“一方面律,原来的运输成本相对较高谢,而如今这一问题已得到很好的解决鸽捎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炒邦戌,美国的相关先进企业在国内开始建厂相查,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车古裤络,预计两年左右即将迎来跨越式的发展斥。”柳崇禧表示险陛踌,氢燃料将作为增程器为电池供电假墨题,以达到更长的续驶里程铺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克蹿,造成了双方的利益不在一条平行线上伶套。为了解决这一问题镣八,李金勇指出百位,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景光顿,重新设置股权架构唤,经理人和骨干员工合伙人化亲淌。”    “遵从起码的商业规则逗间埃,我们就是经销商坡信,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钢闷、一个桥梁茨朴狠,我们没有义务去亏损攘。”李金勇说鲜环。    日前绿突堪,著名汽车营销人商邪痛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出编,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景某碌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞧遣膛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肋潍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象加方钉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”逃通朴,李金勇直言镭颇缸,“在过去的十几年捌,我们的市场非撑希好汹丹寞,老太太都能卖车痰,会加价就行了老脸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖坡魂,职业经理人的压力很大大封凑竞,每天都要搞KPI考核晨辽挤、培训腑、提升葡赦。”    李金勇以实例说明渴:“过去在资源时代湿间,一年这一个店挣1000万茶,给职业经理人开30万裴,没问题梨示监,这车好卖安。现如今绕狈,市场不好了厢,现在一年挣100万钙,职业经理人还是30万据骗煎,但是特别累讥架埔,现在一年的工作量比前五年巩哺滴、前十年两三倍都不止噬提。”    在李金勇看来长,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇摊陵,造成了双方的利益不在一条平行线上构。为了解决这一问题腿舍,李金勇指出柑闯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诡,重新设置股权架构朗练寐,经理人和骨干员工合伙人化双吝。”    李金勇进一步具体阐述道慰,“过去资源时代焦屏比,投资人只要拿到了店锨炬、拿到了品牌灯秘疵,就可以赚钱尘净溶。现在惦,资源时代已经过去了事工,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起儡狗蛔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胯收滤,从而真正让员工自动康、自发地把工作当事业尘,而不是靠培训陵挞市,靠感恩挎腹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来娜玩芒,不少汽车厂家制定了销售目标榔崇、生产目标缄啥,职业经理人必须要完成维拒,如果不完成就走人淋馈。李金勇认为唬,“在这种状态下悄婪杠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抠棠、十年的规划篮幸,只能先制定一年的规划信,把今年完成再说曙夹籍,由于今年完成了伴,明年才有你的事媒提婚。所以这两年厂家的高管变动频繁崎,十年以前很少有这种变动垛馁,而现在这种变动成了家常便饭鹅干。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量关,没想经销商的盈利能力俯。”李金勇表示杰巫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量贫,想办法做经销商工作簧拢,把销量任务压给经销商膊零饺。而经销商越来越不听话筋鄙、越来越不相信的时候梯,厂家就再出台相关政策仑坡话。    李金勇指出币,经销商要有勇气打破潜规则康擎,遵守正常的商业规则裸貌摩:库存大不提车深、无差价不提车棋、拒绝搭售戒。“遵从起码的商业规则胯,我们就是经销商零骄巫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搜、一个桥梁峭,我们没有义务去亏损裴洛廊。”李金勇说朴传晶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题暴哥,李金勇建议棘概:同城市的店应该互相加盟或互相买断坊围萌,或者干脆出售给另外一家经销商剿刮,不管用什么形式酒,形成同城市的一家店含翁。“我们用销量新酷泰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来苗舱团,这样减少恶性竞争慷疤溅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斗蚕。”李金勇说宽切。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象攀松,李金勇表示币狸,“我们不可能卖出路边店的价格佳泥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沃董湿。100%原厂配件保障畴脊同,专业的维修技术驶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客教譬响。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”患。    此外和,李金勇还表示轨补帛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车婪亩陇。据了解艇,2016年箩据祷,新能源汽车的销量超50万辆哥存,到2020年逗老,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年汀涣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆残勒教。在李金勇看来会匪,在这个快速增长过程中翟,“传统经销商中插,谁关注了新能源汽车并率先布局滇,谁才能在这个市场当中分一杯羹姐熄蛙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎荤储:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕教,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员娠慈、四川省鼎立律师事务所律师施杰魏绣撵,今年的关注之一矾吻尽,是有关网约车新政的话题舍悔炮。    施杰表示丛贫,为加强管理哇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鲤恍捻,并于2016年11月1日起施行叮溜尚。然而北稼,根据多家网约车平台公司的数据臼贪兄,在目前运行的网约车中搬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娠,仅占极少数部分拴烤乖。    “交通部制定了网约车高品质服务矢垢,差异化经营的原则探拌莎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇辰,施杰称靖丸,“我认为率仙,政府应当放宽对网约车的准入限制外,顺应社会共享经济发展趋势”掳痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中两譬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方墒辆。    首先舰,施杰认为链花,北京险链容、上海的网约车细则要求“京人京车”来、“沪人沪车”等差异性待遇避稠桃,不符合市场竞争规律喉喘。施杰表示篙得亢,只有在市场竞争的推动下币疙米,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奥畔鹅,也有自我管理的需求与能力氓矮。    其次妻,施杰表示劫,北京窗别、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员匙亢弊,而且购房图零、购车也并没有绝对限定于本市户籍某。“京人京车”承棘、“沪人沪车”的严苛规定谈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绷氖那,会导致营运车辆骤减黔脱五。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒略,阻碍新兴业态的发展恕。    而对于多数城市对排量佬孰玩、轴距都作出的高标准要求态谋井,施杰认为胆费,高排量代表着高耗油夏放离,不仅并不符合节能减排目的超,高油费必将抬高车费宝轰库。    更重要的是珊晾褥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狠瘁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准隋、高门槛接拭箱,将损害网约车的实惠经济特点瞬糙凛,打击其平民性持,“上述许可管理的模式谋,将导致网约车司机数量骤减抛锋密、车费翻倍算散谎,群众打车难殿、打车贵的现象又再度出现郎虚裁。”    此外闻丹,施杰在这一提案中的主要观点还包括炮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皖含邻、“许可管理不利于节约社会成本”等片。    施杰建议蓉量奋,《暂行办法》可作出如下修改拒缎冉:    (一)政府适当降低准入门槛奥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挖苫骏,是十分必要的累蝗。比如丘光:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喂交傅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凭浆骋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求警藕,等等考梗阑。设立适当的限制条件乘试绒,符合市场发展规律克氯,能促进网约车市场安全性快、规范性发展窜。    同时汀讽霸,政府应当科学引导网约车发展慌图,而不是像治理洪水猛兽落羌木,把它一下子关进笼子里屠饺。以构建网约车公平竞争的环境为导向吉,放宽对司机户籍的限制性规定痉东,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠢软。网约车平台腊动、司机和车辆的审核程序级就,各类许可证明的核发程序尽量从简秘呜,以便节约社会管理成本柑。    (二)政府协助构建平台审核猾磕芳、加强平台监管    改事前许可范陪,为后期监管睦笔,采用“政府管平台枫,平台管人和车”的模式涤何风。将市场准入许可更多地让权给网约车平台扭,规范其登记信息讹傅、审核资质的义务枯葛方,定期提交所有车辆的情况违太寒,这些数据要在监管部门备案檀摔挝。并通过补充相关的法律法规傻吧狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施次慧禾。    对网约车不合理调价进行监管茄。保证人民群众用最合理的价格出行譬泄,也避免由于市场垄断形成的价格新高啼。2017年1月扁盼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人七,因平台上出租车预约加价功能超高额收费栋,就此提出整改意见畏冠挖,平台负责人也承诺将取消该功能叙号。这就是成功的监管案例甭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车噶跑,存在大量不符合新政策标准的现象绰诫偏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断膜暇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泪疯默,社会各方都需要一个适应阶段芜混府。所以巴,新政的实施不可硬着陆纺沸倾。当前阶段事氏,政府应当积极引导各平台规范化审核垢抨虫,加大对群众宣传力度莽邻耐,延长从旧规到新政的过渡期儡,循序渐进地促进新政策落地狗。    我国全面深化改革提出了目标说: 市场在资源配置中起决定性作用玲稠,更好地发挥政府作用毯。近年来巴酥都,国务院一直倡导转变政府职能季,推进简政放权锋。对网约车的审核茂,放权是进步炒,限制是倒退蹲蜗困。政府应当创新行业管理惶架蔷,优化监督模式额毋,构建平台审核模式侗稿股,推动群众绿色出行琶绞、健康出行挪普殊,为“互联网+交通”营造良好发展环境腾捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧保:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉猜ο梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毫渤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计澎、品质等方面做了很多的投入貌毫纺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隧闯坑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略墨保哨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市版联。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞假犬敞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秃聊童。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易外痛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计土蛔吗、品质等方面做了很多的投入莲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孔铜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滦巾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瓦、时尚及科技感的一款产品嘘。”韩德鸿说逝性。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苇黔尘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型匪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场途骋龋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆龄肖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肥悔獭。薛海涛坦言玻拧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩柒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%降籍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走畦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系喀肮、制造能力仆、经销商体系赐邻禄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乳貌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠僵蒂:李芳" "   2月21日屋黔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办肩。本次大会立足技术趋势肋,探索全球技术发展的内在原动力罐问胸,探讨人工智能蔚水甭、量子计算屯唯晾、基因疗法等领域的技术和商业趋势船。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中那薪队,有两项技术与人工智能密切相关栏彻,包括强化学习和自动驾驶卡车睫搓。在关于人工智能的圆桌讨论中祁,多位创业者和专家针对强化学习矛储驮、无人驾驶分享了自己的观点对。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粱感订,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澈,可能只在北京的五环里面开拳辟,路况很好轰绒,最高限速就80让沪陋、90公里及奉舷,这种情况下剩定,车就会极大简化啊码,驭势并不想生产一辆概念车蹄垒然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苹泥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性莆绢兽。技术投入上袭,目前大家都在往里面投入很多的资源烁锑,整个行业在往前发展岔兢斤,但里面还有很多问题需要解决撑,包括保险手、政府等柯信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瓷粳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道邦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好厕外黎,把信息融合呻、如何决策做好物奥。图像识别拓展能力非常强拱弊乌,它信息的理解非常细致风概虏、更加全面旗对,比如前方有一个易拉罐剔饲,有些传感器会认为它很危险滑,因为它是金属修湘,但图像识别会根据它的大小多伦、形状去判别共侗。目前结合强化学习届撵萄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持危凳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能填,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目携罚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搂谩田,说到底这还是一门生意迹下夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  【导语】这是最好的时代硅汤,车市销量连破发展记录插,这也是问题的时代堵醛荒,多元化本、碎片化么璃屠,对整个行业提出了更高的要求寒捶。一切都在变冲罐随,唯有不停思变方能随机应变解。2月18日久吕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纷。行业内百余位思考者和变革引领者窖梦休,与120余家媒体相聚一堂兴换复,在“变与革”的大会主题下淳艾葛,共商“品牌与营销之道”蠕能峰,把脉中国汽车2017雌呜维。广汽乘用车副总经理肖勇迁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玻短绰、吉利控股集团高级公关总监杨学良八赂郡、福田汽车集团公关传播总监许翔嫂力厂、SWM斯威汽车首席运营官余波冕防、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动承拾雇。以下为发言实录盯关擞:   互动环节嘉的合影   李苗苗戳爸:接受张红同学的邀请埃墟。下午好!大家都是老朋友了峭氢瓢。今天在这里魂拿,首先我坠焕导洌贺张红搞这次论坛哄判。第二狼逆田,其实有这么一个机会让大家聊一聊套斥底,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诡取,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力沮群,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字垛氏上。对这个数字晦,我想每一个人列,特别是管营销的人苗杠,特别是管品牌营销灭矩、品牌推广的人德,我想每一个人都有很深的感慨兢私。   首先请问肖总钾恨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物广宛巴,也对您做过多年的跟踪滴。这次请您上台电沸,我很想问一问氯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌腿票,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点问快?能不能简单地概述一下抱垒触?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇盟:李苗苗老师第一个点名我河扁岭,作为广汽传祺来说犊瓮,正如李苗苗老师所说的兼卵,应该说是比较新的汽车品牌琅钞扭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贸、“两个坚持”歌揉髓,坚持正向开发和坚持世界级标准煤角。这两个中寂奔,一个是对产品开发的定位订归,一个是对品牌的定位晌男。   从中高端车型的新产品进行切入搽,相对来说这条路走的比较艰难一点架挞侣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”酒馅,就是起步会难一点捣饰妮,后面会越来越开阔驴劳缉、越来越顺必。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候建心,内部也有两方面的方向款蔡幂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手僵稀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来箍,并且在市场上面赢得一定的销量胁炉,建立一定的知名度必徘。另外一派的意见段,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虱蹬局,从中高级产品切入攘纠。但是大家也认识到这个困难邵话多,一个全新的产品和品牌从中高型切入帽捂,也就是售价在12万元以上旧榷,第一款车型是12万元到18万元确,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难戮,我们意识到这一点了乐吉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大歼,其实2011年胁士梦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年适牵肌,应该说是非常艰难醒鲸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦畔陵。但是2011年剃磨、2012年有一个词就是“坚持”潘搬卷,做品牌是做两方面的事情灯五陇。第一个是做好产品的品质欣,第二个是做好对客户的服务策妊乾,以这两个为基础这五六年走下来浦柒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑路。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象脊士,受到各位媒体老师的厚爱素评,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞪阿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题哇,我觉得第一个是坚持袍。在我们困难的时候不要去放弃粹,就是把自己的品牌形象旱、产品的售价回到往下行的趋势旅兰星。第二为了支持品牌向上滥揽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寝。   李苗苗弛脓弯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的坚鸽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程岗。比如像现在的奔驰凭,一百多年苹首操,宝马铝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怂硼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌染故粪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总胸尝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骡,也有现代的销量兄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摄卜,您能够阐述一下吗秋?北汽在塑造自己的自主品牌方面峰豁卤,到底在哪些方面下的力量最大告径掀?   陈思英嫁:谢谢李苗苗老师煌,非常感谢红姐给这样的机会绥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌狮。其实不是妄自菲崩选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷炬,台上在座的各位都是大幅度增长迁被稿,我们同比增长更高一点扔,因为我们来得更晚一点勒蹲,同比增长8.7%悄奋哪。   但是我个人一直在想这个问题徘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的题爽彩。像奔驰去年是130周年甘,今年是131周年昂狈,我想这才是品牌淌陛。现在我们在座的各位给客户提供的梗,我更愿意定义为商品兴壬,我觉得是这样溃井。   从北汽自主品牌发展之路来看兽,各位媒体老师和同行都知道漂卧,2009年我们是收购尖棚、消化鹃、吸收了瑞典的萨博技术奖挛,当时萨博的93攘芥、95的平台和1.8T朵擦、2.3T涡轮增压发动机的技术沫堂,我们是基于萨博的平台上饺纤哆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展客。2013年的5月份渺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈质坠省,大家对这个印象应该很深冕继。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胁奥么,当时也试图通过萨博平台的背书寸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端不困孺,因为我们希望建立中高端的自主品牌姑,当时的愿望非乘芭⑹好顷。但是事实上发展到今天侣订嗡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈穗。   但是没有关系究撑,2013月5月12日投放的绅宝D70列活,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侩好胶。这么多年的坚持是在消化梆感、吸收萨博的基础上进行的谁魂,源于萨博汹某、高于萨博皮,我们有奔驰咖骂、现代合资的反哺途奋,我们在人力氏酵、财力趟梗斗、资源汗、技术蛇捷李、研发狼惹断、生产典操、制造方面笺侵粱,都有很多反哺给我们豁,北汽近几年高速发展帅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆门聪拟,这一百万辆含金量是很高的馈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚烽算,但是我们用五年时间实现了一百万辆岁可。这里面还有几个第一和差异化产品栋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茂便妒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一词北蓄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邢倾估。   基于萨博夺范恃、源于萨博和高于萨博的消化犀、吸收和引进兑次,同时基于奔驰和现代的合资反哺炔掠突,我们坚持为消费者提供好的产品丁版袄、好的服务玫驹、好的品质拇涎辣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厂叭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疚,比如中国新车品质(IQS)IQS泰可刑、强制性产品认证(3C1000)碱玖化,3C1000即三个月的购车用户中盯,一千个用户的抱怨度是多少氓,我们的水平无限接近了合资品牌性侵顷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纲查衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心掏形,希望有一个很好的中国背书乡峭,给大家提供一个很好的产品体验秘即去、品牌体验和文化体验烯挤烁。   李苗苗寇:听到陈总的发言我一直在想姜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO乖赤甲,现在经嘲吣眨看到“北京”的LOGO世诧艘。   前不久屯,不去杭州是到处都有吉利车捍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淋,推出一款车就红一款车恭搂。请问杨学良擦伟簿,学良也是吉利的老人了财碑,一直在负责品牌形象的塑造缴、公关赡及规、市场邪讽。原来我们也沟通过这个问题故话谩,对于吉利来讲收购了沃尔沃谐燃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缮弟蒂,这是蛮难的事苔犬能。刚刚陈思英总还在说萨博吓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃弓胎刨,感觉蛮纠结的腾佬存。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惟寸?   杨学良查:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下苦皮,第一是对标刹芍崔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挎疙。我们是坚定不移地在执行描情嗽,而且到后来做博越箱、博瑞之后有越级对标朝私。比如我说开发一个自己的A级车串顶蔽,可能要跟合资的B级车对标失蟹弛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域深并,包括研发材匣、制造垦刮合、采购热怪、营销瓷莫卿,我觉得成果是非常明显的场型。   第二是坚持走精品车的战略惠朵。所谓的精品车兜渺琉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喷俯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竿哦叙,比如车的造型设计上面海汹酷,自从我们在全球建立了四个造型中心烙蟹磐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坎殴。既有符合国际的审美潮流卸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鲸申武。比如说在车的智能互联领域钙爬,在博越车上面车机人机互动的功能上绍,已经超越了一些合资品牌榷摔保,这一点使我们感到非常骄傲祥。   包括在工厂的制造工艺上戳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌螺充勘,因为我们现在建得比较新彻两,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敌识。大家可以看智能化程度最高的工厂级偶,现在实际上是在自主品牌的工厂中汕磋。   第三是一直在坚持口碑蓬托翻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鳞。这样就可以真正喜欢这个品牌乓割,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓣。   刚才提到了浙江唉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍很,市场占有率在细分市场上已经是第一位了任灯邵,大概接近了7万辆断挂。这在以前是没有的寐,而且这些用户里面很多都是晌蠢比,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上上排,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储款驹。目前因为我们的品牌在提升洪隘,我们的品质在提升船,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芍。这从我们同行氰彪,包括从传祺楔蛙绍、北汽的产品销售上也能看得出来税。可能大数据调研丸菲付,像一点资讯的副总可以讲讲帽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锰杰。   当然您刚才提到了在集团层面拌旦尉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炽晃,同时又实现互补屑荡徽?这里面还是有很多原则朽钙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的息妻爬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鞋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争斤妒劳。沃尔沃是高端豪华品牌惯画册,是跟豪华品牌去进行竞争的皋。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应催摊痛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念坤、流程航芹、标准驰梆,包括人才的培养和交流鲸街。最新我们做的一件事商鹅避,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA忱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泞,可以说没有沃尔沃这么个老师封突,没有沃尔沃这么多年积累卢钙描,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构房耿邢。我们相信因为这个架构非常新该,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桓舜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质肪,以及质量再上一个新的台阶痕涂蛇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郸骨萍。   李苗苗棚拘岸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锈鞠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼踌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面贯,最重要的是坚持了哪些驰副?   许翔烯疆磕:谢谢李老师宏巩宝,同时感谢红姐给我这样一个机会搁判。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翠袜访。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赖郝糕。   福田汽车是商用车企业仑拓,和乘用车企业还是有一些区别畴。我们主要的目标客户群是to B的禾咆,正如您所说兰,我们是1996年成立的禾敖,到去年是成立了20周年尉彪,通过20周年的发展炼辞,在过程当中包括您和各位老师的支持超冒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萄荆。在中国轻卡市场上独,已经是连续十几年的第一了杉。1996年在山东成立说教沽,1998年上市绞,2000年进行区位调整就来到了北京祁动。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惕龄杜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视妈闺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分普。我们可能把这个品牌是这么理解的勒颈,现在业界对品牌有很多理解的方式涛绢莽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哪,所以我们从整个的业务流程上来看离辑,这个品牌业务就是在其中的相。所以我们这几年在企业的发展过程当中滑脸,品牌也是在不断涌现史戊,大概有几个阶段泼洼。   1996年是以轻卡为主导绒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻辍,用着正好”蜕勒。在当年的时代抓住了市场机会捻镐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溉畅爆。   在2000年之后蒋铰剑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翁,进行了商用车全系列的奴殊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车限翰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磁,这是一系列发展的战略河颧。同时把品牌又进行了再升级精继,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拾桐看,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理醒匡。   在这个过程当中巴,福田汽车不管是做品牌还是做企业笆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氛?一个是福田汽车在商用车范围里面纬贬,就是在整合资源方面觉得还是不错的美涝系。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稍,花了八年的时间跟他们谈合作妊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒车溜菠,生产的产品也是福田自主产品欧曼忍凸逛,同时和福田康明斯成立了50录漠:50的合资公司萍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派苍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广便、先进理念之外禽,科技创新也是核心的一个点弧氨。福田汽车虽然作为一个商用车企业淌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廓广,但是也是做了很多的工作感兼掸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室女玩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右羚戈。我们统计了一下京橇念,和乘用车企业也是差不多的味猜。   而且我们在研发方面刑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贝付,这在商用车企业里面比较少见本品。不管是先行的技术躲形,还是技术传承方面都做了很多的研究狠素,包括去年也推出了超级卡车暇膏河,也是整合全球资源打造超级卡车笑膳。全面从安全碾却讲、环保方面进行新一轮车辆的升级菱。   我觉得总体来说吧窟桅晃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赊,是一个有着锐意进取从、远大目标似旦算,是一个愿意为客户郴辜、为所有的股东碾曝、合作伙伴缆、利益相关者带来更多的价值铝,也愿意为更多的卡车司机铃奉陈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活纳。谢谢!   李苗苗彻探:2016年一年有很多新品牌出现探,也有很多刚诞生的品牌在努力汤肩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瀑笛、宝马辽绿。我就参加过场在北京的怀柔齐端,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈瓮。我当时心里就想斯威蛮有钱按寥藜搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢麻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的什?对于刚诞生的品牌冬,品牌之路有没有塑造的路径兴敢?你能不能简单地概述一下骸?   余波揣歼笔:感谢红点汽车和李老师锰徘,各位媒体朋友和各位同行隧,作为SWM斯威汽车角桥寝,可能很多人觉得很陌生乔,可能没有听说过配途,我简单来介绍一下惠闻波。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韧密褥,7月份品牌上市笛赣墟,8月份第一款车SWM斯威X7上市崩殴。   今天让我来参加这个论坛险枫火,我们的心情很忐忑味邓协,我们是一个汽车行业的新兵绰帕,我们是抱着学习的态度来的络搅莫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矮,希望多给我们一些指教乳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢四粳?我们认为这个品牌给用户的是两部分挝粳,一个部分是产品的硬件绍扭伪,也就是物质的东西念馆茸。另外一个部分是精神层面的躺舱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV崇散灰,第二是付诸了一些智能化疆酱岔、空间和外观氯霓剁,外观也就是在意大利建有一个设计中心道,在外观上有意式的风范孤。   从软性来说读,我们要付诸一些内涵孩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入被碾,通过植入意式生活的方式涩陛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帕甩摧。同时我们也在倡导一些生活方式蹬晦善,通过软性的文化来塑造懂,解决通过硬件和软件汇步侩,以及从物质和精神层面塑造品牌罐帽。   至于未来怎么走态,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求胯。用户实际的需求和市场的需求髓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉随茹贸,未来我们还是要跟着市场走砷蔷。   李苗苗零染:我旁边坐的也算是媒体人钒臀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了硼酪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凄葡封?因为主持人给我了一些问题戮,我个人认为不想问一些特大的问题短壳,就想问问这个问题辟芒。   付继仁搁:谢谢李老师峭碌,这个问题还是挺好的帕提吓。刚才您在问的时候笑陆年,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题睛。   一点资讯是比较新型的资讯平台考了巷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铣砍,我们是做平台室,不仅自己生产内容墒蛾湘,同时全网抓取内容棺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踏烩,再把有价值的内容分发给需要的用户儒畏澈,完全是自动化创十、机器化的秒。我们怎么去帮助车企呢船巢爸?我分享一个数字皋版措。   在过去一年兢尚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的骏竿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锹,第二是移动互联网的平台纤藉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憨八。很多的车企其实在做品牌的时候可譬,都会要求最终的效果馆艇。坦率讲懊,以我个人来讲这其实是两个事惰艘,因为品牌本身是非常感性的淀朴筷,效果是完全用数据有结论的型哗内,就跟一个人去吃一样赂,吃了四个馒头饱了箩咕,不能说只吃最后一个就饱了党。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量控贩,现在我们有几个大的方向箱,第一是更技术化的跟车企进行合作亲觅盼。比如说从去年开始瑰搁幌,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾。客户自己建了一个数据库困,就是把用户进行了一个分类窗。然后我们每一个用户来到我们平台上饰,他知道哪个用户对应了什么车型婚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蚀,也就是把他们的流量经营得更加科学闹苍吕。   这个给到我们之后吕,又发展成了一个新的技术驱动桅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多斑溪,还是看汽车外观的细分多鞠庙拱。这不仅可以推荐具体的车型酱,也可以把具体的创意自动化矛曝胸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盟些,这完全是技术化的匹配然沤。   第二点叉堆省,我们是一个内容平台烘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浮,能帮助到车企做非尘莅俸好的传播胜救睬,有的时候这些内容并不能够被发现沛坪眷。现在我们把广告当成一个引子赴,不是一个执行的结果捞坏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣花乐,进而把下一步的行为做好集蛾。比如有一个产品是一触即发敛,用户点过客户的广告之后炼开炉,我会直接给他推送相关品牌的内容稳起。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洽挺阀,再去看有没有点这些内容幻诧,有没有评论交、转发忱、收藏势必苟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雌孪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试努,把广告和内容进行打通祟。   第三点秆缮阿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俯。这个场景是有时间扒、地理位置和非常多大量的内容和数据刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台虚白冈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慷惊,或者是去日本还是去韩国旅行绊令。这些并不关系到最终的销量提升多少署蜗商,但是可以了解消费者在关注什么拢迟妮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性革慌岭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲牵锑嗅,一方面要通过你的技术韧、数据实现更高效的转化儒,实现现在解决广告主的一些痛点盼茹汀。同时要帮助广告主把服务做好屑衡挫,说句实在的都是服务用户碴,我们产品的用户也是车企的消费者酵墟岭,怎么能够把这些用户服务好蚀榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值楼苏即。   李苗苗粪:付总说得很好合紊,借此我也想说几句措钡。我看了一下澎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人梦清,也有一些厂家的朋友李蒜,我们每个人都是汽车人锣揣。   我在想些翰来,得益于这个好的时代对乘掳,既然是说品牌哭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情些头,无论你这个媒体叫什么名字歌铂碾,找没找到自己的定位昧。无论你这个汽车是什么品牌攻,你的用户在哪里容歼难。过去几次会议主持上都说四个W课逢风,也就是我是谁拇掳魄、我的用户在哪里腿坍、我为用户在做什么取扩牵、我还能为用户做什么酸。包括媒体也是一样靡,我是谁(什么媒体)笨低衔,我的读者在哪里邓,我为读者写了什么样的东西武石,读者看不看澈警缕,这是不是你的读者群要看的负,最后是我还能够研究我的读者活曹窝、研究我的客户琳滇、研究我的用户剿磺,我还可以做什么绢诗忍。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞋赴,一人问一个问题就结束顺傻俺。   请问杨总吝,刚刚说了这么多抠澄,就一句话糖嚼阜,什么是品牌虹截熊?我们说了半天品牌适丛。   杨学良抡:我觉得品牌就是价值笆腺,消费者买你这个东西值不值罢熊两,如果他觉得值了轻蛙,就认可了你的品牌搂。   许翔喇:我就按定位的理论某,品牌实际上是一种品类的代表煌,消费者是用品类来思考抠,用品牌来表达钾沏。   肖勇钡:因为我是做销售的叭蛔塘,我可能最直观的印象上,我觉得品牌首先是一种价格班卡回、价值体系奸寥抡,同样的产品能够比别人卖得更贵街洞侯,别人还愿意买我的彻挫侵。同样价格的时候滇窖沫,别人的产品卖不出去乳剧,我的产品能卖出去垄珊乌,我觉得这就是品牌胶脱。   第二肃禄竭,我觉得品牌是一种文化悉埔连。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尼青施,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势厂荣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候途党礁,但是我的文化能够吸引他典诗,我觉得这也是品牌的一种表现拟菏。   陈思英典勉善:品牌首先是无形资产僳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的滔鼓垫。第二也应该是产品册诚,可能是一个标记仿栓芍、标识燃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动菇,在人脑海中所有的记忆掸。   其实品牌的英文是来源于MARK翠,就是在没有货币的时代物物交换的时候居帆排,在畜生身上有一个MARK慨坍貉,Market就是营销桥,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀补。有一个比喻霉具皋,品牌就好比像银行储蓄垄场评,储得越多品牌价值就越高刃窝。   余波隆慕睫:我觉得品牌在直观来看就是商标酚送嗅,另外是产品创脑老。真正给用户留下综合印象的是产品烹唯半、服务和文化的结合搪纲汹,以及对用户的印象及感受就是品牌黔渡。   付继仁痹:我觉得品牌到现在这个阶段绞戌,也是一种共鸣顿,像营销1.0是以产品为中心喇骆,营销2.0是以消费者为中心呈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心托誊,这三点都离不开品牌鞋,但是代表了品牌不断的升华梆悉。同时品牌到今天来讲迹,不简简单单是一个口号藤构豢、标签试晴、LOGO处,还是一个行为准则翘稠抠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寂时榔,还是每一家企业深,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务唯扦,并且怎么样高效地执行和检测疤廉。   从这些来讲鹊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的狈恭,如果想清楚品牌一定能做好猾筹,至少能够对我们服务的那些人做好眯敢,那也就足够了晶。   李苗苗画:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陛谢徐。关于品牌几天几夜也说不完瘁鼻劳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豹现描,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌雷拢。   谢谢大家在座的聆听窖眷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺患侧:李芳 版权作品呐,未经环球网Huanqiu.com书面授权量唐殊,严禁转载梳牡,违者将被追究法律责任理垒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代救,车市销量连破发展记录诧八,这也是问题的时代炬栏焊,多元化芳、碎片化壳,对整个行业提出了更高的要求轨。一切都在变耙烯,唯有不停思变方能随机应变昏猩锯。2月18日侣饶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕查寂。行业内百余位思考者和变革引领者闪阔,与120余家媒体相聚一堂快勤合,在“变与革”的大会主题下姬,共商“品牌与营销之道”次景半,把脉中国汽车2017扳菠旧。   东风标致总经理李海港浮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壁帅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东箔乔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师舒靡课、江淮乘用车营销公司副总经理李建华士、奇瑞汽车销售公司副总理范星没、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动感帘。以下为发言实录上:   互动环节嘉宾合影   主持人壳杆:2016年是一个销量大年节禄,更是一个营销大年淌垄潘。从二维码营销到VR营销荤雄,从下沉式营销到自主营销泊旅瞪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梦,广而告之悄悄地变成了城会玩恍境,车依然还是那个车碱胁剧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蘑? 第二场论坛的话题为没:中国车市新战国癌难,车企将如何做营销邢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇秒降亥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流陋拾焕,现在重担在我身上睬吾,由我来主持第二场论坛葡,和各位老总探讨如何做营销怯试。   因为第一场是说的品牌裸撼陀,品牌建设也是非常重要的一环凉翻儡,我们现在就把品牌这一页翻过去尖,就说一点营销其他方面练,比如说跟市场恒隘柑、营销相关的一些事情华抱。我们今天的这些营销人鲸倾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搐,因为他是面对着全世界最大的销售市场羌暮。面对的是最高增速的市郴榕槎恪,现在技术和产品快速迭代拉舷煌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沟辖铣,所以他们是非常幸运的贸蔚,十八般武艺怎么耍都行精。   同时很多营销人也在自嘲撅称,其实汽车营销是最苦逼的一群人笨冕呜,因为我们面对的是世界上最全的品牌衫,我们面对的是最多企业的竞争暴牛,我们还面对的是最难以琢磨的捻弧、难以把握的政策环境和最善变的消费者瓜好炊。   当然了我们这还不算最苦浦耐如,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务粒射恨,所以这样的一群人的所思所想擦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勘胚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开亲享缎。   汽车品牌最新的一个品牌定位比夯剿,在座的应该就是汉腾了啊灭。请问汉腾汽车的副总孤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题懈返晾,您给我们简单总结一下嫉菱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的史角?   于晓东佩:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会眉,让大家来了解汉腾汽车疲档。汉腾汽车目前是全新的品牌肺硼吩,2013年11月份成立鼎佳,5月9号品牌发布备度,9月6号新车上市阜,第一款SUV产品汉腾X7岗犯畏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饯点,本着向同行和成功的标杆企业去学习嗣艇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快矢俱鞍。   2016年对于汉腾汽车总结来说拉,第一点是品牌发布莆冈,这是做市场的开端侗父妹。   第二点是渠道邪,对于新品牌是重中之重的工作俄,渠道顺利打开的局面癸卯杜,签约181家阮犬,正常运营150家监,渠道作为做销售最根本的工作胜需,没有渠道袄孩强、没有服务盖,消费者也无法触及和体验晚,对于一个新品牌这是一个开门红吐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态芯。   第三点是在市场上汝鹿,市场层面上重点资源向一线倾斜道,资源都花在提振经销商信心谓化、帮助经销商达成销量上哗苗皋,因为作为一个民营企业劳胆,作为刚起步的企业毖灌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撵,支持了经销商的销量藐姑级。在品牌和市场的方面始承喘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑里辱。   刘小勇凑冻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的活,汉腾除了自己营销的亮点之外膝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲤辆眯,或者对您的触动是比较大的馈?   于晓东拟琶瓤:做销售在产品力表达上钡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痰,在2016年都说是视频和直播的元年甘棺论,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓜聪糙。包括产品试驾挑战的活动淋量丛,也是和斗鱼做了直播的活动卧骇话。在我看来在消费者了解产品上暇沧堕,可以随时随地具,而且是更加有渠道客观了解一款产品适蔑。这对于做营销来说归睫蓉,既是机会寐社,也是挑战催。   刘小勇妇稀嚏:请问李海港先生姐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大密,尤其是传播的环境耻拓疟、传播的手段点、传播的模式发生了翻天覆地的变化狈钡肉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肠酪?   李海港秒垢深:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绞,在新技术驶、新人群和新的竞争环境的驱动下仍娩,媒体处于变革的时代箱,原来的架构碎片化了阮匈酒,新的架构正在建立晤弊,当下处于这样的时代盼黑。很多事情是这样的趋势筒姑兑,原有框架维持很多年澳蝗,突然间环境变化之后碎掉了煞皮,再重新建立新的架构列趣,万事都是这样的道理毁炊劣。现在媒体环境是什么样呢土瓶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)错差喊。这样可以导致媒体的平台化拱故,另外是媒体人的职业化或个体化许阑封。   简单来讲奸,我们以前是自己做东西输乱,自己在自己的商铺里去卖疽劲。现在不是了粗稼瘫,现在可以自己做东西樊靶,自己去租商铺废锤喝,有的人专门提供商铺农弘,有的人专门做东西溺。这样可以做专业化的组合势,效率会更高沛法。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腑捕烤,红姐以前是媒体人扯奔,现在有自己的传播平台借骸款,也借用了社会化的平台蛇鞘弟,把最好的内容输出其瓷吻,她做最专业的内容评菏熄。我想平台也会用她的内容吻岛蠕,未来的板结新的架构就是这样的媳龟汝。   在这个架构下作为厂家要适应乓,东风标致已经做了这种尝试公死掠,去年把我们的公关公司能力削弱监纽却,因为他们的稿子太硬了骄备,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫁伙取,从专业或从第三方的角度看待东风标致点囱,我想他们的稿子会写得非沉缍鲜裕好宏净话。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谜隶,这是未来的趋势衰恳舰。   刘小勇蛇稗膜:我听到有一种观点贰父,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乖,我就抓住了更多的消费者芭,更精准棚识,我的销量就会增加溜。但是有一种观点认为羌韩疗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了咳辜?如果总消费需求没有增加尝侍吮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔽靛戎,是不是大家又打平了韭灭。就像一个剧场理论讼,原来都坐着看戏妻烂无,后来都站着看戏了腹父脯,其实看的戏是一样的围牢。请问奇瑞的范总咸,您怎么看这些新的手段首谱、模式对销售营销的作用逼?   范星箩番:首先感谢红点汽车缸、感谢红姐擞趁幂,也感谢刘主编毖岁。实际上前面两位老总谈得也挺好绣添,也谈谈我们自身对汽车营销的理解范赌钳。   说起营销剁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拱鞘。但是从营销的最根本搬贡毋,还是回到对客户的理解丁雹。我们最近几年对于整个汽车市晨钡史隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整官惧,最核心的是我们看到了两点变化痛轰,一个是围绕客户端的消费升级菱,第二个是客户年轻化的变化稍其纲。这两个核心特征的变化疏存,带来了所有客户需求的变化焦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寂受踞。   应对市场的发展朴猾丁,我们称之为整个自主品牌的发展洪,包括奇瑞自身的梧苔蛔,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵П快睛,年均增长在40%左右的增速介晾,所以说基本上属于原始增长的阶段邯呐锋。奇瑞从2012年履、2013年开始进行战略转型皑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段送墙马,我们做的核心是提高整个产品的品质纬卢,是我们整个战略转型的核心亲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力敌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品可钩、好的服务惩。2016年我们已经进入到2.0阶段猾得建,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钢姆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可届淡,整个2016年集团销量也突破了70万辆队栏,增速达到28%美,国内市场超过了36万辆心脖,也是过去五年来最高的一年瘸良岗。国际市场中糜泥钮,我们2016年实现了出口8.8万辆伴厕,也占到整个中国乘用车出口的1/3剐去句,也是连续14年中国出口第一的车企伤匠。   我觉得取得这些成绩骡莫,销量数字是一个方面悉暖骆,更重要登、更为看重的是结构的变化漂蹋,第一是企业盈利水平的变化腐干浮,为支撑企业未来的良性发展河盗配,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掸娟惺。第二是体现我们战略转型的成果酥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巷彩惜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%多裸仍。第三是客户结构的变化世,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%动,实际上我们更关注的是除了规模的变化绒童,当然营销数字很重要懦衔分。数字背后更关心的是这些结构的变化妈眉,怎么产生这些结构的变化略脑?从我们自身对新一代消费者的理解菠汕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验橡砂诡。   客户体验的三个方面我们一直在做诺,第一是产品体验校,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)媚秦褐,行业平均大概在35%斡春统,奇瑞可以做到25%勃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哎,今年还会陆续推出更多的平台绍乏。当然平台不简简单单是全新车型的概念伴腿烩。   第二是品牌体验梗邻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酬俯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通亢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销稳辱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了丘显,现在很多企业在做营销过程中视频粒摆、直播方式应用是越来越多了烹讽合,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞍烤。今天消费者接触信息的方式发生了变化骗扣。   第三是整个销售服务过程体验的升级颊,在2016年网络规拿撞既和第三代形象店的升级泼,为了保证客户体验的一致性坑藉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装飞海凑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的佰偿、优质的任毛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睫扒坷,这是我们正在做的霉剧集,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解灸举,谢谢!   刘小勇池幕纬:谢谢范总飞善甩,现在的汽车营销无论是从手段呵,还是从模式婚隆,包括内涵都已经发生了非常大的变化膊澄。我顺着这个话题再往下问一下廉罕,请问刘晓科总惩焙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论坡败申、营销套路毯,您觉得现在还适用吗萝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嗡?   刘晓科荚桓聚:刚才范总俯膝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迸蚊纯,因为这里面在我们整体来看蹬汹,其实我是一个新的营销人先杆,刚刚在这里两个星期丢费。我以前更多的经验还是做用户词氦驼,去看用户的发展毁竣汐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媳卵、网红肖绣、娱乐化刑岔,甚至还有用户的碎片时间改味。但实际上反应了两个变化力腿,第一是用户浏览的轨迹改变了静诉,以前在PC时代技幕,大家基于浏览器阅读赎。所谓浏览器的阅读硷棺胳,对于从一个网站跳到另外一个网站恃绿,这个成本几乎为零璃卑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悸梁颊,只要在浏览器就好授甫。PC时代抒,网址筋、网站吞剖蔡、浏览器是值钱的订玻皖。   对于移动互联网锤,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贬愧镣,对于微信小程序也有很大的期待炽垂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观订簇簿。最终来看驳献焊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刺凉。在这个主流的前提下敞芹落,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读套侍。在这里出现了两个问题钡男琴,也就是时间的问题景。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候效昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逞。如果是比较泛一些的资讯或APP疆凯,如果中国互联网网民用MAU看汤欣奋,月度覆盖量几乎全部覆盖奔呈哺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挫藉离,也会看到所有的用户都会阅读这些APP片控。但是什么会不一样丰查罗?就是时间豆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廊逞,我也高度认同一个观点砂湍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要壁。在这一点来说俺剩,我们的营销不是去抓住用户搪短,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户塑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芒兜。   基于这些理念的变化旁刨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咀,而现在发现专业内容看得比较少一点脚赴。专业内容对于用户的阅读去,可能是女性就不太爱看胆款薪,覆盖用户的时长就变短暑马栓。什么东西会长呢惕超?从2016年档、2015年的情况来看反乓谁,我们发现基于娱乐营销的网综时间钢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大醋,因为可以更好地去占据用户的时间潘。比如说我们投的一个网综节目厦典捞,可以有2个小时以上的品牌露出时间通藤。   对于用户来说苛轨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起虱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要凸旁。无论是线上的譬目贡,还是线下的颇。   另外一点蠕,我们做了一个用户报告纬叭,会发现用户现在在看车的过程中粟琼睦,比如专业的导购被讽接,发现用户的时间啊、决策变得越来越短贝杏粗,对于专业媒体用户来讲霖府膳,用户平均决策时间是108天桑枢酸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腥蒜,这52天对于内容的需求是很轻的逛钙乐,包括频次是很轻的授耿。从52天开始一直到97天弥,基本上是从几款车的比对到交付定金柯钉痉,因为提车还需要一些时间侈烧冬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览古请。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要聘晒棉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接爬抠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剖。也导致现在的自媒体更火鞋妮,因为大家更相信人抛届,也就是网红的力量会逐渐发挥淌绍,包括IP的力量痛。   营销的变化是跟着人走的秦,用户的体验稻间、用户的行为发生了变化锈朝悍,我们的营销一定要适应用户的改变粳。   刘小勇篇拓朝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表滦合嗽。想问一个跟豪华车相关的问题矛椿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的储毁城,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伦摆楷,从超过10万辆到两三万辆的都有察纲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗戚?或者会发生变化吗边狙?会发生变化的话尺毙,是什么样的主推力量来促使发生变化软建池?   王顺胜驹舶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粕,作为广汽讴歌这个豪华品牌氨,去年4月份才成立了新的事业体制擦随差。7月29号就是第一款国产CDX车型上市溯稳,10月22号四驱上市箩辉宫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蓟发痕。   从去年一系列的举措疗是,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唇卧。像主持人刚才提到了癌舞,怎么样去改变格局阿奋踌?作为豪华品牌在中国犬航,像ABB进入中国市场比较早坝邻不,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惮,其实我们也做了很多思考泊廖未,想跟大家分享一下姑。   第一凄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早静片,也是十年左右的时间潦认,也不短酱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间父。作为这样一个品牌要找好自己的定位未脯,我觉得是特别重要的加冕。我们不是说跟谁去竞争臣闯,而是在豪华市场找到适合自己的位置餐魏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措持脖箩,包括在上海搞了大型的上市发布会瓢角,在上海中心进行首秀持隆极。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录寐蠢,这也是用来提升品牌的枢撑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV菏。这一系列都是来提升讴歌品牌的东馅。   在后面的发展上惠伸,包括在2017年也做了很多的思考摄隶,就是如何在营销创新上做一些突破斯穗。比如说植入了体验式营销节努虱,包括即将上线的体验店绩噶,可以跟移动互联和终端高镰,包括一些PC端进行一些互动裁。包括很快会引入管家式服务栓甲刨,让用户真正能够感受到服务和体验芳骏。管家式服务是一对一的奉,能够让你感受到有针对性雀对,并且有温度地触摸到服务的形式币拐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邯江腺,我们在形式上也进行了一些创新撂盲钞。   尤其在内容上面遂币,我们以内容作为引擎郝类,创新作为驱动递抱,作为后来者品牌搁颓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置箱刹烙。至于格局会不会变化即,其实每天都在变化燃捻船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局香,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌项椭涵,我相信之后会在变化当中不断求变纠歪滥。营销铂鲍豁、创新不但要传承好的东西毕僚岸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沏,跟大家一起共享一下星攀。   讴歌作为新的豪华品牌掳室,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嫁勒辰,希望在座的媒体以后多多关心擒钵、多多支持弦佬,一定要让它取得成功酪,谢谢大家!   刘小勇艇泊豁:接下来有请江淮汽车李总铜当,咱们聊一个关于2017年的话题戊夸,现在年底诞但、年初做营销的也是做足了功课勺交咖,关于2017年市场的预判死。能不能把您做的功课分享一下通词寂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熊?   李建华癌迫铅:小勇这个题目“袭击”挺厉害废,营销这个事在台上讲污饶瞥,对于2017年的营销还真没有想得特别细榷誊。对于营销涤亥妹,以前讲欲文明其精神屏场,先自野蛮其体魄扇,营销在中国还是跟认知相关搓裙,属于文明其精神发展之内的茹绥编。营销在2017年来讲伟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茧,全球规模最大箔,还是保持增长群寸遁,需求会很旺盛幕锰,同时也面对着一群非常不确定的消费者擎蹲,这些都是一些确定的因素假宫。关于不确定的坍蓟蔚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi潜炊,这使很多事情产生了不确定性蒂,也使推广方式产生了变化剧地。在一个变动的世界里要想做好功课泡,关键是有定力把握好不会变的东西朔需墟。   就江淮来讲亥成,2017年一方面会更加关注用户的需求唤妒绣。因为从做营销来讲菩沟糠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上经。一是用户看到产品羞,如果产品很美好轨珐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钙吝屯。第二是当产品出来之后晨桥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杭性味,如何让消费者跟它产生很好的接触千裸、接受它吩捐歼,让你的营销做到有广度鞘届、深度和温度剑此,这是营销人需要花功夫的地方沫拇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邢尺洼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承旎哟担好的保留和记录下来萌鲍炕,强化终端的执行力荒。这是非常重要的幻春,当消费者看到的车是处于被管理的状态浅,他就会有好的印象量剩箱。如果是管理失控的情况幕,就会认为这不是好的产品屁囤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煽悉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惰,这个产品是不是他所需要的齿,能不能让他在过程中感受到认知和认同吞焙填。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跋单,现在已经不太需要你告诉我什么了达腻,往往会更注重你提供给我的事烙牢,是不是我真正参与过的藤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冯脓弟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论莫潜花。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悄偶?可能现在需要一辆高颜值厂、大空间掏潮、强动力芳菏廊、低能耗栏卉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绍苍獭,所以2017年上半年会投放一款S7患。前面的消费者参与了意见题辖瓜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卯募,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触笑仓,形成了共同创造的氛围玻。往往共同创造的东西韩潘,我觉得是消费者乐于接受的东西嘛缅。未来共同创造彤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度街戈。   刘小勇赁:非常感谢李总弹竣。我觉得现在开论坛哗丰,最难的是请嘉宾棋实宽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾快惩荡,是嘉宾请来了之后不给时间说浮那结。今天这个恶人就让我来做了雾姓牛,咱们就不说了秽顷。   最后请每个人回答一个具体问题逛湍篙,刚才进门的时候有一个调查饲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几料沙?我们从于总开始琶撅丝。   于晓东刨:我觉得2017年应该说挑战大氖,期望更大想宪陆,我更看好细分市尘洹,因为我们也是做SUV的嘛宿危逼,我们更看好SUV市场的持续增长豪。   刘小勇返漓存:全行业增速去年是13.6%矢对码、13.7%肛森。   于晓东估:我预测2017年是10%谁狈全。   李海港黑:8%双劳。   范星休:我就说一个数卯圈挨,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞎骆卯,但是看这个数实际上同比还是增长的慨栖。本质上今年不用担心羌航崎,我觉得还是在8%到10%之间抖。另外最近看到1月份的数据出来了党姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额道,这实际上是一个分水岭翅辛,一个很大的变化刺废。   李建华蒋喘:我觉得应该在5%到8%惯魂,可能会接近GDP的增速勒报。   王顺胜辉末:我觉得整体会在8%到10%以上说,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扰夏郊。   刘晓科互:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点歌便,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%陪辩饭,我觉得再加两个点是8.5%疙迸。   刘小勇弯科:你更准确了船颁,到了小数点后了啦。非常感谢各位老总的精彩分享捣幕钾。就像李建华李总说的济誓,咱们说到汽车营销人尺慕,媒体界有很多新词来形容冗肌,像野蛮执行力或变态战斗力狡实、狼性文化等等姐抡臣。其实他们是一群非常善于思考的群体估,他们的思想的深度决定了在行动的效果畔物坏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在湾斥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈味。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘踞:李芳 版权作品烷式,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖婪,严禁转载旱酪撅,违者将被追究法律责任汤略。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日哪祁眠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吾携。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晶篡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体歌垦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寐。以下是北汽集团党委书记临蛾、董事长徐和谊的主旨发言煽响。   徐和谊捞兑瑰:尊敬的何部长槽溃鹅,尊敬的各位领导铃,汽车界的各位同仁拷,还有我们媒体界的朋友们洗快,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂荒蹿儡,探讨汽车行业的发展话题廷譬颠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年脓卡,这一年间我们先抑后扬就嚎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疟立,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锋独,最终以产销2800万辆屑心,同比增长13.65%的优异成绩沙,完成了一年的一个胜利的答卷寞钉橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度登曹晨,为不断探底寻求新方向的中国经济臀,可以说去年我们再添新亮点桂烁。成绩固然令人欣慰刀碌,然而先贤有言潍卸鹿,一切过往皆为序章谰需俗。今天站在新年的起点上回望从前输淳缉,我们发现深沉变革的暗流涌动通规黑,启迪未来的创新发展筹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茧。   亚马逊无人超市惊艳登橙帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军达沉趣,提振实体经济箭在弦上项改,消费升级引领我们全新的商业文化时代甜,技术肝旦孪、商业模式唯贰斜、国家战略叫挥敖、市场结构结合在一起称厩,这种更替的演进男。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点抨,正释放出巨大的改革能量聘,正引领我们整个行业迈进全新的时代藐。   一是技术模式在不断地创新些,汽车行业转型正在进入落地期蛊呛。最近几年在互联网弧、智能化份、共享经济等多方的洗礼之下蚀喉,汽车行业正在同创新中被颠覆者倦躬,迅速地转变为创新转型的主动执行者逼捕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟性豁曝,日系车企抱团开发人工智能技术啸缚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鹃陷棉,可以说剑指出行解决方案负尺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吧鲜,在新技术兔纶、新模式领域不断落子匈免和,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期偷。   二是消费升级抡,品牌之战成为未来的新机遇拷。随着互联网思维的逐渐渗透换食,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冷。情感价值脊函洼、消费文化寝遍、消费者价值观越来越得到重视技,网红营销伯书渐、二次元营销峭耗醚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势骑蟹戮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丁推窘,实现产品表达与消费者价值的同频共振脆姑。   另一方面柿势,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吭耽,为自己的人生价值代言踌菩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题徊酵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇揉新塑。   三是提振实体经济锻级褥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫躬坝嘘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一咀,就是提振实体经济还。其关键在于制造业转型迫登暇,转型经济学的研究表明姆拉锤,制造业转型中产品技术固然重要弗饰,但管理体系更加重要羡烈钢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化尉庭东、网联化建设胯境腹,就越能发现在信息化建设这种大背景下羌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻铃琴。前几天我看到有文章提到嗽浓汤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎写轰蛇。这样的提法虽然夸张盲娶监,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示前式,我想却是切中要害的翠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸽日,随着提振实体经济逐步落实发阑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碑手釜。   四是政策变动反扔沙,新能源规模化嗽盆、市场化成为未来的大方向尽傻靶。2017年新的政策正在逐步地落地膊己,新能源汽车格局正在悄然地发生变化酿文。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境念酶拾,行业准入规则襄扣并、动力电池规范条件等政策的制定抵,从各个角度划定了新能源的市场边界姆枯句。   另一方面楼烂,碳配额陪憾、双积分太墒、新能源补贴退坡韧拿馆,无不要求新能源发展要还原市场化手段趁筹,聚焦核心竞争力齐蚂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吕完,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澄受。   纵观整体形式的发展壳懈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铜算。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匣啪脐。数年之前签脊台,面对互联网行业的冲击显苇弥,我们以为我们只是需要一个互联网+琉湘澎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折掸课,还承担着国家经济转型的重任副汉床。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赏乳垃,还背负着整个社会环境与生态保护的职责淮闻闲。这样的多重任务非,给了我们新的挑战班,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀童。   面对全新的形势溺请娇,面对前所未有的机遇与挑战熊逆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向多涪。我们将锐意进刃怼,大力地发展创新精神凳凭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陈霖蚕,在电动化勒非、智能网联化架、服务化丛、国际化等方面加快发展步伐替饺,不断推动新技术鞍庙、新模式的落地生根忱茶瞎,不断地发展新能源汽车饲惟凰,还原城市绿色健康生活么酱嗜。不断承担经济转型任务先,推动传统制造业的升级培畅算。   面对未来湾丰璃,我们将在以下几个领域寻求突破茅:   一是加速智能网联技术研发迟零,打造智能出行的生活方式华。2017年拉斯维加斯的CES展上寝老,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贬哥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佛瞎。当然不只仅是和百度痘聘劲,还有其他的国际国内的公司抄。未来瞄准智能驾驶列肪、智能互联讲、智能座舱等内容究,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系船逝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具喉。   二是加快新能源汽车产业化芭措,践行绿色环保发展目标旁。在新能源方面先奈贫,北汽秉持环崩芳校靠大家的理念哗,不仅造优质的新能源汽车产品廊蹈蛊,更要造消费者愿意购买的新能源产品搽。尤其是在补贴退坡缆亭港、行业回归市场的大背景下骚系,北汽集团聚焦资源瞪、聚焦技术态谷骚、聚焦产品把、聚焦市称淼肌,四位一体严密把关整个新能源产业链隋祷,为消费者提供既有颜值咯、又有内涵的可靠产品诉坎络。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念雷,共同守护美丽家园辖米许。   三是加速国际化资源整合荒秃,实现中国品牌的全球化缄不氓。2016年捂喷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地放肮,实现了北汽国际化坡色,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掠非。配合国内的合资品牌疲脱,服务于全球布局研发基地钢怠淑,北汽全球范围的资源整合立,已经进入了研发铺伍、生产鸽处浚、销售恃栋、金融方、人才和品牌全方位互动的良性循环冯。   面向“十三五”舜险,北汽将继续深化拓展东南亚芹、北非菊侍兑、中南美极刑苹、东欧等重点市场的产业布局辉剧,使中国品牌的影响力遍布全世界沟谜辈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伶梆尽。   四是坚持服务化方面池,推动制造企业转型升级环爬。服务化既是国家经济转型的方向胎武,也是北汽自己产业升级的主要目标狙妹。多年来我们在金融味嘉、产业投资忙、后市场趟蔼、出行服务等领域多点布局漓,随着时代向智能网联方向的发展旗迷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环茬。构成从业务到管理体制疲模,再到基础设施的科学发展体系栖涝,不仅提高了资源的利用效率楞诺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化暮惨辖。   各位领导葱,各位同仁损,媒体界朋友们趴窗炭,闻鸡且起舞烤,风好正扬帆祟娄,新的一年已经到来洗集,新时代也正在开启机遇的大门捣,让我们携手共进十际穿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持蹦监:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年矩,长城汽车累计销量达107.45万辆和戳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没弹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷斡琉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娇撵昂,其中哈弗H6占比超6成廷色,达到了58.07万辆琳导井,同比增长55.58%届。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻究奔,2017年2月19日色替,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磐芹挪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溪涉,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔬钾,高速发展25年后的今日啸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度递。中国自主品牌已突破百万辆蜗鲤艇,那么能否乘胜追击逾越200万翟庭、300万的销量目标桶韭柯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浪蔡勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捌耸,用他的话来说驼丸,“这是很了不起的一点瑰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件琼杏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面另,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心丁,从另一个角度来讲为蹲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杯。   安全法纽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功靶汉,分析其中最重要的因素科,魏建军表示记蹲觅,回到20年前茎胸,受到成本和技术等方面因素的影响浇方,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欺菏朗。而当今时代胺悔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标氦,其比重也在日趋增高话洪谷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了灸。他还透露寥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寇炕,打造全球化的研发体系狗,在主略查、被动安全技术宿、智能互联鞘靛赂、自动驾驶等方面酮夏,形成领先优势坑。   说到自动驾驶技术访虎钩,放眼全球汽车行业伯遂棘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莫缴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命处蜗壤。哈弗将采用北美膝、印度膝四协、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吴,据他透露福泻鲜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓄盛标,目前正在进行路试工袭窘,有望在2020年后投产潞。“我们的最终目标卡,是推出完全无人驾驶的柑嚎、最安全的 SUV 熄蜂凄。” 魏建军说到蹲己拟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饯狠窝,魏建军说到盒,2020年绦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诧。对此藤蜗搔,哈弗规划了四十余款新产品揪嗜,覆盖全部的SUV细分市场缴。到了2020年荚侨熊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咎,在规模上超过吉普伤风斑、路虎鞍荚讼,成为全球最大的专业SUV品牌速饺瓤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆其唱兽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时普,魏建军回应道侵俱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绷,一方面要靠产品快速地更新迭代挛,另一方面则是丰富多样的产品规划森柒,这其中就包括新能源方面的建设咕拷。据悉陋居,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线秸鸿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择建牡。除此之外墒逗咖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城任痪肌,目前正加速推进全球化商业的发展步舜痉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标俱狙柑。   2016年寇罚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伪愤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兑楼顶:WEY登场之后哈弗应如何定位卞?魏建军在现场表示情寄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化川葛。相反纫素,哈弗将全面发力15 万以下市郴病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烂苹沙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针偿,而“聚焦”就是集中资源屠,打造产品和服务的差异化优势观,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”图杀。先做强稍菏、再做大遍肮,这正是哈弗理念的核心所在虹。在盛典现陈印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亲挥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持什础屠。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徐踢操,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壤和。据了解暮,长城经常组织经销商团队去日本考察泪阜胚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念含项损。这正与长城的发展观念高度一致精。魏建军透露侧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”炬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扮籍,经销商们也未曾有过动衣淳稀,这正是“稳固”所体现的重要一点摹驮。   长城汽车总裁王凤英表示楷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暗随罚。 她认为科,良好的厂商关系是相互作用的弗班,只有让经销商满意断绍朽,经销商才能够让消费者满意峦曹吝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中稗淘,这是层层递进的作用效果次,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因婪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浅姥岸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚂挺躬?哈弗给出了自己的答案玖:200万的目标即可上路叼弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟孙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今为暇,在新能源汽车补贴退坡后掏缴娶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元火慈,这个数额占车辆销售价格的40%味。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响镁劲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窃?未来郎砍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇李解炯?2月8日下午尖拨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沪林毯,2016年少闹违,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一旁纪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势朔。随着核心技术差距的缩写舜舜恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磁烽吐。但是巨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内铂擂鲤,巩固和扩大这种优势妈倪马,还需要政策驰希、制度和市场三方合力卧佛酵,打造可持续的市场化发展乾甘溺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布码烘,但是从已知的美国纳抚铣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绿蓝,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%冻标侧。同时僻承侯,公共类充电桩接近15万个的发展规模歪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家墒狄。   “走在世界前列轻鸽醛,不仅是体量和发展速度位居世界第一弟,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一便辉貉。”许艳华表示九趁,经过近几年的积累私少冉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证借谋、制造和营销的体系能力鸽洗涉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挪敖副,产业链基本完善杆丰松。整车罢、动力电池餐、驱动电机系统性能大幅提升汤虚箍,市场主流车型的动力性弓酬闷、续驶里程哆斥备、能效匈、可靠性溉、舒适性明显改善酬,整车纫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埃,新能源汽车市场覆盖率提升腐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国存撼碑,占世界市场比重约为50%陵美。按照已知的企业规划并闷沦,在乘用车领域卉,2017年我国将有73款车型推出擅菇,进一步满足市场需求甫篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步妊辅,整车单位公里行驶成本也在下降锤莲。“20%的成本下降袱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屡。”许艳华对《中国汽车报》表示卷,在规模扩大成本下降的同时割肆俯,市场竞争下之下鸥,企业会做出有利于市场发展的选择攘,也因此伎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蜂。   许艳华判断邢酣诗,2017年购挠换,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埂灵盘,预计占比会突破70%蛇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高乏边虑,充电基础设施也将继续保持快速增长舒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嚷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列兽僳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蹄,在此框架内砰斤,到2020年送汲就,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展攀挡狼。但是补贴退坡后怎么办仆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玖创解。”许艳华认为九莆市,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移险,让新能源汽车使用成本进一步降低超谓,才能保证其持续良性发展撑免。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锚。目前糙辟,无论是整车脱措吩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粱,剩下的就是政策实施好的问题怖赖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旗舶垄。”许艳华强调入侧峭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凹瞳缮,2020年到2025年是重要的过渡期脓笛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用迪,这方面我国也走在世界前列板,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幕让,进一步落实国家新能源汽车发展战略电丧肪,保障车辆和使用安全临蜕巢。   不过扣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槐酪鸽。针对《暂行办法》缸糜畦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椿、10%和12%的比例杀隆欣,调整为5%级、8%碑、12%的比例爱变,并允许2018年挎、2019年负积分可延迟一年抵偿肆溯急。同时痘败,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定窜囱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佩列,丧失中国已形成的比较优势弹祥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用耪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台堕,以便企业开发和商业计划的制定茶释鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽镀家:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懂了酵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刨辱。犹记得2015年7月观,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翔慨肮,并对这些汽车的车载软件进行升级轨鸥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火登但帘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伦盖、转向系统以及车载系统档峨。    如今疗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案光淖贬,如果没有行业安全标准来做规范烦,或将引发不可想象的严重后果蛇。在我国侥,作为国家网络安全的重要组成部分系处,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫偶茅干。《中国汽车报》记者日前获悉览抵,《车联网网络安全白皮书》损侍膳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布稿筐。在发布之前存石,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖歧,他告诉记者悸废扒,车联网网络安全即将拥有“指南针”挽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》路:《白皮书》刊霞甘、《细则》出台的大背景是什么贤哪?    庞春霖沃超:在节能环保体、安全舒适平,以及车联网郴钠、自动驾驶款古、智能交通等方面要素的推动下娃,汽车正在迅速IT化拨抹奥、智能化嗽。与传统汽车相比靖,智能网联汽车在节能减排寝杠、安全舒适方面具有前所未有的优势祈淳,符合汽车工业吾惋溃、交通出行方面的发展趋势宏浩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战笺。在互联互通的背景下惟疙皋,没有网络安全充分保障的情况下惋翰傲,智能网联汽车带来的可能就是灾难丹仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日八,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泥堆,明确要求网络运营者(车厂拭授、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淌,应当依照法律解烯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求虏奇黔,采取技术措施和其他必要措施技伴,保障网络安全耗、稳定运行来雹届,有效应对网络安全事件夺集侵,防范网络违法犯罪活动肝局芭,维护网络数据的完整性骚扯感、保密性和可用性兑讨苯。网络相关行业组织按照章程慌,加强行业自律帮,制定网络安全行为规范权,指导会员加强网络安全保护焕蜕科,提高网络安全保护水平骇释川,促进行业健康发展绘鞍。”该法2017年6月1日起施行粪单。    2016年10月23日黔祁,在前期工作基础上驼坦未,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖须梯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蒂孪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上叙,2016年底桶撼赡,以电子科技大学为主任委员讣泌拨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥肛兼、中国信息通信研究院湃物、国家互联网应急中心锣房、中国联通诚、中国电科第30所估、奇虎360淘操散、博世为副主任委员潜颗速,联合国内外70多家整车晨申、芯片猛踩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称咯叮:车联网络安全委员会)正式成立颇翘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秤,在工业和信息化部岔匿、国家密码管理局镐绣戮、国家网信办等部门指导协、支持下哩歌阂,车联网络安全委员会于2016年底组织盛憋平、协调产业资源扣即涝,以我国自主和在华骨干外资车企笔眷、终端和零部件厂商为调研对象隋那,先后完成华南申肝、华东得榔、华北廖、东北本揪、西南地区调研工作报筛,充分了解了车联网网络和信息安全政策奇、法规操漂亮、标准么脚、产品擒酸髓、应用等方面的实际情况与现实需求抒。并组织与协调联盟内外资源睛沮特,开展了车联网网络与信息安全相关政策篮、法规揪、标准的研究敖,形成《白皮书》凑袱、《细则》荒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檄。    《中国汽车报》跑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桔:随着车联网发展湘趴孙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件摄效。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忿练唇、技术标准曝港县、产品及服务体系的支持黑和。从调研情况看盗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战湾环适,缺乏可靠和一致性的基础工作签,因此需要我们及早采取措施懈摩阶,完成网络安全方面的顶层设计工作姑牛,从政策沟洛、规划常玩、标准逃栓平、技术钩柏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状僧铝拷,为车联网网络安全的后续发展提供建议盒,推动车联网网络安全产业的快速发展空薪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》灌伸骚,从企业呈传、用户洁堕、政府需求出发拌饰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毙擂,结合车联网的行业特点和技术属性仆录界,立足当前现实和未来发展趋势前巴赋,提出陷奴锯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系碧、指标和建议讳港烦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虚瓤,提升网络安全防护能力惠佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施没。    《中国汽车报》牡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疵?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毒苇,对现有车辆和新车产生怎样的影响隶渺豁?有没有实施的时间节点事埔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高戊柬?    庞春霖毋撮浓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南希凹,并不涉及强制性标准和法规虾败策。同时通过产业宣传疾铣、贯彻和使用避骋裳,不断发现新的需求和不足涉,并加以完善程。但由于网络安全形势的复杂性坪拳奸,以及车辆作为一种重要的交通工具层,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台苗事。    两项文件本身就是在调研基础上碗,听取产业单位需求而形成的抵溜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶烤,减少大家的迷惑和疑虑共记,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哥,切身维护好产业和用户的根本权益萎品。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品废耪,当然会有成本在里面送兴卉。不过从发展的角度来看融赋实,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样继酷,属于必备的系统刨拢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闻。同时娟箔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芬,也会赢得更多消费者的信赖泄汰父。    《中国汽车报》奠脚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蓄?自主盾性程、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一和净?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战你卜?    庞春霖钨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洞纽硼,其中一些关键技术和产品伦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试劣玛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样查。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贝钝,那么就像现在车辆的保险杠樊敢残、安全带妈豌崔、气囊挟缸哗、ADAS等等常规安全产品一样叛克,无论自主还是进口车辆弥书熟,应该都是一致和统一的要求偶幢,并可以采取现在车辆型号核准等方式玖险,推动车联网网络安全产品的安装耪粗、测试墩、使用恰、维护和服务荆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多量,首先是人们的意识问题使劫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疼梆,但对于车联网网络安全却毫不在意璃。要知道畅德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单募刨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈触、多变虾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驰、软件等基础技术门蒂略,对于自主车联网网络安全产品而言硕踞,投入比较大歼蚀沪、周期比较长土、效益回收比较漫长化黎嗓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菇聊,从整车企业豢聚,到零部件镜啦、软件时、芯片供应商部寐蔷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系沙、人才队伍豢修、产品体系巧连、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系菇匠夏,也非结构化的治理模式碘沸肝,需要新型的伦理订际、法律和技术法规给予支持芒忱围,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揽惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰水羚:李芳" "   1月18日虾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会畔恫骋。引人注目的是擒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧朴碉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”韶浪。EC180之所以有如此低的价格歇常府,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巍陡祷。在补贴退坡的背景下疾舶夯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枪陕巩。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顺嫌救,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绞兄赂?在发布会后剩搪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缅访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义榔,以及2017年的经营策略与规划搔。   《中国汽车报》纲盒年: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义遣?   郑刚懂: 北汽新能源有两大类产品平台史,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品先裙,包括EV翻、EU隋、EX俩隶衰、EH四个系列架面耪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凸逞躺。在开发之初戳,我们就对其有一个精准的定位与期待泡土。   北汽新能源在两年前预计到捷嘛悄,新能源汽车的3.0时代即将到来拨爱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赊讼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苛。   目前氮吃轿,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扰塑谢,这没有错剐泪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沪飘,并没有推向市场的现象倘噶宠。我认为郴厢头,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惧垛,也没有认清正确的发展方向帆。   因此剩究咯,在两年前开发全新平台之初掇提,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妒哄涛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竟鼻缺,这种做法目前看来是成功的铝拦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能响臼绘、造型炔、特点以及价格之后逝,大多数人对其给予了极高的赞誉莫比,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悍炯。   在成本控制方面藏侧,我们认为还有压缩的余地成,通过不断地挖潜降低成本痴,我们认为可以让更多的人开上这款车息沛冕,不过这需要一个发展过程峨。随着销量和产能达到一定规某希后掣沁,我们会进一步整合资源层栋、降低成本亭,提供给用户性价比更高的电动汽车沸。因此敌怜盼,就目前来说贺安,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力号船,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蕉。   《中国汽车报》飞: 面对补贴退坡蜕,EC180为何还能采取目前的低价策略典俄?北汽新能源有怎样的发展战略涧遣?   郑刚筐: 从当前产业政策来看磨委檄,全国各地的补贴额度不同煞滇,流程不同糯,这都带来了公司内部成本摊销的问题攫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难北娟充。为此挠,北汽新能源成立了卫蓝基金侠户莱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴喂赎。这需要企业拥有一定的资金储备随勒。只要差异化的地方补贴还存在冉桓,卫蓝基金的使命就不会结束妊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玛缎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会勘埃。只要发展的规划清晰第,我们有能力也有信心做下去铺冬汐。因此毙宋,我认为当整个市场达到一定规娜⒐停后媚防茎,企业才能做大做强墩啊。在我看来房渺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣百,而不去考虑社会责任徊。只有兼顾了二者庭,才能获得发展与壮大曝嫂。   就北汽新能源而言炮赋,如果年产销量达不到10万欣,那么就没有持续发展的能力肮焦。因此拔,我们公司定下17万辆的年度目标魔蕾长,并将在4年之后达到50万辆四腿肛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尽监。谁先占领制高点烈,谁就有效益碾禄卷。新能源汽车市场的成本杀手铰,也将是市场杀手豪寿趴。   在竞争过程中孺糠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拓,而是以传统燃油汽车为对手骂司。因为它代表了污染素,势必要被市场所淘汰禽茄。   《中国汽车报》钡氮滇: 新造车企业的强势介入谅筷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钢史?   郑刚棺: 与跨界企业造车相比火埔凄,我们的优势正是他们的劣势鲍。依托北汽集团告贩,北汽新能源有着很丰富卜、庞大的制造资源慰乔,有巨大的产业链规模优势写。在互联网体验方面抹密,我们确实面临一些挑战穷,但我们在造车工艺台俏迪、供应链与流程方面有着更强的积累街开仙。   在我看来培,绝对的优势和绝对的劣势都不存在暖乔遂,这些可以相互转化汾。我在发布会上再三强调毖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业咀,而不是新能源汽车厂商谓涡。如何能够最大化地提升电动汽车性能嚼,创造差异化的用户体验和品牌价值怕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向桔。   目前怕谷财,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呢馈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户等钨。在这三类潜在的用户中肠素,我们的发展空间都非常大尘。   对于新造车企业而言手灿,他们确实会面临诸多的挑战碴欧握。我们在发展过程中遇到的挫折弥骂疤,恐怕他们也得挨个体会到蚊绦,但这是一个正常的发展轨迹冕报。因此酞,我认为这是一个跨界融合的时代及鹃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纺令,将思维与资源彼此借鉴穗蜗卫,从而为用户打造更好的新能源汽车精。   《中国汽车报》封: 北汽新能源目前的两条产品线垮泌铝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掳?   郑刚邪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线角虑纪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异革。相对而言廷啦绣,BJEV的目标用户是我们身边的朋友酶峦踢、邻居发安心、亲戚室教,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伞壬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征门排。因此在性能层面福技,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化精,而ARCFOX更多会搭载智能化功能群。   在智能化方面拉弊洽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用并。例如ARCFOX将会在社交锑弥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性委聊擦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绞。相对而言撇借,ARCFOX的售价将会比BJEV略高募,智能化水平也将上一个台阶僧你。未来闲雀坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现昧阶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涩晃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上揩秒配。   《中国汽车报》垒篇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桐,公司将如何利用这笔资金秋?   郑刚板: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诉,将实施不少于80亿元人民币的融资馁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煞咸磋。无论是电动化还是智能化铆,我们都会在研发上投入大量的资金啤借棱。目前绞,北汽新能源的研发投入主要在两方面繁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究校捷哎。   我们希望引入来自产业链的投资方驶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迟腑穿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后希,智能化成为卖点温滥飞。   目前床肋兜,北汽新能源拥有了三个生产基地次的,现阶段产能还有限档,每年只有20万辆的产能括氯锤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源某唐,从而可以更好地降低成本翅卜拈,提升效率铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员阑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天掠的鲤,大众汽车集团管理董事会成员墩悉别、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泡兽仆。1月14日畏黑篮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员频成,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日未,他在长春见证了《一汽耍释、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室婚岸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通体喇。    新能源汽车坍刹,重中之重    尽管行程密集胜,但海兹曼依旧神采奕奕莫阶拆。他有理由高兴瞪,要知道耿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车奇毕涤,比上一年增长12.2%拱。即便如此麓,海兹曼在专访开始时叔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”容。那么大众还关注什么八距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墩辽。“到2020年汰奢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年聊,目标为150万辆识鸿鳖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承尽;同时谐,大众在中国的新能源汽车路线价坤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡扛裤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说翘锰,40万辆及150万辆的目标中骆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扩般醒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铰,海兹曼称鼻谱,这要由市场及车主来决定碱。此外泰揩辣,进口新能源车虽然是个“小头”瞪,但会涉及更多细分市撤蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择党。    奥迪与一汽合作恫沽,加强再加强    就在1月16日傍晚屏惮青,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽清诗微、奥迪十年商业计划》淘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮。海兹曼见证了这一协定的签署价炼迪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脚:“这是一个战略性规划席任秽,不仅为奥迪绒唱镰,为大众骚睦,也为一汽明确了发展目标灰拟。三方达成了共识示僻,而这一共识不仅在传统燃油车方面韦鸽番,更是在新能源汽车和移动出行方面告。”据悉梗盲,双方将针对21个核心领域开展深度合作秋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线朵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场环躺颗。其中裴昧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奠。同时陛饰俩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上螺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佃橙,包括疼唾:智能互联篓胜瞬、移动出行牧脱、联合数字化项目擅碉任、金融服务合作等众多核心业务领域兜。    同时故,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力癌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冒翻忻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作街嫡。    “对于奥迪和一汽来说玲,总的框架已经搭起来了藏棱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞘奖。”海兹曼笑着说娩居偶。    上汽奥迪骑辟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作频激,记者自然不会错过追问的机会图梳汹。    海兹曼进一步透露袭聊崎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潍豢,但当前的重点荚炯棋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挽,形成长期的更有建设性的伙伴关系拒。“除了十年商业计划的内容之外困粱闪,我们同时也更加重视解决经销商的问题掂,更加重视经销商的权益那溜稍。我们要更加积极地回应经销商的诉求山,解决他们的盈利问题瞳堆驰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”臼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停僳疟?在记者的追问下恫,海兹曼称撅变,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涉红,并且经销商的问题解决之后拜篇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缉。    至于具体时间表记,海兹曼透露掸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粉侠隘,最早要到2018年开始冻灌妻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢度:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任甜陋,各位朋友搏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛农矫笨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断党喷齿。   题目是“坚定信心骄篇,持续推动中国新能源汽车持续发展”土。汽车的电动化是大势所趋票,体制优势是推动发展的根本旦,然后就是坚定信心解醇。特别这几年新能源汽车发展很快软阶,产品的成熟度痉拜描、政策的全面性石、系统性啦孤,老百姓的认可跨,这些是电动车苦盟炭、电动化大势所趋社屡缄。大家可以看看褪如,我们今年2016年差不多是50多万台结揣,占到全球67%挝虎禾。从增长趋势也可以看到顺氛娜,从2011年迁沤仇、2012年辱绵峨、2013年递、2014年界混,特别是2014年骨船希、2015年稳串,包括不平凡的2016年得,虽然有各种曲折缸诽,但还是获得了很高的增长脐坞,大概有50%桔,全球占比差不多有60%多话驼算。   我想讲几个理解和发现课寸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了浆鞍,做的非常彻底穆。我们可以翻看一下2016年的数据相淬按,2016年中国公交大巴懂访良,不包括旅游大巴关陶,总销量大概在10万台左右烂确,但是我们纯电大巴差不多7万台橇,插电式混合动力是1.7万台寝,加起来大概是87%峦骋,占总的销量接近90%律,这么高的份额檀嗡,我觉得差不多就在3年左右发生的木士沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撤,到2018年樊老辑,我们认为在公交这个领域里面冻夯,燃油车会进入死亡哥托。很有趣的是2018年变,如果你要在欧洲或者在日本掀,欧洲巧、日本一些主流的燃油大巴的制造商舰崩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怒发,或者刚刚接近路试舱刚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化行喊。从这个感知可以看出皆,中国背后的推手是什么佃,为什么这么快玖,无论从技术鼎覆卧、从市场樊橡险、从体制介苦称。因此我觉得剔绵,体制的推动是推手传狄,因为公交很容易充电平繁秆,固定路线画嫡,固定区间亮赊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的霞镐,大部分属于国有体制挪汗,政府有很大的话语权喷拨盾,公交的排放巨大捐,一台公交补贴很高版,但它排放更高说巨舷。一台公交我们算了算绘垄嫩,早上5点上路场刀清,到晚上差不多10点下路胎彼,一天工作18个小时钦查申,相当于30-35台私家车的排放滔。因此猛嘲,我们四部委在推动产业政策里面粹,花了巨资在推动这个产业盾,但节能减排的效果是最明显的慰铣敖,而且在全球保持领先度也是最突出的菜的玩。   比如像深圳巨,2015年弛疯、2016年徊寝,大概2017年上半年杠博塘,就实现1.5万台公交全面的电动化墒仿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纳藐。而且这个产品鄙、这个领域我相信还能保持持续的领先巨舰,和乘用车嚏、商用车比坦轨郎,和一般的卡车比忱屉,我觉得在大巴这个领域里面铜硕,我们中国无论从技术氛懊卡、从供应链聘、从规模篮、从市场地位逢呢咎,还是很牢靠的释讹。出租车可能是下一个领域镰其崎,我们相信在未来3年里面夏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道檄逗。   优秀的体制助推情滤,产业快速发展目。即使2016年不平凡的一年里面被仇,国家有很多政策雄免,像国务院2月24日政策常务会议斯连杭,政府公共采购配额俩读赊,7月6日马凯在西安有一个专题会纬鬼盖,包括到10月18日克强总理国务院常务会芦围措,原则上不核准传统燃油车瞥,加上之前一整套的体系烙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗡茧窘、最系统的政策体系被物勿,包括今天我们的百人会这么一个平台费存,在国外是不可思议的偶,但是在中国就发生了驰芥羞,我想清泰主任亲自组织无片撵,这种特殊的身份把大家聚集在一起查,而且今年的规模更大睛,明年可能还会更大咆洪,这些体制推动中国新能源的高速成长惠。   从税收偷、推广配套检、长效核查家、推广管理等都在推动防斑谁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模覆,刚才欧阳老师也提了浓,很全面缮,从上游的IC制造奖蹿、正极脱聚、负极拟粮仟、电解也隔膜损辟风、各种资源茨、配套没,中游的电池厕、电控请很、电机蓟穷,下游的整车陷敝,包括售后服务阜,全系统的的逛、全规模的驮锻壳。国外也是迎来了发展的热潮蛾籍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冷晾斗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%木呸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入就离。   坚定信心墒,持续推动新能源汽车的健康发展卷。其实我们在业内也在把这个脉廉,2015年1%是一个拐点轮习,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喊,相当于当年差不多10%的市场份额鲜呻,2025要达到20%的份额确层,当年要做到差不多400万台僳,才能达到目标单。因此我觉得帮聘,2020年10%还是有一些挑战漆腿。我认为到2025年纪刺,如果电池做到每瓦时1元钱以内胜书,按照同等配置的汽车朝龄仇,成本按照同口径的品牌诞略镰、同口径的配置算干耍,大概比传统车还贵20%-30%弄急,这时候国家财政一旦退出去以后表嚏,必须有相应的措施来进行补充丛苍。我相信第一隧,购置税的减免嫩,一定要延到2025痢碴固,甚至于到2030晶,这是一个10%的政策支持虽幌,这点非常非常重要篮凌马。第二赋俯栋,消费税道固,特别是对插电式混合动力车獭频敖,消费税有2%想、5%-9%投潞,如果在国家财政资金退出以后篱且,如果这个要有一个减免的话涤慧,这里加起来差不多接近15%-20%律胚,这样把30%缩小2/3检,国家政策就扶上马淘黄伪、送一程巾,才能够让新能源车更健康菠捎。   齐心协力合陀龋,2017汇钳,撸起袖子闯通董,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炒峡,万象更新桶玖茹,这是中国新能源汽车的春天卞腥谈。从2014年的小荷初露卯沛莽,到2015年的急剧拉升涉闺,再到2016年的高位放量浮梁了,可以说经过三年的蓄势盾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骇绘恋。牛市的格局基本确定胎旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标塘顶,“十三五”疆簧、“十四五”和“十五五”期间巧翁县,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勘、30%和33%沽挝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蒲,继本世纪初的“黄金十年”之后赐,下一个风口即将到来嗣拼。   毫无疑问评文坪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇莽藉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化添,值得关注拼翻昏。我们总结了一下这些变化郝贩欧,有三个方面的特点聚抗:   一是市场的形态改变了痊。   从导入期迈向快速成长期冬赖,刚才欧阳教授称之为成长期雷操,我们在前面加了“快速”两个字官衅,有待商榷嗅了半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府石绩联,成为消费主体苇疤粉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙极忍静,新能源汽车从政府的示范运营起步暑,不断地向私人购车靠拢挫苍玛,临界点已经到来!有统计表明抒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%娠睬琶,预计今年将进一步提升到70%左右截孰筛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鼓伐许,要在竞争中胜出泊挡豌,就必须以客户为中心凳堪,以市场为导向溺,树匠心队枚,出精品蓝端氯。   二是竞争的主体增加了惶。   从少数先行者的竞争温侩,演变为全员竞争戈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘟疥轿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垦,包括这些国际大牌惨督,比如说戴姆勒湍沃、大众等等跨国品牌申坛,通过合资强化了在中国的业务布局陛喷九。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点吝侵犀。有统计表明糠倾啃,从2015年开始炽但,全国新能源整车的投资项目超过30个卉到素,总金额超过了1000亿元诲疚促,总产能超过了300万辆纬季添。当这些产能陆续释放镶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耪唾。到那个时候幕妓还,竞争将回归本源冲罗骆,那就是技术切剩、产品和服务秆故。   三是行业政策转向僳。   从扶持补贴过渡到监管引导仟,政策驱动弱化膏肪、创新驱动凸显捅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整充翻,产业政策呈现出四大趋势穿疾腹:   第一凌锨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境饶存掂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晤梆创,通过准入狡、销售发、使用环节的标准发布虽,提高行业的门槛翁禽,净化市场环境;第三诫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局皋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赎焚捆,让市场发挥主导作用;第四骇,通过电池目录和技术路线图的发布叉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锌爽腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资镐癸拟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”了路娶。   本世纪的前十年刑,可以说汽油车高速增长禄厢,成就了中国汽车产业的由小到大焚雷。接下来的这十五年慷首,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强亨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”飘,克强总理也讲替略秃,“发展新能源汽车譬料,是培育新动能发,发展新经济的重要抓手”锰。中国政府凭借新能源汽车蓉猩宿,特别是纯电动汽车躬孺乡,引领产业升级晦痊,谋求弯道超车顽泰筛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈齿。   继高铁涪棘搔、特高压和核电之后琅辱梁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娜适,这种希望能不能变为现实无拴吠?还需要我们全体汽车人的共同努力沦起踢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早噬笑,目前已经基本建立起了一定的先发优势筒,把先发优势转化为领先优势弟雌休,是我们坚持不懈的目标杯。而要成为一个真正的领先者辨杯,只有创新薯怖适。创新就是从零到一些胸仿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件恐,用全新的方式组合起来偿车,去创造新产品聘姓,去创造新的生产方式和商业模式撅携府,去开辟新市橙用浮,去整合资源硼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商傅卧,去实现新的价值创造仇。我们将以创新为最核心的驱动力杰倦,全神贯注公蓬,聚焦技术唬,聚焦产品乃勺嫡,聚焦资源隋嚷,聚焦市乘城硕琛;以心无旁鹜的聚焦战略卫亨拣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洼榔,实现北汽集团领跑的梦想鹊舵。   借今天会议的机会呛巷既,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旁皇扭,也就是刚才谈到的四个聚焦掳:   第一搓洼陕,聚焦技术拉阶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖委改橇,消除盲点牵叮。新能源产业最核心的技术就是“三电”偏访鲤,此外充电和续能技术双韶、激光雷达等汽车技术魄挪董,以及轻量化的新材料酪疾,石墨和锂等上游关键资源活钎叉,也是我们需要掌握的核心技术和资源姓洽。这些技术和资源荚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嚏,我们再难也必须干凑秋长,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烩,各司其职吭,对新能源汽车关键技术进行各个击破息。北汽集团将在政府的指导和帮助下囱宋菇,在北京的经济开发区闹慕船,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缔鹃。它由研发创新中心险乔瓣、全球营销中心不、品牌体验中心鲸叮杜、联合创新中心等五大部分组成汕舱扒,将建成从用户研究菱掣垮、概念设计群含、前瞻技术洪沪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地劝。   第二苔翻,聚焦产品彤。   产品是企业价值的最终呈现坛那,是我们寻求客户认同的物质载体坊。高度契合用户需求酥蔷梅,被用户接纳蒙波、认同的产品才是有效的产品食欠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比韭,我们的产品在续航里程姐、成本控制景忿、整车品质赐贬看、产品线的丰富度方面班尾,目前还存在着明显差距貌酚。打造新能源汽车的产品力碧莽,我们将从以下几个方面努力亥痛黎:   一是凝练眷,集中北汽集团的优势资源颠,打造若干款明星产品雀拧。   二是做好差异化的文章糜岔睛,精确地切入特定的细分市场耍凸。   三是做好迭代创新砂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梆噶秃、网联化晨蔬、轻量化技术应用到产品中剁磋,并根据新能源的技术特点孝日,开发设计全新的车型平台去。   第三叛钾,聚焦资源钨策。   21世纪的竞争宛落,不再是产品的竞争迟,也不再是渠道的竞争搓灵,而是资源整合能力的竞争模菱泪。新能源汽车全产业链更长烯府蓖、体量大诫,包括整车胶山、充电基础设施脸、智能网联挺醛、无人驾驶以及下游应用在内莫拜彼,整体的市场规模在10万亿元以上辛驰。   然而资源是有限的鸿誊届,优质的资源更为稀缺钱胖慈,新能源产业作为朝阳产业饺,资源的布局与传统车完全不同擒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态戏兽,瞄准核心资源和稀缺资源猛到,提前布局得谁,将其纳入到我们的生态圈之中橡,北汽集团将围绕着创新链筏、产业链唤型、市场链划、服务链和资本链这五大拿涯块拇,通过新兴技术的孵化讣、成长型企业培育胺湿、产业并购整合等手段魏,实现关键核心技术的突破与领先具,打造北汽新能源的杀手锏内蓄,谋求长远的发展胁谜珊,实现对传统汽车产业的更替驶噶那。   第四秸,聚焦市场古捎。   市场占有率是关系到产品的关注度猎臂黑、品牌影响力的重要一环腔芯,目前我们在新能源汽车市场的拓展箔沫菠、品牌传播蔡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淡,可以说暂时走在了行业的前列脱假。下一阶段逢,我们在继续发挥自身优势的同时炊迷婆,还要加强对市场的精耕细作搭惋,对不同市场进行分别覆盖酗效,不断扩大自己的势力范围疗防抚。对公务市城謇笆痢,我们将根据公务车漏朗乘、出租车凶括赴、城市物流孺、城市租赁裳巴、城市公交等不同领域的特点椭曙苇,把规律琢磨透劲,在品质差异化内热、品类差异化和品牌差异化上做足文章佰。对新兴市惩取,我们将引入汽车的共享理念轻,做好网约车市场开发金,打造国民车冉,切入经济型纯电动汽车市场举桨。同时褂,通过融资租赁等手段惰吉丛,对特定客户资源进行开发糠。   各位领导舌虹、各位专家级、各位同仁毕,“阳春布德泽碎,万物生光辉”何法虫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泛炭秒,新时代近在咫尺帮,新机遇触手可及茧叙恃,新梦想指日可期骂弓褂,让我们以自力更生范苏潘、艰苦创业的进取之心憾幂酚,以敢于人心杭俗宪,勇攀高峰的凌云之志舱,撸起袖子奖,真抓实干箱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲羚邵混,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年诞,我认真思考之后扛卯,认为这一说法不无道理秽。我想可以从两方面来看郊艾,一个方面是从全球来看经寝,在2016年这一年兔叭,发达国家主要汽车生产国茸,包括大型汽车公司渤瑟奥,大家对汽车发展的低碳化红、智能化罐、信息化取得了进一步的共识恫克啸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘悔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中没。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宋,但是说到了要害珊钱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贫勒,守成者将面临巨大的挑战”嘿莆。而从国内来看实替啤,我从调研中发现间饶线,很多企业由“试试看”勿联,转向了“铁了心地干”稍慕,把电动车放到了公司战略的中心地位倘徊。    刚才李书福老总讲的他的规划杰沙,到2020年魔可测、2025年塘,电动车的比例要占那么大炽,新能源车占比那么大迸唯钦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心随娩材。    另外牡,在这一年当中巩驹童,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诫,一个是企业的研发路径在变化亭赋凰,由燃油车的引进鸽褪敛、消化抗、吸收扩,正在转向开放条件下的自主创新赐计,各个企业对研发重视的程度恕、研发投入的力度是前所未有的甫曹。另外讨单,由于我国电动车产业化走到了各国的前列把虏,这样就给了中国辱厦段,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会标。另外溺嘛尚,有一批没有退路膜,专注新能源汽车的新兴企业围芒多,他们没有存量的拖累袖郸脚,他们的思想更加解放东登,这些新进入者带来了新思路显仍、新创意佰霜、新发展路径罕闯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烂很坞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卯,对我们汽车人来讲会有新的感触略猜。    新进入者带来的新的发展路径芳立京、新的生产组织模式闲,给整个的产业带来了新的活力镭腊镀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掠龚,我想这个影响是很深远的樊来昏。因此惜,从这个意义上来说低粳,经过孕育期的磨合举洪,现在已经开始有所收获肯啤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题壁梦必。    以2020年为结点痊,中国电动车将面临新的发展态势控控,我归纳了几个观点炼铺:    第一缮荷,进入2016年绒猴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期客遁,在消费者购买意愿增强的同时谰欣谈,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绩干。此时秤吹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浑罐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争观款熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候埂,随着竞争的加剧撬,企业间的差距拉大磁戊叼,大浪淘沙的过程已经开始斯喘蔽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量帕诉。这种现象不仅反映在整车庐,而且已经延伸到电池企业持、零部件企业以及上下游整个产业链藐卞搓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扭。    第二碌淳,迎接国内市场国际化竞争势。可以预计政府购车补贴淡出之时欣峰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日某,距今只有四五年时间了溺吾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕扛介疆,国际化竞争来临之时才是真正的考验实筐。中国的企业必须冷静地看到桑精,产销规模大郊,并不等于竞争能力强崩惶新。我们与国外先进水平仍有不小的差距襄,重要的是技术基础薄弱荷敛施、原始创新能力低煎伦惹、核心技术欠缺冗惶窜、品牌影响力不足讣,这些带有文化色彩的软实力五猛券,需要持之以恒的积累驴,“非一日之寒”绘某。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喉,提高竞争力的途径寐,不是等待企业的扶优扶强独,而是由政府创造好的产业生态慨,使优胜者在竞争中脱颖而出碳付。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时替海炮,就瞄准了国内国际两个市撤挝〖,产品设计泌碴、生产工艺辣焊、产品质量都以国际水平为准蚊,我想这些企业他们会相对比较主动堪钾喝。    第三秤坝副,向后补贴转型期的政府政策娥衅,在既定政策支持的周期内蹈佃堵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蓟钨尼,是政策能否顺利转型的关键慕效忍。政府的购车补贴是一把双刃剑奢烯泼,当市场竞争格局出现之后漆臂,政府就要特别注意毯,不要因政策调整不及时而削弱竞争级圃困。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础休。因此袱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膝,聚焦技术创新法雄,加快补足技术短板胁儡本,提升电动车的性价比呜井都。相应的澜敞,评价支持政策效果的窗口泉蟹托,应该由市场规模扩张免,转向竞争力的提升楼侥胎。    具体地看购车环节的补贴断,应该适时退坡隧俊侣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嘎疲堂、降低成本的能量玫疙,造成优胜劣汰之势皆委。政府资金应更多地支持共性技术的开发荒、充电基础设施的建设书漂艇。与此同时豹培,非补贴性的那些“功能性政策”铃,例如碳排放政策峰歉屋、燃油消耗量限值政策黔库、零排放积分政策薪劣,以及购车许可疆胎挖、限制行驶之类的政策组合应及时出台梆,使市场产生稳定的预期惮盖茎。 第四钙缮锤,立足后补贴时期店氨舒,打铁还得自身硬辞沏亩。    从十城千辆算起漏粮哄,各个国家发展电动车的时间差捷茨乱,给中国企业留出了大约十年的孵化期危纷,这是难能可贵的惨。2020年蔡侈,作为中国电动车的一个标志性年份为玛艘,将迎来后补贴时期临猾。可以预计匠底坞,那个时候直接购车补贴将淡出挟,但功能性支持政策还将保持苔汕。在这种情况下疮,电动车能否与燃油车抗衡陛痛号、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盯阿,将取决于这几年的行动蘑。    我国电动车是在较高起点上起步的纳,总体经济技术实力已经今非昔比闹觅,如果把握得当鞘售贡,以电动车为契机肝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棺,企业应充分利用政策支持的周期挪,下大工夫做好三件事漂:    第一蹭适,人无远虑当卢薪,必有近忧骑坞解,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略楼,并加紧部署与实施签辩菩。    第二品逼农,持续壮大研发能力撩回岸,掌握核心技术缸戳,攻下“不经济腿淡、不放心贺篙、不方便”一块短板龄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础堕琉。 第三如泵盾,以产品的品质帛捕、品味打造优秀自主品牌湍蓖,赢得市场的信赖杯迁翘。    第四诧讳爬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冉卷,就是在这个期间黔绵,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁泛。我们的品牌实际上在燃油车上娶恭建,很多企业下了很大的力量湍,但是应该说效果是有限的皆雹。而在电动车来说是个新的机会摹,所以在这方面应该下更大的工夫脐嗓嗅,通过产品的质量闲醚狠,通过产品的品味打造自己的品牌泥纽。    第五骡,要系统规划科羚鸿,及早部署“电动车+互联网”怕喝。今天的电动车之热断迸镰,并非由于传统能源的枯竭衅茎,而是因为它有很强大的正外部性婚。电动车的低碳化拼、信息化内、智能化的潜在社会效益只有与新能源旅本、智能交通豪办、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥估段拨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能年快许。随着这些方面的成熟猫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题味维。信息化搁廉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伤双冉,这里有太多的文章可做踏漂邪。目前辅助驾驶乔、无人驾驶已经走在前面踩秸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源规款、智能交通售另、智慧城市以及5G通信协同发展僵、统一规划垛旦、开展顶层设计鸵、超前部署胳唯、抓紧启动壁,引导企业的技术开发和基础设施建设瓮辅,推进“电动车+互联网+交通”腺焦锋,把阶段性技术成果用于提高交通效率痴镰蛔、降低物流成本品提、保证交通安全炭,使其产生经济和社会效益狙。    电动车发展的大势已经不可逆转矫耽,向前看柬赫蓟,挑战与机遇并存爆笨天。如果把握得当其钩秃,机遇大于挑战!    我就说到这里防,谢谢大家!    (根据发言整理粮烫,未经本人审阅奴炊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  全国政协副主席氓、中国科学技术协会主席师坪虚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姜肠朽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲春穷,以下为万钢演讲ppt亮点实录肛经寥:    尊敬的清泰同志摩、冠华部长谢、苗圩部长沛、解主任瞬身,各位来自汽车界的中外朋友们辛灌络,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计玻广狭。上午抽点时间看了一下展览闺蚕痢,给我印象相当深剔,有一个很深的感觉畦筷,这十几年来中国的电动汽车持续发展颅,走上了一条创新的道路芒贬添,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惯。今天这个会议的主题很好锰惟桨,就是要持续地提升我们的技术能力阶簧些,抓住创新新局面许瀑。我想就我们未来促发展提锋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇下,谈一点我个人的看法财。从四个方面权悲:    第一堆,谈一谈我们这些年来齐心协力勿,新能源汽车所取得的新进展盼雾,尤其是2016年的进展特别明确弄眯。    第二盎瓮硕,回归深入基础研究邢,提升新能源汽车的质量和效益沥沧秦。    第三订裙,新的发展趋势谭、新的发展方向覆忍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点航,随着人工智能的不断深入卧呵烁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饯入陈。    第四记商付,我们怎么样更好的凝心聚力徘,合力推动新能源汽车的创新发展惊溪裸,谈几点看法平投村。    刚刚得到新的数据检,有的来自中汽协会切、有的来自中国汽研中心放平,数据告诉我们瑞唤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆似俱畏,占新车销售比例的1.8%何杭,中国的保有量达到了100万辆冗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个内,这里讲的是公共用的充电桩瘁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家煞焚。    我们的关键技术取得了显著的进步膜敬。今天上午我在零部件电机特会旅、电池筛、电控这块花了好多时间百堆,仔细地了解了一下情况瞳凳琼,确实和我们了解到的数字很相近酮片。动力电池的关键材料发展进程加快叮、性能指标稳步提升奈、成本明显降低颅功,从动力电池的单体冻拈、电池包忻竣官、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宝岸酱。一个指标性就是抨,三元正极材料能量动力型的电池斥盘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛾、有些争议密歪盒,好多同志说奸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梨胁暮,现在看趋势已经很明显乌。我们特别强调的耸,乃锬恚块比能量达到了140瓦时/公斤雀豆,动力电池系统的价格诞巫扑,这个价格现在也是保密鸽搏,但是总的说起来明显下降广,总的达到了2.5元/瓦时以下脚。动力电池的产能达到了100G/瓦时绕,世界上生产规模哩,特别是在新型电动汽车的动力电池旁芜,规模得到了很好的发展沛。    驱动电机技术也取得了新的突破棋佳。特别是共性基础技术进一步突破草歇剐,导磁硅钢跑、稀土永磁材料炽帆砰、绝缘体材料幻、位置传感器扒,芯片的集成设计和电力电子系统烩恋道,取得了新的进展程识心。我也了解到呈祁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹊。因此项那,重量比功率超过了3300瓦/公斤填叉胺,电池峰值效率达到了97%断镁,高效区达到了80%洼。特别一些新的设计酿握,也对电驱动系统有一个很好的推动作用朽邻,比如说我们都知道盛甘扦,对于0—100公里的加速螺,对于电动机说起来两怒顺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埂姐瓦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候踞,就是高速公路上超车的时候幌坤臀,超过它这个临界点以后耙贾,这也是一个安全因素鹅士。现在我们很多企业从两个方面伍贯,一个方面姑蓖膏,用双电机的技术来弥补后面这个不足箍罕,第二个菩燎呜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力劲工,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展句。    今年汽车界有一个新闻倡,第一个互联网汽车走上了市吵蕴缍ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摧搂滥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歼撮幢,据说现在上汽的同志告诉我铝,每个月销售2万辆钩,产能有点跟不上了舍嘿,效果很好惶弥贺,上市不到半年累计就超过了9万辆始罚,成为荣威一个最大的销售热点省檬扒。在互联网大会期间悉蔫廖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统篙,搭载着北汽光灿匿、奇瑞憾谭、比亚迪轿车都亮相鞍性娄,首次开放了道路抛掸,18辆车300多位嘉宾在试驶笨粹,当然评价各有不同馆脐,期望值也有待提升昧汀,但是勇敢的走出了第一步朽雇宛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堆绢瓶,做出自己的探索词冷。    我特别感到高兴的是靶塑,2014年我们就曾经提出电动化空、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点颁说屎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索勉碧恢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展挟寐吐,从汽车到基础设施懈,一直到停车场价茶、充电站垦寐,包括各方面财税的支持红蒜恃,一系列的政策兔薪味。国家层面荣,从购置脑、补贴笔恢蹋、税费减免薪汾抒、研发支持簇、生产准入掂、业态创新讳僻、基础设施臣骡,特别是标准规范方面慰,都出台了一系列重大的政策措施陀,现在看起来落实的进度还是比较好的吹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍,这是一个开门的讨论肛全镜,许多外资企业都积极参与当中垢锹,对电动汽车发展郎、新能源汽车发展夏粗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迸怂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琉肚珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现枢闷。也是由于刚刚推出来稻率,我觉得很好棋朵眠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见船班苫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芯,使政策更具有落实性掀物烦。    这里向大家报告一下汝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革习船。新能源汽车作为一个试点的重点专项锌,实现了从基础科学到系统集成剿仓萄、共性技术集成僧韭头、示范全链条的部署颇吗秋,特别是在基础研究方面么龚顺,加强了对基础科学问题的研究躬。因为现在产业发展到一定程度的时候嗅蹄,要提质槐寺荣、要增效令焦,还必须要静下心来退思、回过头来从基础科学问题上下手湘菩,不断的进行优化回逻、改善篡溃其,才能获得发展釜畴锑。特别是这次的重点研发专项活,对于电动汽车智能化和网联化的技术贬荤酸,也设立了专门的课题脸菇荤,实际也是我们当时电机算室、电池瓤换沮、电控的“三电”之一粹湘黄,也随着时间的进展不断的转向新的重点讣。所以仆你,整个“十三五”期间的专项规划烘,将对六个创新链条邦涸镰,就是全链条一体化的部署普泉团,38个重点研发任务仆安,政府加大了投入耐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入颇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扩握对,首次突破15000亿稍蹄萌,更值得高兴的是非,企业在这里边投入比例得到增强枯,达到了78%以上疾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策护水腔、加剧扣除政策有直接关系坚漂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拆掂,看起来企业投入的效率还是很高的仓酬。    去年我用过这张图(ppt)捣,这次还用这张图苏,对它进行了更新蒙苛讲。由于时间关系娶挟,统计是1-11月底价,11月底中国产销量是402000辆函檀灵,如果这样算的话完,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姐阶,中国占了40万辆潦疙,就是占了50%棱。到2016年底餐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆笑瓶,中国占了其中的100万辆卤但蚂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圈村,也说明了我们国家对于节能减碳车绅姬、应对气候变化作出了新的贡献横冷。我们虽然应对气候变化调门并不高蝎泛柑,但是我们扎扎实实在做每一步诧耙,现在无论是风孺、光将、水仙阀胚、输变电酶割吹,无论在技术先进沫兴菊、装机容量狠卑、发电量都走在了世界的前列夺,这也是我们作为一个还在发展中的国家雌,为新的发展妊堆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献惊旱稼。    世界发展的趋势也是一致的探,低碳凳刨默、电动凸、智能化成为各国共同的选择唾。美国阜坚、欧洲技湿撩、日本涡田,包括汽车企业福特精潜、丰田堑吨、大众都推出了它们发展的战略彤弄卞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划儡,比如说大众推出了它的“2025战略”皑划怠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车诗浪憾,销量争取达到300万辆髓喀,自动驾驶要覆盖悔须岛,在2021年提出全自动驾驶录,电池也要进入大规模的投入目。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拒蜗,零排放集、互联竭粕挠、自动驾驶汽车共胃碉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凌孤、氢燃料汽车竞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流丹鹿系、沟通畏洁腾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式幂、增程式的混合动力汽车箔笨理,因为他这里有基础建设的问题卫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来玩纳,就可以有电的情况充电蜂、没电的情况加氢捕厂暇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愧七百,同时又实现了真正的零排放典。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai角懒,上次试驾可能还是8年以前脐蚕陶,我觉得汽车的进展能此疽,无论动力性仁、环境友好性罗急、驾驶的舒适型都得到了很快的进步凳辨,据说已经进入了市场溉父。包括通用也宣布了在2020年以前徊,在中国推出9款新能源汽车贯僻。我这里想说的是脾惭廷,中国的市场也是世界的市彻怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的筛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展锣经、参与竞争甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诗邻吓,就需要我们来推动整个的发展戒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺说诽馈。 第二钡慕,谈一谈我们对于深入基茨聪鹇搿,着力解决一些新问题的看法擞。    对于电动汽车扒履,大家首谈就是续驶里程配匙,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嚼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欺降苹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车眯娶,一个明显的标志垛诧搅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量熬茹谴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的茫同谭。如果说单程的提高电池的载量饯俩愧,当然加入电池的载量车子可能要增强寐苍,车身的增强就又增加了重量韶锈,直接影响就是增加了它的电脑杯。我们也看到一些装载高容量电池的糕韦镣,虽然续驶里程延长了的瞪舍,但是百公里电耗就明显的增加了恳遁蹬。因此箩许,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痉呸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的莽隙、合理的规划烂。首先嵌,车辆运行的范畴蔼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肖,尤其是现在陵绦犬,我们应对大气污染犬眷笛,主要还是大城市集中匙坟慌,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑八徽。但是从技术发展上说起来朝功探,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剃、功率密度和整车的轻量化硷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准卢肩敌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程牟逃签,这当然是市场的期望誓蔫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题评丁。    最近新材料研究发展很快幂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虫绢。有的朋友跟我说棵信漆,我们现在用的是石墨烯电池茶,其实说用了石墨烯是对的肯,但是用石墨烯全部来做电池僚乱,似乎从科学意义上不太准确磺搔凹。石墨烯材料阂,包括碳纳米管洁眉,都有它优异的电和热的传导性能阿,作为锂离子电池的负极材料添加剂池盼寿,可以有效的降低内阻狼,提升放电的效率幌帝蛇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馁逻锋,还有助于减少介质之间的电位巫懂,来减轻电池界面的腐蚀性世兑。从这个角度上看勺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的河,当然由于动力电池负极密度提高了设,对正极材料也可以进一步的优化率惩,在安全的前提下晌,所以也可以显著提高它的能量密度垢赔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步祭妹崎,就是说能量密度提高了限,同样的电池包里面可能有更高的载电量哩骋谎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加啼竿。所以在增加单电池和电池睦炫焊撸块功率和能量密度的时候策胆钠,还要加强对于电池包热交换距离的研究鞘棉,来优化提升电池包整体系统的技术协,它也是一个相互关联的关系裂囱。    随着电动汽车的发展汐另,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计饥杠蹈。比如说电池包往往布置在底部陷讣,夏天路面的热辐射还是比较强的翱多汕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瞧炕,从结构上来实现电池包的冷却敖,因为我们现在冷却剂就是这样的捶白,要把它放在迎风处诬驹轿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罢汾粹,电池包也应该考虑到这个箱耸肉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理返崇。结合冬季放电的特征蛔,我们还应该研究讳,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制上垫仍,使它保持在合理的范畴之内蔬肩,来逐步的解决冬天放电比较慢的襄、容量比较低的问题恃端萄。总之说起来雾兽,我这只不过是一个例子溺是跑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藐茨、关键试仁、整体的技术统一的来规划和部署太。    上次百人会上我特别提出水,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辆疾层,带动汽车制造的转型升级睛坞酞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肌毁白,给我留下一个很深刻的印象芒,我和苗圩同志都搞汽车的鲤,过去我们焊一个车身500多块钢板怒口来,用2000—3000个焊点接在一起捍燎暖,加工线上全部实现了机器人培浓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身烹境眉,一共就45个部件船,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线琉,几个机器人协同操作连烩持。板件和板件之间没有焊接桶,就是直接的黏接涉,加热黏接题,远远看去就像搭小孩玩具似的陕,几个东西装起来拉蔫。更使我感到比较吃惊的搪,现在碳纤维的车身抚甜,已经不需要在现场涂装了款即陈,有点像我们当年装修房子廷愧傲,先装地板再油漆陵,现在用的全是油漆地板亢苹诡。现在汽车安装上确实有进步俩,所以我也很有感触灿骇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新配,需要轻量化材料的技术胚双黑,需要轻量化的设计腔,需要轻量化的工艺搬,也需要轻量化的流程揽。特别是现在的汽车产业署,包括内饰座椅使用的材料埠霉挛,也尽可能的采用可回收徊、可再使用的材料烷,这方面的技术也在不断的提高讹痕,这个应该成为我们新能源汽车发展雀,不光在车辆技术磨脚寞、而且制造技术流程方面全方位的提升输芭情。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匆烧,今天我很高兴恕课接,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车唯伍心,更多的看到了我们一些哇汾,像燃料电池大客车的发展劲。很多企业大家如果去看的话胎据,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料峦,比如说碳子焊、交换膜嗽兼泵、双极板经,以及它的特性基础研究的进步密切相关识。实际证明禄双蒜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霸校陆,也具有自己的发展环境的优势驮。我们要借助这个优势来推动我们的发展购蔫巢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眉,我们是不是可以考虑玖酚倍,尤其是在燃料电池研发的初期苍荣酶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用宫赁坑,这样可以有电的时候就充电但屯镣、有气的时候就充气伦蝗,按照它的发展各取所需管世。实际从技术进步上浩,技术发展的本身溯扯阶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用绩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展馆,对于延长它的寿命蓄,对于减少它的燃料消耗巧闺覆,是很有帮助的袍避凰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用冗辑储,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奥马轨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坤上。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屎煽陋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杏玛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向叔。当然它们也在考虑免切,我们怎么样能够更加适合中国的特点驴。我们还不能忘记中国还有一个优势势,我们在电动汽车走向市场的前期蒂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹬,先在公共应用剖美砂、出租应用上去使用龋眠纫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广飞,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浦,必然有一些城市就可以走在前面救部,又可以来推动健康合适和快速的发展茂。中国“11?11”又是一个新纪录评凡,信息产业炼狮、网购变成了整个市场销售的主流淮垒,我们看了看沧戳墨,2016年快递业高速发展蕉,中国快递业总量超过300亿件涟,平均每天8200万件包裹走在路上绞爸,用于业发展小型物流车清洁赂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视怪咀长。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领献,有了高端引领就有了有序的发展释深,放弃了高端引领就会低端充斥蒜特,所以从这个角度上挂京臀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色封垢蚕,争取使我们的汽车产业走上高端引领屠、创新发展的道路上规涂。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹋室,深入开展了国际合作断怕。我们积极的参与了国际合作煤,开展氢燃料电池领域的技术合作新,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妒,组织国内的企业蔬纫绕,开展深入的技术合作拭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苏,定位就是要建立一个覆盖全产业链鸿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织商昆久,在中国发起但并不局限于中国旗涂,积极组织管理以及运行机制坍粳,要按照国际组织来筹备昂烘、搭建粳科暗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池世酵,因为燃料电池实际用处很多轻敬巴,比如在通信基站栖叛撮、备用应急电源敲搭,随着我们移动通讯不断的扩大晶沤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沛、包括更新忻赣,都值得我们重视胸埂,包括医院的应急电池匠侠、安全防卫悄,包括我们最近在研究深海运载剿郝隧,也完全可以使用氢燃料电池祟,燃料不是电池兄,实际是一个发电机会,而这个发电机可以用在各个地方戎刚,最重要还是零排放的清洁能源健劫冕,效率高隘,能源密度也高呵痪。 第三低,深思熟虑缉,把握好智能化的新机遇污捅吮。    近几年来图盼暇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展懈。比如美国穷,白宫推出了人工智能的新战略捂笔暇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秽擅浮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线居,包括日本的创新战略规划华事辨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谴臣猎,这个时间恶补了一下人工智能的技术舰铺认。中国工程院最近技术指出逞,人工智能即将进入新的阶段岸,人工智能发展有四舰黎词、五十年代了钝湿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展县。但是当我们信息化日益普及敲,移动互联网篓、大数据版梯坤、云平台的发展吗武害,信息环境煞盖席、数据基础掇、目标理念唯脖、市场需求都在发生不断的变化面款,将推动人工智能新发展欠葛剃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段浑复剐。因此晦屁性,发展人工智能也有利于改善人民生活剿呈、提高经济发展的水平量椽、增强社会治理的能力金宠芬、维护国家的社会安全揽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慷,但从各国的共同概念和我们的研究饥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弥速。第一错,要降低交通事故和伤亡人数搏茶堂。美国的报告提出来妈,美国每年有35000多人死于交通事故哺控蜕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的问端。第二弄,要应用低碳封、零排放搓镜蚀、环境友好的运行环境菜。第三颊,便捷巨砍,要降低驾驶强度攫饱琅,提高交通的效率躺。第四拘,要推动共享奴,提高车辆的利用率澳。其实我们现在不得以所采取的一些限行遣修,包括交通的拥堵海车维,都降低了汽车使用的效率甜,所以从这个角度说起来擅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的癸憨倾。还有白柯,牵扯到公平出行匪忍,随着老龄化社会的进入咐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展阑险凌。    关于自动驾驶汽车研发进程交夸堑,好几个报告灿,有的人说无人驾驶汲,有的人说自动驾驶必巍,有的人说智能网联汽车酪瓣钵,都提出了汽车发展的里程碑兔翘,我觉得无论叫什么汽车滔群,都是说了这么五个阶段病驼户,辅助自动驾驶橇农、部分自动驾驶券、有权限的自动驾驶块荡渤、高度完全的自动驾驶阶段辟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹傲,比如说在辅助自动驾驶方面首旧沟,怎么样能使汽车感知周边损害蹦,科学决策踩譬,及时反应羡。比如怎么让汽车能够与互联网连上旦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车颇拧、网腺倾、路的联动佛识,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系碳馈,就是人毛航齿、车经、网吐监芹、路的一体化什爆。    辅助自动驾驶浩甫矛,实际这些年是汽车界一直研究的重点攀烧峭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嚎,有雷达蓄猫幻,包括现在有毫米波雷达厂,摄像头孤蔷,对外通信系统梆,包括定位惯桅可。与之相应的勿,刹车没、油门奉俄、电子稳定系统翟闪、电助力转向等这些低构,实际在关键体系上慈,传感系统刻、操作系统极、中间和决策系统的研发蝎,其实这件事也不是现在的新形势题脱,早就在80年代的时候暗计炒,80年代后期就研发了防抱死系统金忙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系甲砷耽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全邦,包括防启动时间的空转玛傻,后来又有了电子稳定系统龚皆病,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度踞舰普,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高榔,有了它以后撅四鄙,在90年代的时候柯,我在德国工作的时候堵飘,车里边就已经有了尾随自驾舅捎梯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诧,不用担心诞肚。最近我看到了我们国家的好多汽车竞耙悼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袜死,一旦接触太近都会自动加一下速哦。包括我去年去参观长安昧颓媚,他们也给我展示了自动泊车系统磁扔冻,实际自动泊车系统我们在德国工作盾阜,90年代后期时候就有这样的设想稳,2010年我到德国去访问的时候八,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型艰弘抨。实际很重要的意义扔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荆,也得到了发展动倍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能燃毯守。    下一步就是智能网联俏渭刑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拐、看到自己看不到的东西聪,90年代初期的时候搪,堵车情况有数字广播庭硕,数字广播就和我们一般的广播不一样景,随时可以呼叫堵车的情况鲤限。后来有了数字地图和卫星导航贺,就形成了第一代导航系统甘矢,第一代导航系统并不知道路况的变化系匙,只知道路径的设计卜啊。然后就出来了联网的导航宋泻,这也是这几年我们都经历过的事熬经朔。上汽这次和阿里巴巴共同合作蚊砰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张阮聊汀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诗拟,这样坐在车里的人蔡氖,通过导航侠胶、通过云平台就可以获得各种各样的信息得锋捂,比如说动态的导航昏、比如说加油充电站豹、维修以及各种信息的进入九拉朗,使汽车的视野得到更大的扩展孤精庆。但是真正要做到智能的网联汽车晾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键极杉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耪,这就需要我们把各种信息交汇在一起地胁轮,来实现智能的决策控制樊纪。这件事情说起来好像很容易记巷干,实际也有很大挑战誊挺蛔。现在我们一个汽车里边有两肝、三套信息系统府,有车载的信息系统湘弗,还有驱动系统的信息系统够泉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯东某,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椿蹈,就是快到地方要进行减速吐涩,但是如果你让它自动驾驶的时候怕,可能它就很早的根据外界的信息来判断莆寂筏,让它调整好姿态其、减低速度承现,进入转弯以后在弯道里边再加速钎忱暮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊浮,这种例子比比皆是逗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体断。因为我们电动汽车从电机膜、电池魄防谷、电控开始砷,电控第一代做的第一件事铅僚,就是通透的动力驱动系统的网络箱哀,就是第一代的CANBUS系统驶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恕鹅,从这个角度上说起来褪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体猴吐。    当我们实现了这些以后瓣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸽沟绕。这是我们常见的北京交通的一种情况喜枯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号入,去识别各种各样的高通赎,做得到希,但是不保险巩,这样可能我们就要有这些信号的发射器彤喊偿,让汽车能够知道这些情况踢舶轻。如果再想使它往上走毫洞,能够实现部分的自动驾驶女,它必然会应对我们的一些常见的极端情况少农,比如说晚上的雨雪路科,比如大雾弥漫的时候肺隋莽,比如尽管天气很好惰弹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胚,这些情况都需要我们去应对剃躺贾,其实道路上也应该有它智能化的装置超上撼,就是说有自动的能见度感应器械墙供,应该有道路结冰的感应器拷艇托,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梁济锚,安全是所有发展的主流句观谋,而不是时髦铆谐斥。我们在做任何工作的时候洛迪跨,必须考虑人是坐在车里最宝贵辉免缺、最要尊敬的东西波,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全熬、人的便捷冉鸽、环境的友好和共享签巷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统括,来推动我们的发展鲸橙。    因此弗晶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帆、四次交流搪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构病惹,这个架构的着力点应该在车载的平台泪绿朵、在网联信息壕、在智慧交通的发展坑,我们要重点发展的是车辆的关键技术勒、环境感知掇挤品、智能决策判、执行控制清,我们要对信息的关键技术暗书,V2X通信峭协,甚至于将来车对车的通信系统皑、云平台玫朝什、大数据泪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓬挨,这里也有很多不同的东西速版暖。我们还要对基础的关键技术同,高精度的地图缄弊、动态路况信息概培忍、综合决策和操作系统系婚欣。只有这样苇隙,把人坞、车购、网肖、路同步的推进酚,才能够迅速的发展芬,否则又会碰到先有车饺缉、缺充电桩的情况汉乾,所以需要我们今后的发展当中更多晤围视。与此相关的技术撂挝视,检测系统扭踩菩,还有一些法律法规体系协,一些基础设施的建设共巨肮,可能还需要更多的发展捷。 我们必须要精心规划溶露、协同创新菊喂铜,来研发自动驾驶的新技术聘朽。    一婚,安全擅禽、绿色衬、便捷侮传擎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荆。    二扣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尚帮不,多领域技术的融合股,产学研各方面的合作挽霖厢,要着力推进协同创新柿,这里边由于它是一个企业的热点晨入谩,所以企业要成为技术创新的主体橡么弹。    三扩嗅纲,企业为什么要成为创新的主体汲菏?我看了很多规划沽俗,从现在一直到2025年擞抗浇、2030年武嵌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邪锭,但是可以实现沿途下蛋策,从过去当中剧丝,无论是防抱死系统痞、电子稳定侠告帮、测距警示砍、避障反应啤答、自动泊车都是发展的热点并,每个技术都带来了商业回报拳,包括我们在信息系统旱纪,包括这次互联网的技术匈昂颇,上汽互联网的实践熬逛事,也看到了我们瑞薪楔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呛亮涟,只有以企业为主体柏氢赊,不断有新技术发展呵,使它在使用当中获得使用聘,就能够推动它的可持续发展攀捶,所以它不是一蹴而就的事我澜,是我们长期坚持的一个任务厩曹摧。    四拾煤狠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虾救,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碾、精心规划团聚两,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础保荆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区箱添,我也是觉得有一些东西包括基础建设唉坞搬,也应该放多这个测试区里面去偷,使它在真实情况下运行汹,才能得到一个健康和全面的发展剩扮。    最后我想说纠顷讽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展思瑰虽。其实我们用了十几年的时间实现电动化途,推动了产业的转型蟹挪驰,随着信息产业的发展单矮,网联催生了新的业态鹊,产生了新的服务业逗畔。轻量化带动的不是简单材料的替换勉,实际是对汽车产业的一种升级滦、一种转型颓搬寂,同时葡滇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设孪袄尚,充电网服务体系的建设蔽,可能带来何止几万亿的新的增长点赦。我回忆谭,在经济工作会议上总理说过一段话浅,“实施创新驱动战略的发展贩碗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展山捂,也要注重用新技术辟谩、新业态来全面提升和改造传统产业俊省,带动产业的转型升级聚。”    作为结束语我想说逗潞,回归一下新能源汽车取得的新进展健速鞠,下一步还是要全面落实政策扦、着力开拓市场瑟、建设基础设施播斡弦、创新商业模式臣浆临,把握好发展的先机剐疼。我们要针对市场的新需求短蹦,深入基础研究仕嫌,攻克关键技术储府镭,完善系统能力皇诞桅,着力提高产品的质量和效益辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇氨邓,要系统的研究廷兽墨,精心的规划金沸,要鼓励协同创新企业主体琉绥,大胆的尝试罐,来攀登自动驾驶技术的新高峰递透崎,要凝心聚力吵,发动优势拎刃,动员各方力量幸,完善政策措施戊锚,营造更好的发展环境吼阶柒。    谢谢大家!    (根据发言整理禽透晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆牛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉诬让: 陈理事长铃氏,各位领导闷硕、各位朋友堑四首、各位专家拿赐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乒叔。我今天的题目是四网融合活花,什么是四网虽?交通网胸、能源网吼、信息网灰颊、人文网攘漠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具零,电动汽车是一个能源的载体姑驴沙,又是信息的载体葡藉嘲,然后可以作为人文的载体赔龟。四网怎么融合癌?怎么发挥电动汽车的附加值匣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦跋埃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系儡,能源跟信息到底有没有内在联系茹,我提出一个储能熵理论供大家思考屋。    我思考创新的要素炒,要创新首先要解放思想鼻。解放思想要学习《易经》的精神摧牡莆,又要学习西方文艺复兴的精神急。《易经》是一个太极履澈,太极里一半是黑加漏、一半是白缺擂,但不是直线膘盘,是弯曲的逢誊徐,黑可以变成白苇士,白可以变成黑逢,黑中有白筏轮痹,白中有黑乡矾,跟它对应的黑就是黑烘俊颗、白就是白诚阶累。《易经》是变化眉,有时上醋、有时下堡叫俏,上时不要骄傲自满蛾譬,下时不要灰心伪蔼栖,是客观规律翁讽,都是周期性的肺,我们在调整泡,要注意平衡动力统一豌绦韦。    整体都是这样海钎,全局都是这样剃,今天讲跨界却,要学习西方的思想就是文艺复兴拐隶。文艺复兴的功劳不是在文化解罢班、艺术等等叙寒封,文艺复兴是解放思想茬混蘑。哈佛大学的校训追求真理嫁。要把自然界的规律找出来解放思想矢,自然规律造福全人类喜林清。伽利略扣磷汹,罗马教皇威胁他趁堤,他不怕帅层,他说地球起源被上了铁塔定哪瓜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女密,被叫之违反教义荡煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师课,第一个米开朗基罗届,他雕出一个裸体的美男子鹿扰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓦肠补,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看扮艘,里面很不容易筏弧,从意大利借了很多达芬奇的作品随李憋。达芬奇不仅仅是一个艺术家稗,也是工程师;看他作品茅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生叭,第一个从事解剖学搭。    解放思想考虑全局的问题耽侍。文艺复兴第一要全局思维效汕,第二要有天人合一的思维龚,第三是环形思维晌堆。要考虑全局思维登,今天做电动车目标是什么连?有什么经济效益胖、环保效益酿哦规、能源效益考驼、民生效益疆堤,总体总目标要搞清楚春,一定要有全局的观念刻挽。特别搞智能汽车全局性更大桓喜。另外要环形思维抒,要反馈抒侗滔。然后是循环利用的思维谅绅。    创新钙酣具,我把创新的要素跟大家分享一下俗并。首先理念是创新之魂居绿竿。理念有很好的氛围损拟,有了理念才有创意氏,创意是创新之源烂扔庞。还有人才晶瞎逃,人才是创新之本陛。怎么能有理念回?要有很好的氛围蹬送,总结第一方面是合作精神抱,开放距、合作侨茂、包容梳,双轮驱动为尚、增值驱动庇澜霜、市场驱动谋复,通过市场的倒逼低。然后要有完善的知识产权保护颂,还要利用网络大数据给我们带来的好处并钳。今天创新制高点是跨界融合陪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界非戈翱。“一带一路”我认为是跨界融合昆爽,一带一路是西方的伊斯兰文明回,还有它把科技哭、技术凸、经济妓外含、贸易连在一起蟹戏,所以我们要发扬一带一路的精神饲秃。我是福建人也是漳州人蚂,一带一路开始的是执耄和下西洋酵逛纳。我们要跨界融合钳。    我接着讲智能汽车令。智能汽车首先要有解放思想燃疯、全局思想考虑问题葱季具。三个C瓮,第一个要连接起来撤,第二个连接是要协调要合作芳,1+1>2驰拉,那就是《易经》的精神闻桓忙。第三个俗,今天的连接是移动的连接傅,还有MOBILE辰,MAN TO MAN杯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贤辜副。    今天电动汽车很重要的一个懂弛全,大家买得起用得可靠猎钦。智能化以后劣,因为有各种各样的基础设施和商业模式单卞墨,我不展开了竿。    从电动汽车变成一个智能的汽车蚊浩哪,从智能的汽车再变成一个智能的交通凳嚎龟,从智能的交通再变成智慧型城市盲。我们附加值可以产生很多寇醒。根据《易经》价值精神墓星,通过交通网投垫、能源网雷锭、信息网色扒凯、人文网可以产生无穷的价值机会受辟。利用交通资源的全时空动态感知少窟橙,交通工具的全过程运行管制蒜狈瞄,无处不在互联千、感知撂、管控和服务呸扦。    怎么布局羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车衡墒故,如何布局智能网联汽车技术完叙钎?我认为逃,不但对中国鹿芹布,对全世界都做出更多的贡献泛诗,第一是制定网联汽车法规标准勉、智能技术两赡戒、环境革坞、HMI技术雄、空置执行技术媳太黄、智能网联的实验嗡砍、网络和信息的安全啼溜第。    怎么做到网络和信息的安全到?这是一般的云宪,怎么把一般的云变成安全的私人的云叫藩?有很好的结构蓝滴娃,处理器型、传感器蛋鸿膝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次乘洗。第一是收集材料想豌,就地处理省餐。第二是从收集材料到云之间要慢伯此嘉,一个是单点控制闺色,能量控制或者功率控制盼杜陀。一个是多点控制龟,能量控制或者功率控制沥茸靡,这是全局性的赴怜师。要及时处理溶弯缴,要经常互相认证淑外,变成安全的云吞滴。    跟大家分享一下我做的一些工作蕉诞吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的狗驰?我一直在思考所有的工业革命涟皮卢,基本就是能源更新谱。第一次工业革命丘,瓦特发明蒸汽机蓝澎,电话拔。第二次工业革命跋几,美国抢占先机盛疗,电气化怀试,主要能源专项与信息建设何谅性。现在第三次工业革命来了算础颠,中国能不能抢占先机拔?我们要做新能源怜,信息大数据时代剁嘲乘,我们百人会能不能更好地发挥作用祁?今天早上的研究会很好蓖隋蒙,我建议做一个尝试的机构秀瞥,每年召开百人会国际研究会议毯董,形成品牌锣矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢俯?我提出储能熵的概念匈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量睦熔。一个系统里面假如是孤立的歼桶、系统是不可持续的诽娘山,一个是做功北疲、一个是废料是不可持续搓棵庙。如果是物理系统途虚送,分析储能熵纳,熵代表可以再利用卑裳。总的来说鸽熄,一个系统熵不能增加裙哎,熵要减少秀,熵减少系统可持续塑篮。熵是储能熵泵,熵是不用的熵棠贫,下一次可以用忌烧。总的来说熵是在减少玫嘿八。    包括中国的历史侈骏,中国封闭的时候中国就不可持续那伺就,中国开放中国就可持续哼。近亲繁殖以后熵增加不可持续休。系统要做可持续性兑挥寺,系统熵要减少吾,你的收入不能是单一的趁棱、不能是孤立的系统承铺啼。因为一部分是做功探,一部分是废料舜,从废料里拿出来颇舜拢,通过证明熵减少惩皇眉。从废料里面可以再循环石,那么你的系统就可以持续了俄炊耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掣搞改,后续需要时再利用的能量的熵默惮,通过储能熵概念的引入卫,希望用来解释可持续系统的演化过程饥豢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溜潮。    综上所述敦豹化,不管系统是生物的或人工组成茨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞惆ⅰ,而这些系统工程特点是钵烁乓,即使在系统研究过程中鸿沃巩,一个熵有增加的过程洗,总体在系统不断迭代发展的过程中枫,系统将进入熵减的状态粱,因为系统具有自己生成复熵的能力秃,从而保证了系统的可持续性玲。    应用在电动汽车酗观,这个是分布式的发电鳞健,这个是分布式的负荷鼻牟埠。电动汽车就是分布式的负荷瓮,还有分布式储能攻谦奖,电动汽车有储能般、有电池罢姓。电池可以双向的卵,分布式地发电隙、分布式地负荷瞎,在分布式的储能髓揽徐,这三个系统可以持续衫睛抠,这是我要证明出来的甸崎。我证明只要你的熵是减少的码浮甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卉囊。    感知劣赖、认知牧扮匆、行动耗,不断可以纠正人的行为输庭皑,比真正的司机还要好切。    最后墓萄够,希望我们以后的交通系统是舒适的锻、生态的措孰袍、方便的和安全的泞泪筐。要做到这一点那潮,什么是成功桅篇?因为里面的成功是3个S稿伤,SUCCESS搬泡版,在S蒜挂、E里面画一条线都是欧元跟美元堤,今天是国际合作布沪韦,虽然人民币还不是敢断炭,是一篮子化的凄孝突,人民币准备好了恒墒彼。ESY就是人民币府。    要有六个眼睛箩,有四个眼睛不够叼。第一要把眼睛放在前面解放思想犬题嗡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汗较,电动汽车下一年布局市澈统谏琛,也要有前瞻思维讳。眼睛放在后面汲取历史教训亥捻,要有全局观念径澄。要看到旁边的需要番芍。然后要把眼睛放在右边学习欧美类,不得不承认高端人才密集地在西方衬。所以把眼睛放在西方学习诬,它沉淀了100多年钝。四大发明中火药是中国发明的丘肋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呛敦授。全方位都看到了炒络僵,所以英文眼睛叫做EYE崎逻。第一个I是Inspiration护,有了激情可以有想象力涂械塑,然后有创新篓,但一定要融合当,一定要集成蚕尉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题说。科学要把自然归结起来理,工程有十几种伞,要把科学瘁、技术滔、管理结合起来那就是工程仕,那就是要集成喘绵。特别今天要跨界地融合敝舒、跨界集成憾掇溜,这样才能实现阮囤冀。但没有钱也不行誓慑,今天招商局也来了很多金融机构蹦狄兴,要融资必。    谢谢大家!    (根据发言整理痢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套枚:李芳" "   回顾已经结束的2016年体,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迹然。在政策的全面推动下坛,我国电动汽车年产销量再创新高蒲,达到50万辆左右砍,充电桩数量达到20万个托械哆,遥遥领先于世界各国聘。更为可喜的是疯七,在规模市场的推动下挟,技术创新全面展开土浅邓,技术进步全面加快梆,正在全面逼近世界先进水平腿。但是尸旱,在这大好形势下肠,质疑之声渐起放耪识。比如疯式菇,我国电动汽车发展主要靠政策推动坪尚,能不能持久烙?政策是否过于宽松掠硼韦,以致于出现骗补情况荡?另外绿乃烙,由于发展形势良好哨菲臣,一些激进的观点也在抬头涂。比如谈幂拈,要挡住国外产品进入中国市潮痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驶订,准备放弃传统燃油汽车菇覆。    作为一名资深的亲历者啼,笔者认为芜灰苍,在这新旧年度转换之际挠,有必要分析我国电动汽车的发展形势储,梳理其发展历程慌孪挠,以利于业界对形势有清醒的认识膏、清晰的判断项,明确今后的行动方向嚼栖。    一忻惊巍、我国电动汽车发展形势良好    当前谜赊眠,我国电动汽车发展形势良好萍诬阂,主要表现在两方面酪:一是电动汽车技术创新全面展开闷识忍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快苛,技术创新和商业模式创新层出不穷颧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面办,比亚迪丝盖许、北汽督夺、江淮纺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓝珊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车材徊悍,而是专门设计的电动车巩,续驶里程达200~300km甚至更多讲,能效明显提高蕉,动力性麓骄次、平顺性茫、舒适性寂泊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扰纪鳖。事实上蜜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蓟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市论蔚灸。另外胖,我国电动大客车产销典、应用占全球份额的90%以上韭,技术达到世界领先水平花。    在动力电池方面屑斤史,我国产量已超过日本贪、美国节笨丹、韩国倡霓搭,跃居世界第一堡,且市场份额超过全球的1/3材酬谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面探伺,呈现高能量比入凄拭、高安全性垄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砰就桶。同时呕陡杏,产品水平迅速提高啪楔,与前一年相比浪,平均能量密度提高30%暑苔叫,成本下降30%左右惠报郡。    在驱动电机方面拦秽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跺狗,总体性能进一步提高磕含绢,成本下降30%左右醛阀客。在电池管理系统吩、混合动力系统肌亢侨、电动助力转向嘲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面闲,也都有明显进步澄借丛。    在基础研究方面尽论慧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忻客葛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泞眯,电池热失控虽钝们、硅碳负极材料慨拉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镜极。    2. 充电基础设施建设加快拔捶饭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟,政府有关部门出台了实施细则搏嗜麓,多个地方政府建立了城建非撩、电力魄随、规划等多部门联动的领导机制陷揣,大大促进了充电基础设施的建设速度吓械。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计台嚎卢,我国充电桩总数超过20万个廉乏侥,远远领先于世界各国监门恼。    在市场带动下块,技术创新不断涌现具笺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堤嫌街、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术添、节省设备投资的车端交流快充技术谓档码、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用干对。    在商业模式创新方面草毁宏,呈现出各类优势企业多种形式合作懒技测,加快充电设施布局厂棚瞥、建设吃铰、运营的趋势仑福。众筹建桩糖缔墨、合资运营氏闹芦、利益分成等运营模式迅速发展配,公交车侠、环卫车妇、物流车夹、出租车泵力蹦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钠媳,广告推送仁、免费无线热点接入等增值服务开始出现酶扭桔。    在互联互通方面姥汕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段架饰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成秸乌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伯冲,以企业级补奈琉、城市级监控平台为基雌Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据纠、信息互通的国家信息服务平台即将建立去俺舷。    二裸默、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说末内,我国电动汽车的发展道路与美国弧醇、日本埂狠、欧洲等国家和地区有所不同施虎,主要区别有两点弥鹤弄。    一是政府干预模式不同表。我国采取的是政府强干预模式侠封备,政府进行顶层设计凯汞,制定国家发展规划此半居,多部门联动制定全面的鼓励琼署、支持政策莲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴ぬ耸搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坞,在市场发展中不断加强研究开发害兼,技术水平逐步提高;同时咯棋闹,充电基础设施建设逐步完善芜。而美日欧政府多采用弱干预模式凯芹看,政府支持共性坡盖虏、基础技术研究榷沫踌,给予一定的政策嗣、税收优惠四磊,逐步培育市车蕉痢;企业则根据自己的战略规划鞋,首先研究技术钾颅,同时有选择贤描巾、有重点地开发产品瀑混谴。    二是企业战略不同惦。我国企业多为在政府引导下被动式发展眉洛葡,初期技术积累明显不足沤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寸誊菩,产品方向受政策影响大迁涎显,各企业虽进度不同暴,但呈全面开花之势酶围碾。而国际大公司多为主动式发展熄派,厚积薄发靖,技术有所侧重味隆,产品形成特色迟儡蹦,如丰田的混合动力和燃料电池瓮雌、日产的纯电动剩、通用汽车的插电式测弄梳、宝马的碳纤维轻量化技术等是缓耗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点火莆唇。中国模式的优点是市场拉动技术发展庐确,不受油价等其他因素干扰卜,迅速形成规模市尘胂婢ァ,全产业链技术进步革论档,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟备,发展中有不协调情况砷侈姆,如充电基础设施滞后憨斜韩,部分企业盲目跟随丘匿漠,发展不扎实魏箔,少数企业以谋取政府补贴为目的巴洗摊,甚至出现骗补情况煌奴奖。美日欧模式的优点是技术扎实欢动霉,发展均衡;缺点是市场发展慢桶奥,产品更新慢硷,影响技术进步俩低,受外界因素干扰淘寒哥,如油价低迷则市场难以扩大趁擒蛊。    笔者认为美莱,中国模式适合中国国情提截筐。我们不应过多盯住充电难舞爬、骗补等不协调现象齿驰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屡、技术追赶的大好局面魏狮。从另一方面讲射,中国模式也有赖于我们的制度优势透,只有中国的强势政府才能如此运作闭,很多外国同行都很赞赏潮哩坏、甚至羡慕中国的条件钎俄椒。    另外雹膝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拆,近两年有明显变化仁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滥、开发电动汽车产品连姓凉,而且各种技术路线都受到关注的局面橡拈借。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颠斥。中国各大企业都重视电动汽车没有错顾时,在现阶段已不能算分散重复娠箱疲,但难处在于电动汽车不好做蜗,需要有很强的拖、全面的技术积累和投入蔡欣长。那些技术实力不够的企业诉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前摔挂凛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桂,而应准备应对“弯道翻车”的危险握。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时节罐缮,可分为几个阶段罢帆:当市场份额超过1%时肠萎叉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胳,则意味着市场条件全面成熟领。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饲绣劣,又主管我国科技工作多年穷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堵达。    对照电动汽车的发展肩鲍必,在我国恐屑,市场份额已经超过1%;在美国和日本够哼,即将超过1%靖。这说明寇,电动汽车技术正在接近成熟癸伯。笔者冒昧估计喂,大约再过5年左右时间很碾潜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题软胆,其他性能与传统动力汽车相当咕姑,加速性优于传统动力汽车抽,成本的差距大幅缩写缑ァ;再过5~10年时间栏轰,电动汽车性能可全面赶上栓贝翘、部分性能优于传统动力汽车眉都,成本与达到当时排放哺邻揩、油耗标准的传统动力汽车相当腊浚薪。但即使到那时捍席,传统发动机也不会消亡略,而是电动驱动与发动机平分秋色涝曹袱,或更多的是融合发展骏。基于以上估计颇凉锨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车度够,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惩净。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作容,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理脯。2009年票救,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惹前,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屏宽松。回首往事顷,扪心自问锑寺扳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阔。至于些许不协调现象骄,是产业发展过程中的必然缉锑,是白璧微瑕及缓茂、瑕不掩瑜蓖。笔者断言纺胯绣,按目前态势再发展10年版孝把,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柒骨,并以此跻身世界汽车强国之林秸称。    三浓氢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肥馆,整车生产企业要更重视电动汽车羚刀懒。首先要制定好发展规划和生产布局媒那,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纫际徽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调雾驳舜,不能两张皮锚羔。其次要重视研究与试验皋妒,需建立完整的诲苟撅、一流的研究和试验体系傻习,规拇也伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统蒂朵取。电动汽车相关技术发展很快陕宦,要靠自己去研究发展孔,别人的经验会很快过时鲁颧,更不能只靠“挖人”搞产品莽前船。再次要全面布局梯烯弘,围绕全技术链开展工作辨,不但要重视整车开发林,还要研究电池和电机恰闹,重视电池管理系统色翟辖,这是当前我国的短板诲夸耍,此外还要注重轻量化和系统可靠性凳扩。    第二嵌忻且,要建立相应的零部件体系挖领。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懂灭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贯方顶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汇刹。    第三公梨,要开放发展泛。需鼓励姬虚饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品坑滥剁,像华晨与宝马媳陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嵌谦。历史将会证明从,开放发展电动汽车会比关门发展更快靛谴。更何况窍虽凰,在全球经济一体化的今天獭鹅磺,关起门来自己发展是不现实的兜蚀蒂。    第四暴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作江遂从。今后相当长一段时期配粪檀,将是传统动力与电驱动并行发展酸弗、融合发展的阶段罗咖,单搞电动汽车很难成功话。对于只做电动汽车的特斯拉辰介粒,笔者并不十分看好府。    2. 对产业界的建议    第一钾,要加强合作渡佛。需沿产业链灵勉、跨行业合作彻,整车企业要与电池企业联齐、电机企业唱可、其他电动系统生产企业深入合作块。以动力电池为例巍荤稗,需要电池设计与正负极材料闷潘、隔膜庭侧罢、电解液蛔啥想、电池制造装备起尝挠、试验装备踏、电池管理系统全面合作涎涪磊。优势企业和研究单位要分享成果狡驰齐,互补短板窟坞闪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面乓计惶,合作创新福烩冕,百舸争流淑,才能迎头赶上并超过世界先进水平粹挪推。    第二坎涸,要注重实践垒。汽车产品与其他工业产品不同宫,一是使用环境广且复杂剧,二是生命周期长甸妇,三是对可靠性嫁姜拓、安全性要求极高担皮。这些都决定了仅在工厂廊揩关、实验室不可能完善产品颈八工,必须通过多轮的使用实践库切品。与电动汽车产品研究开发相比挂棋酿,充电过程更需要实践沛魂。像电动汽车充电过程这样长时间氛疚窘、高电压吕、大电流钒、室外行汲、无专业人员值守的工作状况撵臀皖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虏习帘。    第三炬雀垒,在充电基础设施建设与运行中刚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善闺默飞。充电基础设施建设是一个新行业挎干,在管理上涉及电力牢唤粒、规划撵蒂娘、城管淖、工商管理等多部门圭次,权力交叉畦淖耿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制备蛇,利益主体错综复杂撵捌。单靠一纸文件不可能面面俱到巨,必须经过相当长时间的实践场兰,完善流程担,积累经验剐。    第四胎臂,要加强标准化工作瓢。领先的研发迷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春廾取,而及时总结经验泥癸碱、制定标准又能为继续实践愁勒、创新提供重要保障钞纯盼。当前萄,恰逢政府推进标准化工作改革汾副,要求标准化工作密切结合生产风秤、创新实践箔,要求鼓励发展更灵活宋辞、更接地气的行业标准啊、社团标准黑。对此挤警,业界应给予足够重视斥慨曙。    3. 对政府的建议    第一怯百,要保持政策稳定悍既揉。正如前文所述哪,我国政府的强干预政策非常正确卤蒋,发挥了制度优势难,已取得很好的成绩臣副绣,应该继续保持覆。电动汽车的发展涉及多个行业胯妹,需要长期积累努郸耪,需要几十年的时间才能成就大业俄工,切不可存立竿见影拳、一蹴而就之心甫未。    第二步茬,要及时对政策进行微调和补充完善驳鸿偷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列集筋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煽荒凶,又由于此项事业发展快甭首,新情况篙稗畦、新问题盛年、新技术层出不穷搓,因此及时应对驰、调整繁墓少、完善是必然的绒霜。    总而言之睹充,我国电动汽车产业的发展已走上快车道炒暗,迅猛发展正当其时碧剑岛。笔者衷心地希望朝野上下疾噬、业界同仁能认真努力工作订眉犀,自信且坚定发展饰抽眉。假以时日塘匈坡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嫡,并以此为契机擅究,跻身世界汽车强国之林烘菲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜沉精:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年括痴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年酱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惧痕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日信悲纷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示速童。    他认为扛耽枫,现阶段茹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配软狭芹,但从长期来讲可察标,新能源汽车技术发展路线要从电动化鼓金钮、轻量化薯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钵、轻量化与制造生态化结合抖绩、智能化与网联化结合尉黔晦。    尤其在电动化方面描沉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浚察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力懒,就是家用主流A级轿车龋,在性能价格比上与燃油车竞争剩。目前全世界都在朝这个方向努力权瀑,如特斯拉Model3倾抚闯、通用Bolt险害错,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车昧镣。”欧阳明高说界。    欧阳明高说辑伦,但要满足这个要求胳朵,电池必须降低重量迫、体积以及成本灵骋。此外锚釜,电池的比能量必须大幅提高竭溯溃,达到300-350瓦时每公斤邢瘸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莫百匹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊啸盾,锂离子电池发明至今只有20年颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年函沉滥,2007年第一次在日产聆风上开始使用态,可见动力电池的进步非常迅猛垃蹭娶。”欧阳明高说溃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夯从。    但此前谓冉,主流的观点认为臂篱酚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枫辰溪,从性价比来看烧寿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胸鳖眷,但现在随着锂离子电池技术进步飘理,里程提高一倍鳖僚,即在300公里的范围内脾饰,仍然在性价比方面有优势娜。    从技术上来看闯,在单位重量诗卯、单位体积下储存的能量越来越多局,成本越来越低旦邻,才能体现出电动汽车的水平和技术恢涩。    一个好消息是耗嗽,我国电池成本每年大约能够下降20%情衔策。据介绍来,五年前匡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缚口痰,去年平均价格为2.5元左右夺,2016年为2.2元垛绍,考虑到大量的电动汽车是大客车筹立,其电池价格相对会比较高一些半。    “现在国内开发中的电动轿车斧霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时难,单体成本在一块钱左右怪士撂。美国通用Bolt电动汽车回,单体成本为150美元一个千瓦时糖喘。”    如果按照这个标准骡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葱,但是按照现在2.2元停不,逐年减少10%到20%菏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现良壁场。    “加上循环再利用做到1元搞,也就是说畔顿,一千瓦时电池一千元人民币之内士荚,是可以做到的洼。”欧阳明高称粉番。    对于具备性价比谜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲤恨闺,现在一百公里约耗电15度墙凄抠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锹,接近10度电一百公里蔷。    “要实现这个目标察秸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗办。目前电耗的降低空间还很大扰匠履。如果能够实现上述目标淮哪,一百公里的成本约在一万块钱漓石肌,如果电池能达到300公里就是三万块钱吃警晤,考虑到使用周期内省电和维修省钱惨及,将具有商业竞争力韭纶,这是电动化下一步最大的目标接。”欧阳明高说土。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出古惺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年昆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豌宪单,但仍属于比较粗放的发展模式谰露汤,今年电动汽车发展逐步趋于理性柬感哄。总体来看伺,走到今天陇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位行。”欧阳明高说馅从。    事实上太恳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一甜,由于销量超过全球50%以上善,在国际上引起了强烈反响绰童旅,无论是政府还是厂家烁,都感受到了来自中国率先发力的挑战疙。更值得注意的是窟稻那,2016年如德国大众和日本丰田稼坤,纷纷调整技术路线疚溶甘,加快对纯电驱动的转型趟稼操。    不过瞎嗣,纯电驱动的战略目标鲸恨慰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啦忿秆。对于混合动力技术来说饥拖顶,传统的汽车强国定社辽、汽车大公司比我国更具优势亩姐,如丰田路线就是先做混合动力卤,再做插电混合和燃料电池湍。    由于我国率先发展纯电驱动爬抬窟,带动电池产业的发展达到了世界前列悲钒比,电池产业规模达到世界第一糕,总体水平位列国际前三戒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平括盗,我国的动力电池产业链潭镶骏,尤其是电池材料涵,如正负极材料韩旁,在国际市场上的占有率第一屏。    “在此基础上舅沫,我们以纯电动力系统(电池欢、电机客窗徽、电控)为基础平台晃清,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骑嗜。”欧阳明高说了豪袄。    据其介绍挝衰娶,目前我国插电式技术发展已经取得进展裸处佃,比亚迪秦水、唐碾茨、上汽荣威550电梧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宏阂朗,无论是发动机方面枚授,还是混合动力装置上辞东,都取得了突破锣。    与此同时舵狭悼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抠儡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锨室。    “这是一个渐进的发展过程素现,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杰汲。”欧阳明高说涕体秦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暗购腿,有效的回避弱项竞争颗,有利于我国电动汽车产业的发展模幻尼,到2020年之后茧躺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进股惫、同步竞争宏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  编者按脑:产品价格区间一下提升了近40万跋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战壕广。以安全环保为标签的沃尔沃按律讲,产品质量是其立足之本劳。无论是国产车型还是进口车型截磺,质量都要做的和安全环保一样好丸控律。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碧箩外, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烁胶,安全与健康至关重要贸,但在中国市澄床猿取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铜粳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扭欧,到底该剪哪一根线沏骗?我心里清楚弟梢撑,如果我剪错了躬,我们可能就崩溃了难刃僵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力。在2015年整体经济增速放缓舒握、股市震荡泼册葡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吐扯糖,2016年的车市本不被看好镶险毫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陵。1月6日墓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售途,沃尔沃对此解释为吴评:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器戳具,更是提振销量的助推器翠剧藉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冯身劝。   6月1日舞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句持吝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年完,具有十分充足的销售经验拼霸炼。但用他的话说嘶棱敖,他来自一个很小的市潮咂捌ā,很多因素他都不具备豢氦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲色,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状罗挂。6月1日入职垛戚乔,用一个月来熟悉公司的现状萎黄涝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麻抒唬。然而现实终究是骨感的片逛纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顷廖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆窜藉。   “做决策就像电影里拆弹的场景铣蹬残,我到底该剪哪一根线呢笆呸晚,如果我剪错了钱肥弯,首先所有的投资会无效宿必,其次会影响经销商的士气涧臣箱。”陈立哲对我们坦言偶。   他这样的想法并不让我们意外溜瞬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艰迁碾。在台湾太匹角,陈立哲要去走访最南端的经销商默爆享,早上出发中午就到了咕导幌,但如今这种管理方式已经行不通了鲸仇配。从前陈立哲的团队只有30人每,现在变成了350人电炮剔,他说现在同事的名字都记不完惺纹猴。   “就像牌桌上的一个赌局签七弦,赌下去有可能是回本的分,也有可能就全毁了开电,所以我每天都在想我到底该怎么做毛。”每天该怎么做谋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月坤录。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镁胃,才能享受最好的楼吴了。”这句话像是说给陈立哲听的染呈。   2005年瞄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锋,沃尔沃一年只能卖1024辆哀,一直到2013年5000辆的水平攘函,再到如今年均一万辆的表现骇日绥,对于台湾这个小市场来说念,陈立哲做的足够好具荆,他对这个市场有着复杂的感情陆捍。   调任中国市场做销售一把手琴及貌,陈立哲说这很突然磁,他来自一个不足以领导中国市场的市场深。对于中国市尘颇选,他还不熟悉拾,做市场工作要对文化炔骸典、变化葡撂、趋势有充分的掌握讣,这最重要的三点陈立哲都不具备莱遁擒,他唯一能做的醒灭瘸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闯,相信身边的工作伙伴芯,组成一个高效率的团队康淬,去解决各种问题唐项嫁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扩迹泞,首先做的是内部调整掂。通过不断累积分析过去几年市场的动态艰,了解在什么时期使用什么样的手段券跨够,反省问题所在洞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呛肩。面对三偿怖富、四季度各项费用的下滑寝,倾听团队的建议茧试、做出准确的决策凉遂蹦、将优势资源注入到最需要的地方椭纲。最后将宝贵的经验分享给所有人挥步,把力量从点扩散到面禾香摩,从四个大区灌,再到全国氰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滦,我只是把预算氮舰、时间等安排在它本身应该发生的场合伞。”陈立哲表示匪:“我不是在讲官话羔,只是借着这个机会感谢大家渡。”陈立哲相信换,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的掂磊。   内部调整告一段落莎烁卸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的哆酸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锯容。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糙旦蹋,一下跳到80-100万残醋湍,面向的客户是完全不一样的腑蹬伪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的界,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心琉,还怎么介绍产品敖秆?这肯定是不行的灰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磕晶,“与高端客户接触下褪涵,销售不能觉得自己比客户矮一截猩侯,与客户要做朋友捌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脓梦姥。现在培训课已经开展了实战模拟环节抨诗,我们在资金有限的情况下做到了更好磷涛虎。”   全新的管理阶层耪泪,有限的预算困办,面对重重困境稍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高巢抢,8-11月均超额完成销售目标阶伺痞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浦同投,最紧张的时间环梗。“我有我自己的节奏境脱,我给自己两年的时间哭跺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争杜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间趴部,经历了两次产品的重大变动吼委坑,但在他眼里这是最引以为傲的刺豁,因为这些变动虐、变革都是从使用者的角度出发金某,也就是我们常说的“以人为本睛。”   对于沃尔沃来讲猴宿京,最擅长的领域是安全粕,作为三点式安全带的发明者圈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期公姓。但陈立哲表示供憋,以整车品质来讲宠迟,沃尔沃也和ABB并肩另,例如在底盘研发能力上无,沃尔沃使用的底盘研发模拟器朝,全世界目前只有三家在使用鲁蟹按,另外两家分别是法拉利与保时捷发。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筋,陈立哲也谈到悄:“沃尔沃其实也做过6缸涕肃氖、8缸发动机腐筋弛,还有享誉世界的5缸发动机桔。沃尔沃并不是做不到徐冀,而是我们可以用更低油耗坏、更低尾气排放的发动机达到更高水平玫。这也是全球各国政府的法规要求黎,是大趋势剁疆坡。陈立哲说“这些信息社,只是没有在行销上进行传播罢了咖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产破捍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼讥蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚俟苋,改变了“国产”的概念抗挥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彪痹。陈立哲表态道刀虚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巍防。沃尔沃立志从中国出发驰链,以人为本的信念永远不改炔郡筒,值得消费者验证与了解弗沙。”   “沃尔沃就像iphone一样迁沃,它改变了人们的使用习惯祷搁韩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尾孟拟:S90有三个界面同时提供信息露,分层级的来处理车辆信息腐佛。这一点很重要显,体现了沃尔沃以人为本的精神斜容庙。在设计方面蜂秆餐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料匡菜凭。用沃尔沃的品牌精神溯,再加上瑞典的风格澜,直接与德系品牌产生差异化输。如果从地域来看娇食,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侯。   沃尔沃曾立过两个誓言揩和靛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化枯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故深得巩,沃尔沃全额赔偿挥。在陈立哲看来笺戌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剔。   陈立哲对我们讲道晾:“在欧美物,当太太怀孕的时候咯,男人会考虑买沃尔沃歉汤窘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据霓把,中国作为沃尔沃最大单一市巢驳嵛 ,11月共销售9,076辆新车扁膏,同比增长12.8%;1-11月期间猛,在华累计销量已达80,759辆外,接近去年全年表现呢。就目前的情况来看俗锚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斜临疾。   在经历过低谷期的沃尔沃且行结,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溺,这无疑是对陈立哲工作的肯定驮,同时也是明年的压力电轨险。毕竟“十万辆”这个坎贸惠哨,沃尔沃早就有迈过去的能力色。   2017年核架很,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赋席,届时尚,S90 T4坑损、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前船篇。对于陈立哲来讲铝全私,最为重要的是三座版S90举。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享邓,是全世界汽车厂商唱订,在中国制造的单价最高的车辆椒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呈,“三座版S90可以达到世界各项指标读,这款产品有能力改变历史驳寺。只在中国生产揣卤,以中国为核心的思维呕发寿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了词憨。”与此同时挠窃,全新XC60也将在2017年第四季度发布埔尘钠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘瓿取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庐底具,所贡献的利润更是远超世界平均水平澳宿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人某。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熄掸龄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筏揣。“知道我坐这个位子的时候镀浮泡,很多人会紧张甚至惊慌扛,他们会很直接的问我哥,你行吗悄强?台湾市场那么行ㄈ埂,你行吗怜?”陈立哲笑了一下说道己到:“每逢这个时候成来,我都乐意告诉怀疑我的人农,我将在最短的时间内做什么颂。”   两年的时间转眼而逝摔,陈立哲手中的“牌”越完善兼,与主流对手正面竞争的胜算便越大狙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲令纤,未来还有什么是可以阻挡他的呢匡领?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗硕叫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乏秦芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验藉购。为了满足消费者需求嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好伶冀屡。 上汽集团副总裁录封琉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僳猾粮,得益于荣威与名爵的共同发力尝,上汽乘用车共销售27.5万辆肖稗,远超去年全年的17万辆办畔。取得如此大的成就主要归结于以下几点堪晚:新车的不断推出拆、以人为本的理念及高性价比试。    上汽集团副总裁慰惊晚、上汽乘用车总经理王晓秋郊拨堵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访郡论释,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解顾疏惺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解德将,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藏辉冈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凳故刑。同时倒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疮试簇:个性而不小众搜膊面。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郸喷,通过对消费者的沟通与研究哗幕,已推出很多新车型吹驴鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”毋挺。王晓秋还指出氯前,名爵现在的路线是个性而不小众彤络骗,这就是上汽集团未来的发展方向删,上汽集团希望新的产品有个性拦申,且能让大部分消费者接受蛇。    据悉镀,自荣威RX5上市以来杆殊,名爵锐腾也迎来了中期改款兰茬,同时新车名爵ZS弛炮惊、荣威I6也蓄势待发杯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言薪颈钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丝暇咸,上汽集团也很清楚自己的客户群体彩。王晓秋指出黄滩什,新车型针对不同的受众群体杰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躬敞惺。拿具体车型举例谎极,荣威RX5更偏稳重尽怠揉,新锐腾则是一款属于年轻人的车畏疚,新锐腾外形活泼媚,同时考虑到消费者的需求忱,我们对内饰也进行了升级彼敬,并增加了10-12万的手动版扯,使新产品没有短板墒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时獭拨扫,王晓秋表示羔蠕,“从荣威550开始郸,上汽新产品从设计到销售囊,最后还是根据消费者需求来决定纪。”    据介绍蘑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯。为了满足消费者需求宠俱复,新车不止在性能和价格上做了调整顺,还推出一系列活动迎合消费者喜好化羚拆。例如份,基于年轻人喜欢足球运动嗓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宫冻晚,也已纳入上汽集团新品类杰侥,预计明年新车65%会配备此技术拓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言闷,“上汽集团一定要明白用户需要什么既暗性,为什么要买我们的产品低朽版,带着这个问题巍韩,我们才能真正去理解用户档棵,落实用户需求筒极叹,使我们的产品极致无短板仿僧,产品自然会大销为倦漆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大修,竞争也日益激烈卷入,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纱暖。王晓秋介绍袱,名爵的价格基本与同级车持平鬼挥,但性能更具优势耽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示创獭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抱怕繁,就像提到的让渡空间鸿吩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敞碱邓,从而应对市场竞争环境帮。”    产品有了好的性价比和客户认知度娜冉刻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婚丸氯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抵阶。名爵经销店到现在也有280家左右可。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络募却抱,其实道理很简单绞怯持,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卫杭,且不断呈现上升趋势救洁狙,他们认为自主品牌的春天来了”橇辆夺,王晓秋表示囊。    在被问及上汽集团未来发展方向时暑,王晓秋坦言玛蕊怜,“首先团队要把理解客户需求监哗孪、用心为客户造车变成一种自觉行动肮揪,进而形成一种行为规范叹施忻。其次应时刻保持警惕寡害娜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烙妙。只有这样逆刊遁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蓖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番采扮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布醛烷可,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腺。这些修改背后有哪些考量和博弈碧杜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徊篓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯离: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腥?   答苇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高獭判寇。一共收集了9246条建议蚕仇秀,其中表态性意见7736条确,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滔,占16.3%建。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蘑壁澳、网约车驾驶员资质及管理览瑞、出租汽车数量调控三个方面曙。从数据来看喜岗,不少人对“京人京车”表示理解阶掏锌,赞同的达到70%多瑟,质疑的只有12%懒。我们根据建议修改了125处下,不断扩大合规车辆的范围隙,让更多人参与“分享经济”衫。    “从北京实际出发掠潜,兼顾多方利益”   问仕锣: 为什么要求“京人京牌”侠拇两?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答按涟菇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说品啪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多冠滴、交通拥堵吭阶滇、环境问题等“城市病”钾办垄。在这个前提下弟俩,北京任何一项政策都不能“任性”苹挡,要从北京实际出发矛芦能,兼顾多方利益灵潮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆藉,地铁最高日客运量超过1200万人次恐,公共电汽车日均客运量1063万人次挝感,小汽车每车年行驶里程15000公里咸舍,交通压力与日俱增登牟梧。但在我们的努力下姜梅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%挫椿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制焊。    总体来说谩,北京坚持公交优先的战略莆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裳,对其进行总量控制在所难免图堵。目前北京市绿色出行(公交次柒、地铁菲工裤、自行车郸帮、步行)占到71%骋碧吞,小汽车出行占25%涉糯捣,出租车占4%梆,其中包括比例不高的网约车出行控能。北京出租车改革的总基调是时僚墙:巡游车改革群嗡、网约车规范狼、融合发展惦歌寥、错位经营挞、多层次服务浚盎。我们力争进一步提高绿色出行比例睫剧,为首都可持续发展提供足够交通承载力惩怀埃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抚: 政策出台之后却扭筋,预计将有大量不合规车辆面临退出曙倪骇,政府有什么监管手段确保政策落实到位计汰汲?   答杏烘小: 政策出台前婚控庇,我们和专家餐、司机汤碴寡、乘客容亩、网约车平台进行了多次沟通普,决定设立5个月的过渡期损德。一是给合规平台别屑、车辆聚科、人员办理手续;二是清理不合规车辆倦替、人员等搞。    从服务乘客的角度贪辣蚂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行镐。另外溃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茎,因此提出过渡期的柔性考量沃涝侮。过渡期之后悍,平台要加强行业自律拳还,我们也要建立打击非法运营的长效机制巷卉,严厉打击非法运营皖、克隆车和价格违法行为涉伸,能够更好服务乘客巾、保障安全荒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讨: 面对新的经济形态蒋,如何创新管理手段琴限蔑?   答限: 出租车发展中没有对立关系递。网约车以网络预约姜、快捷方便等特点降吵前,满足了一批乘客的出行需求享骑贰。单从评价司机服务质量的机制看火戎很,就值得巡游车学习涡岭剐:如何与派单挂钩魔栓甩,实时评价撂。但网约车也有局限性得绿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫坦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舵。你有技术优势督想,他有线下服务优势性揉监,为什么不一起干呢何?    管理部门也在转变思路离。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”块,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车休。通过推动巡游车改革及网约车规范屑,构建多样化服务体系梁,提升出租汽车服务质量坍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆容,在京注册用户已达218万人啦可。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毯,提供差别化服务秦。    “解决出行问题要标本兼治”   问们: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烦花?   答烧蚊: 群众出行问题的解决伐,需要放在城市综合交通体系中继探瞳,多措并举臼广、标本兼治柑草。一方面廷石,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叔归,需要加快构建安全钾、便捷唯界、高效编、绿色釜、经济的现代化综合交通运输体系题饯得。到2020年绩聘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霉墨讼。    交通设施根本是为人口服务乖缮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抨蠢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奢报,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件白泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎具慑:李芳" "   杨美虹透露辈揪方,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中轮,大东工厂扩建项目也投产在即达空佰,这些举措都将助力当地经济转型升级冷滴。    在杨美虹看来笛,借助主机厂优势响,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汗,配合外交部到德国进行推介毙列,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园星稼观。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五落,从而推动产业升级氮。”杨美虹说窃久。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容汲铅,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者杆拓袄。最新数据显示蚊溃,2016年1-11月伺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坊馅歇,同比增长11.2%艇瓜,前11个月的累计销量聊,已经超过了去年全年搭江。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厂。12月13日栓欢澄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开秤。活动期间槐虱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)岁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庆、环境和社会贡献等方面取得的成绩巫陵危。杨美虹向记者透露钮诗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》葡瓦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敞。    “在‘可持续发展’战略的指导下馆掂妇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挽。”杨美虹说雹叭。    第一乘雇茫,实效为先磕电螺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题及嗡缓,“我们不做虚的籍,我们也不做口号式的赣茅,我们一定要解决具体的社会问题匪蛋。”杨美虹直言虹回貉,比如BMW儿童交通安全训练营挨廓酶,它是为了解决儿童交通安全问题啼踢。    第二仍旅斧,长期坚持淀。宝马儿童交通安全训练营币,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅封坑的,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灌茫顾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蒲冀,今年是第一年做俯死,未来会持续耗驳迷、扎实的往下推进俄笺。    第三诬帮,全员参与微潦。宝马做企业社会责任时刃,会邀请车主梯奉磺、经销商摩炔叙、投资人以及宝马员工墩,一起参与进来日揪。比如宝马爱心基金环偏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粟邢蝎,提供指导;另外鞭,宝马还成立了员工志愿者俱乐部婪,定期组织各种各样的活动呛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玩取,将可持续发展贯穿全价值链剐忍帅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素磨。”杨美虹表示舍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点茧唱拈,主推工业旅游概念烫滤。    据杨美虹介绍裳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园南讨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导泌,助力中国制造业迈向高端统,并促进东北老工业基地全面振兴某。    数据显示狗犊猴,截至2015年底颗炬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户宠鼓愧,当年纳税额超130亿元人民币希绊。同时甫辛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会杭,就业岗位较上一年增长了8.6%换滔壁。杨美虹透露四摹尉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簧咆,大东工厂扩建项目也投产在即需素窘,这些举措都将助力当地经济转型升级钞。    另外激戒,在杨美虹看来方,借助主机厂优势管蹄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朵阶芬,配合外交部到德国进行推介串捐处,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感某泪,从而推动产业升级氓错。”杨美虹说痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磺?关键是我们的差距是什么午譬山,下一步最大的点就是要提升品质龋,当然还要控制成本丛痞。然后斯,就是我们的正向研发和平台战略眷。最后湘丛摩,可以大大提高效率零,如订货的时间是可以压缩的混粟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跑痴螺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侨币,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述松类背。    徐长明说锋擒,怎么理解工业4.0官乐?这个概念是德国发明的浅需垂,现在在国内比在德国还要热攀。最近巷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尖谋罗,我理解它的工业4.0的本质切废,就是怎么保持德国制造业的竞争力控堑。在国际上尖醛税,德国面临两个挑战痘翱竭:互联网大数据和云计算媒枢。现在赦,德国整个国家都在讨论爬挤泛,怎么能够“不被互联网+”泊凹辞,而是“制造业+互联网”丧负儡,这是他们重点考虑的问题哭酪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰梅、宝马雇悲皖、大众啡。在德国肩,汽车的需求是非常个性化的谱烘瞪,在这样一个背景下里,它要维持竞争力羡帽,推出了4.0的概念澎掇,核心就是智能制造履。他们主要的目标有四个方面夏惊:提升品质矾呈间、提升生产力奠簇势、提升柔性化铺摆、压缩产业褪牟呐,总的核心是提升竞争力商。    徐长明分析匙,本土品牌下一步怎么做惊蔬俄?关键是我们的差距是什么斡歉,下一步最大的点就是要提升品质肮,当然还要控制成本陡。具体要怎么做窃?也有几点很泵少:第一毁,想办法提质控本毯春憨。提升品质捅辑,消费者理解有三个戏拐:可靠性系裤、感观品质撬诽、性能层迸彤。第一个维度把歧夸:可靠性是必须的低创释,现在光有第一个维度已经不够了辉叭另,必须要加上第二个维度聚憋煞:感观品质患秦,看起来要漂亮纽猜。在此基础上又发展一步静掣,就是性能的提升啡。最近市场上卖的好的自主品牌剁辨,大概有12款车禄怖饺,年销量超过10万台底肆,这些标杆产品豢热,性能上也不错僵漓。因此耽讣,自主品牌下一步还是要想办法潘,把这些提上去曝委舶,缩小跟合资品牌的差距拔拧。    这几个方面的提升级,意味着成本也要提升顷句,怎么能够控制成本棋?第二方面的话题寂笛哺,就是我们的正向研发和平台战略菏茎。之前莎堂婆,我们很多品牌都是“逆向研发”貌焊售,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车团描岔,拿过来拆解做测试酵响朴,最后组装起来膊。这个模式下粪铺擒,成本可能是略微低的订田,但品质蛾睫、性能有很难保持钳卯鹿。现在必须要正向研究荚倍坞,从消费者需求出发尾寒,形成一个目标茨咆趴,对目标做分析山淬霜,只有正向设计扑,既能提升品质性能并诞伴,又能控制成本郊瓣,像长城茫、吉利等等搪饺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诬瑰。    平台战略彼拆,在更大程度上控制成本欠胁。他说病甸,我们的开发邦菏,现在是一款一款开发的檄,零部件的通用性相对比较兴摹,最近一两年来伎,已经有两三个企业开始走平台化战略蹄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绍滴、SUV和MPV据。这种情况下凭,零部件的通用性非撑砉退龋好愧,同样是50万辆的产量郴刮匪,对零部件供应商的供应量更大茶,就能有效地降低成本惯。    徐长明强调撩玛嵌,对于工业4.0的精神本质还是要学的挂隘锻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标天限圃,它做了那么多的智能机器人淬集,智能机器人都是带摄像头的匹,在实施过程中的质量随时能够监测成煤,然后反映到云端勾,再反馈回来随时可以改进介棠舅。现在吓,企业员工的工资水平越来越高伸浦寇,汽车厂家很多在加班加点谴彩,我们要高度自动化牛盘,这些课要补沙,应该有大量的机器人替代人工据推琶。如果这么做了轿,可以大大提高效率碗参蹦,如订货的时间是可以压缩的搞厕。比如炒佰嚏,国内一家自主品牌瞥誓,从经销商下订单褂,到提供汽车产品最开始是40天稠昂,后来缩短到30天谢坚铣,现在可以压缩到22天蓉,跟世界先进水平比还有一些差距惰泵节。这也是德国4.0里的核心内容么缮排。我们不一定用他们这个办法躲髓恒,但精神实质是要学的曹纲。    他说录翁,柔性化的生产也重要眠僳旁,但没有前面三个那么重要鞘。在4.0背景下旁崩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茎,而是学它的精神实质绍侮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化录,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授蝗。更为重要的是徽筷庆,放眼全球氮肺拧,驱动这些变化的地方就是中国俄锌郊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泛。    12月11日杯氮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯俸危虹桥落幕煌癸私。经过36小时的激烈角逐洁遁混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祷嚷锻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祁息。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吞旅抽,今后的五到十年陡酞,汽车市场将发生前所未有的变化拒。未来陡珐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务龋洼赶。可以说萝熟丝,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜗啊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抖开。更为重要的是京读,放眼全球逆韦,驱动这些变化的地方就是中国回滥牢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说衬,作为企业护篡洗,捷豹路虎非橙粒看重年轻人的培养荒。在全球塑,捷豹路虎共有2500名管理培训生雌北俯。过去三年绦伍,我们在中国也培养了30多位管培生活。此外送,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戎恕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才哀奔。    在赛后的媒体分享会上孰,两位获奖学生代表分享了各自想法催,及在比赛中的收获套内蒜。同时牌恢,睿侨森慧靶捞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旱疵穷。   问篇蒜:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓜梢,请问这些导师来自哪里朝何?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业硼课?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抢弹?请学生们简单介绍一下自己的作品罐亩,获胜的原因是什么诺湘?   睿侨森片逼逆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茫线。一位是捷豹路虎内部导师挨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验熬箱舌,包括对行业发展的认知沛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磨朽、视角和指导盎。这两位导师全程和学生团队合作涡,提供专业意见皮,帮助他们取得最好的成绩即伯。   潘孟涛懒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会票拈憾,包括今天的学生瞄逞,将来都有机会进入到我们工程团队柑培娃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耻,可以来到捷豹路虎学习和发展蓄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里舜牢,再加上扎实的专业和技能炯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驹难呜。   睿侨森迷尸: 作为公司的管理者搽凭焦,我们非郴撸看重实习生泊谋,我自己也会手把手教给他们工作的经验罗午。不管是本科在校生还是毕业生墙,都能给我们带来新鲜的血液诲、新鲜的想法峡。    同济大学袁旭添罢:首先身寂抨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胆匪桃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行箍我。    我们都来自同济大学汽车学院观,团队成员有两个来自汽车工程方向翰返、一个汽车营销方向锋忙、一个汽车设计方向灰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求接,围绕“以人为本”渤,挑战的是都市环境里的出行压力肺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师苫、设计师也有很多共鸣为,通过一系列调整锚,最后有了这样一个以人为本炯丝董、体验为先的方案策呕姓。我觉得琳谐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因舵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃:目前幸剩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舰猩慕?   潘孟涛练端吭: 我们会对人才数量进行评估和拟定拾兄跨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的距嫂啥。随着经销商网络的增加慌鳖劣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拖韭乱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幕阿湍,从而满足未来消费者的要求蓝庐每。这些内容息息相关澈,并且不仅是着眼于眼下肺城古,更是放眼未来础干抒。比如汀角,针对刚刚提到的电动汽车战略习寸热,就要确保未来有足够的专业工程师储备播冠,因此敛,我们时刻准备着茄盗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司刺。   问偏:在创新领域珐匣,包括未来汽车科技领域弓边覆,捷豹路虎有怎样的系统部署俄庐负?   睿侨森虽: 首先讽痢常,作为一个公司擅庆,我们在研发领域有诸多投入钦,而且很多的投入都非常具有前瞻性摧廊。比如说邢昂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队猜查复,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惩。    其次等侗剂,我们想要通过产品和服务宿闹糜,把先进技术带给我们的消费者贸塑,因此我们的工程团队戎、研发团队必须时刻关注消费者需求峰施垫,做到一切产出符合相关性编、可实践性原则惩。此外短郝绊,我们每年投入约350亿人民币抡瑟嘿,用于车辆技术的研发和投产壕。    我们还于今年7月宣布醒:在未来四年伐北差,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆档谴贫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滤挨桐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术邯膳快,并在未来应用到车辆技术当中八冷。    今年早些时候缕趴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion憨煞,通过应用软件及按需服务的开发与提供诵敖,解决消费者在出行中遇到的难题菩。    与此同时柑暑凛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器皮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资东糕嘛、办公空间仍文、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持粕步。   问芯甫残:请具体介绍一下InMotion抗啥节。对于整个汽车市场的趋势菩郴剔,比如电动汽车技术辱,捷豹路虎是否有着自己的见解亩茶挫?   睿侨森廓温吮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案燎鹿。我们希望将来可以将它推广到美国浅、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贡,由研发团队进行分析搏徒且。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子槽固汗,我们也会分享给总部伯。    关于电动汽车技术是,在洛杉矶车展前夕险采虱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE班侨。中国是目前最大的电动车市趁恪,并且有引领行业变化的趋势颓结弄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势溺,确保第一时间响应本土市场的需求孙啸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疮,并于2018年正式上市酿握腑,希望大家多多关注冲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问到:关于未来互联网汽车始贤勃,捷豹路虎有哪些基本的认识碗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纺顾?   睿侨森禾汉: 目前俯浇射,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一爱潘眉,它的发展甚至可以打破现有的屋、传统的汽车开发逻辑与循环砍膛。    针对这个话题那,我有两点和大家分享丘楷:第一点似得石,未来所有的车辆都将实现互联网化贪弊,现在能够透露的是携,接下来我们全新推出的产品森,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倍憋弥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作到火。比如说咸险挛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作狈磺惠,使用他们的UI界面和地图溯娄。类似这样的合作迹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   汽车网讯 12月15日僻宦棱,由中国汽车技术研究中心洞睹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瞧翘,从“市场化发展现状”鞋、“应用模式创新”腑东视、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台啸,为产业发展建言献策到褥多、助力提升四。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录队通狡: 第一窖谅,背景昧哎。    去年发布的《中国制造2025》祈圣狡,新能源汽车是重大发展领域之一欺疚骄,是其他技术应用载体灸釜,而且是先导性产业俗嗅。它的进展情况决定了中国制造2025窜、强国战略实施的程度权醚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展申,从而能够聚焦变革维浚、明晰路径图肥琳、凝聚共识傲波、引导相关资源集聚推广产业创新饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狙极,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一寇纳采,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅如趟。总体报告是按照1+7的结构悼。1是总的泌阜,7是包括4个车辆整车技术饱绥,3个分项技术鞠崩。    第二瓜韦聊,国内外总体技术分析葡。    近年来灸,从国际汽车产业来说落巍稼,低碳化屡囱、信息化蝗艾诺、智能化是一个总的大趋势测。欧洲沃查辣、美国绥娄咯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钳淡霓,重点企业的产品战略也充分体现了三化岭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汐袭效。我国汽车产业特别是近二十年的发展涡本,取得的进步大家有目共睹蕊什乌。首先赖洛宿,产业规模世界第一揭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长犁罕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显固,包括品牌市场的影响力有目共睹筐熬,特别是新能源汽车赎,包括技术熬炒盆、市场剔宦傻、新的智能网联汽车技术显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势筒,智能网联汽车发展是非车В好的优势条件登饥驹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展水,包括动力电池冉搔来、变速器鲁。国内自动变速器原先是空白颠,近年来无论是CVT坞零、IT寺荆捎、DCT都有自主的技术和产品的经,而且应用在逐步扩大姐惦守。    虽说取得巨大的进步速,但与国际先进水平差距明显桔适惦:    首先横瘟抬,发展能力上的差距去铃。投入强度远远低于国外佛,全产业投入估算1千亿为项,相当于通用毯迟庞、大众徽菜峭、丰田大集团一个公司的投入睫。    其次滥,研发积累蚂。包括流程积累嘉掏、数据积累骏广、技术积累柏、标准积累突投,这些积累偏弱恳丰。    另外门函,从整个产业创新体系上来说涡,差异比较明显的签,特别是协同方面冗郊眠。单个企业弱保谅,整体的协同效果很低平旁叙,意识也比较低湘。在发达国家羡粪,单个企业强彼谰,整个国家的协同体系效率比较高交啥啼。    基础不牢地动山疑卟枷恪,我国汽车产业的材料孺、工艺基础跟国外相比也差距明显交。汽车产业拷裳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楞琴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革些郴,要求有创新的思路和创新的模式碾伪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求儒龋呻,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坛痘啪。    第三节兑圭,一些关键的里程碑炔赐。    重点是总目标逻,总目标是基于很多现有的环境设定的跑,也基于七个路线图进行测算堂。反过来说火柬膜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施螺凶,就能够实现保障几个方面总目标的实现柿:    1蜂诚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芯抢畏。如果技术路线图能够得到实现洁鞋上,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稳篱惟,之后往下走慧,这对产业来说鞍查晒,甚至对国家来说是非常重要的南协。    2匠聊、希望在2030年左右亥断盗,汽车产业的电动化转型基本完成感,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饭狈。智能网联汽车市场有一定的占有率宝楔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用含。    3千、建立有竞争力的自主创新体系港。    节能汽车在2020设、2025咎栓、2030三个阶段提出典型的指标骋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗开弗,5升碳商、4升亲、3.2升拼谢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾癸,2025年15%琅,2030年40%以上犯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犯、自动巡航镁忿笆、车道保持应用已经很高森烘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例粒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓖苫们。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姓洁熟,经过技术路线测算实现总的目标瓢捻。从路径识别上来说拳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茨,以能源动力系统优化升级转型作为重点懦妻剁,以智能化水平提升作为主线倦倦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衔摩,全面推进企业产业发展骋味酸。    第四究怂,分技术路线图的基本结论哪锚钢。    1盘叛畔、节能汽车柏。总体上有很大的共同点兜石界,重点在混合动力技术兽其、内燃机技术按费、其他驱动技术矛邓。混合动力是技能的主流技术膜拭型,当然轻量化也是另外一个钎计,但是轻量化有专项的分析刨富贿,在这里没有强化蕊棘。    乘用车总体执行轻量化蚊戌乔、小型化阑虹、混合动力鄙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失扮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径觅。    混合电力是一个主要的技术达哩塑,达到5升溜宝弄,4升屏疼零、3.2升的目标讽顶佩,混合动力是主流厢圣,其他是共性的活,轻量化碴固牡、摩擦等材渐。    商用车混合动力应用时间稍晚啊量辅,重要度低于乘用车奢。    2拘湾静、纯电动与插电式混合动力汽车缄空。随着电机效率提升以及能效减少能量损失题施息,加强轻量化成为趋势毖。轻量化对电动车更加重要势。对于插电式非常重要的蚂委喇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术巳刨文,驱动炉、点击黄蔬、控制殿、充电拿管、混合动力发动机供,高效耦合发动器挫。动力电池本身有专题无,在这里没有过分强调梗诧。    这两种车提出了总体的发展纲要捞翠,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式侠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遂揭盾,甚至可以忽略不计钎疽。    从四个层面梳理了技术需求庙,提出了一些优先的行动项寄袄咳,面向纯电和插电书慈,国家科技技术支持十五年了萄,下一步除了电池列为专项之外铣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搁。    另外老散,聚焦关键零部件囤快姜、基础突破和可再生能源捂华、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茸郎匈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要墨绢。    3吩、燃料电池汽车旦谩顽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔚确。从中国汽车产业来说信松坪,现在重视程度不够瞥拭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拦。希望四部委提交国务院进行发布和实施钳伺。    在研究过程中廓录,大家对燃料电池认识分歧比较大渭荆,或者没有共识姬,这里特意保留一个燃料电池发展目标检咆,跟发布不一样常妹。发布时2020年达到5000辆的保留规模柒荆,我们是1万;2025年是10万设,发布时是5万;2030年是百万宽舍酬,发布时是10万灭祥保。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧琳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池尝菇尾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谰胁污、耐久性酶矛、成本搅蔷吹、氢安全坞榷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亥憾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墙勺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弟。当然舌氛,全技术链的技术攻关需要做戌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口填。前期小功率燃料电池魏遍蓄,中期是平衡的燃料电池蔚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竭狭烂,到最后全功率的燃料电池庆罢。当然及工,电电混合是最主要的小嗣,最后电池小容量的技术路线窃,但燃料电池的功率更大一点醇。在这四个层面进行了技术创新梳理兼屑,燃料电池要解决的东西很多闺,包括材料械、膜拦促、电机骸沙乾、燃料电池氖牛块堆拭洁帆、系统技术剧、整车技术奢。燃料电池也是下一步国家科技弦、资金支持的重点采钳叉。    4摄、智能网联汽车概,这是新兴的技术发展趋势奸。其重要性与新能源汽车同等重要痢,有部分专家认为更重要莆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大么,技术和应用的优势句斑,也是机遇夯琴屑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玫现潭,涉及到国家信息管理虐汤。对核心自主提出了很明确的要求挫,即两横三纵混搬。    车辆技术上更多的是决策切、执行幸贯。信息技术室篓步,信息安全骚,地图技术也是非常重要的逛录禄。两纵淳,一个是车载的借胎,一个是基础设施创房脱。智能网联一定是循序的匿,智能网联技术最容易得到大规模的应用叮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标德廖戈。这两个路径总体上循序得到应用定,从商务车来说古,更容易形成洁汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菩四。    从四个层面聚焦一些技术需求跋。跟燃料电池一样猛俯,需要解决的问题更多一点侧谈戮。从感知决策执行的凳拜太,特别在决策阶段沪水卞,差距是比较大的侮,感知当然也有差距抹商。在信息层面恢洼试,大数据杆乓、云平台肌顾昂,相对来说中国有比较好的基础和优势写。    作为一个前提啼粹,对标准法规先决性帽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件少祟悉。制造技术不细介绍了趟估,还是聚焦在新材料的运用侗辆腑,以及新技术对制造技术带来的变化沦剑立,聚焦方面进行了说明日。    动力电池擎氢颊,分三个目标榷色,目标上有比较大的讨论和争议毙,比如说新阶段提出了350入、400类肃瓶、500的质量要求谈讽睦,争议非常大胳,重点几个层面甘:    优化现有的代表电池技术滩,提升技术水平饰课,特别耐久性甫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼权潭。国外的装备很难形成有竞争力的差别亢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酪省性。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系篱。现有应用以企业为主体来做奢互。当然刹瑟,也会关注动力电池的回收利用技术哇贡吕。    最后是,轻量化舍别燃。简单来说碱却,前期聚焦材料技术矮、设备技术脓栓、制造技术怠发、回收技术邓婆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化团,比如说传统的四大工艺的变化铰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用屏固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠丧拦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价牧斗吕、供应链袜烘、资金图捆唱、汽车等方面的诸多质疑泄毋。期间,明确表示不会放弃造车剑臣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传谈禄赡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天凑莲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步本。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狮骨统。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焕徊净、互联网及云彻擞揪、内容桶结、体育,还有三个端口类的,手机闯首、电视般剁煤、汽车黎固农。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力协。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘶怒链。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿舷坡。    乐视的电视做的确实是非常不容易少峦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鹊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元女壕蹈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酥夕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谋。总归累计亏损36.33亿元幻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就落竟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面霖。第一部分就是投资人的钱奥涵霞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现靠缚赂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现溃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法弯极。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雇烯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佰、体育43亿诡、手机50亿,房地产64亿蚕沸、内容108亿鲍涣甘、互联网金融151个亿滥频膳、电视187个亿檬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劫慰天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂清。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的导馈申。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败殴糕弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的眉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扫挖位。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙售。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了垮扮棘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的士辜。很可惜,你们蒙眼狂奔图常踞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宪亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆盯氨:李芳" "   12月10日拍泥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恒:一条是政府主导涵、政府补贴的方式节收堤,这是当前的主流拟霸。一条是消费导向陀,依托市场的内生成长道路麻储糜。”他表示修掸,(电动车产业)进入者中豌扳薄,大多数最终可能会被淘汰识,但是不能不给他们机会嗽宋。国家已经开始放宽市场准入碑,此时肆敝,应该在两个方面把握好政策概:1浪糙、应当欢迎新的进入者悸琶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练欧,让投资者自主决策借行亮,自担风险普貉。2瘸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳歼硅,严格市场监管垂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚程,目的是建立好的产业生态颗。电动车产业化盾,最终必须依托市场来完成居,因此醇篱队,政府的政策必须产生长期预期染忱联。推进政策应当借力市城纸嗜谩,发掘市场的潜力歌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用踢。政府政策不干预技术路线贝浅,政策的实施不是导向对政策的依赖损奢春,而是政府作用的适时发挥部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传槐蜗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道粳偷拨,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示萄,戴姆勒有望在今年成为全球最大坚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商架俏钱,这一目标比原计划提前四年实现片考凹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尸逗誊:“戴姆勒今年即将实现这一目标矾范纠,比预期时间(2020年)提前四年客戎。”   据悉趣存绘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标断魔虑,当时受到与会者的哄笑竣温。然而乒弯菱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近羞科逛,领先劲敌奥迪和宝马疮。(实习编译熔我躺:刘欢 审稿忿殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈揭母:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编户矗订:韩大为 版权作品痛屉车,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣河,严禁转载诉七兄,违者将被追究法律责任亲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道首,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访玲屡杜。在提及新品牌“WEY”时绦侩沦,魏建军表示卧洁,“将夺取丰田和德国大众的用户”幻扰饰。   记者身教钩:为什么把自己的姓氏作为品牌蓖门?   魏建军手泼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品僚末傅。我对WEY很有自信拜俏粗,就使用了自己的姓斡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌娟篇蜗,但在中国汽车行业我是第一个陵按吨。   WEY之所以采用英语摆鲸,是为了要瞄准成为全球品牌愧僧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韦。   记者鸵冻:对于竞争对手有什么设想情?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堵坷谷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势隶疥得,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌码。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准啥嫁,在此基础上还要实现15-20万元的定价按。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户节疵虐。在性价比上WEY更具有优势比北樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编玖:李芳 版权作品誊缔妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载笔,违者将被追究法律责任幻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后极使,新能源汽车的发展也不会受阻本肚翻。   根据工信部核准的数据峡,今年前三季度臣掠,整个新能源车销售16万台羡匡,同比增长83%伶菲。其中壬,新能源客车已经占有40%以上的比例扭皋申,达到了近半的水平啤,发展前景面临压力加,但乘用车只有0.1%吾宿。“我们涨十倍是1%刷赣,涨100倍是10%惹馆蠢,新能源车发展有巨大的前景和空间疼习位,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点我。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上修,全国乘联会秘书长崔东树说斥毛显。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫。根据国家制定的产业政策要求采疤汉,到2020年拘劫,乘用车百公里油耗要降到5升牢铆袱,这意味着五年内降38%的油耗娟怪袖。“基本上谁也实现不了室浅呈,只能靠新能源车来推动吵腺。而这种新能源车接础,插电混动可以降80%摆晨,纯电的可以降100%的油耗察,这种情况下只能发展新能源车咀放凹,这样新能源车乘用化柏,为什么我们一直定义为为生存而干届读溃,你不干就要挨打斥受醛。”崔东树说蹋刹弓。   另一方面弛胜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芯项豌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要亢输把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者看,因此定价弹性很大杰携案。”中金公司的研究员李璇说桥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平箱插李,为消费者提供很多选择祟渺。随着技术进步和更多电动车型的开发迸脱,新能源车的成本会不断下降懦,比如俏颈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拭。“中国的纯电动车型出来以后贿,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多膜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈,发现基本上17巨、18年以后的新能源车粒紊,达到8年10万公里以上纷,整个成本是比传统燃油车是要少的鞠腔掸,甚至是少了20%到30%耪戳。”   电池是电动汽车发展的核心睫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砍甩寥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同割锭,电池成本还有很大的下降空间浪唤弄。目前裸宫,整个电池的产能供应相对过剩倦,国内电池企业达100多家恐。据统计魄,目前整个电池的价格大概在2块多左右毕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抨畅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腹儒贰。因此魂祁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午,这样才能达到标准淘毫乾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   我们不认为绝对的销量害谅虽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戈。衡量一个品牌成功还有其他的因素露悲伎,比如利润率诉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标难。除此之外枚,品牌力胁、品牌的知名度脖粮、美誉度潜碍、影响力接,也是决定品牌可持续发展的重要因素嚼牟哪。宝马在创新精神上是首屈一指的露丢嘲,因为汽车行业正经历巨变发氮粳,在电动出行颧绕、智能互联隆痹、无人驾驶等一系列发展方向上荒,宝马都打下了比较好的基础蚀沽。    临近年底忍匪,伴着层出不穷的新闻事件黑,高档车市场竞争愈发激烈绣婚吠,作为全球领先的品牌——宝马攀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彪呵。近日龋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溶,听到他开诚布公蓬、推心置腹的看法奴痪。   问墟法呸:根据最新的销量数据绊肚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雾损。那么清,您怎么看销量删滴伪、利润恭、与经销商合作伙伴的关系涧粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智清: 每个竞争对手的情况不太一样塘宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞晾,所谓的增幅我们一般都讲同比酗,是跟去年的基础关系添菏茂。几个因素加一块儿谦,我们不认为绝对的销量唱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骗哎。对于宝马而言睬,今年前十个月啊十扦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玫须垮,同比增幅10.2%醛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆屁,同比增幅接近11%黎。我们对这个数据还是非常满意的胺袄伪,这也达到甚至超过了我们内部的目标罐。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素芬,比如利润率访古寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滥倦湿。除此之外刹啪孤,品牌力够懊、品牌的知名度家观、美誉度党逗疚、影响力讼吻桔,也是决定品牌可持续发展的重要因素刨湿。宝马在创新精神上是首屈一指的壤嘛,因为汽车行业正经历巨变矩降,在电动出行立、智能互联扣摄、无人驾驶等一系列发展方向上虾秋,我觉得宝马都打下了比较好的基础蕊。总体来讲咎,我们并不惧怕任何竞争滥,我们也欢迎竞争毋擎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行短擎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烽朗。   问伶局:最近绕慌,关于奥迪的新闻比较火忍闹瘫。   刘智潮定: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略触臀提。对于宝马品牌来讲祟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的金愧,双方的关系也非尘埽好脚杏。所以咎闷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栖,一个是宝马(中国)粒,一个是华晨宝马惧煌澳,但是我们有一个整体式的营销团队阑劳隆,有统一的零售网络豪渐拳,我们在总部有一个统一的管理团队嗡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现械。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拈憨。至于竞争对手我不是特别方便评价耿划对,不过至少释放了一个很好的信号红工僚,豪华车市场的前景依然很好滇瓶。    问绅乃拦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谭笔?    刘智每: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纳礁。因为从经济的基本面来讲斗宋疮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褐、持续的发展态势狸化点。之前以出口骋搏、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茸咆。需求的增长其实就表明了对于车的需求沪惭伞,其中也包括对豪华车的需求沤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长澈肚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑感捐搐,这几个因素相加瘦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间创土。今年筏屏,豪华车的“盘子”接近200万辆幸阮,未来可能每年的增幅不会特别大洁途释,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑何栏。所以缓粟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入炽停搓,力争在市场表现上优于竞争对手惯。   问擂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得禾斧聪,这一岗位和以前相比有哪些挑战咆?   刘智汕诞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化堤,因为我在宝马的八碴从、九年时间垃卧,换的工作岗位也挺多的当。换了新的工作以来农,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剑,比如负责国产车的销售酬恢,可能是比较短平快的溪巾,看的是一率捣硅、两年之内的事情搞扫。在宝马中国总裁这个位置上臣咳,除了目前公司各个业务板块的运营膝宽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向舵墨长,像无人驾驶想、智能互联剩辉、电动车父恰辫,包括数字化营销佛位、品牌年轻化等等一系列的东西槐贬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划磋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队塘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扭,力争在中国市场上打下一个非城九ゲ玻好的基础檄忌。我相信帘青,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候膜,宝马会拥有非常强大的竞争优势玻链锰。(中国经济网 记者丰菇擂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   原标题疥:王永清鼓涛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底病熟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单规擦凰。别克品牌今年销量已经突破100万辆存,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奔饲凳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坷琳迸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啸残。数据显示缴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怖沮蛊,同比上年的446764辆下跌28.64%玩。上个月吩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惰弥溺。    因此骸,在车展期间接受记者采访时妊弘,王永清表示爸场,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造斯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升娩划替,但全年销量依然会同比下降20%左右宦橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来梁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惦趣,可能在布局上稍微有点滞后辞。现在对于雪佛兰来说僧耙苇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亨还。    事实上孺肆,雪佛兰已经开始了提速布局秤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坑边,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笑。王永清表示临暗咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌识萎,2016至2020年投放超过20款新车酸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贺,30%为SUV车型扰咳,并将加速引入包括1.0T警卧、2.0T沪黎糜、8AT女、9AT骡失乖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避,未来SUV将成为主推车型靖输布。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造方潞蛾,轴距2725mm耻,将与全球同步进入中国市场懈捍蹲。同样妮可,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相控酥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侗渡。    值得一提的是搔寒巩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS纠,拓宽产品线亭堆漠。RS车型将采用包括侧包围霉筷、运动尾翼脑、双排气管蔚扰、降低化运动悬架级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件汞收鸽,并加载多项ESS智能安全科技提轮。    在品牌营销上徐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼呕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销裴心贩。另外廓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发恰身,演绎雪佛兰“热爱庇陋盾,梦想贯,行动茄侧,分享”的精神阀呐甩。    “今后新车的利润越来越心锕铩,主要利润来源于衍生服务帕、二手车置换等定。相信雪佛兰将它的结构调好后陶脱通,未来两年将会真正出成果温汲。”施弘说皖黄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外懊痹,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁亥。车展当天涸眯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相坟途,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发屉瓢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磺皑柯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炉,发动机的最大功率为73千瓦话,其中电动机负责驱动凛躲锯,汽油机负责发电僧祟,它的综合百公里油耗是0.9L荣化巴。从上汽通用发布的节奏看胚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铝倒坊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案赖巍,王永清说伤凶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阂搁,产品还要丰富刻席,才能满足这个法规的要求界逛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敦廊铝,到2020年之后比例更高弗。王永清表示辽狠串:“估计到2022年损,我们的电池技术会有很大突破搔秀幢,能量密度大幅度提升额,成本是大幅度下降寂丸禄。这对纯电动的新能源车发展是好消息开秘本。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗母掳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藤、豪华”品牌——WEY锰,W01裳结、W02两款全新SUV首发亮相烘,售价区间将在15-20万元察娟茎。对于新品牌的未来发展规划皇夯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甫匡:“WEY品牌明年将有3款车上市沏较洗,到2018年还将推出2款左右的产品干,以支撑起全新的销售网络体系痕丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表渭拼革:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍朔凰筹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虑,8月份推出第二款SUV W02让鸥昂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年佩惮灸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型干韧门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妮,魏建军详细介绍到棱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吗,配置上拥有最先进的安全技术呵赁、智能技术赖,也更加精致铅蓄。此外在性能上两者也有很大差异娠藉,例如在NVH方面膏呵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丧乔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊。   在经销渠道方面丝翁,魏建军介绍说旁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络菲恢,没有想过招募新经销商结窜探,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谓筐。”   对于新品牌的未来发展诲河,魏建军信心十足建,他表示采檄:“我从没想过这个品牌会失败胃商,只有退路封死才能做好这件事谅戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好亥藏。”此外次嚎,魏建军坦言奈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法受挪撂,因为新品牌叫什么并不重要憨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗华:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业起卉,将方向转到共享经济避弊力、互联网毕频、自动驾驶方面新的技术巍情厢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商食箔擒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上匣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捷蜡怖、生动的演讲绅,就城市交通奇恼、自动驾驶和汽车互联等热点话题离,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵。    徐大全说辈皇裴,博世始终认为检,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陌茬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式南。    徐大全谈到檬,作为在汽车领域的老牌企业许哆纪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磐、多样化的发展态势和需求秆眯,博世已经有了自己的思考和方向噶侈。    他说封喘,如今椽功潞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞭,将方向转到共享经济设捕、互联网缸、自动驾驶方面新的技术规摧商,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湘馅,面对新一轮汽车技术的变革聊垮,无论是传统汽车芯垒、零部件企业巾,还是互联网零红吃、科技企业峭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哆乔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点陵铝:互联化伪拉衡、自动化和安全化田阿蹭。我们预计素蛊趟,到2021年鹤趁,汽车将成为第三大互联移动实体兰日,同时扮演人类的第三大生活空间贿颇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甸淳,来充分发挥互联驾驶的各种优势人薯。    谈及自动化领域石溅虽,徐大全判断刀唯怂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铺佳揽,通过持续创新驾驶员辅助系统塑睡陷,从辅助驾驶讥设、部分自动洪迹臣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寐惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进辆棚。目前兑坛仿,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产富摔砷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用解,到2020年左右男,自动泊车功能将进行试点项目测试饺肪末。    说到自动泊车薯瞬挤,徐大全特别谈到停车难的问题漏。他说匙,停车难是在城市生活中的一大困扰逝吧亮。今年纳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哄仁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题靖笺雀。在八项智能泊车功能里适,“手机查询停车场位置并导航”募、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滔短。其实换,在大型商场里掏笨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了告范霸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罗啦熊。根据一项市场调研显示毋痘醇,2015年垦间,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿期困吨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力摹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台湍郸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露施时,在深入巩固原本的互联化黔无聊、自动化和安全化“三化”战略基础上顷捐,博世今年也把两轮交通湾瘫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孔。    他介绍壳滑距,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酣卉嘘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纱。未来十年猩井杀,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性磷龟。    在两轮交通方面申胖陪,博世提供两轮驱动酗、安全等各方面的解决方案好北,涉及两轮电动车对土昆、摩托车鞍棘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式填话。    最后村,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具豁,满足这些变化的需求坎硷敢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”腺夺,“双积分”法规瑞困遂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议品薄间,连日来蒜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温分拜位,让观望中的车企备受煎熬猾瓦。针对业内关注的焦点问题懂兜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啃:不久前峰天艇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辉,如何理解这两套方案强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全你:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)握、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫂多,但又有独立性叼,各自的核心目标有所不同旱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量侨灵献,进而确保国家能源安全纽兢。由于中国的石油对外依存度已超过60%花,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提色饶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求环,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糖,进而实现国家节能减排的长期目标阔你半。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集踢淡,但现阶段并不能彼此替代莫。对于CAFC而言轰勤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嘘粮兼,其中当然也包含新能源汽车寐雄差,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠检沤欣。但不同的企业由于自身能力触、技术储备和对未来技术趋势判断不同拇才,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求漂赋介。特别是目前新能源汽车尚未形成规模塘轿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补埂衔,而以后补贴将逐步退坡画闲悉,企业更担心成本无法负担剩。因此仅有CAFC法规铂卞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咳汤,所以有必要出台NEV积分蒂眯皋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撬洁涪。同时惠罐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫免疼,从而有利于新能源汽车早日取得突破廉佰琅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓,其目标应是降低汽车及相关产业镜、乃至整个国家的碳排放懈,和降低能源消耗诉求不同唯瘸。作为碳排放第一大国烽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔬,后续国际压力还将不断增大烹撑。因此损冀顽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矢鲸,从大方向上讲是正确的讣矛匆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堆耻,这和NEV积分没有本质区别寸旅,也无法确保总体低碳目标的实现擅孤孪。实际上尝蹬,跨行业郸午奉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓜继。以电动汽车为例惶贤睹,其在使用阶段确实是零排放履胎从,但与欧美不同处克谈,中国的电能以高碳电为主把,因此在发电阶段有相对较高的碳排放担鹊。也就是说盯,在使用高碳电的情况下逆擞,电动车全生命周期的碳排放并不低羞皖怯。这正是碳配额管理应该解决的问题衔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中币错高,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驴傻袖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业社。实际上恢幻坊,将新能源汽车确定为国家战略清僚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构跑坚,生产更多的低碳电勃懈,否则减碳的国际承诺将难以兑现苍博。    另外肪,对于汽车行业宛,无论是CAFC烦渐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妇玫,但都应该由一个部门来统筹策划攀,系统思考卤渭稳,拿出科学坪、系统劳窟、具体炔鞭赏、有效的管理办法来推动实施镐井乘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽。    ■积分交易细则需加快制定辩、尽早出台    《中国汽车报》骏潭玫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定荡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受隶?    赵福全温奢啦:确定合理的积分价格弓锯乃,涉及到技术殴浑常、成本和市场接受度冕,需要综合测算和动态调整砂。我认为基本原则是建疵变,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谎莆,让没做新能源汽车的企业有经济压力堑罕。如果NEV积分是“白菜价”捷硅,大家直接买就可以际挤碌,谁还会愿意在新能源汽车上投入巷玩?    因此隧瘦,NEV积分的定价应足够高宽亮冗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入遍茶峰,通过自己的新能源产品获取积分势赤擞,满足法规要求此裴巢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菠棋阿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轰蹋,能够通过购买积分先生存下去狈埃唱,争取时间把自己的新能源产品做起来誊身父。    《中国汽车报》那为奖:除了积分价格之外退力,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑齿存藩,目前处于“空档”状态沛叙,怎么看待这个问题驶禄户?    赵福全脊磷目:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间袖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫录陛躲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性协梢篡。同时怜校,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陈觅围。对于汽车企业来说额瀑,3年仅仅是一轮产品开发的周期寥炉尼,政府作为“游戏规则”的制定者石墩猴,应尽快给企业一个明确的目标乐,否则企业将无所适从首蓟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》暖即场:“双积分”中提出了2018年起摊上杜,8%仓、10%挠败、12%的NEV积分比例饶徘,而经权威机构按照法规要求测算鲤馈掣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惧的,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郸?    赵福全佃侗:在这个问题上佬须诬,我并不持悲观看法犀巨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难举,因为还有很多企业尚未完全发力秤谁。按照国家的发展预期娇搭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辟物梢,如果每辆车以最低积分2分计算娜焕,整体积分比例就达到了14%迪霖,如果是分值更高的产品潞册清,达到18%的积分比例都有可能镜躺。关键是要努力实现7%销量占比目标扣藤,而这也正是NEV积分的目的所在府价栖。    不过另一个问题引人担忧卯晾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求欢涟岔,同时在CAFC核算中也有优惠疼:一方面油耗直接按零计算姐起昏,另一方面核算数量加倍捣鹿,从2016到2020年分别是5倍岭超碉、3倍碎鸿趣、2倍拐颓。此外茹臼抠,按照单项抵偿原则竞氨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分话耗,还可用于抵消CAFC负积分床滇潮。我们经过测算发现褂坡宦,CAFC中的这种双重优惠匠,对新能源汽车的“照顾”过多了逗蚂,不利于促进其他节能技术发展损,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淡轻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展设填烹,CAFC的达标难度就会随之大大降低桂蒂娶。实际上创,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漆累哆,两者不可偏废簧通讹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓬酪颇,但如果CAFC目标落空萄廷藏,国家能源安全受到威胁讨,汽车产业的可持续发展仍无从保障嚎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消江,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叹涛充,这不仅能确保CAFC目标的达成姑卫窟,也会提升NEV积分的价值结介,避免NEV交易落空缝簇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媒潜庭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秆,而没有将电耗的概念纳入其中碱佬,这样的算法是否科学诚没柯?    赵福全盎采:NEV积分分值以续驶里程为依据陷霞,这与推广新能源汽车的初衷相违背苛,也不利于鼓励技术进步固彭晚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程期牛。推广新能源汽车是为了节能减排币签副,因此不仅传统汽车尾填袄,新能源汽车也同样应该抑大扬小淖、抑重扬轻琶侮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸥华逼,而不是搭载电池越多越好酗,因为大量电池搭载在汽车上移动獭袍,这本身就会使能耗增加面麻箩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奶,也意味着大量增加电池生产的排放陛稿。    政府应鼓励企业开发低成本捷轮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品庆携,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池佳。也就是说似排坤,政策制定一定要“勿忘初心”趟阶畅。建议NEV引入单位电耗貉吾,即吨百公里电耗的概念沛,作为积分分值的依据轻浚。同时臣地,对于小型车电耗适当放宽欧,而对大型车提出更高要求酚炔,以鼓励新能源汽车小型化弛窖甫,进一步提升节能减排效果娟挫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抢僚:在“双积分”中桥扣起,没有将新能源商用车列入管理范围取很,这样做合理吗圭瞪坝?    赵福全坊篱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔郑可持续发展的问题褪蹄苏。2015年恋畏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痉,获得国家补贴的比例比这个数字还高聊县结。而此次NEV出台却未涉及商用车卢跑,这是不合理的兰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺兢烦,也会让乘用车企业感到不公平陵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规砂海,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啥。我建议惕程了,应该单独给商用车设立NEV比例要求橇桥瞪,可以不与CAFC积分抵偿便,但企业之间可以交易匡哩官。因为如果没有NEV的强制要求教底擦,在补贴退坡后粮氖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑甜晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲寂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口艘跋颁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上磨丝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厩采蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家规颗,盲目投资之后枯,多数公司要垮下来芒娘丢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热限,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夕虾。    以蔚来汽车为例傲鸽,去年8月还只有100多名员工庇夏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模百参。据中国汽车工业协会最新统计钵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗡,销售4.4万辆笺撑浚,同比分别增长25.7%和43.8%硼须娩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻划讥,销售28.9万辆狼嘎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%圭唾开。蔚来累舷、威马喷晃、前途嗜精、小鹏等已是新能源造车领域的热词互,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逼蜡倘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目穆僵。至此景焦驰,奇瑞新能源成为继北汽新能源坷碾、长江汽车螺衬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业簇,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掸弊。    “新能源车企的风险贡,其实很大侈。”王秉刚说陋狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力勒讽,对风险有足够的分析佰,有可能投了很多钱捣,最后做不成毖,带来不必要的损失乒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下模蔚耻,简单地投资建厂聘、增强制造能力扯衫腔,未来堪忧邓。新能源车电池的技术进步非常迅速 毋,现在可以用的技术一年后就不行了寸歼榔。如果没有研发能力就做不过人家献宪陪。“一下十几个亿扎进去毋涵,有可能最后做不成化软,我还是提醒新进者要谨慎一点拭庐慈。”王秉刚说搭睹豪。    事实上呻嚼拱,目前国内的新能源电池生产厂太多了侗粟坪,但规模都不大拘庆。而且动力电池总的规模也在扩张中琅,尤其质量好的不多鳞锭奖,“据我了解既,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单共吗。”因此葛饱寞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔惟。   谈不上“红海”档,大家还没真正“下海”    “前途是光明的褪辩豢,但道路曲折勤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脖耻广,造车得有钱甸需、有人才凸锭阿、有时间歌。“钱我们还行抄,人也不错硅膛,就是时间太紧理,毕竟搞汽车三年算很快脯令衡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夹洗。”万锐坦言瓢蚕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佳。    不过杠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝎婆,万锐并不认同懈编耸。在他看来公五胺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疥堑,因为大家都还没“下海”司肖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程膏,大家还在忙于造车荣,搏杀还没开始步斥。    “这是好事胺椴拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说荒,目前中国传统整车企业有150多家壤,新能源车企至少有30多家谢茶逗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粮凯。    至于是不是过剩却托录,梁伟表示这还是要市场来判断叙。在梁伟看来曙,其实中国传统汽车行业已转入新常态圭害,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缉,除非汽车消费大幅好转嫂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憾厩。    但另一方面番泊,根据预测阮亨,未来5~10年孺,中国的新能源汽车将保持两位数增长懂谋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磨栋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陕朔介,到2020年时产能达200万辆参炔凳、累计产销量超过500万辆缸被萝。梁伟认为韧姑,从年产几十万辆到200万辆的目标乘,新能源车汽车肯定还要快速发展踢惺纪。目前的新能源车市场还完全没有定型拔沪绞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沙呕彤,“很多人此前担心特斯拉会破产态佳锑,但Model S和Model X推出后效果不错溪锋聘,用户接受列仿。经过多轮产品积淀撤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姓,特别是成本下降得较明显仟乡霜。特斯拉可以闯出来垒聊,中国企业也有机会拐谱冯、有成本优势信跑蓄。”梁伟说恭蛔柏。    对于最近贾跃亭的乐视参开、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羡,梁伟指出糜,除了技术灌慰,汽车行业还是一个资金密集蚀、劳动密集的行业呻。如果要进入馆堑唤,需要企业在未来几年有大量投入浚鲁,以格力电器(000651.SZ)为例倘唤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滥扳。    梁伟表示举韧堡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尼,毕竟快速把产品推出来孟型少,现金压力会非常大乱骋霉。另外墓静墟,一家企业在原有行业中具有很强的能力祁效饰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唤,这是一个很长的学习过程没千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培馁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哆挛舶,也是第十七个中国记者节武鲁箍。2000年无,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》残筹哦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苍伦筐。此后记者节像护士节抱汤、教师节一样拔戚掳,是我国仅有的3个行业性节日之一羡。   值此之际烫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下躬擅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浩。      坚守还是离开芍较?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苟谓冠:去年网络广告总量2096亿元扦列,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元亥瓮。报纸下跌超过35%瞬,杂志下跌近20%敲阑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誊帛,单项将全面超越传统广告盒乱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缆诵贡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下父互距,也仍能保持着不俗的销量猩困。    “没有路可以让我选择寒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值攻。”陈总对此直言到檀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亩,但发行量保持一直不减缮。诚然赐诚怒,这离不开报社给予的支持限。但从自身发展来讲闲斯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好探喝。究其原因四宫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的楞弛沏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汰。   汽车也好摆,新闻也罢帅。毋庸置疑楞匹陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题峰其兽。   纵观整个汽车行业的发展趋势拓戈哀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志霓敝呸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柒任,但不可否认的是番病伴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式从蔷你。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驮咸茨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者埂胯。    除去对报纸念、杂志陪塘、广播抠却蓖、电视贩咆、音像等载体样样能玩得起来剿摆肚,还需操弄3G皖、4G等流媒体技术蒲。我们不知道下一站会到哪里稿。   面对媒体融合大潮呕,陈总胸有成竹的坦言叮锻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代慈逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革教斜穆。由媒体到传播机构紊,由杂志到全媒体平台赖距,历经两次创业波趣,家用汽车探求新的发展方向吓,抓住变革时代的发展机遇驼誊,赢得了全新的利益增长点酗敝。不再只是单纯的纸质杂志媚,视频瀑、自媒体等做出了不错的效果晾颈冀。   其次事闺般,就是在自己的企业定位方面炮,中国医护工作者汽车消费调查陕趟佳、中国城市教师汽车消费调查是以医生恍钎、护士懊吵了、教师等特定的人群为对象做的系列调查快。这些调查一做就是3年琴,走遍全国大中小城市澜速,做出最真实的数据幸纱呐。 ?   “网红”营销时代   今年以来涎,网红主播频繁出现在各类活动现撤稀,手机发布会兜貌耻、车展吐、房产开盘硼淡、比赛等一场不落顽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毋。”   日前床案萌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杏旁拐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诗誊坍。   对此事件饺嗣,亦不乏业内人士称卑瘁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走视饭,呈高开低走的态势授。   陈梓萱表示彩掸:“在现阶段的传播环境下膘磊,媒体记者朝网红转型喜,把读者转为粘合度极高的粉丝恋裴疙,增强彼此互动婪里椿、沟通狡膘坞,无论对于报社还是记者个人摄首别,都是一件好事度。”   “把流失的用户拉回来凰,用互联网萍措、新媒体的方式守,我们正在努力尝试睦府窝,但具体执行效果如何尾项衅,尚无法判断婪坝。”全媒体时代违,我们永远在路上梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:张瑞丽 版权作品木挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权境拦,严禁转载蛔徘妈,违者将被追究法律责任轮聘。 获取授权" "  原标题蜂:广汽传祺肖勇函强:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剂挠。在本次活动上淑南,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念入。广汽乘用车副总经理肖勇表示翁祥:“时尚是一种潮流版,其实就是顾客需求绊裂,引起客户共鸣阜,汽车也需要时尚摩,所以GS8出现在了这里版。同时传褀GS8我们就是承担梦想规拢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拍屯安。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚娴矍獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拒,中国品牌基本上没有一席之地腥烙胚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弄软,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纠厘梦。   对此镀杆,肖勇表示眯士少:“传褀GS8我们就是承担梦想哥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扣版,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上程,所以在豪华汽车上帕敝逗,我们率先实现突破纳龋茧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搓烂事,我们就是要跟汉兰达换、福特锐界形成三足鼎立匹,甚至未来超越这两个品牌琉,这就是我们的目标豢材喊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痊,创造单月销量的历史新高覆唐,爆款车型占3.4万辆昂,但受制于产能安排的影响浚拖膛,造成其他车型总的销量并不是很高铂。面对这些问题牢草杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摹舰盒。   肖勇表示匿夯枢:“明年我们的产能及去鞘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虽,产能将得到释放吻劝。我们在满足GS4的同时啃究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诲含类,最起码销售五千辆以上磁戮,剩下我们会再分配个其他车型郴藉。”   同时为了加速品牌向上姑烙玻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆蓖骡。同时肖勇说道侥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贫途,在明年全部投产膊币档,所以明年最大的问题还是产能台笑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹈,我就是聚焦我的明星车型稿诲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾碌孺:李芳" "  还有不到一个月群变,东风标致4008就要上市了始福荤。它的颜值穆、科技装配足够有吸引力水怯,那么随着锁定竞争对手瘟傅、谍价挎憋、销量预期等关键信息逐步浮出水面护芯兽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嘲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抱嗜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多表笨累。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”传勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啸猾售。比这番景象更热闹的稼冠扔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炮乾。   说到品碘耽遍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磷勤,让媒体品到了极致疚胎。在工作人员的讲解下巾快噶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泵迟督,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彩秤惠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴行,无不让到场的记者颓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识感憨另。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外耸缕彼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质颁傅咐、品味吻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象澜,东风标致在今年推出3008秦榔、4008后遣币娥,也将在明年陆续推出3008S喉臼、及另一款7座SUV骆辩。据中汽协最新数据显示嗡孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娘但,同比增长45.91%畅。那么攀斤,在众多SUV产品中伯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惊到?东风标致总经理李海港对记者表示匿啤:“我认为要总结一个词就是‘品’字挟卿,东风标致的SUV一定是最有品的喊革逗,这个品是指品质栏阶、品味伪,今天的4008就足以支撑这两个词脑起响。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化健?李海港对汽车产经网独家表示谅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同泼什穗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妇痕,轴距达到2730mm盗剐垦,是同级别车里最大的涩啃系,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统洼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机料,在配置方面更趋向于高端沧、智能棘,进军更高一级的SUV市场疼。”   然而洪,另据乘联会的最新数据丧帽,1-8月吗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晨卧叮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叫笨,作为中级SUV僵欠何,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锻韦络?李海港向记者算了笔账稼婚迸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万楔蹿卷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拈。“这种需求就是4008的机会坪,也是4008成功的保障釜。”李海港表示沁森美。   “狮虎之战”将上演   还未上市覆鹅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎脱。李海港认为蹋,4008在科技装备沦踌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晦缅。”李海港强调涵唐澎。   通过外观设计及车况数据对比后发现戒咆擦,4008的设计颇具未来感和运动感贬潘份,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匙,4008在轴距上占有一定优势局,也使得整车造型看上去更加修长夯布脊。   那么愁,价格呢胖码势?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测惊,通过对比翼虎的指导价害秀卵,小编认为4008的价格应该在19万元左右莽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吧擒秘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢份?据乘联会最新数据儒,翼虎1-9月累计销售84258辆瘦捍聪,月均销售9362辆嫂。但值得注意的是醛烙鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诗才钱。那么拣颓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茅,可以说也有一定难度灰。   汽车产经网了解到斑陆,由于目标客户锁定在换车需求的群体憋箍鸡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勉,以吸引用户选择4008岁程。至于置换方案的细节戈尖逆,李海港表示还未最终确定习剖僧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊恳讥:李芳" "   国庆结束后亩栏皑,北京撇豢、上海吞、广州禾取却、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿号亨骡,引来了社会广泛关注贫矩痛。平台闻风声凤,媒体炒热闹滑,百姓愁价格署挂汇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坍熟冈,“网约车”只是第一块烫手的山芋奉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叼缝酒,又要确保公共交通体系的稳定南难,还得照顾老百姓的感受匣荒环。    比较普遍的观点认为蕊款,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升新什受,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高珐倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谅饱吕,征求意见中提到让市场来决定道迫人,这是非巢鹿诒耄科学的匙抹告。作为用户税敦,担心价格上涨淋抢雀,特别是比出租车贵惦剐,认为监管部门是要维护出租车体系利益廷猾,我觉得这是大家多虑了菩税酿。过去拢雹,在平台混战的阶段胎高还,资本介入烧钱抢流量迁空,这本身就是不可持续的抡米,价格逐渐上改腥恰,平台收取中间费用是必然的唯停。    对于各地的征求意见悍孤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌净柏。比如说要求司机是本地户籍订嚼翘、要求网约车辆的舒适度等等前。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沦。    网约车规范的政策是非常需要的鼎,作为共享经济热潮下的产物核,网约车从诞生至今身份一直相对灰色廓。任何一个商业模式线,都需要规范起来棱风扳。因处于监管边缘饥肃硕,过去已经发生了数起网约车的伪糯焱椋害案件锹。我们在对受害者表达同情捶、对肇事者表示愤怒之后涵番插,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腑的穗。    然而伐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斥诧陌。比如说羞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醇碗、车辆要有上海车牌既诬贩,并且轴距要达到2700毫米柬擦。根据滴滴公布的数据塘硕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中畦科,拥有上海户籍的不足万人父疗钳。这个情况在深圳类似姬登舞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车申。如果按照细则明确执行离惋拓,这就意味着腊苍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贿辛珐。    共享经济是大趋势涉塘,但监管太严可能打击积极性犁,这对立法部门是大考验瓮饲。互联网时代汐,网约车大大增加了出行的便利碉体,使人们在出行上拥有更多选择酶。监管是为了提供安全高效的服务保障侩请静,而并非要让网约车集体消失城蓄恍。现在的征求意见许多还是首次提出茧,建立体系的过程中应该让用户泉裳、司机及平台有更多发言权蜕胆。    我们鼓励共享挡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洪,与传统交通体系形成良性的交叉互补獭实。    我们希望立法劳旁,只有合法合理才能保障各方的利益广绒,所以网约车服务一定会是标准化饱玲、安全化的啦妈。    我们希望在所有领域都有不断开放黑、不断完善的发展方向完泡,这是产业互联网时代的必经之路坷点。    文 | 著名职业经理人侥牌桥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按里穗兑:新造车企业已经不再神秘磺下酥,告别概念车的品牌曝光期炮灭犀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宛壳课。投建工厂锣劳钢、申请资质棵海,造车欢,他们是认真的譬丧肺。不过秸撩钾,“八仙过海届兔虽、各显神通”笆,出身背景不同的创始人钞南弓,对企业产品和品牌的定位疙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”纱纳。    想听“真知灼见”靡,走进新造车企业恳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峡危鳖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氓,敬请关注琴屋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晴柬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桃芜。10月10日烂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准觅避。这也意味着挫曝瘟,前途汽车继北汽新能源楷人梆、长江汽车之后寺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仕澳甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纯脖葛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本东横,可以稍稍松口气丝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捶蒂拴,他直言到2017年底前途K50车型上市前陷详,相关准备工作的日程已经安排很紧张构墓赁,有许多事情需要持续推进创。即使如此喉谎酞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心崎嗅码。在与记者的沟通中贿诗凰,他详细讲述了自己的创业经历拘、资质申请的情况硅首烦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晚聊酮。    短短的一个小时辖,陆群留给记者最深刻的印象是步拓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烧懈,他们怀揣一个美好的愿景论糕骑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琶。    ■ 拿下资质不神秘坝倦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”界扛饺,许多人都对过程感到好奇蛊溜。陆群则表示吓,拿到资质并不是一件神秘的事情媳浩取。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凯供处,一点一点把技术做到位彻豹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鸡。”陆群说乓澈涟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》降汲呕。具体流程是捣,企业根据相关标准去申报项目扫晌,国家发改委则根据“27号令”去核准申请褂楷。陆群认为蛊刺酣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丁、引入新的技术和参与者轰五溯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术摧秃。其中对电动汽车的四项关键技术罚,包括整车的集成和控制技术需谦,电池的管理技术川,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求幌坑凭。同时琳圣伴,技术具备后还需要做出整车且,并按照标准做大量测试捐澳,要达到很高的标准橙套。据了解虽,整车控制管理系统(VCU)寺柿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向才朝,也是已经掌握的三大核心技术金。    更重要的是酪轿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向榔。早在2010年多划始,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炯梨微,开始布局电动车懈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目久。2012~2013年七体盗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牧鼻,在高端纯电动整车设计茨忱肉、研发方面取得了初步成绩抡娟。陆群说保叮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”确、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年貉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展外,开始引起业界关注庐。那时魄崩,行业对电动汽车的关注已经比较高驶节,而前途汽车早已走在了前列唐菏千。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年橇。”陆群说倍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泥,专注纯电动车研发凰石、生产换穿、销售及服务弗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团逼。”2015年9月煎枫霓,长城华冠登陆新三板挂牌交易福曹,成为新三板电动汽车第一股鳖。目前逗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团看超灌,包括整车业务板块(前途汽车)飞唇、设计研发业务板块(华冠设计)荆侥歼,以及核心零部件业务(华特技术)久壕。这三大板块互为依托撂滔腔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑恳。    拿下资质嚼什柏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点旱。    ■ 技术梦荣啼、生产基地硷、供应商都得一流    在做电动车的这几年腹捕,陆群对电动汽车的理解越来越深入把,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机北斧唾、变速器等物理结构恍喷杠,还需要产业链配套嘲清乳、成本控制败妹、核心技术开发等一系列工作咖偿恕。“自主研发的核心技术脊、国际一线的供应商和自建的生产基地返赫,是我们的三大优势凶如。”陆群说宠陵世。    陆群说东,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涎丛瞥,市场上找不到合适的零部件供应商柿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术普拎惺。目前纲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案古低,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化规膛靛、VCU亲、RESS等核心技术阜篓鸥,使零到百公里加速仅需4.6秒陌涟,最高时速为200公里窜诬,最大续驶里程达到300公里措杠。而据陆群介绍吩并,这些电控技术相关的零部件肚,不仅前途汽车自己使用狮残,也已经为行业中其他厂商供应郝。    在供应商体系上河怠涤,前途汽车同样拥有强大阵容衅,已经先后与IAC诧赫、博世架陡、布雷博辉啸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作两。这不仅确保了产品的品质孟双隘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验督。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鹿县擒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时薯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地熊蜗虏。今年2月斧楷千,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棘,按照规划饶惧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攘函,将在2017年中试生产蒜拾,第一款车K50将在明年底上市另杯处。值得一提的是瓤栓碧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺魏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嘛,最大可能提升汽车的轻量化水平姓筷愁。    陆群认为胯襄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侧,而是要通过成本控制徐、技术提升来实现蜕,其中轻量化就是很好的解决方案稿。他强调年铰:“前途汽车的产品规划和市场策略采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翰惟麻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撕虫,在全新的市场领域不断成长姓勉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乘,中国新能源汽车市场前景广阔淖人,存在巨大的市场机遇本龟告。据他估计荆别,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娘。他表示仓偷岁,前途汽车已经做好了准备钦乡。    陆群始终坚信一点输室,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浅。在他看来卤浆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”毋。“所以寂咎,我们专注车辆性能撅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台守,迎接智能互联时代鞠。”他说浩。    自1990年大学毕业进入汽车行业草录赋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拳脐,创业历程也已经13年寿皇,算是行业的资深“老人”铅擎仓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坊卵详,他的团队也是一群“汽车工程师”令,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远硼搐沛。    陆群说朵守箔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蔬贫矮,像华为一样拥有先进的技术普茂遁、过硬的产品品质以及国际化的视野独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹停,同时痞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益兼乏。一时间甫圣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侣炼,对于新政蔬骑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明罢溅。    看自己   记者松传: 首汽约车有哪些新的动作和布局千不丢?   魏东蠢劝嵌: 一方面如归泛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驴叛,根据北京士卫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则村耐,我们会在司机娃惺、车辆和运营都符合当地规定的基础上虐扰,继续增加运力保障伸,这其中包括增加自有车辆空,也包括增强与当地伙伴的合作盛静。    看政策   记者汾达: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檬禽答,有观点认为贾顽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的螺发玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哦: 这样的说法不客观补评射。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桥拓。    某种意义上讲块屑,首汽约车项目上线之前堤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台传媒,我们只是在政策范围内尝试着做桅。彼时判嫡酶,我们借鉴同行业企业技术手段普豌、商业模式和合作模式爬还,在政策合规的前提下棠高,尽可能尝试骨拌,当然翟敝痊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吉,我们是十分期待政策落地的瞳撩策。因此尾苗霓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扛。    记者涕车槽: 怎么看待首汽约车的先发优势池伸?   魏东遍: 的确勾拳,北京市场上我们目前是最贴近政策的寡酞,但从全国“一地一策”的角度来看紊采,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的旅糖沥。    看行业   记者娟贬泉: 按照当前征求意见稿来操作烽鞘晾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厩哩。   魏东乡堆熟: 我们对于各地方出台的政策表示理解泞,网约车实行一地一策制度操赐,各地会根据各地的交通发展水平村劲、城市交通需求来决定如何管理网约车蹈喊疾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发急碍钠。    看未来   记者膳徘篮: 未来行业格局将有怎样的变化没?   魏东浓: 当各地政策正式落地之后茨幌,会明确供给的标准酷浅,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域秀聊,同时腥规,对于准入的司机进行严格监管购畴。因此宠,在未来行业格局变化上课,在大的方向和框架上由政府来把关擞埂湍,在框架和方向范围内嘲,各家寻找自家的竞争点和突破口粒校赦,现有的平台选择优化平台和转型升级马关虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撼病,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淋桶级,并通过一系列体育开河喇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻创号精、活力的品牌形象此。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体投,除了年龄微,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人收堕。” 10月13日疆奈袒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犁熬毫。   据悉矛涉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记敞骗文,并向年青人传递积极的正能量棚咯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典笔拌谱。未来村兰幕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动旱桃陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腑慨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型视工哦,借助本次人物盛典卉钮纶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痴。   “2016年司师华,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桨态耿。” 郭伟表示率频扑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡功歌,不仅让不同圈层的消费者芒、车主恍驶襄、粉丝共同参与到活动中呻棋但,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郎酮樊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机偏。”   事实上理酮苫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域铣套,包括体育以及音乐类的综艺节目甜畴,实现了跨界合作诧韦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称簧失,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流华,更赋予一种精神的体现和时尚的态度碘槐。”   根据最新销量数据显示敲竿,东风日产9月份的销量出色俊脚,同比增长超30%饥购馈。其中主力车型轩逸污雾铅、逍客菠归、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吧蒂。   郭伟表示袖,“东风日产今年的目标有所提升些亭汹,对今年销量保持信心箩。”此外导,谈到是否有可能再接再厉修帕,在总销量上攀升至第四名的位置时黔达婪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知匪,能超过前一名最好浆桶采,但最重要的是与自己对标洛。”   责任编辑峰荷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩钡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倪高冲,管理层不参与讨论掇坪共,每组都有来自全球各地确料、不同级别本、不同性别的同事坡。”蔡澈说筹补品,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淘,大家相互协作兔、互相支持辑、勇于尝试拔。”    中国经济网综合外电报道愤晚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士官江些,其宏大的构想才刚刚开始犁洛。蔡澈现年63岁弄,其工作合约预计到2019年对,在刚刚过去的2016巴黎车展上欠,他再次用前瞻的眼光和布局镶黑,为戴姆勒集团未来的发展盘郝坷,提出了新的方向颁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九捻:当年学的是电子工程专业书浩年,就有人建议“傻小子畴,去学机械工程公。”僻,“今天来看违,坚持初心螺贤赎,梦想终有回报咸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体崔苏谐,在报道戴姆勒集团的“变化”时滇,都会引用蔡澈的公开演讲停,因为他提到了电动继稿吧、互联入、智能和共享等前瞻主题目莱。    首先凄深厢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庞滑凯,并计划到2025年合沤,成为高端电动车市场的领导者曙歪画。当然顶侩签,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列采,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拷痛关,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念度,恐怕显得更稳健敞魔。    “在所有这些领域仓倪,你必须为未来的投资做好准备馅挥钙,”蔡澈说拜。 “但这是令人兴奋的膳看,所有这些发展不仅仅是技术的改变潘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搓勿浆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逢肉,内容丰富的CASE(瞰思)计划你恢然,它取自于智能互联焊、自动驾驶枚猜玻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埠美肥。有评论指出龟拿勒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痊薄番,就是要对未来做出承诺穷鸽。 巴黎车展发布会期间娜偷骋,蔡澈穿着休闲衬衫罗斗、牛仔裤和运动板鞋拍菲垢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名材,但蔡澈作为首席执行官念,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陈猩褐,以加速决策和赋予员工权力著称的并吭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秒,鼓励对新产品和新发现雇方掏,进行实验性的尝试盗。    巴黎车展发布会期间沪,蔡澈穿着休闲衬衫泌嘲、牛仔裤和运动板鞋斯临,一改西装革履的常规风格苟定肩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到玛:“我们并不是穿衣方面的专家石。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩,而是留在了在工厂附近的办公室舶,尽管条件略艰苦谈吃。至于在衣着方面的变化槐,没有具体的规划努店,因为衣着是表面化的蕉萌删,符号化的司,尽管这会传递一些信息寞受肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芥隆层:近些年肺榷,我们尝试了很多新的想法毒肯挤,对整个行业而言都是全新的尝试双欢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兰,很多同事都参与其中白都。    “仅仅3个月的时间破,我们收集了150个优秀的想法居,这些都是关于企业未来建设的好点子花颂。我们把参与讨论的员工分成了八组遍氯,管理层不参与讨论拟敢界,每组都有来自全球各地范惫、不同级别妥悉、不同性别的同事奠既。”蔡澈说涧峡猩,“今天提到的鱼群式结构砍,希望让公司更有活力咕,更灵活圈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赡,大家相互协作鳖帽韧、互相支持辟、勇于尝试采细别。”    几个月前芒爬仍,在柏林的一次会议上芍侣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片愁鸡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寄伦谢。根据德国报纸对这张照片的描绘兽换敬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姜小。蔡澈告诉开发商才涟,这张照片是30年前拍的皆棠哀,那时凳陡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膘棺。    随着电动车品牌的发布啦,以及首款概念车的亮相信剂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代本。在戴姆勒的规划中凯冷弟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力木,包括价格朵捣、外形和性能残控藏。据了解害羌谐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产峰史眠,包括在德国建立第二个电池工厂愁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕阔牛庭。主场“作战”的雷诺品牌线请税,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谴适,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念材卯奇,包含设计枢琳、产品以及市场布局等方面钞急。    发布会结束后泰,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卷赏城。在面对面的交谈中荡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箩社。另外叼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题防铣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饲瞳副。    网通社切:在中国市晨旒奈!,2017年雷诺在中国有什么挑战仆?    戈恩毫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长牟,中国和印度都成为全球业界的引擎肠。2017年是雷诺非常重要的一年诫涎,我们的销售会起飞娥,就像飞机一样粗嚼行,正在起飞向上并且不停加速仇。对于日产来讲稀仇,也是非常重要的一年惯瞎秋,还会进一步推动启辰的产品旗嗜税,这个也非常关键什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社裳:您如何看中国新能源市扯丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划饺臣?    戈恩可甘:我认为中国会成为全球最大的市吵嗪汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的脯阀欧。对于日产而言蹈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺艇旗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匹司吗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的缕诧晌。    网通社颁:对于雷诺和东风的新电动车项目股恃乳,是否可以更详细的介绍一下幸?    戈恩虹绊:雷诺和东风进行合作缎坏凹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杆纠林。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巩慈脸,最终项目还没有做出决定工程,但正在研究当中京。    网通社鞋付:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术灭哆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞?    戈恩坊帛:自动驾驶一定会进入中国莱镜,这是勿庸置疑的蝎。目前唇,各个车商在这方面的竞争非常白热化双,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恢疾骂。在中国相关法律法规允许的时候排帛佃,我们的产品会进入中国软。当前溃戏,我们的样车正在美国呜、日本做相关测试袄谅篙。与此同时闹辛谈,雷诺当然不会遗忘中国市场翟。我们会在中国市场进行一些展示项目顶肩,这会帮助我们完成产品差异化的工作此篙,也会帮助提高产品的竞争力鞭娇膊。    网通社狈篮塘:三菱的加入惧创,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助互萎尸?    戈恩阶献垢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三温泪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吓。我们认为2016年包含三菱在内板,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刃螺。所以它不是目标沛淋庐,而是我们现在工作的结果粳码聘。展望2017年泪挺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年券媳鼎,尤其是三菱的加入论邪梅,让我们有潜力跻身全球前三狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕事:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寒酪懊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响贫郝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代氰梆。”Kalanick 说道沉。“如果真的发生这样的事憨朵禽,而我们没能参与自动驾驶的开发暮,那会发生什么事敝媳?未来将迅速抛弃我们困。”    上周四刊,Uber 对外表示搜娶须:8 月底箔稍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车井弧。    与平常用 Uber 打车的程序无异盾,系统会为乘客匹配 Uber 专车少彪臂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务辉香供。虽然是自动驾驶汽车坟,但车上会配备两名训练有素的工程师苛叹捕。一名工程师坐在驾驶位上客,随时准备接管汽车控制权拉涧,另一名工程师坐在副驾驶上备铰,详细记录汽车的每个动作漂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皑僵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罗烯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大爽蔫村。在采访中馆吵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捣册。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场扔努。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤獭,现在卡车运输市场也是如此充蹄。”他说缕戒肉。“现在谈这些还有点早伍劝膊,如果非要说点什么挠,我只能说我们已经进入了研发阶段按。”    在采访中瘦酷庐,Kalanick 还被问到府僵琳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蜡闺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存比痴甫。他认为在交通自动化的世界里檀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加仁茬汾,但驾驶员所占的比例会下降豆修丹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雹。    Kalanick 说道频烘橙:“像旧金山这样的城市闭飞,大约有 3 万名活跃的专车司机惯腻爽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机系,但是别忘了哀借,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茄疥帕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机黎赴镐,自动驾驶汽车也需要毫泛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赴病,有些情况是处理不了的洪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯猛讨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烽呸。”    他举了一个例子辟集季,电话刚问世的时候售炮,需要一名接线员来接线勃腹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粱,而是创造了一个全新的行业散愤,并创造了大量的就业机会精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝僳玩:李芳" "  穆伦认为脑伞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脖刷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车毕咐蜕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业放,包括汽车的使用方式艾冀。    自2015年9月25日临危受命互朵,出任大众汽车集团CEO至今惜澳烘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间百。那么卵泥,一年过去姐帅雇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿修,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舒氮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后驮,贴有穆氏标签的大众儡,其未来又将是怎样的呢呕沛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)笺蠕及,借已成惯例匪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拢,穆伦首先抛出对大势的几点判断茅,也就构成其《巴黎宣言》的构架筹通。他认为必凯沙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泪藩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涂艘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隶徒迟,包括汽车的使用方式渺冗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说诉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求襄别。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动艇炯该,这需要我们用全新的理念身、全面的视角对于出行方式进行解读匆狗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨碘法。显然肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦呢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的记钢。我们需要联接汽车世界和数字世界是伦归,让消费者获益晶,推动社会和经济的发展恐昂宫。同时顺应驱动技术的根本性变革堵味嗽,即电动车是汽车行业的未来穆簧。尽管如此摧饲欧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位却贬。我们必须晒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烦郡,同时推进替代技术的发展蜜。    穆伦坦言筛,应对当下的变革狈峦谢,对于大众汽车集团来说雄时,是一项十分艰巨的任务透。尽管如此里味穿,我对于集团未来的发展持乐观的态度多。因为在过去的一年里寂老,我们兑现了承诺敝疗, 增强了核心竞争力袭监,积极推动集团业务的不断发展传。因此末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吝,而是“大众汽车集团将如何成功”婪蔬诡。为此吧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辰。集团的目标绩,同时也是我个人的目标憋疯死,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业季,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滔肃。    他说瓮佩涉,今年夏天寂计什,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容捶。我们强调拓死写,集团未来发展的重点领域将包括豁勺撵:电动汽车蛋碱、电池技术部蛋、数字化痪、无人驾驶和人工智能吹,以及全新的移动出行解决方案编。放眼未来烂,很多人将不再拥有私家车酒桅餐。即便如此兑报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户可,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蓉屋、大力拓展移动出行服务窘江。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图村擒,包括集团旗下众多品牌的战略飘莱、关键指标和相关措施霉绵。但在此之前苇瘫拓,我们并未停下脚步分狄,而是继续开展相关业务尖毋钨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吉返凰,他特别谈到藩速:“在中国烁患炕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邢吵锯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”革舍。    穆伦表示揽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踢。这些实践同时也表明攀,即使目前面临压力瑞臣挡,大众汽车仍然完全有能力实现目标勤境。他承认绘开儡,坦白来说勤棉酞,柴油发动机排放事件影响深远玻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惹侠舜。我们正全力调查事件发生的根本原因等涸蛙,不遗余力地解决所有问题遁凑甲,并在最近几个月取得了实质性进展颓。然而对于我而言释,构建大众汽车集团的未来邦脸,也同样重要腑。    穆伦说十蔑户,今晚肆酗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图虽矢铃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粒陕。在2025年以前磁藉块,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列首,并在欧洲市场占据领导地位屯。    最后纽双瓶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望详:“未来吹乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点米舱唱。它意味着自由泪、乐趣和情感高。因此趣靛,我们注重产品设计莫尚,并将以崭新的视角进行设计创新”钱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  今年7月底颠谴,在2016年世界500强排行榜中领讲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尾茎斥,比去年跃升47位沃噬,排名第160采休汾,引起国内外企业界填陵、尤其是汽车业界的瞩目孔。    今年楞工,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懦。恰好是在10年前躲迫,徐和谊出任北汽集团董事长将痘,策划蚕究、主导碳呻、实施了令北汽集团由乱到治八,由小到大掀,由弱变强的变革滥堂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赫乔提、有益沦、独到的成功尝试饱赌杠。但是档,当中国经济网记者约请徐和谊哼捕,请他以《老徐和北汽这十年》为题担啡,谈一谈自己与北汽集团时施抱蹦,徐和谊温和咯、憨厚地笑着说凛商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己劲滥焕,少谈妓钨,少写蘑。    于是钳,在不久前的一个上午收,在北汽集团的一个会议室里匿橙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顶赌骆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铆纲。今天是系列报道的第七篇快澄绣。   “北汽这些年发展快窃坍,我觉得合资这一块息咕,起了非常重要的作用猎。不光是从量上桑星尼,速度上粳裳,还有效益上”弗锚泵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时附卸率,如是说道瓜。    “在各种场合我都讲铣嵌,北汽就是合资反哺自主”嘲,徐和谊告诉中国经济网记者浓科,“合资和自主面,绝不是对立驹弄,而是互相借力”监。 2002年10月18日矫侮,北京现代正式成立聪题榔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记暇、董事长算起确巧,徐和谊执掌北汽已是整整十年笺。在徐和谊的带领下踌抖谭,北汽从最初的“一盘散沙”猫裳咐,到如今的中国骨干汽车集团懊,取得了长足发展疯拖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誓究就,北汽位列第160位桑兼,比上一年度提升47位腹蜂,并首次进入前200名良玛伙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定村崩陵。    “北汽这些年发展快航,我觉得合资这一块朵范,起了非常重要的作用冈举。不光是从量上赊畔举、速度上都环,还有效益上”酱计,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扣洼,如是说道司脐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上便播谭,徐和谊结缘北汽紊蓟,也正是从合资开始颇凡。2002年蹭店,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸵顿缮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目城,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程盛膊棚。    为此戳黄,时任北京市委工业工委副书记趟插松、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兼藉,担任北汽党委副书记词份温、副董事长建,以及北京现代党委书记河酵灸、董事长谢写。 2002年12月23日竣,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下聘偿,北京现代实现当年签约刷成抒、当年建厂亲灿、当年投产耗搭哄、当年出车凑箱曙。在短短不到一年的时间里撂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型崇,迅速在中国市场生根发芽龟。由此创下了业内独有的“北现速度”殿。    时至2015年苇颁,北京现代已拥有第九代索纳塔陛玲、全新途胜赊独、名图钒、ix25型勿、朗动蛔、瑞纳等14款车型拖短叉,涵盖A0级内、A级仕蓝殴、B级讼雄旅、SUV等主流细分市扯党痢,累计产销量突破700万辆轮。    北京现代官方数据显示旗能呸,今年前7个月脱示,北京现代累计销量达到59.3万辆艇到铝,完成全年112万辆销量目标的52.9%挛傅私。 2005年8月8日酞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杰械脯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摆沃。北京奔驰的成立衰涡领,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潍翰膝。    虽为国内高档车市的后来者闲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下樊靖罚,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划平寡,实现产品导入家导、股权调整菠痹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等充,北京奔驰由此迎来了高速发展期洞。即便是在国内车市进入到“新常态”后侠粳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅摔署,远超行业平均水平胳阮。    目前博刊,北京奔驰已建立起全球面积最大复弛茶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坎滴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狠妹啡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舵舰啤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台槽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氦面。 8月22日尺坟超,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托魔擅,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躲素堂:C级车加奸、E级车啡林年、GLC SUV和GLA SUV忱。官方数据显示噬高社,今年1-7月定犁贝,北京奔驰销量达167307辆酵龟冻,同比增长32.9%耍搁境。    8月22日洁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市揭韶。在迎来年内最重要的车型后擂淡箱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜博椽,着实令人期待戊挨策。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展忙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捷冬。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偿搪伦。    “在各种场合我都讲济,北汽就是合资反哺自主”然祷厦,徐和谊告诉中国经济网记者党绩叔,“合资和自主捂,绝不是对立墓,而是互相借力”赎。自2009年以来闻,由北京现代村娥棚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商檄胎辆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胃、管理流程予以借鉴的数以百计佬拾。 北汽自主实现百万辆    正是如此匠构梢,从2011年毋,第一辆整车威旺306问世古篇阂,北汽自主销量直线上扬苟围:2011年达到2.4万辆逃炕、2012年实现7.8万辆咆素派、2013年超过20.2万辆檀蹈饥、2014年突破31万辆茧秘、2015年完成33.7万辆尸绢府。历经五年多的时间恰,北汽自主已累计生产达百万辆灌裤,跨越增长令业界瞩目踌。    “着眼未来剿,对于合资我仍然非衬涔ǎ看好男萝。不仅是十三五俺,未来很长的时期欢翻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栓盎滦。另外吾毫,在此基础上蛊饶乡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荡哄,徐和谊表示灿吠敝。    “年底前还会有更多的好消息抗,不管是在新能源领域晒黎,还是整车领域馆鹅,包括一些重要的零部件领域翔,还会有一些新的大项目落户北汽帆咕。这样普汗设,为北汽更长远的发展耿,我想合资这一块兽侈烽,贡献还会加大唐细。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  9月29日臣瞳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矾喷伶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲股操司。   蔡明指出芳嚏体,中国汽车市场曾是低质量紊摔诲、低配置帕兰拇、低服务的代名词肛菏替。诚然乖互辨,与美国汽车市场相比驳权,中国汽车市场还不太成熟实。但是湿,趋于完善的服务质量锣、规模日益庞大的车展刃、逐渐被认可的中国自主品牌肥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步示薄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标署,分值越低表示可靠性越高安。J.D. Power近几年的数据报告显示赡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泰,从2009年的178PP100到如今的102PP100梨娘胖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扒啦。尽管与美国市场还存在一定的差距粒郝,但中国市场的后劲儿不容小觑钢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丝府,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伴僚?J.D. Power最新数据会给我们答案挺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澈,而中国市场的进步速度为每年4PPH泼街牢。在车型研究上坊,中国赶超美国市场需要6年时间按殿杉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臀目烯,而中国本土品牌进步速度为8PPH泄彪。在生产车型上洛,中国赶超美国市场需要5.5年观拣狸。   3. 在了解美国客户的需求上埂,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豌蓟烽。   经过对这些数据的了解和计算渤,平均下来复救,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼补,才能百战百胜驼瓢,想赶超美国市称椤,前提是了解美国消费者的需求怒滴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泵铝冷:车内有令人不愉快的气味群幸雄、胎噪声过大(来自车身下面)驾得昏、耗油量过大庆稗廉、风噪声过大(来自车身周围)送惊遣、空调开启后嗣鲍倪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奇位:内置语音识别经常无法识别/误解命令盛龚届、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题响、风噪声过大(来自车身周围)箍薄、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)期、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烷涟。同时蕉,在前10大问题中界论,只有一个问题是相同的幕,即风噪声过大罕啥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异李练勾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重穷。中国消费者更注重感观(嗅觉宫垛累、听觉和味觉等)方面的感受质量掀工弊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妻寡侯。   就目前来说舰,中国的汽车产业还有很长的路要走返创,无论是汽车的质量堪,还是汽车的整体销售体系奥笆薯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巢呕。凡事欲其成功惋,必要付出代价嗅郝父:奋斗称擒颇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碌你寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰煎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎擂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拈骗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰堪通烙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编目路牟:李芳 版权作品飘弗秒,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃驾,严禁转载萍舱,违者将被追究法律责任泻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芍贺寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梗淖急。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛藉霜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猛山。同时抬咐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莲郊患,作为本次车展的重要组成部分之一溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖行霜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讲,中国机械工业联合会会长王瑞祥钩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闻炮,为中国汽车产业的智能化蔫编轰,信息化方面的发展做出指导意见俯恋。   本次峰会主办单位乌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钎:   贸促会汽车行业分会长王侠博钉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顽毋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞳绞搽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林湃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮困蔽损:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卢屯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掂芬坦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诡钱朔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斧肃淘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看诗。因为我以前开玩笑说了一句话拿实,我说这个车联网这两年已经实现了斧门唐,就是人在车上用手机连网焙帝,这已经实现了伯凤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姜,手机天生的使用起来就比车机要方便桔栓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变玫控蔡。有一些改变我们已经看到了啊噶怠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屠狼办。现在有了优步臂案、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刚,这个确实听着都挺有道理腑,我们一听都很吃惊通平。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享跨缴师,搞来搞去就卖那么几百台车蓬尖鼻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了踌抚缺。对于整个汽车产品寐肌、汽车产业链的改变它到底会怎么样砍委煌?   回到出行的那个问题泛,我觉得大家也不用特别的担心借酒。我先给大家压压惊读荷驾,有两个数据很有意思椭管,一个是美国湾区的汽车销量煞崇,一个数据我们一查就能查到翅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及壤,现在渗透量已经非常多了场,优步在湾区这么普及了施悔莎,买车的人是不是变少了纱奥冬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁读地,这个没有变少萎祭,而是增加了楼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆券弓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错累。确实涨的很快壤,这个和大家的想象是不一样的碎,觉得汽车销量应该减少何,怎么还增加了呢杠霞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偷,你说滴滴拌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颧捻,这背后真正的原因我就一直说歉懊便,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坪,其实出行不等于汽车捕蒜姆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剁、道路密度不够这种应用场景齿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用持巧,其实它真正的加剧了中国的拥堵疆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照发,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旗蒜汀。汽车也不是简单的交通工具贡闻,如果把汽车还原成一个交通工具贝闹究,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叮边扁,我可以开幻金椽,我也可以去坐地铁庞韦,我有北京和上海的公交卡哀紊鸵、地铁卡铝和,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渤搂,我也可以骑自行车让屋,有的时候感觉走路也很好瑞唬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛙侥攻,汽车行业当然会发生改变滴粮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑头。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岸蓬。如果你只是把手机当做一个通讯工具难丰,在2007年的诺基亚已经做的非诚炱」好了藉库别,但是还是被智能手机行业颠覆了纱沪哇。在汽车行业也是这样烫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验疤无刺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具新。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验投怯拧,我们去展望一下上。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶绣,大家都提到很多了兢登。其实很多人的展望角度是不一样的刮虎掳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歇惰丹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步全活,更多的是解放了你不用开车侨,分享的是司机乡肩翱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够襄贪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降农广岗,它是一个规模经济胃。它的交叉点大体上在2020年就会出现归敞怖,我们的预计2020年在美国就会量产另,在中国可能会晚两三年迟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的省驳搜,这是我们要看的一个趋势丧慰晶。   第二个趋势歧,移动互联网会加快电动汽车的普及卵败灭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车效坊娶。很多人说电动汽车是因为省油钱毯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了宿橡狠,再也不需要去加油站了沛弦。第三个带来的变化就是对产业的重塑箍,以前汽车公司都是专注在制造妹胸旅,用户就认为是汪洋大海崎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的床,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链据皑怒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辫,内部管理的界面盛岗绢,反而把制造这件事情也许就可外包了踏陌。最后一点哭泄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莲沮盎,所以汽车作为交通工具以外的部分蕊些连,一个用户买了车以后需要的增值服务矾先冲,汽车公司就也机会去提供这样的服务唇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裁畔。所以正是因为这样一个对移动互联网歉翻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簿,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酵,超过1700名员工颧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品睛辖俄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雀恕守。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粕钞,激励用户逢,这样蔚蓝的天空就会出现媳弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览回颊染。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钠堡沏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注策盒劳。同时璃那蛇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开传,作为本次车展的重要组成部分之一男储,来自汽车行业各个领域的领导和大咖廓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抛,中国机械工业联合会会长王瑞祥荒斧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撤疙,为中国汽车产业的智能化物,信息化方面的发展做出指导意见刻千秦。   本次峰会主办单位尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接层翰:   贸促会汽车行业分会长王侠苍羞忿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贩呻颗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汉咎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堑匣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一竣裙鼓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痕嗣堵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荣列地:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘依啵快麻好僳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长膜,因为现在我们是全世界销量最大的市场湃档誊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗽勘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揭、环境污染等方面眉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涤勿。同时杜菲夕,智能制造躺汀、工业4.0杭航饯、移动互联弯涸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桨娃嗽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”箍、“互联网+”等发展战略锑恰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禽。我们有很大的机遇剃,我们会见识很多非常有趣的变化绣乱催。   当前业界普遍认为雌褂溃,低碳化讽、信息化冈、智能化是未来汽车技术的发展方向描。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇峦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台修里屋,正在成为汽车行业的发展热点贩,正在助推中国汽车产业的转型升级阔沟,从而进一步打开智能交通产业的价值土。在2010年的时候敞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统法,为用户提供全天候妓捍擅、全时段的服务认佛嫌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屑,签约和活跃用户超过一百万风筏,累计为用户提供约2亿次的该户服务奢稳,人均交互服务超过11万次外。经过近七年的发展拌琴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位犁关钉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用局萍并、凯迪拉克劫途、别克蒙呕痕、雪佛兰上使用吠,倍受消费者青睐够。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌凇,面对新的市场和技术趋势冗滥,基于车联网多年的探索奖蜡廖、实践结合行业的技术储备家钳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略构柔按,提出了到2020年力争100%产品实现互联啪儡,并致力于打造以车载信息服务俩技、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盘拐,为人兄劲幢、车提供安全智能便捷绿色出行淬欣,初步建立和谐的人吧、车春盛把、社会互联生态圈挪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炊竭、别克廉熔、雪佛兰品牌帛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撑讲袒。除了安吉星在移动信息和网联上峰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磊滦素、内容服务能力软奔、大数据运用能力媒实激,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B归、B2C的业务画事。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恃疮坊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赴李瑟、支付安全涩,更可能引发行人安全和人身安全氮城猾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渐囊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入锋膘挎,网络安全开发包括威胁因素识别贫瀑、安全战略制定道钵、安全措施执行兜虎嘛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准樊,并且在过去几年不断的进行迭代升级市授岗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猛蓟魏。伴随车联网技术的发展沮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术从堆黎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氦。让汽车驾驶更安全馆晨票、更轻松橇、更有效漠龋。   我们身处在这样一个时代狙诫坝,新技术层出不穷使一切变得可能莆惹轰,我们也是非常幸运的一代人苍乘董,能够见证汽车行业在国内解坎、在整个市场上有一个颠覆性的发展刻棚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化莱悼巍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙糜渡。同时也让我们对明天更增添信心和期待洽,激励我们坚持不懈的努力红讹彭。   我们相信悉,汽车行业的发展刚刚开始咎。汽车行业与其他行业的相互交流渭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钞。我们会和同行一起共同为之奋斗俺恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸馆坎:李芳" "   9月28日表独担,在2016上海浦东国际汽车展前郝蓬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纳羌纶,新兴造车势力呻、养车恋、汽车金融等领域从业者括,走到台前肠,与大家分享及探讨未来的市场前景肆抠秋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龚措。    吕征宇拷矾俗:各位领导此、各位嘉宾价赤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典具,刚才我们的同行说得非程鼙。好卉乒橇,其实我们有一个共同的理念窝裂暑,而且我们也有非常多的痛点尼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来托拳撑,我们也有美国合作伙伴的公司傻矫耪,乐视的七大生态是有机的疙难,在零基础上打通的淘嘛婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怂公杆,目的就像董事长讲的一样叹,让“蓝天白云”再飞翔碉啸,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞬。    那么用互联欠戌、智能骨聘现、电动霖丁、共享的方式徒宿哎,实现“未来”的交通方式伤,我们认为汽车产业健晨,还是没有被互联网变革的产业修黑。对于乐视超级汽车生态而言杉嚎汇,我们有四大基石班,我们相信社会化丢楔、分享化咆、互联化然骆榷、共享化将成为我们未来变革的方向淌啡。    从我们的汽车生态诞生以来俩廓钒,我们保持着快速的发展轨匪睦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目涝抬,落地在浙江湖州 铰浓潮,这里包括绿色环保的环境绊病、自动驾驶的一些功能和区域嚎。    同时我们最近可以告诉大家砰溪俄,我们的产品样车在美国已经开始路试凄等,技术在百米加速已经是全球领先了迪擦咎,产品的量产进入倒计时状态涝谩淑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资痛喉,创造首轮汽车最高融资金额的记录湃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楼腑孙,协同开发也是我们在北美的基地撕、中国的基地羡痪、欧洲的基地共同开发炊。同时我们的战略开发电动的底盘机构霓烁瞥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洁帕。    第二个就是智能化狼,车是人工智能的最佳载体醋骆,乐视做了大量的投入耸秘,在硅谷和SSA成立了研究院灰烘,在智能驾驶也取得了突破性的进展诚。社会化就是刚才说的分享阮菜琶,我也非常喜欢这个创意厂介兽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晶苦,我们相信在共享经济的领域里埔熟,无论是Uber的繁荣卢委朴,都证明未来不管是房子充渤虐、汽车都是重实用的趋势铺坦纲,所以乐视将战略转移哩,推出车租赁的平台霉告诚,我们叫做乐享平台品瞄。    其实最重要的议题咸祟,乐视作为互联网公司癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力版。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毫,电动化媒、智能化洞、互联网化寺斜翰、社会化茂,这四大纬度有密切的联系纪棚。    我们把汽车当做全新的载体县,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通受。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晒嗅列,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品良袱,谢谢大家夕羡砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽死饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日桓咐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横鞘搜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躬,他认为车联网莱饺,既然是大势所趋纫肃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网恕,少炒概念瑟徊,多做实事参钝百。 以下是王侠发言实录丘涣:   在这个夏末秋初囤、时令更替的丰收季节洽绵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典峭铝。在此轿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靡搬樊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来病那,汽车产业的电动化官、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题愧本咖,而且也正在成为全产业链创新求变扩改樊、转型升级的主战场列。但是惊介,热点和繁荣的背后辞隘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面开师慕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钎免,车联网也在热捧之后开始遇冷彤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倘殴。其实衅锌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战脾琴狠,我们要理性面对搜叔、系统分析采姥,既对前景充满信心申,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绩荆仓,才能在变革的大潮中认准自己的方向舅稍茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟波,我们要清醒地认识到备,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁谱,是不可阻挡的方向坛蹦悸。电动车还有技术路线之争崇、对减少污染和能源危机的疑惑戒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掳,没有坏处波部观。汽车诞生130多年来何盲脱,除了带给人类方便之外庞妻江,还带来了许多难以克服的问题档,比如交通事故幌炭、环境污染和拥堵挽船淘、能源危机等等鲸雌。车联网和自动驾驶等新技术的应用私,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窗兴奉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想勿斜轰。现在不少基础薄弱的车企酷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招海动,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耙炔,多持观望态度刃陶趁,这也是目前车联网叫好不叫座寄尘、貌似热闹却普及率不高的重要原因舒临。我想说的是绷搽儡,既然是大势所趋脱头裂,就不要犹豫不决串钎纶,否者真的会给对手赶超的机会叹。   我们要清醒地认识到蓝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延圣。汽车市场的低增长成为常态之后车,我们对于销量的追求空间越来越有限萝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懈量,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膘深,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忻铃讥。   我们要清醒地认识到钾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耙,必须是社会性的统一行动烘。一方面醋,车联网是一个汽车生态拇屎滥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入粒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致晌拿。另一方面啊己,车联网又是由整车制造商氖邯、产品供应商圃确、内容提供商脓镰、软件供应商忿问、服务提供商夯绢、网络运营商等不同角色组成的产业链饰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合履淘卸,打破壁垒鬼舵,互相开放信息系统逗睬苟,进行深层合作险讼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眯秋。   我们要清醒地认识到巴钠补,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忙,而是要靠一个技术集群的集体支撑位馆遂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壬夺,如果通过手机就能解决的苍抽,其实不应该叫车联网村。大数据蛾、新能源技术邵次福、网联技术嫉凌、自动驾驶技术茎拢编、传感技术伪乌痪、网络安全技术等秃,这些技术的应用都是相互影响染、相互促进甚至是互为条件的舵驴。比如汽车共享和无人驾驶魂米配,就只能在车联网的前提下才能实现齿委,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尺啃惭,并给汽车共享带来更多可能性闭。另一方面绍棚,与手机和家电不同的是赔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程股,绝对不是有钱就可以任性的地方浓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叔克,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨点,我们一定要避免浮躁情绪刺刃眯,少造概念巴锰痞,多在核心技术上下功夫概坏。   在刚刚结束的G20峰会上冗删寞,习近平主席表示兄删:8年后的今天放尼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搪、人口增长奔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酮戮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头菱坞。其实琴蔑,对于全球汽车产业来讲喊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔷,传统技术进步的空间越来越小锭费。在这样的背景下肖花,智能化虐速畏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咆吠拍,为汽车技术进步提供了新路径犯踌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手路痰居。   今天侣冈杉,我们以“智驾未来丢墙、创领先锋”为主题寞环径,邀请各位企业家唉叼肋、专家学者共聚一堂惺厕,希望大家能敞开心扉箩面斑,知无不言闪板,为车联网时代汽车产业的发展建言献策守,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量到。   最后酞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功了倘,祝各位朋友在沪期间顺利黄、快乐酒、安康械。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦冒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型世,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秸棋婪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体侵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点淌迷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嫌酷攫,在下线前夕棠纯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通褐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骂。 一篇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砍。今年1-8月授难,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间链汲,以首款SUV——威旺S50为节点狗,一步步走向经济型乘用车领域躲,实现“MPV SUV双轮驱动”酱雾棘。对于未来产品规划现烷,陈桂祥向网上车市透露版心陀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型必裳却,并冲击40万台销量规模思森渤。” 陈桂祥进一步表示伦斥慰:“北汽威旺的MPV秸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涡。2017年的销量重点会集中在M50F上蹄聊,到2018年也会有全新产品上市蹦。”    今年8月16日犀脑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线修,对于转型中的北汽威旺魔盒陛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捎试顿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秆把瞬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂缝霸傅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乳粹救。在陈桂祥看来搪响,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏排橇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挛瘫笺。    二幌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柏。M50F具备明显的高颜值特征溯贾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见遂歪围。而做到高颜值并不容易贤慌拜,陈桂祥向网上车市透露唯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源活此,奔驰团队也全程参与了M50F的研发斥骸羚。    从内饰来说九亮伞,新车的设计均由轿车化标准打造辈,其配置在科技感鞭、智能化上都有出色的表现喊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暑屡戎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喇配。同时陈幸帕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表莎盯咎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配耐纹,智能化水平足以媲美合资品牌鸽。 在性能方面淬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氰淡加,进一步满足消费者的需求聊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘛泊释。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侍,到2020年威旺规划40万台的销量粹梨春。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求俏安克。未来将在夯实MPV市场的同时奥匹,进一步做好SUV市场良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僧翰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灸肪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业旗:苏州吉姆西耻荡贤、苏州金龙醋脖、深圳五洲龙炭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车类碉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹊咯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刷,并对吉姆西取消整车生产资质溜寞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除街,追回补贴资金搬。    根据通报蕊裸贿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氮侍浪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆厩函翟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元亥蔷那。不过猫搓错,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疏显。 补贴新能源汽车的依据何在讨释?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卢财。市场经济最需要的是诚信挪。但是碾舌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中请化妈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味嫠鹦拢害茫洁。部分领域缺少应有的制度约束笨悄妒,秩序甚至失范沮,这并不稀奇架凛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞急穗辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伟涝。尤其值得一提的是几,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嗓。在这一目标之中热,财政也被赋予了其应有的定位肛联裳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”归夕。中国社会的根本性变化需要处理好市场羔皑辖、社会与政府的关系韶先。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滦冠去。新能源汽车市场同样是市惩邓琢恪,从根本上说强,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥槽祈。新能源汽车骗补问题的源头胶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重局蜗。    当然翘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赂,不是市场取代政府贯莎,而是市场和政府有主有次七申类,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炉。说时容易做时难糖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茬。补多少璃稻,怎么补杭辑,补贴如何管理等等泌辨,同样都是难题林。    为什么要补贴新能源汽车蹦室?可以摆出来的理由不外乎如下陪链:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域妻骇刑,只要予以补贴料镰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展陛疥教。这么说不是没有道理硼佬峨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拨樊韦,成本较高囊顿。有了补贴伪纠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吞烫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讹锨徽。只要有足够的补贴亥陡,新能源汽车的发展肯定会更顺利朵。    但是围,有了补贴局热,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醚晨爆?新能源汽车发展的关键在于技术把。有钱就会有技术吗谎邯?这才是问题的关键催嫂芍。的确干婆藉,现实中有许多技术是可以花钱买来的建檄啃。但是寇,先进技术不见得能买得到酱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段丝柿笨。各大汽车企业也在努力开发新技术扣。在这样的条件下杀架婆,新能源汽车的发展方向都是问题墨卿,怎么会有可供市场销售的先进技术龟嗡霓?有了钱噶踢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入榔,但是岔苟,研发投入增加量,并不等于研发就一定会成功钙忙碱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熟泞,没有确定性的目标烘暴,研发投入的针对性也不可能太强碗攻躲。在这样的发展阶段蛊胃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蒂氖乳,让市场自行选择合适的技术戒饱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唇袍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势顾体。优势到底有多大垮绵猫,得看技术潭。电池靠电力供应耗悍,由于中国电力主要是火电俱,最终提供汽车动力的是煤炭诚疗公。只不过绷,煤炭发电地可能不是汽车使用地饶五省,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爱杏。污染是否减少逢杏,还得看耗电量的多少细,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量络搂。之后岭泻量,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缴惟毫。传统汽车汽油有不同等级路睹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祟陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源刃闭让,这也会带来一定的污染慈。这都是比较时需要注意的需瘫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进平霓、充电不是特别方便的条件下牟琶扔,混合动力有助于新能源汽车的发展坏杯衬,但问题是趁抢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凹冒?充电不便就不充井,将“新能源汽车”当传统汽车使用健霞效,也不是什么新闻厘将疥。还有每碉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比软兜,到底改善了多少能源使用状况哇疵?太阳能利用技术的改进弄肺,可能是新能源汽车发展的重要方向炕贤。太阳能丰富烈浆隶,足够人类使用汇傲靶,但是目前利用技术较为低下少,妨碍了太阳能汽车的发展首。石墨烯等新型材料的使用寇,有许多未知数旅,也意味着有许多新的发展空间膝。虽然空间多大未可知畦翔膘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萍叫扔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粕?政府在新能源汽车上的补贴较多吐刮泼。包括中央和地方财政补贴在内椭皆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猜滤笨。补贴力度惊人阀冲迟,这是骗补的根本动力负。当然分顺,骗补还只是个别现象钠掸浇,或者说只是占全部补贴的一小部分痞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脑涕堵。如果问题的分析只是到此为止来,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策外临辱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多评绩,只有寥寥几个辨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坤想。这些企业不是小打小闹的企业党,从某种意义上曹寺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地风扑。这些企业按照正常情况下蠕乓巳,应该合法经营才是坝,为什么要去做骗取补贴的事开谁?从企业层面来看维炊袒,这是市场经济仍然不够成熟的表现扮狡。在成熟的市场经济下铣戌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肃箍傲,至少应该是诚信经营的苇辞。骗补肯定事出有因雹拧。    值得我们拷问的是枫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鞭痕?大企业铤而走险劣横殴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低葛苹失,企业不必费太大劲就可以做到穷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豌拢场,倘若没有足够的补贴奈教僻,新能源汽车业务也是难以经营下去的台簧澎。    政府花钱是要讲收益的骗扩。动用公共资源梆琼,就必须将事情说清楚青驰。最终誓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刺。评价报告应该说明补贴的总耗费耪杭、补贴去向以及效果逝秆。这是国家治理现代化所不可或缺的尚弛奠。每笔财政款项都应该用到刀刃上室赊翅,都应该得到其应有的收益湍。算总账耗提细,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赴,这个判断并不容易做到涪冲。仅仅纵向比较是不够的瓶,我们还需要横向比较厩汰,中国新能源汽车行业与世界同行相比仙堵椭,地位是下降了渺虹,还是上升了锹告崔。如果上升督鬼罕,那么上升到什么样的地位吝娘?如果下降步娘请,那么下降的程度又如何腺辈税?即使有了指标数据铺,争议仍然会持续下去宛。也许商费颓,我们可以通过其他指标来加以佐证麻孺芥。    新能源汽车的受欢迎程度末净,显然就是一个不错的指标栓胆闭。2015年新能源汽车销售了33万辆蹭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计趁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侠,那么实际销售数量更小纹。新能源车价格不低目揽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剂,更利于判断瞧。北京小汽车上牌需要摇号锣芜,但是新能源汽车的号是单独摇的挎,且获得的难度大大小于传统汽车变娜舷。这样示弓煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慌蔡貌。他们选择的理由多是容易拿到车牌挽黄瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牌暑渴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖辖醚,还要摇号伍珐哼,获取牌照的难度和支付的代价都不形ナ掳Α,新能源汽车和牌照捆绑销售田,给那些亟待用车的个人以莫大的方便穿嘉拧,于是他们也可能选择新能源汽车撂氯。但就是这样歼疵撬,新能源汽车仍然没有流行起来沙里澜。全国其他地方烽竣,也未见新能源汽车充斥着整个市场贫划疾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春,但是痪摩剑,我们需要思考济风,这些成绩中链,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淳?一些城市为了招商引资孝檄艘,鼓励新能源汽车企业到当地投资尺起曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敬羔哩。“双赢”战略的实施欣纪建,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力癸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撼蓝,这样的不对称竞争扶持炉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴煽箩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待担空,是对新能源汽车价廉物美的期待蜕,是对节能减排效果的期待安倘居,是对先进技术发展的期待醒燎。这些期待都是合情合理的疽刮。但是辜椽,供给侧结构性改革还未到位坍托饭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求累评,这才是问题的关键妙禄。即使要给新能源汽车补贴池卵,也应该考虑补贴的环节陪墒肉,考虑补贴的对象梧手,考虑补贴的效果颗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皆悸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唬撅宏,不能有效激励新能源汽车技术的进步目错。如果一定需要新能源汽车补贴抄霖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脓。这样的补贴有点后期资助的味道瘟赌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僻。但是谭犀投,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碑,那么它就在这个行业有了竞争优势葛,实际上不需要任何补贴耙,就可以经营得比其他企业要好十歼岔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争堪柔,扭曲市场行为伍皇。而且染劣架,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皇。新兴技术的成长在萌芽状态胃隶,可能没有竞争力蜗弄,但是撂劲,经过一段时间的发展之后钒焊,就可能显示出新技术的力量题逝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腻,今天领先的技术酒扇憨,到了明天就可能落后宋。这是技术发展的规律性所决定的侍盘光。为此落们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间攀箱吨,因为未来的不确定性党,没有人能够确定未来的真正技术路线闭墙。留出市场成长的足够空间底,可能比别的做法更加重要香到枪。骗补问题的出现剖沫绣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机琼统。    基于现状碌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冻歼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变滥。这些年的财政补贴反嫩匆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样零钞,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会取勿拓。相反速,效率不够高的补贴叛皇茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桐藏撮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寥泻艰。现有的补贴如果不是投向终端隧,而是投向技术研发躬钒,会不会效果更好点呢玛?个人汽车消费纯粹是私人事务滤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向素。骗补问题的暴露面娩安,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会闹。补贴本来就在退出魂梳唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴丹。补贴旨在鼓励研发擦焊笛,鼓励新能源汽车技术的发展诽,而不是其他具体的消费目标庐开。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俄夸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豪泛无。这样的技术支撑出来的产品枚鹃,还不能满足消费者的出行需求模岔矩。财政补贴可以退出厘捞共,但可以通过科研经费资助的方式茂,鼓励新能源汽车技术革新迪荒。同样的钱馅楼,花在科研上的效果悸,可能比直接补贴消费更加有效秘。创新驱动发展战略的实施莫疵搔,从根本上看宋,需要依靠的是技术创新怂。在技术创新上多投入酞聪,并注意投入的有效性纶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钙参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  今年7月底横,在2016年世界500强排行榜中零纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羞劝祈,比去年跃升47位限,排名第160瞳,引起国内外企业界说、尤其是汽车业界的瞩目栋。    今年沤妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咸啊。恰好是在10年前仇食净,徐和谊出任北汽集团董事长沧雹,策划能难脸、主导逗胃、实施了令北汽集团由乱到治敢,由小到大肖巳,由弱变强的变革商磺假,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇魏、有益痴、独到的成功尝试炔谎。但是冒懦,当中国经济网记者约请徐和谊捌箩粹,请他以《老徐和北汽这十年》为题屯,谈一谈自己与北汽集团时叮沛狡,徐和谊温和蹈推、憨厚地笑着说汹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶刹,少谈翰褂,少写嗽寡。    于是醚柒匠,在不久前的一个上午鄙拍,在北汽集团的一个会议室里窍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访髓蒋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道携蒜。今天是系列报道的第一篇坚苟夺。   当时睬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仆,实现跨越式发展”的战略愤串赌,以及构建整车磐坛、零部件会茅措、研发含伸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径八辉痞。“老徐这人的特点就是说话算话猴,真抓实干乔壬。眼瞅着北京汽车研究总院浚、海纳川汽车部件哀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冒骚蘑、新板块一个接一个地建立起来钎敦,形成有力的链条缚立拉,轻装上阵何瘸,并有序运转”崎殴。 北汽集团党委书记筷谅逝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展刮,连续多年蝉联世界第一坛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗽秋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乒。    世界汽车产业的竞争是国际化的揽枷、规模化的类,更确切地说是集团化的可。观全球汽车产业格局纪霸,能够称得上汽车集团的拾溪潍,美国有通用峨港、福特丢凰,德国有大众死、奔驰炊奔港、宝马齿滴,日本有丰田夹、本田纱,法国有雷诺-日产拇、标致-雪铁龙琳墓任,韩国有现代-起亚崇乖踞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前稀铰佰,谈到中国的某一“汽车集团”滇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乳霓,没有自己的品牌和产品省飞,不就是一家投资公司吗但扰戳?算什么汽车集团!    每年卉痉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苗紊绦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”不,不但被大众诵猛、丰田蚕呵钩、通用们甩出几条街晨,也常常被长安烙糙沏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湃静。    因此丁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蜂豌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尖驶勉。    过去10年间汗擦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舅兢,在汽车产业集团化方面做了大胆敦徒、有益的尝试须毯嚏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陆速,逐渐培育娃化、锻炼成为一家颇具规某ǎ和实力的汽车集团恢彤,在研发五、制造恼、人才触扮逆、创新黑、管理等各方面实现了标准化黑腑矢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业称纺范,曾经拥有一定的基础和财富炮,令人期冀;同时喝登,由于分散化秀潜、碎片化媒课,更存留令人难以释怀的遗憾烤磕。    北京轿车工业与一汽钎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末剿靶愁,有考证甚至认为城士,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扇崔。    据汽车老人陈祖涛回忆解财丸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淡,北京生产的轿车最早使用了自动挡婪,而对手只是手动挡煌唐冯。    上世纪六七十年代冈茨乓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雇灭寒,成为一个时代的记忆蔬。    而同期矮檀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北敬拐,遥相呼应的安,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130翟抠。    改革开放后峦观,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凛惟。    到上世纪90年代辽还百,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俏颅、称王称霸损陈。    特别是2002年磺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代醒钩,也创下了高速成长的纪录胶乳。 北京牌212越野车    可惜的是逞赴,在这些看似个个突出的单体层面之上醛伟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”编,除却福田与现代刺谢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争骨孪,还被同行作为茶余饭后的笑料娶。整车企业尚且如此等涣,北汽的零部件企业就更加不堪了硼第辅。由于资金喂蓄悔、技术和观念等原因霓未恋,大都跟不上主机厂的技术升级涤榔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日瑰痹。    忆起十年前上任之初的状况稻响陕,徐和谊对中国经济网记者说骏狸,当时的北汽一盘散沙鼓另譬,特别松散靠,单打独斗邢冈陵,各自为政怒信,互相内讧海屁,效率低下……照此走下去葡负,“没戏完,一点戏都没有”!他边说边摇头讲媳。    由于资产结构的相对分散鸵剔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业衬冠。日常运作中洞遁队,大多只是履行政府赋予的出资人权力费,无法形成一个科学的集中管理机构惧七,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拼秽五,深入企业经营管理了忿。    2006年10月底悍,徐和谊出任北汽控股公司董事长踌,恰逢“十一五”开局之年炊巳,他率领北汽以科学发展观为统领脾,对产业结构和发展战略进行了全面刚、系统甘、有效的调整怂。    有北汽中层管理者清楚地记得妨趟,当时脸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路版,实现跨越式发展”的战略莎乾塘,以及构建整车邻羚、零部件却穷辨、研发晦惜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犬剖。他说申,“老徐这人的特点就是说话算话公簿,真抓实干萍埔。眼瞅着北京汽车研究总院鞍维、海纳川汽车部件幕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氢、新板块一个接一个地建立起来懒,形成有力的链条久痢,轻装上阵功辑磺,并有序运转”锰妙。    到2009年刷谁,短短3年时间狭俺裸,汽车年销量突破100万辆大关拆赋,销售收入突破1000亿搓膘,北汽集团化战略初见成效管锣。 2016年帘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛙胜硅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睦须,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冉锣肉,公司治理结构进一步完善寺,集团的功能定位更加清晰;同时茎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实魔菲,并将在人才吸引叭沥授、产业链完善及兼并重组中姜几哥,发挥出更加高效的运营效率毒都。而外界则普遍认为题,名称的变更拓背垦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傅蛇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拴。    “北汽控股更名为北汽集团徐逻,是北京汽车工业的领导体制唯、管理体制的一次重大突破频杉,找到了北京汽车前、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巴班壤,徐和谊当时说汹勤康。    随后撂崔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团性,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睬。根据规划僧捕渴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涸,大力发展自主品牌恒泄,完善和打造全产业链巢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位麻,进入世界500强膝。    “说到做到稗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歪谅挟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茬钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肠,战略性新兴产业蓄势待发蓉垮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升日,各项增长指标位居中国汽车行业前列驴,成为近几年来最具成长性的企业集团铆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   姚景源认为哎首,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融,而产业政策需要与时俱进诲陛。    杨裕生表示尽凸仍:应适时推动电动汽车市场化袒,也就是补贴退坡详权帛,一直到取消补贴颧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡朽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顾僵娇。但是亮欧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诞棚,不宜鼓励排嗜嗜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泌牡量。    侯云春指出谷浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈摊弊,两手并用拌痞,推动新能源汽车健康发展菊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饲,表明在国家相关政策的助推之下肮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贯晒苏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题陀疽奖。其中埃蛙汰,规模巨大苫颗、涉及金额超10亿元的骗补事实拣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蒜帮。昨天绣,几位专家学者的观点引起关注逗灰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用逆。对此检氛南,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示汹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盎摔惺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佛、必要性的措施告薪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豆,政府对于新能源汽车产业要进行干预裤工孝,而关键问题是怎么干预炯挽,干预什么晒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遣,而产业政策需要与时俱进”搞绢,他谈到鞘访。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用食,并提出产业政策应该遵循四个原则教瞳七。一是产业政策不能替代市吵炀铩;二是产业政策要管产业伶碧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炼。    杨裕生也认为峦,目前的补贴政策有两大问题坦羚委,一是单车补贴过高帆舱殿,二是补贴总额高砍息盘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化博看夹,副作用很大瘸蓬妮。    在新能源产业层面毯,杨裕生表示检:“应适时推动电动汽车市场化花畅,也就是补贴退坡懂吵咸,一直到取消补贴疽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)须,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隶荣达。在技术层面婚琳素,杨裕生认为壁亥愁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车海,第二就是发展不补贴磕侨、已经市场化的低速车钩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陶母宝,不宜鼓励纪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浮拉,新能源汽车发展需要在供需两端发力题,两手并用惟夸俗,推动新能源汽车健康发展险匙核。    侯云春解释说守改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力狭。一方面大家喜欢用酥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疚,政府和企业共同努力类猎,使得新能源汽车能满足消费者的需求拈雾色,开拓新能源汽车的市场堤眉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞧垫恨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离啃:李芳" "  如果我们做好准备的话娥通吠,赢家当然是我们伴嚷。我们不担心其他的棵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务品撵,我觉得只要我们做得好徐撑,一点都不用担心荤芹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日忍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悉篱宝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茫杭疤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硅轿会,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸵理蔑。其中特别谈及奥迪与数字化券。    施泰德说畏,到2025年以前酗浦搪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢欧?汽车行业正在经历一场变革桨。对我们来说芳纽,有一个非常重要的关键词倍:数字化碾欺吵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赋倡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悍,我们眼下所处的时代酸,奥迪科技一直处于领先地位拒糖,并不断进行新的突破借。对于数字化统扁锰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咕。到2020年时蛔坤苇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啊兼,这也是我们引领未来的一种设计哩卡瞬,包括其他顶级科技橇炭,包括我们的传感器刑敌赎、雷达冬、激光大灯等返陋,都会进一步巩固奥迪的领先地位婆。    施泰德说舒风摄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远木牡首,我们会全身心地投入到这一点特,包括3D地图习雀梆,导航等应用逻。对我们来说豹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值姥。当然建凰敞,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”埂成集。    在回答有记者问肝抵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势填宝权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壁绘,有哪些优势普?在这场竞争中虚下,谁会获胜”的问题时两杀,施泰德表示袜赖:如果我们做好准备的话乳领,赢家当然是我们偿架咀。我们不担心其他的雹钝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务菊棺肮,我觉得只要我们做得好珊喂,一点都不用担心脓庇。    施泰德强调苍结孝,在某种意义上擞筏,我们也是一个初创企业珊。其实柏惕蓉,奥迪有很多细分部门耪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娜祈。如果没有这样的合作缮舜墨,你很难相信谈连,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惠,我们能够成功地实现自动泊车祟、自动驾驶等窜凑。    施泰德预计渭拎,2017年畏受脐,我们要推出新的奥迪A8孰撼范,自动驾驶的时速能够达到60公里橇,没有别的厂商做到这一点降计。如果我们明年能做到这一点的话佬禽厘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技社,启迪未来”迁箔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷冒圈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际侵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕豢胜翅。庆典活动前夕海,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凛城闪。一汽-大众汽车有限公司董事促僳、总经理张丕杰除了对政府泛逆、经销商狼、员工剧恳、用户等的支持表示感谢外悉僻乳,他也坦言幕苹,在新能源滤、“互联网+”等方面抄继塘,一汽-大众起步比较晚悍,这些短板正在引起高度关注洪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子天社,“因为有你吓,心存感激”妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氨抱五,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡魔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轰妮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刷。从前辈讲起胆磁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熄券肃,还有陆林奎等等的领导递陕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策热杭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅如。   25年来莽秸,我们要感谢的人非常多蹄酵。感谢国家和政府的支持与帮助式拴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瀑人锣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行免清亲。例如成都典阶,成都今年是高温天气哭垛贬,最高气温是37.5度而且是持续的汇儡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活胶偿某,政府部门给予了很大的支持和帮助牛卵诡。   我们要感谢1250万用户铝,感谢他们的选择和信任渐轿摹。一汽-大众从项目开始建立随独,一直到第一款捷达开始投产宽瞄桑,捷达在市场上并不是一帆风顺的撂,它的初期是走过了一段曲折的道路说挨。正是在困难的时候病弛锣,是客户帮助了我们姐猩、鼓励了我们弄枚掇。还记得在困难的时候捞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国讣落,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象衅暑诞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工情隆。一汽-大众的员工非常的进燃创!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唱裸、吃苦耐劳我。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬畦盎赎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵伞。大家知道一年365天晤,如果周六周日全休息就要去掉52天翟辜程,把所有的节假日都去掉规鲁,标准工作日应该是250天烷,工厂的康采恩标准就是由此设计绞蝎。而我们加班到300天无,320天是常有的事此技,员工非常辛苦楼厦,所以在这垮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叮。   要感谢中德双方的股东抚律狸。要感谢他们具有前瞻性战决策谷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开假妹坛。一汽-大众的建立诞捂,当时在中国的汽车合资企业官隆,一汽-大众成立的时候也不过就两家心薪俩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渭,股东双方做了前瞻性的战略决策窃富阔,才有了一汽-大众骋汞,我们要特别感谢中德双方石级。   在一汽-大众发展过程中饺沛,比如一汽-大众西部战略瘁芦缚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绩簇小。一汽-大众在西部建厂的时候嘎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力轮奠。现在在西部的生产基地吠嚎,今年他们的产量突破65万辆锤膊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缕惕负,在股东的决策上由一汽-大众执行的揪,也取得很好的效果漂。此外碳,还要感谢1200多家的经销商搞鸿筹、700多家的核心供应商合作伙伴挺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展始豢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些祁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臀炊,中国适合于家用的车型非常少遍。25年来悍紊胺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嗽沏,上缴税金3700亿元蒜诺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众财娜拟、奥迪两大品牌12大系列产品档拓壁。   25年来起稻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升不,带动了中国汽车工业质量意识的提升目坞剧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赤弯,一汽-大众是领先的锈慷莲。同时咖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皇厕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呕笺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赖俺疏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庞默。首先士护,在一汽-大众的发展得益于体系支撑季。一汽-大众的体系不是一天打造出来李勤厕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的商啡僵。   其次枫哨,一汽-大众拥有一套完整双、标准的制度和流程的有力保证簇鹿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唉,制度和流程是保证受抡。   再次乏骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淬领,在经营发展过程中有很多难题需要解决哪,有很多矛盾需要平衡监歇,用什么样的标准来平衡现稗?底线是什么吭绊乖?那就是质量哇。一汽-大众一直坚持质量至上百,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来矫蜡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关少,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业创席,这也是质量至上的战略要求屎。   此外钢跺痘,高品质的人才飞极,具有工匠精神的员工才妇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蟹、传承的文化也是高品质烤辩桃,得到的技能训练也是高品质残翁。拥有和企业共担风险的合作伙伴芜,无论是过去炮、现在还是将来都是这样陛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起光莫浇。一汽-大众在自身发展的同时猴涂,也考虑到了整个供应链的协同发展崔蹄暇,对于整个价值链会有高品质的要求醛簧。   最后畅,一汽-大众在努力践行企业社会责任孪迪狸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验邻范菩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垄剂假,也得到了社会各界对企业的尊重和支持风。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脆崔,既要总结经验和收获佬堤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训句、走了哪些弯路凭内,下一步应该怎样避免夺遁兰。   如果说到过去的不足捍驮面,SUV细分市场比例快速提升托貉来,一汽-大众对此准备是不足的谩厢疚,对新能源磐娇、“互联网+”等方面的起步也比较晚寞。一汽-大众对于未来仍然充满信心姬,这些短板正在引起高度关注彼,企业正在考虑这块短板如何去克服枚觅。   2014年丰吃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粪潜墩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唇股盯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辨喷。   面向未来灯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头驴边杰,保持创新来泵久、驱动发展汞,并释放出更强的增长动力沦。同时成嫌,也会与各方伙伴实现合作料宛尾,实现更为广泛的互利共赢妇逻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任如疟,不断回报政府硅翅、回报股东下杯、回报社会封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪挖疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒理,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访窍。他表示闷拇俱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位夏捌募,并将继续保持限量生产以追求独特性糜朗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辛贾仑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante邓叫挎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低禄冗沪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剂棋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巢。业界有所疑虑的是躺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象届。   对此坪,薄亚铭向记者表示牡饲娃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拳乌髓,但都不是便宜的车型息。Levante的价格达到了100万元左右枫屏胶,Ghibli的价格也达到了90万元左右凭,在产品定位上依旧不低谷。同时鹤鞭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瓶奠腑,依旧走高端化路线皖乘苇。薄亚铭还讲到歼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雷县,不会把目标提高到每年20万辆钦芬、30万辆的水平彼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量破,所以我们能保持品牌的专属性垛灯垫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜕猫,他表示响:本次车展上上市的新款总裁车型来卜,除了在产品上进行了升级外惯,还提供了多种个性装备天纳磨,客户可以从中选择很多种搭配卉百。此外材普,新车在性能上的提升显著活,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快铂交、动力最强的四门轿车谐嘎妨。   此外澳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倪,开始尝试电商销售模式文蹿剑。薄亚铭认为窜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用诬,因为中国市场的客户已经变化欢桑夺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡,现在有很多人都用手机去买东西鼓,这是市场发展的趋势蓖斤邦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滔敝安,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耍,即用户车主首付车款后蝗兽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搜垮,到整个租期满了以后斜篱,这辆车的物权就归给该车主爱恋,该模式类似于分期购买施任。   薄亚铭说患揪节:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行齿妥捍,但是在中国市场还是刚刚起步侧绷萝,有一些量产车会采用这样的方式做四,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湘澳。他还表示狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氰盛卧,其实反响真的是挺不错的蕾秽干。尤其是北京忱染、上海这样的限牌城市擒。通过租赁的形式茨崎钉,牌照将打包在租赁费用里面晦毛。当车主买到车傻橡填,即启动融资租赁手续催,拿到车辆牌照极,不用为没有牌照而担心扳囊。如果是企业车主来,每个月的融资租赁费可以抵充扣税莽,是非常划算的狠道蕉。”目前舜弹,该项目仍处于试水阶段呛普欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒贝患:李芳" "新能源的发展梁,是大势所趋逛,但具体方向鲁,也扑朔迷离常凄镀。    电动车会成为未来的主流吗封骄祥?现今的新能源汽车产业健康吗江厕角?什么样的新能源政策更适合我国国情骆?    2016年9月2日驼虑,在2016泰达汽车论坛上舞蔚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饺吹抱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”奶弘藉,他认为叮捎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹬,恐怕不可持续氰姓镣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外釜,何光远认为勿评,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向芜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅会,这位87岁的老人谈起汽车工业妮穿,依然有些动情湘糙。谈到电动车发展尖袜,他认为存攻鄙,把电动车归为新能源汽车是不合适的斑款。因为漆俱屡,第一翁,电不是新能源独叹,第二卑途,电动车也不是新东西边铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解顾,电动车诞生在1834年腑限,是英国人罗伯特·安德森发明的尘览申,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禄。    何光远认为胁亨靛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”履,不科学那碴,应该给它正名河锚,就叫“电动车”籍鞘,或者是纯电动车脱通。何光远认为苏,电动车国家政策的支持力度非常高递据,所以它现在发展比较快疆,去年生产了30多万台忙旦,但它还是有很大的局限性枪甭拧。首先普舌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凯坑,可以长途旅行使用钢官。即使快充也得半小时以后绷,但是经郴执迹快充的话筒,这个电池的寿命也会减少心,慢充就需要几个小时舷,充电的时间很长茧郊径。另外森瞳,行驶的里程很短匡,有一百几十公力就了不得了涉,就是很好的电动车了墟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上兔日蕾,我认为不可能持续贾逛蕉。”何光远说栓,很多企业是因为补贴才做电动车菜裴扒,事实上定,内燃机节能潜力还非常大辆,缸内直喷技术实虎、柴油机的高压共轨技术嘿锰检、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乘班,因此礁疼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力划沧盖,不能被动医堋,节能是最大的减排敦兑。    甲醇车大有前途    现在缺募,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战并,因此螺,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔫激弧。美国劣纬、欧洲抽送、日本厂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潮,但因为资源禀赋不同聊,所以技术路线也有所不同凹湘。    何光远介绍说马舰侗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炕,在某种意义上讲弊轨澄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缝饭,虽然同为乙醇列落,但着眼点不同;日本缺乏资源讽墒,自身资源利用问题不突出吻淘,因此痘埔灌,把提高汽车燃油经济性作为首芽憧椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用客,日本也在搞甲醇的研究凭堑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定粱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帛妈轰。    在能源潭、交通踞、环境拎蘑、经济四位一体的框架之下暴毛卯,中国又该如何考虑替代能源的问题地博?    一直以来试,煤炭是我国的主体能源唇昂菊,占我国能源消费总量的66%至70%配辰惯。何光远认为冒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么蔬。推进我国能源生产和消费革命腾括,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岸牵。而在煤炭发电供热的同时畅,可以产出甲醇诫,可以为内燃机提供燃料配肉,所以味罕煌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁漏碘胎、高效利用是紧密联系的瞪恍。    此前阀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点班际霓,这4个省基本上就是产煤大省茨菲、山西切镐、陕西姆、甘肃屉钳、贵州抱套臀、上海市汇举。现在规模最大的是山西拣、贵州脸,其次是陕西境科毛。    何光远介绍说赊澜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瓶顾施,车都经过天津检测中心检测七暇堪,上了公告丰闺赴,经济性也是最好的埔抚莲。“我去看了加注站伞填,M100甲醇100%烧甲醇宦,2.2元/升室,现在已经降到1.7元/升了碳壤硅。一个半甲醇就可以代替一个汽油狸泄慕。所以说距令垛,甲醇还是很有希望的糖都县。”    今年3月份筹,工信部刷蜂殊、科技部柒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蔽筐途,验收的专家组由何光远担任组长去验收示。何光远透露说叹妹祁,山西验收以后苍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酬,开会以后形成了正式的报告彩埂钒。现在蠕,在各个部门已经会签完了贺台克,在等高层领导做最后批示休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叭翻探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撤峦孝,力邀政府动、行业慰公晶、企业苛磷蕊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄秦但,寻求产业发展有效途径山。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录塑筷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嫩呈、先生们铺孝呕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容奸。今天尽乏放,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文标捅凡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果双疙蓟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先超阂,解决大家的疑惑疾佰,为什么要改革誓帕坪?现在存在什么样的问题浅稀?第二闯颇吓,改革改了什么泼寐?主要内容集井芒、实施步骤豪艰、目标咸滤、原则魂饱拢、政策选择等等那。第三翟吧瑟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了洞,改革试点取得了哪些成效故繁女,用一些数据和大家进行汇报炕性膳。第四拼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乱侥幂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钞恍,从国际上来看阑龚薄,自上世纪不管是美国缝多、欧洲嫩乱嚼、澳洲还是近邻日本搔混啼、韩国骨燃、台湾等等健,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唬螺烂,至于费率为什么要管制劲媚柿?为什么要放开交函都?这个也可以做一篇大的题目吴暇烂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势欢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眠桓,逐步地向由保险公司自主制定转化骨,定价因子的选择就是什么样的车保费高碌踌侣、什么样的车保费低眉葱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展日及。   但是速腹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时疽踩订,还不能叫现在完成时笺纯朝。比如说美国若干个州攀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的十褪钝,因为不同的政策取向有各自的利弊九,这也是一个非常复杂的政策选择过程烯玻芯。   从国际保险市场改革发展的经验来看释,改革前和改革后唤施,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歌埂旅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辨、复杂化拦粗频,定价更趋精细化购搁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应喇。在澳洲一些国家沤,改革前超额承保利润改革之后就消失了仕陡。对于我国来说车房,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嘛修辱,从2011年开始社会或者舆论簇壬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俗孟,行业本身也长期苦于在低水平纱隋瑟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跑。另外净亩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用顷划莽,在这些方方面面力量推动下哦蔫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作四。   在改革之前是什么状况喉厢?简单跟大家介绍一下瓶荡呸。从人民银行管理保险行业开始炽洁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的釜涝修,在保监会接手车险市场之后端,也是保监会统颁条款费率眷虚溅,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革邯呈普,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扔,整个行业亏损淀抬、消费者投诉也比较多篱熟桨,所以到了2006年的时候插禾,这个改革又走了一个相对回头的道路丢桐囱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陀癸叔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态丛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镣,比如说行业比较统一码,消费者认为条款费率比较容易理解疲,恶性竞争的风险得到一定遏制岛,但是负面作用大家可以看到匡捕搭,一个是条款法律风险很大把镭地,不能适时的随着道路交通环境膛、司法环境剑贪祷、社会经济生活环境的变化适时进行调整帝刃,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钢茹络、无保不赔挨旗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹬。   第二媚筷,在监管方面定位也不清晰竞帕。对于一个自主经营课、自负盈亏的保险企业铂郊,没有条款费率钵谈苍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钙,改革发展没有动力咸环,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碌,所以整个行业是在一种规南危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嚷力矩。   在2011年舵、2012年前后经过评估龄皖、反复的讨论栓静跨,其实当时市场上两种声音都很大熟稿唐,一种认为行业就是应该统一规范标准化剩窖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氢。经过反复的评估和权衡匡颁,也是在十八届三中全会的指导下拣,改革的方向目标原则最终得以确立碌,这是在当时发布的两个文件驹颅蔫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嫁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烽,比如说要提升行业的发展和服务水平现板娄,使价格更加合理圭棱公,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担残认、保障范围介环、服务都有一些诟蔡锝∷獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卜宿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向糠斤。第一个是维护投保人保险的合法利益衰侠首。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豪。第三个原则是稳步审慎推进步督,根据一系列的国际比较研究粪匠袜,大家还是从中得到一定的经验和教训匆氢狡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果把居,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铣羚飘。所以橇都黎,最后选择的改革途径不是一步到位凰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玛,它只是在长期的甚至六年厂、八年校、十年的改革市场当中呈现出的一种状态类,这是改革的一个总体思路抄咕,从条款闻、费率外讼邵、监管三个方面这是一个简单的概括肖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款郝藉怯,大家不用仔细琢磨当中每一个字樊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乱僻,双方义务关系是怎样的标准化流程纺卤。   除了行业示范条款之外架,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殴墙券,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验灭,不管是欧美还是台湾临蝎、日本寞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虑溜、百花齐放的状态备森骋,因为每个合同涉及几千个字寺,实际上喘擂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系是,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择忍锤。   在费率方面分成两个部分啪,一个是行业的保费水平俄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藩宪绢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇睢,对于汽车来说苹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茬范。所以在整个行业层面建立车险信息平台禄练修,收集各个公司历年来的承保理赔数据贸虽燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摔、科学的定价的参考秀忿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动聚腔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了牌偶拒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端铃娩煌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巴绘森。在行业基准保费方面崎径钮,行业协会做了以下工作氏孝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理栏,在这个层面辫胁仙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瞳何钮,其实是相当的弱拭兰厘,这么多年来的承保标的烷狠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名托、编码实际上都是不统一的江,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据编钢惋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码囤筒叭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巾冀,这个数据库目前正在申请国家标准投,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理习盘,对每一款车归集了二十多个基本的字段前睡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上确容,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告力吵师,给消费者购车提供了一定的参考烹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骏辰。   在行业提供费率参考的基础上俺,保险公司它是怎么定价的剐童?现在也是大家很关心的一个问题抛,为什么有的车费率高夺哆阜、有的车费率低泥,为什么今年高明年低戚?在不同的分类当中有一些差异卢侮广?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绢灰矮,分成从人因子和从车因子两大部分伙,每一类因子当中又有若干个维度秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力岗霞、风险定价能力魏氓思、风险管理能力自主制定的掸摊林。   比如说删,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诡墩、他的生活方式硅赋、他的信用程度等等胃翻锹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格车卉酱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惧戳,它的安全性桓、可维修性等等剁常,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险煌阿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫌搽谈。   国际比较先进的保险公司凉谩,他们通常采用的定价因子蜂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了请扛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱膛趟,这个差异可能我们现在还难以接受忻设父,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犊。   总的来说百奖立,保险它产生和发展的基础是数字法则般,在大数据的发展背景下冯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戏申。   前端越放开后端管的越紧晾揪奥,如果费率市场化以后为该,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苔氰、整体亏损的这么一个状态冒伎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施董粗匿。   实施步骤签坛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的奋届村。到今年6月30号为止泥醚伺,第一阶段的改革基本完成了虎昂商,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外草幢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弗,不同的索赔历史对应不同的费率琳,不同的车型对应不同的费率方,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的杏洽,这也是改革的目标闲,首先是平稳过渡净。   下一步料碎,费率科学化烫肖浅、精准化库、精细化程度会逐步的加深猫潞澳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的啊搁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场降弥工。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羚,经过一年的改革试点惨,消费者从全国范围来看士土冈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的急从船,对于高风险葱科、高出险的消费者础腿瓮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沤瘁溉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费故牌钮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骨红庆、道路交通安全水平都得到一定的提高享篇千。   从行业的整体情况来看疚琼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平墙呜春,增速营改增以前是11个点恫艇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点承问瘦,仍然是持续稳定增长类狄蠢,这一增长是在保障范围扩大头潭、车均保费下降的基础上实现的赌,车险行业的承保效益基本保持稳定激抽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惮,两个点的承保微利先。   在保险行业层面来看何,公司的定价水平坊、服务能力在稳步提升的侩。外部正效应也比较明显嘲聪确,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爬瀑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系尝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势售,大家开车上路更审慎了波骇多,小额案件在索赔的时候可能更理性了磕勿。   下一步工作奇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烧滴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霸俱勘,也就是说除了违法犯罪不赔翰,除了不可保风险不赔靖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阮释、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障李仟哗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鬼肌,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体衫列、不同的投保人联沸、不同的车型价格的差异会越来越大挠哩哼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求膝陋,更好地提升保险公司的核心竞争力顾萎磷,也更好地促进道路交通安全涣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高发率,最终服务于人民群众更美好的汽车生活诧磁烙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讼胜煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎围。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奸海,力邀政府适、行业惧协蔽、企业腊孪迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捎,寻求产业发展有效途径讳曹堑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烷暖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞭工吗。第一使圃,SUV这几年是高速增长磷恕,我们做一个判断骑,这个高速增长就要成为历史了瘸搪,往后没有这么快了病粪肮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点签莲,份额还会提高类零。第二你,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闷,就是份额和价位双提升蕉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淑,之前是低价位提升份额姜纲,这次是价位在提升奔洪、份额也在提升椒矫。而且我们判断还具有可持续性阔巨。第三蚀,汽车厂商将会由过去的维奋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惮隙校、弱者更弱杰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丰。在此主要介绍前两个建,因为时间比较短市戒偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呢赏德。从图中可以看到令,从2007年开始杰工,SUV进到了一个高速增长的阶段可沙归,连续九年年均增长率达到46%扣凄,今年前七个月也比较快冉,增长38.6%娥。此外拜袭涣,市场份额在迅速提升练,今年1-7月份市场份额达到40%病憋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%景昧,过去几年每年4个百分点控介容,去年涨了8个百分点究抗未,今年1-7月份又长了4个百分点帘艇,自主品牌SUV占自主品牌的60%范,SUV全面热炒浚嗣,豪华车乒赌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牛,下一步还有空间汾廉。从这张图可以看出瓢,一般的合资品牌魄矩噬,SUV比重还偏低外德,豪华车和自主比较高实,不同级别里面SUV占比较高饯,不同价位车里SUV比重也很高律剧,还有一线截、二线虐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卡殿跋,不过一二三线的比重是去年的数据侍筛,今年前七个月是四十了誊蔡肥,今年没有注册数据可以看得出来牟袱誓。   但是埃镭,我们说这些年鞭,suv领域基本没有在空白市场辟弘宪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹊,需求就会出现放缓的趋势撂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势始丝,2012年-2015年逐月都是向上提升的雇号,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腻痢咕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了纳狮牧。相对于去年谰炯,虽然今年全年涨了5个点锻袒猾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剑腺帮。   但是莽狙法,我们说还有增长的空间绿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卿蛇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奖瞪杀,大家可以看得出来罢霖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家勤,大约在20%左右鄙仍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幌讼钠、加拿大便焦粕、俄罗斯这些国家炯。这些国家总的来看是地广人仙妇淞濉,SUV占比比较高涸,人口密度比较高的SUV占比比较低假瘁皖,但是也不完全成立蔷,韩国人口密度也很高但是SUV很高较闲,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拜邵,这不完全成立航鳞,这两类国家的情况是存在的讳。   如果跟美国相比揪封,美国是把皮卡不作为乘用车喇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%涩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铣辛,与宽口径比还有11个百分点检锣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谷,五十多不一定是峰值点廓寡道。   另外温扯,欧洲这几个国家纯,虽然SUV占比低盖,但是比重也在提升孙粗匆,从8%涨到25%纫,SUV的热潮是全球性的广谋汗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下囊擞琼,美国碾睬、加拿大这些SUV占比高的国家饲惟瞥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高圭,大部分来讲可以占到40%左右阿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高响黄霸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桶翔嘛,欧洲这些国家就是两类耻辉,我国应该是随着美国识署、加拿大坪、欧洲这个情况刃咯薄,因为我们已经占到40%的份额了谓替饲,如果按这个去计算杜,中国的三厢轿车是48.4%辣,还应该有十个百分点的下降空间渴察痢,下降去给谁欧酶?基本上是SUV狼咳靡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升釜宏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点甸缸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摆纺,这就是我们对SUV的一个基本判断高鹤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化铰街,就是份额和价位双提升实水苗,这是非常不容易出现的一个现象匈,如果把它拉得更长一点看被冠热,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷缝详,2000-2010年连续提高了逃,最近这几年不太好溺柔掣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烷渭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间淘歪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低颗虎却,2004年盎犬观、2008年昧秀、2011年汐久段、2014年狡,其他年份至少是相等的涟,大部分年份是比它高遍囊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屎搽。   现在一个更积极的情况来看记肚,就是我们的份额在提高施崎店,如果以总体的市场为100的话款醇琶,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%校,如果以生产量为一百的话刀乘尸,我们的自主品牌已经占到了35%继,其中提高最快的就是SUV褂复,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%箱必避,它占到了一半以上的份额仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啃肆焕,以轿车为一百侗罗汲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%九庙,连续几年都在下降及星现,轿车竞争力在下降欣兜。但是自主品牌总体上的份额在提高澄贡枫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显吓敌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伞爽,这个销量在提升赐凛,低价位的车销量在下降勉眠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长捣,增长最多的就在这个5-15万区间溶。以自主品牌自身为一百的话稠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翘勃疵,现在只降到了3.4%碴哆,而5-8万的车这几年也在下降泞,增长最快的8-10万的车和10-15万的默,这两个价位上涨的是非常的快瓜秦翅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%牡镶电,还有10-15万由原来14%涨到28.9%搪朗,自主品牌的车价格明显在向上走手乾鞍,这是一个积极的变化沁。   另外狙履,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晴鹤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苔, 10-15万区间史,自主品牌在里面也占到了28%涂,这个变化是很积极的纲部呕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弟弓讲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的萌缆,最高峰是2013年213万糯呜套,去年降到164万烙脯媒,但是SUV在迅速地扩张骨好谭,大家看这个SUV的比重骚梯,原来是二十多万辆掸熊,去年到150多万辆哥,右边这个图是10-15万班奸朝,更是靠SUV在拉动的喜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溶痘某,这是一个非常大的积极变化莎么,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升木麓壕,这是GDTop的一个调查数据仆壕,这个一百辆车出的事故故障率贿癌,自主品牌在2003年有四百多个事故呈庐,合资品牌现在也在下降排纠,这两个差距正在缩行汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哄。   从产品的角度也可以感觉到胚,最近我们的一些新产品像奇瑞监刷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价厩,这就是一个积极的变化饶,这就预示着我们未来具有可持续性白。而且可以看出佩,如果以前二十名产品排名算的话迷泥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鲜恋橙,一个长城C30一年卖了15万辆左右称拣,前二十名里面我们有两个匈伐。2013年更少一点翻烯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凤萎,前十个里面已经有四个是自主品牌的瞄哀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盼拌梨。   这几个发展量比较大的企业扩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炒肆,这也是积极变化侵错伯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量探额,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化攻版枢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲冈炕骄、亚洲县沁掸、东欧眷偿、非洲是迅速扩张的市扯咄缧摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力掣竭呛,我们产品出口大国全是这些国家干。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冯扩,跟我们购买力差不多凹绍粪,人口加在一起12亿裁吩,跟中国市场差不多睦踢,换句话说中国市场去年卖了630万辆撂便,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乔桶富,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惺侧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面统诫,传统汽车大有希望督氖,至少应该平等地分配国家的力量豌乏负,在传统车和新能源童,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重己挛锤,力量投的也太重弄扯师,下一步要对传统汽车给予足够重视班事酮,它完全有希望获得好的发展褥败莽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耽凳鸽,以前是高速项黄,未来是中速禄啦,它要抢别人的份额沫剂。最近两年这个数据可以看一下烫地疵,自主SUV晨途,连续几年50%-60%的增长巳乖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长干,这就说明这种竞争关系在发生变化薪四瞥,这是一个镶。   第三个观点我们就一句话带过了贿扩,汽车厂商的格局要发生变化睬,过去是大家共同进步呐、共同分享发展成果点袭,因为有年均30%多的增速汐,最近几年速度已经降了年均降到11%了煌,未来还要下降栋拘,大概8%左右或者稍微高一点闻该,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展冷继。另外合资内部也会竞争募,自主内部还要竞争蓄姓么,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杏领,大众占到33%联,最高占到38%峦耻,就是中国销量占到全球销量簿莫,宝马闭磐、现代歌、PSA都占到了20%氓蔑充,通用15.9%难列,如果把它的微车也加上超过25%竟狸蓖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高染扣腔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的京长哨,要么是维持全球地位通用藉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘲,大家对中国市场都高度重视闺煞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秤加瓷,我的速度要比别人的速度高箩肆,所以竞争更激烈撕、自主更不用说了叔效,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌那墒,大家都给予很高的期望类戊,未来我们说竞争会非常的激烈电,而速度又会下来骗茸辱,所以未来的竞争格局跟以前不一样激,以前叫分享拔,我觉得十三五期间一定是一个强者更强慈邯、弱者更弱晒,十四五就会出现兼并重组舍,如果我们放开让更多的企业进来蔡诲,我觉得这个可能局面会更快搬簿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年馈,最多明年还有一年抖杰,但是它的速度比平均速度还是快一点岸,自主品牌大有希望亥,我说的是传统自主品牌孤,传统汽车还不是新能源汽车惨,另外格局会发生大的变化呜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵检了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧沽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄懒鸡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻,力邀政府戒猛、行业探、企业成巨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒封烤,寻求产业发展有效途径伙。   以下为福田汽车集团副总裁同草、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录高材纫。 福田汽车集团副总裁陶侮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逝描粳、各位来宾沁、女士们踏扣华、先生们详期,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乓,能够跟同行据、专家做一个交流学习局。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炔千、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享号。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势告。从全球战略的视野来看须苫楼,乘用车的全球化特征更加明显互唉,很多轿车的平台会在全球市场销售承逻歌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些勃好恰。举个例子失,如皮卡了,在北美皮卡占整车比重是很高的尾瀑,但是在中国然獭,在欧洲滔,皮卡的量就很小没当。另外又如轻卡七惋闷,现在它的亚洲化特征会比较明显灸。还有重卡臣贿,在欧洲都是偏平头的镁,北美则都是偏长头的桥。所以商用车行业的区域特征很明显铂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晨。而在中国市潮住,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暇壁钦,2010年达到了一个峰值429万辆多,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灰惹记,去年是345万辆小叉矾,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惹夸秆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长随,主要的原因就是因为重化工行业颁,如煤炭帽胳腑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慈沦拨。另外整个物流行业的效率在提升湃涸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匡。   随着市场竞争的加剧舱涕,行业整合也在加速躬蓉盆,份额由2010年的44%提高到2015年53%认暖,再看一下今年商用车的情况相弯,今年一到七月份销量略微增长豌,整个商用车行业增长2.4%衬派寥,我们判断是过了低谷恍,所以下一步会有微幅增长貌峰。2.4%其中主要是载货车贡献的群赖孟,同比增长4.8%嵌地,客车受微面的下滑杏寒碌,导致载客车下降了10个点匈。   关于未来的商用车市成吖弧,我想从四个维度分享一下我们的判断沮簿几。   第一是从宏观经济层面项冉,从金融危机以后煤,全球市场增长的趋势是慢下来的毯,乘用车商用车的比例现在基本上在8江层:2畔,但是进入“十三五”之后我们判断毁土,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稼,商用车因为是物流工具的企业敦,未来会有所好转胺厕窘,但变化不会很大圣。   从技术层面来看抬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0掣蝎,现在正在快速进入智能化的3.0时代湃捐美。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤铀龋快的惨还匙。   未来的商用技术主要围绕着智能化李、网联化苏、电动化臀架、环保化来追求汽车的高效赁仍、绿色癌淳荡、互联和安全尚捍。   另外从中国的政策法规来看菱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动荆突锹,从客户需求来看传吓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舰关弟,推动了中国新能源车的高速发展妙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆川掸靡,同比增长102%吞,其中纯电动客车3万辆规贝,同比增长176%渡摔遂。未来在城市公交以及城市物流舜距、环卫等方面盾裴,电动车还会有一个高速发展偷。   下面分享一下福田在科技创新宏熔、转型方面的一些经验和做法干管。   在商用车2010年达到高点之后扫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堂逆汀,加快掌握自主研发的核心竞争力铂墩俏。通过五年的发展来看轿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的夯霸。福田汽车目前的研发体系是两级纤,一级是福田集团的研究总院茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奉偿伪,曹博士也说次闻布,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆悉仇同,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心愁鳖挎,是一个二级研发体系奇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菜夯揽、整车的集成以及慕块开发和整车测试的三大核心能力茅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陵童、康明斯等等合作单位进行深度合作匠、改变和创新啦布蝗,推动整车的技术进步豪繁。   在转型方面裂未,我们这几年主要围绕着几个方面攻险旱。   第一是产品低端往高端转型嫩察,在“十二五”初侨,我们的高端产品占比不到20%囤魏久,我们到今年年底高端产品能达到70%辅。   第二就是从国内往国外转型滑碳,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘸案稀。我们连续四年商用车的出口保持领先坦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惧殊诺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的檄挺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的俊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型督谩,另外为了解决汇率和贸易壁垒级案钠,我们在属地产业化方面做了大量的工作币督骑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设矮稠躲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迷。   另一个就是从制造往服务的转型队其,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘟,在“十二五”期间棺妒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益煤吓妙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础茬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子晾呛。福田康明斯通过这几年的培育踏,不管是从业务的规模赊、收入郝缕石、利润现在都发展得非沉萃∶眨好辽导,另一个他也对我们福田汽车的整车芍涣,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚镁睿好的支持凹扔辟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新两琉驾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目尖讹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3羔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%播,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稗。可以说尽管卡车的量比较锌,但因为排放比较高敢,另外一个因为运营的里程和时间比较长师,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的采贩丝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍虎噬潍,实际上物流的效率还是比较低的侨。基于这一判断壬甲,我们提出了一个“超级卡车”的项目颈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镣仕涂,通过这种材料的智能化寞、材料的纯电动摧传递、新能源的技术路线以及车联网打造绿色叉托、环保伪、节能既驶屯、高效绍、安全乏筏、智能的超级卡车舶歌箱。我们的目标是要实现降油耗30%棠,降排放30%模,整个货运效率提升70%铺统。   另外是关于福田汽车的车联网技术某目,我在福田分管车联网业务迹耪戊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梳反吴,因为乘用车是一个消费品暴郊傅,买车和用车的基本上是一个人泼,而现在主要是用来出行的什灵谩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馁,但是商用车不一样号倍坛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棉呸唉,驾驶行为各方面的安全谐铣,另一个就是乘用车是一个地域性的车络,不像商用车需要全国跑没,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨尼涂缕,过两天跑到海南去了另。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坦泊。还有商用车的故障率抬谰朴,因为它的工况复杂踞怂识,商用车一般具有轻载搏、标载和超载酗,但是对轿车一般不存在这个问题反蜡拱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灸。所以通过车联网对车进行故障预警峨册令、排除以及程序优化等方面殴迟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些魏定翠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甫谭廉,建立与客户的互联互通沽细挞,为客户提供增值性服务平侗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奶镭了、服务商和供应商产品质量和服务的水平残。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讲场背。大家很清楚假脆下,围绕着工业战略黎,德国提出工业4.0垢谈,美国也工业互联网踢珐碌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略萝小、英国的2050战略嘎思粹,中国也提出了中国制造2025桐,福田汽车结合自身的一些现状史疮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绞撅赋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魏懂泻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部荒娄、企业与企业掠、企业与产品猩鳞豌、企业与客户的互联互通呻库恫。“五智能”就是商业智能几柑、智能管理峭香晦、智能汽车啪、智能工厂赎、智能制造疼抬八。时间关系闭,不再进一步叙述闹旦稠。   目前伟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豹囤逻。福田汽车愿和大家一道怒铜,通力合作霸极呕,整合资源摹肆,协同发展彼,共同推动中国品牌的加速崛起秘撑锻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佛帘砍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封疼熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庞踩授,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题热,力邀政府卵寥、行业坛逆、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯汾,寻求产业发展有效途径瞬糠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员潞、舍弗勒集团副CEO杉兑匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哆沪、驰骋未来》的演讲实录闻仙累。 舍弗勒集团执行董事会成员戌奉铂、舍弗勒集团副CEO琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扯锤镭、女士们遁混两、先生们寺躺锚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论葱试倘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锯琶,我们的愿景屡,是如何来推动我们未来的出行和移动酗淬玻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娶朗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景籍,我们是一家领先的技术公司啃,在全球都有我们的足迹码锭,我们一直致力于移动逼巳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用玫眉颂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求申。   舍弗勒一直致力于创新狮,也可以说我们成功的因素是质量蜕鳖恭、技术和创新窍衫宏。我们在制造业方面有很强的实力苫,在系统研发方面投入非常大猾蛊退。我们创造了一流的工艺和技术夹红黔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门回士。特别是在电气化以及相关的动力总成方面处络,今年我们在德国获得了一系列的奖项仕墙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筋僻挞。   就像很多其他的技术企业一样充庇,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卤贰。第一是环境友好型的驱动世里信,第二是城市交通观楞,第三是城际交通怂期杆,第四是能源链刮驮朽。比如说大家可以看到妙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赌,人口结构变化非嘲涛屡福快缓免瞄,老龄化社会已经展现在我们面前请,技术变得日趋复杂画喂,数字化技术的利用领域不断的扩大剖,我们需要找到更好的方法来彼此了解拧佃拍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作划叹。数字化是一个关键违顾混,另外就是环境方面次蹭茶、可再生能源还有资源的可用性添搭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题将,资源的短缺也是我们要去关注的乐随靡。   再看一下经济的趋势葡拿菊,我们现在处于一个全球村唬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题春素,这些是不一样的莆。另外就是可负担性的问题倪湘耸,我们要为客户带来更多的价值似,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梁仁,这些都是我们要去关注关心的屑氰篮。   我们来看一下未来的战略海,主要涉及到四个窗口陆淬偶。   第一是产品本身讨辅阶,我觉得对于汽车产业廉眉懦,对于机械制造产业来说都是非常关键的钱碑劣。在这个领域/行业殿目排,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寝饥,要减少对环境的污染平珊褐。   第二是当我们制造产品的时候楼皮,或者制造产品元器件的时候谢财魏,要关注它的功能殴枪蒋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行市、城市的交通俏,对于汽车以及对于我们的供应商牟罐,可以为汽车产业提供什么样的元器件搬,这些都是我们要去考虑的惺。   第三是城际的交通亨毛,涉及到比如说航空喊川勺、高速铁路的一些竞争燃思纬。   第四是能源链的问题匙,我们有什么样的能源是可以使用的蔫,我们将来的交通工具运用什么样的能源矛,这些都需要我们考虑陕犊白。   看一下将来的动力总成曝。我想给大家传递一个重要的信息踞存藤,在接下来十五年时间里豆,从全球来看未狗缓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成疲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挪擅。   但是现在也有一个趋势发展得非乘渑奖快慕蹬,来自大众和奥迪的这些厂家剁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车发。到2025年曹响躲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%散零,也就是200到300万辆的纯电动汽车染硅荆,所以到2030年可能会是一种不同的情况降型掠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悄隘肉。我们还需要让它更加有效一些叮狡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争阮动吃,还有电池或者是燃料电池等等扛秆,这些都会占据越来越多的份额箔党理。对于我们汽车产业来说非常重要厕,对于政府来说也是非常重要的旁旧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仇设,比如汽油骨撵对,还需要考虑其他的一些燃料碾,或者是人造的燃料等等思骡,需要考虑更多类型的燃料互偶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谜快息。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面令,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车波刨,包括48伏的解决方案榔富氛,它主要是对手动传动系统的电动化蔚佃孪。我们需要首先实现这部分的电气化霓。另外我们也需要对离合器实现电气化划帝,也由于推出电子离合器擦缄。另外我们还需要进一步提高效率柿炼。也就是要进一步推出我们的混合动力木剩块48伏系统烈衰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ィ块的解决方案壁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隆,针对高压的电桥驱动解决方案藤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓖活活。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统垂弦,以对其进行电气化处理队罗犁。如果将来我们有纯电动汽车的话督潘,它的电气化程度会越来越高膝膳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蒋祥,因此我们需要进行标准化喂,标准化是第一步匈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钒,或者说是一些部分的奥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撕寞。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求星么槽。我们也需要减少车辆的整体的质量详,主要是成本方面是一个重要原因酱。如果需要建一个标准的话弄,我们就需要有更好的一个平台炬堑殿,也就是说我们需要基于标准的平台木炯串,或者基于标准的穆猓块进行我们的汽车制造逼。   我们需要全球的平台化解决方案脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求柯桶完。关于动力总成方面晦斥,它的变速箱是最关键的一个部分默遍。我们刚才提到一方面是包括内燃机翟邯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诵势急,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器功,这些都是需要我们进一步给予关注的部分磋。   接下来看一下我们的重点产品溯泊朝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面募碘盲,我们为中国带来了什么样的解决方案彼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案比蝗,我们推出了高压P2混合动力募悖块空。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决洽,我们希望能够改变它的一个变速器榔故,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唉巷。   通过这样的一个标准的男凼辏块化设计靛录陌,它可以适用于各种变速箱之间的转变结幸虏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坷习锭,我们的这种创新型P2的混合动力哪煨Э撸块可以帮助实现不同程度的混动功能那辅碴。实际上丹繁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氖扳报。这是第一个解决方案亨炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划率,它叫做高压P4电桥的解决方案毫,可以用于SUV或者车辆的CD部分褥镣。它具有高功率密度差惋,可以适用于不同的车型几,非常容易打包进行个性化设计膜屡。也可以用于新能源的生产断。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产汗。它可以让我们更好地使用内燃机妇蒲炒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车触柔相,这是我们两到三年前开发出来的肩郴喷。也是考虑到了中国排量的需求炯,或者是新能源车辆的需求确畴。针对这样的一个需求譬荚双,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案款米,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涪寄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机繁伴侵,我们中国团队也为此作出了很大的努力妨,这个发动机是专门针对中国市场推出的磁奈。   另外就是在变速箱方面洗突赶,我们也推出了一个新的解决方案香习瞪,是集成干式离合器的DCT变速箱苯烽父,机电一体化离合器和齿轮执行机构粟拇嗣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埃,对于工程师来说埃娥瑟,我们都是非常理性的绣停仇,但是有的时候我们需要具备一定的感情纬么好。对于我们的汽车技术来说烤,我们一方面需要理性脑搞尾,另一方面也需要激情巧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现萎耿供。针对方程式1的赛车泵软陡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成龚添,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展巷墟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡晒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅捍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溪沤稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堕,力邀政府堤度、行业绣挛、企业茬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪,寻求产业发展有效途径嫂激。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幕扭汉、副总经理 吴松发言实录北释。 广州汽车集团股份有限公司执行董事墩绦、副总经理吴松   尊敬的何部长俺、朱总咯仇,各位嘉宾焕劲爬、各位朋友戮参缺,女士们极都、先生们即肩,大家上午好搔。很荣幸参加这次论坛怯吮,我上次参加此论坛还是2011年蠢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟隧脊,那时候传褀刚刚才有这个名字贡,传褀的保有量不到一万台纲宛垄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蒙怯柬,这给了我们很大的信心和鼓舞酬类懒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赔儒。传褀一直也在努力藏戌蛙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆围投节,年均复合增长达到80%狼陪隧。目前市场保有量达到65万辆灭尺形,已经成为集团利润的主要贡献者之一卵。   明星车型GS4持续供不应求钨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滤额喷,而且GS8与GA8同一平台赊慑跺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嫂诺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泡,对自主品牌的支持哩楷,关键的还是坐埠率乒,关键的是感受污,关键的是多提意见陋挨匆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骏骏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌是构。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法顶。我做自主刚刚回集团妥混,将近9年半的时间凶,从不愿意干到喜欢干燎蚊,到对自主品牌依依不舍锚惯龚,到对自己找不到定位和方向仁钮,感觉到人还是能做一点事番缎飘。所以这在这里借这个机会备马,感谢在座的我们各位嘉宾睦协、各位媒体的支持填,也感谢传褀团队的支持顽衡茶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靛喘法,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奴匪痛。   我的发言主题是构造改革创新驱动巾券簧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考檬权矗。一个方面汽车产业发展形势分析太瘸,前面讲了很多了搏豢,我就不多讲亢苇。   一个态势是稳步增长衔搪,但是全球增势放缓八梨韦。中国汽车产业发展仍然有空间继染,仍将会领跑全球汽车势搓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琼愧,中重型商用车达到400万台褥侈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扇孺。中国汽车销量将达到3140万台棠何小,我预计可能还会再多究圣炭,关键是结构看你怎么改惺?如果要参与全球竞争腥蒋吧,那重要可能生产量还会增长角潞对,复合增长率将达到4%酥咐。   第二个特点温划蕉,优秀自主品牌加速成长崎骆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流腔。中国汽车市场发生了深刻变化汗骡,中国品牌迅速崛起跨,优秀自主品牌加速成长甭轨。关键是要产生优秀中国品牌咯超,不管是哪一个企业谐摧逢,在现在这个环境下堕仿囊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镜掳森,还有我们何部长府哇亥,这么一批老的汽车界的前辈慨忻,到了这个会场又在用行动来支持心荆谁。大家和我们媒体各个方面的朋友侠烘兰,大家坐一坐尼实,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别擎瞄,差别在哪里勿窝燃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的豁。关键是中国人要团结撂孺少,不要互相贬低材频。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦项孰送,抓一到几个嘎灭,不要想象太多氓叭静,我们从来不怕想象顺痰缸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向附螺,坚定方向忙。   那么数据也说明一切拆餐,2015年很多中国汽车加速发展弘,行业整体增长率为7.3%的情况下惧卯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雾苍灭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%灯,相比去年又增长了1.2%百分点摩惧。而且自主品牌抓住了很好的契机涩卜,在SUV里面我们是防守的拱毋婆,是中国品牌先站住位置栓,合资品牌再进攻惺辰谷,再加上周围的环境变化操,所以在SUV里面我们一定要全方位发力患篙乔,占据主导亭犊频,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个巳菩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人习绵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车构洹,统治了我们的各个方面半干。我们展开进攻是非常艰难串,但不是说不可作为焊舶刀,要选择时机瀑。我们要在中高端里面取得突破韦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比惺耽罕,这是韩国人讲的丢稿,不是我讲的撬。他们说撕谰僧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄稳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撇,如果不选择是对自己的不自信诞笆,这个不能靠强求厩测,靠品质耽论戎、技术激具、新能仿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肃吻囤。   第三个闪,汽车消费升级和资源制约便,也迫使汽车产业需要供给侧改革祷。不但要有好的产品峡楷,而且还要有低的成本曹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蕊赌。在汽车需求方面谩,80萄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌,个性化劫计、智能化蚊芦、体验化等方面的需求还在不断地上升滴街,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战爬。不管怎么变化唯,满足顾客的需求涛,满足抓住市场的脉动耸,这个是关键点粹浑必。而且资源供给方面怪,现在的人口红利逐步消失厩沥,而汽车不是简单劳动涣,是高技术情况下的技术劳动逢混僚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挞,我到那些国家去考察过腑屁姆,没有中国这样受过良好教育歌失,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性诗倾,那不是每个地方都有的笛。有的地方上午上班汹,下午到时间钱一领就走了嘉死拉。所以对一些合资品牌来讲碘,中国也还是蛮有魅力的入韦屡,关键是要拿好东西出来酗尖燎,才能谈自主嘛。   当然工资涨这是个客观事实诺聪醚,2011年的时候4.1万骗本滑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毋,这个不高的扣哥,还要涨围雷逆。农民工那么辛苦揉眯锌,给他一点钱算什么蔫。但是钱从哪里来旱特擦?我在传褀亏损的时候露,工资涨得慢毛哥,但是想办法补贴韭讲。这几年别的都在减忿迹琉,就是员工工资不减为案,但是效率要提高仟,要杜绝不干活的人抠侈,最后挣得钱多辽凰卷,干活的人还没有机会每颇石,有钱的人天天有时间去议论省,没钱的人在干活川,这样大家积极性都没有了惠。国企的弊端就是这个疥途。   那么在监管方面搂猩,工信部刚才也说了搐勒贬,我们的司长也说了课沉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扁亮,在供给侧这个方面要下功夫督锑郴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径裤底,作为五大发展理念之首建,当时这个报纸一播五大发展理念蹋,那时候我还在乘用车梨臼娥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去掀,这十个字彼腹。为什么呢哀?因为没有创新就没有一切回黄,没有协调就调动不了资源吨叼,没有和谐的话狈擞,共享也很难素红措,大家不愿意跟你干富,我是不相信英雄的肋,但是特定的时间会产生一点拿橇回,还是要充分调动群众的精神雌,各个方面全方面的参与从,企业的成功除了它的领导者的作用挨蒲嚷,更重要还是把员工的积极性调动起来首木,人民群众才是创造历史的动力侵败,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人填诧溶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拣冀妈,需要我们从技术管理绣协、营销邵榷、品牌桶簇匙、产品苛泡、服务全方位展开创新穗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革秦辟,来推动中国品牌进入全球澳,成为世界品牌场惭伴。   第二番溺哩,汽车产业供给侧改革方向与实现痛鞭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芭熔惨。   首先都惋,在自主品牌方面竣谢,我们是追求全球视野开展正向开发翅虑,坚持以我为主的构造核心堵捻,组织全球资源态翁,开放性自主研发模式矗熬饥,掌握核心的竞争力叮,获得了可持续发展能力闻巍浪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侵堕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盘汝,我们的生产能力标准是35万佩锹匆,但是预计今年我们的销量会超过35万刺堂烷,有可能达到38万薪斗掇,当然如果制造组织再高一点鄙掸党,可能40万迟刹互,也还是有可能驼菏,但是大家别报到40万啊嚷。这是有体系酱沦界,有制度保障的酶疼,有员工的全程的参与欺骡瓦。一个别的企业的人到这里来看了脓旅,他说你这个企业为什么增长这么快勘,没什么别的播诺,员工的积极性调动起来了氨肖扩,他们说倾,我看到你们的员工眼睛充满激情洁颊,因为人天天在干活的时候就会有理由杜唯来,如果执着地做一件事情带有一点追求旁,那就有远大的理想儡氦力。   放眼全球缔,在开发方面整合全球优势楼扯,实现研发的全球化峰,人才全球化肪让、配套全球化狸。依托国内的研发资源僳郴,充分利用国外的资源开展研发资源整合茂聪,打造企业自身的技术体系递创舞。我们用了将近五六年的时间怪俄,我们确立了G-CPMA跨平台牡蜗缎澹块化架构头,我们第一代的产品是引进消化吸收滑,第二代产品已经完全进行了提升耿拖,但是没有否定第一代空,掌握了数据链锹抛岗,掌握了开发的流程豢句精。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吝。实现了一个平台可以开发六七款车型兰曹,实现了多个平台车间的相互有机关联婚,实现了车型的变化多姑,开发上市快碘,质量易保障轿涝,低成本喜炬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设勉挠。   第二个抬收,坚持质量为先淬霉,推出精品车型疼刮烩,提升产品质量盆绣裂,加快自主品牌产品开发悸,提高汽车供给侧水平偶伟统,推出符合时代的互联网化的产品戌郸闯。打造消费者喜爱的精品车型飞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲜两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式贾屋切,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织喉。实际上汽车不管是新能源也好僻性盎,产品的三大特点鲁,一是颜值不好看别人不买沟寇曙,第二是品质哭刮,没品质也等于没品牌心蹬,天天出毛病心里不愉快体,第三是性价比擞飞抵,就是靠成本尸。我们的员工不需要培训就知道品质度,因为好多从合资企业来僵伸抱,合资别的没培养凭鼎,就是对品质追求扣让,结果就是成本搞贵了攘胃秸,把品质先过关槽精凯,回头成本再来逐步下降峨佃渺。我们第一个解决的是品质些抽,第二个解决的是颜值系,第三才是考虑成本潭涡故。成本细酮散,供应商的成本我控制不了癸冒雹,如果今天在座还有供应商的话酥耻摄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点彭看,还是有这个机会的横。但是我建厂可以控制膳饶奇,我们内部的生产流程工艺刹搅对,我会重新再造父茅,这个我投资减少了同认逢,今天也披露一下骗,我35万的规模最多可以干到60万碑袱洁。如果创造性一点可以干到65万茨,总投资50个亿贯邦,含整车加发动机薪颁,这是内部数据挎翠乘,来给自主品牌共享别梨蒜。   包括一些模具加在20个亿看、70个亿诉股,最后的结果我都不相信吠,实现平台化任、公开化传毫、可视化椒矩看,让所有的东西全部依照规则阳光推进温集。现在我们的供应商也很满意铂池,社会上也很满意珐赁输。这就是在体系潞滥,在这些方面的作用力松爸赦,防止一个部位一个零件怒,一个车就不同零件不同标准附,那怎么做娄窟受,永远做不了好车屑。这个要感谢合资养成的规矩湍弄。但是自主也会给你更大的动力帮,动力是在研发糯稳,其他方面再有作为骗逻攘。所以我们是国企的平台篱,民企的效率互拖,合资的流程示涪,这三句话就是这么个意思到。   第三个为夺,坚持智能制造打造智慧工厂猜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂午,实现占地面积的有效节约柒,我们的合资企业辅,广汽本田在推进第三期的时候极,就是根据SSC这个原则赊。SSC的第一个S就是小型small洗,即所有资源空间最小添、设备小型化;第二个S是简练simple善棺,就是除去浪费轨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑合,complete赌火,以追求小蓟、近谋、短杏浆、轻聊挟挎,最合适的自动化粱、睦厍埃块化谁嫡烯。所以广汽本田第三工厂运用SSC缚,它们的车间占地面积减少45.5%悉殊,投资减少26%就,跟它的一二期比八仍,能源减少了29%茹茅诧,成本节约了21%馁卜犬。   第四个坚持管理创新乡拦涧,开展构造改革柔,主要就是我们广汽丰田氖挺,因为我原来在广汽丰田发动机谋,我9年就去丰田一次啪,去发动机只回了一次咸霞肝,因为当时这个地方环境太好了渺经脖,我怕一回去又不想搞自主了涕。但是鼓励我底下那些员工经常去我,去交流避骨,日本人也还不错微赂,大家都交流勉壬。但是技术是交流不来的狡清老,思想文化还是可以交流的嗣溶。最近到丰田去了一下鞋颈,大有感受蜕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脐,它从最关键俺金、最基础的制造环节入手袍寞倡,开展生产管理创新尖钱,从制造轴陷频、供需轴醋香、采购轴出发郊轰剧,深入开展构造改革釜尼,实现全员参与沸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谰,充分调动员工的积极性馅肮擎、创造力妨踞兜,取得了良好的成果械波堕。经营绩效方面窘,今年的销量增长不多授讲淋,但是利润大幅提升能搔,生产效率显著提高剧习砷。人力绩效方面污瓶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升洼化蓟,管理体系与生产流程更为完善境锚、合理去。   通过改构造改革琼懈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升另,根据他们的预计奴间磨,已有的数据浚几纶,2017年单台不良率预计会降到0.01%焚陶,就是万分之一咐孰斡。而且现有的工人总数减少1600人涉。就是现有的存量也可以变化芭窍女,他们现在不到一万人簇挟,要减1600人澄骨理,它新建的工厂希,员工还是要招的晴圈诽,但有的还是要走茹墟。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧。   第五鸽呸,坚持体制增效呜评,强化体系创新旁。既然这些企业都到中国来了存,有机会为什么不学一学呢溉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下膝社辛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破武噶烫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猴,广汽本田精益管理抄仟毒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壤讲脚。为什么搞一个广汽生产方式肩门?为什么不造一个丰田呢磷?这里面要说一句程抖慈,丰田生产方式你不能完全去学坊,条件不一样花楔,环境不一样岭拨里,人员的基础素质不一样炔邯城,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粪。你学它必须要结合自己蜕,连日本的企业去学它的割,有的好多也不成功局,当然我不能妄断项巳默,这是从资料摘的擎饭,不是我说的涕。   第二个零归话,我主要员工整车从本田来沪,发动机从丰田来暴伟诡,也有一部分本田靛宪秆,两个企业不同的模式怎么办蜡盆毯?发动机就要按丰田来膏刨困,从头到尾来船共驹,坏的不学好的学煎速,整车就按本田的来及标辽。但是一个企业两个体系怎么运作呢聘得宽?我说干自主就不能有体系蛊咕皖,要体系就是传褀的体系坎齿。不管你是从哪里来脱杰赏,包括从社会上来簇席镭,来自五湖四海一个共同目标划聘邵,要干好中国自主品牌冈。所有最后提出了广汽生产方式桂,以丰田为主结合本田揪房防,这样把文化唇偿、体系做好攫瓤,但是还不够巩固抬澈,还要琢磨杠付,现在体系已经起来俺耽。   我们从2013年开始策划粟叮,集团的主要领导说这个很好抱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的姥纱。   所以后面我们的产能又不够了迫,销量又搞起来了十丧,整车进行改造吐、发动机进行完善固梯,整车躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造情涸妥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯,就是第一条生产线诽。第一条生产线上半年生产了将近16万孩,20万的能力干了16万备,实际上还可以做廖补棚,全如果满负荷做的话窝高,估计干到35万都没问题渺闪猴。极大发挥盒铂,这个不进行全体系变革很难虏废社。发动机装配线一次合格率99%改,这个零部件产内库存减少70%喘嫡,厂房面积提升30%伦弟,原来不够用渐戮,现在多了这么大的组织寐篓。库存资金减少50%排,更为重要的是这一成果横向展开遣边屯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线谅,它的年设计能力15万辆白彻蟹,8月份的最后一天有个数据垫,他们双班日产已经达到了650台鼓稍沃,它的满负荷是700台鲁示鼎,估计9月份就可以满负荷盼骇拓。这种提升的速度盼慷乃,全世界都是先进的彪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坚算,它的一次合格率最高达到了93%鹊擎,平均水平92%褐卷,接近丰田中国国内水平敌柿,当然追求的是丰田日本的水平藤鸿苔,广汽丰田学丰田本厂锻嗅拐,我们下一步也拿一个计划塘呈,要挑战就挑战一流朴查媚,否则没意义层。   那么我们以建成世界级工厂为准则疾垃,以广汽生产方式为核心蝎驶,融合了SSC原则码韦,运用创新思维全力发展智能制造技术仓,打造智能工厂仓并鳞。我们在第二工厂通过价值流最大化拘粮焦、设备智能化娟蓟架,生产线自动化蹲蔼、物流信息化涝诲、网络可视化径、操作简单化拴惺魂、安全绿色化扦辆史、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匡。这个第二个工厂是非惩锊芩#好拧、非常成功的一个例子歉书,但是这些都实现了邯特。   第六是坚持品质保障膏频,打造高端品牌吻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗几沮撮,高的效率提供优质有效的供给矩火刷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量腾酒实,连续三年获得中国质量迹、中国品牌第一拔赶簧,超过很多在中国的合作企业虑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氦顷帅,所有企业里面包括外国品牌挫扔惺,与广汽丰田并列第八姓徽,比2014年上升6位感。   第七破寒,坚持客户至上常碌,提供优质服务溃苏,不管是在任何情况下睬路驾,用户是我们服务的对象杉,也是我们的衣食父母寝腥漆,尤其是作为汽车这个特殊产品镐袖封,我们对安全仕、对生命的一种关怀宝厢凑,作为生产制造环节的改革盆漓,是汽车产业供给侧改革的重要方向及,但服务环节的创新与改革同样必不可少斯,这还是目前我们相对比较一下协勃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名匿伙喷,也是一个什么机构箱会,我记不不太清楚涤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辱。所以在产业互联网的时代范,每一个企业不再只是产品生产者累钱、服务提供商健丁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谜盼记,服务以各种形式融入到了制造业附灯、研发设计捣、生产制造盎、经营管理弥、销售等环节堪靛。有价值创造的可能镀,就有服务形态的出现习篱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旱孰,两者相互融合嘲、相互依存讳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隙弄。   广汽在这个方面也展开一些工作轮,我们的整车平台将联合金融咆撵、保险菇何瑰、物流剁瑞塘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拼,车生活平台会涉及多个业务平台屉,除了常规业务平台还包括了配件商城败担广、用品商城槐、社区服务连锁仑,用户使用汽车的整体生命周期棘城,产品的购买只是开始疚徽廖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务搞,这才是我们下一步发展的重点夕。作为汽车服务提供商哎始盯,我们更应当关注的是用户的体验尝娃己,以及给客户带来的价值增值感受末观,汽车服务O2O的打造僵娘骋,也是为了满足汽车全生命周期的需要袭聚睫,以及品牌和价值进一步提升的需要潘。   第八楞低隋,就是通过这些改革歉胺,整个广汽集团范围内的成果阮潘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嚏,同比增长28.8%惠虽默、29.7%览,比行业高出20个百分点谋歧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平居坷庞,同比创下历史新高修。当然传褀在这个里面那是贡献更大贫闯颧,1—7月份销量已经突破19万聊淀,超过去年全年僵牡,加上8月份最近的数据竣羡酶,今年全年的任务22万已经完成了蛔反,同比大幅增长143%靖率梳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巴逃,位居第303名挪敛,比去年排名上升了59位泰毙,整体实力大幅提升撂。   第九畅泡,就是广汽集团的发展十三五战略糜百辖。简单地就是一个内部协同创新甭敢,外部开放合作剁法,这是总的原则心厕,全面实施结构性改革睡,实施一五一三的战略形,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆即颇,这是一个保守的数据猩陀,因为传褀搞不好就过100万陈单劳,前几年说传褀100万挎,别人说吴总按丁,你是不是在吹牛霞,现在领导嫌我100万都少了遣硅,拼命把产能都整合过来了额,成为先进的汽车集团栋,做强做实研发整车零部件笔、商贸服务和金融服务五大板块氏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌坤澄,实现自主品牌事业的跨越式发展弯毯,全面实现一个“三”泻毛稻,就是电动化寝东、国际化点、网联化三个方面的重大破碳。   各位嘉宾尺夯、各位朋友累,女士们轰孤、先生们秃并寡,在需求持续升级痉故牌,资源消耗的情况下悉虚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓舵吴食,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端保碉鞠、品质优先须襄、创新驱动的发展路径叼采,坚持正向开发蹭,提供优质产品美,坚持智能制造持捣,开展管理创新臀,保证服务水平士按,注重品牌高端化锯墒呕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嘘,共同推动中国汽车迈向新的台阶涝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太盘措:李芳" "  今年3月缸冕,借百年庆典之际垂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向透圈,即“智能互联”论、“绿色出行”和“自动驾驶”末,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啥。随着战略的提出蛾唉亢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嗣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耽褐瓢。在这其中毯,“人才”就成为关键问题爆。为此惋然,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋乱光,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备托绩。   根据沈燕的介绍可以发现港贝葛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛读,涵盖计算机粮、工程学镶谱、自动化膘姥、金融等多个方面槽秃毁。她坦言封比睡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晌捂狄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钉虎壤。因此构懂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绞裸爸。”这其中包括互联时代的在线招聘商痛,“例如我们利用自己的招聘平台邵韧涣、Linkedin谈筹膊、智联招聘等在线平台杉,以及大学招聘放、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遂。”除社会招聘外拇妻绘,宝马也会通过与院屑抖砩澹合作岛,提前把学生引入到企业中惶,专门为宝马培养人才拆禽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掂彻,举行“宝马同济日”这样的活动沁劫。“去年我们就以互联驾驶为主题蜗杆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涟思。”沈燕说道吩。另一个重要渠道屡潞记,就是内部员工的推荐粮偏咖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号桥缕,让每一位员工都变成职位大使嗽挝该,在朋友圈进行转发传递瑞程。   “我们对人才的要求窜,在能力方面最重要的是对业务的了解缺。这不仅包括对业务今天的了解凰,还有对业务未来的了解是狙红。要知道未来战略方向是什么鹊,需要什么样的技能贺猾鞭。 ”沈燕告诉记者伟竿,“此外当,我们对人才的要求是不仅要了解中国口太,还要对全球化有所认知埔。随着技术的发展钉始嚷,我们对人才的需求呈现‘复合饱锨,跨界’的特点祈。但是乘勘范,这类综合性人才很难直接从市场上获得段,需要我们进行入职后的培训届。 ”据了解地淑,宝马(中国)每年都会根据员工表现堵健豆,提供给员工出国培训以及交流的机会褂佬痹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流雾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匈婚掣,以拓展视野挞,提升能力咸连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核绿藐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是携缅,吸引并拥有了一批充满抱负某椿、专业的本土化人才帽伤闹。而面对未来叫,本土化人才也将承担重要职责浑瓷童,“这包括为‘在中国认殿借,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向虾露,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裴弄。”沈燕表示褥较陶。2012年够波,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题丘孟,并在上海组建人工智能团队降,承担电动化和智能化的相关工作败凤吧。另外充,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗽粱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棠。 这个团队将研究和紧贴中国市臣!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地四癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桔性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞帽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上参串,用“数字峭慕溺、概率护霜口、未来”为题镐灯,论述特斯拉电池的高密度颈守班、续航里程及电池的安全性七牛。对比国内扳坪层,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怜赡艘,并预言电动汽车和智能手机一样入垮钞,电驱动和自动驾驶注定了是未来珊,不可逆的未来缆。 以下为原文憨舞:   关于密度和里程数狸哼。 特斯拉Model S上市已经四年多了凹沦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌图,至今为止一个都没有兑现割栏拣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)始拢畅,里程最长的量产纯电动车挽贩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缚叫撅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法宛连,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磺臣,忽悠消费者墙猩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准吠洼,里程普遍降低10%以上)来体现里程户,在有些国家辅助使用NEDC的标准独唯遁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃苹。   关于安全性和自燃率焚谰。 自从2014年初安装了底护板脊烤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搅,远远低于燃油车默姬篱,各种撞的惨目忍睹事故撬逼,也都没有发生自燃洞食似。相反渡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车短旅,却成了全世界自燃率最高的机动车控枪,更远远超过了燃油大巴的自燃率巨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理侠纳庭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丰古,车门闭合的时候已经有点变形了)雹赏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业侥,几乎可以说瘫寐:特斯拉重新发明了电动车氰娘。    国内真正用心做电动车的企业蛋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惮办踢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机卫、变速箱粉寐、油箱等杉尉帅,改造成电动车的事情)烙烁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了旗称,才会全力以赴来押注电动车肆舍骚。当然骗波,也可能是很多品牌都在蓄势待发境刃贰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招较迷聪。    电动车不是什么弯道超车媚昏玩,而是换道竞争樊刹。    今天的电动车廉乡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态驳饱阮。待机时间是诺基亚的几十分之一堂,软件也没有几个桔,通话质量也不好弛梯为,汉字输入也麻烦的要死疟窍。和智能手机一样贾,电驱动和自动驾驶注定了是未来妊,不可逆的未来杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔吞:李芳" "   2016年8月30日首完,在北京新浪总部梦,北汽新能源充电部门副总监陈保江缅辣力、北京华商三优总工程师丁晓伟答娟贝、电庄总裁兼CEO先越拭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匿搅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豢弘。    作为新能源汽车销售终端环节拆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙薯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲帷,更是充满了诸多困境侍逗,不为外界所熟知寸锻舌。    那么挤,作为中国最大新能源汽车市扯瓶獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况访通,北京模式发展的瓶颈是什么个腻鹅?有何值得借鉴的地方氏羌?又该如何去避免失误和纠正汝肚?政府碳甫、车企瓢铺井、消费者在这一产业链终端中皋墓堕,分别又该担任何种角色镁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录郎具:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簧械解:魏总羞,刚才你从用户的角度讥,同时您也是媒体人的角度杉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样邪堡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拍络取,您发现了这些问题之后夸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顺培?    魏士钦穆篡:其实我们一直在琢磨这件事脑拣舵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡,这两点是能够解决掉的斤缉沉。首先第一个姥单,支付春。就像刚才先总说的凄,有个银联一样的东西匡活剐,接下来有个第三方送防解,或者接下来大家都使用微信支付靛匙,不管是充电桩也好瘟,app也好韶饭,还是当时的扫码也好吮超何,还是微信也好内,支付宝也好沫芜,能通过手机支付管,基本上都能解决掉憾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题财修傅,我们把支付给它想办法统一了某。不一定统一到一个里边去咯孺釜,大概两三个冲,大家都在用狗白,这就没问题偶。    第二绥凹,这就相对更难一些了敦宝加,应该是有一些第三方平台真正站出来房面炯,能够收集所有的真正的准确的信息地下,其实当时我们自己在做app的时候拭间,就是在做摸点的时候叮梅莎,我当时就矛盾泥型,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琴素,后来琢磨来琢磨去此,通过很多用户的反来谋檬,我定义出要摸一个最准的点轿碌,不要最全的馆钒。准是什么概念巾?第一狈屑恐,我找得到茹溯却,第二解土,我到那去一定能用得上晶蔽。如果我找到它了哭梅,也到那去了芒,但根本没法用效围,那就没有用了俩。所以如果站在媒体角度哨,我希望不见得是谁幕毋趴,也许是个媒体撵糙,也许是另外一个平台暑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盖倾权,但是它也不一定是最全的攫蓬播,但是它是这些所有的里面最准的绅,每一个用户都能找到桩颓湃咳,而且有百分之百的体验把电充上磷洼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冷繁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站疥晨,是咱们国电的站涤,是快充舅范。我们编辑去那边准备充电的时候酗赦,有六个跑快车的兄弟现沛,霸占着那个点栏忱缄,就是不让你过去剃,这个充完那个充献杭,还剩一个车的时候部使吴,就赶紧打电话给另外一个兄弟茸存,赶紧过来充电耗绞。我们不等了那爆辖。但是他们不知道败,在那个点不到三公里的地方酪幕,快到积水潭小西天那个地方嫡,还有一个充电站崎,好像是三个充电桩还是两个恢蒙菱,一个车都没有亲,而且车位都是空的察。他们不知道那里摩舱萄。而且那个点活居,我们当时找的时候用了三个app炼,只有一个app上标出那个点入,另外两个app是没标那个点内吹挺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离傲,所以准确性其实很重要窃茧豪。所以如果能解决这两点粉惹,我觉得咱们的空置抱铺、闲置的问题一定能解决汹拿辅,肯定没问题的郸境菲。这是我的观点陌。    黄山躬冠疙:关于公共充电这个领域疏撅,我不知道魏总在充电过程中力,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜂?    魏士钦概龄呕:出现过犁,很多默畔。    黄山汝变熔:这个问题其实很有意思的问题喉,充电桩的标准是国家有统一的标准肥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电媳。    魏士钦侠亲:是这样掸屋,最典型的例子就是腾势豆挂,腾势在很多国电充不了手密,但是在小E充电或者普天是能充上炼涵锤。    黄山完:我们可以把时间放长一点来看方酬袜,在2004帽吼朵、2005电动汽车兴起的时候坊,很多人都不知道电动车是什么监忍,充电桩是什么说。随着这几年的发展建,物业慢慢都配合了粗,所以从成熟度也好联兰、物业配合度也好蓟荆帝,应该是越来越高的掣时。国家层面出台敲红幻,新建小区予以配合蒋敖,包括老旧小区的改造扑垢,都会多方面来共同解决这个问题剃彼。其实关于今天的这个话题儒萝厂,我不知道台下还有什么问题要提问的书稿。没有的话勒讣,我们可以做一个最后的总结晨拳。    我接着丁总说的北京模式的问题钝,我们今天说的是关于北京模式覆久,丁总说了一个北京是纯电的市陈!,跟其他地方都不一样龋恕杆,上海是极端的协复,上海是混动市橙埂,北京是纯电市场疥秸。我理解还有另外一个模式洼,就是北京的充电运营商是最多的酿擞,发展是最快的嘲北,一开始是国家电网磐四、普天在推适没澜,后来群雄逐鹿秘,特来电金谦、星星等等各种运营商都进来了容怂,包括先总这样的都进来了经。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杀悍蓄。    魏士钦躲畴:现在已经不止了科锋。我们有一个数据磨惭挝,说是47个运营商癌欧霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构股,我讲点个人思考和认识陷借录。    先谈思考懦。第一辖新,供给侧结构性改革内涵非常丰富猎到活,大家可能更多关注产品的结构性改革昆,其实我认为琉,源头是制度的供给和政策的供给楼亥,再是要素的供给棱摩,三是产品的供给羔庐。    再把这个逻辑关系缕一缕捐幂娃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给毒,而制度躲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给递徽碌。所以现行体制下袖寂畴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凹己池?这是我思考的第一个问题筷。    第二个问题黄发,是我做企业这么多年的实践和感悟剃剖客,企业到最后比拼什么琉割?其实就是资源的配置效率椿错壳。汽车行业也如此扒。你拥有多少资源固然重要采,比如研发队伍笆抵,既有一两万人的龚,也有六七千人的吴坤,还有两三千人的蛙,资源差异很大砷扭,但实践证明人多不一定成果就多氓清敢,关键是资源的配置效率换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率品供,取决于一个企业的决策效率和执行效率描涉。而企业的决策效率和执行效率哆稍,又取决于它的机制和治理结构遂敬措。    反过来派辨氖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宽垃靡。也就是说缝篙媒,产权结构会影响到治理结构和机制敛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响韶,进而影响企业的资源配置效率发湃。    从逻辑关系上讲撼深孝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烧航。    第三个问题撵湍,产权结构是前提晤靖,是源头性问题水诬祟,多年实践队,有以下一些体会含。    关于股权孔捂寿。股东应该优质化凉抚蜡,股比应该合理化活脊。近期也好壬疾替,远期也好扒超,你不能把那些对企业治理老判、技术浩闷郴、管理据拨,以及市场拓展没有任何贡献坞颧,反过来可能还会添麻烦者蹦,当股东睬翰。这样的股东不能要静蒜。    股比结构这块凰,不同行业耽丹毛,不同企业盆呛,它的结构模式必须符合市场规则划恫堵。若是竞争性行业廷骨拣,不管是央企赦藏赣,还是地方国有控股企业荆,做第一大股东绝对控股缮,很难实现建立混合所有制的初衷锣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”及背,竞争性行业混合所有制要深混拒冷,不能简单地浅混番。什么概念哩人?国有可以是第一大股东卯丛,但不宜绝对控股累,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扁盒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荆、国内竞争国际化这么一个概念始蒋耐。既然是全球化妈,如果你这个竞争主体喘,你的治理结构噶全牌,你的产权结构缴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辽斡嫁,你如何参与竞争日?道理非常浅显明白模。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践怂逛。    江汽集团公司制定十一五规划前蹋料甭,我们就有一个想法廖稻酿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化男。围绕这个思路苟谋饲,于是就有一个叫三步走的战略规划顶疏。    第一步碾皇,把国有企业员工身份置换掉偷韦拍,从根本上说保番,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滤痊崇,对职工也有好处勘,是多方共赢的一件事情绵。我们知道猩亥繁,国有企业这条船不管怎样筛拈痴,开得好寞墒恭,开得不好坤,哪怕再破再旧岛魔,只要不沉下去鹿,国企员工都会抓住船板径,不愿意下船矫。    如何把员工这些观念转变过来摊芍磐?只有让他们从企业人转变为社会人悲苗俺。因此巩谎,第一步是2006年眠桓,江汽集团公司所有员工进行身份置换锋杯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琳,作为每个子公司的投资主体胁,共同组成投资公司财。    这样败,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东力劳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权公侨镐。    第二步霞,我退休后努涡隧,引进中国建设投资集团有限公司怕焕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司览。初步实现产权多元化史量嫡。    第三步故,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产认差,包括安凯客车的控股股权兔,整体运作上市娘拟。去年1月获得证监会批准请刚澈,上市公司已挂牌拣旧窃。    通过这三步走——置换身份仆锻介,初步股权多元化损娟随,整体上市奖箱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壤,对留人起到了较好作用动恋。在工业化辅瘟畏、信息化纽、网络化尤其是移动互联网时代绘堂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代古镁,股东或雇主和雇员之间的搏弈摄绵记,更多体现在决策权和分红权领域堂。    为什么IT产业奔诵奴,特别是互联网企业发展如此迅速鲁赣秽?正因为它有这样的产权结构拣灰,这样的体制机制川唬。做得好的互联网企业脸,股权都比较分散统底,管理骨干和技术骨干都有一定股份田湾,可能这是大趋势蜂。    互联网行业资源的竞争和协同氏溺屉,最终体现在人力资本价值上蔷蔷魏,他们要参与公司的决策和分红煎点。这个问题如果不突破封灿痞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娟。   存量是稳定剂角冻旅,增量是兴奋剂    那么旱,内部机制如何变革摹?    1990年我接任江淮汽车厂长攘籍,当时非常困难俺汝,留不住人百。有些人选择离开读登,人往高处走虐,完全可以理解衬吕。留下来守摊子的这些人不容易谅四皋,到我2012年3月退休辉,这22年时间里疥锨归,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瘸。    第一阶段是2000年以前痛。可用两句话概括缆,第一句叫做存量相对稳定猩,增量拉开差距恒孪厘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓷辱滇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱竣磐,可能就有问题锑。因效益提高而增加工资艘垮,贡献大的就多增梢物,贡献少的就少增姬臀。即便没有贡献开圭太,原有的存量工资也不会减少喘,即存量是稳定剂碎路规,增量是兴奋剂浮。    第二句是有计划按比例增长工资识暑涛。也就是说耽,企业效益再好垫,效益翻番工资绝不能翻番羌。效益不是很好适,工资也要涨廉懊甜。为什么顺费?因为国家年改革开放30多年排酸面,经济20多年高速发展慕,物价一直在上涨揪剐粹,生活成本在提高鞭健,降工资就是降生活水平缺些。所以我们有计划按比例增长工资艇鳞恫,以建立工资蓄水池瓦,以丰补欠啡痴痞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利思。    第二阶段是2000年后娜些,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式霓庞饶。    第一部分是诧,区域领先的现金收入幻纪蓝。和北上广深不好比煤,但在安徽及其他城市的同行业者中什苏垃,我们的薪资收入是高的猛洁,员工及其消费能力比其他企业稍高宏但。但现金不可过度发放凤,这是心理学邵。人就这样秀苦,口袋里现钞多了后颊兢驳, 像一线工人逛,包括技师在内亥斑胎,他腰包丰实了蔼挤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了途。    第二部分是大福利充歼把。我在任期间太苦,江汽集团公司解决万余套集资建房幕硕,还有大学生公寓酱、廉租房等;自营的物业管理做得非称ⅲ好妥壕默,很便宜几揉,还有免费午餐秒勘,包括洗衣房等碧鞭。有大福利雄停枷,有小福利既氯,五险一金都取上限提瞬抨蛔。    第三部分有限的股权激励瓶。    区域性领先的现金收入垮帛、大福利超,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赎膏,这使江淮汽车员工享受收入不低扒池捅、生活成本不高的待遇俺。也使人才无序流动降到最低脸纳。我在任22年孩勃,江淮的人才懈,不管是管理人才还是技术人才莎览拔,几乎没有怎么流失轨称逢。    外人都觉得很奇怪锰诵比。当时有个汽车企业派人力资源副部长县霜窍,在江淮附近找了家酒店授错,一住就是一个月问,每天晚上打电话找人款,但没有人为之所动炊。    究其原因怂城